浅析K18系列煤炭漏斗车基础制动系统在运用中存在的问题及处理办法
浅析K18型煤炭漏斗车120紧急阀漏泄原因
径 变 小 ， 辆 制 动缓解 时， 动管 压缩 空 气无 法畅 快 车 制 地进 入 放风 阀导 向 杆 下 腔 ， 能 协 助 放 风 阀 弹簧 及 不
风 缸进 行排 污 ， 除 由机 车 供 风 风源 不 洁 和过 湿 问 消
题 引起 的 １ ０紧急 阀积 存油 水现 象 。 ２
的共 同努力 ， Ｃ技 术在 我 国 模具 制 造 中的 应 用 一 ＨＳ
定 会 更加广 泛 。
维普资讯
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的措施 。
关键 词 ： ；２ ＫＪ １ ０紧 急 阀； ８ 漏泄 ； 析 浅
中 图分 类号 ： ５ ４ ３ ＴＤ ２ ．
１ 问题 的提 出
文献 标 识码 ： Ａ
文章 编号 ：０ ７ ６ ２ （０ ６ ｌ — ０ ３ —０ １０ － ９ １ ２ ０ ） ２ ｌ８ ２ 查每 辆车 的组合 式 远 心 集 尘 器， 体 内有 大 量 油 水 下
③采 用 硬 切 削 技 术 加工 模 具 最 后 成 型表 面 ， 特
别是 复 杂 曲面 时 ， 有效 提 高表 面质 量。 ④ 加快 模具 的 改型 ， 高企 业适 应 市场 的能力 。 提 因为 采用 高速 切 削 技 术 后 ， 电极 的制 造 工 作 不 需要
约 了它 的应 用 。 但随 着 Ｃ ＮＣ技 术 、 电子 技 术 、 微 新
据库 、 开发适 用 于高 速 切 削 加 工 状 态 的 监 控 技 术 和
绿 色制 造 技 术 等 等 ， 及 高 速 切 削 所 用 的 Ｃ 以 ＮＣ 机 床 ， 、 、 等 刀 具 ， Ａ ／ Ａ 软 件 等 技 术 含 量 车 铣 钻 Ｃ ＤＣ Ｍ 高， 价格 昂贵 ， 使其 投 资 大 ， 些 都 在 一 定 程 度 上 制 这
K18系列煤炭漏斗车故障及检修
该 车 担 负 自鹤 岗 矿 区 至 华 能 鹤 岗 发 电有 限 公 司 的 煤 炭 运
输 任 务 。Ｋ１ ８系 列 煤 炭 漏 斗 车 为 侧 壁 承 载 全 钢 焊 接 结 构 ，
中 图 分 类 号 ： ７ ． ２ Ｕ２ ２ ６
文 献标 识码 ： Ｂ
文章 编 号 ：０ ６ ５ ２ ２ １ ） １ ０ ２ Ｏ １ ０ —２ ７ （ ０ ２ ０ 一Ｏ ８ 一 ２
Ｆａ ｌ ｎ ａ ｎ ｅ ａ ｃ ｆＫ Ｉ ｅ ｉ ｓ Ｃｏ ｌＨ ｏ ｐ ｒ Ｃａ ｕｔａ ｄ Ｍ ｉ ｔｎ ｎ ｅｏ Ｓ ｒｅ ａ ｐ ｅ ｒ ８ ＬｉＹｕ
（ ｈｃｅＰａ ｔｏ ｉ ｙＴｒ ｎ ｐ ｒａｉｎ Ｄｅ ｔ Ｖｅ ｉ ｌｎ ｆ ｌ Ｒａｌ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｐ ，Ｈｅ ａ ｇＢ ａ ｃ ，Ｈｅｌｎ ｊ ｎ ｗａ ｏ ｇ ｎ ｒｎ ｈ ｉ ｇｉ ｇ ｏ ａ
Ｌ ｎ ｍａ ｉｉｇ Ｇｒ ｕ ｏ ，Ｌ ｄ ｏ ｇ ｙＭ ｎｎ ｏ ｐＣ ． ｔ ，Ｈｅ ａ ｇ，Ｈｅｌｎ ｊ ｎ ５ １ ４ ｇｎ ｉ ｇｉ ｇ １ ４ Ｏ ） ｏ ａ
ｕ ｅ ｎ ｒ ｃ ｕ ｉｎ ｎ ｔ ａｎ ｅ ａ ｃ ｒ ｓａ ｄ ｐ ｅ ａ ｔｏ ｓ ｉ ｈｅｍ ｉ ｔ ｎ ｎ ｅ，ｖ ｈ ｃｅｐ ｒ ｈ ｓ ｎ ａ ａ ｅ ｅ ｔｍ ｅ ｓ ｒ ｓ ｅ ｉｌ ｕ ｃ ａ ｅａ ｄ ｍ ｎ ｇ ｍ ｎ ａ ｕ ｅ ．
Ｋｅ ｒ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ：Ｋ １ ｅ ｉｓｃ ａ ｏ ｐ ｒ ｃ ｒ；ｆ ｕ ｔａ ｄ ｃ ｕ ｅ；ｍ ａｎ ｅ ａ ｃ ８ ｓ ｒｅ ｏ ｌｈ ｐ ｅ ａ ａ ｌ ｎ ａ ｓ ｉ ｔ ｎ ｎ ｅ；ｖ ｈ ｃｅｐｕ ｃ ａ ｅ ｅ ｉｌ ｒ ｈ ｓ
K18DG型煤炭漏斗车的检修与改造
指 导培 训 。
本 次修 程确定为厂修 ， 不做提速改造 。修理 时全面检修 ， 全
面恢复 车辆 的基本性能 。
２ 检 修过 程
２１ 检修 车预检情况 ．
本 次厂修满足《 铁路 货车厂修 规程》 相关铁路货 车厂修的 及
技术文件要求 。
车 型 Ｋ１Ｄ （ ； ８ Ｇ Ｎ）车号 ：５ ０ ５ ； ０ ２ １ ５ 制造单位 ： 洲车辆厂 ； 株 制 造 日期 ：０ ０年 ； ２０ 上次 段修 ： 洛 ； 郑 上次段修 时 间 ：０ ６１ ； ２ ０ ．２ 本次 修程 ： 修 ； 厂 载重 ：０ｔ 自重 ：４ｔ换 长 ：．； ６ ； ２ ； １ 原车制 动系 统装用 ３ １０ ２ 控制 阀 、５ ｍｘ ５ ｍ密封式制 动缸等 ；转 向架为转 ８ ３ ６ｍ ２４ｍ Ａ 型转 向架 ， 钢制动梁 ； 槽 车钩缓 冲装置为 １ ３号车钩 、Ｔ缓 冲器 ； Ｓ 底门开闭机构为顶锁式开闭结构 、传动机构 为二级传动开 闭机
