提高我国高速铁路道岔设备技术状态的措施
高速铁路道岔结构及维修养护
高速铁路道岔结构及维修养护摘要:线路动静态检查发现,线路不平顺多发生在岔区,可见岔区是铁路线路的薄弱环节。
在传统的道岔作业中,新铺线路与大中修作业、道岔维修及道岔保养作业都形成了各自的工作习惯,在各项作业中,都有各自不同的侧重点。
如果以整体的眼光来进行道岔的病害判断、分析,并以合理的工作顺序进行检查作业,便可从根源上消除此类问题,使道岔保持良好的平面状态,本文笔者对此进行了简要分析。
关键词:高速铁路;道岔结构;维修养护引言随着我国社会经济的快速发展,高速铁路事业得到了长足的发展,特别是我国科技水平不断提升,高速铁路建设已达到世界一流水平。
要确保高速铁路运行的安全性,不仅需要保证铁路前期基础设施建设的质量,更应该做好铁路设备后期维护工作。
道岔是高速铁路中重要的基础设备,对铁路平稳运行有直接的影响。
一、高速铁路道岔概述在高速铁路中,道岔是一种重要的基础性和设备,也是铁路信号的一个重要控制对象。
道岔的主要作用是对列车改变运行股道进行控制,因此可以将高速铁路道岔分为以下几个部分:道岔室外机械部分、执行机构、控制回路。
高速铁路道岔的执行机构主要是ZYJ7电液型转辙机、S700IC电动型转辙机。
高速铁路的单开道岔机械部分又可以分为护轨及徹叉、连接部分和转辙器。
反位操作和道岔定位主要是用转辙器来完成,转辙器及其部件的驱动装置是转辙机。
通过导曲线,连接部分能够将车辆过渡到护轨和辙叉单元。
当车轮通过两股轨线交叉处时,为了对其进行保护就要应用到护轨和辙叉单元。
二、高速铁路道岔结构组成图中A、B、C为转辙机三相电机的供供电端,31、32、15、16等两位数代表的元件为速动开关节点,由道贫内部的机械结构控制,随着道贫当前的表示状态而幵闭。
1DQJ和1DQJF为道贫启动继电器,决定何时向转辙机供电,而2DQJ用于决定道贫的转换方向,他们的吸起和落下规则由连锁逻辑决定。
BHJ为保护继电器,当供电电源中有某一相发生断相,或三相电源不平衡,或室外负载不平衡时,BHJ落下,1DQJ切断自闭电路,使1DQJ落下,同时切断其余两相电源,以保证电动机不被烧毁。
提速道岔技术水平提升与全面优化
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Ab t a t: s a c ur s s:Ba e n t tc n c lde e o me t o h u o o ih — s e d r i y a d t e sr c Re e r h p po e s d o he e h ia v lp n f t e t r utfr h g n p e al n h wa i c e sn e n o a l y o sr c in i i a or ih r t c n c l p ro ma c f t n o t n e e t e r , t e n r a i g d ma d f r i wa c n tu t n Ch n f h g e e h i a e f r n e o ur u i r c n y a s h o t c n c ld v l p n d rc in o p e — a sn u n u wiey s d n a e a i o tn oe n o r r iwa e h ia e eo me t ie to f s e d —r ii g t r o t d l u e a d ply d n mp ra t r l i u al y
a o i i g wih t e a pl a l i to fs e d—r ii g t r o ti h a ttn y a sa d t e s c e su x e e c nd c mb n n t h p i b e st in o p e — asn u n u n t e p s e e r n h u c sf le p r n e c ua i o ppy n t smpl u n u wih fa li g he i e t r o t t mo a e — p i t r g f 6 k /m r i te i 0 k v bl o n fo o 0 g a l e l n 2 0 m/h al y , t i pa e s r i wa s h s pr t e rtc ly a ay e h u r n i p e — asn u o t s d i i a a d ma s t e rpo as o kn he h o e ial n l z s t e c re t man s e d —r ii g t r u s u e n Ch n n ke h p o s l f ma ig t n o i pt mum e in o h p e — a sn u n u sfo t ie t p o t e sr cur so h i o o e t ft e t r o t d sg ft e s e d— r ii g tr o t m heln y e t h tu t e ft e ma n c mp n n so h u n u r t o l tl ei n t he o e ta h z r i s f t o h c re s e d — r ii g u n u s i o e h o e al o c mp e ey lmi a e t p tn i l a a ds n ae y f t e u r nt p e asn t r o t , mpr v t e v r l
提高机车车辆过岔速度的措施
提高机车车辆过岔速度的措施摘要:提高行车速度是提高铁路运输能力的主要措施之一。
道岔的过岔速度是控制行车速度的重要因素。
解决道岔的过岔速度的主要措施是铺设提速道岔关键词:提速道岔,直向过岔,侧向过岔目前我国铁路主要干线的提速道岔特点如下:随着国民经济的发展,人民生活水平的提高,要求铁路提供快捷、方便、安全舒适的运输手段。
旅客列车的运行速度提高、货物列车提高就具有重要的意义。
为适应速度的提高,铺设提速道岔就是必不可少的措施。
