高 地铁服务经济效益评价2(1)

西安地铁服务经济效益评价

学生姓名：王新

学号：1130733

专业班级：城市轨道交通运营管理311124班指导教师：史歌

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

摘要

城市交通体系是城市最主要的基础设施之一、是城市发展规划、城市经济增长和人民群众生活改善的基本因素。现代城市的一切经济社会活动都必须有城市交通体系予以支持和保障。在此情况下，城市轨道交通成为一种解决城市交通问题的必由之路。

地铁在城市之中主要建在地下，因此它不会与常规的地面交通交叉;而且,在寸土寸金的城市中不会与其他行业产生对土地的竞争。

地铁作为一种独特的公共交通方式，具有运量大、速度快、准时高效、乘坐舒适等优点。但其对城市的影响已不仅仅变现在人们多了一种公共交通的方式，它已逐渐渗透进人们的生活，对城市的规划建设、空间发展都发挥着越来越大的作用。

地铁建设在全国的各大城市如火如荼的展开，地铁的快速发展带来的不仅仅是交通的便捷，它还改变了城市的商业布局和人们固有的消费习惯。而消费者的消费需求又能催生地铁沿线新的业态组合或创新业态。在轨道交通的作用下，各种设施会向线路两侧集中，特别是以车站为中心依次布局商业、办公、住宅、休闲娱乐等。大量的人流通过轨道交通输送到城市的各个区域，刺激站点周围土地的高密度开发，形成以居住为主，商业、服务、办公、娱乐、体育等配套齐全的多个新城市中心。地铁交通无疑在我们的城市交通中扮演着越来越重要的角色，它对我们的影响也会越加的深入。

本文就地铁交通对我们城市的经济影响做简要的分析与评价。

关键词：地铁；效益；评价

地铁服务经济效益评价

目录

摘要..................................................................................................................................... I 引言 (1)

1 地铁经济效益评价概念 (2)

1.1 地铁经济效益意义 (2)

1.2 实现地铁经济效益的思路 (2)

1.3 评价经济效益的方式 (4)

1.4 企业经济效益评价指标 (4)

1.5 地铁建设对西安商贸经济格局的影响 (4)

1.5.1 地铁对西安市现有繁华商贸街区格局的影响 (4)

1.5.2 地铁对未来西安市商业街区格局的演变影响 (5)

1.5.3 地铁对西安市大型交易市场分布格局的影响 (5)

1.5.4 地铁对部分大型商贸企业的影响 (5)

2 西安地铁2号线与经济的关系 (6)

2.1 时间效应评价 (7)

2.2 空间效应评价 (8)

3 地铁经济对西安城市经济发展的促进作用 (10)

3.1 地铁经济带动房产业的升值 (10)

3.2 地铁经济带动沿线商业物业的发展 (11)

3.3 地铁经济催生新的就业岗位 (11)

3.4 地铁经济保证财税收入的增长 (11)

3.5 地铁经济推动文化产业增值和旅游业的发展 (12)

结论 (12)

致谢 (13)

参考文献 (14)

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

引言

西安作为我国七大区域中心城市之一，西安市09年常住人口837.525万人（百度百科），还有几百万的流动人口，总人口超过1200万。这么多的人口有着巨大的出行需求，超过130万的汽车保有量，加之道路基础设施的建设速度远远落后于需求增长，人多地少、车多路少、“求”大于“供”是西安城市交通的基本矛盾。城市单心结构明显，旧城区产生并吸引了大量的交通出行，造成市内交通压力过大，运行环境不断恶化，整体运行效率较低，这一切都制约着城市的交通与发展。西安市政府做出初期6条线路的地铁规划，总长251.8千米。06年首先开建的2号线也将于今年9月28日开通试运营。

