航空名词的解释
航空业基本名词解释
基本概念和名词解释1．飞行班次：指航空运输飞行次数。
一个飞行班次指航线从始发点到终点的一次飞行，以航班号为准，只要是同一航班号，无论其经停点多少，只统计为一个班次。
一条航线的去程和回程分别为两个航班号，各按一个班次统计。
2．飞行小时：包括飞机地面滑行时间和空中飞行时间。
一个航班的飞行时间，等于该航班各航段飞行小时的总合。
3．飞行里程：指运输飞行自起点至终点的飞行公里数，为航线中各航段距离的和，以收费距离计算。
计算公式：4．旅客运输量：指运输飞行所载运的旅客人数。
5．货物运输量：指运输飞行所载运的货物重量。
6．旅客周转量：是反映航空运输企业旅客运输工作量的综合性指标，指运输飞行所载运的全体旅客空中飞行距离的综合。
计算单位为人（客）公里或吨公里。
计算公式：旅客周转量（人公里）=∑{航段旅客运输量（人）×航段距离（公里）}旅客周转量（吨公里）=∑（航段旅客运输量×旅客重量×航段距离）航段距离指飞机在两机场之间按规定航行路线，直达飞行的空中距离。
从2001年起成人旅客重量按90公斤计算，不再计算行李重量。
7．货物周转量：是反映货物在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输企业所完成的货物运输工作量。
计算公式：货物周转量（吨公里）=∑{航段货物运输量（吨）×航段距离（公里）}8．运输总周转量：是反映运输量和运输距离即旅客、货物、邮件在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输总的工作量。
计算公式：运输总周转量=旅客周转量+货物周转量+邮件周转量9．提供座位数：指可供销售的最大（或最多）座位的数量。
10．可提供客公里：指可提供座位与飞行里程的乘积，是反映运输飞行运载能力的指标。
计算公式：可提供客公里=∑{可提供座位数×航段距离（公里）}11．客座利用率：是指实际完成的旅客客公里与可提供客公里之比，反映运输飞行中的座位利用程度。
计算公式：12．可提供业载：指飞机每次运输飞行时，按照有关参数计算出的飞机在该航段上所允许装载的最大商务载量。
航空飞行的名词解释
航空飞行的名词解释航空飞行是指运用飞行器在大气层中进行飞行的行为和过程。
从古代的传说到现代的航空技术，飞行一直被视作人类的梦想和探索。
一、飞行器的分类1. 有人飞行器：这类飞行器搭载人员，如民用飞机、军用飞机和直升机。
这些飞行器通过内燃机或喷气发动机产生动力，实现在空中的平稳、高速移动。
2. 无人飞行器（无人机）：无人机是指没有人搭乘的飞行器，其控制和导航都依靠遥控或自主系统完成。
无人机广泛应用于科学研究、军事目标识别和民用领域等。
二、重要的航空飞行术语1. 升力（Lift）：升力是指空气动力学原理下由机翼产生的垂直向上的力，使飞行器在空中保持悬浮和飞行。
升力的大小取决于机翼的形状、攻角和气流的速度。
2. 推力（Thrust）：推力是指飞行器所产生的向前推动的力。
推力由发动机产生，可以是以内燃机、涡轮机或喷气发动机为动力源。
3. 拖力（Drag）：拖力是指空气阻力对飞行器的作用力。
拖力与飞行器的形状、速度和空气密度有关。
为了减少拖力，飞行器通常采取流线型设计。
4. 大气层（Atmosphere）：大气层是指围绕地球的气体的薄层，按海拔分为对流层、平流层、中间层和热层。
航空飞行主要在对流层中进行，因为它拥有足够的氧气供应。
5. 机翼（Wing）：机翼是飞行器的重要部件，用于产生升力。
机翼的形状和横断面曲线对飞行性能有重要影响。
常见的机翼形状包括直翼、梯形翼和后掠翼等。
6. 航空器（Aircraft）：航空器是指空气和宇宙中能够自主飞行的对象，包括有人和无人飞行器。
其形式多样，包括飞机、直升机、滑翔机、火箭等。
7. 驾驶舱（Cockpit）：驾驶舱是有人飞行器中飞行员操作飞行的控制室。
驾驶舱内设有操纵杆、脚蹬、仪器和控制面板等，以便飞行员操纵飞行器。
8. 仪表飞行规则（IFR）：仪表飞行规则是指飞行员依靠仪器设备进行导航和操控飞行的规则。
在恶劣的天气条件下，飞行员需依靠仪器指导飞行，而非凭借目视导航。
(完整版)民航基本概念和名词解释
附录二 基本概念和名词解释1．飞行班次：指航空运输飞行次数。
一个飞行班次指航线从始发点到终点的一次飞行，以航班号为准，只要是同一航班号，无论其经停点多少，只统计为一个班次。
一条航线的去程和回程分别为两个航班号，各按一个班次统计。
2．飞行小时：包括飞机地面滑行时间和空中飞行时间。
一个航班的飞行时间，等于该航班各航段飞行小时的总合。
3．飞行里程：指运输飞行自起点至终点的飞行公里数，为航线中各航段距离的和，以收费距离计算。
计算公式：4．旅客运输量：指运输飞行所载运的旅客人数。
5．货物运输量：指运输飞行所载运的货物重量。
6．旅客周转量：是反映航空运输企业旅客运输工作量的综合性指标，指运输飞行所载运的全体旅客空中飞行距离的综合。
计算单位为人（客）公里或吨公里。
计算公式：旅客周转量（人公里）=∑{航段旅客运输量（人）×航段距离（公里）} 旅客周转量（吨公里）=∑（航段旅客运输量×旅客重量×航段距离） 航段距离指飞机在两机场之间按规定航行路线，直达飞行的空中距离。
从2001年起成人旅客重量按90公斤计算，不再计算行李重量。
10000∑=⨯班次航线里程（公里）飞行里程（万公里）7．货物周转量：是反映货物在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输企业所完成的货物运输工作量。
计算公式：货物周转量（吨公里）=∑{航段货物运输量（吨）×航段距离（公里）}8．运输总周转量：是反映运输量和运输距离即旅客、货物、邮件在空中实现位移的综合性生产指标，体现航空运输总的工作量。