我国自行设计制造的提速道岔为60钢轨或PD3钢轨12号道岔,有高锰钢整铸辙叉和可动心轨辙叉两类,道岔的基础主要为混凝土岔枕。
转辙器部分的尖轨用60AT轨制作,根部结构为弹性可弯式,外锁闭装置。
尖轨和可动心轨为两点或三点分动牵引扳动。
采用Ⅱ型或Ⅲ型扣件。
目前主要干线的提速道岔特点如下:①道岔各部分位轨距均为1435mm,各钢轨件均设置1:40的轨底坡。
改善了道岔区的轮轨相互作用,提高了列车通过道岔区的平顺性。
②岔枕的布置均垂直于之股中心线,带钢岔枕的道岔全长范围内岔枕间距均为600mm各类转换设备、密贴检查器以及外锁闭装置全部隐藏在钢岔枕内。
不带钢岔枕的间距也作了调整,这样,提速道岔无论采用木岔枕或混凝土岔枕,均能保证留有足够的空间,便于捣固作业。
③尖轨用60AT轨制作,长度12.4—14.2m,两尖轨不设连接杆,采用分动转换方式,总扳动力低于转辙机的额定荷载。
尖轨根部设有限位器,既可控制尖轨爬行,又可起到释放和传递无缝道岔温度力的作用。
④可动心轨辙叉采用钢轨组合式,翼轨用60kg/m钢轨或模锻特种端面轨制造。
心轨用60AT轨制造。
在心轨第一牵引点处的轨底下部采用热锻工艺锻出转换柄,转换杆通过翼轨底与转辙机连接。
翼轨有长短两种类型,无缝道岔时采用长翼轨型,普通道岔时为短翼轨型。
为防止心轨侧磨,侧线设分开式护轨,用50kg/m钢轨制作,护轨顶面高出基本轨顶面12mm。
⑤尖端和可动心轨均设2个或3个牵引点,并安装外锁闭装置。
高速铁路道岔的校正与调整技术研究
高速铁路道岔的校正与调整技术研究摘要:高速铁路在现代交通领域扮演着重要的角色。
为确保高速铁路运营的安全和可靠性,道岔的校正与调整技术显得尤为重要。
本文对高速铁路道岔的校正与调整技术进行了研究,并提出了相应的解决方案。
1. 引言高速铁路的发展带动了交通运输效率的提高,但同时也带来了道路设备的增多和复杂性增加。
而道岔作为高速铁路系统中关键的部分,需要确保其准确无误的运行。
因此,道岔的校正与调整技术研究对确保高速铁路运行的安全和可靠性具有重要意义。
2. 高速铁路道岔的校正技术2.1 校正的目的通过对道岔进行校正,可以保证铁轨之间的间距恰到好处,确保铁轨之间的无缝衔接,减少运行中的噪音和振动,并提高列车行驶平稳性。
2.2 校正的方法道岔的校正方法主要包括以下几个方面:(1)几何校正:通过对道岔元件的调整,使得其几何形状符合标准要求,确保在列车行驶过程中轨道之间的平滑过渡。
(2)轮向校正:保证列车行驶过程中轮子与轨道之间的最佳接触面积,减少滑移和磨损。
(3)检测与修复:定期对道岔进行系统性的检测,及时发现并修复道岔中的问题,确保其正常运行。
3. 高速铁路道岔的调整技术3.1 调整的目的高速铁路道岔的调整是为了使其与周围的轨道系统紧密衔接,确保列车在变轨过程中的平稳性和安全性。
3.2 调整的方法道岔的调整方法主要包括以下几个方面:(1)测量调整:通过精确测量道岔的几何参数,实时监测道岔的状况,及时发现问题并进行调整。
(2)控制力调整:通过精确控制道岔的控制力大小,使得列车在变轨时的侧向力在可接受的范围内,提高列车的稳定性和安全性。
(3)自动调整技术:借助现代科技手段,研发道岔自动调整技术,实现对道岔的自动监测和调整,提高调整的精度和效率。
4. 高速铁路道岔的校正与调整实践4.1 检测技术的应用利用现代化的检测技术对道岔进行全面检测,可以实时获取道岔几何参数的数据,并对问题进行快速辨识和纠正。
4.2 数据分析与处理通过对检测数据的分析与处理,可以快速定位出道岔存在的问题,并提出相应的解决方案。
如何提高铁路工务道岔维修效率
如何提高铁路工务道岔维修效率摘要:随着铁路的不断发展和建设,铁路的道岔数量也有所提升,铁路的道岔作为铁路运输过程中十分重要的结构组成,对于其技术、维修、养护的效率都是有所要求的,这也是目前铁路轨道建设过程中的一个比较薄弱的环节。
针对相关地区的路线,结合实际情况,制定道岔的设备维修和养护计划,进一步的完善相应的环节工作,提升工作效率,有效保障铁路轨道运行的寿命。
本文从铁路工务过程中维修质量的重要性入手,结合铁路道岔涉及到的维修养护内容,分析了铁路道岔维修养护过程中的相关问题,提出了几点能够提升铁路道岔的维修效率的措施。
关键词:铁路;工务道岔;维修效率道岔作为高速铁路建设过程中的重要组成部分,具有数量多、结构复杂等特点,所以,在线路行驶和维护过程中出现任何一个失误都有可能造成一些道岔病害的发生,导致出现不好的后果。
道岔的病害成因有许多种,结合道岔的实际情况,有效制定维修和养护的工作措施,才能有效的提升维修效率。
1、铁路工务线路维修质量的重要性随着社会的不断进步,铁路也在快速的发展当中,对于设备的质量和安全需要也在不断地提升,以往背景下的维修体系已经不能够满足铁路工务系统的快速发展。
基于此,面对设备基础薄弱、维修成本高、资源紧张匮乏、人员技术能力和数量不够等多个因素,企业需要不断地实践、创新、并根据这些实践总结相应的经验,完善出一套符合新时代发展的科学维修体系,进一步的提升铁路道岔的安全管理和维修水平,有效保障设备的质量,促使整个铁路行业稳定发展。
2铁路道岔养护维修的内容2.1道岔维修首先是周期维修。
在这个阶段的监察对象包括,道岔钢轨、无砟道床、无缝道岔、连接零部件等方面,在这个过程中发现的问题,需要及时的解决并且果断的采取措施。
其次是需要经常保养,在动静结合的检测结果基础上,结合道岔的实际情况对道岔进行经常的维修工作,具体的工作包括包含轨道几何尺寸的调整、无砟道床的修补、有砟道床的捣固等方面,这样就可以有效地保障整个道岔使用时候的稳定。
提速道岔文档
提速道岔1. 简介提速道岔是一种用于铁路交通系统中的关键设备,主要用于实现列车线路的切换和路径选择。
它的主要功能是在保证列车安全的前提下,尽可能地提高列车运行的速度和效率。
本文将对提速道岔的原理、使用和维护进行详细介绍。
2. 原理提速道岔主要通过以下原理实现路径切换和列车速度提升:•电控原理:利用电气信号控制电磁铁来调整道岔的位置,从而实现线路切换。
通常使用开关信号和电力信号进行控制,通过这种方式可以实现快速切换并确保准确性。
•机械原理:道岔的构造使用了一系列传动装置,通过机械原理将电磁力传递给道岔操纵杆,从而改变道岔位置。
