鸦宜线增建二线速度目标值方案研究

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小鸦公路延伸段建设工程项目设计方案

小鸦公路延伸段建设工程项目设计方案1.1设计依据本课题来源于市夷陵区小鸦公路延伸段的建设工程实例以及三峡大学土木水电学院下达的毕业设计任务书。

1.2工程项目概述小鸦公路是连接鸦鹊岭、龙泉镇和小溪塔街道办事处的交通要道。

小鸦公路延伸段是联接黄金卡（工业园）片区和鄢家河片区的纽带，对夷陵经济开发区三峡移民产业园和相关工业园区的发展至关重要。

该工程的兴建，对改善城区景观，提高城区品位，有效搭建招商引资的服务平台，推进新型工业化进程，促进夷陵区经济发展都具有十分重要的意义，并且对加快夷陵经济开发区基础设施建设步伐，增强开发区的项目承载能力，拓展开发区的发展空间，增加夷陵区的整体经济实力都具有十分重要的意义。

所以，小鸦公路延伸段工程项目的建设已经成为夷陵区经济发展的当务之急。

1.3工程建设条件该区地理位置等自然条件优越，社会经济持续稳定快速发展，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。

1.4项目建设的可行性及必要性。

1.4.1小溪塔城区路网交通状况规律和发展趋势从经济发展趋势和交通量调查作出的对比分析，可以得出小溪塔城区路网交通状况的一些规律和发展趋势如下：(1) 上世纪九十年代机动车的数量开始迅猛增加，而交通管理手段比较原始，道路基础设施和交通基础设施都比较滞后，交通状况较差，有29.42%的路口和34.48%的路段处于较差的交通状况。

(2) 1997年至2002年，是夷陵区经济发展的另一高峰，特别是三峡工程截流、宜黄高速公路的通车更进一步的刺激了夷陵区经济的发展，夷陵区的机动车数量也急剧增长，增长率达到了21.1%，在这一时期，夷陵区的城市道路已经开始不能满足经济发展的需要，出现了拥挤现象。

(3) 2002年至2007年，是夷陵区经济快速发展的又一个五年，随着中国加入WTO，夷陵区的经济地位、旅游地位和区域地位的进一步加强，开发区现有的道路基础设施将越来越不适应日益增长的交通及经济的发展需求，至2007年，将有88.04%的路口和62.07%的路段处于比较拥挤的交通状况。

X—5—Ⅱ段初步施工组织设计

X—5—Ⅱ段初步施工组织设计锡宜高速公路是江苏省政府二OOO年期间重点建设的工程项目之一。

该路的建设对加快苏南地区的经济发展，改善地方的投资环境有着积极深远的意义。

锡宜线X—5—Ⅱ标段，起于武进市潘家镇、漕桥镇交界处，桩号为K34+280与X—5—I标段终点顺接，经漕桥镇，终于武进市漕桥镇南康村，桩号为K38+721，路线全长4.441KM。

路线所经主要河流为太滆运河。

一、工程概况该项目采用高速公路标准设计，双向四车道，计算行车速度100KM/h，路基宽26M，桥涵设计车辆荷载汽车—超20级，挂车—120。

（一）主要工程量I、路基借土填筑59.778万M3；路基挖方14.2964万M3，其中掺灰处理45.99万M3；塑料排水板2.75万M；粉喷桩2.18万M；土工布、格栅1.33万M2；二灰土底基层1.62万M3。

Ⅱ、桥涵结构物：中桥4座，钢筋混凝土圆管涵4道，钢筋混凝土箱涵2道，通道12道。

（二）地质、水文、交通本标段地表为硬塑粘性土，地质条件较好，全线需处理的软基路段约300M。

本路线所在地区为北亚热带和北温带的过渡地带，属北亚热带季风气候区，四季分明，雨量相对集中，易出现暴雨形成水灾冬夏季长，春秋季短，夏季炎热多雨，冬季寒冷少雨。

该地区交通条件较好：主要进场道路为常漕线和苏323线。

根据现场情况，本标段以黄墅河中桥为界，划分为二段，各段交通组织安排如下：K34+280～K36+500段，此段交通计划从苏323线K78附近向北，利用原有村镇道路进场，并在锡宜线的南侧修建贯通的区间临时便道。

K36+500～K38+721段，此段交通方便，计划从常漕公路和锡宜高速交叉口处向东在路线南侧修建贯通的区间临时便道。

临时便道具体位于排水沟外向外约7米宽，临时租用部分农田。

（三）经济、人文本标段所经地区经济条件相对较好，沿线均为农田，不穿越城镇，民风淳朴，但劳动力缺乏，地方运输力量尚可，农田排灌系统完整，电力线路网较完善，通信设施尚可。

宜万线增配CTCS-2级列控系统改造技术方案探讨

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宣杭铁路增建二线十标施工组织设计

宣杭铁路增建二线工程十标段施工组织设计编制:复核:审批:目录第一章编制依据、范围和编制原则 (1)第二章工程概况 (3)第三章施工场地布置及施工准备 (6)附表：主要施工机械设备表附表：主要材料试验、测量、质检仪器设备表附表：劳动力配备表第四章施工组织、施工方案及施工进度安排 (9)第一节、施工组织机构 (9)第二节、施工方案 (11)第三节、施工进度安排 (12)第四节、附件附件一：施工进度计划横道图附件二：施工进度计划网络图第五章主要工程项目的施工方案及施工方法 (14)第一节、东苕溪奉口特大桥施工 (14)第二节、环桥头大桥施工 (47)第三节、三和中桥施工 (50)第四节、框架桥与涵洞施工 (50)第五节、路基施工 (59)第六节、线路、桥梁铺架施工 (81)第六章确保工期的措施 (91)第一节、组织保证措施 (91)第二节、技术保证措施 (92)第三节、人力、财力、机械设备保证措施 (93)第四节、其它保障措施 (93)第七章质量保证体系及确保工程质量的措施 (94)第一节、质量目标 (94)第二节、质量保证体系 (94)第三节、确保工程质量的措施 (95)第八章安全保证体系及安全保证措施 (104)第一节、安全保证体系 (104)第二节、安全保证措施 (105)第九章环境保护、驻地建设及文明施工措施 (110)第一节、环境保护措施 (110)第二节、驻地建设及文明施工措施 (111)第十章其他事项 (115)第一节、地下管线的保护措施及方案 (115)第二节、防洪、防汛措施 (115)第三节、防火防暴及社会治安综合治理措施 (115)第四节、施工地段既有道路保通和防护措施 (116)第五节、文物保护措施 (116)第六节、航道安全管理 (116)第十一章附图 (117)1、东苕溪奉口特大桥施工方案总图2、施工主场地平面布置图3、东苕溪奉口特大桥场地平面布置图4、提篮拱施工步骤图5、钻孔桩施工示意图6、21#墩承台施工示意图7、滩地墩承台施工示意图8、墩身帽施工示意图9、提篮拱系梁施工示意图10、后张梁架设示意图11、路基施工示意图12、二工区施工场地平面图13、环桥头大桥施工方案图宣杭铁路增建二线十标施工组织设计第一章编制依据、范围和编制原则一、编制依据1、中铁大桥局集团有限公司与建设单位签订的宣杭铁路增建第二线工程第十标段施工承包合同文件及相关关补充协议。

