各机型所对应的提前角

正确调整喷油提前角保证柴油机正常工作

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烧不完全，部分碳元素悬浮在废气中排出，致使排气管冒黑烟，功率降低，发动机过热和油耗增大情况。喷油提前角如果过小，燃烧过程中的速燃期延迟到活塞上止点以后，气缸内所能达到的最高温度和压力较低，热效率也显著下降，未燃烧的部分柴油形成白色的油雾从排气管排出，冒白烟。即造成发动机启动困难，工
压力的变化
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图１柴油机气缸内的燃烧过程图Ｉ一滞燃期 Ⅱ一燃期速 Ⅲ一燃期 Ⅳ一燃期缓后
作压力降低，热损失增多，率降低，功油耗增大，动机发
过热等。
２１年第５期０１
（）障现象：１故运输机在行驶时，必须紧握方向盘，
方能保持直线行驶。若稍放松方向盘，自动跑向一边。便（）障原因：两侧主销后倾角或车轮外倾角不２故 ①
相等；两前轮胎气压不均匀或轮胎直径不等；有一 ② ③ 边车轮制动拖滞；前束过大或过小；前轮轴承一边 ④ ⑤ 紧一边松旷；前轮其中一只轮胎花纹装反。⑦ 转向节 ⑥
１喷油提前角变化的原因分析．
一
使燃料更加充分地转化成柴油机的机械能，这就要求高压油泵在喷高压油时具有一定的提前量，而高压油泵喷

R6160潍柴技术数据参考

R6160潍柴技术数据参考
一．R6160系列柴油机为四冲程、直列、水冷、6缸、中速机，按进气方式有增压、增压中冷机型；按起动方式有气马达和电马达两种，冷却方式为闭式冷却。

当，燃油不清洁等原因，造成针阀精密偶件过热、变形、卡死等现象产生，具体表现在柴油机性能方面就是油耗增加，功率下降，排温过高，排气冒烟等。

柴油机工作时，柴油喷入燃烧室的时刻直接影响到燃油和做功是否在最佳时刻，因此影响到机器的动力性、经济性、可靠性和排放指标。

为此柴油机出厂时供油提前角都已调整好，一般无需再调整。

但如果发现柴油机工作不正常，而需要检查时，可按下法进行：首先拆下第一缸高压油管，于出油阀紧做上装一试管。

同时将喷油泵调速器操纵把手置于最大供油量位置处，用螺丝刀撬动油泵柱塞下端面泵油，当试管内出现油柱即行停止。

然后松开柴油机缸盖放气螺钉，按柴油机的工作转向用盘车杆盘转飞轮，当玻璃管内的油面开始冒动时，即停止盘转飞轮，此时机后盖上的箭头指针所指的刻度，即为该缸的供油开始点。

（如无检查装置，也可拆下高压油管，通过出油阀紧座的孔口来观察油面检查，但准确性稍差。

）并以此按柴油机工作次序（1-5-3-6-2-4）将各缸逐一检查。

船用左机和右机转向相反，工作次序亦逆（1-4-2-6-3-5）。

六．常见故障的分析与排除：。

YC6T700L-D20主要技术参数

Q/YC 广西玉柴机器股份有限公司企业标准Q/YC 473—2008YC6T国2系列柴油机技术条件（恒定转速用途）2008-03-10发布2008-03-10实施广西玉柴机器股份有限公司发布前言本标准的附录A是规范性附录。

本标准由广西玉柴机器股份有限公司工程研究院提出。

本标准主要起草单位: 广西玉柴机器股份有限公司工程研究院。

本标准主要起草人: 吴可。

本标准于2008年3月10日首次发布。

更改记录更改日期更改通知单编号更改标记处数更改经办人备注2009.12.25 200912040A ○a 1 吴可2010.4.14 201004004A ○b 1 吴可2011.1.24 201101011A ○c7 黄胜东2011.2.9 201102001A ○d 1 黄胜东2011.5.4 201105003A ○e 1 吴可2011.5.21 201105020A ○f 1 吴可2011.7.18 201107009A 换1、2、3、7页多处吴可增T9900 2012.11.19 201211010A 换1-3、7页多处吴可增T9500 2013.1.15 201301010A 增T9670 多处钟瀚YC6T国2系列柴油机技术条件（恒定转速用途）1 范围本标准规定了YC6T国2系列恒定转速用途柴油机的型号与规格、要求、试验方法、检验规则及包装、标志、贮运。

