OGFC-13沥青混合料技术性质要求表

排水性沥青混合料OGFC13生产质量控制

方体，针片状颗粒少，以便嵌挤良好。细集料采用机制砂，要求坚硬、洁净、无风化、无杂质。矿粉的质量对沥青混合料的稳定性及抗车辙能力有重要的影响，采用由石灰石碱性岩石磨细的石粉，必须保持干燥、洁净，能从矿粉仓自由流出。排水性沥青混合料拌和时间要适当延长，施工温度高，压实采用重型双钢轮压路机静压，不采用轮胎压路机碾压。２排水性沥青混合料生产工艺本工程排水性沥青混合料拌制采用间隙式拌和
过大。
（４）混合料在运料车中很容易堆积成堆，有严重离析现象，并且呈褐黄色，色泽发涩，没有光泽，表明沥青含量过少，或拌和温度过高，或拌和不充分。３．２试验检测（１）马歇尔试验。本工程每天上、下午各取样一次进行混合料的马歇尔试验。通过马歇尔试验，检测混合料试件的密度、空隙率、连通空隙率等３大体积指标；同时，检测马歇尔稳定度和动稳定度等。各项性能指标检验结果见表２。（２）混合料油石比矿料级配试验。本工程每天上、下午各一次从排水性沥青混合料取样进行油石比、矿料级配检测，级配检测结果见表３。
１
机，且配备有材料配合比、施工温度的自动检测和记录设备，逐盘打印作为施工质量检测的依据；配备有ＴＰＳ自动投料装置。混合料采用两台日工ＮＢＤ３２０一４０００型拌和机生产，由计算机自动控制整个生产过程。排水性沥青混合料粗集料多且粒径单一，细集料用量很少，拌制混合料时各热料仓中的材料数量分配不均，容易发生亏料、溢料、等料等现象，降低了生产率。鉴于在生产排水性沥青混合料时，沥青拌和设备的生产能力要降低的特点，必须对拌和设备的参数进行调整，使之切合排水性沥青混合料的生产要求，并力求降低能耗，提高生产效率。根据生产配合比设计，经过多次试拌的检验，最后确定混合料标准配合比、生产工艺、质量控制方法及相关技术措施。排水性沥青混合料材料添加工艺见图１。排水性沥青混合料质量检查评价最主要的指标是空隙率。在既定的生产配合比下，温度对空隙率的影响最大。沥青拌和设备生产的排水性混合料的

OGFC—13改性沥青上面层施工技术控制要点

OGFC—13改性沥青上面层施工技术控制要点作者：白志强来源：《价值工程》2017年第18期摘要：本文结合广东信茂高速公路工程实例，对OGFC-13排水性高粘改性沥青路面施工的原材料控制、配合比及施工工艺控制要点进行了介绍，以供同行参考。

Abstract： Based on the example of Guangdong Xinmao Expressway project， the raw material control， mix ratio and construction process control points of OGFC-13 drainage high viscosity modified asphalt pavement construction are introduced for reference.关键词：OGFC-13高粘改性沥青混合料；原材控制；配合比；技术控制；要点Key words： OGFC-13 high viscosity modified asphalt mixture； raw material control；mix ratio；technical control；key point中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）18-0126-031 工程概况广东省信宜（桂粤界）至茂名公路项目LM4合同段，路线起点桩号K0+000，终点桩号K25+370，路线全长25.396公里。

其中应业主要求在K3+235—K3+635左幅铺筑了4.5cm厚的OGFC-13高粘改性沥青上面层。

横坡为-2%，宽度为11.5m。

以此路段作为该项目的科研项目。

OGFC-13排水性沥青路面主要特点是提高路面的抗滑性能，减弱雨天车辆高速行驶时产生水雾、溅水现象，提高行驶的可视性。

夜间行驶时，减弱汽车前灯引起的眩光现象，降低车辆行驶引起的噪音，改善沿线周围的环境，提高路面的高温稳定性。

OGFC沥青混合料的设计与施工

文章编号:1009 6825(2009)35 0295 03OGFC 沥青混合料的设计与施工收稿日期:2009 08 21作者简介:石丹凤(1971 ),女,工程师,山西一通监理咨询有限公司,山西大同 037000石丹凤摘要:介绍了O GFC 路面结构通过大量调查与试验研究,确定了OGF C 混合料设计方法与技术要求,通过江苏省高速公路试验路的铺筑确定了合理的施工工艺,为今后OGF C 路面在高速公路的推广应用积累一些经验。