计算公式：运输总周转量=旅客周转量+货物周转量+邮件周转量9．提供座位数：指可供销售的最大（或最多）座位的数量。
10．可提供客公里：指可提供座位与飞行里程的乘积，是反映运输飞行运载能力的指标。
计算公式：可提供客公里=∑{可提供座位数×航段距离（公里）}11．客座利用率：是指实际完成的旅客客公里与可提供客公里之比，反映运输飞行中的座位利用程度。
民航名词解释航班的意思
民航名词解释航班的意思航班，作为民航领域最为常见的名词之一，是指一架飞机在一定时间内按照特定航线从一个地点起飞，并在另一个地点降落的飞行任务。
在这篇文章中，我们将深入探讨航班的意义和相关名词的解释，以加深对民航行业的理解。
首先，航班的组成要素包括航班号、航空公司、起降地点、计划起降时间等。
航班号是用来区分不同航班的唯一标识，通常由航空公司根据自己的规则和系统分配。
航空公司则是指运营该航班的企业，他们提供航空服务，包括机票销售、机上服务、货运等。
航班根据起降地点的不同可分为国内航班和国际航班。
国内航班是指在国内领土范围内进行的飞行任务，而国际航班是指从一个国家或地区出发，并在另一个国家或地区结束的航班。
在国际航班中，还有区域性航班，即在一定区域范围内进行的国际航班，比如亚洲区域航班、欧洲区域航班等。
关于航班的时间安排，航空公司会根据不同的因素制定计划起降时间。
这些因素包括航班距离、飞行速度、交通管制、天气条件等，都会对航班时间产生影响。
一般来说，航班时间是根据飞机的巡航速度以及起飞和降落的时间计算得出的，但由于实际情况的变化，航班时间可能会有所调整。
航班的起降地点也有特定的名词解释。
起飞点指飞机从地面起飞的点位，通常是机场跑道的起始位置。
而降落点则是指飞机到达的目的地机场的指定降落位置。
一些大型机场还设有多个降落点，以容纳更多的航班。
降落点与跑道之间的距离被称为滑行距离，这是飞机在跑道上滑行直至完全停下所需要的距离。
此外，值得注意的是，航班的执行也可能会因各种因素发生变动。
例如，航班延误是指航班未能按照原计划起降时间执行的情况，可能由于天气原因、机械故障、机组人员缺席等引起。
而航班取消是指航空公司决定取消某个航班的执行，可能是由于不可预测的原因，如自然灾害、战争等。
当然，航空公司会努力提供替代方案，如重新安排航班、提供住宿或机票退款等。
最后，航班中还有一些相关名词需要解释。
例如，联程航班是指通过两个或多个航班来达到一个目的地的航班，乘客只需购买一张机票即可完成整个旅程。
民航航空人员的名词解释
民航航空人员的名词解释航空业是一个庞大而复杂的体系，涉及到众多专业术语和名词。
在这篇文章中，我将为您解释一些与民航航空人员相关的名词。
通过了解这些名词，我们能够更好地理解航空行业的运作和相关职业的工作职责。
一、飞行员（Pilot）飞行员是指在航空器上驾驶飞行器并负责飞行操作的专业人员。
飞行员在飞行前必须接受严格的培训，并根据其经验和技能分为不同等级，如初级飞行员、副驾驶和机长等。
飞行员需要具备扎实的飞行知识、熟练的操作技能和良好的决策指挥能力。
二、空中乘务员（Flight Attendant）空中乘务员是负责保障乘客在飞行过程中的安全和舒适的专业人员。
他们在飞行前接受培训，学习如何处理不同情况下的紧急情况、提供乘客服务以及协助乘客处理问题等。
空中乘务员需要与乘客保持良好的沟通，并具备处理突发事件的能力。
三、航空工程师（Aerospace Engineer）航空工程师是研究和开发航空航天技术的专业人员。
他们负责设计、制造、测试和改进飞机、航天器和其他航空器的各个部件和系统。
航空工程师需要具备深厚的理论知识和实践经验，并能应对复杂的航空工程问题。
四、航空机械师（Aviation Mechanic）航空机械师是负责维护和修理航空器的技术人员。
他们检查、维修和更换飞机的各种部件和设备，确保飞机在安全和高效的状态下运行。
航空机械师需要具备深入的机械知识和技术技能，以及对航空器的细致了解。
五、航空管制员（Air Traffic Controller）航空管制员是负责指挥和控制飞机起飞、降落和航行的专业人员。
他们监控飞机的位置、飞行高度和速度，并与飞行员进行通信，确保飞机在空中安全运行。
航空管制员需要具备优秀的沟通技巧、快速反应能力和严密的观察力。
六、机场地勤人员（Airport Ground Staff）机场地勤人员是在机场工作的一线员工，负责处理航班的各项运营工作。
他们包括行李装卸员、登机口工作人员、安全检查员，以及负责机场设施维护和清洁的人员等。
民用航空的名词解释
民用航空的名词解释民用航空是指在非军事目的下进行的航空活动，主要包括民航运输、通用航空、航空服务和航空旅游等领域。
为了更好地理解和掌握民用航空领域的相关术语，我们有必要对一些常见的民用航空名词进行解释。
首先，我们先来了解一下民航运输领域的一些术语。
航班是指航空公司根据特定的时刻表安排的飞行任务，通常会标注航班号、出发地、目的地、出发时间和到达时间等信息。
飞行器则包括不同类型的飞机，如客机、货机、直升机等。
而机场是航空运营的重要基地，提供飞机起降、旅客服务、货运服务等各种设施。
值得一提的是，世界上最繁忙的航空枢纽之一是亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场，也是全球客运量最大的机场。
接下来是通用航空的术语解释。
通用航空是指非商业飞行，包括私人飞行、公司专机、空中救援、航空纪录等各种非商业用途。
私人飞机是指个人拥有的小型飞机，用于私人用途，如自驾游、商务会议等。
而公务机则是政府、企事业单位或富豪所拥有和使用的专机，用于商务出行和公务活动。
