海上沉管砂桩施工方案(救助码头)
海上预制桩沉桩施工方案
海上预制桩沉桩施工方案一、前言海上预制桩沉桩施工是海洋工程中常见的一项工程技术，其施工方案的设计和执行至关重要。
本文将介绍海上预制桩沉桩施工的方案设计及关键步骤。
二、施工准备1.条件评估在进行海上预制桩沉桩施工前，首先需要对施工现场的环境条件进行评估，包括海洋环境、海床情况、潮汐和气象情况等。
这些因素将直接影响施工的顺利进行。
2.施工设备准备为了确保施工的顺利进行，需要准备好必要的施工设备，如吊装设备、打桩机械等。
同时还需要保证设备的性能良好，能够适应海上环境的恶劣条件。
三、施工过程1.预制桩的下沉首先要将预制桩从陆地运输至海上施工现场，然后使用吊装设备将预制桩吊装至指定位置。
在进行下沉之前，需要对预制桩进行检查，确保其完好无损。
2.沉桩施工沉桩施工是整个施工过程的关键步骤，需要根据设计要求进行准确的定位和安装。
通常会使用打桩机械将桩体逐渐沉入海底，直至达到设计要求的插入深度。
3.质量控制在沉桩过程中需要随时监测和控制沉桩的深度和水平位置，确保沉桩的质量符合设计要求。
同时还需要对沉桩过程中的安全问题进行及时处理和预防。
四、施工结束及验收1.施工结束当所有桩体都完成沉桩后，施工即可结束。
需要对施工现场进行清理，彻底清除各类施工设备和材料，确保施工现场的安全性和整洁度。
2.验收验收是施工结束的重要环节，施工单位需要邀请相关专家对施工过程和结果进行综合评估。
只有通过验收，施工方案才能被认可，项目才能顺利完成。
五、总结海上预制桩沉桩施工是一项复杂的工程技术，需要充分考虑海洋环境及施工条件，合理设计施工方案，并在施工过程中严格控制质量和安全。
只有做好各项准备工作，才能保证施工工作的顺利进行，确保工程的质量和安全。
希望本文对海上预制桩沉桩施工有所帮助，为相关工作者提供参考。
海上预制桩沉桩施工方案
海上预制桩沉桩施工方案1. 引言海上预制桩沉桩（简称海沉）是一种在海上进行桩基施工的方法，通常适用于海域较深或土层较厚的情况下，能够有效降低基础施工的难度和成本。
本文将介绍海上预制桩沉桩的一般施工流程和关键注意事项。
2. 施工准备在开始海上预制桩沉桩施工之前，需要进行以下准备工作：•桩基设计：根据工程要求和地质勘测结果，确定桩基的设计参数，包括桩长、桩径、钢筋配筋等。
•材料准备：采购预制桩和其他辅助材料，如脚手架、起重机械等。
•施工设备：准备适当的设备和机械，确保施工过程中的安全和高效。
•施工人员：组织专业的施工队伍，确保施工人员具备相应的技能和经验。
•施工计划：制定详细的施工计划，包括施工序列、施工时间、施工阶段等。
3. 施工流程海上预制桩沉桩施工的一般流程如下：3.1 桩基布置首先，根据设计要求，在施工现场进行桩位布置。
桩位布置应考虑到桩群的均匀性和桩与桩之间的间距。
3.2 预制桩安装根据桩基设计要求，安装预制桩。
首先，根据桩位标注，将预制桩逐个安装到指定位置，采用合适的起重机械进行吊装和定位。
在预制桩安装过程中，需要注意桩体的垂直度和水平度。
3.3 桩基沉桩确定预制桩安装完毕后，进行桩基沉桩。
沉桩采用沉箱或打底杆等沉降方式。
首先，根据设计要求将沉箱或打底杆沉入水中，将其与预制桩连接。
然后，通过顶推、自重、水压等方式施加沉桩力，逐渐使桩基沉入海底。
在沉桩过程中，需要根据实际情况进行沉桩速度的控制，以确保桩基的稳定和安全。
3.4 确定桩身位置当桩基沉桩到设计要求的深度后，需要确认桩身位置。
可以通过发声器等工具检测桩身的深度和竖直度。
根据检测结果，校正桩身位置，确保桩身满足设计要求。
3.5 灌注混凝土确认桩身位置后，进行混凝土灌注。
首先，根据设计要求，在预制桩的顶部设置球墨铸铁盖板或临时封堵。
然后，通过喷射捣实、自流灌注等方式，将混凝土灌注到桩身内部。
在灌注过程中，需要适当控制灌注速度和压力，以确保混凝土的均匀性和致密度。
海上码头工程桩基专项施工方案
1、编制依据及原则1.1 编制依据(1)****码头工程施工图纸；(2)《工程地质勘查报告》；(3)高桩码头设计与施工规范（JTS167-1-2010）；(4)港口工程桩基规范（JTJ254-98）；(5)港口工程桩基动力检测规程（JTJ249-2001）；(6)水运工程质量验评定标准（JTS257-2008）；(7)水运工程混凝土施工规范（JTS202-2011）；(8)港口工程灌注桩设计与施工规程（JTJ248-2001）；(9)水运工程测量规范（JTJ203-2001）(10)水运工程施工安全防护技术规范（JTS205-1-2008）(11) 水运工程混凝土质量控制标准（JTS 202-2-2011）1.2 编制原则（1）严格按设计要求及施工规范、质量检验评定标准组织施工的原则。
在编写施工方法时，严格按照设计要求，严格执行施工技术规范和工程质量检验评定标准，精心组织、科学施工，坚持工程质量高标准。
（2）采用先进施工设备和施工技术的原则。
在编制施工工艺和施工方法时，采用先进的施工设备和施工技术，组织机械化和专业化施工，使工程质量和工期获得可靠的保证。
充分考虑各种不利的施工条件和影响质量的因素，针对本工程的施工特点、难点，着重考虑相应的施工方案和技术措施。
2、工程概况2.1工程简介**码头位于**河口南岸，上游（西侧）拟建设码头，下游（东侧）与在码头接邻。
