桥梁工程毕业设计正文【预应力先简支后连续T梁桥

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桥梁工程毕业设计——预应力混凝土简支T型梁桥

1 方案拟订与比选1.1 设计资料(1）技术指标：汽车荷载：公路—I级桥面宽度:26m采用双幅（12+2×0.5）m（2）设计洪水频率：百年一遇；（3)通航等级：无；(4)地震动参数：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0。

35s,相当于原地震基本烈度VI度。

1.2 设计方案鉴于展架桥地质地形情况。

该处地势平缓，故比选方案主要采用简支梁桥和连续梁桥形式。

根据安全、适用、经济、美观的设计原则，我初步拟定了三个方案。

1。

2。

1 方案一：(8×40）m预应力混凝土简支T型梁桥本桥的横截面采用T型截面（如图1—1).防收缩钢筋采用下密上疏的要求布置所有钢筋的焊缝均为双面焊，因为该桥的跨度较大，预应力钢筋采用特殊的形式（如图1—2)布置,这样不仅有利于抗剪，而且在拼装完成后,在桥面上进行张拉，可防止梁上缘开裂。

优点:制造简单,整体性好,接头也方便，而且能有效的利用现代高强材料，减少构件截面,与钢筋混凝土相比，能节省钢材，在使用荷载下不出现裂缝等。

缺点：预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，使桥面铺装加厚等。

施工方法：采用预制拼装法（后张法）施工,即先预制T型梁,然后用大型机械吊装的一种施工方法。

其中后张法的施工流程为：先浇筑构件混凝土,并在其中预留孔道，待混凝土达到要求强度后，将预应力钢筋穿入预留的孔道内，将千斤顶支承与混凝土构件端部，张拉预应力钢筋，使构件也同时受到反力压缩.待张拉到控制拉力后，即用夹片锚具将预应力钢筋锚固于混凝土构件上，使混凝土获得并保持其预压应力.最后，在预留孔道内压注水泥浆。

，使预应力钢筋与混凝土粘结成为整体.桥中心桩号1：1000立面卵石卵石卵石亚粘土亚粘土亚粘土淤泥质土淤泥质土淤泥质土细砂细砂亚砂土亚砂土亚砂土立面图（尺寸单位：cm ）图2图1图1—1 （尺寸单位：cm ）图1—21。

2。

2 方案二：（86+148+86)m 预应力混凝土连续箱形梁桥本桥采用单箱单室（如图1—3）的截面形式及立面图(如图1-4)，因为跨度很大（对连续梁桥）,在外载和自重作用下,支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩大于跨中截面的正弯矩，因此，采用变截面梁能符合梁的内力分布规律，变截面梁的变化规律采用二次抛物线。

连续梁桥的先简支后连续T梁设计

连续梁桥的先简支后连续T梁设计
T梁设计
摘要：先简支后连续T梁是国内外高速公路上常用的一种桥梁结构新形式，具有施工简易、行车条件好且经济合理，并兼备简支梁与连续梁桥的优点．以三跨预应力混凝土先简支后连续T梁为例．简要介绍随岳高速公路中广泛采用的先简支后连续梁桥的结构设计特点和计算方法．
关键词：连续梁桥；先简支后连续；T梁
1简支转连续梁桥特点
随州至岳阳高速公路位于湖北省境内的京珠国道主干线和太原至澳门国家重点公路之间，是湖北省规划的五纵三横一环公路主骨架网中的
一纵。

在随岳高速公路南段的设计中，绝大部分特大大桥上部构造采用先简支后连续的T梁，取得了良好的社会效益和经济效益。

先简支后连续的梁桥，先在场地进行梁桥的预制，再吊装至墩台上就位，此时为一般简支体系，然后通过现场浇注梁缝连接段混凝土，张拉负弯矩区域的预应力钢筋，使之成为结构的连续梁体系．与简支梁比，该结构减少了伸缩缝数量，有利于行车和改善外观质量及结构受力。

2设计基本资料
2．1主要技术标准
某桥设计荷载为公路一I级；桥面宽度为2(0.5m+净-11.5m+0.75m)，桥梁总宽26m，双向四车道；桥面横坡为2%；设计行车速度为100km。

先简支后连续预应力混凝土连续T梁桥设计

先简支后连续预应力混凝土连续T梁桥设计计算—、设计基本资料1、桥梁线形布置：平面线形为直线,无竖曲线，设单向纵坡2%o2、主要技术标准(1 )桥跨布置:2x30m先简支后连续，桥梁总体布置如图］所示；主梁横断面布置如图2所示,T梁截面尺寸如图3所示.主梁一般构造如图4所示。

(2 )荷载等级：公路一I (学号为奇数的)，公路II级(学号为偶数的\人群荷载3.0kN/m2 (学号数字能被4整除的),人群荷载4.0kN/m2 (学号数字能被3 整除的),人群荷载3.5kN/m2 (学号数字为其他的X(3 )桥梁宽度：2x( 1.75m+O.5m+10.75+0.5 )m+lm=28m，单幅桥横坡为2%。

(4 )航道等级：无通航要求。

(5 )设计洪水频率：1/100。

(6哋震动参数地震动峰值加速度< 0.05g地黑动反应谱特征周期为0.35s , 采用简易设防。

(7)设计基准期：100年。

(8 )结构重要性系数：1.1。

3、主要材料(1 )混凝土：30m预制T形梁及其现浇接缝、封锚、墩顶现浇连续段和桥面现浇层均采用C50混凝土，基桩采用C25 ,其余均采用C30。

(2 )普通钢筋：普通钢筋必须符合QB1499-1998'和QB13013-1991，标准的规定，其中：钢筋直径D>12nmi全部采用HRB335钢筋，抗拉强度标准值fsk=335MPa ；钢筋直径D < 12mm全部采用R235钢筋，抗拉强度标准值f sk=235MPa o(3 )钢材：所采用的钢材技术标准必须符合《普通碳素结构钢技术条件》(GB/T700-1988 )规定的Q235 ,选用的焊接材料应符合《碳钢焊条》(GB/T5117-1995 )及《低合金钢焊条》(GB/T5118-1995 )的要求,并与所采用的钢材材质和强度相适用,达到与母材等强度的要求。

(4 )预应力钢绞线：采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004 )中的<p S15.2，抗拉强度标准值f P k= 1860Mpa,公称直径15.2mm , 弹性模量Ep=1.95xlO5Mpa,技术标准必须符合ASTM416-90和GB5224-95 ,钢绞线的性能应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-95)的要求。

5×35米预应力混凝土先简支后连续T梁预制施工方案

5×35米预应力混凝土先简支后连续T梁预制施工方案T梁施工方案一、工程概况××××位于大渡河上游，桥长195米；桥型布置为5×35米预应力混凝土先简支后连续T梁；全幅每孔3片梁，全桥15片梁。

预应力T梁的预应力筋采用φs 15.2mm 的钢铰线，其抗拉强度标准值 fpk=1860MPa，=0.75fpk＝1395MPa。

T梁所用混凝土为C50。

张拉控制应力σcom二、工程总体目标总的指导思想：本项目坚持“科学管理、文明施工，严格控制、统一规范，优质安全、保证工期”的指导思想，打造优质工程、精品工程。

1、质量目标：符合《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004)的规定，精心施工，单位工程、分部工程、分项工程一次验收符合标准，合格率达到100%。