通常采用齿轮传动或螺旋传动等机械结构,具有较高的可靠性和准确性。
3. 使用方法使用提速道岔时需要注意以下几点:1.切换信号:提速道岔的切换信号通常由信号装置发出,列车司机需要根据信号指示准确切换道岔位置。
在切换过程中,应注意确保列车的运行速度适当。
2.保养维护:为确保提速道岔的正常运行,定期的保养和维护是必要的。
应定期检查电控装置的工作情况,保持传动装置的润滑,并定期清理道岔周围的杂物。
3.风险安全:在使用提速道岔时,应注意避免人员误碰和损坏道岔设备。
道岔附近应设置防护装置,以确保操作人员和乘客的安全。
4. 维护方法为确保提速道岔的正常运行,以下维护方法可以参考:•定期检查:每隔一段时间,对提速道岔的电控装置进行检查,包括开关信号和电力信号的正常工作情况。
同时,应检查机械传动装置的润滑情况,确保传动系统灵活可靠。
•清理杂物:定期清理道岔周围的杂物,避免杂物堆积影响道岔的运行。
特别是在秋冬季节,要注意清理落叶和冰雪。
•故障修复:一旦发现提速道岔出现故障,应立即采取相应措施进行修复。
修复工作应由专业人员进行,确保修复过程安全可靠。
5. 总结提速道岔作为铁路交通系统的重要组成部分,可以实现列车线路切换和速度提升,对提高列车运行的效率起到了关键作用。
使用提速道岔时,应遵循正确的使用方法,并定期进行维护,确保其正常运行。
铁路道岔设备维修技术措施分析
铁路道岔设备维修技术措施分析内蒙古自治区乌兰察布市012000摘要:随着我国科技的不断进步,我国铁路行业也随之得到快速的发展。
为保障铁路在运输过程中的安全性及稳定性,需要加强铁路基础设施的建设质量,并且要做好铁路设备后期的维修工作。
其中铁路道岔设备对于铁路整体运行具有重要的作用,能够直接影响铁路的平稳运行。
因此,作为我国铁路的管理人员,需要提高对铁路道岔设备维修的重视,并对其维修技术进行深入的分析与探究,进一步提出有效的改进策略,进而提高我国铁路运行的效率。
关键词:铁路;道岔设备;维修技术措施在社会经济快速发展的背景下,人们的生活质量逐渐得到提高,使得人们对于铁路的运输提出更高的需求。
铁路运行速度随着科技的发展不断增快,为人们日常生活提供便利性,进而对铁路的基础设备维修及养护有更为严格的要求。
铁路道岔设备属于铁路车辆停站及转线的重要设施,其位于铁路实际运行过程中的薄弱位置,因此,需要针对铁路倒车设备进行全方面的维修及养护。
目前我国铁路事业正在迅速的发展,所以铁路道岔设备的维修工作需要管理部门重点关注。
1.铁路道岔设备出现故障的原因1.缺乏对道岔设备维修的重视在对铁路道岔设备进行实际的维修中,由于管理人员缺少专业的技术,且忽视对道岔的维修工作,导致道岔工电结合时出现问题。
因此,有关管理人员要注重道岔设备日常的维修工作,对道岔设备部件进行全方面的检查保养,并制定规范化的维修流程,使工作人员能够严格按照要求进行维修。
但是在现场实施维修的过程中,由于其职能科室在维护期间对于维修工作缺少积极的落实,使得整个工作的执行力度不足,导致无法根据制定的措施进行有效的考核[1]。
1.道岔设备质量检查力度不足在设备进行具体的验收过程中,由于其检查力度不足,且职能科室没有认知到自身的管理价值,导致设备安装过程中出现问题。
因此,需要管理人员对于开通新设备前,对其进行严格的验收工作,尤其对于现场的实际检查情况要进行合理的整治,避免铁路在运行过程中出现安全隐患。
高速铁路道岔与列车运行的协调优化
高速铁路道岔与列车运行的协调优化随着我国高速铁路网络的不断发展,高速铁路的道岔系统在保障列车正常运行中发挥着重要的作用。
道岔是指铁路轨道上可以改变列车行进方向的设备,对确保列车的运行安全和效率起着至关重要的作用。
道岔的设计与调整不仅影响着列车的行驶速度和安全性,还直接关系到运输效益和乘客的出行体验。
因此,对高速铁路道岔与列车运行进行协调优化是提高铁路运输效率和安全性的重要手段。
一、道岔设计与调整的必要性1.1 提高列车行驶速度高速铁路的主要特点之一就是运行速度的快,因此,道岔系统需要能够适应高速列车的运行需求。
通过合理的道岔设计和调整,能够减少列车变速过程中的能量损耗,进而提高列车的最高运行速度。
合理的道岔设计能够降低列车的质量加速度、横向力和轨道磨损,减少列车在道岔上的冲击和噪音,提高运行的平稳性和舒适性。
1.2 保障列车运行安全道岔是列车运行中一个非常关键的部分,对列车的运行安全起着至关重要的作用。
合理的道岔设计能够减少列车由于道岔引起的突变加速度和列车脱轨的风险。
此外,对道岔进行及时的检修和维护,能够保证道岔的可靠性和稳定性,减少由于道岔故障引起的列车延误和事故发生的概率。
1.3 提高铁路运输效益道岔的合理设计和调整能够减少列车的行车制动次数,降低能耗和磨损,提高运输能力和效率。
通过优化道岔布置和运行图,能够使列车在交汇点更加顺畅地进行换线和转向,减少列车的停车时间和接驳时间,提高客运列车的发班频率和货物列车的通过能力,最大限度地提升铁路运输的经济效益。
二、高速铁路道岔与列车运行的协调优化方法2.1 合理布置道岔在高速铁路线路的设计和规划中,需要合理安排道岔的布置位置。
优先选择经过工程勘察和运行实践验证的道岔布置方案,充分考虑列车的运行速度、行车间隔、道岔转向角度、曲线半径等因素,确保列车在道岔区域的平稳通过。
2.2 优化道岔调整道岔调整是指通过改变道岔位置和布置方式,来优化整条线路的运行状况。
高速铁路提速道岔施工工法
高速铁路提速道岔施工工法摘要:高速铁路是现代交通系统的重要组成部分,它的运营速度和运行效率对于保障人们的出行需求至关重要。
而道岔是铁路线路中的重要组成部分,其施工对于确保铁路线路正常运行至关重要。
本文将探讨高速铁路提速道岔施工工法,旨在提高道岔施工的效率和质量,确保高速铁路的安全运行。
一、概述高速铁路提速是为了提高列车的运营速度和整体线路的运输能力。
道岔作为铁路线路的关键组成部分,承担着列车行进方向改变的功能,施工工法的合理选择和施工质量直接影响着高速铁路的安全和稳定运营。
二、工法选择1. 预制道岔工法:预制道岔工法是一种将道岔部件在厂房内预先加工和制造,然后将其运输到铁路施工现场进行组装安装的工法。
这种工法可以提高施工效率和质量稳定性,减少现场施工的时间和人力成本。
