航空维修工程管理 第1章 ppt课件
航空维修工程管理概论-么娆
第一次世界大战 第一次世界大战（1914年8月—1918年11月）是一场 主要发生在欧洲但波及到全世界的世界大战。当时世界上 大多数国家都卷入了这场战争。这场战争是欧洲历史上破 坏性最强的战争之一。 大约有6千5百万人参战，1千万人失去了生命，2千 万人受伤。 第一次世界大战期间，飞机投入战斗开创了全新的战 争样式。随着飞行力学、空气动力学、材料科学的发展， 飞机逐步： 从多翼面（双翼、三翼）向单翼面转型； 从木质结构帆布蒙皮向全金属结构过渡； 从开放式座舱向封闭式座舱转变。 使飞机在飞行速度、高度、机动性、安全性等多方面 性能都得到提高。同时也产生了诸如美国的寇蒂斯，德国 的福克、容克斯，英国的南开斯特等一系列优秀机种。
A-350飞机
超远程双层A-380系列
A-380飞机
世界最大的客机 A380-800飞机
A380-800飞机
A380-800飞机 的客舱3-1
A380-800飞机 的客舱3-2
A380-800飞机 的客舱3-3
世界最重的飞机
战略运输机安-225
最大的货机：安-225飞机
安-225飞机
当时创下了世界之最：航程6千公里，巡航高度1万米，最 大速度600公里/小时，它是首架全部依靠遥控自卫武器并 应用火控系统和全增压的生产型轰炸机，他是整个二战中 最杰出的轰炸机，它的诞生，加速了日本帝国的灭亡。 数据：最大起飞重量 61吨，翼展, 43.1米. 机长, 30.2米. 机高, 4.98米， 实用升限，一万米，主要机载武器：12挺50机枪，1门20 毫米航炮，可载普通炸弹、燃烧弹、核弹，最大载弹量9 吨。
绪论 —民航飞机
全球现役的波音民用飞机接近1万3千架，约占全球机队 总量的75%。 1972年，中国向波音公司订购了10架波音707。 1980年， 波音公司在北京设立办事处。从1981年起， 西安飞机公司和 沈阳飞机公司分别与波音公司相继同签订合同，为波音公司 生产飞机零部件。 中国参与了所有波音机型的制造，包括737、747、767、 777和787飞机。20世纪80年代以来，波音从中国购买了价值 超过10亿美元的航空硬件。 波音及其供应商与中国航空工业签署的有效合同总价值 已远远超过25亿美元。
航空维修工程学
航空维修工程学第一章可靠度，产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度，记为 R(t) 。
平均故障隔离时间（MTBF ）是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。
可修复产品可靠性的一种基本指标。
故障前工作时间（MTTF ）是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，可以认为从 内的一个任意可能值。
一般设备的故障率曲线的基本形式有几种，画图说明，并说明其损耗期；哪种情况下不需要定期维修？复杂设备故障率定律——德雷尼克定律。
可修复的复杂设备，不管其故障件寿命分布类型(如指数分布、正态分布等)如何，故障件修复或更新之后，复杂设备的故障率随着时间的增大而趋于常数。
MTBF (t1. 航空领域典型的维修思想有哪两种？（MSG，RCM）MSG（maintenance steering group）思想是维修指导小组的思想，是世界各国公认的制定民用飞机维修大纲的指导思想。
RCM（reliability centered maintenance）思想源起于航空界，是国外军方制定维修大纲的指导思想。
2. 维修大纲的内容可以分为四个部分，分别是？维修大纲文件MRBR制造商维修计划文件（MPD）航空公司维修方案（APM）维修工卡第三、四章1.系统/动力装置程序中的FMEA分析指什么？对设备进行故障审核，列出其所有的功能及其故障模式和影响，并对故障后果进行分类评估；2.何为MSI？怎样判断一个维修项目是否为MSI？MSI指的是重要维修项目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飞机的一个系统或者一个子系统。