2 、工期目标：总工期2个月，计划开工日期2011年4月15日，计划竣工日期：2011年6月15日。

3、安全目标：消灭责任性员工重大伤亡事故，杜绝责任性大及以上、交通事故和火灾压力容器爆炸事故。

4 、环保目标：施工过程中严格制定并实施完善的环保、水保方案和措施，确保工程所处的环境不受污染和破坏。

符合国家及地方政府有关环保的法律法规要求。

5、成本目标：贯彻执行业主、及作业队成本控制目标，严格将工程成本控制在合同规定投资以内。

三、总体施工方案××××桥T梁制梁场集中预制，该梁场位于副桥西岸路基上，靠近副桥西岸0#桥台，T梁预制完成后7天且强度≥90%即可张拉、压浆。

梁片张拉、压浆完后，由龙门吊起吊出坑，使用炮车直接运送至副桥开始安装。

预制场地配备2台由三角架组拼而成的80t自行龙门吊机，龙门吊配备5吨的小滑轮组，以用于制梁和吊梁。

梁板架设采用160t 架桥机进行吊装的方案。

架设完毕后，立即进行横隔板和湿接缝钢筋的焊接等工作，使其连接成一个整体，以便架桥机和运梁平车在上行走。

预应力钢筋混凝土先简支后连续T梁

式中： ——持久状态使用荷载产生的跨中弯矩标准组合值
——与荷载有关的经验系数，对于公路二级，取用
——一股钢绞线截面积，一股
由前面可得
1号梁：
2、按承载能力极限状态估算钢束数
根据极限状态的应力计算图式，受压区混凝土达到极限强度 ,应力图式呈矩形，同时预应力钢束也达到设计强度 ,则钢束数的估算公式为：
分块面积的自身惯矩
分块面积对截面形心的惯矩
1
2
3=2×1
4
5
6=1×
7=4+6
上翼板
1800
6
10800
259200
上承托
664
16
10624
腹板
2976
120
357120
下三角
280
193
54040
2731
马蹄
1152
214
246528
98304
∑
6872
679112
其中截面形心至上缘距离：
4、检验几面效率指标（希望在以上）
式中：γ0——结构重要性系数，本桥采用；
Sud——效应组合设计值；
SGk——永久作用效应标准值；
SQ1k——汽车荷载效应（含汽车冲击力）的标准值；
SQjk——人群荷载效应的标准值。
按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合：
作用短期效应组合表达式为：
式中：Ssd——作用短期效应组合设计值；
公路Ⅱ级，人群荷载m，栏杆重量kN/m，防撞墙重m
3、材料及工艺
本桥为预应力钢筋混凝土T型梁桥，锥形锚具；按后张法制作主梁预留预应力钢丝孔道，由φ=50mm抽拔橡胶管形成。
预应力钢铰线：预应力钢筋采用1×7股钢绞线，其技术见表2-1。

先简支后连续桥梁毕业设计

先简支后连续桥梁毕业设计高速公路的迅速发展使得桥梁的数量大幅度增加，而高速度的行车则要求桥梁具有较好的连续性能、较少的伸缩缝构造等。

在高等级公路桥梁中，多孔中等跨径的桥梁占很大的比重，桥面连续的简支梁结构体系由于存在桥面容易开裂等缺点而在与连续梁结构体系的竞争中常常处于下风。

但是由于现浇连续梁的施工复杂繁琐，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设速度，以省去繁琐的支模工序，由此产生了将整跨梁板预制、架设就位后在端部浇筑混凝土并张拉预应力使之连续的“先简支后连续”施工法，而形成的体系则被称为“先简支后连续结构体系”。

随着先简支后连续桥梁结构应用的日益增多，许多问题也随之而来，其中最突出的是接头方式的问题。

连接段的接头形式是简支转连续桥梁结构的关键，它决定了桥梁结构的造价，施工的难易程度及以后的使用性能，合理的接头形式可收到明显的经济效益。

本文在借鉴国内外目前的后连续工艺和体外预应力理论的基础上，提出了应用体外预应力进行后连续的新型施工工艺。

并通过大型有限元软件ANSYS建立试验梁的有限元模型，对试验梁进行了全过程的非线性模拟，并进行了试验验证。

对实验室T型试验梁从设计、制作到加载试验及数据结果进行了具体的论述。

并综合了数值模拟结果和试验梁的数据结果进行了对比分析，对试验梁的裂缝行为、挠度变化、弯矩重分布以及连续梁的极限承载力进行了较为深入的研究。

关键词先简支后连续结构体系；体外预应力；非线性；极限承载力；应力增量AbstractWith the development and construction of freeways, large amount of bridges are being built. High-speed driving demands good continuity and less expansion joints of the bridges. Those of multi-span, middle-length are of large percentage among advanced bridges. Simply-supported girder bridges with continuous decks are inferior to those of continuous girders because their decks crack easily. Owing to the complex construction of continuous girder bridges, which is laboursome and time-consuming, people have been thinking about an approach to combining the advantages of the two so as to speed up the building and reduce the work procedures. Thus the “simply-supported-continuous system” is introduced.With the popularization of such practice, many problems have been found. The style of continuous ends is the most prominent problem. The style of continuous ends is one of the key problems of the simply-supported-continuous system. The Engineering Cost of Bridge Structure, The difficult degree of Construction and the performance of application is determined by its style. For the rational joint structure can bring about tangible results.This dissertation use the current correlative techniques and research harvest，and an application of External Prestressing for connecting the continuous ends with the simply-supported and continued structure system have been proposed. Using the finite element analyse software ANSYS, Nonlinear Full Range Analysis is calculated and analysed. And carried out the corresponding experiments.Tests are engageded in order to study the behavior of T beam. The crack behavior, deflection variation, moment redistribution of test beams and the ultimate loading capacity of continuous beam are investigated deeply.Key words simply-supported-continuous system; externally pre-stressed; mechanical behaviors；the ultimate loading capacity；stress increment目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 课题背景及研究意义 (1)1.2 国内外研究现状 (2)1.3 课题研究的主要内容及研究方法 (3)1.3.1 本文主要的研究内容 (3)1.3.2 拟采用的研究方法 (4)1.4 本章小结 (4)第2章连续段预应力连接新技术的探究 (5)2.1 引言 (5)2.2 先张预应力混凝土接头的探讨 (6)2.2.1美国内布拉斯加州立大学研究设计的后连续新工艺 (6)2.2.2后连续连接工艺的改进 (11)2.3 体外预应力接头形式的探讨 (11)2.3.1 体外预应力概念理解 (11)2.3.2 体外预应力结构的优越性 (13)2.3.3 体外预应力技术的相关理论 (14)2.3.4 在连续段处采用体外预应力技术的工艺构思 (19)2.4 本章小结 (22)第3章先简支后连续结构的非线性有限元分析 (23)3.1 基于ANSYS的预应力混凝土梁的数值模拟 (23)3.1.1 钢筋混凝土模型的建模方法 (23)3.1.2 模拟钢筋混凝土的SOLID65单元 (24)3.1.3 混凝土单元理论基础 (24)3.1.4 有限元中预应力筋的模拟 (30)3.1.5 全过程非线性分析的收敛控制 (32)3.2 预应力混凝土T梁的数值模拟 (34)3.3 数值分析模型结果 (37)3.3.1 各工况下梁体的挠度图 (38)3.3.2 各工况下梁体的裂缝图 (40)3.3.3 各工况下梁体控制截面处的应力图 (41)3.4 本章小节 (43)第4章试验及分析 (44)4.1 概述 (44)4.2 试验方案的制定 (44)4.2.1 试验梁的材料及其性能 (44)4.2.2 试验梁的设计 (45)4.2.3 试验梁的试验过程设计 (45)4.3 试验全过程记录 (48)4.4 试验结果与数值模拟比较 (52)4.4.1 试验梁挠度测试结果 (52)4.4.2 后连续段预应力效应及应力增量 (54)4.4.3 试验梁裂缝行为分析 (54)4.5 本章小结 (55)第5章先简支后连续新型接头形式的设计研究 (56)5.1 概述 (56)5.2 先简支后连续结构的线形变化 (56)5.2.1 后连续预应力筋张拉引起梁的挠度 (56)5.2.2 体外预应力二次效应对挠度的影响 (57)5.2.3 影响挠度的其他因素 (58)5.3 体外预应力效应 (60)5.3.1 后连续段预应力束的张拉控制应力 (60)5.3.2 后连续段预应力束的预应力损失 (61)5.4 结构次内力的计算分析 (62)5.5 后连续预应力筋的长度及布置形式 (66)5.6 外荷载在连续结构体系上引起的内力重分配 (66)5.7 梁体极限承载力计算分析 (69)5.7.1 体外预应力结构极限状态的特点 (70)5.7.2 体外预应力筋极限应力的计算分析 (71)5.8 混凝土长期徐变对结构的影响 (75)5.9 本章小结 (77)结论 (79)参考文献 (80)哈尔滨工业大学硕士学位论文原创性声明 (84)哈尔滨工业大学硕士学位论文使用授权书 (84)哈尔滨工业大学硕士学位涉密论文管理 (84)致谢 (85)第1章绪论1.1课题背景及研究意义本课题是在黑龙江省交通厅的重点科技项目“简支专连续桥梁结构中连续方法的研究”的基础上，将研究内容和范围进一步扩展深入而来。

