上海市机动车停车配建指标管理政策的探索与思考——国内外发达地区经验总结及启示

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上海城市停车问题的对策研究

２２主要存在问题２２１停车泊位严重短映，．供需失
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随着新世纪上海经济持续健康快速发展及加Ａ啪后私人购车高峰期
与城市急剧扩大的停车位需求相比．市公共停车位映口大、建停车城配位不足＝１９９９年市区机动车为７ｏ万辆，路外公共停车泊位总量约２万而
立和完善与城市社会经济发展相适应
建停车场被挪作它用．进一步加剧了停
的城市停车系统，十分紧迫和必要。
１２尽快改善停车供给状况，．是适应城市机动交通快速发展的要求
一
目上城停系的状问海市车统现殛题
的即将到来．交通需求将显著增加．停
车设施的水平直接影响到城市的交通运行效率和生活环境品质，车设施的停过度短映、布局不合理和管理不规范，
生活质量，提高生产成本阻碍社会经济的正常发展，其危害不言而喻如果
维普资讯
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上海城市停车问题的对策研究
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要针对上搏市停事位癯缺、停车蛹布局不合理、停车难 “ 乱停车” 等同矮文囊破了蘸停车需求而提供停车设施的工车程观蛊总结了其她隰家和地区的瘟功经验和教训，需求原雕、从靛卑原则、系统琢列、法制原崩和市场琢剡出发，对捧车＾麓的葡置栝准、噩趣摸布局、建设、管理等坷题提出具件的解决对策。

国内外城市停车系统相关策略分析与研究

国内外城市停车系统相关策略分析与研究随着城市的快速发展，停车问题逐渐成为人们生活中的一大难题。

城市停车资源有限，停车位供不应求的情况时有发生。

为了解决这一问题，各国城市纷纷推行不同的停车管理政策，以期能够有效地减少停车难题和交通拥堵问题。

本文将围绕国内外城市停车系统相关策略展开分析与研究。

随着我国城市化进程的不断加快，城市停车问题变得越来越突出。

目前我国城市停车管理政策主要采取以下措施：1. 增加停车位资源：许多城市通过新建停车场、改造停车设施等方式增加停车位资源。

北京市近年来在城市区域内大规模地建设地下停车库，有效缓解了停车难题。

2. 实施差别化收费政策：一些城市通过实施差别化收费政策来引导车辆停放。

上海市根据不同地区的交通拥堵情况调整停车费用，鼓励车辆选择停放在交通相对畅通的地区。

3. 推行停车限时政策：一些城市通过推行停车限时政策来控制停车资源的使用。

深圳市在市区内实行停车限时政策，鼓励车辆尽快离开停车位，以便其他车辆使用。

4. 利用信息技术优化停车管理：一些城市通过利用信息技术，建立智能停车系统，实现停车信息的共享和智能调度。

杭州市建立了停车位实时查询系统，帮助车主快速找到合适的停车位。

国外城市停车系统的发展较为成熟，各国针对停车管理问题也提出了许多有效的措施。

以下是国外城市停车系统相关策略的分析：1. 实施路边停车管理政策：一些国外城市通过实施路边停车管理政策，即在城市道路两侧设置停车位，以提供停车服务。

纽约市通过实施路边停车管理政策，在城市道路上设立了大量停车位，有效解决了停车难题。

3. 倡导公共交通出行：一些国外城市通过倡导公共交通出行，减少私家车使用，从而减少了对停车资源的需求。

伦敦市通过扩大地铁和公交网络，鼓励市民使用公共交通出行，减少了私家车在市区的使用。

4. 提高停车效率：一些国外城市通过提高停车效率，例如采用自动停车系统、提高停车设施的利用率等措施，从而减少了停车资源的浪费和占用。

停车配建指标管理

停车配建指标管理停车配建指标管理问题及思考随着社会经济的不断进步，城市机动车保有量迅猛增长，人们依赖机动车出行的比例和数量持续提高，停车泊位供给缺口变大，“停车难”的问题也随之日益严重。

目前国内一般通用的建筑物停车配建指标主要参考的是公安部和建设部1988年联合颁布的《停车场规划设计规则（试行）》。

由于制定的年代较早，其适用性受到很大的限制。

而国外城市，特别是发达国家，城市机动化程度较高，对停车需求及供给的研究比较早，积累了大量的停车调查数据和丰富的经验，制定标准的理念逐渐趋于合理化。

本文首先对国内外城市建筑物停车配建标准的发展现状进行了分析，借鉴国外城市的先进经验，为国内停车配建改革提供参考，我国的停车配建标准制定理念应由最小停车标准向最大停车标准转变，合理化停车配建理念。