在通用航空中，还有一个重要的角色是航空器的驾驶员。
驾驶员需要经过专业训练和考试，获得合格的驾驶执照，才能操纵飞机进行飞行。
除了上述两个领域，航空服务也是民用航空的重要组成部分。
其中，航空货运是指通过飞机进行的物流运输，可以快速将货物送达远距离的目的地。
而航空快递则是指通过航空运输进行的快递服务，具有快速、安全的特点。
此外，还有航空维修和航空训练等服务。
航空维修是指对飞机进行定期和非定期的检修和维护，确保飞机运行的安全和可靠性。
航空训练则是指对飞行员和地面人员进行的培训，包括飞机操纵技术、航空安全知识和应急处理等方面。
最后，我们来了解一下最近几年兴起的航空旅游行业。
航空旅游是指利用航空器进行旅行和旅游活动。
随着人们休闲观念的改变和航空运输的便捷性，航空旅游行业迅速发展起来。
现在，人们可以通过互联网预订机票、酒店和旅游套餐，畅游世界各地。
而低成本航空公司的兴起，使得航空旅游更加民众化，人们可以更经济实惠地享受到航空旅游的乐趣。
国际航空运输名词解释
国际航空运输名词解释国际航空运输是指航空公司进行跨国或国际间的货物或乘客运输的航空运输活动。
以下是一些国际航空运输常用的名词解释：1. 航空公司 (Airline): 提供航空运输服务的公司或组织。
航空公司通常拥有飞机、机组人员和机场设施等资源。
2. 航班 (Flight): 指飞机按照计划的路线和时间进行的航行。
航班通常包括起飞、飞行和降落三个阶段。
3. 航线 (Route): 飞机飞行的路径和方向。
航线通常根据航空公司的运营计划和需求制定。
4. 起飞 (Takeoff): 飞机离开地面，开始升空的过程。
5. 降落 (Landing): 飞机从空中下降到地面的过程。
6. 中转 (Transit): 乘客在一段航程中需要在中途停留并换乘另一班飞机的过程。
7. 联程 (Codeshare): 不同航空公司之间签订合作协议，共享同一航班号以及航程的一部分或全部段落的运输服务。
8. 行李 (Baggage): 乘客携带的随身物品和托运的行李。
9. 登机 (Boarding): 乘客进入飞机准备起飞的过程。
10. 预定 (Reservation): 乘客或货物所有者提前通过电子或电话等途径预订航班的过程。
11. 客票 (Ticket): 证明乘客购买了指定航班机票的凭证。
12. 面签 (Check-in): 乘客到达机场办理登机手续的过程。
13. 客舱 (Cabin): 飞机内供乘客使用的区域，分为头等舱、商务舱和经济舱等不同等级。
14. 机组 (Crew): 飞机上执行任务的工作人员，包括飞行员、机长、空乘人员等。
15. 航空器(Aircraft): 用于航空运输的载人或载货的机械设备，如飞机、直升机等。
这些名词解释不仅可以帮助人们了解国际航空运输活动的流程和要素，还可以帮助普通乘客更好地应对航空服务中的各种情况和问题。
民用航空名词解释
民用航空名词解释(1)航空：运用飞机在空中飞行的航海、民用航空的总称。
航空公司以及所有从事与航空有关活动的人员都属于航空领域的工作人员。
(2)通用航空：具有一定航空能力的通用航空系统，它主要承担除军事、海关缉私、抢险救灾等特殊任务外的作业飞行。
通用航空的服务对象是除专门从事航空摄影、空中表演、飞行训练、人工降雨等少数几项特殊任务以外的其他社会成员，如个人消费者、商业销售代理、农林作业、旅游观光、体育运动、医疗救护、石油开采、气象探测、新闻广告、科学实验、教育训练、文化艺术等方面的飞行活动。
(3)航线：是指为了方便旅客的安全，有组织地使旅客利用航空器进行远距离飞行，而规划设计的航线网络。
航线不仅包括可供直接利用的最佳航线，也包括非最佳航线，是对最佳航线的补充。
(4)国内航线：国内航线是指同一航空公司的航线，这类航线一般不多，航线的长度不超过400公里。
( 5)国际航线：国际航线是指由不同国家的航空公司所经营的航线，这类航线通常都在400公里以上，航线的长度一般都超过600公里。
(6)地区航线：地区航线是指由同一航空公司的航线，通常都在400公里以下，航线的长度一般不超过400公里。
(7)支线航线：支线航线是指连接两条或多条国内航线的航线，这类航线一般是在100公里以下，航线的长度一般不超过100公里。
航线开辟是民用航空企业根据航空市场的需求和本身的经营能力决定开辟或者调整航线，但通常这类航线只能沿着既定的航路和航线飞行。
一旦航线开辟成功，它就应该纳入本公司所管辖的航线网络之中，保持相对的稳定性。
航线的密度是指单位航线的航班班次和飞行架次，通常由每周班次和飞行架次来表示。
(8)基地：是指某一航空公司为了进行基地间或与基地有关的业务飞行，在本国境内建立的航空站。
(9)驻场：是指航空公司的一个或多个航空站在某一个时期内为另一个航空公司提供服务，其目的是执行本公司航班的地面代理业务。
(10)航线网络：是指由各航空公司共同管理的一组航线，是国际民用航空运输业务活动的基本单元。
航班航空的名词解释
航班航空的名词解释航班和航空都是与飞行相关的名词，它们在航空业中具有重要的意义。
航班是指一架飞机在特定时间和地点起飞、飞行和降落的过程，而航空则是指与飞机、飞行以及相关服务和管理有关的一切活动。
下面我们将对这两个名词进行解释。
1. 航班航班是现代航空运输系统中不可或缺的组成部分。
一次航班包括起飞、飞行和降落等各个环节。
航班通常以航空公司的航班号来标识，例如MU588、CA128等。
航班号的命名通常与航空公司有关，方便旅客及时了解航班信息，并进行相应的预订和查询。
每个航班都有确定的起飞时间和地点，以及预计的飞行时间和降落时间。
航班起飞前，航空公司会提前进行各种准备工作，包括机务维护、燃油加注等。