码头承台结构总长**m，宽度为**m，码头承台通过2座引桥（1#、2#）与陆域连接，，码头承台及引桥均采用高桩梁板结构。
码头承台全部选用550×550mm预应力混凝土空心方桩，两个引桥部分选用Ф800mm灌注桩和550×550mm预应力混凝土空心方桩。
每座引桥Ф800mm灌注桩4排，每排3根，共**根，方桩2排，每排3根，共**根。
上部结构为预制预应力梁和面板，各构件安装好后均采用现浇钢筋混凝土接头将其连接成整体。
接岸结构采用现浇混凝土挡土墙结构，挡土墙下设两排灌注桩，桩径为800mm，共**根。
海上疏浚沉管施工方案
海上疏浚沉管施工方案海上疏浚沉管施工方案一、施工目标本次施工的目标是利用沉管技术进行海上疏浚作业，以提高海域水深，保障航道通畅，提升港口运营能力。
二、施工地点本次施工地点为XX海域，该海域水深不足，航道淤积，需要进行疏浚作业。
三、施工工艺1. 准备工作：确定施工范围，测量水深，了解底质情况，清理施工区域的障碍物。
2. 组装沉管：根据施工方案，选择适当的沉管尺寸和数量，进行沉管的组装和连接。
3. 减压处理：对于需要沉积深度较大的疏浚区域，需要进行减压处理，以减少沉管下沉时所产生的沉缸反应力。
4. 沉管下沉：利用浮船、吊船等设备，将沉管逐渐下沉到施工区域的底部。
在沉管下沉过程中，需要监测沉管的下沉速度和姿态，并及时调整。
5. 疏浚作业：利用疏浚设备进行作业，根据实际情况选择合适的疏浚设备，如水下泵、刮板等，进行疏浚作业，清除水底的淤泥和底部杂物。
6. 定位与固定：在完成疏浚作业后，利用导管等设备将沉管准确定位，并使用锚固等方式将沉管固定在底部，以确保施工的稳定性。
7. 浮船收沉管：在施工完成后，利用浮船等设备将沉管吊起，并进行拆解和回收。
四、施工时间安排根据实际情况确定施工时间，考虑天气条件、航道使用情况等因素，选择合适的时间段进行施工。
在施工期间，需要进行实时监测，以便及时应对突发情况。
五、安全措施1. 施工区域设置警示标示，保持明确的施工区域界限，避免船只误闯施工区域。
2. 在施工期间，设置护航船只，保障施工船只的安全。
3. 在施工现场设置安全防护设施，保护施工人员的安全。
4. 加强施工人员的安全教育和培训，确保施工人员具备必要的安全意识和技能。
六、环境保护措施1. 在施工过程中，严格按照相关环保法规进行作业，避免对海洋生态环境造成污染。
2. 减少噪音和振动污染，选择低噪音和低振动的设备进行施工。
3. 对施工废物和废水进行分类处理和合理处置，避免对海洋环境造成二次污染。
七、施工费用估算根据施工工艺和施工条件进行费用估算，包括设备租赁费用、人工费用、材料费用、环保费用等。
[海南]海上深水码头工程钢管桩沉桩施工方案_secret
![[海南]海上深水码头工程钢管桩沉桩施工方案_secret](https://img.taocdn.com/s3/m/d9d5439a767f5acfa0c7cd9d.png)
**省**港油品码头及配套储运设施工程水工工程30万吨级泊位钢管桩沉桩施工方案编制单位：技术负责人：编制人：编制日期：目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1、工程简介 (1)2.2、工程地理位置 (2)2.3、总平面布置 (2)2.4、自然条件 (3)三、施工总体方案 (7)3.1、工程概况 (7)3.2、基桩运输 (8)3.3、试沉桩 (9)3.4、施工顺序 (12)3.5、水上沉桩工程施工流程图 (13)3.6、投入船机 (13)3.7、测量方法 (14)3.8、沉桩方法 (16)3.9、基桩检测 (19)3.10、夹桩及桩头修整 (22)四、船机设备配备及形象进度 (24)4.1 投入施工主要船机 (24)4.2 沉桩进度表 (24)五、质量标准及保证措施 (25)5.1 沉桩质量检验评定标准 (25)5.2 质量保证措施 (25)六、安全保证措施 (26)6.1 船舶施工安全措施 (26)6.2 工程船舶防台措施 (26)6.3 沉桩施工安全措施 (27)七、环境保证措施 (27)**省**港油品码头及储运设施工程钢管桩水上沉桩施工方案一、编制依据1.1、**省**港油品码头及配套储运设施工程水工工程招投标文件、补遗说明书及招标文件答疑书。
1.2、相关规范（1）、交通运输部《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）（2）、交通部《海港水文规范》（JTJ215-98）（3）、交通部《港口工程地基规范》（JTS147-1-2010）（4）、交通部《高桩码头设计与施工规范》（JTS167-1-2010）（5）、交通运输部《港口工程荷载规范》（JTS144-1-2010）（6）、交通部《开敞式码头设计与施工技术规程》（JTJ295-2000）（7）、交通部《海港工程钢结构防腐蚀技术规范》（JTS153-3-2007）（8）、交通部《港口工程钢结构设计规范》（JTJ283-99）（9）、建设部《工程建设标准强制性条文（水运工程部分）》（10）、交通部《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）（11）、交通运输部《水运工程施工通则》（JTS201-2011）（12）、《水运工程测量规范》（JTJ203－2001）（13）、水运工程施工安全防护技术规范（JTS205-1-2008）（14）、中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令第70号）（15）、中华人民共和国环境保护法（16）、中华人民共和国海洋环境保护法（17）、其它相关规范、标准等（18）、经业主确认的施工企业标准、规程和规定1.3、施工图纸**省**港油品码头及配套储运设施工程30万吨级码头相关图纸。