宜昌市人民政府办公室关于全面推进城市更新工作的实施意见

宜昌市人民政府办公室关于全面推进城市更新工作的实施意见文章属性•【制定机关】宜昌市人民政府办公室•【公布日期】2022.01.26•【字号】宜府办发〔2022〕10号•【施行日期】2022.01.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市管理正文宜昌市人民政府办公室关于全面推进城市更新工作的实施意见宜府办发〔2022〕10号各县市区人民政府，市政府各部门、各直属机构：实施城市更新行动，转变城市开发建设方式和经济增长方式，对提升城市品质、满足人民群众美好生活需求、推动城市高质量发展具有重要意义。

为扎实推进全市城市更新工作，加快建设“国际范、山水韵、三峡情”的滨江公园城市，经市人民政府同意，提出以下意见：一、总体要求（一）指导思想。

以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届历次全会精神，坚持整体推进和分类分级实施相结合，以城市体检为基础，以更新片区为单位，按照小规模、渐进式、可持续的方式，统筹推进老旧小区综合整治、危险房屋消险治理、老旧工业区转型升级、城中村存量改造、传统商圈提档升级、老旧街区改造提升、城市基础和公共服务设施完善，实现房屋使用、市政设施、公建配套等全面完善，产业结构、环境品质、文化传承等全面提升。

（二）基本原则。

1.以人为本，民生优先。

坚持以人民为中心的发展思想，提高人民群众对城市发展的获得感和认同感。

充分调动公众和社会组织的积极性和主动性，共同推进城市更新，实现决策共谋、发展共建、建设共管、成果共享。

2.规划引领，产城融合。

将城市更新纳入经济社会发展规划、国土空间规划。

以城市为基础，承载产业空间，促进产业结构调整和转型升级；以产业为保障，提升城市机能活力，推进产城融合，促进职住平衡。

3.政府推动，市场运作。

充分发挥国有企业推进城市更新的作用，坚持高水平策划、市场化招商、专业化设计、企业化运营。

坚持“当期平衡、动态平衡、综合平衡”理念，建立健全更新收益共享机制，引导、激励相关利益主体积极参与改造。

鸦宜铁路线.doc

鸦宜铁路线鸦宜铁路线东起焦柳线鸦雀岭站，西至宜昌火车站，正线全长约37千米，在宜昌市内约6千米。

鸦宜支线是焦柳铁路密不可分的一部分。

鸦宜铁路的建筑历史发展过程1964年，铁道部部长向中央提出了《川汉铁路选线报告》，并提供了四条选线方案。

这方案中的四条线基本都是由汉口西行，在宜昌过江。

不久，受文化大革命影响，川汉铁路勘察工作全部停止，但焦柳铁路却建成了。

受当时三线建设思想指导，焦柳铁路绕过了宜昌。

20世纪70年代初，国家决定在宜昌修建葛洲坝水利工程，但工程所需物资的运输成为难题。

为此，各方协商，决定修建鸦宜支线，在鸦雀岭站与焦柳线接轨。

1970年6月，鸦宜支线开始施工，到1971年7月完成，并正式交付襄樊铁路分局管理。

鸦宜支线投入运营后，铁路部门先后开通了宜昌至北京、上海、西安、无锡、广州、太原、武汉等地的10多对列车，极大地促进了宜昌市乃至整个三峡库区的经济发展。

2015年9月2日，宜昌市委副书记、市长马旭明主持召开市政府第56次常务会议，讨论并通过了《关于宜昌市轨道交通规划和建设责任分解工作方案》。

宜昌晓溪塔城轨根据规划，市委、市政府已同意将鸦宜铁路宜昌东至小溪塔段进行改造，作为轨道交通起步工程先行建设。

项目沿线设宜昌东城轨站、合益路站、张家坡站、科技馆站、宜昌站、体育场路站、沙河路站、东湖路站、发展大桥站、晓溪塔站共10个车站。

项目线路全长21.19公里，估算投资11.64亿元，按照国铁Ⅱ级标准建设，列车速度60公里/小时。

项目工期18个月，计划2015年12月开工建设。

后期随着沿江铁路宜万铁路的通车，几条铁路线将在宜昌站交会，从而使宜昌迈入我国铁路干线上铁路枢纽之列。

梁板预制施工方案

宜昌市夷陵区小鸦一级公路鸦鹊岭镇连接线（K28+433.06~JK28+796.374）墩子河桥16m预应力空心板预制方案编制人：审核人：编制日期：监理单位：湖北楚维工程咨询监理有限公司施工单位：河南省中原水利水电工程集团有限公司宜昌市夷陵区小鸦一级公路鸦鹊岭镇连接线墩子河桥16m 预应力空心板预制方案一、编制依据1、宜昌市夷陵区小鸦一级公路鸦鹊岭镇连接线工程施工合同。

2、宜昌市夷陵区小鸦一级公路鸦鹊岭镇连接线施工招标文件。

3、宜昌市夷陵区小鸦一级公路鸦鹊岭镇连接线施工图。

4、国家及交通部现行桥涵施工技术规范及验收标准等。

二、工程概况墩子河桥位于夷陵区鸦鹊岭镇田庙村，属加宽利用桥梁，桥梁全长108.24m.，桥梁起点里程桩号为JK28+500.73，止点里程桩号为JK28+608.97。