阐述了停车配建指标改革对居民出行方式的调整、交通拥堵的改善等都有着较为深远的影响。

1 停车位需求现状二十一世纪以来，我国大城市机动车数量迅速膨胀，停车问题越来越受到人们的关注。

最新研究表明，其实美国大都市区停车位十分过剩。

尼尔森•尼高顾问公司的Rachel Weinberger和Joshua Karlin-Resnick分析了遍及全美27个综合开发区域的停车情况后发现，“停车位普遍存在供给过剩的问题，有些地方还相当显著”。

研究总结认为，全美总体的停车位供给平均高出需求约65%。

大众普遍认为停车位稀缺的9个综合开发区域，事实上却是停车位供给过剩了6%到82%。

研究者们选取了不同类型的居住和零售开发区域——17个郊区、6个城市和4个镇，上述这些研究地区中的三分之一，大多数人的印象是停车位缺失非常严重的地区。

通过查阅以前的停车研究资料和谷歌地图的航拍图，来确定现状停车位供给和工作日高峰、周末的停车需求。

更为重要的是，考虑减少“寻找停车位”带来的交通拥堵，研究人员还在基本停车位需求基础上，多增加了15%的停车位缓冲需求。

这27个地区中，停车位规模从420个到6600个不等。

关于上海中心城区“停车难”问题的思考和建议

关于上海中心城区“停车难”问题的思考和建议邹申【摘要】With residents＇ increasing possession of motor vehicles in Shanghai, the construction of parking facilities comparatively lags behind so that the parking problem becomes serious, which draws social concerns. Targeting the problem of difficult parking in urban downtown areas, the traffic administrative agencies of police departments cooperate with functional departments to enforce laws strictly, regulate parking behaviors, tap parking potentials and take many measures as such.%随着上海机动车保有量的快速增长，停车设施建设相对滞后，‘停车难”问题越发突出，已成为社会各界关注的民生问题。

针对当前上海市中心城区“停车难”问题，公安机关道路交通管理部门应当与政府相关职能部门相互协作，严格执法，规范停放，挖掘潜力，多措并举。

【期刊名称】《上海公安高等专科学校学报（公安理论与实践）》【年(卷),期】2012(000)003【总页数】4页(P24-27)【关键词】中心城区;停车难;对策【作者】邹申【作者单位】上海市公安局交警总队,上海200070【正文语种】中文【中图分类】D631.5近年来，随着上海经济社会的发展，机动车保有量快速增长，而停车设施建设相对滞后，“停车难”问题已越发突出，成为社会各界关注的民生问题。

上海市交通委、上海市住房城乡建设委、上海市卫生计生委等关于促

上海市交通委、上海市住房城乡建设委、上海市卫生计生委等关于促进本市停车资源共享利用的指导意见【法规类别】城市交通运输【发布部门】上海市交通委员会上海市住房和城乡建设管理委员会上海市卫生和计划生育委员会上海市教育委员会上海市公安局上海市人民政府机关事务管理局上海市国有资产监督管理委员会【发布日期】2016.09.09【实施日期】2016.09.09【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件上海市交通委、上海市住房城乡建设委、上海市卫生计生委、上海市教委、上海市公安局、上海市机管局、上海市国资委关于促进本市停车资源共享利用的指导意见各区人民政府，市政府有关委、办、局，各相关单位：为有效缓解本市停车设施供需矛盾，特别是当前突出的中心城住宅小区、医院、学校等重点区域“停车难”矛盾，切实促进公共、专用、道路等各类停车资源的集约利用，着重提高存量停车设施的使用效率和服务水平，根据国家发展改革委等七部委《关于加强城市停车设施建设的指导意见》（发改基础〔2015〕1788号）、住房城乡建设部《关于加强城市停车设施管理的通知》（建城〔2015〕141号）、《上海市停车场（库）管理办法》（沪府令第85号）、《上海市人民政府办公厅转发市建设管理委、市住房保障房屋管理局关于加强本市住宅小区综合治理工作意见的通知》（沪府办发〔2015〕3号）、《上海市人民政府办公厅关于同意〈上海市加强住宅小区综合治理三年行动计划（2015-2017）〉的通知》（沪府办〔2015〕13号）、《上海市人民政府办公厅转发市发展改革委、市交通委制定的〈本市贯彻《关于加强城市停车设施建设的指导意见》的实施意见〉的通知》（沪府办〔2016〕52号）等的相关规定，现就促进本市停车资源共享利用工作提出以下指导意见：一、明确总体要求（一）指导思想以“创新、协调、绿色、共享、开放”为理念，以提升停车资源集约利用效率、实现停车规范有序为目标，以本市公共停车信息平台为技术支撑，以加强本市住宅小区综合治理、道路交通违法行为大整治以及停车综合治理为契机，努力构建政府引导、市场运作、社会参与、个人自律四位一体和良性互动的停车共享工作格局。