海上钢管桩施工方案
海上钢管桩施工方案[TOC]引言海上钢管桩施工是一种常见的海洋工程施工方式，通过将钢管桩嵌入海床，可以提供高稳定性的基础支撑，常用于建设海洋油井、码头、海底隧道等工程。
本文档将详细介绍海上钢管桩施工的步骤和注意事项。
施工准备在进入施工阶段之前，需要进行一系列的施工准备工作。
1. 环境调查在选择施工地点前，需要进行详细的环境调查，包括海底地质情况、水深、海浪浪高、海底生物等。
这些信息将对施工方案的制定至关重要。
根据设计要求和环境调查结果，准备相应的钢管桩、桩端硬化橡胶垫、桩钉等材料。
3. 设备准备准备好适用于海上施工的专用设备，包括海洋工程平台、起重设备、振动锤、吊篮等。
4. 管线布置对于需要连接的管道和电缆，需要提前布置好管线，避免施工过程中的混乱和交叉。
施工步骤海上钢管桩施工通常包括桩前准备、桩埋沉桩和固定桩帽三个主要步骤。
在施工之前，需要对施工区域进行清理，移除杂物。
然后，使用定位工具标记桩位和水深。
安装吊篮和起重设备，为后续工作做好准备。
2. 桩埋沉桩在桩前准备完成后，可以开始进行钢管桩的埋沉桩工作。
1.将钢管桩倒置放在平台上，底部朝下。
2.使用振动锤将钢管桩嵌入海床，直至达到设计要求的埋深。
在嵌入过程中，需要注意控制垂直度和水平度，避免偏移和倾斜。
3.在桩管埋入一定深度后，停止振动锤的工作，使用顶锤进行顶打，使桩管继续向下沉，直至达到设计要求的总埋深。
3. 固定桩帽桩埋沉桩完成后，需要进行桩帽的固定工作。
1.将桩帽安装在钢管桩的顶部，确保桩帽和钢管桩之间有足够的间隙。
2.使用螺栓将桩帽固定在钢管桩上，注意螺栓的紧固力度，确保桩帽的稳定性。
安全注意事项在海上钢管桩施工过程中，特别需要注意以下安全事项：1.遇风大、浪高、水深大于规定限值时，应暂停施工，确保施工人员的安全。
2.钢管桩和桩帽安装时，需要使用合适的螺栓，并注意固定力度，防止松动。
3.施工过程中，工作人员应穿戴好防护装备，避免发生意外伤害。
码头沉桩施工方案
码头沉桩施工方案本工程设计采用干打桩工艺进行沉桩，沉桩施工时，预应力钢筋砼方桩和PHC高强预应力钢筋砼管桩采用四点吊进行吊桩，钢管桩采用两点吊进行吊桩。
本工程停锤标准为：①原则上以标高控制为主，贯入度作为校核；②当桩尖未达到设计标高，贯入度已小于3mm/击，应继续锤击50击，若此时平均贯入度仍小于3mm/击，且桩顶标高距设计高程相差1米以内，可以停锤；若高程相差大于1米，平均贯入度连续100击小于2 mm/击，可以停锤。
③若出现异常情况，如贯入度过大、锤击数少等，由项目部与设计、业主、监理联系，协商解决。
3）、沉桩测量控制本工程水上沉桩采用三台经纬仪任意角交会，高程由水准仪控制，桩身斜度由打桩船桩架仰俯角度控制。
沉桩桩位坐标计算和施工转角成果采用电脑编程计算，由1～2人进行手算复核。
4）、打桩船锚缆布置在引桥靠岸端进行水上沉桩施工时，由于是直桩，打桩船船艏向岸布置；打到斜桩位置时，考虑桩身扭角，桩船船艏向上游或下游布置；码头桩进行水上沉桩施工时，桩船船艏向岸布置。
在岸侧陆域每座引桥位置、每座引桥间和1＃4＃上下游均布设地笼，以满足桩船带缆需要。
5）、沉桩顺序根据现场的施工条件及工程特点，本工程水上沉桩的施工顺序如下：第一作业区的施工顺序为：1#引桥→2#引桥→码头一～四分段（码头1#～49#`排架）（含码头上游护桩）。
第二作业区的施工顺序为：3#引桥（含变电所平台）→4#引桥→码头五～十分段（码头50#～119#`排架）（含码头预留桩）。
本工程引桥按由岸向江的顺序逐排进行水上沉桩施工；码头按“优先考虑成排架”的原则，由上游向下游阶梯进行水上沉桩施工。
为确保两艘船沉桩，在两艘船交会区域，根据所选船型，按阶梯形式进行施打，以便于接口部位的“封口”。
6）、沉桩质量控制（A）沉桩作业前，必须对沉桩水域水下地形进行探摸，对防碍沉桩的障碍物必须清除。
（B）桩运至现场应及时根据制作方提供的检验评定资料进行复检，做好复检记录，并报请监理工程师验收。
海上码头工程桩基专项施工方案
海上码头工程桩基专项施工方案
一、前言
海上码头工程的施工，对于码头的安全性和稳定性至关重要。
码头的桩基是承
担码头结构整体荷载的核心部分，因此桩基专项施工方案显得尤为重要。
本文将探讨海上码头工程桩基专项施工方案的具体内容、流程以及注意事项。
二、方案内容
1.桩基类型选择
–根据海上码头的实际情况和荷载要求，选择适合的桩基类型，如钢筋混凝土桩、预应力桩等。
2.桩基布置设计
–根据设计要求，合理布置桩基的数量、间距和深度，确保桩基布置符合结构荷载的要求。
3.施工工艺准备
–确定施工方案、采购施工所需材料和设备，制定详细的工艺流程及施工计划。
4.施工流程
–沉桩施工：采用专业的沉桩设备，按照设计要求进行桩基的沉设。
–浅桩施工：采用挖孔、灌浆等工艺，确保桩基的牢固性和稳定性。
5.验收及监测