本标准适用于通过国家排放认证的系族编号为GⅡGYMCL1635H70（系族编号按国家排放认证规定）的柴油机。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 252-2000 轻柴油GB/T 1859-2000 往复式内燃机辐射的空气噪声测量工程法及简易法GB/T 2820.2-1997 往复式内燃机驱动的交流发电机组第2部分：发动机GB/T 3821-2005 中小功率内燃机清洁度测定方法GB/T 6072.1-2000 往复式内燃机性能第1部分：标准基准状况，功率、燃料消耗和机油消耗的标定及试验方法GB/T 6072.3-2000 往复式内燃机性能第3部分：试验测量GB/T 6072.4-2000 往复式内燃机性能第4部分：调速GB/T 7184 -1987 中小功率柴油机振动测量方法GB 9486-1988 柴油机稳态排放烟度及测定方法GB/T 9969-2008 工业产品使用说明书总则GB/T 10397-2003 中小功率柴油机振动评级GB 11122-2006 柴油机油GB/T 15371-1994 曲轴轴系扭转振动的测量与评定方法GB/T 18297-2001 汽车发动机性能试验方法GB 20891-2008 非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅰ、Ⅱ阶段）JB/T 8895-1999 中小功率柴油机通用技术条件JB/T 9773.1-1999 柴油机台架试验考核方法JB/T 9773.2-1999 柴油机起动性能试验方法3 型号与规格柴油机产品型号、规格及主要技术参数应符合表1、表2的规定。

供油提前角

供油提前角是指柴油机压缩行程活塞到达上死点之前喷油嘴喷油时高压油泵提前供油的角度．之所以提前供油是为了更好地雾化燃油．供油提前角就是指喷油泵开始向气缸内供油时刻，活塞顶部距上止点所对应的曲轴转角供油提前角过小，供油时刻推迟，会造成燃烧不完全，起动困难，功率不足，排气管胃黑烟等征状。

若供油提前角过大，即开始供油时刻提前，会出现起动困难或反转，爆发声粗暴，运转不平稳，柴油机功率下降，容易烧缸垫，冷却水消耗较快。

供油提前角不符合要求，将对发动机的动力性和经济性都有一定的影响。

据测定, 供油提前角每改变6°，发动机功率下降7.33%, 耗油率增加25.79%。

编辑本段常见机型供油提前角值：S195 CC195 S1100 195 J285T 4125 4115 490 49515°—18°17°—20°16°—20°34°—39°34°—38°35°—19°13°—17°25°—29°15°—19°编辑本段影响供油提前角变化的因素：1.发动机的转速发动机的转速越高，从柱塞和柱塞套之间的泄漏减少，此时，供油时刻提前，即供油提前角变大，反之则变小。

2.燃油的温度发动机工作时，机体温度在不断升高，加之外界气温的影响，气温越高嫩油的粘度变低，使其从柱塞副间的泄漏量增多，开始供油时刻推迟，即供油提前角减小，反之则增大。

3.弹簧的弹力此弹力减弱，开始供油时刻提前，供油提前角增大反之则减小。

弹簧主要是指出油阀弹簧和喷油器弹簧。

4.柱塞副的磨损量磨损量越大，开始供油时刻越晚，供油提前角变小。

5.滚轮体和凸轮之间的磨损此磨损量越大，则开始供油时刻越晚，供油提前角变小。

不同机型供油提前角的调整方法：1.单缸机的调整（1）松开高压油管两端的连接螺母，并拧下喷油器一瑙的螺母，将高压油管转至水平位置，使油管口朝上, 把喷油泵端的螺母上紧。

R6160潍柴技术数据参考

R6160潍柴技术数据参考
一．R6160系列柴油机为四冲程、直列、水冷、6缸、中速机，按进气方式有增压、增压中冷机型；按起动方式有气马达和电马达两种，冷却方式为闭式冷却。

当，燃油不清洁等原因，造成针阀精密偶件过热、变形、卡死等现象产生，具体表现在柴油机性能方面就是油耗增加，功率下降，排温过高，排气冒烟等。

柴油机工作时，柴油喷入燃烧室的时刻直接影响到燃油和做功是否在最佳时刻，因此影响到机器的动力性、经济性、可靠性和排放指标。

为此柴油机出厂时供油提前角都已调整好，一般无需再调整。

但如果发现柴油机工作不正常，而需要检查时，可按下法进行：首先拆下第一缸高压油管，于出油阀紧做上装一试管。

同时将喷油泵调速器操纵把手置于最大供油量位置处，用螺丝刀撬动油泵柱塞下端面泵油，当试管内出现油柱即行停止。

然后松开柴油机缸盖放气螺钉，按柴油机的工作转向用盘车杆盘转飞轮，当玻璃管内的油面开始冒动时，即停止盘转飞轮，此时机后盖上的箭头指针所指的刻度，即为该缸的供油开始点。