１ 人 员培 训 ． ５
在 检修过程 中本着检 修与车辆状 态检查 分析并 重 的原 则 ， 对 车辆 检修过程 中发现 的问题进行原 因分析 ，并与设计部 门合
作确定解决方案 ， 并对方案进行论证 。
１ 工艺 准备 工作
１１ 检 修 基 本 原 则 及 一 般 要 求 ．
K型煤炭漏斗车车体、底开门腐蚀破损原因分析及对策
在 各焊 缝 、 铆接构 （ Ｋ Ｈ型矿石车） 的腐 蚀 ， 各 焊 缝
以 防底 门 自开 ； 同年 ， 四方 所 和 齐 厂 又 联 合 设计 了
具有 顶 锁式 开闭 机构 的 Ｋ１ ８ Ｄ、 ＫＩ ８ Ｄ Ｇ型煤 炭 漏 斗
车。
连接处经常产生锈蚀 ， 以致鼓起或涨裂， 此类腐蚀
属 缝 隙腐蚀 ， 它 不 仅 造成 钢 结 构 的破 坏 ， 而 且 造成
２ ． ４车体 各 梁 及 车 内易 积 留煤 粉 及 腐 蚀 性 液
体， 造成电化学腐蚀 ， 已造成该部位局部腐蚀 ， 严重 者造成局部透孔。其 中以车体侧梁 、 下侧门 、 分砟
板、 溜砟板 及 车 内横 梁最 为严 重 。 ２ ． ５由于结构 设计 原 因 和工 艺 原 因 ， 部 分 构 件 连 接时采 用搭 接段 焊方 式 ， 这 种方 式容 易产 生夹 锈
焊 缝焊 波 尺寸 的减 小 和 焊 波 开 焊 ， 降简介 ： 王烁， 技 术科 副科 长 ， 高级 工程 师 。
２ ０ １ ５年河 北轨 道运 输
致使焊接接头的承载力下降。缝 隙腐蚀形成 的原 因： ① 焊接质量不高。② 焊缝间隙不符合标准要
求 。③ 焊接 工艺 达不 到要 求 ， 尤 其是 焊接 时 电流过
２ ０ １ ５年河 北 轨道 运输
Ｋ型煤炭漏 斗车车体 、 底开 门腐蚀破损原 因分析及对策
王 烁 ①
（ 石 家庄 车 辆段 河 北 石 家庄 ０ ５ ０ ２ ２ ２ ）
摘 要 ： 本 文 对 Ｋ 型煤炭 漏 斗 车 车体 腐 蚀 破 损 原 因进 行 了深 刻 分 析 并根 据 检 修 工 作特 点提 出 了改进 建
底 开 门腐 蚀 和破 损 故 障 ， 需截换车体墙板 、 更 换 底
K18型煤炭漏斗车底门机构故障浅析
西
煤
炭
科
技
２ ０ １ ３年 第 ３期
ＮＯ． ３ ２ ０ １ ３
Ｊ Ｉ ＡＮＧＸＩ ＣＯＡＬ Ｓ ＣＩ ＥＮＣＥ ８ Ｌ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
Ｋ１ ８ 型 煤 炭 漏 斗 车 底 门相 构 故瞎 浅 析
张 学平
（ 淮北矿业集 团 铁路运输处 ， 安徽 淮 北 ２ ３ ５ ０ ２ ５ ）
一
造成底 门开 闭机构 故 障的原 因有 ： 一是 车辆 设计 缺 陷 ； 二
是定期检修质量 差 ； 三是 列车 技术 检查 时漏 检 ； 四 是 人 为
损坏 。
级 锁 闭指 底 门 门 轴 落 人 锁 体 的 Ｄ型 槽 内 （ 见图 ２ ） 。
散 装 货 物 压 力 由 底 门上 的 底 门 销 传 给 锁 体 上 的 Ｄ 型 圆 弧
减 速 器 齿 轮把 力 矩 传 给 上 传 动 轴 ， 使 之旋 转 ， 带 动 上 曲 拐 和连 杆 、 下 曲拐 、 下传动轴 、 双联 杠杆 、 各 顶杆 同步动作 ， 使 锁体转动 ， 车门销脱 离锁体 滑槽 ， 车 门 受 货 物 的 压 力 自行 打开两侧 底 门， 完 成 卸 货 目的 。关 门 过 程 基 本 和 开 门 相 同， 只不 过 手 轮 旋 转 方 向相 反 罢 了 。
构 。手 动 卸煤 时 ， 逆 时针 旋 转 手 轮 ， 带 动蜗杆转 动 ， 再 通 过
煤炭入洗运输任务 。近年来 ， 车辆底 门开 闭机构故 障逐渐
增多 ， 主 要 为 底 门 自动 开 放 、 减 速 箱失 效 、 锁 体 机 构 损 坏 等。自２ ０ １ ０年 以来 ， 矿 区 铁 路 共 发 生 了 ５起 重 车 运 行 过 程 中 底 门 自动 开 放 的 事 故 ， 严 重危及 列 车运 行安 全 ， 造 成 较 大 经 济 损 失 。经 过 对 故 障 车 辆 的 分 析 研 究 ， 笔 者认 为 ，
K18BK型矿石漏斗车制动装置结构存在的问题及改进思路
段 间等部 分组 成 。 主阀控 制着充 气 、 缓解 、 动 、 压等 制 保
作 用 ， 控 制阀 中 的主要 部件 ： ） 自动缓 解 阀 ： 自 是 ３ 半 半 动缓 解 阀 由手 柄部 和活 塞部两 部 分组 成 。半 自动缓 解 阀用 于手 动排 出制动 缸 内压缩 空气 ， 制动 机构 缓 解 。 使 当拉 动位 于 车体 两 侧 面 （ 任一 侧 ） 的缓 解 阀拉 手后 ， 便
有 运输 安全 可靠 、 卸料迅 速 、 操作 方便 等特 点 。Ｋ ８ Ｋ １Ｂ
型 矿 石 漏 斗 车 的 制 动装 置 在漏 斗 车 运 行 中 的作 用 非