关键词:OG FC,设计方法,施工工艺中图分类号:U 416.2文献标识码:A大量的路面损害状况调查和使用经验表明,水是导致沥青路面早期损害的重要原因,渗入沥青面层中的水在车辆荷载及温度作用下引起沥青膜从集料上剥离,使沥青与集料失去粘结作用,导致沥青路面松散,进而出现坑槽等破坏形式。

结合江苏省的气候交通特点,进行开级配抗滑表层在我省高速公路应用研究对我省高速公路建设有着巨大推动作用。

1 OGFC 混合料设计1.1 OGFC 混合料设计方法由于江苏省是一个潮湿多雨的省份,在江苏的高速公路上铺筑OGFC 沥青路面,对其功能的要求应主要定位于抗滑、排水功能上。

因此,在确定OGF C13型沥青混合料设计方法时,我们并不是单纯的采用某一种设计方法,而是将两者的优点相结合,一方面借鉴了日本排水混合料较为成熟的设计程序,另一方面也参考了美国正处于不断发展中的设计方法,考虑按照骨架嵌挤状态必须满足压实混合料的粗集料间隙率VCA 小于粗集料干捣VCA 的原则进行级配设计。

在确定试验路层厚时,参考了美国O GFC 沥青磨耗层的使用经验,使得江苏省的OGF C 沥青路面成为既能起到排水功效,又能实现抗滑功能的磨耗层。

由于目前的O GFC 混合料中采用改性沥青和纤维稳定剂以及高粘沥青等胶结料类型,采用美国传统的表面常数法来计算沥青最佳用量将不再合适,因此借鉴了日本排水混合料设计方法中通过析漏和飞散试验结果来综合确定沥青胶结料的最佳用量。

不同空隙率的OGFC-13混合料路用性能的研究

１概述
由表１可看出，掺人ＴＰＳ后沥青软化点得到明显提高，说明
针入度和延度略有降低，但都符合高速公路的雨天行车安全问题得到广泛的关注，如路面积水改性后沥青的高温性能更好，产生水漂造成抗滑性能不足，行车产生溅水和车尾处产生的喷雾要求。造成后面车辆视线受阻（能见度降低），雨天路面反光等因素，往２．２集料往会导致高速行车的交通事故。如何解决路面的排水性能，是道路工作者需要研究的问题。集料均采用与沥青具有良好粘附性能的碱性集料。其中粗集料采用破碎的辉绿岩，分为１０ｒｆｌｎｌ一１５ｍｍ及５ｍｉｌｌ一１０ｍｌｎ两为此，许多国家进行了开级配抗滑磨耗层的应用研究。开级档。细集料采用石灰石石屑，矿粉为磨细的石灰石。其物理技术配磨耗层（ＯｐｅｎＧｒａｄｅｄＦｒｉｃｔｉｏｎＣｏｕｒｓｅ，简称ＯＧＦＣ），即在沥青路性能如表２所示。面面层铺筑薄层的大空隙、开级配的沥青混合料，解决雨天行车安全问题，并起到降噪效果，在欧洲又将其称为排水层（ＤｒａｉｎａｇｅＣｏｕｒｓｅ）。ＯＧＦＣ粗集料用量大，路面设计空隙率一般控制在１８％～
２５％。大的空隙率提供了排水通道，使雨水能迅速下渗向路边缘排走；另外，其具有较高的宏观纹理，能够储存一部分来不及排走的雨水，因此减少水膜产生对行车带来的危害。本次研究就针对