–桩基施工完成后，进行验收工作，确保施工质量符合相关标准。
同时设置监测点，定期监测桩基的变化情况。
三、注意事项
1.环保：在施工过程中要遵守环保规定，确保不对海洋生态环境造成污
染。
2.安全：严格遵守安全操作规程，确保工人和设备的安全。
3.质量：严格按照施工方案执行，确保施工质量符合设计要求。
4.进度：合理安排施工进度，确保按时完成桩基施工任务。
结语
海上码头工程桩基专项施工方案的制定和实施，对于码头结构的稳定性和安全
性至关重要。
只有严格按照施工方案进行操作，合理安排施工进度，严把质量关和安全关，才能确保海上码头工程的顺利建设和运营。
渔港保滩工程钢板桩围堰及管桩基础施工方案(沉板桩)
渔港保滩工程钢板桩围堰及管桩基础施工方案(沉板桩)一、工程概述渔港保滩工程是指为了保护港口周边区域免受海浪冲击和沉积物侵蚀，以及确保港口航道的安全畅通，在渔港周边进行的工程。
其中，钢板桩围堰和管桩基础是重要的施工方案之一。
本文将重点讨论在渔港保滩工程中使用沉板桩的钢板桩围堰及管桩基础施工方案。
二、施工准备在进行沉板桩的钢板桩围堰及管桩基础施工前，需要做好充分的准备工作。
包括但不限于：1.工程测量：对工程区域进行详细的测量，确定施工范围和需要施工的具体位置。
2.设计方案确认：根据工程要求和地质条件，确认钢板桩围堰及管桩基础的设计方案。
3.材料采购：根据设计方案确定所需的钢板桩、管桩等材料，并进行采购准备。
4.人员安排：安排施工人员，并确保所有人员具备相关的技术和安全知识。
5.设备准备：准备施工所需的机械设备，确保设备运行正常。
三、施工步骤1. 钢板桩围堰的施工1.桩基沉排：根据设计要求，在围堰位置安装桩基沉排，确保固定桩基位置。
2.钢板桩安装：使用起重机将钢板桩按照设计要求垂直插入沉排中，确保桩与地面垂直，并互相连接。
3.围堰固定：在钢板桩的外侧安装固定钢筋网，以增加固定性和稳定性。
4.桩顶设置板梁：在钢板桩顶部设置板梁，作为围堰的支撑结构。
5.围堰填筑：将填充物填充至所需高度，将围堰完整封闭。
2. 管桩基础的施工1.挖孔：根据设计要求在管桩基础位置开挖孔洞，确保孔洞深度和直径符合设计要求。
2.钢管安装：将钢管垂直放入孔洞中，并使用振捣器将土壤振实，确保管桩稳固。
3.灌浆封固：在管桩周围进行灌浆封固，以增强管桩与土壤的结合力。
4.上部支撑：在管桩顶部设置支撑结构，作为上部建筑物的支撑。
四、施工质量控制1.施工质量监控：在施工过程中，对钢板桩围堰及管桩基础的施工质量进行实时监控，确保施工符合设计要求。
2.材料检测：对所使用的钢板桩、管桩等材料进行质量检测，确保材料符合相关标准。
3.完工验收：在施工完成后，对钢板桩围堰及管桩基础进行验收，确保施工质量合格。
砂桩、砂垫层码头地基加固工程施工方案
第一章编制依据（1）交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构西段400m 及西驳岸深水段地基加固施工图》（2004 年4 月编制）。
（2）交通部第三航务工程勘察设计院《洋山深水港区二期工程接岸结构东段1000m 地基加固工程施工图》（2004 年3 月编制）。
（3）行业标准《水运工程测量规范》（JTJ 203-2001）（4）通部第三航务工程勘察设计院勘察工程公司《上海国际航运中心洋山港二期工程港区总施工控制网测量技术报告》。
（5）行业标准《港口工程地基规范》（JTJ 250-98）。
（6）国家、地方政府颁发的相关法律、法规。
（7）有关会议纪要及相关的《中港第三航务工程局技术质量安全交底书》。
第二章工程概况洋山深水港区1.4km 水工工程（B 标）位于一期工程的西侧，其接岸结构为高桩承台（包括板桩墙）及二级抛石棱体。
1.4km 水工工程（B 标）位于1.4km 水工工程的西段700m，另加1西驳岸及205m 车客渡码头范围。
由于1.4km 水工工程区域位置表层分布着厚度10～16m 的淤泥、淤泥质粉质黏土或淤泥质黏土，且这几层土处于饱和、流塑状态，强度低、压缩性高，对抛石棱体的稳定及沉降固结均存在着不利因素，因此必须进行砂桩加固。
接岸结构及西驳岸深水段地基加固主要包括抛袋装中粗砂垫层、打砂桩及抛填碎石保护层。
其工程量分别为：抛袋装中粗砂垫层167445.2m3，打砂桩18486 根，抛填碎石保护层约76000m3左右。
第三章总体施工部署洋山深水港区1.4km 水工工程（B 标）接岸结构及西驳岸深水段地基加固工程计划从东往西安排作业面。
即从桩号K0+700 向西至桩号K1+511.8 ，在保证有足够工作面的前提下，使各道工序形成流水作业。
3.1 总体安排根据业主对洋山深水港区1.4km 水工工程总体要求2006 年底建成投产的要求，承台板桩墙结构在2004 年12 月底形成，地基加固进度必须满足工程总体进度要求，为了保证洋山深水港区1.4km 水工工程接岸结构工程进度，地基加固计划于2004 年5 月初开始抛填袋装砂垫层，计划于6 月底前结束，砂桩施工计划于5 月10 日开始，10 月10 日前结束。
海外深水港水工码头砂桩施工工艺
海外深水港水工码头砂桩施工工艺◎ 罗朝华 中国铁建港航局集团有限公司摘 要：砂桩是深水港水工码头接岸结构地基加固的主要内容之一，其建设情况将直接影响码头的承重结构和稳定性，进而影响到码头的使用安全性与使用寿命。