常重 要 。 如果 没有 性 能 良好 的 制动 装置 ， 就不 能保 证
漏 斗车 高 速时 制动 力 的需 要 。 致 漏斗 车 牵 引重 量 和 导
可 带动 缓解 手柄 向一 侧倾斜 ： 时 ， 此 只要 制 动缸 内压 缩
空气 开 始排 出 ， 可松 开拉 手 ， 就 制动缸 内压缩 空气 就会 自动排 完 ： 可一 直 拉着 缓 解 阀拉手 ． 制 动缸 、 也 使 副风 缸、 加速缓 解 风缸 、 动管等 整个 制动 系统 的压 缩 空气 制 全部 排 尽 ；大 大 方便 了调 车作 业 和 节 省 了压 缩 空气 。 ４ ）紧急 阀 ：紧 急 阀 的作 用 是 为 提 高 紧急 制动 时 的速 度 、 敏度 和波 速 ， 紧急 制动 作用 可靠 。紧急 阀 主要 灵 使
０ 引 言
缸 、 动缸 、 制 加速 缓解 风缸 孔 内分别 装有 滤尘 网 。 ）主 ２ 阀 ： 由作 用部 、 速 部 、 减 阀 、 速缓 解 阀 、 它 减 局 加 紧急 二
K18型煤炭漏斗车底门开闭机构改进与应用
靠拉杆 的偏 心距 能保 证 底 开 门在 自重 及 载重 下 自
锁。
２１ ０ ２年第 ２期
南钢 科技 与 管理
４ ５
由原先 的锥 台面 改为 了 四方 台面 ， 高 了开放 套筒 提 与之 的咬合度 ， 整了三个 支撑座 的距离 ， 保传 动 调 确 轴保持在 一个 水平 面上 。另 外安 装 时 ， 压盖 充分 给
Ｚｈ ｎ ｉｓ ａ ｅ ｇＪ ｎ ｈ ｎ
（ ａｌ ａ ｒ ｎｐ ｒａｉｎＣ ｎｅ ） Ｒ ｉ ｙＴ ａ ｓｏ ｔｔ ｅ ｔｒ ｗ ｏ
Ａｂｓ ｒ ｔ Ｔｈｅ ｓｒ ｃｕｒ ｎ ｒ ｉ ｇ ｐｒｎ ｉ ｌ ｆｓ ｔｈｉ ｔａｃ ： ｔｕ ｔ ｅ ａ ｄ ｗｏ ｋ ｎ ｉ ｃ ｐｅ ｏ ｗｉ ｎｇｍｅｃ ｎ ｓ ａ ｈ ｏ ｔｍ ｏ ｆＫ１ ｏ ｌｈ ｐｐ ｒｃ ｒａ ｅ ｉ ・ ｃ ｈａ ｉｍ ｔｔ ｅ ｂ ｔｏ ｄｏ ｒｏ ８ ｃ ａ ｏ ｅ ａ ｒ ｎ
关 键词 ： １ Ｋ ８型煤炭漏斗车 底门开闭机构 故障分析
改进措施
Ａｐｐ ｉａ ｉ ｎ ａ ｄ ｍ ｐ ｏ ｅ ｅ ｔｏ ｗｉｃ ｉ ｇ Ｍ ｅ ｈａ ｓ ｌｃ ｔｏ ｎ Ｉ ｒ ｖ ｍ ｎ ｆ Ｓ ｔ ｈ ｎ ｃ ｎｉｍ
ａ ｈｅ Ｂｏ ｔ ｍ ｏ ｆＫ １ ａ ｐｐ ｒ Ｃａ ｔｔ ｔｏ Ｄｏ ｒ ｏ Ｃｏ ｌＨｏ ｅ ｒ ８
车 开 门 装 置 进 行 了研 究 与 改 造 。
动轴旋转 ， 传动 轴 的转动 可促 使 固定 在其上 的双联
杠杆转动 ， 推动底 门拉杆 ， 门拉 杆一端 与底 门轴相 底 连， 从而带动底 门的开 闭。当底 门处在全关 位置 时 ，
K18BK车辆底开门系统常见故障分析及建议
工 业 技 术
ＳＩ Ｃ ＆ＴＣＮＬＧ Ｃ ＮＥ ＥＨ００Ｙ Ｅ
匪圆
ｎ Ｋ
１ Ｋ ８Ｂ
车 辆底 开 门系统 常 见故 障分 析 及建 议 ①
李 世 英 （ 淮南矿业 集 团铁路运 输有 限责 任公 司 安徽 淮南 ２ ２ ０ ） ３ ０ ０
摘 要 ： １Ｋ 对Ｋ 车辆底开 门 系统常 见故 障进行 介 绍， Ｓ Ｂ 分析 各种故障 产生的主要 原 因， 并提 出相应 的改进措施 。 关键词 ： 车辆 底 门故障 改进 Ｋ 中图分 类 号 ： Ｂ Ｔ ４ ７ 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： ６ ３ ９ （０ １ （ ） ０ ５ ０ １ ７ － ７ １２ ｌ ） １ｂ一０ － １ 底 门 闭 锁 的绝 对 可 靠 。 该 车 有 风动 、 动 两 种 卸 车 方 式 ， 压销 座 手 在 部 设 有 一 防 开 门 的 锁 闭 装 置 ， 装 置 处 于 该 锁 闭位 时 ， 动 、 动 均 不 能 打 开 底 门 ， 手 风 确 保 车 辆 运 行 安全 。 由于 Ｋ 车 辆 已采 用 顶锁 式 两 级 锁 闭 装 嚣 ， 身可 确 保 车 辆 的 安 全运 行 ， 本 压销 座 部 锁 闭 装 置 的 存 在 缺 乏太 大 实 际 意 义 ； 另 据 调 查 分 析 ， 车 卸 车 作业 时 若 不 将 锁 闭 该 装 置 置 于 开 锁位 ， 期 的 齿 条 撞 击 会 导 致 长 压 销 座 部 的 锁 闭 装 置 锁 体 变 形 下 垂 ， 使 致 后 期 该 装 置 无 法 正 常 开 锁 ， 重 影 响 正 常 严 卸 车 作 业 ， 分 车 辆 甚 至 出现 卸 车 时 将 压 部 销 座 螺 栓 全 部 切 断 导 致 压 销 座 、 条 等部 齿 件 严 重 移 位 变 形 的现 象 。 ２． ２支 管断 裂 Ｋ一 辆 风 动 支 管 全 部 采 用 壁 厚 约 车 ２． ｍｍ 的 １ 管 ， 纹 连 接 处 管 壁 不 足 ５ ５ 螺 ２ ｎ 。 见 断 裂 支 管 长６ Ｏ Ｉｍ 常 ８ ｍｍ， 管 上部 支 相连 操 纵 阀 ， 部连 接 直 角管 接 头 ， 种 结 下 该 构 会使 该 支 管 在 与 直 角管 接 头 相 连 处 应 力 较 为集 中 ， 辆 运 行 中 产 生 的振 动 将 导 致 车 该 处断裂。