旧桥建于1999年，设计荷载为汽车—超20级，挂车—120，桥宽12.5米，桥面净宽11.5米，旧桥上部构造为6孔16米简支空心板，桥台为重力式U 型桥台、扩大基础;桥墩为柱式墩，扩大基础。

根据连接线路线平面线形，在吊卸旧桥边板及其上护栏后，通过选择最优的加宽部分布板方式，墩子河桥桥面左侧需拼宽625.5cm ，桥面右侧需拼宽875.5cm ，桥面总宽度为25m,加宽部分上部结构采用16m 预应力砼(后张)简支空心板，桥面连续；桥台采用U 型桥台，拼宽部分桥台基础采用整板扩大基础；加宽部分桥墩采用柱式墩，桩基础。

本桥采用6×16m 预应力砼空心板（后张）。

标准空心板中板宽度为1.24m ，边板宽度1.24m 。

空心板按全预应力构件设计。

桥面双向横坡2％，旧桥空心板顶面水平，桥面横坡由三角铺装垫层形成，加宽部分桥面横坡通过台帽、盖梁形成结构坡。

全桥由72片16m 预应力混凝土空心板，先简支后结构连续组成。

墩子河桥为整体式结构桥型，每跨为12片组成,梁高为0.8m ，梁宽1.24m ；预制砼强度等级为C50，封锚砼采用C40,钢绞线采用《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）标准的低松弛高强度钢绞线，其抗拉强度标准值fpk =1860MPa ，公称直径d=15.2mm ，弹性模量Ep=1.95×105 MPa ，松驰率0.035，松驰系数0.3。

武进区快速路最新规划方案

武进区快速路最新规划方案引言作为江苏省常州市的一个重要城区，武进区近年来发展迅速，交通流量不断增加，对快速路的需求也日益迫切。

为了适应未来交通发展和提高市民出行的便利性，武进区政府近期制定了一份最新的快速路规划方案。

目标和原则这份规划方案的目标是优化交通网结构，缓解交通拥堵状况，提高出行效率和交通运输服务水平。

在制定方案时，采取了以下原则：1. 充分考虑快速路与周边区域的相互联系，提高区域交通的整体性和连贯性；2. 根据道路通行能力和未来交通需求，科学合理地确定快速路的宽度和车道数量；3. 最大限度地避免影响居民住宅区和重要的自然生态环境。

规划内容根据武进区的交通实际情况和未来发展需要，本次规划共涵盖了四条快速路项目。

1. 武宜快速路该快速路起于武进区中心，终点为宜兴市。

全长约50公里。

按照规划，该快速路分为6车道，主要通过中部地区，串联起武进区和宜兴市，将大大缩短两地之间的交通时间，便利居民的日常出行。

2. 武滨快速路该快速路起于武进区，沿江堤岸向东延伸，终点为常州市城区。

全长约15公里。

规划中，该快速路将分为4车道，主要服务于沿江地带的居民和商业区，将有效缓解区域交通压力。

3. 武宜快速路支线该支线起于武进区，终点为溧阳市。

全长约20公里。

规划中，该支线将分为4车道，主要服务于武进区南部和溧阳市之间的交通需求，同时也将为武进区南部的居民提供更加便捷的出行方式。

4. 快速路改造项目为了提升现有快速路道路通行能力，规划中还包括对几条现有快速路的改造项目。

主要包括扩宽车道、增设立体交叉口、提高道路标线和交通信号灯的设置等。

这些改造项目将有效缓解现有道路的拥堵状况，提高道路通行效率。

实施计划为了尽快启动这些快速路项目，武进区政府已经开始了前期的工作。

首先，将组织相关专家对各个项目进行可行性研究和初步设计，确保方案的科学性和可行性。

然后，将与相关部门合作，争取资金支持，开展勘察设计、土地征收和建设工程等一系列工作。

盐泰锡常宜铁路速度目标值方案研究

·64·NO.14 2018( Cumulativety NO.26 )中国高新科技China High-tech 2018年第14期（总第26期）1　项目概述1.1　项目地理位置和径路新建盐泰锡常宜铁路位于江苏省南北向中轴线上。

线路北起苏北盐城市，在兴化进入苏中泰州市，向东南经泰兴后于靖江跨越长江天堑，进入苏南无锡境内，经江阴、惠山，过常州东南部后止于无锡下辖的宜兴市，正线全长302.5km。

1.2　项目功能定位本项目可连接沿海、京沪（杭）两大主通道，作为区域内的重要连接线，是国家高速铁路网、长三角城际铁路网的重要组成部分；可进一步完善江苏省高速铁路网的纵向布局，实现区域内铁路快速过江的需要，是江苏省高速铁路网的重要组成部分、江苏省南北向主要客运通道之一。

2　速度目标值研究2.1　与客流特点的适应性本项目北接沿海通道（连盐铁路），南接京沪（杭）通道，直接覆盖鲁苏北的盐城、苏中的泰州路、苏南的无锡和常州，并可辐射鲁东南和浙北地区，同时沿线拥有发达的经济条件和丰富的旅游资源。

分析本项目中长途客流与城际客流占比，可知本项目中长途跨线客流与城际客流并重，从远期客流构成分析，中长途客流占总客流的45%～64%。

考虑到跨线通过客流占比较大，且城际客流中有一定比例商务高端客流，对便捷性和直达性要求高，需开行一定比例的大站快车满足其快速出行的需要，速度目标值应≥250km/h。

2.2　与功能定位的适应性本项目作为国家高速铁路网的组成部分，连接“八纵八横”中的沿海通道和京沪（杭）通道，构建长三角城市群“一核五圈四带”空间格局中的“四带”和“两圈”间的快速客流径路，是江苏省铁路网中跨越长江天堑的南北向主要通道，通过与相邻路网的互联互通，可兼顾中长途客流和短途城际客流。