本篇文章结合工程实例对深水港水工码头的砂桩建设技术进行了详细的分析和研究，并提出有针对性的技术改进意见和质量管控办法。
关键词：深水港；水工码头；砂桩施工；施工技术建设砂桩能够提升地基的稳定性，具体体现在地基承载力与抗剪强度的提升上。
除此之外，使用砂桩建设码头还能够减少地基的沉降，避免不均匀沉降的出现，这对于水陆交界处码头的建设相当有利。
深水港水工码头的砂桩建设技术存在一定的缺陷和不足，在实际建设时砂桩容易出现断裂、缩径、脱节等情况。
基于此，做好砂桩建设的质量控制和技术改进工作就变得至关重要。
所有施工环节都必须小心谨慎，严格按照施工标准开展，从而确保建设出的砂桩质量优秀，具备一定的安全性，使用寿命符合标准。
本篇文章本文以孟加拉博杜阿卡利1320（2X660）MW燃煤电站项目为例，研究砂桩建设中出现的质量问题及其成因，并提出具体的应对措施和解决办法。
1.工程简介1.1工程概述本孟加拉博杜阿卡利1320（2X660）M W燃煤电站项目配套码头及取水口（设计、采购及土建施工）总承包工程地处孟加拉国博杜阿卡利县K a l a p a r a镇东侧，R a b n a b a d河西侧。
K a j a l河与R a bn a bad河交汇口附近，位于Kalapara镇以东约7km（见图1）。
建设规模为：建设8000吨级泊位2个、2000吨级通用泊位1个、1条8000吨级双向通航航道及相应的配套设施。
根据电厂燃煤需求情况，本工程达产年煤炭运量为450万t。
1.2自然条件分析场地位于孟加拉国博杜阿卡利县Khepupara镇Rabnabad河西侧。
拟建电厂区域现主要用于种植水稻，并建有少量房屋，无机场、自然公园、野生动植物保护区及历史古迹。
沉管砂石桩施工方案
沉管砂石桩施工方案一、设计要求1、为有效加固表层深厚填土，在场地强夯前采用沉管砂石桩达到挤密填土及掺加填料的作用。
砂石桩桩径为400mm，砂石与中粗砂配比为7:3，桩长视填土层厚度而定，但必须穿过填土层，桩位按梅花状布设，按间距2.0m排列。
2、因部分区域处于水塘和河道处，水量丰富，拟采用部分砂石桩兼做砂井，砂井间距为4m×4m和10m×10m，强夯时可将地下水排至砂井以内降低水位。
3、设计砂石桩5004根。
二、施工要求1、砂石桩施工可采用振动沉管、锤击沉管或冲击沉管等沉桩法。
2、施工前应进行成桩工艺和成桩挤密实验。
当成桩质量不能满足设计要求时，应调整施工参数后，重新进行试验或设计。
3、振动沉管成桩法施工，应根据沉管和挤密情况，控制填砂石量、提升高度和速度、挤压次数和时间、电机的工作电流等。
4、施工中应选用能顺利出料和有效挤压桩孔内砂石料的桩尖结构。
5、砂石桩桩孔内材料填料量，应通过现场试验确定，估算时，可按设计桩孔体积乘充盈系数确定，充盈系数可取1.2～1.4。
6、砂石桩施工后，应将砂井部分的表层松散层挖除，并在砂井上方铺设300厚，∅800的砂石垫层。
三、工艺流程测放桩位→桩机就位→振动成孔→停振灌满料→数次反插并补料→加压成桩四、施工方法1、测放桩位放线定位严格遵守《工程测量规范》中有关桩基施工的规定。
复核场地轴线及控制点无误后，采用经纬仪和钢卷尺，由专业测量人员测放桩位，并作好标记，埋设桩尖，要求放样误差≤2cm。
定位与打桩间隔不超过24小时，施工过程中，要尤其注意防止破坏标识引起桩位不准，并随时复核，对因挤土作用引起的桩位偏差，及时调整。
2、桩机就位桩机就位时，机架必须水平稳固，沉管垂直对中，用吊垂进行目测，要求桩管底板中心与桩位误差≤2cm，沉管垂直度偏差≤1.5H%，并在打桩过程中随时跟踪检查桩管的垂直度。
3、振动成孔机械就位合格后，沉管在自由状态下对正桩位，利用锤重及沉管自重徐徐静压1～2m后开动振动锤振动下沉，且宜收紧加压钢丝绳提高沉管效率，每下沉0.5～1.0m，留振5～10s，直至设计深度。
海上钢管桩施工方案
钢结构工程施工质量验收规范
GB 50205-2001
钢结构工程施工规范
GB 50755-2012
建筑钢结构焊接技术规程
JGJ 81-2002
钢结构焊接规范
GB 50661-2011
建筑钢结构防腐蚀技术规程
JGJ／T 251-2011
建筑桩基技术规范
JGJ 94-2008
港口工程桩基规范
（2）项目副经理的岗位职责：
①在项目经理的领导下开展工作，协助项目经理有关工作，负责组织本工程的施工生产、建立项目安全、质量保证体系，对施工全过程安全、质量负责。
②负责优化施工组织工作，领导安全文明施工，组织实施本工程质量计划，确保满足合同要求和实现质量目标。
③负责纠正和预防措施的组织实施。
（3）项目技术负责人的岗位职责：
GB 13912-2002
钢管结构技术规程
CECS 280-2010
低压流体输送管道用螺旋缝埋弧焊钢管
SYT 5037-2000
桩用焊接钢管
SYT 5040-2012
钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级法
GBT11345-2013
钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级
GB/T3323—2005
三、施工图纸
JTS 167-4-2012
水运工程钢结构设计规范
JTS 152-2012
海港工程钢结构防腐蚀技术规范
JTS 153-3-2007
工程测量规范
GB 50026-2007
水运工程测量规范