K18煤炭漏斗车冬季紧急制动的原因及处理办法
而发生 紧急放风 作用 。
（ ） 急活 塞杆 轴 向 中 Ｌ 堵 塞 。 ３紧 ｑＬ
目前机车 空 压机 和列检 地面 试凤 系统 的
度（ 紧急局减）增加紧急制动 作用的可靠性 ， ， 提 满 风 或 意 外 停 车 。
高紧 急制 动的灵敏度 ， 而提高 紧急制动的波 从
（） ４车辆定 检时 ， 要加 强检修 质量 ， 严格执
行工艺 要求 ， 住源头 关 。 把 （） 用 中， ５ 运 应定 期对集 尘 器进行分 解 、 排 水（ 尤其冬 季） 以保 证不 发生此 类故障 。 ，
０ ３ ０ １ ０ ） ０
摘 要： 简要 分析 了Ｋ１ 型煤 炭漏斗 车冬季 发生紧 急制动 的原 因， ８ 并提 出 了解 决措 施及 建议 。 关键词 ： 敏度 制动作 用 灵 中 图分 类 号 ： Ｈ １ Ｔ １４ 文 献 标 识 码 ： Ａ 文章 编号 ： ７ － ７ １ ２ １ ）ｇ ｂ－ ｌ ７ ０ １ ３ ９ （ ０ ｏ ｏ （） ｏ － １ ６２ ２
Байду номын сангаас
的制动管压 力随 着下降 ， 紧急室的压力空 气经
紧急 活塞 杆缩 孔 （ 、 Ⅲ） Ⅳ）（ 向制动 管 逆 流 ， 故 紧急活塞 两侧 不会形 成足 以压缩 安 定弹 簧的
压 力差 ， 此时 ， 风阀 不 开放 ， 在 紧急 制动 放 而
先导 阀， 强 了紧 急制 动的 灵敏 度 ， 高 了紧 增 提 急制动波 速 ， 所以 对减压 操作 要求 较 高。 由于
（） ２紧急 阀本 身 的故 障 。
K18AK型煤炭漏斗车运用和检修
车辆最大高度3570mm
车体上部内长10840mm
车体内宽2950mm
底门长度2700mm
底门开度520mm
两漏斗板间距2200mm
漏斗板下缘距轨面高220mm
车钩中心线距轨面高（空车）880mm
转向架固定轴距1750mm
车轮直径840mm
四、主要结构
该车车体为侧壁承载、全钢焊接结构，主要由底架、侧墙、端墙、漏斗、底门、雨檐、底门开闭机构、风控管路装置、制动装置、车钩缓冲装置及转向架等部分组成。车体钢结构的主要承载构件采用了08CuPVRE或09CuPTiRE-A耐大气腐蚀高强度低合金钢，提高了整车的使用寿命。
K18DA型煤炭漏斗车采用的顶锁式开闭机构是目前我国煤炭漏斗车所用的一种主要开闭机构，除K18DA型煤炭漏斗车外，K18DG、K18DG（II）和K18DJ、K19等车上也使用了这种机构，目前已有几千辆车在现场运用。该种传动机构解决了K18型煤炭漏斗车在使用过程中所暴露出来的重车时开门压力偏高、传动件刚度小以及阻力大等弱点，显著改善了底门的开闭性能，于1984年通过部级鉴定。顶锁式开闭机构可同时开关两侧4个底门，具有两级锁闭装置，可确保车辆在运行时底门闭锁的可靠性。该种机构在开门时锁体不压缩底门即可转出，使开启底门所需的作用力较小，空车状态150kPa的风压即可灵活开启底门，重车卸货一般仅需190kPa左右。风动或手动开关底门时，启闭装置传动平稳、轻便、灵活。
K18型煤炭漏斗车的发展历程可以简单归纳如下：（1）传动装置由大刀连杆式演变为顶锁式；（2）手动操作系统的手轮位置由车辆下部两侧移到车上两端部；（3）传动装置增设了两级锁闭装置；（4）增设了上部传动装置，由单级传动变为二级传动；（5）风控系统由两个φ356 mm×280 mm的双向风缸演变为一个φ356 mm×280 mm的双向风缸；（4）端板角度由45°加大到50°；（5）中央漏斗板倾角由50°加大到63°26＇；（6）底门长度由2450mm加长到2700mm。
大准线周边电厂运用K_18煤炭漏斗车底门开启故障的处理及预防
收稿日期:2008-11-20作者简介侯正国(6),毕业于郑州铁路机械学校,工程师,现在神华准能大准铁路公司任职。
大准线周边电厂运用K 18煤炭漏斗车底门开启故障的处理及预防侯正国(神华准能大准铁路公司,内蒙古 鄂尔多斯 010300)摘 要:文章对K 18煤炭漏斗车运用中发生底开门故障的原因进行细致的分析,提出了故障的处理方法,并对K18煤炭漏斗车的正确使用、底开门故障的预防提出了具体要求和措施。
关键词:K 18煤炭漏斗车;故障;处理;预防 中图分类号:TD524 文献标志码:C 文章编号:1008-0155(2009)02-0078-02 1、基本情况大准线管内运行的K 型漏斗车有三种类型:即K 18煤炭漏斗车、KM 70煤炭漏斗车和K 13石碴车。
数量分别为K 18煤炭漏斗车720辆,K M 70煤炭漏斗车81辆,K 13石碴车。