从功能定位看，速度目标值宜选择300km/h 及以上。

2.3　与区域路网的协调性本项目作为国家和江苏省铁路网的重要组成部分，应与相邻路网内互通的高速铁路相匹配。

襄阳至常德铁路引入宜昌地区方案研究

收稿日期:20180510;修回日期:20190926作者简介:杨文东(1972 ),男,高级工程师,1995年毕业于兰州交通大学土木工程专业,工学学士,主要从事线路设计研究工作,E-mail:806734511@㊂第64卷㊀第3期2020年3月铁道标准设计RAILWAY㊀STANDARD㊀DESIGNVol.64㊀No.3Mar.2020文章编号:10042954(2020)03000105襄阳至常德铁路引入宜昌地区方案研究杨文东,周广杰(中铁工程设计咨询集团有限公司,北京㊀100055)摘㊀要:根据宜昌地区铁路现状及总图规划,考虑相关项目实施,针对襄常至常德铁路引入宜昌地区方案,从地区车流特点㊁客运格局㊁引入地区方案进行逐层分析,从城市规划㊁运输组织㊁施工条件㊁长江桥位㊁环境影响㊁工程投资㊁地方意见等方面进行综合经济技术比较,推荐采用小鸦路站位㊃并行宜万铁路桥位方案㊂关键词:襄常铁路;宜昌地区;方案研究;长江桥位;总图规划中图分类号:U291.7㊀㊀文献标识码:A㊀㊀DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.201805100003Study on Scheme of Leading Xiangyang -Changde Railwayinto Yichang Railway TerminalYANG Wendong,ZHOU Guangjie(China Railway Engineering Design and Consulting Group Co.,Ltd.,Beijing100055,China)Abstract :According to the current situation of the railway in Yichang area and the general planning and considering the implementation of relevant projects,the schemes of leading Xiangyang -Changde railwayinto Yichang area are analyzed based on the layer-by-layer analysis of the regional traffic flowcharacteristics,passenger transport pattern and regional plans in terms of the urban planning,transportation organization and construction,comprehensive economic and technical comparisons,Yangtze River bridge position,environmental impact,project investment and local suggestions.It is recommended to use the scheme of Xiaoya road station location in parallel with Yichang -Wanzhou railwaybridge location.Key words :Xiangyang -Changde Railway;Yichang Area;scheme study;Yangzi River bridge location;general planning1㊀概况1.1㊀项目概况襄阳至常德铁路(以下简称襄常铁路 )位于鄂西南与湘西北地区,北起湖北省襄阳市,途经荆门市㊁宜昌市,南至湖南省常德市㊂本线北连在建郑万铁路,南接拟建常益长铁路,是中长期铁路网规划八纵八横高速铁路网之一呼南通道的重要组成部分[1]㊂1.2㊀宜昌地区铁路现状宜昌地区是全国八纵八横铁路运输网的重要节点之一,是华东地区进出川渝的咽喉通道,也是蒙晋豫鄂地区与湘桂粤地区联系的重要门户,是全国性的综合交通枢纽㊂焦柳线㊁宜万线㊁汉宜线㊁鸦宜线等铁路在宜昌地区交汇㊂焦柳线从城市东侧通过;宜万线和汉宜线在宜昌东站贯通形成东西通道;鸦宜线为单线尽头式线路,在焦柳线鸦鹊岭站接轨,与宜万线㊁汉宜线在宜昌东站交汇,宜昌东站经宜昌站至小溪塔站之间处于停运状态㊂宜昌地区现有车站12座,其中宜昌东站是主要客货运站[2-3]㊂见图1㊂宜昌东站采用客货分线分场布置㊂客运车场为5台9线(含正线,下同)规模;货运车场有到发线7条(其中2条预留),调车线5条,小能力驼峰1座㊂车站有货场1座,另有4条专用线接轨㊂1.3㊀地区在建及拟建铁路在建铁路:紫云铁路㊁紫姚铁路㊂拟建铁路:宜昌至郑万铁路联络线㊁长江三峡水铁联运铁路㊁秭归疏港铁路㊁鸦宜线增建二线工程㊁宜昌东至小溪塔既有铁路综合改造城市交通工程㊂图1㊀宜昌地区现状铁路㊀2㊀襄常铁路引入地区方案2.1㊀地区车流特点预测宜昌地区近期(2030年)㊁远期(2040年)办理客车总对数分别为231,296对/d,其中动车对数分别为209,274对/d㊂地区内主要通过车流包括:本线通过车流(53,78对/d)㊁荆门至兴山通过车流(0,44对/d)㊁荆州至兴山通过车流(56,20对/d)㊁荆州至恩施通过车流(33,51对/d)㊂始发终到车主要是宜昌至荆州方向(32,34对/d)㊂作为沪蓉通道㊁呼南通道㊁沿江高铁通道的交汇点,宜昌地区主要承担3个通道通过客流,近期㊁远期通过车流占比分别达71.9%,74.3%;沪蓉通道通过客车分别为33,51对/d,呼南通道通过客车分别为53,78对/d,沿江高铁通道的荆门至兴山方向通过客车分别为0,44对/d,沿江高铁通道的荆州至兴山方向通过客车分别为56,20对/d㊂始发终到车主要是武汉和襄阳两个方向㊂2.2㊀地区客运格局研究根据线路走向㊁长江桥位㊁预留宜昌至郑万铁路联络线引入等,结合宜昌市总体规划㊁城市建筑物拆迁等因素,襄常铁路引入宜昌地区研究了客运站一站格局和两站格局等布局方案[4-6]㊂一站格局:宜昌地区设宜昌东站1座客运站,办理地区内全部旅客列车作业㊂结合线路引入及联络线设置,该方案在宜昌东站北侧新建襄常场,既有货运系统迁移至鸦雀岭站;宜昌至郑万高铁联络线从宜昌东站西端咽喉引出,沿规划预留通道引出进入兴山方向㊂见图2㊂该方案旅客作业集中在一站办理,旅客换乘方便,可利用城市周边配套设施;但线路引入需穿越城市建成区,拆迁工程量大,货运系统需要外迁,对既有线运营影响较大,且客运作业集中在一站办理,两端疏解布置复杂,交叉干扰严重,城市配套交通压力大,客流疏散条件差,因此不宜采用本方案㊂两站格局:在地区内选址新建一处客运站,形成两处客运站格局㊂宜昌东站办理汉宜线㊁宜万线㊁郑万联络线旅客列车的始发终到作业及通过车作业㊂新建客运站办理襄常铁路始发终到车通过车作业及部分郑万联络线通过车作业㊂对两站格局方案做进一步研究㊂2铁道标准设计第64卷图2㊀宜昌东改建方案示意㊀2.3㊀襄常铁路引入地区方案(1)城市规划及车站选址宜昌是世界水电和旅游名城,长江中上游区域性中心城市,湖北省省域副中心城市㊂中心城区主要向长江宜昌下游段方向发展,形成沿江分布㊁垂江拓展的发展格局㊂规划到2020年,市域常住人口506万人,中心城区常住人口226万人㊂根据线路走向,襄常铁路航空线从宜昌地区东侧通过,宜昌至郑万铁路联络线自新建客站引出向西北兴山方向㊂宜昌市南侧为长江,西侧为城市主城区,新建客站选址在城市北侧及东侧为宜㊂结合城市规划㊁地形条件等因素,选取了在城市东侧土门设站㊁城市北侧小鸦路设站两个站址方案㊂(2)长江桥位选择襄常铁路在长江中游宜昌至枝城河段或长江上游葛洲坝和三峡大坝之间河段跨越长江