全球供应链管理下的梅山保税港区物流通道建设研究_赵丹

第11卷 第11期 中 国 水 运 Vol.11 No.11 2011年 11月 China Water Transport November 2011

收稿日期：2011-06-15

作者简介：赵 丹（1978-），女，浙江宁波人，宁波大学海运学院讲师，硕士，研究方向为港口管理、物流管理。 基金项目：1.浙江省教育厅科研项目—海洋经济战略构想下的梅山保税港区功能性产业发展研究（Y201018153）资助；

2.宁波大学学校科研基金（文）--梅山保税港区物流运作模式研究（XYW09003）资助；

3.宁波大学人文社科预研项目--基于柔性思想的港口服务创新模式及对策研究（XYY09008）资助

全球供应链管理下的梅山保税港区物流通道建设研究

赵 丹，刘桂云

（宁波大学 海运学院 浙江 宁波 315211）

摘 要：为梅山保税港区成功融入全球供应链，提高整体竞争力，在全球供应链管理思想和竞争优势理论基础上，分析全球供应链管理背景下建设物流通道的重要性。结合梅山保税港区发展现状，分析梅山保税港区建设物流通道的有利条件和制约因素，在此基础上提出通过开辟港铁直通、建立协同合作的渠道伙伴关系、延伸服务产品和突出特色功能等三方面推进梅山保税港区物流通道建设，对于越来越融入全球供应链之中的中国经济以及物流业的发展具有重要意义。

关键词：全球供应链管理；梅山保税港区；物流通道；渠道伙伴

中图分类号：U652.1+

2 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）11-0062-03

在经济全球化的当今世界，基于供应链管理战略的全球供应链正在不断地发展，并在全世界范围内迅速蔓延。实践证明，能否成功融入全球供应链，很大程度上取决于是否拥有一个有效连接生产、配送和消费的物流通道[1]。

中国作为世界性的生产加工与贸易基地，是全球供应链的重要源头[2]。宁波梅山保税港区是我国第五个保税港区。在全球化进程不断加速和中国经济转型升级的形势下，建设高效运作的物流通道已经成为梅山保税港区参与全球供应链竞争的核心内容。因此，深入研究全球供应链背景下梅山保税港区的物流通道建设，对于越来越融入全球供应链之中的中国经济以及物流业的发展具有重要意义。

一、全球供应链管理与物流通道建设 1．全球供应链管理

全球化进程使得供应链管理有必要在全球视角中重新定位。简单来说，全球供应链是指在全球范围内运行的供应链，而全球供应链管理就指在全球范围内选取最有竞争力的渠道伙伴，组成国际网络进行运作管理[3]。

全球供应链管理相对于只在一国范围内运行的供应链来说，变得更为复杂和更加难以控制[4]。全球供应链管理的本质是强调在全面、迅速地了解世界各地客户需求的同时，进行计划、协调、操作、控制和优化，实现供应链的一体化和快速反应，达到商流、物流、资金流和信息流的协调通畅，以满足全球客户的需求[5]。

2．物流通道建设的重要性

面对供应链的全球化趋势，任何企业和机构要想在激烈的商业竞争中生存和发展，就必须联合所有供应链成员对整个链条上的物流、信息流、知识流在全球范围内进行整合，从而增强自身的竞争优势[6]

。而能否最大程度上发挥全球供

应链管理下的竞争优势，主要取决于三个基本要素，即物流运作的效能，渠道伙伴关系的融洽度，以及优势产品的竞争

力[7]。本文所指的物流通道建设就围绕这三方面来讨论。从沃尔玛到丰田，从麦肯食品到戴尔，众多跨国公司的全球供应链管理实践表明，物流通道的有效建设与竞争优势的实现存在着互动的良性循环[8]。

在全球供应链背景下，集保税区、保税物流园区、出口加工区、港口等优势与功能于一体的保税港区，是整条全球供应链中的重要物流节点。如图1所示，从邻国的原材料供应商—本国制造商—海外配送商—海外消费者，从内陆运输商到国际海运公司，从第三方物流公司到公共服务机构，这个全球供应链大家族涉及了众多的领域。而保税港区依托其独特的功能优势，是这个大家族中的核心成员之一，在全球化进程不断加速和中国经济转型升级的形势下，建设高效运作的物流通道已经

成为保税港区参与全球供应链竞争的核心内容。

图1 保税港区物流运作示意图

二、梅山保税港区物流通道建设的优势和制约因素 1．建设背景

2008年2月，国务院正式批准设立宁波梅山保税港区，

第11期 赵 丹等：全球供应链管理下的梅山保税港区物流通道建设研究 63

成为继上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦之后的中国第5个保税港区，也是浙江省唯一的保税港区。2010年6月29日，梅山保税港区首期2.5平方公里通过国务院联合验收组的验收，开始实质性封关运作。