城市国民经济的稳定发展、城市化和机动化水平的不断提高，城市的交通问题也表现得越来越突出。交通拥挤、资源闲置以及环境污染的问题越来越严重，根本不符合可持续发展战略的要求。优先发展公共交通是解决城市交通问题的一种非常重要的途径。中国城市轨道交通建设进入了快速发展阶段，轨道交通建设加速的时期已经来临。城市轨道交通的建设和管理得到了我国各级政府的高度重视，已成为社会关注的焦点。根据我国可持续发展战略的要求，结合自身的城市轨道交通项目建设经验和学习体会，对城市轨道交通的可持续性发展进行研究，使其能够对城市可持续交通系统和城市可持续发展起到积极的促进作用，进而，为构建社会主义和谐社会起到促进作用。

地铁建设不仅可以有效解决城市交通拥堵，它还不存在与其他项目抢土地的问题，它建设于地下（城郊处也可高架），使城市处于立体的交通运营模式，为城市节约了土地资源。并且改变了城市的商业布局和人们固有的消费习惯。而消费者的消费需求又能催生地铁沿线新的业态组合或创新业态。在轨道交通的作用下，大量的人流通过轨道交通输送到城市的各个区域，刺激站点周围土地的高密度开发，各种设施会向线路两侧集中，形成以居住为主，商业、服务、办公、娱乐、体育等配套齐全的多个新城市中心。

地铁服务经济效益评价

1 地铁经济效益概念

1.1地铁经济效益的意义

1.1.1 地铁是整个区域城市经济发展的助推器。地铁沿线附近的物业价值远远高于其他地区，且商业的付租能力最高。因此，地铁沿线就容易形成新的商业走廊，但因地铁站所处的区位不同，其商业空间布局形态会有所差异。欧美国家早在20 世纪30 年代便就城市地铁对土地开发的影响进行了研究。由于地铁建设比国外晚了整整100 年，因此我国关于地铁经济和地铁对区域城市经济影响的研究也较晚、较少。其中，主要有蔡国田等探讨了广州市地铁对商业发展的影响；方向阳、陈忠暖研究了地铁站口零售商业聚集的类型划分，等等，对企业经济效益进行综合评价，可以促进企业正确处理速度、比例和效益的关系，有利于改善生产和经营活动中的薄弱环节，提出进一步提高经济效益的建议或措施。

1.1.2 城市轨道交通一般都具有建设周期长，投资大而收益低，需要政府扶持等特点。轨道交通产品具有一定“消费上的非竞争性”，消费的竞争性是指消费者的消费增加引起生产成本的增加，而地铁消费的增加通常不会引起生产成本的增加，因而具有消费的“非竞争性”。在地铁客运未满员之前，增加一些乘客，其边际成本为零或接近于零。但是，这只是一定程度上的“非竞争性”，当消费者人数低于拥挤点时，则为竞争性的。而当消费者人数超过拥挤点时，就变成了竞争的。

1.1.3地铁具有明显的外部正效应。所谓外部正效应，即生产者的经济活动会给社会上其他成员带来好处，但企业自身却不能由此而得到补偿。也就是说，地铁带来的总收益不可能全部量化为项目投资者的账面收益，即社会效益大于经济效益。这部分社会效益包括地铁到达地区房产升值的部分，地铁的通畅给人民群众带来的时间成本的节约，由于以上特性的存在，在地铁企业作为经济主体，尽管具有正常的生产效率和正常成本收益控制，但仍不能取得正常的收益，甚至不能弥补成本。因此，轨道交通行业作为大型基础设施产业，具有公益性，低利润的特点

1.2 实现地铁经济效益的思路

1.2.1 应明确地铁的基本属性以及地铁赢利的阶段性，以及地铁直接或间接效益对城市经济的重大影响，确认政府在地铁建设、管理和运营中的地位。政府应依据这一基本属性确定我国地铁公司的基本管理体制和运营模式，允许地铁公司按照市场经济规律和商业化原则从事经营活动。同时，在一定阶段，特别是建设开发阶段对公益性项目和服务给予投资支持和收入补偿。根据国内外城市地铁赢利的经验，应确认政府在地铁建设、管理和运营中的不同作用，如国家政策性金融机构给予一定比例的长期低息贷款；减免地铁交通设施营运收益的税收；给予投资者在定价方面更大自主权，等等。