㊂根据宜昌市城市规划㊁长江两岸港口及码头现状与规划㊁预留过江通道走廊带位置㊁环境敏感区等条件,可选桥位有葛洲坝上游桥位㊁并行宜万铁路桥位㊁伍家岗桥位㊁红花套桥位及白洋桥位5个桥位方案㊂结合线路走向及站址选择,葛洲坝上游桥位㊁红花套桥位㊁白洋桥位与线路走向不符,不做进一步研究;并行宜万铁路桥位与小鸦路站址㊁伍家岗桥位与土门站址相匹配,桥位可行,做进一步分析比选[7]㊂(3)引入地区方案根据以上分析,重点研究了小鸦路站位㊃并行宜万铁路桥位方案和土门站位㊃伍家岗桥位方案两个方案[8-10]㊂①方案Ⅰ:小鸦路站位㊃并行宜万铁路桥位方案襄常铁路自宜昌市东北方向引入,沿城市北侧走行,于小鸦路附近设宜昌北站,出站向南与规划宜昌至郑万铁路联络线共线穿越城区,设联络线连接宜昌东站,正线向南并行既有宜万铁路跨越长江,经长阳至五峰比较终点㊂比较范围内线路全长97.677km,宜昌东联络线及改建鸦宜线单线长3.813km,预留郑万联络线双线并行段2.771km㊁单线30.748km㊂结合城市规划及地方意见,长江桥主跨采用公铁合建(2线铁路+6车道公路)810m钢桁梁斜拉桥㊂见图3㊂地区内始发终到作业车在宜昌东站㊁宜昌北站分散办理㊂宜昌东站办理汉宜线㊁宜万线㊁郑万联络线旅客列车的始发终到作业及通过车作业,近㊁远期办理旅客列车总对数分别为151,132对/d㊂经核算,既有客车场(5台9线)规模能满足远期列车作业要求㊂为满足兴山荆州方向列车通行需求,设本线至宜昌东站东北联络线;常德至荆州方向远期列车只有5对/d,由于工程代价巨大,不设东南联络线,列车从宜昌北站折角运输㊂宜昌北站办理襄常铁路全部旅客列车作业,常德荆州㊁兴山常德方向折角车流及荆门兴山方向旅客列车作业,远期办理旅客列车总对数168对/d,按5台11线规模布置㊂动车运用所与宜昌北站采用纵列式布置,近期设4线检查库1座,存车线14条;远期预留2线检查库1座,存车线6条㊂②方案Ⅱ:土门站位㊃伍家岗桥位方案襄常铁路自宜昌市东北方向引入,沿城市东侧走行,在土门设宜昌北站,出站向南跨越焦柳线㊁汉宜线,设联络线连接宜昌东站,正线向南并行在建伍家岗长江公路桥跨越长江,经长阳至五峰比较终点㊂比较范围内线路全长95.964km,宜昌东联络线单线长16.463km,预留郑万联络线双线并行段13.930km㊁单线段5.400km㊂长江桥采用2线铁路㊁主跨1160m 悬索桥㊂见图4㊂宜昌东站集中办理地区内全部始发终到客车作业,含汉宜线㊁宜万线㊁郑万联络线旅客列车的通过车作业,近㊁远期办理旅客列车总对数分别为186,222对/d㊂经过核算,宜昌东站客车场需增加1座站台2条到发线(共6台11线规模),才能基本满足远期列车作业要求㊂为满足襄常铁路始发终到及荆门兴山3第3期杨文东,周广杰襄阳至常德铁路引入宜昌地区方案研究4铁道标准设计第64卷图3㊀宜昌地区小鸦路站位㊃并行宜万铁路桥位方案示意㊀图4㊀宜昌地区土门站位㊃伍家岗桥位方案示意㊀方向列车在宜昌东站办理要求,设宜昌东站西北联络线;为满足常德荆州及兴山常德方向列车通行需求,设宜昌东站西南联络线㊂宜昌北站办理襄常铁路旅客列车通过车作业,远期通过车总对数78对/d,按3台5线布置㊂动车运用所与宜昌北站采用纵列式布置,近期设4线检查库1座,存车线14条;远期预留2线检查库1座,存车线6条㊂③综合分析(表1)表1㊀方案优缺点比较项目方案Ⅰ方案Ⅱ优点1.宜昌北站址符合城市规划,周边用地条件好,拉动经济作用大;2.引入宜昌东站方案简单,对既有线运营干扰影响小;3.荆门~兴山方向跨线车流运行径路短(-21km),运行时分少(-9.2min);4.本线工程投资省(含联络线㊁动车运用所等)11.4亿元,考虑规划宜昌至郑万铁路联络线后,总体工程投资省13.4亿元;5.符合宜昌市意见1.本线线路长度略短(-1.713km);2.终到始发车集中办理,吸引客流能力强,方便旅客出行;3.线位走行于城市外围,拆迁较小缺点1.跨越长江需穿越中华鲟保护区,需办理相关手续;2.始发终到车分散作业,不利于吸引客流和旅客出行㊂1.宜昌北站址周边受地形㊁机场㊁河流等因素限制,可开发用地少,带动经济作用小,不符合宜昌市发展规划;2.引入宜昌东站疏解方案较复杂,对既有线运营干扰较大;3.主跨1160m大跨跨越长江,为满足高速通过需求,工程投资高(+11.3亿元);4.荆门~兴山方向跨线车流绕行距离远(+21km),且车站两端疏解限速通过,运行时分多(+9.2min);5.本线工程投资多(含联络线㊁动车运用所等)11.4亿元,考虑规划宜昌至郑万铁路联络线后,总体工程投资多13.4亿元;6.宜昌市强烈反对该方案㊀㊀综上所述,小鸦路站位㊃并行宜万铁路桥位方案站址条件好,周边开发空间大,与城市发展规划相衔接,荆门兴山东西向径路顺畅,跨越长江可采用公铁合建,工程投资省,符合地方政府意见,优势明显,因此予以推荐[11-20]㊂4㊀结语襄常铁路引入宜昌地区方案研究,充分考虑宜昌地区的总体格局,结合长江桥位㊁规划宜昌至郑万铁路联络线引入条件,从城市规划㊁地形特点㊁人口分布㊁与既有设施和城镇规划协调㊁带动沿线经济发展㊁工程投资㊁地方意见等方面综合分析,推荐采用小鸦路站位㊃并行宜万铁路桥位方案,对类似引入枢纽地区方案研究提供借鉴㊂参考文献:[1]㊀国家发展和改革委员会.关于印发‘中长期铁路网规划“的通知发改基础[2016]1536号.http://zcfbzcf-btz/201607/t20160720_811696.html.[2]㊀中铁第四勘察设计院有限公司.改建铁路宜昌铁路地区总图规划[R].武汉:中铁第四勘察设计院有限公司,2018.[3]㊀中铁第四勘察设计院有限公司.新建宜昌至郑万铁路联络线可行性研究报告[R].武汉:中铁第四勘察设计院有限公司,2018. [4]㊀沈建明.新形势下铁路枢纽总图规划的特点[J].铁道运输与经济,2005,27(10):1-3.[5]㊀张军锋.西康高铁引入安康铁路枢纽方案研究[J].铁道标准设计,2019,63(2):13-18.[6]㊀郑展飞.金华铁路地区总图规划方案研究[J].铁道运输与经济,2013(8):62-66.[7]㊀中铁工程设计咨询集团有限公司.新建襄常铁路长江桥位及宜昌地区方案专题报告[R].北京:中铁工程设计咨询集团有限公司,2017.[8]㊀刘东明,董叶超,王勇.襄常客运专线引入宜昌地区方案研究[J].铁道勘察,2018,44(1):100-104.[9]㊀中铁第四勘察设计院有限公司,中铁工程设计咨询集团有限公司,中铁大桥勘测设计院集团有限公司.新建襄阳至常德铁路可行性研究报告[R].武汉:中铁第四勘察设计院有限公司,2017.[10]彭利辉.昌赣客运专线引入南昌枢纽方案研究[J].铁道标准设计,2017,61(6):29-33.[11]杨俊辉.西宁至成都铁路引入西宁枢纽总图方案研究[J].铁道标准设计,2016,60(8):36-40.[12]李红谍.兰州铁路枢纽客运系统再研究[J].铁道标准设计,2015(6):7-11.[13]闵俊,王国君.柳广铁路引入广州枢纽方案研究[J].铁道勘察,2017,43(4):83-86,91.[14]谢淑润,胡明星.商合杭㊁京九客运专线引入阜阳铁路枢纽的方案探讨[J].铁道标准设计,2014,58(5):16-20.[15]左武,赵升.郑徐客运专线引入徐州枢纽方案研究[J].铁道工程学报,2010(12):5-8.[16]史跃亚,王慈光,崔丽莉.客运专线引入枢纽后客运站合理布局的探讨[J].交通科技,2007(4):109-111.[17]孙军先.长吉城际铁路引入长春枢纽方案研究[J].铁道勘察,2006,32(2):49-53.[18]杜绍军.京福客运专线及商阜杭铁路引入合肥枢纽方案探讨[J].铁道勘察,2011(2):82-86.[19]国家铁路局.铁路车站及枢纽设计规范:TB10099 2017[S].北京:中国铁道出版社,2017.5第3期杨文东,周广杰襄阳至常德铁路引入宜昌地区方案研究。