先简支后连续T梁大桥预制施工方案[优质工程案例]

先简支后连续T梁大桥预制施工方案第一章工程概况一、工程概况某大桥是秭归县城出口一级公路建设的控制性工程,桥型采用40米 PC砼先简支后连续T梁.桥梁左幅全长417.245米,桥梁右幅420.739米,桥宽24米.全桥共三联,桥跨布置为：(3×40＋4×40+3×40)米装配式预应力砼(后张)连续T梁.本桥平面分别位于缓和曲线(起始桩号:K1+869.987,终止桩号:K1+877.132,参数A:89.706,右偏)、圆曲线(起始桩号:K1+877.132,终止桩号:K2+218.011,半径:800米,右偏)和缓和曲线(起始桩号:K2+218.011,终止桩号:K2+290.886,参数A:268.328,右偏)上,纵断面纵坡2.8%.T梁高2.5米,边梁宽1.85米,中梁宽1.7米,牛腿宽0.6米,全桥分为两幅,单幅宽12米,采用5片梁.全桥共计100片梁,其中边梁40片,中梁60片.二、编制依据及原则(一)编制依据国家现行施工技术规范、规程、标准;某大桥《施工图设计文件》.(二)编制原则以满足工程建设需要为目的 ,按照技术领先、施工科学、组织合理、措施得力的指导思想,编制T梁预制施工方案 .综合运用人员、机械、物资、方法、资金、信息,确保工程质量达到验收规范合格标准,确保工期和安全生产目标实现.三、生产目标(一)工程质量目标按照《公路工程质量检验评定标准》JTGF80-2004评定达到合格标准.(二)工期计划根据总体工期要求,结合现场实际情况,计划预制场于2012年9月中旬开始场地平整,至2013年5月完成所有主梁预制.各阶段(节点)工期如下：1、预制梁场建设2012年9月15日～2012年11月底完成梁场场地建设,具备生产能力.2、梁体预制2012年12月10日～2013年5月底完成T梁预制100片.期间,在2012年12月完成7号墩～10号台右幅10片预制,2013年1月完成7号墩～10号台左幅20片预制,2013年3月完成0号台～7号墩左幅35片预制, 2013年4月～2013年5月完成0号台～7号墩右幅35片预制.3、需要与预制配套的架梁进度2012年1月～2013年6月底完成T梁安装.(三)安全生产目标无重大安全事故.第二章项目组织机构项目组织机构见《图1 T梁预制施工组织机构图》.图1 T梁预制施工组织机构图第三章施工人员、机械、材料计划一、施工人员组织计划T梁预制的混凝土拌制和运输由现有的混凝土拌和站完成.组建一支预制队,预制队计划安排40人,设5个作业班：钢筋班、模板班、混凝土班、张拉班、起重班,各班组的作业任务范围和人员配备如下：钢筋班：钢筋班负责钢筋施工.钢筋班拟配备以下人员：工班长1人,下料制作5人,焊接工2人,骨架绑扎10人,共18人.模板班：模板班负责模板支立工作.模板班拟配备6人.混凝土班：混凝土班负责混凝土浇筑、养生工作.混凝土浇筑人员5人,养生人员1人.张拉班：张拉班负责预应力钢绞线张拉工作.共安排6人.起重班：起重班负责龙门架的操作.共安排人员4人.二、机械设备配置(一)混凝土拌制和运输预制场混凝土拌和站集中拌合,搅拌站主机为2台JS500型搅拌机.混凝土运输配备9米3砼罐车2台.(二)混凝土浇筑模板共3套：内边梁模板1套,外边梁模板1套,中梁模板1套.混凝土采用龙门吊配合吊斗入模,为此,配10T龙门吊1台.(三)移梁2台100T龙门吊.(四)钢筋及钢绞线钢筋加工设备1套,波纹管卷制机1台,张拉设备1套.三、材料采购计划T梁施工主要材料采购计划见下表,根据工程进度尽量提前采购到位.T梁施工主要材料采购计划单一、预制场总体规划预制场设置在大桥左岸接线路基上,桩号K2+345～K2+560,预制场与拌和站相接,拌和站桩号K2+540～K2+660.预制场不再新建生活区,办公和住房在拌和站内统一调配.预制场的布置按照工厂化的要求,道路和排水畅通,预制场功能区分为制梁区、存梁区和钢筋加工区.制梁区桩号K2+395～K2+535,平面尺寸140米×20米,布置为一排四条台座,三排共12个台座,梁底座宽度设置为0.6米,长41米,底座中到中间距为4.5米.存梁区桩号K2+345～K2+395,平面尺寸50米×20米,布置枕梁二条,可存梁1排双层10片.钢筋加工区布置桩号K2+335～K2+560,平面尺寸25米×20米,分钢筋原材料堆放区、钢筋加工区和半成品堆放区,钢筋半成品通过龙门搬运至施工梁座.场设24米×8米×100T龙门2台负责T梁移梁和存梁,龙门吊均采用专业厂家定型产品.预制场内设置横向和纵向排水沟,保证场地内排水畅通,横向和纵向排水沟的水汇入路基排水沟,污水在排入当地水系前必须设置沉淀池过滤.预制场用水采用自来水.在桩号K2+500左侧10米有1台315KVA变压器可直接供应梁场用电.在龙门轨道左内侧设置施工便道,便道宽度 3米.在桥头预留K2+282~+345计63米路基拼装架桥机的场地,当预拼场地不足时可适当利用运梁通道的范围.二、预制梁场建设方案(一)场地平整预制场范围内较大区域为路基填方段,路基施工的填料以风化花岗岩夹石块.地基承载力经验值为250KPa.路基施工阶段成型的路基顶面高程见《路基施工阶段高程控制图》,由于路基纵坡2%,故制梁场场地平整时需做成台阶,具体见《预制场场地平整方案图》.(二)龙门轨道施工龙门轨道基础采用C25砼,龙门轨道断面尺寸0.5米×0.5米,采用43千克/米钢轨,钢轨铺设时利用全站仪在基础上标出轨道位置,钢轨铺设好后采用机械打孔植入Φ12钢筋固定.龙门轨道地基承载力验算：荷载：P=P1+P2+P3=54.92×2.6/8+60/4+1.5=34.35T式中：P1-一片40米T梁自重(T)P2-一台100T龙门吊自重(T)P3-受力范围内轨道基础及轨道自重(T)地基承载力fa=P/A=34.35×10/(1.84×1.0)=186.7KPa<250KPa.(三)制梁台座施工底座下设C25砼扩大基础,底座用 C30钢筋砼浇筑.台座底模采用10米米的钢板,铺设后的底板必须与底座紧密接触,表面应平整,两侧边预埋槽钢包边,准确固定止水橡胶管和防止棱角砼的破坏,并根据模板加劲脚预留对拉螺栓孔.底座施工时按二次抛物线设置反拱,根据设计文件列出的《预应力引起的上拱度及二期恒载产生的下挠值表》,确保在二期恒载施加前上拱度不超过20米米,桥梁施工完成后桥梁不出现下挠,按3.0厘米设置反拱.反拱设置见《T梁台座反拱值数据表》.T梁台座反拱值数据表荷载：P=P1+P2+P3=54.92×2.6+11.0+74.5=228.3T式中：P-台座地基承载总荷载P1-一片T梁自重(T)P2-一套T梁模板重量(T)P3-台座及基础重量(T)地基承载力 fa=P/A=228.3×10/(41×0.8)=69.6KPa<250KPa.张拉后两端头受力P=54.92×2.6/2+7.3=78.7T地基承载力fa=P/A=78.7×10/(2.5×1.4)=224.9KPa<250KPa.式中无模板荷载,P3为端头扩大基础及台座自重.(四)存梁台座施工存梁区根据T梁尺寸一片梁设置两条枕梁,40米T梁存梁区单条枕梁长度15.70米,枕梁中到中间距38.62米,一排单层可存放6片T梁,枕梁断面尺寸均为0.5×0.3米,枕梁基础断面尺寸0.5×1.5米.存梁区枕梁地基承载力验算：荷载：P=P1+P2 +P3=54.92×2.6/2+4.7=76.1T式中：P-台座地基承载总荷载P1-一片T梁自重(T)P2-一枕梁及基础重量(T)地基承载力 fa=P/A=76.1×10/(2.5×1.5)=202.9KPa<250KPa.