2．建设优势

梅山保税港区除具备保税港区的功能优势外，其贯通海向腹地与内陆腹地的运输渠道、叠加多项优惠政策的保障机制以及依托外向型经济不断壮大的物流市场，为其在全球供应链环境下的物流通道建设提供了有利条件。

（1）贯通海向腹地与内陆腹地的运输渠道

梅山保税港区处于宁波—舟山港的核心区域，距国际主航道不到50公里，是目前中国保税港区中距离主航道最近的保税港区。而这条主航道，承担了全球60%至70%的集装箱运输量、全球60%以上的国际货物贸易量。同时，依托宁波-舟山港已设立的义乌、金华、衢州、慈溪、萧山、绍兴、上饶、鹰潭等无水港，依托直达镇海港区和北仑港区的萧甬铁路及与浙赣、沪杭、金温、杭宣、甬台温等衔接的铁路运输网、“一环六射”高速公路网等综合交通集疏运网络，梅山保税港区已初步完成了从内陆腹地到海向腹地之间的国际运输网络布局[9]。

（2）叠加多项优惠政策的保障机制

梅山保税港区叠加了保税区和出口加工区相关的税收和外汇管理政策，这些优惠政策为梅山保税港区吸引全球供应链渠道伙伴提供了有利的外部条件。同时，梅山保税港区实行统一申报，通过统一申报平台，企业只需在平台上进行一次录入即可向多家联检单位申报，变传统的串行申报模式为并行模式。此外，梅山保税港区设立联合查验平台，配备查验仓库及场地，可进行平台不落地查验，海关查验和国检查验在同一个场地即可完成，大大降低了企业查验成本。

（3）依托外向型经济不断壮大的物流市场

梅山岛背靠产业集群、经济发达的长三角区域，其直接经济腹地是宁波及浙江省其他地区，间接经济腹地涵盖长三角地区乃至整个中西部。

这些优势对梅山保税港区开展高效的物流运作，培植供应链成员的融洽关系，以及提高优势产品（服务）竞争力都提供了非常有利的外部条件。如图2所示，梅山保税港区依托浙江以及长三角发达的经济腹地，依托宁波—舟山港贯通海向腹地与内陆腹地的综合运输网络，成为了全球供应链管理的重要实现载体。

3．制约因素

梅山保税港区凸显独特的优势有助于推进物流通道的建设。但由于目前梅山保税港区还处于运作初期，深入开展物流通道的建设仍有不少制约因素，主要表现为以下三方面： （1）全球运输网络还不够完整和便捷

由于梅山保税港区的码头目前没有铁路集装箱装卸线，铁路到达的集装箱必须通过集卡从北仑码头驳运到梅山码头，相反海铁联运进口集装箱需要从梅山码头短驳到北仑码头铁路车站装车发运，这样集装箱在梅山口岸中转就增加了两次装卸车和一次驳运作业的费用，并延长了货物在港时间，在一定程度上影响梅山保税港区物流运作的整体效能。

（2）客户吸引力仍不足

梅山保税港区离宁波中心城区偏远，对托运人来说，不仅增加了运输成本也影响了对客户需求的快速回应能力的发挥；而另一方面，与物流通道建设配套的服务项目不够完善，国内外知名航运企业、物流企业、贸易企业，多数还持观望态度，导致梅山保税港区目前无法真正实现全球供应链渠道伙伴之间的融洽关系。

（3）物流服务内容层次还不高

目前，梅山保税港区的港口和仓储功能较为突出，而国际采购、国际配送、转口贸易等功能相当薄弱，服务内容基本集中在基础服务阶段，高附加值、高品质的物流服务内容较少，很大程度上影响了梅山保税港区优势服务竞争力的提升。

图2 梅山保税港区成为全球供应链管理的重要实现载体

三、推进梅山保税港区物流通道建设的对策

为使梅山保税港区达到成功融入全球供应链的目标，基于上文分析的有利条件和制约因素，并结合浙江“三位一体”港口服务体系建设要求，笔者认为应从三方面推进梅山保税港区物流通道建设：开辟港铁直通；建立协同合作的渠道伙伴关系；延伸服务产品、突出特色功能，如图3所示。

1．开辟港铁直通

梅山保税港区的经济腹地包括四个层次，分别是宁波市、浙江省、长三角和中西部地区，见图2。要拓展梅山保税港区的服务范围、提高物流运作整体效能，就必须启动集装箱码头内的铁路建造，实现港口与铁路直通。

通过开辟港铁直通，使内陆腹地经铁路运输的出口货物直接经由梅山口岸出口，海铁联运进口集装箱直接从梅山铁路车站装车发运，有效减少货物周转环节，大大降低物流成本，提高供应链运作效率。另外，实现港口与铁路直通能增强梅山保税港区的吸引力，集聚拥有全球运输网络的国际知名航运公司，以及面向全球市场的采购、中转、分拨、配送等物流企业入驻保税港区。

图3 梅山保税港区物流通道建设示意图