汽车线束设计流程.ppt
汽车线束设计
汽车线束设计及线束用原材料汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。
根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。
一、整车电路设计电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上3个部分组成。
1、蓄电池直接供电系统。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。
如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。
2、点火开关控制的供电系统。
这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。
3、发动机起动时卸掉负载的电源。
这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。
一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。
线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。
保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。
1．熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。
发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个熔断器。
汽车线束系统如何设计_汽车线束系统的设计方法
汽车线束系统如何设计_汽车线束系统的设计方法
线束系统作为汽车神经，充当着联系中央控制部件和汽车各用电器的重任，线束系统的设计质量直接关系到车辆的安全性。
随着汽车市场的日益火爆，电子电气行业的快速发展，汽车电子电器的迅猛增加，加上人们对汽车安全性、舒适性、经济性和排放要求的提高，线束在汽车上的应用越来越广泛，汽车线束系统的设计变得更为重要和严格。
一、设计流程
线束系统的设计是一项严谨工程，讲究循序渐进，图1是汽车线束系统的设计流程。
二、布置原则
2.1 前期规划
在整车概念设计和结构设计阶段，就要融入线束的整体布置意识，做好前期策划。
蓄电池、保险盒、中央控制部件最好能集中布置，不仅可以节约主干线束成本，减少整车整体质量，提高线束布置美感，还能大大降低火烧车风险率。
2.2 模块化
应根据整机功能与特点做到线束系统的模块化，方便拆装，便于维修，节省车辆保养与维修时间。
图2是一款乘用车的线束系统的三维布线图，共分为发动机线束、起动电缆线束、前部线束、仪表线束、顶灯线束、左前门线束、左中门线束、右前门线束、右中门线束、尾门线束、底盘线束11个模块。
2.3 布置环境
线束布置时应尽量避开锐边、高温、油路、水管、运动部件区域，保证布置可靠性。
若不能避开，则需采取相应的保护措施。
如发动机舱内，发动机线束应充分考虑发动机震动、排气歧管周围的热辐射问题，每200mm必须设定一固定点，距离热源应不小于100mm，线束与热源之前附加隔热罩，导线束外用耐高温波纹管包扎。
而车门线束应着重考虑过孔、密封、装配因素等,过孔时采用塑胶保护套，防止线束因磨损造成的功能失效；尽量布置在。
汽车线束设计
汽车线束设计汽车线束设计及线束用原材料汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。
随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车线束变得越来越复杂，但车身给予线束的空间却越来越小。
因此，如何提高汽车线束的综合性能设计便成为关注的焦点，而且汽车线束制造厂家不再单纯地搞线束后期设计和制造，和汽车主机厂家联合进行前期开发成为必然的趋势。
根据几年来从事线束设计和制造的经验，谈谈线束的一般设计流程和设计原则。
一、整车电路设计（一）电源分配设计汽车的供电系统设计是否合理，直接关系到汽车电器件的正常工作与否和全车的安全性，因此世界各国的汽车线束设计出发点基本都是以安全为主。
整车电气系统基本上由3个部分组成。
1、蓄电池直接供电系统（一般称常电或30电）。
这部分的电源所接负载一般都是汽车的安全件或重要件，主要目的是在为这些件提供电能时尽量少的加以控制，确保这些件即使汽车发动不起来也能短暂正常工作，以方便到站点维修等。
如：发动机ECU及发动机传感器的工作电源、燃油泵的工作电源、ABS控制器的电源、诊断接口电源等。