一旦航班就绪，乘客便可以登机，飞机开始起飞，沿着预定的航线和高度进行飞行。
飞机通常在约8至12公里的高度上巡航，航班中还提供餐食、饮料和娱乐设施，以确保乘客的舒适和满意。
航班的准时性对于乘客和航空公司来说都非常重要。
航空公司通常会安排专业的调度员对航班进行管理和监控，确保航班按时起飞和降落。
如果航班发生意外或延误，航空公司将根据相应的规定提供相应的补偿和安排。
2. 航空航空是指与飞机、飞行以及相关服务和管理有关的一切活动。
航空业是一个庞大而复杂的系统，包括航空公司、机场、空中交通管制、航空器制造、航空物流等多个领域。
航空业不仅影响着旅客的出行，也对经济、环境和国际关系有着深远的影响。
航空公司是航空业的核心组成部分，它们负责组织航班和提供相应的服务。
航空公司根据市场需求和运营策略开通航线，提供定期的航班服务。
它们还负责机票销售、乘客服务、货运以及航班调度和运营管理等方面的工作。
机场是航空业重要的基础设施，它提供起降场地、航班停机位和旅客候机区等服务。
机场还负责空中交通管制、安全检查、行李处理等工作。
大型机场通常拥有完善的地面设施和各种航空资源，为航空公司提供便利的运营环境。
航空器制造是指制造飞机和其他航空器的过程，它需要严格的设计、制造和安全标准。
商业航空的名词解释
商业航空的名词解释商业航空是指以盈利为目的的航空运输活动。
它是现代交通运输体系中的重要组成部分，为人们提供了高效、便捷的出行方式。
在商业航空中，有很多专业术语需要解释，本文将对几个常见的名词进行解释，帮助读者更好地了解商业航空领域。
1. 航空公司（Airline）航空公司是指经营航空运输服务的企业。
航空公司通常拥有自己的飞机、机队和机场设施，并提供定期或非定期的航班。
航空公司通常根据航班网络的覆盖范围和服务质量来分为国内航空公司和国际航空公司。
国内航空公司主要提供国内航班，而国际航空公司则提供跨国航班。
2. 航空租赁（Aircraft Leasing）航空租赁是指将飞机租赁给航空公司或其他运输机构使用的商业模式。
此模式通常由航空租赁公司提供，他们拥有大型飞机的所有权，并将其出租给航空公司。
航空租赁对于航空公司来说具有灵活性和成本效益，因为他们可以根据需求调整机队规模。
3. 碳排放（Carbon Emissions）碳排放是指航空运输过程中产生的二氧化碳（CO2）等温室气体的释放量。
商业航空业是全球温室气体排放的重要来源之一。
为了应对气候变化和减少碳排放对环境的影响，一些航空公司已经采取了一系列措施，如提高燃油效率、使用可再生能源等。
4. 航空安全（Aviation Safety）航空安全是指在商业航空运输中保障飞行安全的一系列措施。
航空安全涉及飞行员培训、飞机维护、航空器设计和制造、气象监测等方面的因素。
各个国家和国际民航组织都制定了相关的安全标准和监管机制，以确保航空运输的安全可靠。
5. 航空货运（Air Cargo）航空货运是指通过飞机运输货物的商业活动。
航空货运通常更快捷高效，适用于一些特殊的货物类型，例如高价值物品、急需物资和易腐烂货物。
航空公司通常拥有专门用于货物运输的飞机，并提供相应的运输服务。
6. 航空枢纽（Air Hub）航空枢纽是指连接多个航空路线，并提供航班转机服务的关键机场。
民用航空器名词解释
民用航空器名词解释
民用航空器是指被用于非军事目的的航空器，通常用于载运乘客和货物，以满足人们的商业和私人出行需求。
以下是一些民用航空器的常见名词和解释：
1. 飞机（Aircraft）：一种能够在大气中自主飞行的航空器，
通常由机翼、机身、尾翼和发动机等部分组成。
2. 直升机（Helicopter）：一种能够通过旋翼产生升力并在垂
直方向上起降的航空器。
3. 飞艇（Airship）：一种内部充满气体，并由机翼和尾翼提供升力和操纵的航空器。
飞艇通常包括气囊、机舱、发动机和操纵系统。
4. 无人机（Unmanned Aerial Vehicle，UAV）：一种没有人员
搭乘的航空器，通常由遥控或自主导航系统控制。
5. 客机（Airliner）：一种被用于商业航空公司进行大规模乘
客运输的飞机。
6. 货机（Cargo Aircraft）：一种被用于大规模货物运输的飞机，通常在客舱内进行货物装载。
7. 私人飞机（Private Aircraft）：一种被个人或私人机构拥有
和使用的飞机，通常用于个人出行或商务用途。
8. 螺旋桨飞机（Propeller Aircraft）：一种由螺旋桨提供推进力的飞机。
9. 喷气式飞机（Jet Aircraft）：一种由喷气式发动机提供推进力的飞机。
10. 固定翼飞机（Fixed-wing Aircraft）：一种通过固定的机翼产生升力的飞机，与直升机不同，固定翼飞机需要在跑道上起飞和降落。
以上是一些民用航空器的常见名词解释。
实际上，随着科技的发展，航空器领域还不断涌现出新的类型和技术。
航空名词解释
航空名词解释航空名词解释1.民用航空法：是调整民用航空活动所产生的社会关系的法律；是关于航空器及其运行的法律规则的总合；是规定航空主权、管理空中航行和民用航空活动的法律规范的总称。
2.法律渊源：法律原则、规则和制度的表现形式、实际内容的来源及其认识手段。
3.领空：隶属于国家主权的国家的领陆和领水之上的空气空间。
4.领空主权：缔约各国承以每一国家对其领土之上的空气空间具有完全的和排他的主权。
5.外国航空器的入侵：是指外国航空器未经本国允许，私自非法进入本国领土的行为。
6.拦截：是指一国的军用航空器受命对入侵本国领空的外国航空器，或进入一国防空航空识别区而不报明身份的航空器，或其他违法航空器采取的强制手段，或将此等航空器驱逐出境，或迫令其在该国境内的指定机场降落，予以检查处置的行为。