上海配建机动车停车场(库)审核办事指南

•配建机动车停车场（库）审核办事指南•发布日期: 2014-09-24共阅5512次•一、适用围本办事指南适用于本市建设项目配建机动车停车场（库）审核的申请与办理。

二、事项名称和代码配建机动车停车场（库）审核（1281）分项名称：1.配建机动车停车场（库）设计审核（含设计方案审核和设计文件审核）2.配建机动车停车场（库）竣工验收三、办理依据（一）《市停车场（库）管理办法》（市政府第85号令）第八条、第九条、第十条、第十一条、第十二条第八条公共停车场（库）和专用停车场（库）的设计方案，应当符合国家和本市停车场（库）的设置标准和设计规。

本市停车场（库）设置标准和设计规，由市交通行政主管部门会同市公安交通、规划国土行政管理部门编制，经市建设行政管理部门批准后实施。

第九条新建公共建筑应当按照国家和本市停车场（库）的设置标准和设计规，配套建设停车场（库）（含公共停车场（库）、专用停车场（库））。

新建公共交通枢纽应当根据本市综合客运交通枢纽规划，配套建设公共交通换乘停车场（库）。

配套建设的停车场（库）应当与主体工程同步设计、同步施工、同步验收、同步交付使用。

第十条下列公共建筑未按照国家和本市停车场（库）的设置标准和设计规配套建设停车场（库）的，应当在改建、扩建时补建：（一）机场、火车站、港口客运站、省际道路客运站以及公共交通与自用机动车换乘的枢纽站；（二）体育（场）馆、影（剧）院、图书馆、医院、会展场所、旅游景点、商务办公楼以及对外承办行政事务的办公场所；（三）建筑面积在5000平方米以上的商场、旅馆、餐饮、娱乐等经营性场所。

前款规定的公共建筑因客观环境条件限制，无法补建停车场（库）的，公共建筑所有人应当向市、区（县）规划国土行政管理部门提交有关专家技术论证报告。

第十一条本市有关部门应当按照国家和本市建设项目审批管理的有关规定，对公共停车场（库）和专用停车场（库）的建设进行审查。

市、区（县）规划国土行政管理部门和建设行政管理部门在审查公共停车场（库）和专用停车场（库）建设工程的规划方案和初步设计方案时，应当征求市、区（县）交通行政主管部门和公安交通管理部门的意见。