(五)场地硬化场地硬化根据不同的部位,不同的要求进行施工.相邻两底座之间采用C20小石子砼进行硬化,厚度不小于10厘米,对于运梁通道及两排台座之间有砼罐车通行的部分采用C20混凝土,厚度不小于15厘米.场地硬化的同时对排水系统,养生系统,供电系统一并考虑,按照规划预留相应的施工区.(六)排水系统的布置制梁区同排两底座之间设置纵向排水沟,两排底座之间设置横向排水沟,纵向排水沟设置成双向1%坡,横向排水沟设置成单向0.3%坡,最后汇入路基排水沟.横向排水沟穿过龙门轨道时采用预埋∮200PVC管.(七)养生系统的布置气温较高时采用喷淋养生,将自来水接入到每排底座端头,主水管采用φ50,分水管采用φ25钢管,主、分水管均暗埋在硬化砼表面下.冬季施工气温较低时采用暖棚养生.(八)供电系统布置预制场与拌和站共用一台315KVA变压器,另配备一台200KW柴油发电机做备用电源.所用用电设施按安全生产的要求进行标准化安装,穿过施工便道的电线路采用从硬化地面下预埋管路通过.第五章工期计划及保障措施一、进度计划本桥T梁预制工期计划为7个月,计划开工日期为2012年1月1日,计划完工日期为2013年7月30日.T梁预制进度计划见附图.二、形象进度计划1、第10跨10片T梁预制2013年1月1日开工,2013年3月15日完成;2、第9跨10片T梁预制2013年3月15日开工,2013年3月30日完成;3、第8跨10片T梁预制2013年3月30日开工,2013年4月15日完成;4、第7跨10片T梁预制2013年4月15日开工,2013年4月30日完成;5、第6跨10片T梁预制2013年4月30日开工,2013年5月15日完成;6、第5跨10片T梁预制2013年5月15日开工,2013年5月30日完成;7、第4跨10片T梁预制2013年5月30日开工,2013年6月15日完成;8、第3跨10片T梁预制2013年6月15日开工,2013年6月30日完成;9、第2跨10片T梁预制2013年6月30日开工,2013年7月15日完成;10、第1跨10片T梁预制2013年7月15日开工,2013年7月30日完成.三、保证工期的主要措施1、保证工期的组织机构成立由项目经理任组长、项目部及作业队有关人员参加的“保证工期领导小组”,建立完善的工期保证体系,健全岗位责任制,落实各项措施保证工期目标的实现.2、实现工期目标的保证措施(1)建立岗位责任制,实施进度监控管理.(2)合理配置资源,满足进度要求.对关键线路上的工序通过加大机械、设备、人员的投入方法来保证.加强材料供应,做好施工保障.强化后勤物资保障,协调处理好外部关系,为加快施工进度创造良好的环境.加强设备管理与维护,提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度 .(3)优化施工方案 ,科学组织施工.(4)加强调度指挥,强化协调力度 .T梁进度计划横道图4工期保证组织机构图工期保证体系图第六章主要施工工艺一、T梁预制施工工艺流程预制生产流程图见《40米T梁制作工艺流程》.40米T梁制作工艺流程二、钢筋工程(一)准备工作1、机具准备工作为保证钢筋加工进度 ,配2台钢筋剥肋滚压直螺纹机,6台AXC-400-1电焊机,2台钢筋切断机、2台弯曲机、1台调直机用于钢筋下料和加工.2、施工人员准备钢筋班共配备了 26人,分为1个钢筋下料班和2个现场安装班.现场钢筋工人员必须佩戴上岗证,电焊工必须有岗位资格证(有效),参加钢筋机械接头加工的人员必须进行技术培训.未经培训人员严禁操作设备.3、技术准备工作首先组织工程现场技术员进行审图,施工前认真查阅图纸、方案、相关安全质量规范,做到图纸上问题提前与设计联系解决,以便顺利进行钢筋施工.同时在开工前对管理人员及劳务人员培训,项目部技术部按规定对相关班组进行方案、措施交底(包括书面、口头),由班组对钢筋操作层进行方案、措施交底(包括书面和口头),并由项目部技术负责人参加.4、进场原材检验控制工作a、每次进场钢筋必须具备原材质量证明书,其质量必须符合有关标准规定.工厂试验报告必须由具有法律资格的保证人(如政府质量监督部门)签字, 且提供以下资料：轧制钢筋的生产方法;每炉或每批钢筋的鉴定(包括拉力试验,弯曲试验结果);每炉或每批钢筋的物理化学性能.b、原材复试符合有关规范要求,且见证取样数必须符合要求. 钢筋进场时,应按批进行检查和验收.每批同炉号、同牌号、同规格、同交货状态、同冶炼方法的钢筋≤60T可作一批;同牌号、同规格、同冶炼方法而不同炉号组成混合批的钢筋≤6个炉号,每炉号含C量之差≤0.02%,含锰量之差≤0.15%.c、外观检查：进场钢筋表面必须清洁无损伤,不得带有颗粒状或片状老锈、裂纹、结疤、拆叠、油渍和漆污等.d、力学性能试验：从每批钢筋中任选两根钢筋,每根取两个试样分别进行拉伸试验(包括屈服点抗拉强度和伸长率)和冷弯试验.如有一项试验结果不符合要求,则从同一批中取双倍数量的试样重作各项试验,如仍有一个试样不合格,则该批钢筋为不合格.(二)主要施工工艺要求1、主筋制作与安装T梁主筋均采用机械连接,施工时要求：1)加工剥肋滚压直螺纹接头所用的连接套筒采用优质碳素结构钢.接头套筒采用标准型套筒.套筒与钢筋丝头设计如下表.钢筋丝头设计表2)钢筋丝头加工工艺流程：钢筋端面整平→剥肋滚压螺纹→丝头质量检查→带帽保护→丝头质量抽检→存放待用.操作要点：钢筋端面平头,采用砂轮切割机平头(严禁气割),保证钢筋端面与母材轴线垂直;使用钢筋滚压直螺纹机,将待加工钢筋加工成直螺纹;对加工的丝头进行质量检验(按以上丝头设计表);用专用的钢筋丝头塑料保护帽进行保护,防止螺纹损伤;项目部质检部组织丝头定量自检;对加工好的钢筋按规格型号及类型进行分类码放.3)钢筋安装工艺流程：钢筋就位→拧下钢筋保护帽→接头拧紧→作标记→施工质量检验.操作要点：A、钢筋就位：将丝头检验合格的钢筋(丝扣干净,完好无损)搬运待连接处;B、接头拧紧：接头的连接用力矩扳手进行施工,将两个钢筋丝头在套筒中间位置相互顶紧,Φ25~28钢筋接头拧紧力矩为275N·米.C、作标记：经拧紧后的滚压直螺纹接头应作标记,与未拧紧的接头区分开,单边外露丝扣长度不应超过2个丝扣.D、施工检验：对施工完的接头进行现场取样检验(切去处允许用焊接补上).2、箍筋制作与安装钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求.1)钢筋调直调直采用弯曲机对变形的钢筋进行调直处理.2)钢筋弯曲A、钢筋弯钩或弯折：I级钢筋末端做180°弯钩,其圆弧弯曲直径2.5d(d为钢筋直径),平直部分长度为3d;Ⅱ级钢筋做90°或135°弯折时,其弯曲直径为4d.B、箍筋末端的弯钩：I级钢筋弯钩的弯曲直径≥受力钢筋直径或箍筋直径的2.5倍,弯钩平直长度为箍筋直径的 10倍,弯钩角度 45°/135°.3)钢筋绑扎及安装首先在底座上划好钢筋间距线,以控制布筋尺寸.绑扎的顺序为：肋板钢筋→箍筋→纵向筋→翼板筋.绑扎结束后要检查定位网位置,准确率要达到100%.钢筋保护层用砂浆垫块控制,砂浆垫块用模具制作,且中间预埋扎丝,以利绑扎.垫块要内实外美,厚度符合设计要求.浇筑混凝土前,需对已安装好的钢筋及预埋件(如钢板、锚固钢筋等)进行检查.由项目部质检员对照图纸用钢尺逐一进行检查,要求所有钢筋交错点均绑扎,而且必须牢固,合格后进入下到工序.(三)质量控制要点1、钢筋下料a．钢筋、机械连接器、焊条等的品种、规格和技术性能应符图纸及规范要求.b．冷拉钢筋的机械性能必须符合图纸及技术规范要求,钢筋平直,表面不应有裂皮和油污.c．