24辆,共计825辆(见下表)。
大准铁路运行K 型车辆类型、数量统计表配属单位准能自备国华电厂大唐托电岱海电厂车型K 18K 13K 18K M 70K 18K M 70K 18现在车辆总 数现有数量5024592136060251825 K 18煤炭漏斗车的车型有K 18DF 、K 18DA 、K 18D T 、K 18D K 、K 18AK 等5种车型,由神华准能大准铁路公司、大唐托电铁路运输公司和岱海电厂三个单位管理。
从2006年3月至2008年3月,列车运行中发生K 18煤炭漏斗车底门开启故障4起。
其中,2006年发生3起,2008年2月发生1起。
给运输生产造成的影响主要有以下三个方面:一是打坏线路上的行车设备,危及行车安全;二是对当日运输计划的完成受到一定的影响;三是装重后煤炭卸漏容易污染道床和环境,给线路养护带来困难,同时也给货主造成一定的经济损失。
2、原因大准线运行的K 18煤炭漏斗车,其风动系统已被拆除或将风路断开,全部使用手动装置卸车。
所以,底门开启的故障是由于手动卸车系统引起;K 18煤炭漏斗车的底门开启必须在闭锁机构失效的情况下发生。
K18DA型煤炭漏斗车抱闸运行的故障分析及维修
存 在此种问题的车辆数量不 多 ，分析造成此种故 障的原 因， 吊架制造尺寸存在 问题而导致 的 ， 因此 ， 对应 的改造方 案
与吊架挤压 ， 使中间杠杆吊架上移 ， 造成中间杠杆与吊架相抗。
收稿日期 ：０ ８ ０ — ７ ２ ０ — ８ ０ 作者简 介： 臧永正（ ７—）男， １ ５ ， 内蒙古乌海人 ， ９ 助理工程 师， 主要从事铁路车辆验收及维护工作 。
调 运格 局 将 进 一 步 突 出 。
１２ 吊架 制 造 尺 寸存 在 问题 ．
通过对存在该种问题的车辆与运行正常的车辆进行对 比 检查 ，我们发现存在该种问题 的车辆其 吊架尺寸偏小 （ ８ ～ １０ １０ ９ ｍｍ左右 ）而运行正常的车辆该部位的尺寸明显偏大 （０ ， ２０ ｍｍ以上 ） ，且各车 吊架 的焊接位置不按统一 的标准进行 。这 样， 在车辆反复的制动过程 中， 只要 出现闸瓦磨耗到限 、 闸调器 作用不正常等情况 ， 就会引起二位连接拉杆与 吊架挤压 ， 此时 只要 吊架稍微上移 ， 必将会造成中间杠杆与 吊架相抗 。 根据上述分析 ， 针对上述原 因采取的改造方案为 ： （） １ 改变 吊架斜度 ， 以增加 吊架 高度 ；
摘要 ： 针对 Ｋ ８ Ａ型煤炭 漏斗车抱 闸运行故 障 出现的四种原 因进行 了分析 ， １Ｄ 针对前三种故障提 出了改造 方案 并应 用于实际， 根据第 四种故 障的具体情况 ， 出了在 车辆购入 时的考察和验收应当实施更严格的标准。 提
关键词 ： 煤炭 漏斗车 ； 抱闸 ； 故障； 分析 ； 维修
炭漏 斗 车 抱 闸 运 行 主要 有 四种 情 况 ：
２ 闸调器 螺 栓 头 与 吊架 相 抗 导致 制 动 力 衰 减或 无 法 制动
K_18BK_型煤炭漏斗车运用中存在的问题及解决方案_石全进
文章编号:1002 7602(2008)02 0042 01K18BK型煤炭漏斗车运用中存在的问题及解决方案石全进(淮北矿业集团铁路运输处技术科,安徽淮北235025)中图分类号:U272.6+2 文献标识码:B淮北矿业集团铁路运输处拥有自营铁路300多km,主要承担18对矿井的原煤入洗和精煤外运工作。
K18BK型煤炭漏斗车是淮北矿区铁路的主型货车,该车为固定编组,可循环使用、定点装卸、大量转运,卸货方式有风卸、手卸、单车卸和分组卸。
该车使用效率高,劳动强度低,2005年 2007年间,淮北矿业集团铁路运输处累计购买了160辆K18BK型煤炭漏斗车,先后在临涣、烈山2个地区投入使用。
经过一段时间的运用后,发现该型车存在许多问题,给检修保养作业、调车作业带来困难,影响运输生产。
1 存在的主要问题(1)车钩上翘,运用中钩尾框与托板间隙过大,不密贴。
间隙普遍为5mm~20mm,严重的达30mm 以上,影响车辆的连挂及危及行车安全;(2)该车地板未采用防滑钢板,在冬季及雨雪天气进行装卸作业、调车作业及检查检修车辆时,地板较滑,影响正常作业;(3)扶手位置设计不合理,顶部只有1个抓手,上下车(煤炭取样或上部检查检修)时极不安全;(4)两端部无护栏,且上车(左侧)扶手高度较矮(600mm),不符合要求;(5)牵引小钩(绳挂)强度不足,装卸作业时,经常被拉断、变形等;(6)侧墙无观查孔,列检作业时,不利于观察制动缸活塞行程和上部车门传动装置连杆及上曲拐锁闭情况;(7)制动缸的安装位置不合理,不利于分解检修和观察行程。
2 改进措施收稿日期:2007 08 10作者简介:石全进(1970 ),男,工程师。
(1)该车装用ST型缓冲器,由于其外形不均匀,造成缓冲器前轻后重。
如果现场发现车钩上翘或缓冲器与托板间隙过大,可以采用撞击的方法或者用撬棍撬钩头的方法使车钩充分下落,减小间隙。