上海停车难问题归纳总结

上海停车难问题归纳总结随着城市化的进程，上海作为中国最大的城市之一，在人口和车辆数量的快速增长下，停车问题日益凸显。

在上海市区的许多地区，停车位的供不应求已经成为一个普遍存在的问题。

为了解决这一问题，政府和社会各界采取了多种措施。

本文将对上海停车难问题进行归纳总结，并分析不同的解决方案。

一、停车位紧缺的原因分析1. 城市规划不合理：部分地区的城市规划没有充分考虑到停车位的需求，导致停车位供需失衡。

2. 车辆数量快速增长：上海市的车辆保有量快速增长，超过了停车位的增长速度。

3. 小区停车位短缺：在老旧小区中，停车位的数量严重不足，无法满足居民的停车需求。

4. 停车管理不严格：有些地区的停车地点乱停乱放，停车管理不严格，导致本来有限的停车位资源浪费。

二、政府解决停车难的措施1. 建设地下停车场：政府加大了对地下停车场建设的投入，增加了停车位的供应。

2. 加强停车管理：通过加强对停车位的监管和执法力度，打击乱停乱放现象，提高停车位的利用率。

3. 鼓励停车共享：政府鼓励企业、社区和居民共享停车位资源，提高资源的利用效率。

4. 优化交通规划：在城市规划中充分考虑停车位的需求，合理布局停车场和停车设施，以缓解停车位紧张的情况。

三、社会参与解决停车难的措施1. 建设智慧停车系统：通过智慧停车系统，提供实时停车位信息，引导司机找到空闲停车位，减少寻找停车位的时间和成本。

2. 发展共享停车位平台：通过共享经济模式，将闲置的停车位资源进行统一管理，并供车主使用，提高了停车位资源的利用效率。

3. 倡导绿色出行：通过鼓励绿色出行方式，如鼓励步行、骑行和公共交通，减少汽车数量，降低停车位需求。

4. 加大投资力度：社会各界积极投资停车设施建设，增加停车位的供应量。

四、存在的问题与建议1. 政府呼吁力度不足：政府在解决停车难问题上的宣传和呼吁力度相对较小，应加大宣传和宣传力度，提高公众的停车位利用率。

2. 停车位信息不透明：一些停车位信息无法实时获取，使用者难以了解停车位的使用情况，建议建立统一的停车位信息管理系统。

上海车位配建标准

上海车位配建标准
上海车位配建标准是指在城市规划中规定的每辆机动车所应占有的停车位面积。

这个标准旨在满足城市中日益增长的车辆停放需求，同时确保城市道路和公共场所的通行能力和公共资源的合理利用。

根据上海的城市规划，不同区域的车位配建标准有所不同。

一般来说，住宅区的车位配建标准较高，每户人家至少需要配备一个停车位。

而在商业区，车位配建标准也会相应提高，以满足商业活动的需要。

除了区域差异，车位配建标准还考虑了车辆类型和停放需求。

例如，大型车辆需要更多的停车位面积，而小型车辆则可以使用较小的停车位。

此外，对于一些特殊场所，如医院、学校等，车位配建标准也会有所不同。

在实际的城市规划中，车位配建标准还需要考虑城市交通状况、土地利用情况、城市景观等因素。

因此，具体的车位配建标准需要根据实际情况进行综合评估和调整。

总之，上海车位配建标准是城市规划中不可或缺的一部分，它不仅关系到市民的生活质量，也关系到城市的可持续发展。

关于上海城市小汽车停车规划的思考_董明峰

目前基本以办公配建为准，其数量远不能满足停车需求。建议新增制定公共服务类配建标准，明确对外开放使用比例，要结合区域特性采取相应的供需政策。 7.5 独立用地公共停车场（库）规划
有缺口地区以300m为服务半径，利用绿地、文化体育场馆地下空间，或结合旧厂房改造等建设停车塔楼或地下机械停车库，也可利用高架桥下空间、闲置地块等做临时停车场。
鼓励配建泊位对外开放使用，注重技术上的创新突破，创新停车模式，鼓励集约化停车场（库）建设，对相邻地块鼓励地下车库连通共享使用，提高泊位的有效利用。
加强信息化建设，采用电子收集系统，建立区域停车诱导系统，搭建多功能、一体化公共信息服务平台，引导区域交通有序运行，降低道
路交负荷，提高泊位利用率。利用好停车费价格杠杆调节。
参考文献
[ 1 ] 钱林波，杨涛，於昊，我国大城市停车体系发展战略——以北京为例 [M].中国城市交通规划学会2005年论文集
[ 2 ] 马文胜，赵国锋，大中城市中心区停车现状分析及对策研究[J].辽宁交通科技，2001（10）
[ 3 ] 陈永茂，过秀成，肖平，城市停车规划分区方法研究[J].交通运输工程与信息学报2010（8）
停车规划一方面可以立足用地特性，以道路为界面，将停车设施划分为路内停车（占用城市道路资源或与道路空间紧密结合）和路外停车（以街坊、地块为依托的）。另一方面要结合不同的区域特性进行研究，如城市核心区、地区中心、居住区等等。
5 以路内、路外为划分界面的规划原则
5.1 路外公共停车场规划原则以配建停车为主，公共停车补
2 停车规划的发展战略
注重各交通方式的合理、协调
56 | 交通与港航
发展，立足整体，发挥各自优势，形成综合效益（经济、社会、生态环境），即城市交通一体化的发展。

大城市停车问题对策——以上海为例

大城市停车问题对策——以上海为例上海城市综合交通规划研究所陆锡明施文俊陈必壮上海1997年人均GDP已达3000美元，机动车总量82万辆，与1992年相比，机动车拥有量翻了一番。

在此期间，频繁投资数百亿元于道路交通建设，使道路设施的容量增加50%。

但与此同时停放车设施增长却相对缓慢，引起了令人担忧的机动车辆停放混乱无序等社会问题，经过多年努力效果仍不理想。

为此需要从更高层面上加以研究并采取有力的对策措施。

与动态交通相比，停放车往往处于全面滞后状态。

这已成为大城市难以医治的通病。

上海亦是如此，具体表现在5个方面：∙“自备车位”不足，侵占其它用地；∙配建停车位不足，且大量挪为它用；∙公共停车场缺乏，而使用率又很低；∙路内停车有增无减，影响周围交通；∙公交运营过程中车辆停放矛盾突出。