判断依据：1在正常职责范围内，其故障对空勤人员是无法发现或不易察觉的？2其故障影响安全性吗（地面或高空）？3其故障有无重要的使用性影响？4其故障有无明显的经济性影响？只要这4个问题有一个回答为“是”，此项目就是MSI。
项目管理(航空工程)PPT课件
项目执行
01
实施技术方案
按照项目计划书的要求，实施技 术方案，完成相关的设计、试验 和制造等工作。
02
03
监控项目进度
质量管理
对项目的进度进行实时监控，确 保项目按计划进行，及时发现和 解决进度延误等问题。
对项目的质量进行严格把关，确 保产品和服务符合相关标准和客 户要求。
项目监控
风险评估和控制
解决方案
加强与客户和相关方的沟通协调，及时调整项目范围和计 划，加强项目变更管理。
项目团队成员冲突
原因
职责不明确、沟通不畅、个人利益冲突等。
影响
可能导致项目进度受阻，降低团队士气和效 率。
解决方案
明确职责分工，加强团队沟通协作，建立有 效的冲突解决机制。
项目风险管理
影响
可能导致项目面临多种风险，增加项目失败 的概率。
项目超预算
原因
成本估算不准确、预算控制不严格、资源价格上涨、额外工作量等。
影响
可能导致项目资金链断裂，影响项目正常推进，甚至导致项目失败。
解决方案
制定详细准确的成本估算，严格控制预算执行，及时调整资源价格， 加强项目变更管理。
项目范围变更
原因
客户需求变化、技术更新、政策调整等。
影响
可能导致项目进度和成本受影响，增加项目复杂性和风险。
项目规划
详细规划
对项目进行详细规划，包括技术 方案、质量保证措施、风险评估 和控制等，确保项目的顺利进行。
制定项目计划书
根据项目规划和相关要求，制定 详细的项目计划书，明确项目的 目标、范围、进度、预算等关键 信息。
确定沟通机制
建立项目团队内部的沟通机制， 包括定期会议、报告制度等，确 保信息的及时传递和共享。
航空维修工程学
航空维修工程学课程PPT知识重点第一章1. 可靠性指标有哪些？（用时间计量的指标：可靠度；平均故障间隔时间；故障前工作时间；平均故障间隔飞行小时；平均拆卸间隔时间；平均非计划拆卸时间。
用单位时间比率计量的指标：瞬时失效率；平均失效率；累积失效率。
）2. 可靠度，平均故障隔离时间（MTBF），故障前工作时间（MTTF）的含义。
可靠度：产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度，记为 R(t) 。
平均故障隔离时间（MTBF）是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。
可修复产品可靠性的一种基本指标。
故障前工作时间（MTTF）是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，可以认为从内的一个任意可能值。
）0~3. 一般设备的故障率曲线的基本形式有几种，画图说明，并说明其损耗期；哪种情况下不需要定期维修？4. 画图说明典型浴盆曲线的三个故障期，并给出每个故障期的维修策略。
①早期故障，只能在发现故障后立即采取排除措施，不适于采取定时更换的事前预防对策。
在早期故障率高的情况下，如果企图以新品用品，就等于用故障率高的机件更换故障率低的机件，不仅不能降低总的故障率，反而会产生相反的效果（见图）。
②偶然期故障，不能用定时更换的办法来预防，只能让它一直工作到有用寿命末期为止。
故障率本来是常数，即使更换了，故障率也不发生变化，定时更换无效果(见图）。
③耗损期故障，设备的故障率开始随着时间的增加而迅速增大，表现出故障集中出现的趋势。
如果在进入耗损故障期之前定时更换，故障率递增的趋势是可以控制住的。
5. 复杂设备故障率定律——德雷尼克定律。
可修复的复杂设备，不管其故障件寿命分布类型(如指数分布、正态分布等)如何，故障件修复或更新之后，复杂设备的故障率随着时间的增大而趋于常数。
6. 什么是维修性？维修性包含哪两个部分？维修性：系统在规定的条件下，在规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到规定状态的能力，即：在规定的约束（时间、条件、程序和方法等）下完成维修的能力，它反映着上述的维修及时、有效和经济的目标。
航空维修管理(课件)