2、点火开关控制的供电系统（一般称为IG档或巧电）。
这部分电器件基本上是在发动机工作运转的情况下才使用，取自发电机的电源，避免了为蓄电池充电时争电源的可能性。
如：仪表电源、制动灯电源、安全气囊电源等。
3、发动机起动时卸掉负载的电源（一般称为ACC电源）。
这部分电器件一般所带的负载较大，且在汽车起动时不必工作。
一般有点烟器电源、空调电源、收放机电源、刮水器电源等。
（二）线路保护设计线路保护就是要对导线加以保护，兼顾对回路电器件的保护。
保护装置主要有熔断器、断路顺和易熔线。
1．熔断器的选取原则发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备千扰的电器件必须单设熔断器。
发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。
整车线束设计开发流程
整车线束设计开发流程
1.需求确认和分析阶段：
在这个阶段，车辆制造商和线束设计团队会共同明确整车线束的功能需求和性能要求。
这包括确定所需的电气连接、传感器和操控装置等。
此外，还需要考虑电源供应、通信协议和故障检测等方面的需求。
2.线束设计概念阶段：
在这个阶段，设计团队会根据需求分析的结果，制定基本设计方案。
这包括确定线束的布局、电线和连接器的选型、安装位置和防护措施等。
设计团队还会根据车辆的外观设计和空间约束等，进行线束的三维建模和可视化展示。
3.线束设计详细阶段：
在这个阶段，设计团队会对概念设计进行细化和优化。
他们将详细定义线束的每个电线的位置、长度、剥皮长度和连接方式等。
此外，还需要进行电磁干扰分析和热分析，以确保线束的性能和可靠性。
4.制造和组装阶段：
5.测试和验证阶段：
在这个阶段，线束将经过一系列测试和验证，以确保其满足设计要求和性能要求。
测试包括电气测试、连通性测试、电磁兼容性测试和过载测试等。
验证工作还包括对线束的环境适应性测试和可靠性测试。
6.售后服务阶段：
在整车制造完成后，线束设计团队需要提供售后服务和支持。
这包括线束的安装指导、故障排除和维修指南等。
此外，设计团队还需要与车辆制造商紧密合作，以解决任何线束相关的问题或改进。
整车线束设计开发流程需要设计团队与车辆制造商密切合作，确保线束满足所有的功能和性能需求。
这个流程还需要持续的沟通和协调，以确保各个阶段的设计和制造能够顺利进行。
只有经过严格的测试和验证，线束才能保证其性能和可靠性，从而确保整车的安全和操作效果。
整车线束设计开发流程图
整车线束设计开发流程本设计指南制定了公司乘用车一般整车线束设计开发流程1.1 该系统综述汽车整车线束，就是将汽车的电源和各用电器按照它们各自的工作原理特性及相互间的在联系，用导线连接起来所构成的一个整体。
汽车整车线束由于各车型的结构型式，电器设备的数量，安装位置、接线方法不同而有差异，但有基本的规定A、单线制B、各用电器并联C、有保险装置以保护线路D、采用单色或双色导线、多色线1.2 适用围本指南适用于公司整车线束的开发。
1.3 系统基本组成整车线束是分布在车体，根据它所处位置的不同可分成各种线束。
线束的基本组成主要由导线、插接器、胶带、波纹管、固定卡、电器盒和固定支架等组成，如下图：左后组合尾灯接地2.设计构想2.1 设计原则1、完整正确地体现整车电器系统的功能2、根据车型的需要设计成整体或分组分段的电线束3、根据汽车电线束所处的工作环境及在汽车的空间布置合理选择保护层和固定方式4、选择线束部的电线时要针对用电设备的负载合理选择电线截面积和颜色5、在设计过程中尽量减少连接点和过渡接头以提高线束质量、改善制造工艺6、为降低电线电阻和降低电线成本，设计时应避免重复布线，使线的长度最短7、对汽车上一些电器信号应增加防干扰措施2.1.1功能要求1、满足整车装配要求和布置要求2、为用电器提供电源和搭铁3、同汽车上某些开关及继电器结合起来实现对电器设备的功能控制4、把某些传感器和开关信号输送给汽车上的相应控制单元，并把控制单元的控制信号传递给相应的执行机构5、电器部的通讯(如CAN—BUS)2.1.2 顾客要求1、线束走向整洁、合理，安装牢固2、方便维修3、价格低，使用寿命长4、标识清楚2.1.3 性能要求使用寿命：用户正常使用不得少于50万公里或10年（以先到为限）连接可靠性：线束与线束之间、线束与用电器之间的连接可靠，满足Q/YYY.04.030中所规定工作温度：在-40℃~130℃中的不同温度能正常工作,高低温实验后，线束包扎紧密不松散，可弯曲，端子无退位。
新能源电动汽车线束加工流程(图文)模板
在开始线束加工前，应对加工设备进行检查，包括刀具、模具、测量器具等， 确保其完好无损、精度合格。同时，对设备进行调试，调整相关参数，以保证 线束加工的质量和效率。
加工环境的清洁与整理
总结词