受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合图纸及规范要求.d．受力钢筋应平直,表面不得有裂纹及其他损伤.2、钢筋加工允许偏差见下表.3、现场钢筋绑扎安装质量要求a、钢筋绑扎安装必须符合《混凝土结构工程施工质量验收规定》(GBJ50204-2002)、《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107-2003)《钢筋焊接及验收标准》(JGJ18-2003)的要求.b、钢筋品种、质量、机械性能必须符合设计、施工规范有关标准规定;钢筋表面必须清洁.带有颗粒状或片状老锈,经除锈后仍留有麻点的钢筋严禁按原规则使用;钢筋规格、形状、尺寸、数量、间距、锚固长度、接头位置必须符合设计及施工规范规定;机械连接(焊接)接头的性能、位置必须符合设计及相关技术规程的规定.4、剥肋滚压直螺纹机械连接接头检验a、钢筋连接制作开始前及施工中,应对每批进场钢筋进行接头连接工艺检验,工艺检测符合如下要求：1)每种规格钢筋接头不少于三根;2)接头试件的钢筋母材应进行抗拉强度试验,且合格;3)三根接头试件的抗拉强度均不应小于该级别钢筋抗拉强度标准值,同时尚应不小于0.9倍钢筋母材实际抗拉强度 .4)现场检验应进行拧紧力矩检验,接头外观质量检查和单项拉伸试验.用力矩扳手按规定的拧紧力矩值抽检接头的施工质量.抽检数量为：梁、柱构件按接头数的 15%,且每个构件的接头抽检数不得少于一个接头,基础、墙、板构件,每100个接头,作为一个验收批,不足100个也作为一个验收批,每批抽检3个接头,抽检的接头应全部合格,如有一个接头不合格,则该验收批应逐个检查并拧紧.滚压直螺纹接头的单向拉伸试验按验收批进行.同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头,以500个作为一个验收批进行检验和验收,不足500个也做为一个验收批.对每一验收批均应按《钢筋机械连接通用技术规程》(JGJ107)中A级接头的性能进行检验和验收,在工程结构中随机抽取三个试件做单向拉伸试验. 当三个试件抗拉强度均不小于该级别钢筋母材抗拉强度标准值时,验收批判定为合格. 如有一根试件不合格,应取六根试件进行复检.复检中仍有一个试件不符合要求,则该验收批判定为不合格. 滚压直螺纹接头的单向拉伸试验破坏形式有三种：钢筋母材拉断、套筒拉断、钢筋从套筒中滑脱,只要满足强度要求,任何破坏形式均可判定为合格.在现场连续十个验收批,若其全部拉伸试验一次抽样合格时,验收批接头数量可扩大为1000个.(四)质量管理措施1、钢筋堆放钢筋班组根据实际进度计划提出合理的钢筋进场计划,尽可能做到进场钢筋及时制做绑扎安装,减少现场钢筋堆放量,生锈量和场地占用量.采用的钢筋必须加强钢筋标识管理.钢筋从原材进场堆放,加工后的成品钢筋堆放,施工现场钢筋堆放必须按不同规格,级别分类堆放并标识,并设专人分类发放.2、钢筋下料钢筋加工前应先调直再加工,切口端面宜与钢筋轴线垂直,端头弯曲、马蹄严重的应切除(严禁气割).丝头加工时应用水溶性切削液,严禁用机油切削或不加切削液进行加工.为保证丝头加工长度 ,必须使用挡铁进行限位,挡铁在使用时必须将钢筋紧贴住挡铁,撤下挡铁后将钢筋夹紧.钢筋施焊时必须将其端部夹紧,并正对钢筋处严禁站人以防钢筋滑脱伤人.3、保护层钢筋保护层采用砂浆垫块控制,厚度为保护层厚度 (3厘米),绑扎于钢筋十字交叉处,水平间距２～２.５米,腹板竖向２～３排,翼板底部１～２排.保护层垫块必须采用与Ｔ梁同标号混凝土预制.锚下螺旋钢筋采用与厂家提供的锚具配套的螺旋筋,不得随意自制.4、钢筋安装在台座上每隔50厘米标出刻度 ,利于钢筋绑扎、管道坐标确定.用Ｕ形卡卡住波纹管,并用扎丝将Ｕ形卡绑扎于定位筋上,使之不能移动.波纹管接头用大一号的波纹管两边旋接,并用胶布缠密封,严防漏浆.同时,严格检查锚垫板平面是否垂直于管道中心线.三、梁体混凝土施工(一)模板设计及支模方法1、模板设计方案模板加工委托专业生产厂家生产,共3套(包含内外边梁各1套、中梁1套),T 梁模板设计图见附图.根据以往的经验,钢模每侧由9个独立模扇组成,其中7片中部模扇的基本长度 5米,2片端部模扇长度按最长梁长计算后确定.每一个独立模扇由侧面板、横肋、竖肋三个主要构件组成.面板采用6 米米的钢模,支撑面板的横肋为[8的槽钢,在侧面板上设7~8道,竖肋为[12与[14b的槽钢,通过平撑、斜撑焊接而成,间距为1米.模板内脚设置φ32顶杆调节模板高度 ,底座和上口设置φ22米米对拉螺杆.底模采用台座上铺6米米钢板,并在放支座附近留出活动块以便梁体起吊.侧模由侧板、支承侧板的水平肋、竖向肋、支托竖向肋的直撑、斜撑、振动器、固定架等构件组拼成整体.端模主要由紧贴梁端锚垫板的端面板及端模骨架组成,安装时连在侧模上.2、支模方法模板的装拆用龙门吊上的电动葫芦起吊,由人工进行模板位置调整,确保尺寸满足设计要求.模板安装后由质检员对各部位尺寸进行检查,拼装误差应符合设计及《规范》要求.钢模安装前涂刷一层脱模剂.为防止漏浆,模板各拼装块接缝处粘贴10米米厚软橡胶止水带,侧模与底模必须用穿过台座的拉杆拉紧.(二)混凝土原材料控制及配合比注：混凝土各组成材料的计量应按重量计,水和液体外加剂可按体积计.2) 每一工作班正式称量前,应对计量设备进行零点校核.3) 生产过程中应测定骨料的含水率,每一工作班不应少于一次,当遇到雨天或含水率有显著变化时,应增加测定次数,依据检测结果及时调整用水量和骨料用量.4) 计量器具应在每一个月进行定期检查校正,确保准确计量.5) 搅拌宜采用自动加料控制,同时每盘打印计量小票,搅拌站负责人队小票定期检查.(三)梁体混凝土浇筑工艺1、拌制(1)混凝土采用拌合站集中拌和,利用龙门吊运输,并配合两个料斗装料.一个料斗装料时,另一个料斗接料,这样能保证及时、不间断地进行混凝土的浇筑.(2)考虑到施工条件与试验条件的差别,必须检测每天测定砂石的含水量,换算施工配合比.(3)砼拌和在自动计量拌和站进行,水泥、砂石料、外加剂及拌和用水的各项性能指标均符《规范》要求.拌合站投料顺序：粗骨料,细骨料,水泥,水和减水剂,拌制时间自加水卸料不得少于120s.(4)第一料斗入模前必须进行坍落度检测,要求坍落度为16~18厘米,并在整个浇注过程中随时检查砼坍落度 ,若出现异常情况应立即查明原因并予以纠正.2、运输砼拌和后用砼输送车运输,到达位置后卸入料斗内,用龙门吊机起吊入模.3、浇筑(1)浇筑混凝土前,将模板内杂物和钢筋上的油污擦洗干净,并对模板进行加固,检查模板接缝,拉杆螺栓,模板连接螺栓及底脚楔子,模板支立必须牢固可靠.经监理工程师检查合格后,方可进行混凝土浇筑.(2)在混凝土浇筑过程中,派有经验的混凝土工负责振捣.T梁振捣使用附着式高频振捣器与插入式振捣棒组结合的振捣工艺.附着振捣器安装在侧模两侧,其相对位置互相错开,每侧呈梅花型布置,以便使振捣均匀,其布置间距1.0-2.0米.浇注T梁马蹄部位砼时,以附着式振捣器为主,每次振捣时间以砼不再下沉,无气泡上升,表面出现薄层水泥浆并有均匀的外观和水平面为止.一般为1-2分钟.插入式振动棒移动间距不超过其作用半径的 1.5倍,与侧模应保持5～10厘米的间距,插入下层混凝土5～10厘米左右,每处振捣完毕,慢慢提出振动棒,避免产生气泡及碰撞模板、钢筋和其他预埋铁件.振捣要密实,在肋板倒角处要加强振捣.上翼缘板砼及腹板上部砼可用插入式振捣器振捣密实,再用平板式振动器及时整平、收浆,终凝前梁顶面拉毛,以利梁顶面与桥面铺装层连接成整体.。