2. 拼装道岔工法:拼装道岔工法是将道岔所需的零部件在现场进行组装安装的工法。
这种工法适用于施工现场条件复杂或需要进行现场调整的情况。
拼装道岔工法需要保证拼装过程中零部件的准确安装和连接,以提高施工质量和线路的稳定性。
三、施工流程1. 现场勘察与设计:在进行道岔施工工法选择之前,需要对施工现场进行详细的勘察和设计。
勘察包括现场地质、土壤、水文等方面的调查,设计包括道岔的具体布置和各个零部件的尺寸等。
2. 预制道岔施工:如果选择预制道岔工法,首先需要在工厂内对道岔进行制造和加工,确保零部件的尺寸和质量符合设计要求。
然后将预制好的道岔运输到施工现场,进行组装和安装。
在预制道岔施工过程中,需要注意保持道岔的轨面平整和连接牢固。
3. 拼装道岔施工:如果选择拼装道岔工法,需要在施工现场对道岔的零部件进行组装安装。
在拼装过程中,需要严格按照设计要求进行准确的安装和连接。
特别需要注意的是保证道岔的轨面平整和连接牢固,以确保道岔的安全运行。
四、质量控制1. 施工前检查:在进行道岔施工之前,需要对预制道岔或零部件进行严格的检查,确保尺寸和质量符合设计要求。
高速铁路道岔的智能化维护与管理系统
高速铁路道岔的智能化维护与管理系统随着高速铁路建设的不断推进,道岔作为铁路交会点的重要组成部分,对于铁路运营安全和效率具有至关重要的作用。
传统的道岔维护与管理方式存在诸多局限,如人力成本高、维护效率低、故障检测不及时等问题。
因此,研发一套智能化的道岔维护与管理系统变得迫切而必要。
智能化维护管理系统的目标是通过使用先进的传感器技术、数据分析和人工智能算法来实现道岔的实时智能监测、故障诊断和维护预测。
通过对道岔的全面监控,系统可以实现以下几个方面的功能:首先,智能化维护管理系统可以提供实时的道岔状态监测。
传感器可以实时收集并传输道岔的各种运行数据,如温度、振动、电流等。
这些数据将被传输到中央处理单元,通过数据分析和模式识别技术,系统可以判断道岔是否正常运行,以及是否存在潜在的故障风险。
一旦发现异常,系统将立即发出警报,以便及时采取维修措施。
其次,智能化维护管理系统可以实现故障自动诊断与监测。
系统使用先进的人工智能算法,可以分析道岔的历史数据和实时数据,并识别潜在的故障模式。
在求助于维护人员之前,系统可以自动进行故障诊断和故障源定位,并生成详细的故障报告,为维修提供准确的方向。
这不仅提高了维修效率,还减少了维修成本和时间。
第三,智能化维护管理系统还可以实现远程监控和控制。
通过物联网技术,系统可以实现对道岔的遥测和遥控。
维护人员可以通过手机或电脑等终端设备实时监控道岔的运行状态,包括位置、速度和工作状态。
在发现异物或异常情况时,维护人员可以远程操控道岔,进行必要的操作。
这大大减少了维修人员的出差频率和时间,提高了维修效率。
最后,智能化维护管理系统还具有维护预测功能。
通过对道岔历史数据的统计和分析,系统可以预测道岔未来的维护需求。
系统将基于预测结果,制定维护计划和提醒维护人员进行必要的维护工作。
这样的预测能力可以大大降低维护成本和防止由于未及时维护而引起的故障。
综上所述,高速铁路道岔的智能化维护与管理系统通过使用传感器技术、数据分析和人工智能算法,实现了道岔的实时监测、故障诊断、远程控制和维护预测。
高速铁路道岔板精调方法研究
高速铁路道岔板精调方法研究随着高速铁路的快速发展,道岔作为高速铁路大家族中的关键部件,其精度要求越来越高。
为了保证高速铁路正常运行,提高运行效率,必须对道岔板进行精调。
本文将对高速铁路道岔板精调方法进行研究。
一、道岔板精调前期准备1、设备检查在进行道岔板精调之前,要检查精调用的设备是否正常,如精准测量仪器是否能够正常工作,连接线缆是否牢固等。
2、清洁道岔板要对道岔板进行清洗,以免灰尘等杂质对其精调造成影响。
1、调整道岔板斜率以求道岔板四个轮对在铁路轨道上的斜度基本相同,只有这样才能保证列车在行驶过程中的稳定性。
首先要在测量仪器上输入道岔板所需角度值和精调参数,然后将测量仪器固定在轨道的两端。
将测量仪器读数进行比较,并根据测量结果计算出道岔板的斜率值,进行调整。
曲线的调整是根据曲率变化率来实现的,首先需要在车轮所经过的轨道上定位轴线,然后根据精度标准进行调整。
道岔板间隙会对列车运行产生较大的影响,因此要根据文献资料和实际测量值进行调整。
调整时须小心操作,以防对道岔板造成损伤。
4、调整轮对距离调整轮对距离,目的是为了保证道岔板的斜度和曲线正常运行,提高线路安全性,避免事故发生。
通常情况下,轮对距离是根据预设的规则进行调整,以确保能够满足精度要求和安全性要求。
三、道岔板精调的注意事项1、要遵守操作规范在进行道岔板精调操作时,要遵守相关的操作规范,以确保操作正确、安全。
精调过程中,需要加强沟通,协同工作,防止人员误操作和误差的发生。
2、认真检查测量仪器测量仪器是进行道岔板精调的重要工具,必须认真检查其准确性和可靠性,如有问题及时修复或更换。
3、按流程进行进行道岔板精调时,需要按照一定的流程进行,避免人为错误,保证精度。
精调完成后,要进行测试验证和记录。
四、结论道岔板精调是高速铁路运行安全和效率的重要保障,是高速铁路的重要组成部分。
准确地进行道岔板精调,能够更好地保证列车的正常运行,保证乘客安全。
在进行道岔板精调前应做好相关准备工作,按照操作规范和精度要求进行操作,避免人为误差。
高速铁路道岔板精调方法研究
高速铁路道岔板精调方法研究高速铁路是一种运行速度较快的铁路系统,为了确保列车的安全和稳定运行,道岔板精调方法是非常重要的。
本文将对高速铁路道岔板精调方法进行研究,探讨其原理和实施步骤。
道岔板精调方法的原理是通过调整道岔板的位置和角度,使得行踪力和侧力得到合理的分配。
具体来说,需要调整道岔板的平面位置和倾斜角度,以确保列车在转向过程中能够平稳过渡,并减小车轮与道岔板之间的侧向力和摩擦力,从而提高列车的稳定性和牵引能力。
实施道岔板精调方法的步骤如下:1. 测量初始状态:首先需要测量道岔板的初始状态,包括平面位置和倾斜角度。
可以使用激光测距仪等仪器进行测量,得到精确的数据。
2. 分析数据和问题:根据测量数据,分析道岔板的平面位置和倾斜角度是否符合要求。
如果存在偏差,需要进一步分析导致偏差的原因,并确定调整的方向和幅度。