1、规划层面的战略思想针对上述所存在的5个问题，根据停车需求趋势的预测，我们认为停放车系统规划要制定鲜明的战略思想和目标体系。

从上海实际情况出发，确定了4个战略。

1）“自备车位”发展战略棗“拥车者有其位”。

借鉴日本等国家一些城市的经验，必须实行购车者“自备车位”法规。

规定每一辆机动车（摩托车除外）必须在住宅（单位所在地）500米至2公里范围内确保一个自备车位，车位在形式上并不规定自建或租用。

这就要求所有车辆拥有者，必须提供汽车停放场地的有效证明，方可申请牌照。

而且，该车位必须是路外停车位。

2）“社会性车位”发展战略棗“行驶与停放平衡增长”，动态车辆行驶与静态车辆停放必须相辅相成或协调增长。

做到这一点要解决好3个突出问题：a) 车位密度适当提高b）停车设施显著调整c）公共停车场库布局因地而易3）“专业运输停车位”战略棗“兼顾交通秩序与运输需要”，在停放车规划中，我们还要考虑那些特殊车种的停车需求，即出租汽车、公交车、货车的停车需求。

4）停车位规划指标调整战略棗“兼顾经济发展与道路容量”从以上分析可以看出配建停车设施无论是现在还是将来在停车供应中均占主要比例，因此我们需要坚持配建停车场的建设。

上海城市停车问题的对策研究

上海城市停车问题的对策研究简介：上海城市停车问题的对策研究.关键字：城市规划交通1、研究背景1．1 建立完善的停车系统，是实现上海城市总体发展战略的要求当前，上海市正处于向国际经济、金融、贸易、航运中心迈进的重要阶段，随着新世纪上海经济持续健康快速发展，以及加入W m后私人购车高峰期的即将到来，交通需求将显著增加，停车设施的水平直接影响到城市的交通运行效率和生活环境品质，停车设施的过度短缺、布局不合理和管理不规范，都将对提高城市的综合竞争力产生不利影响。

因此，从上海市的长远发展目标来看，结合城市布局结构的调整，建立和完善与城市社会经济发展相适应的城市停车系统，十分紧迫和必要。

1．2 尽快改善停车供给状况，是适应城市机动交通快速发展的要求一个城市的汽车保有量，取决于社会经济发展水平、人口规模、道路容量限制、全国汽车产业政策和城市交通发展政策等因素。

上海人均GDP已达到4500美元，正开始进人机动车快速增长的时期，全市机动车拥有量从1995年底的40多万辆增至1999年底的70万辆。

当前，“鼓励轿车进入家庭”已被列入国家“十五”计划纲要中，随着国家一系列鼓励私人轿车消费的政策进一步出台及各种型号轿车的争相上市，上海的私车消费将会加速发展。

为了适应城市机动交通的发展趋势，必须在轿车家庭消费的高潮来临之前，未雨绸缪，提高前瞻意识，适度超前规划和建设停车设施，以免加剧现有停车供需的矛盾。

1．3 调整优化停车供需关系，是满足城市可持续发展的要求较长时期以来，上海的停车设施建设相对滞后于机动车辆的快速增长，致使停车矛盾愈加严重，“停车难、乱停车”的恶性循环成为城市交通管理的难点和热点问题。

停车?白位供给短缺直接引发出行不便、堵塞交通、损毁绿化、破坏环境、威胁安全等问题，从而影响生活质量，提高生产成本，阻碍社会经济的正常发展，其危害不言而喻。

如果不及早采取措施，将不利于城市有序、健康、可持续的发展。

因此，必须对停车的供需关系进行优化调整，促进城市停车系统的协调发展。

规范上海市浦东新区停车管理工作的思考

小陆家嘴、八佰伴、联洋等区域，商业、办公楼林立，窗偷盗等治安案件的发生。
配建的路外停车（库）场因缺乏系统性引导，可供泊位
利用率低下，而道路通行压力显著。
４．停车供给与需求不相匹配，存在结构性矛盾
有道路停车场停放情况的每周巡视及月抽查工作。（２）既有点位。经调研、排摸和实践，上海浦东新区外环内道路停车位设有２５６处计１５７５４个泊位，其中内环
以内８５处计泊位３７１６个，内外坏间ｌ７ｌ处计泊位１２０３８
停车管理等相关业务规范和标准开展停车需求排摸，并
初步选定停放点位报交警支队；交警支队会同区交通管理等相关部门提出道路停车场设置方案上报交警总队审
规范上海市浦东
口王晓鸣（上海市浦东新区交警支队
财政收支预算核拨体制。但受各种条件限制，目前浦东
积３９５９１４０平方米，泊位１００６３１个。二、面临的核心矛盾１．学校及医院停车难问题区内东方医院、仁济东院、儿童医学中心等重点医统性矛盾，需各方协调缓解。
２．老式小区停车难问题
（场）（不含住宅区及内部专用配建库场）共３８４户计４０５批，经交警总队核准后由交警支队组织实施，其中停车个库（场）。其中，内环内１８１户计２００个库（场），内