连续梁桥的先简支后连续T梁设计分析

连续梁桥的先简支后连续T梁设计分析摘要：先简支后连续T梁设计从施工上来看有工艺简单、成本费用低等优势，并且具备简支梁和连续梁桥的优点。

本文结合实际概述了先简支后连续T梁设计实例，探讨先简支后连续T梁桥的特点要求以及注意事项。

关键词：连续梁桥；先简支后连续；设计要点1.引言先简支后连续T梁桥是指先在施工场所进行T梁预制，紧接着将其运送架设到施工完成盖梁上的临时支座，做好较准确的梁位监控，此时桥梁的体系为简支体系，接下来在施工现场浇筑湿接缝、横隔板以及连续墩墩顶混凝土，并且对负弯矩区域的预应力钢筋进行张拉，将粱段连接成一个整体，这样就能使结构体系从简单转变为连续体系。

先简支后连续T梁设计从施工上来看有工艺简单、成本费用低等优势，并且具备简支梁和连续梁桥的优点。

本文结合实际概述了先简支后连续T梁设计实例，探讨先简支后连续T梁桥的特点要求以及注意事项。

2.桥梁中先简支后连续的概念（1）先简支后连续是桥梁建设中的一门艺术。

在设计结构时，将T梁或箱形梁缩小于模型，置于桥墩盖梁上，然后将梁片连接成一个整体。

简而言之，实际施工中梁片首先被架设，然后这些梁片再连接成一个整体。

简支梁是指一个梁的两端在两个支座上，两端与支座连接。

支座只能能为梁端提供上下左右两个方向的位移控制。

实际情况是，两端支撑在支座上的梁主要承受正弯矩，通常是静定结构。

会根据温度、混凝土的收缩、支座运动等产生变化。

但并不会产生其他的内力，并且受力很简单。

简支梁是一个简化的力学模型，连续梁是指三个以上支撑的梁。

连续梁有中间支撑，所以变形和内里都要小于单跨梁。

（2）简支变连续梁的适用范围和分类简支后连续梁桥主要用于跨度为13-35米、架设重量小于70吨的中小跨径桥梁。

根据桥墩类型来说，简支变连续梁两可以分为两种：单排桥墩支座和双排桥墩支座。

根据受力的程度，能分为全预应力连续梁桥和部分预应力连续梁桥。

先简支后连续的单排支撑桥，具有受力清楚的特点。

这种结构具有抗裂性好，刚度高的特点。

桥梁工程毕业设计--预应力混凝土连续梁桥

摘要
在本设计中，根据参考图纸的要求，依据现行铁路桥梁设计规范提出了预应力混凝土连续梁桥、预应力混凝土连续刚构、简支梁桥三种桥型方案。按照“实用、经济、安全、美观”的桥梁设计原则，经过对各种桥型的比选最终选择 48m+80m+48m 的预应力混凝土连续梁桥为本次的推荐设计桥型。本设计利用 Midas 软件进行结构分析，根据桥梁的尺寸拟定建立桥梁基本模型，然后进行内力分析，计算配筋结果，进行施工各阶段分析及截面验算。同时，必须要考虑混凝土收缩、徐变次内力和温度次内力等因素的影响。本设计主要是预应力混凝土连续梁桥的上部结构设计，设计中主要进行了桥梁总体布置及结构尺寸拟定、桥梁荷载内力计算、桥梁预应力钢束的估算与布置、桥梁预应力损失及应力的验算、次内力的验算、内力组合验算、主梁截面应力验算。最后，经过分析验算表明该设计计算方法正确，内力分布合理，符合设计任务的要求。
KEY WORDS： Continuous girder bridge； Continuous rigid-frame structure； simple supported girder bridge；Structure analysis；checking computation
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1. 概述 .......................................................................................................................................................... 4 1. 1 预应力混凝土连续梁桥概述......................................................................

(整理)先简支后连续桥梁

近几年，随着桥梁建设的飞速发展，国内来出现了一种新型梁桥结构一先简支后结构连续梁桥，它兼顾了简支梁桥和连续梁桥的优点，全国各省份特别是在高速公路桥梁设计中逐渐以先简支后结构连续梁桥代替了原来单一的简支梁桥或连续梁桥。

实际工程表明：先简支后连续梁桥正发挥了连续梁桥和简支梁桥两种梁桥的优点，克服了它们的缺点，因此对先简支后连续桥梁施工技术的探讨有重要意义。

一、先简支后连续桥梁概述（一）先简支后连续桥梁的提出随着我国的高等级公路的快速发展，对连接高速公路的桥梁的质量要求也相应提升，桥梁施工技术也极为关键。

目前的现状是：对于小跨径的高等级公路桥梁多采用装配式钢筋混凝土板梁的形式，中等跨径的桥梁则采用装配式预应力混凝土T（箱）梁的形式，对于大跨径预应力混凝土连续梁桥，目前的施工方法主要采用平衡悬臂浇筑法或拼装法。

但由于现浇连续梁的施工复杂繁琐、费工费时，人们一直希望将简支梁的批量预制生产和连续梁的优越性能结合起来，实现用梁或板批量预制生产的方式来加快连续梁的建设这是我们常说的“先简支后连续施工”方法。

（二）先简支后连续桥梁的优点先简支后连续桥梁结构就是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过现浇混凝土形成连续结构，优点有以下几点：（1）具有刚度大、变形小、伸缩缝少和行车舒适等优点；（2）简支梁的预应力钢束在工厂进行张拉，而负弯矩区的预应力钢束布置及张拉均在主梁上进行，仅需吊装设备起吊主梁，减少了施工设备，又能避免张拉预应力钢束造成地面上的障碍；（3）预制梁能采用标准构件，进行工厂化统一生产和管理，有利于技术操作，节省了施工时间，缩短工期，提高经济效益；二、先简支后连续桥梁结构施工工艺要点（一）先简支后连续桥梁的施工的一般流程1．预制主梁，待混凝土强度达到设计强度的100%后，张拉正弯矩区预应力钢束，压浆并及时清理主梁（预应力混凝土简支转连续箱梁）底板通气孔。

2．设置临时支座并安装好永久支座，逐孔安装主梁，置于临时支座上为简支状态，及时连接桥面钢筋与横梁钢筋。

先简支后连续的预应力混凝土梁桥设计

Keywords：Simple Support and Continuous Continuous bridge PSC design Pier reinforcement
目录
第 1 章绪论 ......................................................................................................................... 1 1.1 先简支后连续梁桥设计特点..................................................................................... 1 1.2 设计基本资料............................................................................................................. 2 1.2.1 桥梁线性布置 ...................................................................................................... 2 1.2.2 主要技术指标 ...................................................................................................... 2 1.2.3 主要材料 .............................................................................................................. 2 1.2.4 桥面布置及铺装 .................................................................................................. 2 1.2.5 施工方式 .............................................................................................................. 2 1.2.6 设计规范 .............................................................................................................. 2 1.2.7 温度影响 .............................................................................................................. 3 1.3 桥型及纵、横断面布置............................................................................................. 3 1.3.1 桥型布置 .............................................................................................................. 3 1.3.2 截面形式及截面尺寸拟定 .................................................................................. 3 1.4 毛截面几何特性......................................................................................................... 5