3. 调整道岔板:根据分析结果,采取相应的措施进行调整。
可以通过调整道岔板的基础结构,如加垫板、加垫块等方式,改变道岔板的位置和倾斜角度。
4. 检测调整效果:调整完道岔板后,需要再次进行测量,以检验调整的效果。
通过测量分析,判断道岔板的平面位置和倾斜角度是否满足要求。
5. 稳定性分析:在完成精调后,进行稳定性分析,对调整后的道岔板进行考核。
可以使用有限元分析等方法,评估道岔板在列车运行时的稳定性。
以上就是高速铁路道岔板精调方法的研究内容,通过对道岔板的位置和倾斜角度进行精确调整,能够提高高速列车的安全性和运行效率。
但需要注意的是,道岔板精调工作需要专业技术人员进行操作,确保调整过程的准确性和安全性。
还需要进行定期检测和维护,以保持道岔板的稳定性和可靠性。
高铁道岔系统的自动监测与智能化控制应用
高铁道岔系统的自动监测与智能化控制应用随着高铁的快速发展与普及,对于高铁线路的安全性和运行效率的要求也日益提高。
其中,道岔作为高铁线路的关键组成部分,起到了切换轨道的重要作用。
然而,道岔在使用过程中容易受到各种因素的影响,例如温度变化、列车负荷等,这可能导致道岔的故障或者失效,进而影响高铁线路的正常运行。
为了保障高铁线路的安全运行,自动监测与智能化控制技术成为了必不可少的手段。
高铁道岔系统的自动监测应用是指利用传感器、数据采集设备等监测设备来实时获取道岔运行状态的信息。
通过对这些信息的采集和分析,可以实现对道岔系统的故障检测、故障预警与故障诊断等功能。
自动监测系统能够及时发现道岔故障,并在需要时向维修人员发送警报信息,从而保障道岔运行的可靠性和稳定性。
道岔系统的智能化控制应用则是指利用自动化和智能化技术,通过对道岔系统的各项参数、条件进行实时监测和控制,实现对道岔的自动化管理和精确控制。
智能化控制系统能够根据道岔运行状态的实际情况,灵活调整和控制道岔的切换速度、切换角度等参数,从而提高道岔的运行效率和安全性。
高铁道岔系统的自动监测与智能化控制应用具有重要的意义和价值。
首先,它能够提高高铁线路的运行效率和安全性,避免因道岔故障而引发的停运和延误。
其次,它能够提高道岔的维护效率和准确性,减少了人工巡查和维护的工作量,降低了维护成本。
再次,它能够提供大量的数据支持,为高铁线路的运行和维护提供科学依据。
在高铁道岔系统的自动监测与智能化控制应用中,关键的技术包括传感器技术、数据采集与分析技术、通信技术和控制技术等。
传感器技术是实现自动监测的基础。
通过在道岔系统的关键部位安装传感器,可以实时采集道岔系统的运行状态信息,例如道岔角度、道岔齿轮的磨损情况等。
这些传感器可以采用多种技术,例如光电传感器、压力传感器、位移传感器等。
通过传感器采集到的数据,可以快速、准确地判断道岔的运行状态,及时发现故障并进行相应的预警和处理。
提高我国高速铁路道岔设备技术状态的措施
提高我国高速铁路道岔设备技术状态的措施
段剑峰
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】2009(000)006
【摘要】针对我国高速铁路道岔的现状,分析了目前存在的问题,重点讨论了改善道岔设备状态的措施,提出提高道岔设备技术状态的建议,对高速铁路道岔设计、铺设和维修中的发展方向和发展目标进行了探讨.
【总页数】2页(P105-106)
【作者】段剑峰
【作者单位】北京交通大学,北京,100044
【正文语种】中文
【中图分类】U213.6
【相关文献】
1.我国高速铁路道岔技术的研究进展 [J], 王平;刘学毅;陈嵘
2.我国高速铁路道岔技术标准探讨 [J], 刘语冰
3.高速铁路道岔转换设备维护技术初探 [J], 宋跃进
4.我国高速铁路通信信号设备服役状态趋势研究 [J], 阚佳钰;韩安平;姜锡义;富德佶;刘鹏
5.浅析我国微机联锁设备保证安全、提高可靠性的技术措施 [J], 车红星[1];张福祥[2]
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高速铁路道岔调整技术与方法
高速铁路道岔调整技术与方法【摘要】针对我国高速铁路道岔转换设备的技术特点和维护方式,通过对主要参数的分析,提出采用新的技术手段,对高速道岔转换设备的性能进行定量分析,实现道岔转换设备状态修。
【关键词】高速铁路道岔尖轨转换设备维护方式转辙机目前,我国正处于高速铁路建设的高峰期,不断有客运专线新线建设并开通,列车运行时速已达到350km。
客运专线道岔及其配套的转辙机、外锁闭安装装置、密贴检查器等和一般线路相比,无论是形式结构、标准都发生了很大的变化,高速铁路道岔转换设备已成为运营维护管理的主要焦点。
1.前言甬台温、温福客运专线是沿海铁路的主要组成部分、是我国第二条时速250km/h有砟轨道客运专线,也是上海局一次开通最长的客运专线,其联调联试的成功和正式开通运营具有十分重要的意义。
我们有幸参与了甬台温、温福客运专线的联调联试全过程,负责组织安排对线路、道岔的精调工作,能使线路在较短的时间内达到开行时速250km/h的动车组,确保铁道部的联调联试取得成功,新建线路具备开通试运营的条件。
通过对客运专线精调工作的实践,使我们更加深刻认识到做好时速250km/h及以上客运专线精调工作的重要性、艰巨性和时效性;通过实践,摸索到一些规律,特别是高速道岔的精调积累了一些实践的经验。
温州线桥车间管辖杭深线正线营业里程158.589公里(k506+000~k664+589),其中含雁荡山、绅坊、乐清、永嘉、温州南、瓯海、瑞安北、瑞安、鳌江、苍南10个站场,道岔共计248组,其中正线提速道岔118组。
2.道岔调整的基本流程和相关的技术标准在道岔精调工作项目中,我们认为首先要安排好先后秩序,主要工作包含钢轨硬弯的矫直、道岔框架(支距)的全面调整、道岔内高低人工整治、道岔范围内平面位置的人工干预、大机作业前的准备工作、道岔大机捣固、大机作业后的补砟和道床外观的整理等项目。
各项目的开展顺序和主要标准如下:2.1钢轨硬弯的矫直工作考虑到道岔配件在运输过程中和铺设上道后平纵断面均不良的条件下走行路用列车,钢轨的焊接质量等必将使得线路钢轨产生一定数量的硬弯,因此首先要安排钢轨硬弯的矫直工作,矫直后用1m 电子平直尺(直钢尺)丈量平面平顺矢度不得大于0.3mm。