加工环境的清洁与整理是保证线束加工质量的必要条件，需要保持加工环境的整 洁、有序，避免灰尘、杂物等因素对线束加工的影响。
提高操作人员的技能水平与安全意识
技能培训
定期对操作人员进行技能培训和考核， 确保其具备足够的技能水平。
安全意识教育
加强安全意识教育，让操作人员了解 并遵守安全操作规程。
操作规范制定
制定详细的操作规范，指导操作人员 进行线束加工。
应急处理能力
提高操作人员应对突发事件的应急处 理能力，减少事故损失。
定期进行设备维护与更新
详细描述
在开始线束加工前，应对图纸进行认真解读，明确各项要求，包括线材规格、连接方式、布线路径等。同时，应 对图纸进行审核，检查其是否符合设计要求、是否完整、是否清晰易懂。在发现问题时应及时进行沟通和修正， 以确保线束加工的正确性和可靠性。
03
线束加工过程
线材的切割
总结词：精准控制
详细描述：线材的切割是线束加工的第一步，需要使用专业的线切割机或刀片进行精准切割，确保线材长度和断面整齐，以 满足后续加工的需求。
端子的压接
总结词：稳定连接
详细描述：端子压接是将电线与端子通过压接工具进行连接的过程，通过压接使端子与线材形成稳定 的电气连接，确保电流传输的可靠性。
绝缘皮的剥离
总结词：保护线芯
详细描述：在剥离绝缘皮的过程中， 需要使用专业的剥线钳或刀片将电线 外层的绝缘层剥离，以露出线芯，为 后续的连接和组装做好准备。
整车线束设计开发流程
整车线束设计开发流程本设计指南制定了公司乘用车一般整车线束设计开发流程1.1 该系统综述汽车整车线束，就是将汽车的电源和各用电器按照它们各自的工作原理特性及相互间的内在联系，用导线连接起来所构成的一个整体。
汽车整车线束由于各车型的结构型式，电器设备的数量，安装位置、接线方法不同而有差异，但有基本的规定A、单线制B、各用电器并联C、有保险装置以保护线路D、采用单色或双色导线、多色线1.2 适用范围本指南适用于公司整车线束的开发。
1.3 系统基本组成整车线束是分布在车体内，根据它所处位置的不同可分成各种线束。
线束的基本组成主要由导线、插接器、胶带、波纹管、固定卡、电器盒和固定支架等组成，如下图：左后组合尾灯接地2.设计构想2.1 设计原则1、完整正确地体现整车电器系统的功能2、根据车型的需要设计成整体或分组分段的电线束3、根据汽车电线束所处的工作环境及在汽车内的空间布置合理选择保护层和固定方式4、选择线束内部的电线时要针对用电设备的负载合理选择电线截面积和颜色5、在设计过程中尽量减少连接点和过渡接头以提高线束质量、改善制造工艺6、为降低电线电阻和降低电线成本，设计时应避免重复布线，使线的长度最短7、对汽车上一些电器信号应增加防干扰措施2.1.1功能要求1、满足整车装配要求和布置要求2、为用电器提供电源和搭铁3、同汽车上某些开关及继电器结合起来实现对电器设备的功能控制4、把某些传感器和开关信号输送给汽车上的相应控制单元，并把控制单元的控制信号传递给相应的执行机构5、电器内部的通讯(如CAN—BUS)2.1.2 顾客要求1、线束走向整洁、合理，安装牢固2、方便维修3、价格低，使用寿命长4、标识清楚2.1.3 性能要求使用寿命：用户正常使用不得少于50万公里或10年（以先到为限）连接可靠性：线束与线束之间、线束与用电器之间的连接可靠，满足Q/YYY.04.030中所规定工作温度：在-40℃~130℃中的不同温度能正常工作,高低温实验后，线束包扎紧密不松散，可弯曲，端子无退位。
线束设计流程演示幻灯片
Back Shell Connection Point（后保护罩壳连接 点）：
注：它与Cavity Point（空位点）的使用方法相 同。它只存在于Single Insert Connector上和Back Shell上，且相对应的在Single Insert Connector上 和Back Shell的Back Shell Connection Point要相配 合使用。
布置
Drafting 二维图
CATIA - Electrical System Functional Definition (EFD) CATIA - Electrical Part Design(EPD) CATIA - Electrical Harness Installation (EHI) CATIA - Electrical Wire Routing (EWR) CATIA - Electrical Harness Flattening (EHF)
同。Cavity Connection Point与Cavity Point相互配 合约束（即其相对应约束要一致），使两者所 在的电器元件接合。
14
Connector Connection Point（连接器连接点）： 注：它与Cavity Point（空位点）的使用方法相