JTS 131-2012
港口设施牺牲阳极保护设计和安装
GJB 156A-2008
金属覆盖层_钢铁制件热浸镀锌层技术要求及试验方法
立沙高桩码头钢管沉桩方案
东莞市虎门港立沙岛联兴化工公用码头工程沉桩施工方案编制：审核：中交第四航务工程局有限公司2011年3月目录一、工程概况 (2)1.1 工程概述 (2)1.2 自然条件 (2)二、施工依据 (9)三、施工工艺流程 (10)四、主要施工方法 (10)4.1 沉桩 (10)4.2 水上接桩、截桩和夹桩 (14)五、沉桩控制组织 (15)六、质量保证措施 (15)七、安全/环保保证措施 (16)7.1 通用安全/环保保证措施 (16)7.2 专项安全保证措施 (16)一、工程概况1.1 工程概述1、工程名称：东莞市虎门港立沙岛联兴化工公用码头工程。
2、建设地点：珠江河口段狮子洋水道东岸，东莞市沙田港区立沙岛，东江南支流以北，淡水河以南。
3、工程规模：本工程码头基桩为Φ1000mm钢管桩，数量为170根，壁厚δ=18mm，均为4:1斜桩，桩长为20m～31m。
4、工期要求：本分项工程开工时间为2011年4月27日，完工时间为2011年7月7日，工期为70个日历天。
1.2 自然条件1.2.1 概述工程所在地位于珠江河口段狮子洋水道东岸，东莞市沙田港区立沙岛，东江南支流以北，淡水河以南。
珠江干流黄埔至虎门口河段位于珠江水道的中段，河口东侧主要支流有东江北干流、淡水河、东江南支流、太平河。
该河段江宽水深，宽度一般为2～4km，深度为5～15m，为口内潮汐通道的主体。
虽然由于沙湾水道和东江各汊河汇入，径流量大大增加（占北江径流量的60～70%，占东江和流溪河径流量的全部），但潮流量更大，黄埔新沙一带的涨潮流量达3000～15000m3/s，通常涨潮流量比径流量大0.5～15倍；大虎岛至沙角河段涨潮流量为径流量的5.8倍，洪水季节时为3.8倍，枯水季节则为13.2倍，可见潮流作用占优势。
洪水季节，本河段仍为淡水控制；枯季则有咸水（一般盐度大于2‰）侵入，通常可达黄埔新港，在虎门附近，枯水季节的盐度常可达15～20‰。
水上沉桩专项施工方案
水上沉桩专项施工方案一期工程共108根600mm×600mm预应力钢筋砼空心方桩,其中直桩44根，斜桩64根。
中心渔港工程共82根600mm×600mm预应力方桩，其中直桩46根，斜桩36根。
a. 主要船机配备根据本工程实际情况，本工程的桩最长为48m，最大重量约32t。
根据打桩船性能及本工程水域施工条件，本工程沉桩选用我单位自有的打桩船配MB－70柴油锤进行施工，运桩采用1000t方驳，425kw拖轮拖运。
打桩船性能如下，能满足本工程沉桩需求。
打桩船主要性能：桩船尺寸（长×宽×高） 43.8m×20.0m×3.6m桩架高 53.55m最大桩径管桩φ1200，方桩600×600最大桩长 42m＋水深最大桩重 40t最大倾角 30︒主要船机配备表b. 沉桩技术要求沉桩以标高控制为主，贯入度作为校核，当桩尖已达到设计标高而贯入度仍较大时，继续锤击，使其贯入度达到15mm/击内，且继续锤击下沉深度一般不超过1m，当桩尖距离设计标高较大而贯入度已较小，且沉桩有困难时，继续锤击20击，其平均贯入度不大于控制贯入度，但桩尖距设计标高不宜超过1～2m。
桩锤施打过程必须重锤轻击，严格按设计提供的控制标准进行施工，如沉桩过程中出现无法满足沉桩控制标准时，应及时会同业主、监理等研究解决。
沉桩质量检验标准为：基桩沉放后，直桩桩顶偏位不大于50mm；斜桩桩顶偏位不大于100mm。
桩身垂直度：≤1％。
c. 沉桩顺序根据现场情况和工期要求结合打桩船的平面尺寸，沉桩平面施工顺序为：其中结构沉桩顺序为：最后施打码头栈桥及撑墩基桩沉放顺序沉桩前，应先将编制好的沉桩顺序报监理工程师审批。
d. 船位布置桩船沉桩时，抛八字锚，带缆控制船横向移位，首尾抛锚带缆，控制前后移位，装桩方驳与打桩船两船纵轴线成T 型布置。
e. 测量控制利用设置在陆侧平行码头前沿线的基线进行打桩测量控制，采用经纬仪前方任意角交会控制。
码头沉桩施工方案
码头沉桩施工方案1. 引言码头沉桩施工是码头工程建设中不可或缺的一步。
沉桩施工是将桩体按照一定深度垂直埋入海底或土体中，通过抗拔和承载力来确保码头的安全稳定。
本文档旨在介绍码头沉桩施工的方案，并提供详细的步骤和安全措施。
2. 施工准备在进行码头沉桩施工之前，必须进行充分的准备工作，包括但不限于以下内容：•码头设计方案的审核和确认•安全技术措施的制定•施工图纸的编制和准备施工材料•设备、工具和人员的调配3. 沉桩施工步骤3.1 桩基检查在进行沉桩施工前，需要对码头桩基进行详细的检查，确保底座平整、完整，并且没有明显的缺陷。
如果发现问题，应及时进行修复或调整。
3.2 桩体安装桩体安装是沉桩施工的核心环节。
具体步骤如下：1.将桩体吊起并缓慢下降到水面或土壤表面；2.在桩体下降过程中，要始终保持垂直，以确保桩体安装的精度；3.如果遇到海底或土体较硬的情况，可能需要通过水压或振动等方法辅助桩体的下降；4.当桩体完全伸入海底或土体中时，进行进一步的检查。
确保桩体的垂直度和稳定性。
3.3 桩帽安装桩帽是连接在沉桩上部的横梁，用于支撑码头设施和货物。
桩帽安装的步骤如下：1.确保桩帽的尺寸和型号与设计要求一致；2.使用起重设备将桩帽慢慢吊起，对准桩体上的连接口；3.将桩帽缓慢下降，确保与桩体的连接牢固；4.通过拧紧螺栓或焊接等方式将桩帽固定在桩体上。