上海市公安局、市交通港口局、市建设交通委关于进一步加强本市机动车道路停车场设置、审核和管理工作的通知

上海市公安局、市交通港口局、市建设交通委关于进一步加强本市机动车道路停车场设置、审核和管理工作的通知文章属性•【制定机关】上海市公安局,上海市交通运输和港口管理局,上海市建设和交通管理委员会•【公布日期】2012.11.08•【字号】•【施行日期】2012.11.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】治安管理正文上海市公安局、市交通港口局、市建设交通委关于进一步加强本市机动车道路停车场设置、审核和管理工作的通知各公安分局、县公安局，市公安局有关单位；各区（县）交通行政主管部门、道路主管部门：为进一步加强本市静态交通管理，科学、合理设置机动车道路停车场，根据《上海市停车场（库）管理办法》（市政府85号令）以及市政府办公厅转发市建设交通委等三部门《关于进一步加强本市停车规划建设和管理若干意见》（沪府办〔2012〕50号）的有关规定，现就进一步加强本市机动车道路停车场设置、审核和管理工作的有关要求通知如下：一、坚持基本原则机动车道路停车场的设置，应符合“总量控制、规范设置、严格管理”的基本原则，与区域停车设施供需状况、车辆通行条件和道路交通承载能力相适应，适当缓解“停车难”矛盾。

机动车道路停车场应在不影响行人、车辆通行的情况下设置，并按照规定的程序审核，规范标准设置，安排人员管理。

二、明确设置标准（一）凡符合以下情况之一的，可以设置机动车道路停车场：1、断头路或四快二慢（含）车道以下，且交通流量较低的，没有固定机非、人非隔离设施的道路，可以设置全天道路停车场。

2、城市道路人行道较宽的，在不影响行人正常通行的情况下，可以设置全天道路停车场。

3、居民住宅区、医院、旅游景点、商业设施等停车需求矛盾突出，在不影响其他车辆和行人正常通行的情况下，可以根据实际状况在周边道路设置时段性道路停车场。

4、机动车、非机动车专用道，可以在流量较低的时段，设置时段性道路停车场。

5、中、小学校和幼儿园周边的非主要道路，在接送学生、幼儿时段，可以设置临时机动车停车点，允许短时停车。

上海市交通委员会关于发布配建机动车停车场(库)审核办事指南的通知(沪交设【2018】1330号)

3．交通设施设计、施工相关资质证书是指相关交通设施设计及施工单位现有的国家或本市相关机构颁发或登记的资质证书或登记证明材料等；
4．上述表格和图纸均应以 A4 纸格式打印或折叠并逐页加盖建设单位、交通设施设计及施工单位公章后装订成册，并将上述内容制作成光盘，粘贴在《交通设施布置图》封底。
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C.1.08）
域标志。
人行通道标志应设：人行横道标志、人行横道线。 1、标志设置的完整性：
（DB31/T485-2010：宜设：区域指向标志、人员位置引 5.4，附录 A.6，附录导标志、楼梯标志、电梯、人行通 2、标志制作及安装的规范性：
C.1.31-1.33）道专用标志。
组合引导标志
在车行道及停车区域中单一的引导 1、标志设置的完整性：
5.6.5，附录 C.1.34、设置无障碍设施标志。
2、标志制作及安装的规范性：
1.36）
休息室标志
提供休息室的停车场（库）宜设置
（DB31/T485-2010：
休息室标志。
5.6.6，附录 C.1.37）
1、标志设置的完整性： 2、标志制作及安装的规范性：
洗手间标志
提供洗手间的停车场（库）宜设置
（DB31/T485-2010：标志无法满足需求时，宜根据需要 2、标志制作及安装的规范性：
5.6.2，附录 A.5.7）设置组合引导标志。
陡坡标志
停车场（库）中坡度大于 7%的纵坡 1、标志设置的完整性：
（DB31/T485-2010：坡脚前 5m 处宜设置上陡坡标志，
5.6.3，附录
坡度大于 7%的纵坡坡顶前 5m 处宜 2、标志制作及安装的规范性：
C.1.05-1.06）设置下陡坡标志。