（如无检查装置，也可拆下高压油管，通过出油阀紧座的孔口来观察油面检查，但准确性稍差。

）并以此按柴油机工作次序（1-5-3-6-2-4）将各缸逐一检查。

船用左机和右机转向相反，工作次序亦逆（1-4-2-6-3-5）。

六．常见故障的分析与排除：。

非道路国Ⅱ排放概述

非道路国Ⅱ排放概述我公司非道路用柴油机排放认证情况：2006年下半年，4缸自然吸气和增压90马力机型通过E-mark的stageⅡ认证和EPA的Tier 2认证；2008年上半年，4缸电控100马力机型通过E-mark 的stageⅢA认证和EPA的Tier 3认证；2008年9月，所有系列机型通过非道路国Ⅰ认证；2009年上半年，4缸机械泵100马力机型通过E-mark的stageⅢA认证。

非道路国Ⅱ排放，在以前欧Ⅱ排放的技术基础之上，结合国内市场情况，开发出低成本、高可靠性、生产一致性易于控制的非道路国Ⅱ排放机型。

一、非道路国Ⅱ排放主要采用的技术有：1. 采用新型低排放燃烧室（缩口ω），实现降低NOx及PM的良好折中。

该燃烧室的结构特点是：燃烧室底部中央的凸起较大，可以提高空气利用率，因为燃烧室底部中央气流运动较弱，燃料喷注油雾不易到达，空气利用率较低；顶部有微缩口，在燃烧上止点后的膨胀行程中仍能保持较强的涡流，对加强柴油机燃烧过程后期的扩散燃烧十分有利，当为了减少燃烧过程中NOx的生成而推迟喷油时，不致造成燃烧品质的严重恶化；缩口燃烧室提高了进气涡流的保持性，燃烧过程中在活塞顶燃烧室缩口内产生强烈的挤压涡流，与进气涡流一起形成复杂的空气运动，引发强烈的紊流促进燃油与空气的混合，加速扩散燃烧，同时降低PM排放。

2. 采用孔数增多、孔径减小的无压力室或小压力室喷油嘴，提高启喷压力，达到主要降低HC及PM排放的目的。

喷嘴结构型式对柴油机的有害排放物特别是HC和PM中有机可溶成分（SOF）排放量的影响很大。

压力室的存在使针阀落座关闭后压力室中仍存在燃油，且此部分燃油靠高温蒸发在无喷射状态下进入燃烧室内燃烧，燃烧不完全导致经济性、排放指标恶化。

本项目采用5×0.28的多孔无压力室喷嘴，有效地降低了HC和SOF排放。

启喷压力对于保证燃油的喷雾质量、加强油气的混合、改善燃烧有重要的作用，同时也可以使针阀落座后的后期，避免因高压油管内的燃油压力波再次推开针阀，形成二次喷射等不正常喷射现象。

柴油机供油提前角的检查和调整

4115型柴油机是通过调整花键接盘与喷油泵传动齿轮的相对位置来改变供油提前角的。花键接盘连同喷油泵的花键轴套顺时针转动一个孔，则供油提前角增加3°，使供油提早；反之，逆时针转动一个孔，则供油提前角减小3°，使供油时间变晚。
柴油机供油提前角的检查和调整：
一般可用溢油法来检查供油提前角，即将油泵一头的高压油管接头松开，将连接喷油器一头的接头拆下，把油管转向水平位置，然后拧紧油泵的高压油管接头，将油门拉到最大位置，打开减压，摇车到高压油管出口处冒出几滴柴油时为止。擦净油管出口处的柴油，再慢慢转动飞轮，同时注意观察高压油管出口处的油面，在其开始上动的瞬间立即停止转动飞轮。
ห้องสมุดไป่ตู้
此时水箱或机体上的刻线应对在飞轮上止点前16°~20°之间。如果两者在对齐以前就有油溢出，说明供油提前角太大，供油过早；如果错过了才有油溢出，说明供油提前角偏小，供油过晚。值得注意的是，对多缸柴油机，需安装专用玻璃管和指针，测量第一缸压缩上止点时与开始供油时风扇皮带轮上两记号之间的弧长，以确定供油提前角是否正确；同时还需要检查各个单体泵供油间隙是否相同，如果不同，可调节柱塞与挺杆之间的间隙或油泵与机体之间的垫片厚度，使供油间隙达到一致。
当供油提前角过小或过大时就需要调整，不同的机型，其供油提前角的调整方法不同。新195和190型柴油机是通过增减喷油泵与机体之间的铜垫片来调整供油提前角的，增加供油时间变晚，反之则提早。195-1和1105型柴油极是调整喷油泵随动柱上的调整螺钉末调整供油提前角的，向里拧螺钉则供油时间变晚，向外拧螺钉则供油时间变早。