7.空中禁区：是指一国划定的、禁止航空器飞行的领陆或领水以上的空间8.限制区：是指一个国家陆地领域或领海上空划定范围内，航空器飞行受到某些规定条件限制的空间。
9.危险区：是指一定范围的空域，该空域内在某些规定的时间内存在着对飞行有危险的活动。
10.航空器的国籍标志:识别航空器国籍的标志。
11.航空器的登记标志：是航空器登记国在航空器登记后给定的标志。
12.民用航空器的所有权：民用航空器的所有人在法律规定的范围内，对民用航空器享有的占有、使用、收益和处分的权利。
13.民用航空器的优先权：是指债权人依照有关法律规定，请求民用航空器的所有人和承租人，对产生赔偿或其他费用的民用航空器的价值享有的优先受偿的权利。
14．航空器的适航管理：是指航空器的适航管理部门，以保证航空器的适航性为目标，以相关法律规定为依据，对航空器的设计、制造、进出口、使用和维修进行监督、审查和管理。
15.融资租赁：是指出租人购买承租人指定型号和数量的航空器，获得航空器所有权，并将航空器的使用权转让给承租人，在一定期限内有偿使用的租赁方式。
16.经营租赁：是指航空器出租人根据市场预备通用性较强的航空器，供航空器承租人按需选择租用的租赁方式。
航空名词的解释-航空名词
航空名词的解释气流一、名词解释1．气流流动的空气称为气流。
如风。
2．空气动力空气流过物体或物体在空气中运动时,空气对物体的作用力称为空气动力。
如风吹动红旗飘摆,跑步时风迎面吹来。
3．流线表示空气微团流动路线的线称为流线。
4．流管两条相邻流线组成的空间称为流管。
5．流线谱流体流过物体时整个流线组成的图象称为流线谱。
根据流线谱可从理论上对空气动力作定性的分析。
图1—1—1所示为垂直平板,斜置平板和流线体的流线谱。
6．静压静压是压能,是势能的一种。
它是空气垂直作用于物体单位表面积上的压力,用压强表示,在静止的气流中其大小为空气的大气压。
7．动压动压是单位体积空气包含的动能,由于流速产生的附加压力。
不作用在物体表面。
可用下式表示。
g=1/2ρv2式中: g—动压;ρ—空气密度;v—气流速度。
8．全压气流的静压与动压之和称为全压。
二、气流特性1．可逆性原理物体在静止的空气中运动或气流流过静止的物体,如果两者相对速度相等,物体上所受的空气动力完全相等。
一般在研究,分析和实验时,采用气流流过物体的方法较为直观和简单。
根据此原理只要相对速度相等,它的结果与物体在空气中运动时所受的空气动力就一样。
2．连续性定理这是描述流速与气流截面关系的定理。
气流稳定地流过直径变化的管子时,图1—1—2,每秒流入多少空气,也流出等量的空气。
所以管径粗处的气流速度较小,而管径细处较大。
可用下式表示。
S1V1＝S2V2＝常数式中:S—管子截面积;V—流速。
3．伯努利定理是能量不灭定理在空气动力学中的应用,它描述空气动压、静压和总压之间的关系。
1/2ρv12+p1=1/2ρv22+p2=p0(常数)式中:1/2ρv2—动压;p—静压;p0—总压。
流体在截面较大处(Ⅰ)仍流速较小,动压较小,静压较大,而在截面较小处(Ⅱ)流速较大,动压较大,静压较小。
升力和阻力一、名词解释1．机翼飞机上产生升力的部件称为机翼。
单翼机有左、右翼,图1—1—3,双翼机有上、下翼。
名词解释
名词解释
航班：指飞机按规定的航线日期时刻的定期飞行
旅客：指经承运人同意在民用航空器上载运除机组成员以外的任何人
行李：指旅客在旅行中为了穿用舒适或方便的需要而携带的物品和其他个人财物除有规定外包括旅客托运行李和非托运行李
托运行李：指旅客交由承运人负责照管和运输并填开行李票的行李
离站时间：指航班旅客登机后关机门的时间
误机：指旅客未按规定时间内办妥乘机手续或因旅客证件不符合规定而未能乘机
漏乘：指旅客在航班始发站办理乘机手续后或经停站过站时未搭乘上指定的航班
乘机联：指客票中标明适用于运输的部分表示该乘机联适用于指定的两个地点之间的运输
旅客联：指客票中标明旅客联的部分始终由旅客持有
宽体客机：客舱内设有2排旅客通道的运输飞机。
航空的名词解释
航空的名词解释航空术语与概念是描述和解释航空业务的关键要素。
本文将深入解析一些航空术语，为读者带来航空领域的知识和见解。
一、航空器航空器是实现人类飞行的工具。
它可以分为固定翼和旋翼两类。
固定翼航空器如飞机，依靠翼面产生升力向上飞行；旋翼航空器如直升机，则借助旋翼上的叶片产生升力进行飞行。
二、机场机场是提供民用或军事航空服务的场所。
机场通常具备跑道、航站楼等设施。
跑道是供航空器起降的区域，航站楼则是旅客办理登机手续、候机的地点。
三、航班航班指航空器按照一定的飞行计划、航线以及时间表完成的飞行任务。
航班按照起飞地和目的地的不同，可分为国内航班和国际航班。
航班号是标识一个航班的特定编号。
四、航空管制航空管制是确保航空器安全运行的系统。
它包括了空中交通管制、地面交通管制和航空通信等多个方面。
航空管制机构负责协调航班起降、空中航线安排、飞行高度等，以保证航空器间的距离和安全间隔。
五、航空安全航空安全是航空业最重要的领域之一，涉及到飞行器的设计、制造、操作及机组、乘客的安全。
为了确保航空安全，航空公司和相关机构采取了许多措施，如严格航班监管、飞行员培训、飞机维护保养等。
六、民航民航是民用航空的缩写。
民用航空是指为非军事目的而进行的飞行活动。
它包括了民航公司、航空港、航空器制造和维修、航空人员培训等一系列服务和产业。
七、航空航天航空航天是研究和开发用于航空和航天的技术和设备的学科。
航空和航天技术是人类长期以来追求飞行梦想和探索宇宙的重要组成部分。
航空航天学科的发展不仅改变了人们的出行方式，还推动了科学技术的进步。
八、机舱机舱是航空器内供乘客和机组人员使用的区域。
它包括了客舱和驾驶舱。