机动车停车位配建标准数据分析及应用

机动车停车位配建标准数据分析及应用摘要：进入快速发展的21世纪，人们物质生活水平不断提高，人们在满足了基本吃住需求后，对出行工具有了更高的要求。

因此，对城市规划建设中机动车停车位数量的要求也不断提高。

本文试通过对上海、杭州等大城市建设配套设施机动车位标准的分析，从中总结出可适用于中小城市发展的标准。

并通过对中小城市的人口增长、机动车增长等规律的分析，讨论中小城市机动车发展的瓶颈及存在的问题，从而对未来城市建设停车位数量的确定提供参考依据。

关键词：保有量；停车位；套数随着城市化进程的快速发展、城市居民收入的增加，城区建设日趋向边缘扩展，买车消费计划进入越来越多的家庭，目前机动车保有量逐年攀升。

城市机动车数量的快速增长，城市占路停车现象已严重影响了正常的交通和生活秩序，停车难已成为城市发展中日益突出的矛盾。

如何有效改善和规范停车问题，已经成为城市规划及城市建设管理相关部门的重要课题。

据统计，鞍山机动车驾驶员已经达到60多万名，日新增人数200名。

至2009年底，我市民用车辆保有量达30.9万辆，比上年增加4.9万辆，增长18.9%。

其中：汽车22.4万辆，比上年增加3.3万辆，增长17.3%。

汽车占全部车辆总数的72.5%。

至2010年底，市民用车辆保有量达34万辆，比上年增长10%。

数据表明，民用机动车辆占全部民用车辆拥有量的70.6%。

民用车成为城市中广泛而普遍使用的交通工具。

2009年底，鞍山市民用车辆拥有量达21.8万辆，比上年增加4.3万辆，增长24.7%，占全部车辆总数的70.6%。

特别是私家汽车大幅增加,全市私家汽车拥有量达14.4万辆，比上年增长25.3%，占全部汽车拥有量的64.2%，私家车已成为主体车型，成为家用交通工具的时尚主流。

鞍山市城区机动车保有量达14.6万辆，比上年增加2.3万辆，增长15.8%，至2010年底，我市城区机动车保有量达17.8万辆，比上年增加3.2万辆，增长21.9%，占全市民用汽车拥有量的52.4%。

上海市停车场管理办法(一)2024

上海市停车场管理办法（一）引言概述：上海市停车场管理办法（一）旨在规范和管理上海市内的停车场，解决日益增长的停车需求与资源短缺之间的矛盾。

本文将通过以下五个大点来阐述上海市停车场管理办法的具体内容：停车场建设规划、停车场管理和运营、停车收费标准、停车违规处理及停车场监管。

正文内容：一、停车场建设规划1. 制定停车场建设规划的目的和重要性2. 制定停车场建设规划的原则和方法3. 确定停车场的合理布局和规模4. 考虑停车场建设的环保和可持续发展要求5. 完善停车场建设管理制度，加强对停车场建设资金的管理二、停车场管理和运营1. 建立健全停车场管理机构的职责和权责2. 规范停车场管理流程和操作规范3. 加强停车场安全管理和保障措施4. 推动停车场智能化管理和信息化建设5. 加强停车场服务质量监督和评估三、停车收费标准1. 制定停车收费标准的原则和依据2. 确定停车收费的计费方式和标准3. 优化停车收费方式和支付手段4. 完善停车收费管理和监督制度5. 加强停车收费服务质量监督和投诉管理四、停车违规处理1. 明确停车违规行为和处理措施2. 加强停车违规行为的监测和执法力度3. 完善停车违规处理机制和流程4. 推动停车违规行为信息的互联互通5. 提高停车违规行为处理的效率和公正性五、停车场监管1. 设立专门的停车场监管机构和职责2. 加强停车场监管的法律法规建设3. 完善停车场监管的信息化管理系统4. 加强停车场监管的日常巡查和抽查5. 加强对停车场监管机构和人员的培训和考核总结：上海市停车场管理办法（一）通过制定停车场建设规划、规范停车场管理和运营、明确停车收费标准、加强停车违规处理以及加强停车场监管等五个方面的措施，有效提高上海市停车场管理的规范性和服务质量，解决停车需求与资源短缺之间的矛盾，为市民提供更便捷和高效的停车服务。

在今后的工作中，还需进一步完善相关措施，不断提升停车场管理水平，满足广大市民对停车的需求。

关于上海市建筑配建停车指标的思考

关于上海市建筑配建停车指标的思考
程润磊;李喆
【期刊名称】《交通与港航》
【年(卷),期】2022(9)3
【摘要】文章梳理了上海市历版停车配建标准,总结了上海市停车发展特征,分析了现状该市停车供需情况。

在此基础上,补充调查了典型住宅、医疗机构和教育机构停车需求现状,并从未来机动车停放需求预测的角度分析和解读了上海市2022版停车配建指标。

【总页数】8页(P5-12)
【作者】程润磊;李喆
【作者单位】上海市交通发展研究中心;上海交通规划设计研究院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U49
【相关文献】
1.对广州市建筑物停车配建指标研究的思考
2.北京市建筑物配建机动车停车位指标修订研究
3.超高层建筑停车配建指标计算方法研究--以西安市为例
4.上海市机动车停车配建指标管理政策的探索与思考——国内外发达地区经验总结及启示
5.DB11/T 1813-2020《公共建筑机动车停车配建指标》要点解读
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上海市停车收费政策浅议