精确调整提速道岔的措施及建议
精确调整提速道岔的措施及建议摘要:本文介绍铁路提速道岔几何尺寸超限种类及形成原因,并提出了相应的整治原则、整治措施和养护维修建议。
关键词:提速道岔;超限;原因;措施; 建议1概况随着当前铁路“速密重”并举的运输组织策略的深入实施,提速道岔不断在集宁工务段管内铺设与运营,集宁工务段管内京包正线现有194组道岔,其中60KG/M 12号提速道岔80组,60KG/M 18号提速道岔12组,提速道岔占正线道岔总数的47.4%;张集新线共有64组正、到发线道岔,其中60KG/M 12号提速道岔46组,60KG/M 18号提速道岔17组,提速道岔占正、到发线道岔总数的98.4%。
为了适应当前铁路运输形势的发展,列车运行速度在不断提高,提速道岔所占的比重越来越大,对提速道岔的要求也越来越高,在高速运营中道岔病害呈现出“项目多、变化快、周期短、整治难”的特点。
据统计,集宁工务段今年二季度车载重复报警共1022 处,其中岔区占723 处,占重复报警总数的70.7 %;从二季度轨检车检查资料来看,TQI值超过15的处所计245处,其中道岔区占181处,占TQI值超过15处所的73.9%。
以上数据充分说明岔区线路几何尺寸的精调细整是线路维修养护的重点,岔区维修养护质量是“速密重”运输策略进一步深入实施的关键。
为此,我们进行了专项调研,分析、总结了维修养护的经验措施,以提高全段提速道岔维修养护的质量。
2提速道岔几何尺寸超限种类提速道岔在执行高速重载的运营任务过程中,不断承受着车轮的重载辗压、巨大高速冲击,自身在受到不同程度的破坏和动态变化,通过安全检测就会出现轨距、高低、水平、轨向、三角坑各种几何尺寸的超限,要是几种几何尺寸超限集中便会出现轨检车的TQI值超过15的地段、车载重复报警处所,成为行车安全的隐患,警示我们及时进行养护维修以保证安全行车。
3 提速道岔几何尺寸超限原因分析3.1、轨距超限原因分析⑴道岔组装铺设过程中,道岔轨距调整块及轨距挡板号码安装错误;⑵岔枕未按规定准确到位而出现纵向或横向位移偏斜,轨距挡板不能按照标准配置进行安装;⑶在列车运行过程中轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨损,造成了挡板及螺孔扩大离缝;⑷由于道岔各部连接零件及扣件扭力矩不达标,在万吨大列等动荷载的连续冲击下,轨距发生变化,甚至使轨距严重扩大有闯道现象;⑸道岔转辙部分顶铁与基本轨不密贴、有间隙,垫板连接轨枕螺栓松动垫板螺栓孔磨损扩大、尼龙套管滑口、轨距调整块达不到“紧、正、靠”等原因,造成动态尖轨或轨距扩大;⑹忽视了钢轨的打磨修理,在车轮作用下,道岔各部钢轨、尖轨限位器处及道岔前后引轨易产生肥边,由钢轨肥边造成了轨距减小而超限。
提高机车车辆过岔速度的措施
提高机车车辆过岔速度的措施摘要:提高行车速度是提高铁路运输能力的主要措施之一。
道岔的过岔速度是控制行车速度的重要因素。
解决道岔的过岔速度的主要措施是铺设提速道岔关键词:提速道岔,直向过岔,侧向过岔目前我国铁路主要干线的提速道岔特点如下:随着国民经济的发展,人民生活水平的提高,要求铁路提供快捷、方便、安全舒适的运输手段。
旅客列车的运行速度提高、货物列车提高就具有重要的意义。
为适应速度的提高,铺设提速道岔就是必不可少的措施。
我国自行设计制造的提速道岔为60钢轨或PD3钢轨12号道岔,有高锰钢整铸辙叉和可动心轨辙叉两类,道岔的基础主要为混凝土岔枕。
转辙器部分的尖轨用60AT轨制作,根部结构为弹性可弯式,外锁闭装置。
尖轨和可动心轨为两点或三点分动牵引扳动。
采用Ⅱ型或Ⅲ型扣件。
目前主要干线的提速道岔特点如下:①道岔各部分位轨距均为1435mm,各钢轨件均设置1:40的轨底坡。
改善了道岔区的轮轨相互作用,提高了列车通过道岔区的平顺性。
②岔枕的布置均垂直于之股中心线,带钢岔枕的道岔全长范围内岔枕间距均为600mm各类转换设备、密贴检查器以及外锁闭装置全部隐藏在钢岔枕内。
不带钢岔枕的间距也作了调整,这样,提速道岔无论采用木岔枕或混凝土岔枕,均能保证留有足够的空间,便于捣固作业。
③尖轨用60AT轨制作,长度12.4—14.2m,两尖轨不设连接杆,采用分动转换方式,总扳动力低于转辙机的额定荷载。
尖轨根部设有限位器,既可控制尖轨爬行,又可起到释放和传递无缝道岔温度力的作用。
④可动心轨辙叉采用钢轨组合式,翼轨用60kg/m钢轨或模锻特种端面轨制造。
心轨用60AT轨制造。
在心轨第一牵引点处的轨底下部采用热锻工艺锻出转换柄,转换杆通过翼轨底与转辙机连接。
翼轨有长短两种类型,无缝道岔时采用长翼轨型,普通道岔时为短翼轨型。
为防止心轨侧磨,侧线设分开式护轨,用50kg/m钢轨制作,护轨顶面高出基本轨顶面12mm。
⑤尖端和可动心轨均设2个或3个牵引点,并安装外锁闭装置。
铁路道岔检修补强
铁路道岔检修补强
为保证铁路配件良好使用,需要经常对铁路道岔设备进行检修和补强,小编教大家铁路道岔检修补强九步诀,以提高道岔设备质量,避免事故的发生。
1.底壳机盖平稳装,缺销少帽要配上,安全接点试断接,动作灵活接触好,插件线头仔细看,不断不混是关键,备帽垫圈要齐全,紧固螺栓干一遍。
2.电机安装螺栓要可靠,炭粉不能忘清扫,积少成多会断相,引线端子要看到,假焊松动要除掉。
3.中煤铁路道岔减速器检查有四样,推拉输入轴查串量,转动灵活是正常;注油16mm螺栓不能长,过长顶在齿轮上;夹板大轴不要忘,前后不能有串量;摩擦夹板顺着看,弹簧间隙要测量。
4.手摇解锁仔细看,观察启动片与速动片谁先转,滞前滞后不能翻,正常解锁启动片要先转,锁闭时启动片落在速动片后面;速动爪与速动片解锁间隙是重点,速动衬套看油润,防止燃轴铁屑砂粒不能有;检查接点测压力,防止动接点环串出看卡簧,拉簧接头不脱扣,连结轴销别串出、卡片要在缺口中;拐肘角度不能变,注油为了做防范。
5.主轴堵板螺栓要紧固,重点防止锁闭齿轮跳上齿条缺槽被卡住,作业当中重点看2±1毫米间隙不能变。
6.齿条块注油注两头,防止削尖被磨耗;检查主销看压帽,细纹螺距不能掉。
7.移位器检查关键部位是主销,主销到期要更换,副销定期要检查,安装螺丝要紧固,拔出主销作试验,1.5不断2.5断。