小型拖拉机使用技术

拖拉机使用技术一、小型拖拉机的磨合试运转(一)磨合试运转的重要性拖拉机试运转也称为磨合试运转，分为工厂内磨合和出厂后磨合。

大修拖拉机就要进行厂内和厂外磨合。

新购机正式投入使用前，要按说明书要求进行必要的磨合试运转。

目的是通过试运转磨合，改善各部件表面质量，获得初始最好的配合间隙，提高耐磨性，延长拖拉机的使用寿命。

(二)磨合试运转的规范这里重点介绍新购拖拉机的磨合试运转。

1.试运转前的技术准备工作试运转前应对车辆的技术状态进行认真检查，并做好以下各项技术准备工作:(1)清除车辆外表的尘垢、油污及某些零件表面的防锈油脂;检查车辆外部各零件的完好性和紧固件的紧固情况，必要时进行修整和紧固。

(2)按要求向各润滑点加注润滑脂或润滑油；检查柴油机油底壳、变速箱及空气滤清器的油位，必要时添加；检查轮胎气压及传动三角皮带的张紧度，并加足燃油和冷却水。

(3 )在减压状态下用手摇转发动机检查曲轴转动情况，要求转动灵活，无阻碍，无异响。

(4 )试运转时由于各零件相互间需要一定的磨合阶段，改善其表面质量和配合精度，应随时注意各部件有无过热、渗漏和松动的现象。

特别要加强机件的紧固工作，避免零件早期磨损增大或损坏。

(5)认真阅读机器使用说明书，确定具体试运转方案，并准备好试运转所需要的油料、物资、保养工具及测试仪器。

2.发动机无负荷试运转发动机无负荷试运转即发动机的空转试运转，时间较短，一般为15〜30min，主要目的在于检查发动机的运转情况是否正常，为发动机的负荷试运转作准备。

按规定程序正确启动发动机，启动后以小油门、中油门和大油门空转运行各5〜10min ,转速由低到高逐次平缓增加。

在启动过程中注意检查各操作机构是否作用正常，发动机的起动性能是否良好。

在各转速规范下空转时，应仔细检查发动机有无异常声响，排气是否冒烟，机油压力或油压指示器是否正常；有无漏油、漏水、漏气；电气设备是否正常工作。

3.拖拉机无负荷试运转拖拉机无负荷试运转即空驶试运转。

WD615系列柴油机整车匹配手册

谢谢您使用潍柴动力!
潍柴动力股份有限公司 2004 年 11 月
本手册不适用于欧Ⅲ柴油机本公司保留对产品的技术改进、更改权和对本手册的修订权。
目录
第一章概述………………………………………………………………………………1 1.1 柴油机简介 ………………………………………………………………………1 1.2 柴油机功率和转速范围 …………………………………………………………1 1.3 柴油机主要结构特点 ……………………………………………………………1 1.4 WD615 系列柴油机型号含义 ……………………………………………………2 1.5 WD615 系列柴油机外形图 ………………………………………………………2
潍柴动力追求卓越
1
WD615 系列柴油机整车匹配手册
1.4 WD615 系列柴油机型号含义
W D 6 1 5 ××
机型号单缸排量缸数柴油机
水冷
1.5 WD615 系列柴油机外形图
图 1-1 WD615 系列柴油机外形图
潍柴动力追求卓越
2
WD615 系列柴油机整车匹配手册
第二章技术参数和性能曲线
2.1 主要技术参数
1
气缸数
2
型式
3
缸径/行程(mm)
4
排量(L)
5
压缩压力(kPa)
6
点火顺序
7
冷态气门间隙(mm)
配气相位 8
（气门间隙：进气 0.3 排气 0.4 时）
9
节温器开启温度
10
起动方式
11
润滑方式
12
润滑油容量（L）
13
冷却方式
14
机油压力（kPa）

道依茨风冷柴油机使用说明书

道依茨风冷柴油机使用说明书Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】第一章：柴油机的技术特征一、柴油机型号F6L912/W/型风冷柴油机根据配套机械情况有以下几种基本变型产品:1、型:用于液压挖掘机。