(2)车辆地板及顶板采用防滑钢板,以确保调车及检修作业安全。
K18DG(N)型煤炭漏斗车制动系统控制杆改进
控制杠杆 控制杆 控制杠杆支点座
图 1 闸调器与控制杆的布置
收稿日期：２０17－08－20 ；修回日期：２０17－09－21 作者简介：吴胜财 （ 1977-），男，四川成都人，高级工程师，主要从事铁路车辆设计制造研究，E-mail：mayaolun@。
SCI-TECH INNOVATION & PRODUCTIVITY
110
Ｎｏ．10 Oct. ２０17，Ｔｏｔａｌ Ｎｏ．285
Applied Technology
应用技术
2-a
K18DG （ N） 型煤炭 漏斗车控制杆
2-b
普通控制杆
图 2 两种控制杆的比较
2
有限元对比分析 欧拉公式为
2 Pj = π EI2 . （μl）
（1）
式中： Pj 为临界压力， N； E 为弹性模量， Pa； I 为 横截面惯性矩， m4； μ 为长度系数， 该处取值为 2； l 为杆的长度， mm。 根据许用应力公式 σ = M = Fd . （2） Wz Wz 可以得出控制杆受力公式为 F = Wz σ . （3） d 式中： Wz 为抗弯截面模量， m3； σ 为许用应力， Pa； d 为偏心距离， m。 2.1 普通控制杆受力分析 普通控制杆由 24 mm × 24 mm 方钢制造 ， 材料 为 Q235-A， 其尾部至销孔中心长度为 430 mm。 当 其仅受轴向力 F 时 ， 根据式 （ 1） 计算可知 ， F 必 须至少达到 75 926 N， 方能致使普通控制杆失稳 ； 而当其受弯矩 M 时 ， 根据式 （ 3） 计算可知 ， F 仅 需要达到 6 227 N， 就能致使普通控制杆失稳 。 在 正常情况下， 普通控制杆仅承受主弹簧力， 经计算 可知 ， 主弹簧压缩载荷为 3 234 N， 小于普通控制 杆弯曲所需最小作用力。 由于普通控制杆端部采用销钉连接， 在销钉处 仅能转动而不能移动， 因此在建立模型时， 在销钉 连接处施加可转动的位移约束； 由于闸调器在作用 过程中可以移动， 因此在分析时， 挡铁处力的方向 应视为挡铁孔中心和销钉孔中心连接的直线上。 为 了和试验作对比， 假定控制杆的受力为 4 kN。 通过有限元分析， 在受到 4 kN 的主弹簧力时， 最大应力为 155.9 MPa， 沿普通控制杆方向的最大 位移为 0.838 mm， 挡铁孔中心的位移为 0.601 mm。 当材料为 Q235-A， 普通控制杆克 服 主 弹 簧 力 为 3 234 N 时 ， 可线性折算 ， 最大应力为 126.0 MPa， 小于材料作为制动配件时的许用应力 136 MPa。 最
K18DF型煤炭漏斗车制动计算报告
K18DF型煤炭漏斗车制动计算报告太原轨道交通装备有限责任公司二〇一一年十二月K18DF型煤炭漏斗车换装转K2型转向架提速改造制动计算报告目录1 概述 (1)2 风制动系统校核计算 (1)2.1 设计要求 (1)2.2 计算参数 (1)2.3 基本计算公式 (2)2.4 制动校核计算 (3)2.5 小结 (6)3 手制动系统校核计算 (6)3.1 设计要求 (6)3.2 计算参数 (6)3.3 手制动校核计算 (7)3.4 小结 (7)4 结论 (7)IK18DF型煤炭漏斗车换装转K2型转向架提速改造制动计算报告1 概述K18DF型煤炭漏斗车换装转K2型转向架提速改造在1435mm标准轨距铁路上运行。
主要技术参数：自重25t、载重58t、最高运行速度120km/h。
风制动系统满足列车管定压500kPa的要求，采用120型控制阀、254×254旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器和高摩合成闸瓦等。
手制动装置采用直立链式手制动机。
2 风制动系统校核计算2.1 设计要求K18DF型煤炭漏斗车换装转K2型转向架提速改造应能够适应列车牵引总重6000t，动力集中牵引的要求。
列车以120km/h的初速度施行紧急制动时，制动距离应不超过1400m。
风制动系统的设计应满足下列条件：不滑行条件：粘着利用率H（θk×/μ）≤1k制动距离条件：制动初速度V=120km/h时，紧急制动距离S≤1400m轴制动功率条件：轴制动功率A≤200kW2.2 计算参数风制动系统计算参数见表1。