赤大白铁路巴彦段增建二线线路方案研究

１线路概况
赤大白线位于内蒙古自治区东部的赤峰市和锡林郭勒盟，起于国铁京通线赤峰西站，止于锡盟
况，结合未来重载趋势，为了减少对既有线的加固、换轨等，新建线宜作重车线。既有赤大白线、锦赤线的梁均采用 “ 专桥（０１）２０５１ ” ，通行重载列车需要加固。煤运专线远期的发展趋势为重载，考虑本线有可能开行重载列车，既有线通行重载列车均需要对梁进行加固处理。因此为了减少远期投资及对既有线的运营干扰，新
责运营以及养护维修…。
目前赤大白线运能紧张，为了增加铁路运输能力，满足企业发展要求，中国电力投资集团公司决定对既有线实施增建二线工程。
既有线作空车线，尽量维持既有线，减少运营干扰。
原则上新建线宜作重车线，二线尽量增建在既
５７
铁道建筑技术ＲＡＩＬＷＡＹＣＯＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ２０１４ｌ８）
・
线路／路基・
有线短４．８０５ｋｍ。
件，与全线技术标准的匹配性看本方案综合最优，
线运量特点、国家的能源规划、经济效益等多方面、
多因素综合分析比选，确定合理的、有利于发展的牵引方式，为我国铁路建设、国民经济发展做出更

皖赣铁路扩能改造工程速度目标值研究

皖赣铁路扩能改造工程速度目标值研究杨晓宇【摘要】速度目标值是铁路项目主要技术标准中的核心标准,其标准的确定应综合考虑项目功能定位和时间目标值要求、与相邻路网速度目标值协调以及投资效益等因素.文中对皖赣铁路扩能改造工程不同速度目标值方案进行了综合分析比较,推荐其速度目标值宜采用200km/h预留250km/h方案.【期刊名称】《交通科技》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】4页(P129-132)【关键词】皖赣铁路;扩能改造;速度目标值【作者】杨晓宇【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063【正文语种】中文速度目标值是铁路项目主要技术标准中的核心标准，是确定其他主要技术标准的基础。