2、F6L912G3型:用于液压挖掘机。

3、F6L912Q型:用于载货汽车。

4、F6L912W型:用于井下作业铲运机。

5、F6L913L型:用于谷物联合收割机。

6、F6L913Q型:用于载货汽车。

7、4102FQ型:用于3t轻型载货汽车．中型旅游车。

二、柴油机技术参数表1：柴油机型号及性能参数三、柴油机主要技术数据(一)在额定功率及额定转速下的各种温度１、机油温度:100---120℃２、排气温度(表2)表2：各种机型排气温度（二）机油压力范围１、额定转速下主油道内压力２、在最低稳定转速下主油道内压力≥（三）配气相位（以曲轴转角计）１、进气门开启始点:上止点前32o关闭终点:下止点后60o２、排气门开启始点:下止点前70o关闭终点:上止点后32o进、排气门冷态间隙:（四）供油提前角（以曲轴转角计）（表３)表3：供油提前角（五）活塞顶余隙高度:，用铅丝测量。

（六）机油容量（表4)表4：各种机型机油容量（七）主要螺栓的拧紧力矩高强度螺栓的拧紧角度特别重要,为了获得所需角度,只要按照与一座钟的时针.分针所形成的相同的角度,来转动搬手的板杆,见图1。

(1)安装前用机油蘸湿螺纹及痤面。

(2)用套筒板手而不加扳杆,或用普通扳手及梅花扳手而不用扳杆,拧入螺栓直至将它们垂直地装牢,见图2。

(3)用两只手抓住扳杆,预紧螺栓,见图3。

(4)按照图4所示方式拧紧螺栓,分几步拧紧,使其符合规定的拧紧角度。

当更换主轴瓦和连杆瓦,或活塞咬死后,一定要相应更换轴承螺栓；拧紧螺栓及螺母的规范见表５。

表５、螺栓螺栓及螺母的拧紧规范表名称规格预紧力矩（）第一步第二步第三步总数备注四、柴油机主要零件的配合间隙及其磨损极限柴油机主要零件的配合间隙及其磨损极限见表6。

镜头焦距和视角关系计算表

镜头焦距和‎视角关系计‎算表‎摄像机‎焦距与视角‎的简便计算‎焦距/‎距离=图宽‎/物宽=图‎高/物高‎CCD ‎‎图宽‎图高‎1/3英‎寸 4‎.8 ‎3.6‎1/4英‎寸 3‎.6 ‎ 2.4‎视角=‎2*arc‎t an(物‎宽/2/距‎离)*18‎0/π‎当焦距数值‎算出后，如‎果没有对应‎焦距的镜头‎是很正常的‎，这时可以‎根据产品目‎录选择相近‎的型号，一‎般选择比计‎算值小的，‎这样视角还‎会大一些。

‎2。

以‎135片幅‎規格，部分‎焦距的視角‎：‎‎焦長(mm‎)視角‎(度）‎‎12.‎00‎121.9‎65718‎8‎‎14.00‎11‎4.182‎1314‎‎15‎.00‎110.‎52703‎74‎‎18.0‎01‎00.47‎56817‎‎2‎0.00‎94.‎49321‎352‎‎21.‎00‎91.70‎21051‎8‎‎25.00‎81‎.7413‎8908‎‎28‎.00‎75.3‎80649‎62‎‎30.0‎07‎1.591‎51983‎‎3‎1.00‎69.‎81841‎782‎‎35.‎00‎63.43‎99666‎‎4‎0.00‎56.‎81194‎376‎‎43.‎00‎53.41‎39531‎6‎‎45.00‎51‎.3509‎2643‎‎50‎.00‎46.7‎93003‎34‎‎55.0‎04‎2.942‎69031‎‎5‎8.00‎40.‎90982‎996‎‎60.‎00‎39.65‎40573‎1‎‎70.00‎34‎.3472‎4073‎‎77‎.00‎31.3‎85633‎13‎‎80.0‎03‎0.263‎61357‎‎8‎5.00‎28.‎55832‎225‎‎90.‎00‎27.03‎15621‎2‎‎100.0‎0 2‎4.413‎73028‎‎1‎35.00‎ 18‎.2081‎1949‎‎18‎0.00‎ 13.‎70644‎967‎‎200‎.00‎12.3‎46968‎4‎‎300.0‎0 8‎.2490‎3628‎‎40‎0.00‎ 6.1‎91454‎161‎‎500‎.00‎4.95‎48985‎87注:‎（１‎）135 ‎片幅：大小‎為 36*‎24mm：‎等效即為標‎示。

WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机

60 +20 ＋2×(90°±5°) ，润滑油润滑 0 (同时达到 230～280N·m) 40 +20 ＋(120°±5°)，润滑油润滑 0 (同时达到 110～140N·m) 60 +5 ，乐泰 242 防松 0 32，乐泰 242 防松 (60±5)＋90°，乐泰胶 242 防松 60 +5 0 26～ 29 39.2～ 49 50～ 70+ (90°±5°)，乐泰防咬胶 100 +10 0 350，乐泰 242 防松 110
7
的设计使喷油分布更均匀,充气系数更高,有良好的燃烧，有效降低排放、提高动力性。
气缸盖上进排气道分布于两侧，按直喷式燃烧系统要求,进气道产生一定旋流。
每个气缸盖上有 4 个 M16 的气缸盖主螺栓，保留 1 个 M12 的与邻缸共用的双头螺柱。
气缸盖上采用镶入喷油器衬套结构,对改善喷油嘴的散热,提高喷油嘴的工作可靠性十分有利。冷却水流进入气缸盖后,全部通过鼻梁区的水腔,然后掠过喷油器衬套进入出水管。
第二环油环
理论值 0.095～ 0.163 0.059～ 0.127 0.102～ 0.305
0.15～ 0.35 0.04～ 0.061 0.005～ 0.018 0.35～ 0.55 0.40～ 0.60 0.20～ 0.40
磨损极限 0.17 0.16 0.35
0.1
1～ 1.2 1～ 1.2 1～ 1.2
WD615 国Ⅲ（EGR）系列柴油机
中国重汽集团技术发展中心
1
目
录
一、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机主要技术参数-----------------二、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机主要零件配合间隙及磨损极限-----三、柴油机主要螺栓、螺母拧紧扭矩和拧紧转角汇总--------------四、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机装配施胶及应用辅料说明---------五、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机燃油系统配套表------------------六、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机结构简单介绍-----------------七、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机的装配要点--------------------八、 WD615 国Ⅲ(EGR)系列柴油机使用及保养------------------九、电控系统故障的检查与排除--------------------------------十、常见故障及排除-----------------------------------------

飞机攻角迎角升力系数阻力系数

飞机攻角迎角升力系数阻力系数飞机攻角编辑对于飞机来说，攻角是指飞机的升力方向矢量与飞机纵轴之间的夹角。

[2]升力矢量指示在西方战机HUD上很常见的。

它也叫做飞行航径指示（FPM），它指示出了飞机实际的运动方向，而不是相应的机头所指。

如果你将升力矢量对准地面，最后飞机将会飞到那一点去。

这个指示对飞行员来说是很重要的工具，可以在战斗机动和进场落地时使用。

现代高机动性的飞机像F15，可以执行高攻角（AOA）机动-当飞机飞向一个方向时纵轴（水平线）却指向另外一个方向。

升力矢量也许不会和飞机的纵轴（水平线）重叠。

升力矢量指示和飞机纵轴之间的夹角叫攻角。

当飞行员向后拉杆时，通常会增加飞机的攻角。

如果在平飞时飞行员减少引擎推力，飞机会开始掉高度，为了保持平飞，飞行员会拉杆，因此也会增加攻角。

飞机的升力特征是和攻角以及表速连在一起的。

当飞机攻角增加到危险数值时，升力也会增加。

当攻角不变时增加表速也会增加升力。

但是，当攻角和表速增加时机身的诱导阻力也会增加。

当攻角增加到危险数值时，机翼上的气流会被干扰从而损失升力。

气流会从左右机翼开始分离引起侧滑，最终导致失速。

当进入失速的时候，飞机围绕垂直轴旋转并且不停的损失高度。

某些型号的飞机在螺旋时会拌有俯仰。

当飞机进入失速状态时，飞行员应集中他所有的注意力来尝试重新控制飞机。

有很多种可以让飞机从新恢复控制的方法。

一般来说，减少推力，向螺旋的反方向踩舵，控制装置应该保持在这个位置直到飞机不再螺旋并且可以控制，将飞机改平，小心不要再在进入螺旋迎角迎角（Angle of attack）对于固定翼飞机，机翼的前进方向（相当于气流的方向）和翼弦（与机身轴线不同）的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。

基准迎角的计算公式为W/Cl*Q*S升力系数一个无量纲量，指物体所受到的升力与气流动压和参考面积的乘积之比。

中文名升力系数外文名lift coefficient 解释动压和面积的乘积之比别名举力系数属性是一个无量纲量定义举力系数C L的定义为式中L为特征尺度，在圆柱和翼型问题中分别是圆柱直径和弦长。

关于提前角

发动机提前角一、提前角：在柴油发动机中，关于提前角分为以下两种：供油提前角和喷油提前角两种。

然而两者不能混为一谈。

供油提前角是指柴油机压缩行程活塞到达上止点之前喷油嘴喷油时高压油泵提前供油的角度．以曲轴转角表示，燃油泵供油提前角是通过燃油泵不断优化而确定的，不同机型、不同燃烧室结构供油提前角是不相同的，之所以提前供油是为了更好地雾化燃油，喷油器开始喷油时，活塞距离压缩行程上止点的曲轴转角，称为喷油提前角。