抑烟沥青OGFC—13混合料设计与性能研究

以上方法在普通沥青混合料油石比的确定时已被广泛使用，然而对于ＯＦ沥青混合料，有研究ＧＣ
表明：ＯＦ沥青路面由于其空隙率在２％左右，ＧＣ０
按规程规定，一组马歇尔试件在６ ℃热水中恒０
温３ｍｎ４ｍｎ测定其稳定度值ＭＳ，另一组在０ｉ～０ｉ后．６ｑ水中恒温４ｈ０Ｃ８后测定稳定度值ＭＳ，用二者的比值来评价？料的水稳性，得到浸水残留稳定度昆合ＭＳ见表３，５（）值越大，则沥青混合料的水稳定性越
水洗烘干后的单一粒径集料配制而成。
表１ＯＧＦＣ－１矿料级配－３
下列筛孔：ｍｍ）过量（通％）筛孔
ｌ．３２９５４．５２－６１１．７３．８０６．０３．０１００５．５．７
３２水稳定性．
沥青用量
，ｍ平均值作为油石比的初始值：
Ｏｌ（￣：ａ）；ＡＣ＝ａａ＋３／＋３
ｂ求出各项指标都符合要求的沥青用量范围）Ｏ～、０４，并求其中值：Ｏ２（ＣｍＣＡＣ，ＣＡＣ＝ｍ＋
ａｐａｔＯＧＦｓｈｌＣ一１ｒｅｉｎｄａｄｔｅｐｖｍｅｔｐｒｏｍａｃｕｈａｉｈｔｍｐｒｔｒｔｂｌｙ３ａｅｄｓｇｅ，ｎｈａｅｎｅｒｎｅｓｃｓｈｇｅｅａｕｅｓａｉｔ，ｗａｅｔｂｌｙｆｉｔｒｓａｉｔｉ

高粘沥青与沥青混合料性能对比研究

度老化指数分别高 45.5%、101.3%。通过对三种高粘沥青老化性能指标进行分析，
三种高粘沥青抗老化性能存在一定的差异，其中，SVA 高粘沥青抗老化性能显著
优于 HVA 和 TPS 高粘沥青。
3 混合料性能分析
选择 SVAM（采用自研 SVA 改性制备高粘沥青混合料）、HVAM（采用 HVA
314 研究探讨 Research
两者差异不显著；在 60℃条件下，加入 TPS 改性剂的高粘沥青下动力粘度较小，
仅为 36843 Pa·s；在粘韧性、韧性技术指标方面，加入 SVA 的高粘沥青表现显著
优于加入 HVA 和 TPS 的高粘沥青。在 135℃旋转粘度指标对比来看，TPS 相对于
HVA 和 SVA 较小，。从针入度指标方面分析，SVA 显著高于 HVA 和 TPS。从高粘
SVA 高粘沥青具有良好的粘度和粘韧性，能够与集料产生良好的握裹力，从而增
强排水路面高粘沥青路用性能。
2.2 抗老化性能
对比 SVA、HVA 和 TPS 三种高粘沥青的抗老化性能，开展旋转薄膜烘箱加热
试验（RTFOT），通过模拟沥青实际生产、加工、贮存和运输等过程，实现高粘沥
青的短期老化，试验结果如表 3。
改性制备的高粘沥青混合料）和 TPSM（采用 TPS 改性制备的高粘沥青混合料）开
展路用性能研究，以沥青混合料抗车辙性能、低温抗裂性能和水稳性能等指标衡
量高粘沥青路用性能。
3.1 马歇尔试验
对比三种沥青混合料，由表 4 可知，TPSM 的飞散损失最小，SVAM 析漏损失
最小；HVAM 马歇尔试验稳定度最低，肯塔堡飞散损失相对较大，但析漏损失较
14.9
42563
经试验研究表明，三种高粘沥青在老化试验后均有不同程度的降低。通过数