8.确保安全看密贴,尖轨密贴不卡阻、摇动解锁不反弹,三杆连销旷动要防范、连接销超标要更换,密贴调整要试验、2mm铁板试验接点不能断、4mm铁板试验接点断,故障电流试定反,三杆螺丝紧一遍,缺销少帽要配全ymjt01。
9.铁路道岔检修完了要试验,确认良好填卡关上盖,加锁紧固压帽才算完。
铁路道岔日常检修很重要,大家一定要注意奥。
如何提高铁路工务道岔维修效率
如何提高铁路工务道岔维修效率摘要:随着我国经济的不断发展,使得人们的生活水平也得到了提升,并促进了我国的交通运输行业得到了一定程度的发展。
因此,相关铁路工程建设单位必须注重铁路道岔施工要点控制,以保障运输安全。
关键词:铁路;道岔病害;维修铁路道岔是一种机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备,也是轨道的薄弱环节之一,其高低、水平、轨距、空车病害集中,容易引起列车摇摆。
以前的开关为手动开关,费时费力;现在由站内电脑控制,科学准时。
根据道岔的结构特点、用途及平面形状,标准道岔主要有:单开道岔、双开道岔、三开道岔、交分道岔、菱形道岔。
随着列车的长期碾轧,不同类型的道岔将出现不同程度的磨损或整组道岔的下沉。
1铁路道岔设备的维修现状道岔作为铁路枢纽的连接设备,通常出现在既有铁路的支路上。
在使用时,采用单线或多组协调的方式连接两条或多条线路,使机车从一条线路切换到另一条线路。
单开道岔是道岔最基本的一种形式,通常由转辙部分、联接部分、辙叉部分组成。
因此为满足铁路运量的不断提升,就必须提高道岔的稳定性和平稳性,不断优化道岔结构。
在道岔设备的实际使用中,铁路货运量对道岔设备的运力有很大的影响,一些运力大的线路也存在道岔设备负荷大、故障率高的问题。
铁路道岔的养护和维修一直依赖于现有的工务、电务人员,作业力量不足、维修观念和方法落后,现有的维修模式已不能满足铁路运行的需要。
因此,有必要不断完善道岔维修的理念、方法和方法,以保证铁路的安全稳定运行。
2道岔病害2.1道岔不方正病害病害造成道岔不方正的原因相对较多:(1)翼轨、工务直(直基本轨)以及曲基本轨等,存在不方正问题,设计对位点没有达到相应对应要求;(2)电务枕方正与道岔框架存在超标问题。
按照实际设计要求,整体设计偏差要保持在5毫米之内,且偏差最高不可超过15毫米,但部分道岔设计偏差已经出现超标状况。
2.2辙叉(转辙)部分病害病害辙叉(转辙)部分病害,主要有尖轨磨耗以及尖轨跳动等多种问题。
提高大机捣固曲线道岔质量的建议
关于提高大机捣固作业质量的几点建议随着列车运行速度的不断提高,对大机作业质量的要求也越来越高,在现有大型机械设备配置数量和既有精度下,如何满足快速线路质量标准是摆在工务段和我段面前很现实也是亟待解决的问题。
提高大机捣固作业质量需要工务段和机械段的密切配合及有关设备单位的大力支持,根据近几年来的现场实践和经验积累,针对如何将大机作业质量提升到一个较高的水平,提出以下几点建议意见:一、大机捣固作业质量控制1. 捣固车技术状态捣固车技术状态的完好是保证作业质量的前提和基础,各系统技术状态须满足《大型养路机械技术状态完好条件》(运基设备(2000)188号)相应要求。
(1)每年年初开工前(每年年末收车后)须对捣固车起道系统、拨道系统进行全面标定。
(2)每次长距离转场后须全面检查捣固车起道系统、拨道系统检测精度,必要时重新进行标定。
(3)捣固车作业精度须满足以下要求:(A)横向水平作业精度:±2mm(B)纵向高低作业精度:4mm(直线10m距离两测点间高差)(C)拨道作业精度:±2mm(16m弦4m距离两点正矢最大差值)2. 大机捣固作业过程控制(1)捣固频率:步进式捣固车不超过18次/min,连续式捣固车不超过20次/min。
(2)夹持时间:不低于0.6秒。
(3)捣固下插深度:镐掌上边缘距枕底10~15mm。
对于不同钢轨及轨枕类型要及时调整捣固下插深度。
(4)捣固镐头镐掌尺寸:磨损不得超过25mm。
(5)捣固作业过程中应保证捣固频率、夹持时间均匀,严禁忽快忽慢,避免因捣固作业出现道床软硬不均。
(6)捣固作业过程中,操作人员应时刻监视左右抄平表及横向水平表的指针摆动情况及起道指示灯和起拨道装置脱轨指示灯的变化情况。
一次起拨道抄平作业,左右抄平表、横向水平表、拨道表的指针在均回到红区,起道指示灯熄灭后,方可进行下一循环的起拨道抄平作业。
(7)捣固时应设置不少于10mm的基本起道量。
当起道量为10~50mm时捣固一遍,起道量超过50mm时捣固不少于2遍,钢轨接头、桥梁两端、道口等薄弱处所应加强捣固。
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2009年第6期
铁 道 建 筑Railw ay Engineering
文章编号:100321995(2009)0620105202
提高我国高速铁路道岔设备技术状态的措施
段剑峰
(北京交通大学,北京 100044)
摘要:针对我国高速铁路道岔的现状,分析了目前存在的问题,重点讨论了改善道岔设备状态的措施,提出提高道岔设备技术状态的建议,对高速铁路道岔设计、铺设和维修中的发展方向和发展目标进行了探
讨。
关键词:高速铁路 道岔设计 维修中图分类号:U21316 文献标识码:B
收稿日期:2009201225;修回日期:2009203220
作者简介:段剑峰(1976)),男,江西萍乡人,工程师,硕士研究生。
道岔是高速铁路建设的重大基础装备,是工电一体化的集成系统,也是限制列车速度的关键设备之一。
长期以来,道岔一直是铁路线路上最薄弱的环节,其维修工作量在整个线路维修工作量中占有很大的比重,主要有以下两个方面的原因:一是由于道岔转辙器、辙叉等部位存在多处构造不平顺。
二是道岔区轨道刚度变化不均匀。
因此,应采取相应的处理措施提高高速道岔的技术状态。
1 改善道岔设备状态的措施
1)在200km P h 及以上速度区段全部采用可动心轨道岔,消除了辙叉部分存在的有害空间,有效地改善
了道岔在辙叉部分的平顺性。
但由于道岔自身功能和结构的需要,道岔转辙部位、辙叉部位存在的构造不平顺仍没有完全消除。
