点火提前调节装置

当发动机转速降低时，初级电流加大， 附加电阻的电阻值随其温度升高而增大， 使初级电流减小，点火线圈不致过热。当 发动机转速升高时，初级电流减小，附加 电阻的电阻值随其温度降低而减小。
第三节 点火时刻
一、点火提前角
点火时刻对发动机性能影响很大，从火 花塞点火到气缸内大部分混合气燃烧，并产 生很高的爆发力需要一定的时间，虽然这段 时间很短，但由于曲轴转速很高，在这段时 间内，曲轴转过的角度还是很大的。若在压 缩上止点点火，则混合气一面燃烧，活塞一 面下移而使气缸容积增大，这将导致燃烧压 力低，发动机功率也随之减小。因此要在压 缩接近上止点点火，即点火提前。
点火过早：则气体压力作用的方向与活塞运动的 方向相反，发动机功率下降。
P
P
P
V
V
V
三、最佳点火提前角的影响因素
最佳的点火提前角随许多因素 变化，最主要的因素是发动机转速 和混合气的燃烧速度，混合气的燃 烧速度又和混合气的成分、燃烧室 形状、压缩比等因素有关。
当发动机转速一定时，随着负荷的加大，节气 门开大，进入气缸的可燃混合气量增多，压缩终 了时的压力和温度增高，同时，残余废气在气缸 内所占的wk.baidu.com例减小，混合气燃烧速度加快，这时， 点火提前角应适当减小。反之，发动机负荷减小 时，点火提前角则应适当增大。
第二节 传统点火系统组成和
工作原理 一、组成
电源（蓄电池和 发电机）、点火 开关、点火线圈、 断电器、配电器、 电容器、火花塞、 阻尼电阻、高压 导线等组成。
二、工作原理
点火系统将12v或24v的低压电转变为1000v以上的 高压电是由点火线圈和断电器共同完成的，并由配电器 分配到各缸火花塞。
配电器 火花塞
特点：形成闭合的磁路，减少磁通损失，提高次 级电压。
三、火花塞
功用：将点火线圈产生的高压电引进然烧 室， 并在电极间产生电火花点燃可燃混和气。
电极材料：多采用镍锰合金。
结构：中心电极，侧电极，绝缘体，接线螺 母等
电极间隙
指的是中心电极与侧电极之间的间隙。
电极间隙过小：火花微弱， 并且容易因产生积碳而漏电；
汽车构造
第二十三讲
主讲教师：冯原
学时：４８
发动机点火系统
第一节 概述
一、功用
在发动机各种工况和使用条件 下，在气缸内适时、准确、可靠地 产生电火花，以点燃可燃混和气， 使汽油发动机实现作功。
汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花 塞点燃的，从而燃烧对外作功，为此，汽油机的燃烧 室中都装有火花塞。火花塞有一个中心电极和一个侧 电极，两电极之间是绝缘的。当在火花塞两电极间加 上直流电压并且电压升高到一定值时，火花塞两电极 之间的间隙就会被击穿而产生电火花。
分电器实物图
分电器构造
1、断电器
接通和切断初级绕组的电路，使其电流发生 变化，以便在次级绕组中产生高压电。
活动触点
固定触点
触点闭合
凸棱 触点断开
2、配电器
将点火线圈产生的高压电按点火顺序分配给各
缸火花塞。
分火头
侧电极
分电器盖
中心电极
3、电容器
4、点火提前调节装 置
（1）离心点火提前调节装置
销钉 凸轮
拨板
托板
重块
分电器轴
弹簧
（2）真空点火 提前调节装置
（3）辛烷值校正器
二、点火线圈
点火线圈把电源的低压电转变成火花塞 点火所需要的高压电。
1、开磁路点火线圈：开磁路点火线圈采
用柱形铁芯，其上下两端没有连接在一起， 磁力线从空气中穿过。
特点： 产生高压电
稳定，但是磁 路损失较大。
2、闭磁路点火线圈：闭磁路点火线圈的 铁芯用“口”字形或“日”字形的铁片叠 制而成。磁路闭合。
手动调节装置：辛烷值校正器
汽车构造
第二十四讲
主讲教师：冯原
学时：４８
第四节 传统点火系统主要元器 件的结构
一、分电器
功用：接通或断开初级电路，将点火线圈 产生的高压电按照发动机工作顺序分配给 各缸火花塞，根据发动机转速和负荷自动 调节点火时刻。 组成：分电器是由断电器、配电器、电容 器和点火提前调节装置组成。
当发动机节气门开度一定时，随着转速增高， 燃烧过程所占曲轴转角增大，这时，应适当加大 点火提前角。点火提前角应随转速增高适当加大。
另外，点火提前角还和汽油的抗爆性能有关， 使用辛烷值高，抗爆性能好的汽油，点火提前角 应较大。
四、点火提前角自动调节装置
自动调节装置 离心式点火提前调节装置 真空式点火提前调节装置
能够在火花塞两电极间产生电火花所需 要的最低电压称为击穿电压；能够在火花 塞两电极间产生电火花的全部设备称为发 动机点火系统。
二、点火系统的类型
按照组成和产生高压电方式的不同，可以分为
分类
电源
产生高压电的方法
1、传统蓄电池 蓄电池和发电机 点火系统
2、半导体点火 蓄电池和发电机 系统
3、微机控制点 蓄电池和发电机 火系统
点火线圈 断电器
三、几个元件的作用
1、电容器
电容器与断电器触点并联 当触点断开时， 有两个作用 ： （1） 保护触点，自感电流向电容器充 电，防止触点烧损，使初级电流迅速衰 减为零。 （2） 加速断电，提高次极电压。
2、附加电阻
附加电阻与点火线圈初级绕组串联， 调节初级电流大小，维持初级电流基本稳 定。
电极间隙过大：所需的击穿
电压增高，发动机不易启起
动，且在高速时易发生“缺
4、磁电机点火
无
系统
点火线圈和断电 器
点火线圈和半导 体元件
点火线圈和微机 控制装置
磁电机
三、点火系统的基本要求
1.能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压。
2.电火花应具有足够的点火能量 。
3. 点火时刻应与发动机的工作状况相适应 。
四、点火系统的特点
汽车发动机的点火系统与汽车上其他电器设备 一样，采用单线制连接，即电源的一个电极用导线 与各用电设备相连，而电源的另一个电极则通过发 动机机体、汽车车架和车身等金属构件与各用电设 备相连，称为搭铁，其性质相当于一般电路中的接 地。搭铁的电极可以是正极也可以是负极。
把火花塞点火时，曲轴曲拐位 置与压缩行程终了活塞到达上止点 时曲轴曲拐位置之间的夹角称为点 火提前角。
能使发动机获得最佳动力性、 经济性和最佳排放时的点火提前角， 称为最佳点火提前角。
二、点火过迟、过早的后果
点火过迟：混合气开始燃烧时活塞已开始下行， 气缸容积增大，燃烧压力降低，发动机功率下降。