速度目标值的选择要符合项目功能定位要求，满足时间目标值要求，有利于实现项目效益最大化，同时要具有一定前瞻性，以适应未来路网发展需要。

因此，合理确定铁路项目速度目标值非常重要。

1 皖赣铁路扩能改造工程概况既有皖赣铁路位于安徽、江西两省境内，北起安徽省芜湖市，途经安徽省宣城、宁国、绩溪、黄山等市和江西省景德镇、乐平、万平及鹰潭市。

皖赣铁路是连接苏皖和赣东、闽的区域干线铁路，其北段也是华东第二通道的重要的组成部分和南延线，同时也是京沪、沪昆、华东第二通道等华东地区路网干线的重要联系通道。

既有皖赣铁路为单线、内燃牵引铁路，技术标准低、设备差、运时长，运输组织困难，目前运输能力和运输质量已不能适应社会经济发展需要，急需实施扩能提速改造。

通过研究确定，扩能改造工程采用沿既有铁路通道新建双线形式，新建双线全线建筑长度463.1 km，其中安徽省境内313.5 km，江西省境内149.6 km。

皖赣铁路实施扩能改造工程后，新建双线为客货混运线路并以客为主，承担通道内全部客车运输，并兼顾部分通过本线的直达、直通货物列车运输；既有线路原则上只运行货物列车，组织沿线到发的区段小运转、装车地始发直达和全部摘挂列车运输；既有车站承担沿线地方运量的货运作业。

(施工方案)临近铁路营业线控制爆破施工技术

（施工方案）临近铁路营业线控制爆破施工技术(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）临近营业线增建二线路基控制爆破施工方法及安全防护措施探讨中铁二局湘桂铁路第二项目部苏瑞贵＊摘要：文章结合增建二线路基施工现场的特殊情况，对临近营业线路基控制爆破施工方法及安全防护措施进行了分析,有效地解决了施工中存在的问题,缩短了施工工期，保证了施工过程中营业线行车安全,杜绝了其它安全事故,圆满地完成了预定目标并取得良好的社会效益和经济效益。

关键词：临近营业线增建二线路基控制爆破施工方法防护措施1工程概况中铁二局湘桂铁路第二项目部管段内有四段路基石方需进行控制爆破施工开挖，合计开挖石方总数量为102861m3，其中控制爆破石方总数量为99679m3，且均临近既有运营铁路线路，最近距营业线硬路肩3。

0米，最远26米，如表1所示.各控制爆破点地质情况均为：地表层为坡残积粘土，下覆基岩为泥盆系灰岩及白云质灰岩,中厚层状～厚层状,质硬性较脆。

另外在爆破施工过程中还可能遇到溶洞，施工困难极大.为避免爆破施工过程中飞石对参与施工人员造成生命危险并确保既有铁路线路的行车安全，需对此四处路基段进行严格的控制性爆破.为保证湘桂铁路建设工期,确保四段路基控爆点工程安全、优质、高效、顺利完成，降低爆破施工对铁路沿线设备设施和行车安全构成严重威胁,避免和尽可能地减少经济损失，项目部成立了专门的控制爆破QC小组,运用TQC原理,采取有针对性的方法和措施,降低施工风险，避免行车等其它安全事故[1]。

2路基控爆施工方案及流程2.1施工调查根据设计图纸和现场勘探确定爆破里程,爆破点的地形、地貌，以及爆破工程数量，并勘测出爆破点的纵断面图和具有代表性的横断面图[2］.对爆破点的地质和岩体情况要仔细探明。

对爆破点周边环境如电力线、通讯线、管道、民房、道路、果林、农业资源以及其他设备进行详细勘查，以便在爆破后进行对比参照，防止产生纠纷。

根据所得资料制定爆破方法，准备钻孔机具和爆破器材，对风、水、电供应检查和落实，保证钻孔和爆破作业的需要.2.2施工方案的确定由于爆破点距营业线较近,为确保爆破安全,采取多循环、小规模、小孔距的浅孔松动控制爆破方案，其方法是“设浅眼、密打眼、少装药、强覆盖、间隔微差”，逐排逐层地爆破剥离［3］.对不同的爆破部位，采取不同的爆破参数w、a、b、l、k[4]和装药结构，将爆破结构、爆破破碎分为裂、松、散三个标准，对不同位置的炮孔的爆破参数应按其爆破破碎标准试爆调整。

关于实施鸦岗大道周边环境提升的请示

尊敬的领导：根据最近的市民反馈和对鸦岗大道周边环境的实地考察，我们深感有必要对该地区的环境进行提升改造。

以下是我们对于此事的详细请示和建议：一、周边环境存在的问题：1.1 垃圾满地：鸦岗大道周边存在大量垃圾，包括食品包装、建筑材料等，增加了环境卫生管理的难度，严重影响了市民的生活体验。

1.2 道路拥堵：由于周边道路狭窄，交通流量大，导致鸦岗大道经常发生严重的交通拥堵情况，不仅影响了市民的出行效率，也增加了交通事故的风险。

1.3 绿化不足：周边地区缺乏绿化植被，导致了城市热岛效应加剧，环境舒适度不高。

1.4 城市管理不到位：周边地区存在非法占道经营、乱搭乱建等行为，影响了城市管理秩序和市容市貌。

二、改善措施建议：2.1 卫生管理：增加垃圾桶数量，加强垃圾清运力度，鼓励市民积极参与环境卫生管理，提升环境整洁度。

2.2 交通改善：对鸦岗大道进行疏堵工程，拓宽道路，增加交通信号灯等设施，优化交通流线，减缓交通拥堵情况。

2.3 绿化提升：加大对周边地区的绿化投入，进行城市绿化改造，增加植被覆盖面积，改善周边地区的自然环境。

2.4 城市管理完善：加强对非法占道经营行为的整治力度，规范市容市貌，提升城市管理水平和城市形象。

三、预期效果和工作安排：3.1 预期效果：通过以上改善措施，预计能够显著提升鸦岗大道周边环境的整体质量，改善市民的生活和出行环境，提升周边地区的城市品质。

3.2 工作安排：我们将制定详细的改善方案和时间表，组织相关部门和单位共同协作，确保改善措施的有序实施和有效推进。

敬请领导审阅，并提出批示，感谢您对此事的关注和支持。

此致敬礼尊敬的领导：在推进鸦岗大道周边环境提升工作的过程中，我们将重点关注以下方面的工作：1.推进卫生管理：在整改过程中，我们将加大力度增加垃圾桶的数量，并将在固定位置设置垃圾分类桶，提高市民环保意识，减少乱扔垃圾现象。

另外，我们也将加强环卫工作人员的日常清运力度，提高垃圾清理的频率，保持大道两侧的干净整洁。

宁西增建二线殷店站场改造施工技术方案(doc 64页)