排水性沥青路面OGFC-13配合比设计

【文献标识码】Ｂ
【文章编号】１０ — ８４２１）０００００１６６（０２１ — Ｏ６— ３
随着国家经济的发展，尤其是西部大开发的不断推进，我国高速公路建设突飞猛进，们对高速公路品质的要求人
亦是逐渐提高，高速公路安全性、对舒适性、捷性的要求快愈是严格。高速公路的排水性则成为对品质要求的不可忽视的因素，如何提高高速公路的排水性能成为道路工
７
孔隙率求出对应２３ｒｍ通过率确定满足目标孔隙率的合．６ａ
理级配见表４。表２对应合成级配的矿料的掺配比例
一
连通空隙率＝（游标卡尺测定的试件体积一（空中重量水中重量）／］游标卡尺测定的试件体积 ×１００％
２３ｒ．６ｍ通过率与空隙率的关系曲线ａ
２配合比设计
２１级配的定．
以孔隙率作为主要衡量指标，采用马歇尔方法进行设计。在确定矿料配合比过程中，４７ｍ与２３ｍ按．５ｍ．６ｍ通过
图ｌ排水性路面（）和普通路面（）左右
率之差３～５的原则，矿粉和消石灰的总比例固定为％％将
１ｍ４７９５ｍ两档料组成，６ｍ、．５— ．ｍ含量约为８％。细集０
料为洁净、燥、风化、杂物机制砂，格为０～干无无规２３ｒ．６ｍ。填料采用满足工程要求的石灰岩磨细得到的矿ａ粉，掺加矿料总重１５的消石灰。．％

橡胶沥青OGFC-13混合料的配合比设计

１３路用性能良好。
天，可将路面水迅速排出，避免行车荷载作用下路面
的雨雾现象，可提高路面行车的安全性。
目前，ＯＧＦＣ在日本的应用最为普遍，政府要求所有高速公路表面层都加一层ＯＧＦＣ，且路面的排水性
作为一个设计标准。鉴于ＯＧＦＣ的结构特点，沥青混
合料与水及空气的接触面积较大且空隙易发生堵塞
而导致孔隙水难以排出，雨季在行车荷载下易产生动
关键词：橡胶沥青；ＯＧＦＣ；配合比
中图分类号：Ｕ４１４文献标识码：Ｂ
水压力而产生水损坏，因此其应用也较为慎重，需对其性能进行综合胶结料，进行ＯＧＦＣ一１３混合料的配合比设计，通过马歇尔试验结果，根据空隙率等指标确定了最佳油石比及级配曲线，通
过析漏、飞散试验验证了最佳油石比满足要求。车辙、冻融劈裂等试验也表明橡胶沥青ＯＧＦＣ一
橡胶沥青ＯＧＦＣ一１３混合料的配合比设计
刘国峰．宋小金，
（１．广东省高速公路有限公司，广东广州５１０６２３；２．湖南大学土木工程学院，湖南长沙
４１００８２；
３．湖南中大建设工程检测技术有限公司，湖南长沙２５００３１）
～
２５％，按照马歇尔试验方法来进行设计，级配结果参考国外经验，橡胶沥青的油石比宜在６．０％～

不同改性沥青排水路面_OGFC_13_路用性能的研究_李红平

公路2009年6月第6期H IGH WA Y Jun12009N o16文章编号:0451-0712(2009)06-0151-04中图分类号:U416103文献标识码:B不同改性沥青排水路面(OGFC-13)路用性能的研究李红平1,吴德军2,杨晨光3(1.陕西高速公路工程咨询有限公司西安市71006; 2.西安公路研究所西安市710064;3.陕西省交通建设集团公司西安市710075)摘要:比较分析了应用SBS改性沥青和T P S沥青两种不同结合料的排水路面的性能,研究表明两种沥青均满足排水沥青混凝土路面相关规定要求,但T PS沥青混合料的性能更为优良。

关键词:排水路面;T PS;SBS改性沥青;路用性能;对比研究排水性沥青混凝土路面是一种能够快速排除路面雨水的沥青混凝土路面,其空隙率通常在18%~ 25%之间。