3.4 后续工作完成桩体和桩帽的安装后，需要进行以下后续工作：•检查施工质量，确保沉桩的牢固性和稳定性；•清理工地和周边环境，确保安全和卫生；•进行相关资料和文件的整理和归档。
4. 安全措施在进行码头沉桩施工过程中，必须严格遵守以下安全措施：•按照规定佩戴安全帽、防护鞋、防护手套等个人防护装备；•进行沉桩施工前，设置适当的警示标志，限制人员和车辆进入危险区域；•严格遵守起重设备操作规范，确保起重过程安全；•定期检查和维护施工设备，确保其正常运行；•在施工现场设置安全通道和紧急撤离通道，以便应对突发事件。
海上沉管碎石桩施工技术
海上沉管碎石桩施工技术摘要：本文系通过介绍中国首次在海堤软基加固处理中采用沉管碎石桩工艺的施工技术特点、施工组织、施工流程、施工方法、质量控制等，为其他海洋工程软基加固施工提供有价值的参考经验。
关键词：软基加固；海上沉管；碎石桩1工程概况1.1工程简况温州港状元岙港区围垦（第三施工段促淤堤）工程位于温州市洞头县元觉乡状元岙岛北侧，拟建的状元岙港区二期以西，深门大桥以东。
分北侧潜堤和西侧潜堤，北侧潜堤长约1350m(桩号K1+850～K3+200)，西侧堤长约650m(桩号K3+200～K3+850)。
本工程堤基淤泥层厚度达30~32m，属于超软地基，处理深度深、难度大，设计经过经济比选，选用海上沉管碎石桩处理工艺，此工艺运用到海堤软基加固处理上在国内是首次。
设计工艺为：首先在天然泥面上铺设两层总厚度为1m的冲灌砂被垫层，然后在冲灌砂被垫层上沉碎石桩，在碎石桩施工完成后铺设一层厚度为0.5m的冲灌砂被压顶，最后抛堤心石成型；即施工流程为泥面清理→1m 底层砂被铺设→沉碎石桩→0.5m砂被铺设→抛堤心石。
沉管碎石桩采用分区加固，置换率分别为20%及15%，桩径1m，设计间距分别为1.98m和2.28m，按正三角形布置，加固面积约13.6万m2，共有碎石桩30644根，碎石方量为825416m3。
典型断面图如下：1.2工程地质情况根据勘察资料和设计碎石桩的置换深度，本工程碎石桩需穿透①-3淤泥层，置换深度内地基土自上而下如下：①-1淤泥黄灰色、灰色，流塑状，高压缩性，高灵敏度。
夹少量粉细砂和贝壳碎屑，表部0.30～0.60m为新近沉积的流泥或浮泥。
该层分布于场地表部。
①-2淤泥灰色、青灰色，流塑状，高压缩性，含少量贝壳碎屑、粉细砂。
全场均有分布。
①-3淤泥灰色、青灰色，流塑状，高压缩性，含少量贝壳碎屑、粉细砂。
局部含少量腐植质。
①-4淤泥质粘土灰色，软塑状，高压缩性，含少量半炭化物和贝壳碎屑，偶夹粉细砂。
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东海救助局厦门港地救助码头改扩建工程
施
工
组
织
设
计
方
案
编制：陈汉新
复核：高伯明
日期：2006年9月13日
江苏地基工程总公司特种地基分公司
目录
一、工程简介 (1)
二、编制依据及采用标准 (2)
三、施工方法.................................. .3
四、施工总体布置 (4)
五、施工进度计划 (5)
六、技术组织措施 (6)
七、质量保证措施 (7)
八、安全保证措施 (8)
第一章工程简介
一、工程概述
东海救助局厦门基地救助码头改扩建工程位于厦门环岛路海上救助站码头附近海域，水上砂桩直径φ800mm间距1.3m正方形布置合计3790根，约计35000延米设计要求砂桩加固深度原则上打至2b层下50mm。
二、自然条件
1、潮汐
厦门港潮汐属于正规半日潮型，根据1957年至1983年验潮资料统计，潮位特征值如下：
历史最高潮位7.56m（1933年10月22日）
历史最低潮位-0.28m(1921年2月24日)
平均高潮位5.44m
平均低潮位1.48m
平均海平面3.35 m
最大潮差6.42m(1972年11月22日)
最小潮差0.99m（1969年10月5日）
平均潮差3.99m
平均涨潮历时6.08h(1970年)
平均落潮历量6.22h（1970年）
2、海流
据1986年12月水文测验资料分析，本港潮为经复流最大涨潮
流速1.10m/s最大落潮流速1.11m/s,最大流速发生在高潮后2小时左右。
3、基准面及换算关系
4、平面控制，采用92年厦门城建坐标系
第二章、编制依据及采用标准
一、编制依据
中交第三航务工程勘察设计院施工图-R001（2005年11月）
二、采用标准
1、交通部（重力式码头设计与施工规范）（JTJ290-98）
2、交通部（港口工程地基规范）（JTJ250-98）
3、交通部（建筑地基处理技术规范）（JGJ79-2002）中相关规
定执行。
第三章、施工方法
一、施工准备
1、根据合同及有关规范，编制详尽的施工组织设计报送甲方、
监理、业主、审批后执行。
2、布设现场临时设施，设置施工标志
3、现场勘察，确定施工展布方案
4、调进施工船舶，打设设备，发电机组，交通船
5、订购含泥量不大于5%不宜含大于8cm的颗粒级配的中粗
砂供应合同
二、施工工艺流程
三、主要工序：
1、将打设船移至设计的桩位，沉管对准桩位，（水上误差应小于
20cm开启振动锤。
2、沉管，调整垂直度（垂直度控制在不大于1.5%的范围内）施
松钢缆，并振动使其垂直徐徐沉管。