客舱是旅客乘坐的区域，通常包括座位、行李舱等；驾驶舱是飞行员操作航空器的区域，里面设有各种仪表和操纵设备。
九、滑行滑行是指航空器在地面上的移动。
在航班起飞和降落前，航空器需要从停机坪或跑道上滑行到起飞或降落点。
滑行过程中，地面交通管制部门负责指挥和协调航空器的移动，确保安全。
民航概论名词解释
民航概论名词解释1、迎角：飞机整体运动的方向和翼弦形成的角度，叫做迎角。
即翼弦和相对气流方向的夹角。
2、能见度：视力正常的人在昼间看清目标物轮廓的最大距离，在夜间则是能看清灯光发光点的最大距离。
3、失速:在机翼上表面产生了涡流，这时升力会突然降低，阻力继续增加，这种现象叫失速。
4、低空风切变：在高度600米以下，空间两点间的平均风矢量的差值。
5、跑道视程：是指飞机位于跑道中线，驾驶员能看清楚跑道道面标志、跑道边灯或中线灯的最大距离。
6、VOR：甚高频全向信标台 DME：测距仪 ILS: 仪表着陆系统 UTC:协调时间时 CNS:通信、导航、监视 ATM：空中交通管理 TCAS:空中交通防撞系统7、1919年是民用航空正式开始的一年。
8、1947年成立了国际民航组织。
9、1903年美国莱特兄弟制造的飞机10、航程在3000千米以下者为短程客机，在3000千米-8000千米为中程客机。
在8000千米以上称为远程客机。
11、简述飞机沿三个轴向的操纵性？1、飞机的俯仰操纵：后拉杆，升降鸵后缘上偏，产生上仰力矩。
前拉杆，升降舵后缘下偏，产生下俯力矩。
2、飞机的偏航操纵：蹬左舵，方向舵左偏，产生左转力矩。
蹬右舵，方向舵右偏，产生右转力矩。
3、飞机的横滚操作：左压盘，左副翼上偏，右副翼下偏，产生左横滚力矩。
右压盘，右副翼上偏，左副翼下偏，产生右横滚力矩。
12、简述涡轮喷气机工作原理：发动机工作时，空气首先由进气道进入压缩机，经压缩机压缩后，气体压力得到极大提高，随即进入燃烧室和喷嘴喷出的燃油混合，并进行连续不断的燃烧，使燃油释放出热能，气体温度大大提高，燃烧后形成的燃气流入涡轮并进行膨胀，涡轮便在高温高压气体推动下而旋转，从而带动压气机旋转，燃气经过涡轮最后进入喷管，继续膨胀并将部分热能转为动能，从喷口高速喷出，通过气体对发动机的作用而产生推力。
13、简述空中交通服务目标：1、防止航空相撞2、防止航空器与障碍物相撞3、加速空中交通、地面交通有序流动4、提供与助于安全和有效地实施飞行的建议和情报5、发出搜寻援救通知，协助和协调搜寻援救工作。
航空器的名词解释
航空器的名词解释航空器是指载人或载货通过空气介质中传输的交通工具。
它们在现代社会中扮演着重要的角色，使人们可以更快地穿越长距离并促进了经济和文化的联系。
以下是对航空器的一些重要名词解释。
1. 飞机（airplane）：飞机是最常见的航空器，它通过空气动力学原理产生升力，使其能够在空中飞行。
飞机有多种类型，包括商用客机、军用战斗机、货机等。
它们通常由机翼、机身、机尾、发动机和起落架等组成。
2. 直升机（helicopter）：直升机是一种垂直起降的航空器，它通过旋翼产生升力，实现在空中的悬停和转向。
与飞机不同，直升机可以在狭小的空间中起降，并能够垂直起降，无需长跑道。
它在军事、医疗救援和消防等领域发挥着重要作用。
3. 高空气球（high-altitude balloon）：高空气球是一种通过充氦气体等轻气体产生浮力的航空器。
它通常用于科学研究和探索，可以搭载仪器和设备进入高空大气层进行观测和收集数据。
高空气球还被用于拍摄航拍照片和视频等应用。
4. 无人机（drone）：无人机是一种未搭载人员的航空器，可以通过遥控或预设的自动飞行路线进行操作。
无人机有不同的尺寸和功能，从小型玩具无人机到大型军用侦察无人机等。
无人机在航空摄影、农业、安全监测和物流等领域得到了广泛应用。
5. 飞艇（airship）：飞艇是一种通过充氢气或氦气等轻气体产生浮力的航空器。
飞艇使用外部气囊来提供浮力，并通过推进器或推进螺旋桨进行推进。
它通常被用于旅游观光或广告牌等应用，因其慢速飞行和稳定性而受到追捧。
6. 喷气式飞机（jet aircraft）：喷气式飞机使用喷气发动机产生推进力，以达到高速飞行。
喷气式飞机的引擎通常由涡轮风扇和喷射管组成。
这种航空器广泛应用于商业航空和军事航空运输领域，以其高速和大载重能力而著称。
7. 螺旋桨飞机（propeller aircraft）：螺旋桨飞机使用旋转的螺旋桨产生推进力，使其能够在空中飞行。
航空旅客的名词解释
航空旅客的名词解释航空旅客是指乘坐飞机进行旅行的人群。
他们通过机票购买服务，享受空中旅行的便捷与愉悦。
本文将对航空旅客常见的名词进行解释，帮助读者理解这一特定领域的专业术语。
1. 机票：机票是航空旅客乘坐飞机的凭证，类似于火车票或公交车票。
购买机票时，需提供个人信息、目的地和出发日期，航空公司根据乘客需求提供相应的机票选项。
2. 航班：航班指的是航空公司计划的飞行行程，通常用航班号来标识。
航班会有特定的起飞和降落时间，并按照一定的航线飞行。
3. 飞机型号：飞机型号是对飞机进行分类和归类的标准，以便区分不同型号的飞机。
常见的飞机型号包括波音747、空客A380等。
4. 客舱：客舱是旅客在飞机上休息、用餐或进行其他活动的区域。
根据航空公司的设备和服务水平的不同，客舱分为头等舱、商务舱和经济舱等不同舱位。
5. 登机牌：登机牌是乘客登机前必须凭借的文件，其中包含航班信息、座位号和登机口等重要信息。
乘客需凭登机牌才能顺利登机。
6. 行李托运：行李托运是指乘客将个人行李交给航空公司，由航空公司负责将行李运输至目的地的服务。
乘客需按照航空公司规定的行李重量和尺寸，将行李交给工作人员进行托运。
7. 登机手续：登机手续是指乘客完成乘机的各项手续准备工作。
包括检查护照、办理登机牌、安检、身份核实等程序。