表1：风制动系统计算参数2.3 基本计算公式2.3.1 空走距离2.3.1.1 空走时间t k=1.6+0.065×N （s）2.3.1.2 空走距离Sk=V×tk/3.6 （m）2.3.2 实制动距离2.3.2.1 单块闸瓦压力重车Kz=(π×D2×Pz×ηz/4)×Υ/m （kN）空车K k=(π×D2×P k×ηk/4)×Υ/m （kN）2.3.2.2 车辆制动率重车θz=m×K z/[(W+G)×g]空车θk=m×K k/(W×g)2.3.2.3 单位基本阻力重车单位基本阻力W z＂=0.92+0.0048×V+0.000125×V2空车单位基本阻力W k＂=2.23+0.0053×V+0.000675×V22.3.2.4 单位制动力重车b z=1000×θz×φk空车b k=1000×θk×φk式中：磨擦系数φk=0.435×(2V+150)/(3V+150)2.3.2.5 有效制动距离重车S ze=Σ4.17×(V12-V22)/(b z+W z＂) （m）空车S ke=Σ4.17×(V12-V22)/(b k+W k＂) （m）2.3.2.6 实制动距离重车S重=S k+S ze（m）空车S空=S k+S ke（m）2.3.3粘着校核粘着利用率H=θk×φk/μ式中：潮湿状态钢轨与车轮粘着系数μ=0.0405+13.55/(120+V)2.3.4 重车工况轴制动功率A=0.5×(W+G)/4×0.278×V0×a重式中：平均减速度a重=V02/3.62/(2×S ze)2.4 制动校核计算根据运装货车[2002]11号文件中公布的《铁路货车高摩系数合成闸瓦技术条件（暂行）》的规定，重车工况时，各速度下瞬时摩擦系数按名义值减0.05选取；空车工况时，各速度下瞬时摩擦系数按名义值加0.05选取。
K18系列型煤炭漏斗车厂修及技术改造方案
文章编号:1674-9146(2017)03-0083-03K18系列型煤炭漏斗车是一种60t 级铁路货车,其主要用户为国内大型煤炭、电力等工矿企业。
由于K18系列型煤炭漏斗车主要为自备车,其运行线路主要为地方铁路或企业自备线路,所以各工矿企业为降低车辆检修费用,并没有结合国铁货车技术对该型车进行更新改进,因此车辆整体安全性、可靠性及运行品质都达不到国铁线路运行要求。
近年来,由于企业煤炭运输情况的变化,K18系列型煤炭漏斗车需要在部分国铁线路上运行,许多企业提出了对该型车进行相应修程修理及技术升级改造的要求[1]。
为此,中车太原机车车辆有限公司作为K18系列型煤炭漏斗车的主导设计厂和主要检修工厂,对该漏斗车的厂修及技术改造方案进行了可行性分析。
1K18系列型煤炭漏斗车概况K18系列型煤炭漏斗车由车体、底门开闭机构、独立风控管路装置(或纯手动装置)、风手制动装置、车钩缓冲装置和转向架组成。
风控装置装用变位阀(操纵阀)、作用阀、止回阀、截断塞门、356mm ×280mm 双室风缸、160L 储风缸等;风手制动装置装用356mm ×254mm 型整体旋压密封式制动缸、120型控制阀、手动空重车调整装置、ST2-250型闸调器、链式手制动机;基础制动连接采用普通圆销;钩缓装置装用13A 型上作用车钩、13B 型铸钢钩尾框、ST 型缓冲器;装用转K2型转向架,转K2型转向架制动梁为组合式制动梁。
此系列车多为2004年以前生产,修程一般都达到(或超过)一个厂修期,车辆钢结构中的漏斗、端墙、侧墙等状态一般良好,主要问题为雨檐局部腐蚀、上侧梁局部变形、花纹地板局部腐蚀。
2K18系列型煤炭漏斗车检修及技改要求2.1K18系列型煤炭漏斗车检修要求原车各装置部件应保持原功能。
对于探伤检查中发现的车辆部件裂纹予以消除、修复或更换。
大修车辆装用的主要零部件须采用经原铁道部或中国铁路总公司验证、批准的生产厂家的定型产品。
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通 过 现 场 反 复 试验 ， 满 足 ＜ 路 货车 段 修 规 在 铁 程》 中对 闸调器 螺 杆 Ｌ值 （ ０ ～２ ０ ２ ０ ４ ｍｍ） 制 动缸 勾 、 贝行程 （ １ ～ １ ５ １５ ３ ｍｍ） 制 动 状 态 水 平 杠 杆 与 杠 杆 、 托 的游动 间 隙 （ 小 于 ５ ｍｍ） 要 求 的前 提 下 ， 不 ０ 等 可 将 １ ２位 中拉 杆各 截 短 ８ 、 ０±ｌ ｍｍ。运 用该 方法 需 Ｏ 符合＜ 铁路 货车 段 修 规程 ＞ ． ． ， ７ １ ４ ２之 规 定 （ 焊 装 新 的 上 拉 杆 的 搭 接 量 不 小 于 ５ ｍｍ ； 进 行 １ ７ Ｐ ０ 须 １Ｍ ａ 的拉 力试验 ， 压 ｌ ｎ 不 得 裂纹 ） 保 ｍｌ， 。 ３ Ｋ１ Ｄ ８ Ａ型 煤 炭 漏 斗 车 中 间杠 杆 与 其 吊架 卡 死 。 导致 空气制 动 机缓 解 时 ， 辆抱 闸 运行 车
操作起 来 比较 困难 。 ２ Ｋ１ Ｄ ８ Ｔ型煤 炭漏 斗车 １ 位垂 直 杠杆 与 枕梁 卞 盖 板 碰撞
２ １ 原 因分 析 ． ．