3、当沉管到设计桩体深度时，用挖掘机将砂装至定量的料斗中由
固定输送带直接送至沉管中。
4、当管内加灌按要求的需用砂料后，方可振动拔管，先提升0.5m，
留振20s后边拔管边振动密实桩体，拔管速度不得大于2米/分钟。
5、砂桩填料，采用天然级配的中粗砂、测量实际用砂量与设计体
积比不小于95%。
6、水上打桩振动力不低于（60-75KW为宜）且应隔排进行防止
过分扰动土壤，尽量减少施工对滩体的破坏。
7、按设计要求确定填砂量，提升高度和速度，挤压次数和留振时
间，电的工作电流作为控制质量标准以保证桩身连续性和成桩均匀性。
8、以保证砂桩的密实程度，如发现实际灌砂量不够或中断，以及
漏桩等情况，可在原桩位进行复打。
第四章、施工总体布置
三、水上布置
1、施工组织条件
施工船的补给如供水、供油、供伙食及施工中的维修条件比较不方便，须可设置较大的交通船24小时使用
2、本工程按设计标高施工，为确保施工桩位、深度精确可靠在岸
边设测量点，打设船设置探水仪
二、现场布置
1、现场项目经理部
本工程设现场项目经理部，负责本工程的实施，项经理设置项目经理，主管工程师，资料员，测量主管，现场记录员，调度等管理人员。
项目经理一名，主管技术工程师一名，资料员一名，测量主管一名，现场记录员一名，设备、人员调度一名。
第五章、施工进度计划
一、施工工况的确定
根据有关资料结合现场实际，影响本工程的主要因素为该区域外侧系进出港的主要航道，往返船泊通过会造成打设船掀起及驳船移位，施工有较大影响，现台风季节气象影响，必须多方面的综合可行按排防范。
二、生产进度计划确定
根据本工程的施工现场条件，结合以往施工经验综合研究分析，确定生产计划指标如下：
1、投入资源
ａ、平板驳船300T2艘（载砂）平板船600T艘，安装DZ-75KW型桩机2台，水泵3PN 型2台，发电机200KW一台，电焊机BXI-315-2型2台，全站仪一台，探水仪一台，交通船一艘。
ｂ、管理人员、操作工、普工、船员累计24人
ｃ、材料，中粗砂，25500立方，柴油25000公升
2、确定按潮水二班制施工，施工日为70天。
第六章、技术组织措施
一、全面推行生产计划，督促分析，检查计划的执行情况，
进行施工的动态管理，灵活运用作业计划来达到控制工期
的目的
二、加强各类技术文件（设计任务书）和各种规范标准的执
行情况管理，组织施工技术人员进行施工图纸和（施工组
织设计的会审和研究，通过对重力式码头设计与施工规范）
（港口工程质量检验评定标准）等文件和规范的学习和讨
论来提高专业人员的业务素质，以保证文件和规范的贯彻
执行。
三、加强施工现场的工程信息管理，做到各类技术和各种设
计和设计变更，任务书，日志，报表如（开工报告）（重大
机换事故报告）（竣工验收时间报告）等全面积及时准确上
报。
四、开展各项业务分析主要从分析现场条件，生产能力消耗
施工方法和工艺流程等入手以取得好的施工效果
五、加强各种技术制度和措施的落实，要求施工人员精心操
作，严格工艺，认真填写各种报表，日志，原始记录，测
量组根据（测量任务书）的要求进行准确定位及时上报（砂
桩打设坐标施放记录表）
第七章、质量保证措施
一、质量目标
依靠科学，科学管理规范施工，杜绝质量事故，争创优良工程二、质量保证体系
为保证优质，高效地完成本工程，现场成立质量管理小组，主管工程师为质量管理小组负责人，全面负责施工技术和质量管理对项目经理负责，质量管理小组编制质量创优工作计划措施发各施工船，施工组，各船，施工组对应编制本组创优计划报经理部，并且
根据工作计划开展工作，质量小组具体负责工程实施中的质量控制，检查，指导等工作，现场质量保证体系见下图：
三、质量管理小成员职责
1、组长（经理）
①、全面负责施工技术，质量管理工作，组织质量管理小组的活
动，对工程质量目标的实现负责
②、制定施工工艺及质量控制方案
③、掌握分析工程质量情况提高改进措施
④、指导施工各环节的工程质量控制
⑤、制定预防质量问题措施
2、主管技术工程师
①、制定检查计划、监督、检查工程质量
②、分析质量问题并及时提出点议和措施指导施工质量控制。
③、协助经理做好质量体系运行工作
④、分析质量状况的趋势针对不同区域不同情况制定施工质量预防措施并及早采取控制措施。
3、设备人员调度
①、严格执行现场质量小组制定的质量管理办法和施工工艺
②、制定执行质量目标的保证措施和制定分工负责制度
③、保证船舶、桩机、发电机组的设备完好，控制质量的仪器，
仪表的准确性
第八章、安全保证措施
一、安全保证机构
1、安全保证措施
2、安全管理体系及安全方针
①、坚持“安全第一、预防为主”的方针，建立工地安全保证体系建立职责分明，监督反馈，调整，激励诸功能互相联系，互相作用和互相协调的安全动作机制
东海救助局厦门港地救助码头改扩建工程
②、认真执行安全操作规程，针对本工程特点指定安全岗位责任制
③、工地经常开展安全检查，查出事故隐患立即整改
3、防台风措施
①、工地成立防台风领导小组，现场各单位的防台避风工作，由项目经理部直接负责和指挥，各部门制定切实可行的防风措施
②、防台期间经理部，各措施班组（船舶）安排人员值班，并与港监和公司的指令调度船舶的防台
③、加强施工人员的安全教育，由项目经量和主管工程师任正副组长，管理全面安全工作
④、为做到安全工作落到实处，每个班组（船舶）的负责人任安全员，包括各施工环节安全关。
10
江苏地基工程总公司特种地基分公司。