8. 安全检查：安全检查是航空公司对乘客和行李进行安全检验的程序。
乘客需通过X光机器和金属探测门等设备，确保携带物品安全、符合航空安全规定。
9. 航空不安全因素：航空不安全因素是指影响飞行安全和旅客舒适度的各种因素。
如气象条件、机械故障、乘客行为等。
在飞行过程中，航空公司会采取措施最大程度地保障旅客的安全。
10. 航班延误：航班延误指航班计划的起飞或降落时间推后的情况。
常见的延误原因包括恶劣天气、机械故障、航空交通管制等。
航空公司在航班延误时应提供乘客相应的补偿或安排。
11. 航空服务质量：航空服务质量是指航空公司提供的服务水平与满足乘客需求的程度。
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气流一、名词解释1．气流流动的空气称为气流。
如风。
2．空气动力空气流过物体或物体在空气中运动时,空气对物体的作用力称为空气动力。
如风吹动红旗飘摆,跑步时风迎面吹来。
3．流线表示空气微团流动路线的线称为流线。
4．流管两条相邻流线组成的空间称为流管。
5．流线谱流体流过物体时整个流线组成的图象称为流线谱。
根据流线谱可从理论上对空气动力作定性的分析。
图1—1—1所示为垂直平板,斜置平板和流线体的流线谱。
6．静压静压是压能,是势能的一种。
它是空气垂直作用于物体单位表面积上的压力,用压强表示,在静止的气流中其大小为空气的大气压。
7．动压动压是单位体积空气包含的动能,由于流速产生的附加压力。
不作用在物体表面。
可用下式表示。
g=1/2ρv2式中: g—动压;ρ—空气密度;v—气流速度。
8．全压气流的静压与动压之和称为全压。
二、气流特性1．可逆性原理物体在静止的空气中运动或气流流过静止的物体,如果两者相对速度相等,物体上所受的空气动力完全相等。
一般在研究,分析和实验时,采用气流流过物体的方法较为直观和简单。
根据此原理只要相对速度相等,它的结果与物体在空气中运动时所受的空气动力就一样。
2．连续性定理这是描述流速与气流截面关系的定理。
气流稳定地流过直径变化的管子时,图1—1—2,每秒流入多少空气,也流出等量的空气。
所以管径粗处的气流速度较小,而管径细处较大。
可用下式表示。
S 1V1＝S2V2＝常数式中:S—管子截面积;V—流速。
3．伯努利定理是能量不灭定理在空气动力学中的应用,它描述空气动压、静压和总压之间的关系。
1/2ρv12+p1=1/2ρv22+p2=p(常数)式中:1/2ρv2—动压;p—静压;p—总压。
流体在截面较大处(Ⅰ)仍流速较小,动压较小,静压较大,而在截面较小处(Ⅱ)流速较大,动压较大,静压较小。
升力和阻力一、名词解释1．机翼飞机上产生升力的部件称为机翼。
单翼机有左、右翼,图1—1—3,双翼机有上、下翼。
2．翼尖机翼的左右两个尖端部位称为翼尖。
3．翼根机翼的根部(通常是与机身连接处)称为翼根。
4．前缘机翼的前部边缘称为前线。
5．后缘机翼的后部边缘称为后缘。
6．翼展左、右两翼尖之间的距离称为翼展。
7．翼型机翼的横断面形状称为翼型,图1—1—4。
8．翼弦翼型的前缘与后缘之间的连线称翼弦。
9．弦长前后缘的距离称为弦长(b)。
对于长方形机翼,弦长沿展向是不变的,其它形状的)来表示,它可用下式计算机翼弦长沿展向是变化的,此时用平均气动弦长(b平均=S/Lb平均式中:—平均气动弦长;S—面积;L—翼展b平均10．展弦比翼展与平均气动弦长之比称为展弦比(λ)。
可用下式计算λ=L/b平均=L2/S式中:λ—展弦比;L—翼展;b平均—平均气动弦长;S—面积11．迎角翼弦与相对气流的夹角称为迎角。
12．付翼:在机翼外侧后部可活动的舵面称为付翼。
二、升力从翼型流线谱中看出:相对气流稳定而连续地流过翼型时,上下表面的流线情况不同。
上表面流线密集流管细,其气流流速快、压力小;而下表面流线较稀疏,流管粗, 其气流流速慢,压力较大。
因此,产生了上下压力差。
这个压力差就是空气动力(R), 它垂直流速方向的分力就是升力(Y)。
如图1—1—5所示。
流过各个剖面升力总合就是机翼的升力。
升力维持飞机在空中飞行。
三、阻力的产生空气动力沿气流方向的分力阻碍飞机在空气中前进的力称为阻力,图1—1—5中“X”。
机翼的阻力包括压差阻力、摩擦阻力和诱导阻力。
1．压差阻力:相对气流流过机翼时,机翼前缘的气流受阻,流速减慢,压力增大;而机翼后缘气流分离,形成涡流区,压力减小。
这样,机翼前后产生压力差形成阻力。
这个阻力称为压差阻力(图1—1—6)。
2．摩擦阻力在飞行中,空气贴着飞机表面流过,由于空气具有粘性,与飞机表面发生摩擦,产生了阻止飞机前进的摩擦阻力(图1—1—7)。
3．诱导阻力伴随升力的产生而产生的阻力称为诱导阻力,图1—1—8。
机翼产生升力时,下表面的压力比上表面的压力大。
空气从下表面绕过翼尖向上表面流去使翼尖气流发生扭转而形成翼尖涡流(如图1—1—8A)。
翼尖气流扭转,产生下洗速度,气流方向向下倾斜,形成洗流(如图1—1—8B)。
升力亦随之向后倾斜。
实际有效的升力应与飞行速度垂直,可求出“有效”升力和诱导阻力(X诱),(如图1—1—9)。
导四、影响升力和阻力的因素1．机翼迎角的影响(1)在一定范围内,机翼迎角增加,升力则增大。
因为机翼迎角增加后,机翼上表面气流的流线更加密集,流速更块,压力更小(吸力更大),压差更大。
(2)机翼迎角增加,阻力随之增大。
因为随着机翼迎角的增加,机翼后部的涡流区也不断扩大,压力减小;而机翼前部气流压力增大,前后压力差(阻力)增大。
机翼升力增加诱导阻力页随之增加。
2．速度的影响相对气流的速度越大,升力和阻力就越大。
实验证明:升力和阻力与速度的平方成正比。