它能快速将流入路面的雨水通过其结构内部的连通空隙排出路面范围外,使路表积水消除,增加道路的抗滑性能,提高雨天行车的安全性,减少汽车水雾和喷溅。

同时由于路面大量空隙存在,降低车轮行驶过程中与路面产生的噪声。

在越来越注重道路功能性的今天,排水路面作为一种环境友好型路面已逐渐成为公路建设的一个重要发展方向。

然而较大的空隙率,同时也使路面中的沥青与骨料间的相互嵌锁作用大为减弱,耐久性损失严重。

为弥补这一缺陷,可以通过提高沥青的黏结力并利用结合料的黏结作用增加结构强度,高黏度沥青材料可以有效改善排水路面的路用性能。

本文通过室内试验,对比分析了目前已被普遍接受的SBS改性沥青和排水路面中多采用的T PS 高黏度沥青对排水路面路用性能的影响。

1原材料选用与性能111沥青结合料排水性沥青混合料沥青材料的选择应考虑具有较好的高温稳定性和低温抗裂性,通常的石油沥青收稿日期:2009-05-05土常遇到的问题。

加入纤维后可增大混合料的比表面积,并能够起到加筋作用。

同时由于纤维的吸油作用,最佳沥青用量增大,沥青膜厚也随之增加,对混合料的耐久性也有所改善。

OGFC13目标配合比

OGFC-13目标配合比设计结果同济大学道路与机场工程系2008年8月26日目录一．设计及试验依据 (1)二．原材料基本性能 (1)1．沥青 (1)2．集料 (2)3．矿粉 (3)三．OGFC-13设计组配沥青混合料试验 (3)1．马歇尔试验结果 (4)2．油石比的确定 (4)3．水稳性检验 (5)4．高温稳定性检验 (5)四．结论与建议 (6)附页（马氏试验图表） (7)根据崇启项目的路面结构设计的要求，对于沥青砼上面层采用AC-13级配类型，根据路面标段所用原材料实际筛分结果进行组配设计，再进行组配的验证工作。

1.设计及试验依据（1）《公路沥青路面设计规范》（2）《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）（3）《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）（4）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）2．原材料基本性能2.1. 沥青对基质沥青＋高粘粒子（内掺25％）的改性沥青样品进行全部性能指标的检测，检测结果如表2—1：集料中2.36～0档为石灰岩，由万年大源菏溪盛和采石场生产，16～9.5，9.5～4.75和4.75～2.36三档为辉绿岩，由乐平恒泰采石场生产。

对其各项性能指标的测试结果列于表2－2～表4－4。

2.3. 矿粉3．OFGC-13设计组配沥青混合料试验3.1. 配合比设计方法我国通过研究美国、日本等对OGFC研究应用都较先进国家的设计方法，结合本国特点，制定了相应的规范。

OGFC混合料的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，并以空隙率作为配合比设计主要指标。

OGFC混合料配合比设计步骤为：①确定目标空隙率；②初试级配的确定；③初试沥青用量计算；④满足目标空隙率级配的确定及初试沥青用量的确定；⑤确定最佳沥青用量；⑥混合料性能检验。

1）目标空隙率的确定为保证路面的排水性能和降低噪音效果，现今排水路面的目标空隙率普遍设定为18%～25%。

OGFC—13透水沥青路面研究

50总487/488/489期2019年第01/02/03期（1月）0 引言OGFC —13透水沥青路面拥有良好抗滑性能，能减弱雨天车辆行驶时产生的水雾、溅水现象，有利于提高路面行驶可视性，对保证车辆安全顺利通行具有重要作用。

此外，车辆夜间行驶时，OGFC —13透水沥青路面能减弱汽车前灯引起的眩光现象，降低车辆行驶噪音，提高行车舒适度，因而其应用也变得越来越广泛。

同时，为确保OGFC —13透水沥青路面工程质量，促进其作用充分发挥，施工过程中应该严格混合料配合比设计，加强施工全过程质量控制，实现对质量缺陷的预防，让OGFC —13透水沥青路面施工取得更好效果。

1 OGFC —13透水沥青的概念与性能OGFC —13透水沥青路面拥有自身优良性能，有利于提升工程质量，实现对质量缺陷的预防，让工程建设取得更好效果，下面将介绍OGFC —13透水沥青路面的概念与性能。

1.1 概念OGFC —13透水沥青路面是Open Graded Friction Course 的简称，翻译为大孔隙开级配排水式沥青磨耗层，具体是指用大孔隙的沥青混合料铺筑，能迅速从其内部排走路表雨水，具有抗滑、抗车辙及降噪等优良品质的路面[1]。