加强安全监管力度，确保维修工 作符合相关安全要求，防止事故 发生。
航空维修的信息化管理
信息化系统
建立完善的信息化管理系统，包括工单管理、航 材管理、工具管理、质量管理等模块。
数据统计与分析
通过信息化系统对维修数据进行统计与分析，为 管理层提供决策支持。
实时监控与预警
利用信息化技术对维修过程进行实时监控与预警， 及时发现并处理问题。
降低维修成本
优化维修流程
通过改进和优化维修流程，降低维修成本和时 间成本。
合理利用资源
合理调配和使用维修资源，避免浪费和重复投 入。
推行预防性维修
通过预防性维修减少突发故障和紧急维修，降低维修成本。
加强维修质量控制
制定严格的维修标准
建立完善的维修标准和操作规程，确保维修质量符合要求。
加强质量检查和监督
对维修过程和质量进行严格的检查和监督，确保维修质量达标。
推行持续改进
通过收集和分析维修数据，不断改进和优化维修工作，提高维修质 量。
优化维修资源配置
合理配置人力资源
根据维修任务和工作量，合理安排人力，避免人力浪 费和不足。
优化设备资源配置
根据维修需求和设备性能，合理配置设备资源，提高 设备利用率。
维修实施与控制
01
根据维修计划和任务， 组织维修人员进行实际 操作。
02
确保维修过程中的安全 和质量，采取必要的安 全措施和技术手段。
03
对维修过程进行监控和 管理，确保维修工作按 照计划和标准进行。
04
对维修进度进行跟踪和 控制，及时调整和优化 维修计划。
维修质量与安全
制定和实施维修质量标准和安全规范，确保维修工作的 可靠性和安全性。
SJT003维修工程管理手册培训资料
第2章 组织机构和设施
10
第2章 组织机构和设施
维 修 工 程 部 组 织 机 构
维修副总裁 （责任经理）
维修工程部总经理
维修计划控制部经理 （生产经理）
质量管理部经理 （质量经理）
维
修
航
工
培
质
计
线
程
训
量
划
维
技
管
管
控
修
术
理
理
制
部
部
部
部
部
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第2章 组织机构和设施
工 程 技 术 管 理 体 系
Байду номын сангаас外委 管理
工装 管理
航材 采购
航材 送修
/ 索赔
库房 管理
13
第2章 组织机构和设施
质 量 管 理 体 系
维修副总裁 （责任经理）
维修工程部总经理
质量管理部经理 （质量经理/安全总监）
人
航
单
适
质
员
材
机
航
量
授
检
档
管
审
权
验
案
理
核
14
第2章 组织机构和设施
培 训 管 理 体 系
维修副总裁 （责任经理）
CAD/AD的处理：工程技术部负责将适用的CAD/AD 转化为工程技术文件，并分发给有关的部门执行 CAD/AD要求的工作。
26
第4章 工程技术管理
CAD/AD的执行控制 维修计划控制部负责CAD/AD工程指令的生产计划和生产控制，
负责适航指令执行结果反馈，内容包括适用的适航指令/服务通 告(如适用)编号、涉及的系统或部件及其ATA章节号、工程指令 编号、执行的时间和结合进行的维修工作名称、执行的单位或 人员信息。维修计划部将适航指令执行结果反馈至质量管理部； 质量管理部负责建立适航指令执行控制清单，并能表明适用的 适航指令编号，本公司涉及航空器的注册号和库存部件的件号/ 序号、适航指令执行期限，每一航空器/库存部件完成适航指令 的时间、适航指令执行信息和反馈时间和告警记录等内容。 公司运行管理部或其它相关部门负责接收并执行由工程技术部 下发的涉及飞行操纵或其它要求的适航指令类工程指令及相关 文件，并将结果报工程技术部，维修记录交质量管理部归档。 维修实施单位应在CAD/AD工程指令完成后，将已签署的维修记 录交维修计划控制部，交质量管理部归档。工程技术部负责对 指令执行情况进行审核。
航空维修工程管理第1章
2019/12/31
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维修思想的变化——传统维修思想
飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所 能达到的最高水平