先简支后连续T梁

先简支后连续T梁先简支后连续T梁是一种常见的桥梁结构形式，其特点是在设计和施工阶段需要首先将梁分割为多段，使其成为多个简单支座。

而在随后的形成过程中，将这些简支座进行拼接，形成一个完整的连续梁。

因此，先简支后连续T梁在施工过程中能够大幅降低人力和物力的成本，同时也能够保证结构的牢固性和稳定性。

先简支后连续T梁的特点是具有极高的设计性和施工性。

由于其在施工过程中的分割设计和连接方式是相当简单的，所以能够在很短的时间内完成，并且可以极大地降低人力和物力的成本。

而且，在梁的分割和组装过程中，由于每个小段的梁体相对较短，所以轻松地实现梁体的质量控制和施工工期的控制。

另外，先简支后连续T梁在河流、山区等环境下也有着广泛的应用。

由于这些地区的通行条件十分困难，对桥梁的安装要求也极为严格，因此，先简支后连续T梁能够在这些特殊地区十分勇敢地发挥其独特的优势。

同时，先简支后连续T梁的结构设计也能够适应各种自然条件，并且在多种复杂地形的环境下都表现出了良好的可塑性，并且有效地保证了桥梁的安全稳定性。

从构造及施工难度看，T梁结构比悬臂梁更为复杂，因此所需的设计及施工工作量相对而言也更大，工期也相对而言较长，而先简支后连续T梁因为简化了T梁的复杂梁端区，有效地降低了施工难度，大大缩短了工期，因此在现代桥梁工程中被广泛采用，并取得了良好的效果。

应该注意的是，在先简支后连续T梁的设计中，需要根据梁体的结构形式进行严密的计算与设计，以保证分割和拼接后的梁体在应力和弯曲等方面表现出良好的稳定性和可靠性。

因此，在设计阶段需要对桥梁进行详细的工作，例如质量控制方法、预应力策略、分段拼接方案和施工实现方法等。

只有完成了这些工作才能确保先简支后连续T梁的高质量和可靠性。

总之，先简支后连续T梁是一种经济、高效的桥梁结构，是现代桥梁工程中的一项重要建造。

其广泛应用在各种建筑和工程领域，以及极为困难的自然环境下，是目前优化设计和施工的主流方向。

预应力先简支后连续T梁桥桥梁工程毕业设计

预应力先简支后连续T梁桥桥梁工程摘要本设计为本科学士学位毕业论文，对重庆-长沙一级公路大桥新田湾大桥进行方案比选和设计。

根据“安全、经济、美观、实用”的设计原则，本论文提出三种不同的桥型方案进行比选择：方案一为预应力混凝土简支梁桥，方案二为预应力混凝土连续梁桥、方案三为预应力混凝土先简支后连续梁桥。

经充分考虑桥址控制因素，施工条件,通航等多方面实际因素，最终比较采用全桥长335m，桥宽为12.25m，主桥跨径为8×40m预应力先简支后连续T梁桥方案。

下部结构采用矩形实体、实心墩、双柱墩、嵌岩桩和群桩基础，采用盆式橡胶支座。

本设计采用MIDAS程序进行桥梁建模及施工、荷载情况的模拟。

在设计中，桥梁上部结构的计算着重分析了桥梁在使用工程中恒载以及活载的作用，采用整体的体积以及自重系数，荷载集度进行恒载内力，活载内力的计算，并进行了荷载的组合。

进行了梁的配筋计算，估算了预应力钢绞线的各种损失，并进行预应力阶段和使用阶段主梁截面的强度、变形验算和全桥应力的验算。

下部结构采用矩形实体、实心墩、双柱墩、嵌岩桩和群桩基础，采用盆式橡胶支座。

本设计是根据设计任务书的要求和新《公路桥规》相关规定进行设计的,设计中桥梁上下部结构合理严谨，方法准确，并且设计中得出的数据精确到了小数点后四位。

本设计全部设计图纸采用CAD辅助设计绘制，计算机编档、排版，打印出图及论文。

关键词：自重系数荷载集度预应力实心墩AbstractThis design for undergraduate course bachelor degree graduation thesis . For the purpose of make the type of the bridge corresponding with the ambience and cost saving, this paper provides three different types of bridge for selection: the first one is pre-stressed concrete beam bridge ; the second one is pre-stressed concrete continuous girder bridge and the third one is Simply following the continuous girder bridge .After the comparisons of economy, appearance, characteristic under the strength and effect, entire bridge long 335m, the bridge width is 12.25m, the8×40m Simply following the continuous girder bridge is selected. Substructure rectangular entity, a solid pier, double-column pier, in the rock piles and piles, using pots of rubber bearings.MIDAS the design process using modeling and bridge construction, load simulation. In the design, the bridge superstructure calculated focused on analysis of the bridge project in the use of dead load and live load role used and the size of the overall respect factor, load Set conduct constant Load and Live Load calculation, and the load combination. The beam reinforcement, estimated the various strands loss and the use of pre-stressed stage and the stage of the main beam intensity, deformation and checking the entire bridge stress checking. Substructure rectangular entity, a solid pier, double-column pier, in the rock piles and piles, using pots of rubber bearings.The design is based on the design requirements of the mandate and the new "road and bridge" the relevant provisions of the design, The next bridge design a rational structure of the Department of rigorous method is accurate, and the design drawn to the accuracy of the data after the decimal point four. The design of all design drawings using CAD drawing, computer archiving, typesetting, printing out maps and papers.Keywords : Respect coefficient Set degrees load pre-stressedSolid Pier设计任务书一．题目：重庆长沙一级公路新田湾大桥（连续梁桥）设计。

【精品】桥梁工程某先简支后连续T型梁桥施工组织设计.doc

表1施工组织设计文字说明一.施工组织管理1.1编制依据及原则1.1.1编制依据1.×××大桥工程项目施工招标文件和补遗书规定的内容及设计文件规定的工程数量、业主规定的工期要求。

2.现场实际考察资料。

3.公路路基、路面及桥涵施工规范，公路质量检验评定标准。

4.我单位多年来参加公路施工的经验积累和目前可投入公路施工的机械设备和人员。

1.1.2编制原则1.严格遵守招标文件的各项条款，全面响应招标文件要求，认真贯彻质量验收标准。

2.依据本合同段工程特点及工期要求，组织各专业队伍，编订切实可行的施工方案。

3.坚持实事求是，注重调查研究，合理安排工期，周密组织劳动力，采取有效方法科学组织施工，确保安全，确保优质。

4.实施“项目法管理”的原则，按ISO9001：2000系列标准建立质量保证体系，加强质量管理，降低工程成本，提高经济效益。

5.现场实行规范管理，标准化作业，严格遵守《环境保护法》对环境保护及水土保持等有关要求，保护生态环境，维持生态平衡。

1.2工程概况1.2.1工程简介1.2.1.1项目地理位置及概况略本项目主要工程内容如下：工程量清单1.2.1.2主要技术指标公路等级:二级公路设计车速（km/h）：40路基宽度（m）：15米行车道宽度（m）：7.0极限最小半径（m）：60路基设计洪水频率：1/50路拱坡度（%）：2桥涵设计荷载：公路—I级桥涵设计洪水频率：大、中桥：1/100小桥及涵洞及小型排水构造物：1/50净宽：净—14+2×0.5护栏涵洞与路基同宽1.2.2沿线自然地理、工程地质条件1.2.2.1地势地貌略1.2.2.2气候特征略1.2.2.3区域地质构造略1.2.3交通、电力、通讯、生产及生活用水1.2.3.1交通根据招标文件提供的资料，结合现场考察结果，本合同段沿旧公路辅以临时便道运输至现场。

1.2.3.2电力来源施工及生活区内有电网通过，可搭当地电网供电，同时我公司投入100KW发电机二台及50KW发电机四台，以保证不致因停电而影响工程施工连续作业。

浅谈桥梁先简支后连续预应力混凝土组合T梁施工技术

浅谈桥梁先简支后连续预应力混凝土组合T梁施工技术摘要：先简支后连续预应力混凝土组合T梁桥，既兼顾简支梁桥施工方便和连续梁桥行车舒适双重优点，又充分利用了组合结构受力较优的特点，是一种较为新颖、经济的桥梁结构形式。