同。但其只存在于Single Insert Connector（单一 对应接头）且连接器连接点只与其它连接器连 接点相配合使用。
16
Bundle Connection Point（线束连接点）： a．点击这个命令。 b．选择要加线束连接点的零件。 c．在跳出的对话框中给点定义名称。 d．选择一个代表（就是要定义物体一个特征面
或点）。 e．选择线束连接点。 f．选择初位约束（一个面或一根轴） 注：它是创建线束的基本元素。
CATIA汽车线束全流程设计
2D 3D绘制、 整合、展平
元器件&库
EFD&XML
合抱之木，起于毫末；九层之台，起于累土；下层基础，决定上层建筑！
图释CATIA线束设计全流程
谢谢
Vision
EFD&
2D
XML
元器 件&库
几何 线束
电气 几何
展平
电气零件定义工作台
电气属性定义工作台
电气设备定义 电气连接点定义
定义电气支撑
电气设备储存
用来定义非电气属性的设备 定义电气设备 定义壳子 定义接插件 定义金属连接片 定义胶堵
定义后保护壳 定义波纹管
定义凹槽 定义端子 定义接插件连接点 定义线束连接点 定义凹槽连接点
一个系统就是可以完成特定功能的模块，它由设备，接 插件，端子，以及用相应的信号将其串在一起。
单击
创建设备
设备下，建立接插件
紧接着，建立信号：
或是端子
在建立好的信号上，单击 弹出： 相应端子上分配这个信号，完好显示：
用Refine View和Analyze Links View 修改调整signals和connector和equipment的连接。
在装配工作台中,用
创建几何线束集,即由电气设备,接插件,物理线束 在一起的集合
创建物理线束，两种 模式
转到电气线束 布置工作台
电
电
气
气
连
断
接
开
增
去 分 增 移线保 调 复
加
除 割 加 除段护 整 制
支
支 线 支 支转调 位 排
撑
撑 束 点 点移整 置 列
简单布线
1
2
3
线束设计流程.ppt
汇报人: 课程用时：60分钟 课程目的：了解线束的设计流程及注意事项
课程简介
一、绘制整车原理图 二、确定线束走向及保护形式 三、导线的选取 四、端子及护套的选择 五、熔断器的选择 六、绘制图纸 七、其他因素
一.绘制整车原理图
确定功能
明确要求
绘制图纸
能源分配
提供整车电气 系统的功能
电器件的状态 安装位置
提供整车电气 系统的电气负 荷（每个电器 件的功率或电 流值）及相关
的特殊要求
根据整车电气功 能及要求，绘 制整车电气
原理图
根据整车的电 气原理图对每 个电气子系统 及每个回路进 行能源分配
一.绘制整车原理图
能源分配
蓄电池直接 供电系统
点火开关控制的 供电系统
发动机启动时卸掉 负载的电源
例如 ：电子钟、防盗系统、室内灯、门灯、车载电话等电器件工作电 源由蓄电池直接供电。其它电器的电源均受点火开关控制。
② 为了避免温升对 线路的影响，在 导线截面积计算后 ，还要通过对连续 工作时电流密度的 校核后，才能确定 导线的截面积。不 同粗细的导线，允许 流过电流不同。
③ 按规定对计算出的两种截面积进行校核：其公式 为S(电流密度)=I/A
截面积为1.4 mm2的导线大电流密度为：3.3A/ mm2
截面积为0.7 mm2的导线大电流密度为：6.6A/ mm2
① 端子要优先选择接触电阻非常小的双弹簧式的 结构；
② 保证金属端子与护套间的合理匹配； ③ 针对压接电线的截面积及通过的电流选择合适
的端子； ④ 对于单孔密封的护套，
要选择尾部能压接防雨塞的端子；
⑤ 对于要求性能较高的安全气囊、ABS、ECU 等用的端子应优先考虑镀金件。
线束基础知识与设计开发流程及工艺 V
端子的镀层通常有镀锡、镀银和镀金，用于对振动、腐蚀有不同要求的场合。 大多数端子的镀层都为镀锡，此时在红框内的< >中为空或者为SN。 镀银的端子在DPCA还没有使用过，用< AG >表示。 镀金分为AU和AU40，AU表示可以承受25g的振动，AU40表示可以承受40g的高频振动。 线束连接器中的端子镀层与设备接口中的端子镀层应保持一致，否则会影响使用性能。
胶带在线束分支上的缠绕方式分为间距缠绕（相邻缠绕间的间隔=胶带宽度）、紧密缠绕（相 邻缠绕间的重叠部分=1/2胶带宽度）、点缠绕（固定卡捆扎在点缠绕上，以避免扎带勒紧时损伤 导线绝缘皮）。
7）支架 支架用于固定线束或者保护线束（隔离潜在风险的零件，如发动机皮带和蓄电池等）。 支架主要分为金属支架和塑料支架两种。 金属支架：对于无油漆的各干燥区域，如果其边缘下垂并且无毛刺，进行镀锌就足够了。对于 各湿润区域（发动机舱、外部等），使用Z15 FNR （在不含氰化物的碱性槽里面完成纯锌镀层、 锌铁或锌钴合金镀层，镀层厚度最小为15um，无去氢处理，需要含3价铬的纯化，镀层厚度为黑 色，采用强化镀后处理）。