1.2 性能作为施工技术创新和施工经验总结的结果，OGFC —13透水沥青路面拥有自身显著特点。

例如，OGFC —13透水沥青路面抗滑性能良好，拥有优良的抗车辙能力，有利于提高行车舒适度。

同时，将其用于公路工程施工还能降低行车噪音，减少对周围环境的影响和破坏[2]，其优势和特点十分明显，在公路工程建设中的应用也变得越来越广泛。

2 OGFC —13透水沥青路面施工配合比设计要想提高OGFC —13透水沥青路面施工效果，首先应选择质量合格的原材料，然后提高混合料配合比设计水平，为提升施工效果奠定基础。

2.1 材料选用重视材料质量控制，根据施工规范要求选用质量合格的材料。

沥青常用70＃高黏改性沥青并加强试验检测，确保沥青质量合格。

OGFC-13排水沥青路面性能及应用研究

1概述与性能特点1.1OGFC-13概述OGFC -13中的“OGFC ”(Open Graded Friction Course ),译为大孔隙开级配排水式沥青磨耗层,指的是使用大孔隙的沥青混合料铺筑路面,其可以迅速地排走降落在路面的雨水,且具备抗滑、抗车辙以及降低噪声等特点;“13”指的是矿物料级配中的最大粒径,OGFC -13适用于城市道路及高速公路隧路面施工。

1.2OGFC-13的性能1.2.1安全性OGFC -13排水沥青路面结构是摩擦力形成及防滑的主要原因,其主要由骨料级配和混合料设计控制。

OGFC -13混合料的开级配设计形成了相较密级配混合料更为明显的表面纹理。

其摩擦系数大、颗粒间空隙连通,降落至路表的雨水能够及时被排干,行车产生的路表水膜及水雾较少,能从缩短刹车距离和提高能见度两方面来提高行车安全性,从而减少雨天交通事故的发生。

排水沥青路面与普通路面相比,能够减少追尾、撞车、刮擦等事故的发生,安全性提高了33%以上[1]。

1.2.2降噪性因为排水沥青路面宏观结构特点为颗粒均匀而级配较粗,这种结构的路面发生漫反射效应,不但明显地降低了行车噪声,改善行车噪声对环境的污染,路面面层内部的空隙大部分也互相连通,同时空气压缩爆破产生的噪声也大大降低。

有报告表明,在高速行车条件下,OGFC -13面层与标准密级配热拌沥青混合料(HMA )面层相比,行车噪声降低约3~5dB ,相当于降低了50%的噪声压力。

在OGFC -13混合料中,集料尺寸是噪声降低的一个原因。

有关安全、噪声和耐用道路的研究表明,含较小粒径骨料的OGFC -13混合料在降低噪声方面表现得更好。

1.2.3耐久性尽管OGFC -13具有诸多优点,但其耐久性一直是限制其广泛应用的问题。

开级配沥青混合料的结构强度由粗集料相互嵌挤提供,高温条件下车辙相对较小,路面变形减小,耐久【作者简介】潘京军（1975~），男，浙江磐安人，工程师，从事高速公路路基路面工程项目管理研究。

OGFC-13改性沥青上面层施工技术控制要点

1工程概况广东省信宜（桂粤界）至茂名公路项目LM4合同段，路线起点桩号K0+000，终点桩号K25+370，路线全长25.396公里。

其中应业主要求在K3+235—K3+635左幅铺筑了4.5cm 厚的OGFC-13高粘改性沥青上面层。

横坡为-2%，宽度为11.5m 。

以此路段作为该项目的科研项目。

OGFC-13排水性沥青路面主要特点是提高路面的抗滑性能，减弱雨天车辆高速行驶时产生水雾、溅水现象，提高行驶的可视性。

夜间行驶时，减弱汽车前灯引起的眩光现象，降低车辆行驶引起的噪音，改善沿线周围的环境，提高路面的高温稳定性。

通过试验段施工取得该项目OGFC-13高粘改性沥青上面层施工中的各项施工技术参数，校验本施工工艺及方案的可行性和合理性，确定更合理的、有效的施工组织和技术方案，为后期大规模施工取得了宝贵经验。