预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件 的实际情况，采取有针对性和正确方式，不是 预防维修工作做得越多越好。如果预防工作超 过了一定限度，即搞所谓超级维修，反而会使 零部件的可靠性下降
广义上来看，民用航空维修是当前民航事业中的一个大 的系统工程，它包括从飞机选型、使用、维护、修理一 直到飞机退役全过程的监督、实施与和管理，以及与其 相适应配套的人员培训、考核和科研工作等等。它是为 民航提供和保障生产力的重要物质基础之一。
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4
航空维修的目的和作用
维修目的是为保证航空器、发动机及部件在设计 可靠性和安全水平上持续执行预定功能而进行的 一切工作。
航空维修工程管理
航空工程学院
第一章 绪论
第一节 航空维修基本概念
航空维修的内涵
民用航空维修的对象主要指民航使用的航空器， 包括飞机，发动机及其系统。民用航空维修是指 对航空器、发动机及部件进行维护和修理的总称 。
2019/12/31
3
航空维修的内涵
狭义地说，民用航空维修的内容是及时提供技术状态良 好的飞机，以满足客货运输和通用航空、训练飞行的需 要。具体作法是：通过各级机务人员的维护和修理，保 证飞机、发动机和机载各系统及设备的完好和适航性， 使飞机能安全、可靠地和经济地完成各项飞行任务。
发展期
维修已形成一个相对独立的、完整的工作系统 30-50 组织上：纵向的各级机构；横向的专业分工 年代 技术上：人员、设备、方法
维修管理(第1次课)__航空维修工程管理83页PPT
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升自我。——迈克尔·F·斯特利
维修管理(第1次课)__航空维修工程管 理
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。— —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
1飞机维修概论
第三，飞机使用环境严酷。飞机使用空间多维，幅员 广，环境条件差异巨大，要求有针对性的维修和保障， 以保证飞机在各种环境条件下安全可靠地使用。
维修与航空维修
• 维修的基本概念 • 大部分航空公司和军用航空部门把维修定义为：
“为修复或保持一个项目处于可使用状态所要 求的那些措施，包括养护、修理、改装、大修、 检查以及状态确定。” • 简单地说，维修（Maintenance）是维护和修理 的简称。维护就是保持某一事物或状态不消失、 不衰竭、相对稳定；修理就是使损坏了的东西 恢复到能重新使用，即恢复原有的功能。 • 航空维修（AM，Aircraft Maintenance）是飞机维 护修理的简称，指为使飞机保持和恢复到规定 状态所进行的维护、修理和管理工作的统称。
• 定时报废（Discard at Some Interval），是指飞机使用到规定的时间予以废弃 的工作。
• 综合工作（Combination of Tasks），是指上述两种或多种类型综合在一起的 预防性维修工作。
维修级别
• 维修级别（level of maintenance），是指按 飞机维修的范围和深度，以及其维修场所 划分的维修等级，军机一般分为 ：
四反映技术使用质量的有四反映技术使用质量的有173173项主要有战斗警报出项主要有战斗警报出动准备时间作战飞行再次出动准备时间更换武器配动准备时间作战飞行再次出动准备时间更换武器配置方案时的战斗出动准备时间更换无线电联络方案时置方案时的战斗出动准备时间更换无线电联络方案时的战斗出动准备时间技术使用部队的战斗出动准备时间技术使用部队特种工程勤务特种工程勤务先先遣队的收拢和展开时间与飞机使用有关工作如定检遣队的收拢和展开时间与飞机使用有关工作如定检换发飞行前准备再次出动准备飞行后准备换季换发飞行前准备再次出动准备飞行后准备换季周期性工作所花费的工时教育培训工时工作时间周期性工作所花费的工时教育培训工时工作时间损失完成的各种与飞机使用有关工作的数量一架飞损失完成的各种与飞机使用有关工作的数量一架飞机技术使用的工时各种与飞机使用有关工作的平均时机技术使用的工时各种与飞机使用有关工作的平均时间长度出现的不完好数量飞行事故征候数量平均间长度出现的不完好数量飞行事故征候数量平均不完好飞行时间平均故障飞行时间向制造厂不完好飞行时间平均故障飞行时间向制造厂修理修理厂的索赔数量提出厂的索赔数量提出采纳合理化建议的数量违反工采纳合理化建议的数量违反工作纪律的总数量工程技术人员违反军事纪律的总数量作纪律的总数量工程技术人员违反军事纪律的总数量提前换发数量提前换发的平均飞行时间良好飞机比提前换发数量提前换发的平均飞行时间良好飞机比11了解什么是维修