闸 调 器 螺 杆 伸 出 长 度 不 足 ， 法 对 基 础 制 动 系 无 统 进行 调 整。 根据 规程 规 定， 辆 在做段 修时 ， 须 车 必 将 闸调 器螺 杆 伸 出长 度 Ｌ值 调 整 到 ２ ０ ４ ｒｍ， ０ ～２ ０ ａ 以 保 证 在 运 用 中 全 车 闸 瓦 磨 耗 到 限 时 ， 动 缸 勾 贝 制 行 程 能满 足运 用规 程要 求 。但 笔者 在该型 车辆 定检 时 发 现 ， 部 分 车 辆 均 无 法 将 闸 调 器 的 Ｌ值 调 整 到 大 规 程要求 的 范 围， 且故 障 车 辆 闸调 器 螺 杆 已完全 缩 回护管 内。这 样 。 闸瓦磨 耗到 一 定厚度 时 ， 在 闸调 器 已无法对 制 动缸 勾 贝行 程 进 行 调 整 ， 着 闸瓦 的进 随 步磨耗 ， 动 缸勾 贝行 程 将逐 渐伸 长， 致 中间杠 制 导 杆 倾斜 角度过 大 ， 动二 位连 接 拉 杆 挤 压 中 间杠 杆 带 吊架 ， 中间杠 杆 吊架变 形 上 移 ， 直 高度 减 小 ， 使 垂 造 成 中间杠杆 与 吊架 卡死 。 吊 架 制 造 尺 寸 存 在 偏 差 ， 者 对 存 在 问 题 的 车 笔 辆 与运行 正 常 的车 辆 进 行 了对 比检 查 ， 现 有 问题 发 的车辆其 吊架 垂 直 高 度偏 小 （８ ～１ ０ ｍ 左 有 ） １０ ９ｒ ａ ， 而 运行 正常 的车 辆 吊架垂 直 高 度 明显 偏大 （ ０ ｍ ２ ０ ｍ 以上 ）且 各 车 吊架 的焊 接 位 置 不 按 统 一 的标 准 进 ，
不 得 裂 纹 ） 。
ｔ２ ２ 对 Ｋ１ ＤＦ型煤 炭漏 斗车 的基 础制 动系统 进 ．． ８ 行 改 造 ， 装 Ｓ 一２ ０型 闸 瓦 问 隙 自 动 调 整 器 ， 加 Ｔ ５ 使
制动缸勾 贝行 程 能 自动 调 整而 不 超 长 ， 因该 方 法 但 涉 及到 检修单 位 的技术 力量 、 资金 等 多方 面 的因 素，
３． 原 因分 析 １
ｌ ２位 水平 杠 杆 在车 辆 缓 解 状 态 时 不 能保 持 正 位 ， ｋ 在运 用 中随 着基 础 制 动系 统 各 销 孔 及 闸 瓦的 磨耗 ， 制 动 缸 勾 贝行 程 因 无 法 进 行 自动 调 整 而 逐 渐 伸 长 ， 从而 导 致 １ ２位 水 平 杠 杆 倾 斜 角 度 加 大 ， 撞 其 吊 、 碰 架， 吊架 变形 或断裂 后 ， 平杠 杆带 动上 拉杆继 续 在 水 移动， 出现 上拉 杆碰撞 底开 门下 传动 轴座 的现象 。
随着 国家 “ 电东输 ” 略 的逐 步 实 施， 部 一 西 战 西 批大 型的火力 发 电厂 五在 兴 建 或 扩 建 ， ８系列 煤 Ｋ１ 炭漏 斗车作 为坑 口及靠 近坑 口的发 电厂主 要 的煤 炭 运输 工具 ， 制动 性 能 的好 坏 直 接 影 响 着 运输 生 产 其 和行 车安全 。 所 以 有 必要 对 Ｋ１ ８系 列 煤 炭 漏 斗 车 基础 制动系 统在 运用 中 出现 的 问题进 行分 析总结 。 １ Ｋ１Ｄ ８ Ｆ型 煤炭 漏斗 车 １ ２位 上 拉杆 与 底 开门 下 、 传 动轴座碰 撞
摘 要 ： 章 简要 分 析 了几 种 Ｋ１ 文 ８型 煤 炭 漏 斗 车 西 基 础 制 动 系 统 在 日常 运 用 中 存 在 的 问题 ， 提 勺 并 出 了有 针 对 性 的 措 施 。 关键词 ： 浅析 ； ８系列 ； Ｋ１ 基础 ； 制动 系统 中图分 类号 ： Ｄ 文献 标识 码 ： Ｔ ５ Ａ 文章编 号 ：０ ７ ６ ２ （ ０ ６ ２ — ０ １＿ １ １ ０ — ９ １ ２ ０ ）２ １ ｏ
１１ 原因分析 ．
现象 。这 种故 障 会 导 致 车 辆 制 动力 的严 重 不足 ， 必 须 引起运 用单 位 的高 度重 视 。
２． 处 理 方 案 ２
通过 大量 的 检 修试 验 ， 者认 为造 成 这一 现 象 笔 的根 本原 因是 该 型车 的 １ ２位上 拉杆 超 长，Ｋ１ Ｄ 、 ８Ｆ 型 煤 炭 漏 斗 车 为 无 闸调 器 调 节 车 辆 ， 检 时 按 ＜ 路 定 铁 货 车 段 修 规 程 ＞ ． ． ．３的 要 求 将 勾 贝 行 程 调 整 到 ７ ４２ １
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浅析 Ｋ１ 系列 煤炭 漏 斗 车 基础 制 动 系统 ８ 在 运 用 中存 在 的 问题 及 处 理 办 法
池 素 霞
（ 神华准能 准格尔车辆段， 内蒙古 呼和浩特 ０００ ） １３０
１２ ． 处理 方 案
１２ １ 在符 合 ＜ ． 铁路 货车段 修 规 程》 ． ． ． ３的 前 ７４ ２ １ 提下 ， ｌ ２位 上 拉 杆 各 截 去 ６ 将 、 ０±５ ｍｍ（ 型 为 原 １０ ０ ｍ） 采 用 此 种 方 法 需 满 足 《 路 货 车 段 修 规 ０ ｒ ， ａ 铁 程》 ． ． ． 规定 （ ７ １ ４ ２之 新焊 装 的上 拉 杆 的搭 接量 不 小 于 ５ ｍｍ； ０ 须进 行 １７ ａ 拉 力 试 验 ， 压 ｌ ｎ １ ＭＰ 的 保 ｍｉ，