本文通过绕阳河特大桥，对其施工技术进行了探讨。

关键词:预应力桥梁混凝土T梁Abstract: After the first simply-supported pre-stressed concrete continuous girder bridge combination T, both give consideration to the beam bridge construction is convenient and continuous girder bridge driving comfortable double merit, and make full use of the combination with excellent structural features, is a kind of relatively novel, economic structure form of the bridge. This article discusses through the large bridge elements, and its construction technology is discussed.Key Words: prestressed concrete beam bridge T1 工程概况绕阳河特大桥，中心桩号K93+740.725，孔径52-30米，设计交角90度，桥梁全长1567.45米，上部采用预应力混凝土T梁，先简支后结构连续，下部为柱式墩，桩基础，肋板台、桩基础。

本桥起点至K93+080.744位于右偏圆曲线内,R=1500,超高3%,K93+080.744～K93+250.744位于右偏缓和曲线段,其余位于直线段,无超高，第1～第5位于圆曲线内,第6～第10孔位于缓和曲线内,第11～第52孔位于直线段;桥墩、台径向布置；边跨预制长度为29.52m,梁端封锚混凝土按扇形布置、中跨预制长度为29.4m,墩顶现浇连续段按扇形布置；为保证预制梁长度不变，在曲线内跨径略有变化。

先简后支结构桥梁施工连续T梁施工的探讨

先简后支结构桥梁施工连续T梁施工的探讨摘要：先简支后连续桥梁指的是将箱梁或是T梁分段采用简支梁的方式，是将其放置在桥墩的支座上，之后再将梁连接成为整体的连续梁。

这种类型的桥梁结构具备刚度大、伸缩缝少、变形小等优点。

所以，当前已被广泛的应用于桥梁施工中。

基于此，本文首先研究了该项目施工的具体流程，其次，阐述对该工程的具体质量控制。

再次，指出具体施工管理方向。

最后，研究该工程的基本管理要素，进而对开展相关工作的开展给予一定的指导。

关键词：桥梁工程；先简支后；连续T梁引言目前的桥梁主梁结构形式较多，由于其自身有较多的优势，逐渐产生了先简支后连续的预应力的T梁桥，桥体的力学模型与实际受力情况的差异性会对桥体的使用寿命以及安全有着直接影响，此外，先简支后连续T梁工程质量控制可以更好地保证简支后连续桥梁施工质量，有必要对连续预应力混凝土连续T梁施工进行质量管理。

笔者根据自身工作经验与预应力混凝土先简支后连续T型梁相结合。

重点阐述了具体施工与管理要素方面的内容。

1.先简支后连续T梁工程流程首先，桥梁工程中先进行简支后进行连续的T梁，指的是先预制主梁。

正弯矩区的张拉预应力钢束，应保障在混凝土的强度能够达到100%时，才可以进行张拉施工，同时且应及时进行孔道灌浆，并及时的将主梁透风口处清理干净，避免通风孔堵塞[1]。

其次，设置临时支架并安装永久支座，并在安装永久支架后安吊装主梁。

主梁的安装需要逐一进行，并放置在临时支撑上，此时状态为简支状态。

另外，还需要连接到梁钢和桥面板钢筋上。

然后将结构节点截面中的钢筋连接起来，设置节点的钢梁波纹管，并在设置完毕后，对钢梁波纹管进行穿钢绞索。

混凝土应在每日最低温度时才能浇筑。

当混凝土的设计强度达到100%的要求时，可对孔道进行张拉灌浆[2]。

第四，完成接头后，实施其余的桥面整体混凝土，先在跨中再向支点处浇筑剩余的桥面，确保桥的整体化都能被混凝土浇筑，在为完成混凝土的浇筑后，拆除临时的支座，则将体系转换工作完善。

预应力钢筋混凝土先简支后连续t梁安装施工方案

预应力钢筋混凝土先简支后连续t梁安装施工方案预应力钢筋混凝土先简支后连续T梁安装施工方案某桥上部结构为预应力钢筋混凝土先简支后连续T梁。

跨径为40m 标号为C50。

1、施工安排1.1、人员组织现场技术员1人，测量人员2人，专职安全员1人。

1.2、机械组织为满足施工的需要，主要施工机械投入如下1.3、工期安排在保证施工安全、工程质量、工程进度的前提下，并结合施工现场的施工环境、机械配备、劳动力分配、资金及原材料的综合考虑分析，工期安排为：2008年05月31日至2008年10月30日。

2 、架梁准备工作架桥机在某桥小里程侧逐孔进行T梁安装施工。

盖梁砼强度满足要求，在盖梁简支支座垫石上放线定出支座设计位置，并划上线。

桥墩盖梁连续处按设计定位，预应力T梁预制张拉、孔道压浆完毕且强度达到设计及规范要求时，开始进行T梁吊装施工。

整个预制安装采取流水作业，边预制边安装，减少储梁空间，加快施工进度。

3、吊装工艺T梁移位、经试吊验收合格后，正式进行吊装。

铺设轨道，在轨道上拼装架桥机，再将架桥机推移至安装孔。

推移时，纵移珩车置于导梁后端，以增加后端平衡质量，确保抗倾覆稳定系数大于1.5。

导梁前端接近墩顶时，将前支架先安装在墩顶，再推移至设计位置，将前支架校正垂直后，固定好架桥机，并将交叉剪力拉杆拉紧，以保证横向稳定。

靠近预制场的两跨用龙门吊直接运至架桥机位置，然后通过架桥机上的平台吊车移至安装位置，当梁需横向移动时，平台吊车不得移动，架桥机整体横移。

第三跨及第三跨以下的梁安装，先用龙门吊将梁板运至桥面，放在桥上的有轨平台车上，再由平台车采用卷扬机运至架桥机下进行安装。

上一跨安装完毕后，架桥机前移到下一跨进行梁板安装。

前移时，架桥机的连杆要保证安装好，将平台车安于尾部一跨的架桥机钢梁下，机上平台吊车移至尾端，收起支撑脚，整体移动架桥机。

当导梁端移至下一跨盖梁处时，支撑导梁支撑脚，安装其余各支撑脚，拆除平台车及连接杆，检查符合要求后，移位结束。

先简支后连续T梁的施工

% ? & 张拉负弯距束 6 连续 ; " 现浇桥面和护栏 6 连续 ;
支点形式，在施工过程中必须进行支承转换。% 梁安装在临时支座上待浇筑接头混凝土后 6 下设永久支座 ; ，在接头区上缘施加预应力后，烧毁临时支座，再转换为单支点支承。对于双支点支承，以后无需转换，比 % 梁安装时即直接搁置在永久支座上，较简单，但是在等跨布置时，边距与中跨连接段的两个支座反力相差较大，在活载作用下，有可能造成支座脱空和走动，变力不明确，故设计一般采用单支点支承形式。 -3 先简支后连续梁的优点采用先简支后连续 % 梁的设计，与传统的简支体系桥面连续结构相比，有以下几个方面的优点：采用连续设计比简支设计可减 -3 . 改善了结构受力状况：少预应力筋 -> ? .-> ，恒载作用下跨中弯距约为简支体系的活载作用下，跨中弯距约为简支体系的 !-> 6 边中跨 ; 和 :-> ； )"> 6 内中跨 ; 。 -3 # 预应力和初始上拱度相对较小，有利于桥面铺装施工。现场吊装，形成一般简支体系，然后通 -3 ) 先在现场预制，过现场浇注连续接头段，张拉负弯距区域的预应力钢筋，使之成为真正的连续梁体系，不但有利于施工，按传统习惯预制和安装预应力梁，减少了桥面伸缩缝，有利于行车和改善外观质量，改善桥面排水和养护维修。 -3 ! 先简支后连续 % 梁比简支 % 梁桥结构刚度大，梁高低，用料少，经济效益和社会效益均为可取。因此混凝土的收缩和徐变 " 由于主体结构采用预制构件，对梁的挠度和次内力影响不大。因此可以说：先简支后连续 % 梁桥，兼备了简支体系及连续体系的优点。参考文献 .3 浙江省交通规划设计研究院南门大桥新建工程施工设计文件 #3 交通部公路桥涵施工技术规范 @%@"!. $ +. )3 交通部公路工程质量检验评定标准 @%@"/. $ :+