(完整word版)航空维修工程学
航空维修工程学课程PPT知识重点第一章1. 可靠性指标有哪些？（用时间计量的指标：可靠度；平均故障间隔时间；故障前工作时间；平均故障间隔飞行小时；平均拆卸间隔时间；平均非计划拆卸时间。
用单位时间比率计量的指标：瞬时失效率；平均失效率；累积失效率。
）2. 可靠度，平均故障隔离时间（MTBF），故障前工作时间（MTTF）的含义。
可靠度：产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度，记为 R(t) 。
平均故障隔离时间（MTBF）是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。
可修复产品可靠性的一种基本指标。
故障前工作时间（MTTF）是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，可以认为从内的一个任意可能值。
）0~3. 一般设备的故障率曲线的基本形式有几种，画图说明，并说明其损耗期；哪种情况下不需要定期维修？4. 画图说明典型浴盆曲线的三个故障期，并给出每个故障期的维修策略。
①早期故障，只能在发现故障后立即采取排除措施，不适于采取定时更换的事前预防对策。
在早期故障率高的情况下，如果企图以新品用品，就等于用故障率高的机件更换故障率低的机件，不仅不能降低总的故障率，反而会产生相反的效果（见图）。
②偶然期故障，不能用定时更换的办法来预防，只能让它一直工作到有用寿命末期为止。
故障率本来是常数，即使更换了，故障率也不发生变化，定时更换无效果(见图）。
③耗损期故障，设备的故障率开始随着时间的增加而迅速增大，表现出故障集中出现的趋势。
如果在进入耗损故障期之前定时更换，故障率递增的趋势是可以控制住的。
5. 复杂设备故障率定律——德雷尼克定律。
可修复的复杂设备，不管其故障件寿命分布类型(如指数分布、正态分布等)如何，故障件修复或更新之后，复杂设备的故障率随着时间的增大而趋于常数。
6. 什么是维修性？维修性包含哪两个部分？维修性：系统在规定的条件下，在规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到规定状态的能力，即：在规定的约束（时间、条件、程序和方法等）下完成维修的能力，它反映着上述的维修及时、有效和经济的目标。
维修管理 航空维修工程管理PPT教案
翻修。
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维修工程管理主线
➢ 航空器运行全过程的可靠性控制是动态的、闭环的，应根据 航空器、系统、部件和动力装置的可靠性的实际状态，适时 地修订并完善维修方案，应对维修方案的有效性进行评估， 这就是可靠性管理。
第20页/共51页
可靠性方案
➢ 可靠性方案是维修方案的管理程序，它给出了对维修方案进行 评估和修订的程序和方法
维修可靠性控制方案由下面七个系统组成:
- 数据收集系统 - 数据显示和报告系统 - 性能标准系统 - 数据分析系统 - 纠正措施系统 - 维修方案修改系统 -可靠性方案修订系统
Data Collection System; Data Display And Report System; Performance Standard System; Data Analysis System; Corrective Action System; Maintenance Program Change System; Reliability Control Program Revision System.