目录第一章编制说明............................ 错误!未定义书签。

一、编制依据 0二、编制原则 0三、编制范围 0第二章工程概况 (1)一、工程概述 (1)二、主要技术标准及站场设计原则 (1)三、施工条件及相关单位 (3)四、工程特点及施工重点 (4)五、殷店站主要工程数量 (4)第三章总体施工组织方案、施工目标及其他 (5)一、总体施工安排 (5)二、施工队伍组织及任务划分 (5)三、临时工程布置 (5)四、施工目标 (6)五、作业内容、地点、时间和影响范围等 (6)第四章主要工程施工方案 (7)一、涵洞工程 (7)二、路基工程 (7)三、房建工程 (25)四、道岔换铺及轨道工程 (26)一、施工人员配置 (34)二、施工机械设备 (35)第六章安全保证措施 (35)一、安全目标 (35)二、安全监督体系 (36)三、安全保证体系 (36)第七章安全防护措施 (37)一、一般安全防护措施 (37)二、营业线防护人员安全措施 (38)三、安全培训计划 (38)四、营业线施工保证行车、人身安全的保证措施 (39)五、驻站联络员及防护人员保证措施 (40)六、施工用电安全保证措施 (40)七、施工机械设备安全保证措施 (41)八、冬季施工保障措施 (41)九、各工序主要施工安全保证措施 (42)第八章质量保证措施 (44)一、质量目标 (44)二、工程质量保证体系 (45)三、原材料质量控制保证措施 (46)四、混凝土工程施工质量保证措施 (48)一、应急预案专项小组 (49)二、专项小组职责 (49)三、专项小组指挥组人员分工 (50)四、救援专业队伍组成及分工 (50)五、各项应急预案事故后处理工作 (50)六、各项应急预案 (51)第十章防洪施工及应急措施 (53)一、实行防洪领导负责制 (53)二、汛期施工安全 (53)三、汛期行车安全 (53)四、制定防洪应急措施 (54)五、加强管理、落实防洪措施 (54)。

鸦来线路面大修工程监理工作报告

五峰土家族自治县2011年路面大修工程监理工作报告宜昌市虹源公路工程咨询监理有限责任公司二○一一年十二月五峰土家族自治县2011年路面大修工程监理工作报告一、监理工作概况（一）工程概况由于近年交通量大增，特别是超限超重车辆不断增加，导致五峰县境鸦来路部分路段出现较严重的病害，行车舒适性差，路面使用性能降低，严重影响了道路服务水平。

根据有关部门意见及沿线群众出行要求，需对部分路段路面工程及相关设施进行改造，以提高路面服务等级和行车安全性、舒适性等服务功能。

2010年五峰县公路局对辖区内列养公路进行了大修计划申报，2011年初湖北省公路局对五峰县大修工程进行了批复，宜昌市公路管理局下达了2011年全市干线公路改造计划的通知。

五峰县公路段通过公开招标确定了施工、监理单位，工程于2011年5月开工，2011年9月完工。

受五峰县公路局的委托，宜昌市虹源监理公司承担鸦来路路面大修工程监理工作。

1.1、鸦来路K117+000—K119+100段水泥砼路面①公路等级：二级②设计车速：40km/h③路基宽度：8.5米；④路面宽度：7米；⑤汽车荷载等级：公路-Ⅱ级⑥水泥混凝土路面厚度：26cm⑦水泥稳定级配碎石基层：18cm1.2、五峰县路面大修工程参建单位建设单位：五峰土家族自治县公路局设计单位：宜昌交通规划勘察设计研究院监理单位：宜昌市虹源公路工程咨询监理有限责任公司施工单位：五峰土家族自治山通公路养护工程处（二）监理组织形式监理人员的配备是做好监理工作的重要保证，大修工程涉及的专业领域相对简单，仅路基处置和路面工程。

因此我们采取了监理巡查组日常巡查和现场监理旁站相结合的监理模式。

大修工程巡查组下设检测验收组、材料检验组和内业资料整理组三个小组，其中检测验收组负责所有施工路段的施工监理工作，对已完工序进行检测验收；材料检验组在巡检过程中随机检查现场材料，严把原材料关，各种配合比的验证工作。

现场旁站监理则负责在现场跟班监督关键部位、关键工序的施工，及时发现和处理旁站监理工程中出现的质量和安全问题。

毕业设计正文(格式调整好)

小鸦公路延伸段建设工程项目可行性研究学生：刘修坤指导老师：蔡宜洲三峡大学土木水电学院摘要：随着我国改革开放的进一步深入，城市经济在不断的发展，对交通的要求也在不断提高。

而小鸦公路延伸段工程项目的建设，对加快夷陵经济开发区基础设施建设步伐，增强开发区的工程项目承载能力，拓展开发区的发展空间，增加夷陵经济开发区的整体经济实力等都具有十分重要的作用和意义。

小鸦公路延伸段是联接黄金卡（工业园）片区和鄢家河片区的纽带，对夷陵经济开发区三峡移民产业园和相关工业园区的发展至关重要。

在本次项目可行性研究中，介绍了小鸦公路延伸段工程项目建设的必要性、路线方案的选择、平面设计、路基工程以及路面工程的设计，最后还对该工程进行了环境评价。

其中，本此设计的重点放在道路选线、平面设计以及路基工程三个方面，而对横断面、纵断面、交叉口和路面工程的设计进行了简要介绍。

Abstract：As China's reform and opening up further，the city's economic is development，and the traffic demand is rising also. With the built of the Xiaoya road extended part, it will enhance the fundamental-establishment and the capacity of programs in the development-zone. Xiaoya road extended part, which linked huangjinka industry zone and yanjiahe together, plays a important role in the development of industry zone of Three Gorges immigration in yiling economic-develop zone and other industry zone.In the feasibility study project, it construction project of the need for choice of routes, graphic design, engineering and road embankment project design, Finally, the project carried out the environmental assessment. Among them, this focus on the design of the road alignment, graphic design and embankment works three areas, and the cross-sectional, Profile, road intersections and the design was briefed.2关键词：小鸦公路延伸段道路选线平面设计缓和曲线路基挡土墙Keywords: xiaoya road extended part route choosing graphic design Curve subgrade retaining wall前言随着我国改革开放的进一步深入，国内经济得到快速有效的发展。