2施工配合比控制2.1材料选用①沥青。

本工程采用高粘改性沥青，基质沥青为埃索A 级70号。

如表1所示为沥青的检测结果及技术要求。

②粗集料。

采用自主加工生产的9.5-16mm 和4.75-9.5mm 的闪长岩碎石，经水洗后备用。

均满足相关规范的要求。

如表2所示为粗集料的检测结果及技术要求。

③细集料。

采用自主生产的石灰岩质机制砂。

满足相关规范的要求。

如表3所示为细集料的检测结果及技术要求。

表3细集料的检测结果及技术要求项目表观相对密度小于0.075含量砂当量亚甲蓝棱角性结果要求2.720≥2.6g/cm 38.0≤12.0%70≥65%2.2≤540≥30s④填料。

采用自主生产的石灰岩矿粉。

满足相关规范的要求。

如表4所示为矿粉的检测结果及技术要求。

表4矿粉的检测结果及技术要求项目视密度含水量亲水系数塑性指数0.6mm 通过率0.15通过率0.075通过率结果结果 2.702≥2.5g/cm 30.2≤1%0.59≤12≤4100100%9790-100%84.375-100%2.2施工配合比经过对OGFC-13排水性沥青路面上面层的配合比设计反复验证，其结果满足设计和规范要求，最终确定拟选用的矿料比例为：碎石（13.2-9.5）mm ：碎石（9.5-4.74）mm ：机制砂：矿粉=42%:42%:12%:4%，油石比为4.7%。

OGFC-13

料＝１２：８８，高粘改性沥青的表观相对密度为
１．１集料及矿粉本文所用粗集料为辉绿岩，细集料为石灰岩加
工而成的机制砂，矿粉为石灰岩矿粉，相应的检测结
１．０２３，壳牌９Ｏ号基质沥青的性能指标见表３。
果见表１、表２。
表１粗集料技术指标
表２细集料技术指标
的物理力学性能和优质的无机化合物的组成成分，
用于低噪声排水沥青混合料中可有效增强其使用性
能，因而应用较为广泛Ｊ。
本文在选取原材料并测试相关性能的基础上，
玄武岩纤维呈圆柱状，其比表面积较小，使得沥青可以较为均匀裹附在玄武岩纤维表面，玄武岩纤
由图１可以看出，未掺加玄武岩纤维的混合料，葶ｉ咖蜘葶ｉ唧啪。其动稳定度小于掺加玄武岩纤维的混合料，掺加０．３％玄武岩纤维混合料的动稳定度提高了１４．８％，说明掺加纤维后，混合料的高温眭能得到改善。３．２低温抗裂性
表４玄武岩纤维的技术指标
检测项目拉伸强度／ＭＰａ断裂伸长率／％熔点／ ℃
密度／（ｇ／ｅｍ）
一量蛞一
３３２２
玄武岩纤维
漤稃
ｌｌ
图１车辙试验结果
纤维直径／ｍ纤维长度／ｍｍ含水率／％可燃物含量／％

沥青与沥青混合料

一、普通沥青1、技术性质：（1）物理常数：密度——在规定温度条件下，单位体积的质量；相对密度——在规定温度下，沥青质量与同体积水质量之比。

（2）粘滞性：反映沥青材料内部阻碍沥青粒子产生相对流动的能力，简称粘性，以绝对粘度表示。

工程中通常采用条件粘度反映沥青的粘性。

条件粘度：针入度（适应粘稠石油沥青）；粘度（适应液体石油沥青）（3）延性：沥青材料当受到外力拉伸作用时，所能承受的塑性变形的总能力，以延度作为条件延性的表征指标。

（4）温度敏感性：高温性能指标（软化点、针入度指数）；低温性能指标（脆点）（5）抗老化性（耐久性）：评价方法采用蒸发损失试验、薄膜加热试验、旋转薄膜加热试验；评价指标;蒸发损失百分率、针入度比、蒸发后沥青延度。