(1)根据柏努利定理,机翼上表面的相对气流流速越快,静压越小,上下压力差则越大,升力就越大。
(2)气流流速越快,机翼前部的气流动压越大,受档后转换成的静压也就越大,前后压力差也越大。
压差阻力越大．另外由于相对速度大摩擦阻力也随之增大。
3．空气密度的影响:空气密度越大,升力和阻力越大。
升力、阻力的大小与空气密度成正比。
根据动压公式(g=1/2ρv2),空气密度增大后,气流流过机翼时的动压变化大。
所以机翼上下的压力差和机翼前后的压力差变化也大。
4．机真的影响(1)面积:升力和阻力与面积成正比。
(2)平面形状:机翼产生升力后出现涡流,使上翼面压强增加,下翼面压强减小,机翼升力受到损失,并产生诱导阻力。
当机翼平面形状接近椭圆形时,升力损失最小,诱导阻力也较小,平面形状为矩形的机翼升力损失较大,诱导阻力也较大。
而梯形机翼居两者之间,因此椭圆形机翼空气动力性能最好。
(3)展弦比:展弦比越大涡流影响所占的比例越小,升力损失和诱导阻力也越小。
5．翼型的影响相对厚度:翼型的最大厚度(c)占翼弦(b)的百分比,称作相对厚度(C-),表示翼型的厚薄程度。
公式:s-=c/b×100%中弧线弯度:翼型中线与冀弦之间的最大距离(f)占翼弦(b)的百分比,叫做中弧线相对弯度(f-),表示翼型的弯曲程度。
公式:f-=f/b×100%在一定范围内,翼型的相对厚度、中弧线弯度越大,机翼上表面的流线越密,流速越快,压力越小,因而上下压力差越大,升力也越大,阻力也随之增大。
6．表面质量的影响飞机表面越光滑,摩擦阻力越小;表面越粗糙,摩擦阻力则越大。
飞机各部外形的流线型越好,则阻力越小。
五、升力和阻力公式根据升力、阻力与上述诸因素的关系,升力、阻力公式如下:升力:Y=Cy1/2 ρv2s阻力:X=Cx1/2 ρv2s式中:Y—升力;X—阻力;ρ—空气密度;s—机翼面积;Cy —升力系数;Cx—阻力系数;v—气流速度C y 、Cx是翼型、迎角、机翼形状、飞机表面光滑和流线性对升力、阻力大小的影响。
其数值通过实验测得。
飞行中,机翼翼型、面积和形状及飞机状况等一般是不变的。
在同一高度飞行时,空气密度也可看成相对不变。
那么,升力和阻力的大小就取决于速度和迎角。
在飞行中,是用改变速度、改变迎角来改变升力和阻力。
六、升力系数曲线和阻力系数曲线1．升力系数曲线是表示机翼迎角对升力影响的曲线。
翼型确定后升力系数的大小与迎角有关。
升力系数随迎角的变化可用风洞实验测定。
如表1—1—1系实测的某型飞机升力系数数值。
从升力系数曲线图中可以看出:·曲线与横座标的交点,为零升力迎角。
·在一定范围内,升力系数随迎角的增加而增大。
·曲线最高点的升力系数最大,这一点所对应的迎角,叫做临界迎角(即获得最大升力系数的迎角,如图中19°)。
超过临界迎角后,迎角再增大时升力系数反而减小。
2．阻力系数曲线是表示机翼迎角对阻力的影响的曲线。
阻力系数随迎角的变化数据亦可由风洞实验测得。
依据这些数据,即可绘出阻力系数曲线图。
在小迎角范围内,迎角增加阻力系数增加很小;而在迎角较大时,阻力系数增加较多。
超过临界迎角后,阻力系数急剧增加。
这是由于,随着迎角增大,涡流区迅速扩大,压差阻力增大的缘故。
空气动力特性一、升阻比与有利迎角:1．升阻比(K):同一迎角的升力与阻力之比,叫升阻比。
升阻比是表示飞机的空气动力性能的参数。
K=y/x=(1/2Cy ρv2s)/(1/2Cxρv2s)=Cy/Cx从式中看出:升阻比就是升力系数与阻力系数之比,随迎角的改变而改变。
2．有利迎角:随着迎角的变化,升力和阻力的变化情况有所不同。
能获得最大升阻比的迎角,叫有利迎角。
在小于有利迎角的范围内,随着迎角的增大,升阻比逐渐增加;超过有利迎角后, 迎角再增大,升阻比反而减小。
二、失速超过临界迎角后,产生严重的分离,升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象,叫失速。
1．失速的征候(1)飞机抖动并左右摇晃:这是因为机翼上表面气流强烈分离而产生大量涡流,引起升力时大时小,和左、右翼的升力变化不均造成的。
(2)杆舵抖动、操纵变轻:飞机超过临界迎角时,机翼上表面的气流强烈分离,产生了大量涡流,影响到各个舵面,所以杆舵发生抖动;涡流区内的压力较小,所以杆舵变轻。
(3)飞机下降、机头下沉:超过临界迎角后,会使气流分离,升力下降;另外,由于阻力增大,速度减小,也使升力降低。
当升力不能维持飞机的重力时。
就会使飞机下降;促使机头下沉。
2．失速的处理判明失速后,应立即推杆减小迎角,恢复升力。
待飞机获得速度后,即可转入正常飞行。
三、空气动力性能曲线:1．性质角(θ)总空气动力(R)与升力(Y)间的夹角,叫性质角。
从图中看出:性质角越小,升阻比越大;反之,性质角越大;升阻比越小。
性质角是由升阻比的决定的。
反映升力与阻力的比值。
所以把它叫做性质角。
2．空气动力特性曲线:飞机的升力系数和阻力系数随迎角变化的关系,在座标中用一条曲线面出来,这条曲线就是空气动力特性曲线(又称极曲线)。
(图1—1—15A)曲线的纵座标代表升力系数,横座标代表阻力系数。
曲线上的每一点代表一个迎角。
从曲线可看到各迎角的升力系数、阻力系数和性质角。
另外,还可看到几个特殊迎角。
·曲线与横主座标的交点(-4°)是零升力迎角。
·曲线最高点(16°),升力系数最大,对应临界迎角。
·由座标原点(O)向曲线作切线,切点(8°)的性质角最小,升阻比最大,这个迎角即是有利迎角。
四、双翼的空气动力特点:1．升力气流流过机翼时,由于下翼处在上翼的下面,其气流流速会受上翼下表面流速减慢的影响而变慢,以致使下翼的升力减小。
2．阻力由于双翼机的上下翼之间相隔很近,上下翼的翼尖涡流相互影响,而使总的翼尖涡流增加,从而使诱导阻力增大。