➢ 定义：维修方案是民用航空承运人或飞机用户根据飞机构型、
运行环境和维修经验，执行航空器维修大纲或技术维修规程、
适航和运行规章要求及制造厂建议而制定的计划维修检查要
求。
第11页/共51页
➢ 航空公司的维修方案是航空器维修活动的依据和标准，是 营运人维修工程管理的主要内容
➢ 维修方案是公司运行规范的重要组成， 是各航空公司对所 使用的各型飞机进行维修工作的总方案、总要求，说明了 航空公司保持飞机机队持续适航性的具体做法，体现了营 运人的责任和营运人机队全寿命管理的原则
后检查，或称过夜检查（Layover）。航后检查包括所有航
航空维修工程管理
航空维修工程管理第一章绪论第一节民用航空器技术和运输事业的发展概述一、民用航空的发展历史·1903年12月17号，美国自行车技师莱特兄弟在滑翔机上用12马力汽油机带动两副螺旋桨，历时59秒，飞行262M，高度3M，对空速度48km/h，对地速度16km/h。
这个今天看来不足为奇的数字代表着当时人类航空技术的巨大突破，开创人类动力飞行新纪元。
·1905年生产出第一架样机“飞行者号”，保存在美国华盛顿国家航空宇航博物馆，1906年获得专利，专利号（No831 393）·1916年7月15日，美国木材商人威廉·波音创立波音公司·1919年法国飞机制造商法尔曼公司成立第一家国际航空公司，英航开辟第一个国际航班，（伦敦──巴黎）50年代，是人类航空技术日新月异的十年，涡轮发动机的使用为民航客机提供了足够的动力·1952年，英国研制第一种民用喷气客机“彗星号”，从伦敦飞到南非，载客36人·1954年5月15日，波音公司研制成功B707，民用航空进入一个新的历史时期60、70年代出现超音速客机和超大型宽体客机（B747，1970年投入运营和协和）代表着现代航空技术的商业化，从事航空运输的航空公司大量出现，广大公众航空旅行的时代终于到来了。
二、我国民用航空状况·旧中国民用航空发展过程·主要事件：·1919年3月，北洋政府交通部筹办航空事宜，购买8架飞机，1920年5月8日，北京－天津通航·1923年，孙中山提出“航空救国”，成立航空局·1930年8月，中美合资经营中国航空公司（简称中航）·1931年2月，中德合作经营欧亚航空公司，1943年改称中央航空公司（简称央航）·1932年9月和1936年11月，日本先后成立满洲航空公司和惠通航空公司，控制东北及华北地区的航空运输·1933年6月，两广地方政府成立西南航空公司·新中国三十年民用航空发展过程·主要事件：·1949年11月2日，中央政治局决定成立民用航空局，受空军领导，钟赤兵任局长·1949年11月9日，两航起义，从香港带回12架飞机，加上修复的17架旧飞机，成为新中国民航的家底，主要作专机使用。
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航空维修的目的和作用
维修目的是为保证航空器、发动机及部件在设计 可靠性和安全水平上持续执行预定功能而进行的 一切工作。
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航空维修管理理论
航空维修管理理论主要研究内容有：维修决策分 析；维修方式或工作类型研究；维修经济性的研 究；维修组织的研究；维修信息系统的研究。
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航空维修设计理论
航空维修设计理论主要指有关飞机维修性能的设 计理论。飞机的可维修性（如可达性、易装性、 易修性、互换性、维修安全性等），是飞机全面 质量指标之一，它是制造条件赋予飞机的一种客 观属性，它是决定维修工作量与维修经济的物质 条件。
60年代 可靠性理论的深入研究 至今 维修理论日趋成熟
维修不仅包括对飞机和各个系统的恢复性修理，
还包括对部件和系统的失效模型的分析和研究，
以便改进飞机的设计和制造方法
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航空维修思想的形成
阶段划分 时间
特点
定期全面翻修为主
传统维修 思想
60年 代前
控制使用时间，通过预防性维修，保证 飞机的可靠性和安全性
航空维修理论研究的范畴主要包括三个方面：航 空维修技术理论、航空维修管理理论和航空维修 设计论。
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航空维修技术理论
航空维修技术理论是反映航空维修技术工作规律 的科学，主要研究内容有：航空器故障研究；航 空器及其系统部附件的质量检查与监控；环境、 工作负荷和机械老化对民用航空器及其系统部附 件的影响的研究；航空维修工艺、维修程序的理 论依据和实施维修方法的研究。
飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所 能达到的最高水平
预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件 的实际情况，采取有针对性和正确方式，不是 预防维修工作做得越多越好。如果预防工作超 过了一定限度，即搞所谓超级维修，反而会使 零部件的可靠性下降