上海市停车收费政策浅议停车属于静态交通的范畴，与车流等动态交通共同构成了城市交通。

静态交通组织不好会影响动态交通，发生交通阻塞。

作为静态交通的重要调控手段，停车收费是调节停车设施供需关系的经济手段，也是一项特殊的交通需求管理工具，特别是对城市中心区来说，停车收费是比燃油税更直接更有效的经济杠杆。

优化收费结构和制定合理价格，有利于调节停车需求，引导车辆对道路的合理使用，为交通建设发展积累资金。

另外，停车收费政策的制定将直接影响城市居民的车辆使用成本，收费的高低将对居民是否购车和用车频率产生一定的影响，进而延缓汽车化进程。

同时，还能增加城市公共交通的出行比例，改善城市交通环境。

上海的静态交通建设远远落后于动态交通的建设和发展。

“停车难、乱停车” 矛盾突出，加之长期以来路边和路外停车收费标准不合理，导致乱停车既方便又便宜的陋习根深蒂固。

因此，研究上海市停车收费政策十分必要。

1 上海停车收费现状上海市早在2000 年就实施了的“六级六类”停车收费价格体系，按照地段和类型，将全市的停车位分成不同的价格等级，按等级收费。

此外，上海的试点区域停车场（库）收费标准于2005 年 3 月 1 日起实施。

从2006 年 1 月 1 日起，上海市在内环线以内110 平方公里全面实施规范和加强机动车停车管理。

上海市价格主管部门发文调整停车收费标准，此次调整后的道路停车收费标准显现出更大的弹性。

按区域差别管理原则，从重点区域、内环线内其它区域到内外环间区域，收费标准由市中心向外递减。

上海市道路机动车停车收费标准实行最低限价，白天按时、夜间按次计费。

根据具体情况，部分路段夜间按次收费的起始时间也可以提前到17点30 分或顺延到22 点。

重点路段收费标准可高于最低限价。

而公共停车场收费则实行最高限价，并鼓励经营企业降低收费标准，使机动车更多地进入场（库）停放。

“咪表”计费方式也进行了调整，在“咪表”收费的区域内停车，首个小时按15 分钟为计费单位，第二个小时以30 分钟为计费单位。

上海市停车换乘设施服务水平和社会公平性分析

上海市停车换乘设施服务水平和社会公平性分析何芹，杨世云摘要：和其他特大城市一样，上海也面临着交通拥堵的问题。

为了缓解交通拥堵问题，上海制定了一系列交通管理措施，停车换乘设施也在其中，但在实际运营中呈现冷热不均的现象。

现选取4个P+R停车场，通过对P+R使用者出行特征和出行意愿的调查，研究P+R设施的服务水平，反思P+R设施实施的社会公平性。

研究发现，P+R在服务水平仍有改进的空间，在社会公平性上，P+R仅仅满足了既有使用者的交通需求，对于确立公共交通主体地位影响不大，作为一项缓解交通拥堵的公共决策，实施结果也不甚理想，同时P+R 的公共产品存在私有化的倾向。

最后P+R系统优化、交通需求管理方面提出了初步改进意见。

关键词：停车换乘，服务水平，社会公平性，实施效果1 研究概述1.1 研究背景作为一种交通需求管理的手段，20纪30 年代开始，停车换乘设施（Park and Ride Facility，以下简称P+R）在许多西方国家已经开始普及[1]。

上海市在2001 年开始引入停车换乘这一概念，并于2009 年开始投入使用。

上海市正在营运的P+R 10 处，通过对上海市开通的停车换设施进行初步调研，发现上海市停车换车设施的使用存在“冷热参半”的现象。

据最新统计，全国已开通轨道线路的城市已达22个[2]，拥堵较为严重的城市基本都建设或准备建设P+R停车场。

上海市作为国内最早引入P+R的城市，对P+R实施效果的检验，有利于P+R政策执行和后续优化，同时也能为其他城市提供经验借鉴。

1.2国内外相关研究有关P+R社会效应的研究主要集中在以下几个方面：（1）通过P+R使用者对P+R设施满意度，分析P+R服务水平；（2）作为一种公共政策，研究P+R的社会效应。

国外有关P+R实施效果的研究较早，相关研究也较为全面和深入。

英国、美国、加拿大等国家和地区都有专门针对P+R使用现状的专题分析。

研究争议的焦点在于P+R的交通效应，问题主要有以下：P+R的引入会不会导致公共交通乘客的流失；会不会促使小汽车里程数增加；有无缓解中心城交通拥堵。