2)在道岔设计中引入轨道刚度均匀化的理念,组织研发了60kg P m 218号客运专线有砟道岔,该道岔在既有提速区段已累计铺设63组,该道岔在岔区轨道刚度均匀化、维护方便性等方面均较既有可动心轨提速道岔有所改善,维修工作量较提速道岔有所减少,现场投入到道岔上的维修工作量由占线路维修工作总量的50%~60%下降到40%。
3)目前根据提速道岔现场运用的实际情况,结合客运专线道岔的研究结果,正在组织对既有提速道岔优化和完善进行研究,到目前为止,已陆续完成了60kg P m 212号、60kg P m 218号和60kg P m 230号可动心轨道岔的设计优化工作,并已逐步投入使用。
通过采取上述措施,道岔区列车运行状态明显改善,为第六次提速和客运专线建设奠定了基础。
2 提高道岔设备状态的建议
211 道岔设备存在问题的原因21111 道岔设计水平还有待提高
1)应继续进行道岔区轮轨动力学研究,针对列车在转辙部位、辙叉部位运行时轮轨冲击比较大的特点,对道岔区的纵坡设计和平面布置进一步优化。
2)道岔区轨道刚度均匀化的研究工作刚刚起步,
认识还不全面,需要在实际运用中进一步完善。
3)在道岔设计时对道岔维护考虑得还不够全面,电务转换设备设计没有为道岔捣固作业提供条件,有砟道岔安装电务转换杆件的部位无法进行捣固作业。
21112 道岔组装、铺设水平还有待提高
1)我国道岔组装、运输、铺设工艺落后,机械化程度低。
德、法等国家普遍采用精确组装、机械化铺设的道岔换铺工艺,实现了道岔的精确换铺。
道岔首先是在厂内或良好的组装平台上进行精确组装、调试,然后用专用换铺设备进行整体吊装、运输和铺设,道岔组装、铺设精度高。
目前我国的道岔换铺工艺总体还比较落后,绝大多数还是采用简易换铺法进行道岔换铺,由于没有专用换铺设备,不能采用较长距离的整体运输方法进行运输和铺设,道岔出厂后一般都拆成单件进行运输,在拟换岔位附近搭设简易平台进行简单组装,然后架设滑轨、人工牵引换铺。
这种简易换铺法存在施工人员多、施工时间长的缺点,而且由于受到平台平整度等方
面的制约,道岔组装精度差,无法进行精确调试,加上在人工牵引和道岔就位时道岔容易发生歪斜、扭曲和
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碰撞,道岔整体铺设精度不高。
道岔铺设运营后,这些在组装、铺设初期时存在的问题由于没有在运营前得到及时的处理,往往容易使部分道岔的钢轨和零部件产生塑性变形,形成难以消除的永久性病害,这也是道岔维修量较大的原因之一。
针对这种情况,研制了国产道岔专用换铺设备,目前国产道岔专用换铺设备已经试制成功并投入使用,但目前该设备总量还较少。
2)更换的新道岔与前后钢轨衔接不良。
以往更换道岔时对前后线路的钢轨要求不高,没有要求道岔前后同步更换新轨。
道岔换铺后,道岔前后新旧钢轨直接连接,造成轨道不平顺。
运营过程中道岔钢轨容易产生伤损。
对此,要求在更换道岔时道岔前后要同步更换与道岔钢轨同规格的新钢轨,防止造成道岔钢轨的损伤。
3)道岔更换时同步换砟质量不高。
虽然道岔更换时同步更换道砟是现行道岔大修标准中明确的技术要求,在具体实施时绝大多数铁路局也能够做到同步换砟,但换砟作业质量总体较差。
主要是因为目前大部分铁路局仍然采用的是人工换填道砟的方式进行道岔区的道床更换作业,施工方法落后。
目前已有部分铁路局开始道岔大修同步机械化换砟作业,换砟质量得到明显改善。
212我国道岔维护水平有待提高
1)我国传统的道岔维修管理单元过小,以往是以单组道岔作为道岔的维修管理单元,重视道岔内各部尺寸的调整,对道岔与相邻道岔、道岔与相邻线路之间的关系认识不够。
使得道岔与相邻道岔、道岔与相邻线路之间往往存在长波的高低不平顺和轨向不平顺。
列车运行速度较低时,这些问题还不明显,列车速度提高以后这些问题就暴露出来了。
为此,对道岔维修管理单元进行了修改,将道岔维修管理单元由原来的单组道岔调整为整个岔区,将相邻道岔及道岔前后相邻的线路一并纳入,统一管理,有效地提高了道岔前后的轨道平顺性。
2)道岔区钢轨焊接接头质量不良,焊缝打磨工作有待提高。
现场检查发现很多单位在钢轨焊接后,没有严格按要求进行打磨,焊缝平直度超标较多。
为此,要求各铁路局对所有钢轨焊接接头进行全面调查,建立台账,对平直度超标的焊缝要按照规定进行处理。
目前这一问题已得到明显改善。
3)道岔大机打磨工作不到位。
目前全路还没有制订统一的道岔打磨车作业标准,以往道岔打磨车在作业到心轨、尖轨等处时往往收起磨头,打磨盲区较多。
为此,研究制订了大型道岔打磨列车和小型打磨仪器相配合的道岔打磨新工艺,消除了道岔打磨的盲区,岔区打磨质量明显提高。
4)道岔捣固工作不到位,主要是在安装电务转换杆件的处所,日常由于受杆件影响,不能用道砟填充枕盒,且不能进行捣固作业,容易产生岔枕空吊和高低不良。
为此,研究制订了拆杆捣固的作业方法,在很大程度上解决了电务转换杆件安装处所不能捣固的问题。
但在涉及上下行联动道岔时,由于需要长时间同时封锁上下行线路,实际操作时比较困难。
3结语
针对目前我国道岔在设计、铺设和维护方面存在问题和不足,应该继续做好道岔的优化和铺设、维护工作。
1)加大道岔研究力度,重点对道岔区轮轨动力学、道岔区轨道刚度均匀化和维护方便性进行研究,进一步优化道岔区的纵坡设计和平面布置、提高岔区轨道刚度均匀化水平和岔区维护的方便性。
2)继续对既有提速道岔进行优化和完善,同时要求所有道岔大修和新建项目全部采用优化后的新型道岔,全面提升道岔设备的技术装备水平。
3)道岔换铺工作中大力推广使用道岔专用换铺设备,努力提高道岔的换铺水平和换铺质量。
4)继续严格要求道岔更换时前后必须同步更换新钢轨,防止损伤道岔钢轨。
5)加大道岔区机械化换砟工艺的推广力度,提高道岔区道床更换质量。
6)继续做好钢轨的焊接和打磨工作,加强对钢轨焊接接头的管理,消除平直度超标的焊缝。
7)在继续推广道岔打磨新工艺的基础上,组织制订道岔打磨车作业标准,进一步规范道岔打磨工作。
8)克服困难,不留死角,继续坚持对道岔进行拆杆捣固,努力提高道岔捣固质量和道岔的轨道平顺性。
参考文献
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(责任审编王红)
106铁道建筑June,2009。