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维修思想的变化——现代维修思想
以可靠性为中心，建立在综合分析航空 器固有可靠性的基础上，根据不同零部 件的不同故障模式和后果，而采取不同 的维修方式和维修制度的科学的预防维 修思想
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维修思想的变化——传统维修思想
传统的维修思想是安全第一、预防为主的 飞机维修指导思想
传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零 部件和有支配性故障模式的复杂零部件
零部件的可靠性与飞机安全性的联系，通过余度设 计、破损安全设计和其它方法可以削弱和切断
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维修思想的变化——传统维修思想
10
第二节 航空维修发展历史
11
航空维修技术发展历史
从飞机问世至今的100多年，航空维修的发展大致经历了三 个历史时期： 航空维修萌芽，成为一门技艺
此时的维修基本上属于一门操作技艺，缺乏系统的 理论。当时的机器大多数采用皮带、齿轮传动。由于设 备简单，可以凭眼睛看，耳朵听，手摸等直观判断或通 过师傅带徒弟传授经验的办法来排除故障。因此认为维 修是一门技艺，这是符合当时客观实际的。
航空维修工程管理
航空工程学院
1
第一章 绪论
第一节 航空维修基本概念
2
Hale Waihona Puke 航空维修的内涵 民用航空维修的对象主要指民航使用的航空器， 包括飞机，发动机及其系统。民用航空维修是指 对航空器、发动机及部件进行维护和修理的总称 。
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航空维修的内涵
狭义地说，民用航空维修的内容是及时提供技术状态良 好的飞机，以满足客货运输和通用航空、训练飞行的需 要。具体作法是：通过各级机务人员的维护和修理，保 证飞机、发动机和机载各系统及设备的完好和适航性， 使飞机能安全、可靠地和经济地完成各项飞行任务。
注意：不管我们进行了怎样的维修，我们仍然还 是不能够使系统比设计的固有能力更好。在系统 性能发生衰退之后，我们只能将其恢复到设计的 原有水平。
5
航空维修的目的和作用
保障飞行安全 保障航班的正点率 影响经营成本
6
航空维修理论
航空维修工作分为两个范畴，即航空维修技术和 航空维修工程管理，二者是紧密联系的。维修技 术指的是民用航空器及其系统部附件、维修手段 和维修设施。而航空维修工程就是服务于航空维 修目的的各项工作，也就是维修组织。
以可靠性为中心 搞好维修设计 现代维修 60年 确立正确的维修方针 思想 代后 制定维修方案 优先采用视情维修 建立维修信息系统
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维修思想的变化——传统维修思想
飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的 可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直 接有关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在 着根本性的因果关系。因此，必须通过按使用时 间进行的预防性维修工作，即通过经常检查、定 期修理和翻修来控制飞机的可靠性，翻修期长短 是控制飞机可靠性的重要因素，这是以定期全面 翻修为主的预防维修思想或定时维修思想，西方 国家称其为翻修期控制思想
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航空维修技术发展历史
航空维修成为一个相对独立的完整的工作系统
二次大战期间，各国为了保证航空器在战争中的出勤率 ，采用了多种多样的组织管理体系对飞机维修工作加以管 理，期间的管理思想和维修方式对于全球战后的民航维修 工作有着深远的影响。
航空维修成为一门综合性的工程技术学科
从20世纪60年代初开始，随着新技术革命的到来，电子 技术、计算机技术、材料工程技术和信息技术等在航空科 学领域的开发应用，民用航空器从设计思想到制造技术都 发生了革命性的变化。
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维修思想的变化——现代维修思想
可靠性：指设备在规定的条件下和规定的时间 内完成规定功能的能力
可靠性包括两个方面
固有可靠性：与飞机方案论证、设计技术、原材料、 成品设备选取和制造技术有关。一旦产品制造完成， 固有可靠性就确定下来，不再随其它条件变化
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维修的技术发展过程
发展阶段 时 间
特点
萌芽期
30年代 维修已成为一门专业技术，但仍属检查、保养、 以前 修补阶段
发展期
维修已形成一个相对独立的、完整的工作系统 30-50 组织上：纵向的各级机构；横向的专业分工 年代 技术上：人员、设备、方法
成熟期
维修已成为一门综合性工程技术科学
现代科学技术的广泛应用