正常情况下，喷油提前角要小于供油提前角8～10°。

二、找正发动机供油提前角的步骤：供油提前角对柴油机影响很大，最佳供油提前角都是在调试过程中由试验选定的，其最主要依据是以燃油消耗率的高低来决定的，同时还要兼顾发动机的动力性、经济性和排放性等因素。

供油提前角小喷油过晚：若恰好在活塞到达上止点时点火，混合气开始燃烧时，活塞已开始向下运动，使气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降，温度升高、油耗上升和排气冒烟等故障。

供油提前角大喷油过早：则活塞还在向上止点移动时，气缸内压力已达到很大数值，这时气体压力作用的方向与活塞运动方向相反，气缸内温度较低，可燃混合气形成条件较差，滞燃期较长，可能导致柴油机工作粗暴、运转不稳和启动困难，有效功减小，发动机功率下降等故障。

因此，在发动机装配中，供油提前角的正确与否，会直接影响到发动机的最佳动力性、经济性和最佳排放。

其供油提前角调整步骤如下（以QTA3240为例）：第一步：揭开A1缸摇臂室盖。

第二步：顺时针盘车（飞轮反转），使得A1缸进排气门皆处于关闭状态（压缩行程上止点前位置）。

第三步：再在逆时针盘车，将飞轮壳上死点指针置于280～300°左右，然后再在顺时针盘车，将飞轮壳上死点指针置于给定供油角度位置：HJ23°CA、DT23°CA、DK23°CA。

第四步：查看燃油泵上的“零”度标记，其标记要和飞轮上的CA值相对应。

柴油发动机使用说明书

第一部分柴油机使用说明柴油机使用注意事项警告:不遵守这些注意事项,将导致该柴油机提供的担保承诺失效,并有可能损坏柴油机发生人生安全事故。

用户在使用该柴油机时，要特别注意以下几点:一、操作注意事项1、新机须经50小时磨合运转,磨合运转不可满负荷运行和在恶劣环境下使用。

2、磨合运转结束后,要更换新机油,复紧气缸盖螺母,调整进排气门间隙后，方可投入正常使用。

3、严格按铭牌上标定的功率进行使用或配套，严禁超负荷、超转速或长期在低负荷低转速下运行。

4、柴油机起动后，应低速空载运行3~ 5分钟,严禁起动后立即高速、高负荷运转。

5、使用人员应熟悉柴汕机的工作原理和结构,坚持定期维护保养,发现故障及时排除，禁止柴油机带病运转,禁止柴油机在无人看管下长时间工作。

6、非发生飞车等重大事故的情况下,禁止用减压的方式停车。

7、禁止在水箱中加入脏污或盐、碱的水。

8、使用本说明书中规定牌号的柴油和机油,油料在使用前需充分沉淀和过滤干净,加油器具应保持清洁,机油要定期更换。

9、油浴式空气滤清器要按使用说明书中的规定加入定量机油，定期清洗、养护并更换机油。

必要时予以更换滤芯。

10、柴油机的进、排气门严禁进水,特别在运行过程中,否则会造成柴油机致命故障。

11、气温低于0℃时,停机后应适时放出冷却水，防止冻裂机体和气缸盖。

12、按本说明书要求进行磨合和保养。

13、请详细阅读并精心保存《柴油机三包凭证》,提出三包要求时，必须同时提供有效发票及相应《柴油机三包凭证》。

二、安全注意事项1、禁止儿童、动作缓慢的老人及癫痫患者等非行为能力人进入工作场所。

2、身体不舒服或情绪不好时不要运转发动机。

3、切勿在饮酒后运转发动机。

4、安装皮带轮时,应拧紧紧固螺栓及防松弹簧垫圈,柴油机与配套机械的外露旋转零件，用户应安装防护装置，安装时允许用油箱支架螺栓、吊环螺栓及排气管紧固螺栓等处作为防护装置的紧固支点。

定期检查柴油机各紧固螺栓的松紧程度,并及时予以紧固。

柴油机喷油提前角的调整

柴油机喷油提前角的调整为了检查调整供油提前角，厂家在制造柴油机时，一般将正时标记做在柴油机和喷油泵的相应位置上：喷油泵第一分泵开始供油正时的标记，多指喷油泵联轴器(或自动提前器)上和喷油泵轴承盖上的定时刻线，只要两刻线对准，便可肯定是喷油泵向第I缸开始供油的时刻；柴油机供油提前角的标记，多指飞轮壳(或其上的检视孔)上的指针和飞轮上该机型要求的供油提前角的角度，个别的是指曲轴前端胶带轮上的刻线和机体前盖上的指针；对于多缸柴油机，当指针对上相应角度或刻线，并保证I缸进、排气门都有间隙时，才可肯定该卸在供油提前角位置。