（6）安全性：评价指标闪点、燃点。

（7）其他性质：如溶解度、含蜡量、粘附性等。

2、组分：三组分（油分、树脂和沥青质）；四组分（饱和分、芳香分、胶质和沥青质）3、胶体结构：溶胶型结构、溶-凝胶型结构、凝胶型结构（按沥青质含量少、适中、多）4、三大指标：针入度、延度、软化点，分别表征粘滞性、延性和温度敏感性。

（1）针入度：在规定温度（25℃）条件下，以规定质量（100g）的标准针经过规定的时（5s）贯入沥青试样的深度，单位：0.1mm。

表示方法：P（25℃，100g，5s）表征意义：针入度值愈大，表示沥青的粘度愈小，是目前我国粘稠石油沥青的分级指标。

（2）延度：将沥青试样制成∞字形标准试件，采用延度仪，在规定温度和规定拉伸速度下拉断时的长度，单位：cm。

表示方法：D（T，v）T为试验温度（0℃、15℃、25℃），v为拉伸速度（1cm/min、5cm/min ）表征意义：沥青延度越大，其塑性变形越大，有利于低温变形。

（3）软化点：将沥青试样注于规定内径的铜环中，环上置一钢球，在规定加热速度下，沥青逐渐软化，直至在钢球荷重作用下滴落到下层金属板时的温度，单位：℃。

表示方法：T R&B表征意义：沥青软化点越高，沥青的温度稳定性越好。

橡胶沥青ogfc-13混合料的配合比设计

橡胶沥青ogfc-13混合料的配合比设计
橡胶沥青OGFC-13混合料的配合比设计应考虑到以下因素：
1. 沥青品质：沥青的级别应为AR4000或PMBA，可以通过实验室测试来确定其试验性能。

2. 矿料配比：沙子、玻璃碴子和石灰石粉等矿料的配比应根据地面情况而定，以保证混合料的密实性和耐久性。

3. 橡胶颗粒比例：橡胶颗粒的加入量应在15-20%之间，以提高混合料的耐久性和抗裂性。

4. 添加剂种类和用量：添加剂包括助剂和改性剂，应根据沥青和矿料的性质选择适当种类和用量，以改善混合料的性能。

基于以上因素，OGFC-13混合料的配合比设计可以遵循以下原则：AR4000沥青：1000千克
20矿料：1750千克
16矿料：1250千克
微粉:100千克
橡胶粉：300千克
抗氧剂: 1.8千克
助剂:E-3: 0.8千克
以上基于经验值的配合比，具体实施还需要根据实际情况进行调整和优化。

排水性沥青混合料（OGFC-13）配合比设计

排水性沥青混合料（OGFC-13）配合比设计张卫年【摘要】Based on the OGFC-13 porous asphalt mixture on the motorized road of Huanhu East Rd en-gineering in Wujin District,Changzhou City,this paper mainly focuses on the selection of raw materials like high viscosity asphalt,aggregate,and the procedures for design of mixture proportion.When the ratio of 1#ma-terial (9.5~13.2 mm):2#(4.75~9.5 mm):3#(2.36~4.75 mm):4#(0~2.36 mm):mineralpowder=43∶39∶0∶14.5∶3.5,polyester fiber is a mixture of 0.25%and the optimum asphalt-aggregate ratio is 5.4%. Such asphalt mixture has the characteristics of drainage timeliness,anti-slide superiority,and noise reduction.%以常州市武进区环湖东路工程中机动车道所使用的排水性沥青混合料（ OGFC-13）为例，重点探究了排水性沥青混合料（ OGFC-13）中高黏沥青、集料等原材料选择的重要性以及配合比设计的主要试验步骤。

确定本次配合比为1＃料（9.5～13.2 mm）∶2＃料（4.75～9.5 mm）∶3＃料（2.36～4.75 mm）∶4＃料（0～2.36 mm）∶矿粉＝43∶39∶0∶14.5∶3.5，聚酯纤维用量为混合料的0.25％，最佳油石比为5.4％。