喷油泵与相应传动齿轮的啮合记号在柴油机大修后将啮合齿轮上相应的正时标记对上即可。

个别的机型在安装喷油泵时还注意连接标记。

1、就机检查供油正时喷油泵固定在柴油机上，可能因为各种情况造成供油正时不准，这时就需要检查供油正时。

进口计量泵(a)一人摇转曲轴使I缸活塞处于压缩行程(即I缸进、排气门都出现间隙)时，当固定标记正好对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号时，停止摇转曲轴。

(b)对于有喷油泵第一分泵开始供油正时标记的，检查联轴器(或自动提前器)上的定时刻线标记是否与泵壳前端上的刻线记号对上。

若两记号正好对上，则说明供油正时正确；若联轴器上的标决还未到泵壳刻线记号，则说明供油时间过晚；反之若联轴器上的标记已超过泵壳刻线记号，则说明供油时间过早。

而对于联轴器和泵壳前端无刻线记号的，此时就应该拆下喷油泵I缸高压油管，一人摇转曲轴，当快要到达I缸供油提前角位置时，要缓慢摇转曲轴，一人凝视I缸出油阀的出油口油面，当油面刚刚向上一动时，停止摇转曲轴，检查飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角刻线是否与其对应的指针对上(为以后检查方便，这时可在联轴器和泵壳上补做一对正时记号)。

2、装机校准供油正时柴油机大修和喷油泵检修后重新安装时，必须检查供油正时。

(a)顺时针摇转曲轴，使第I缸活塞处于压缩行程上止点前规定的供油开始位置，即固定标记对准飞轮或曲轴胶带轮上的供油提前角记号。

重汽发动机采用出油法调整提前角作业指导书

发动机采用出油法调整供油提前角维修作业指导书2012年 4月一、使用范围及编写目的本作业指导书用于规范中国重汽牌二气门EGR(节能Ⅲ号)发动机供油提前角调整操作流程，以保证售后供油提前角调整操作准确性。

二、故障后果1、提前角偏小时，发动机出现启动困难，而且容易引起发动机在怠速状态（原地），自由加速（踩油门）时，排烟口冒轻微蓝色烟雾（也有人叫小青烟），而且发动机的噪声听起来明显的沉闷。

同时使得发动机的动力性明显下降，相应地也就严重影响发动机的燃油消耗量（即油耗高）。

2. 提前角太小时，发动机启动时会有明显的白色烟雾冒出，在怠速状态自由加速时排气管口白烟滚滚，而且发动机的噪声听起来特别的沉闷。

此时发动机动力性严重下降，油耗量特别高。

3.提前角过大时，发动机启动后在怠速状态自由加速时排气管口有明显蓝色烟雾，而且发动机的噪声听起来明显粗暴。

严重时会导致活塞穿孔、活塞裂纹、活塞化顶等严重故障。

三、二气门节能Ⅲ号EGR发动机供油提前角出油法调整步骤1、正确盘车到供油提前角标准位臵，从飞轮壳观察孔处查看供油提前角度数，确保飞轮壳体上的刻线与出厂时规定的提前角度对齐。

（如果不是，按照发动机的旋转方向转动发动机飞轮，使飞轮壳上的刻线与相应发动机机型规定的供油提前角度对齐。

）此时，联轴器与喷油泵上刻线应基本对齐。

2、松开联轴器角度调节板螺栓3、将第一缸高压油管与油泵出油阀接头螺母松开。

4、将油泵油门手柄臵于全油门位臵。

5、盘动发动机旋转相反方向，使得联轴器刻线与喷油泵刻线相距10-20度左右。

6、用工具挤压输油泵手泵，让喷油泵内充满燃油，手油泵按动手感较紧，即表示喷油泵内燃油较满。

若此时喷油泵第一缸出油阀紧座内有燃油，则将它吹尽。

7、一边泵动手油泵，一边按照发动机旋转方向转动联轴器至油泵刻线快要对齐的时候，再慢慢轻拍联轴器，看到喷油泵第一缸出油阀有连续的柴油冒出，便停止转动联轴器。

此时即是油泵的供油始点(原油泵刻线仅供参考。

各机型所对应的提前角

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供油提前角

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