架设吊扣轨梁封锁区间作业施组
接触网封锁区间施工安全措施
接触网封锁区间施工安全措施
接触网支柱安装、承力索接触线架设、悬挂调整等工作均使用轨行车辆占用线路进行，封锁线路施工较为频繁，施工中，除严格按章操作外，还应根据区段行车特点做到：
严格按照计划办理封锁区间施工。
根据施工组织安排，认真编制日施工计划安排，报建设单位和运营调度部门审批，做到工作量与请求封锁点时间相匹配，以减少对行车的影响。
施工前一天，按照铁路局规定时间，将第二天需要封锁的区间及工作内容及时向车站值班员和调度所汇报。
施工当天，要组织好人力、物力，严格执行调度命令，按调度命令限定的时间完成工作量，异常情况须延点时，应提前向车站值班员报告，说明原因，征得列车调度的同意，同时组织力量尽快开通区间。
按规定设好驻站联络员专门负责与车站办理轨行车辆的施工事宜，施工负责人应将通讯联络方式和电话号码主动告诉车站值班员。
越站调车施工、运行加点施工等施工方式，均应按调度命令限定的时间、地点执行，不得超越作业(运行)范围和时间。
在双线区段进行封锁线路施工时，应随时检查并保证作业人员和各种材料机具不侵入邻线限界。
封锁区间施工时，原则上只准进入一列施工列车，如超过一列时应按铁路局有关规定办理。
在施工封锁区间内，不得将施工列车解体，必须进行分解作业时，应事先得到车站值班员的许可，以调度命令方式下达，并按规定设置停车防护，做好防溜措施。
封锁站内股道施工时，要办理调度命令，并根据所给时间统筹安排，不得延时。
封锁施工结束前，施工负责人应全面检查线路和接触网状态，确认不影响行车达到开通程度，并将材料机具撤离线路之外，然后通知驻站联络员消令。
扣轨施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程位于XX市XX区，线路全长XX公里，其中新建线路XX公里，改造线路XX 公里。
本项目为城市轨道交通工程，采用地下敷设方式，设计最高运行速度为XX 公里/小时。
本次施工范围为XX站至XX站区间，全长XX公里。
二、施工方案概述为确保施工质量和工程进度，本项目采用扣轨施工方案。
扣轨施工是一种适用于城市轨道交通工程的高效、安全、环保的施工方法。
其主要特点是施工速度快、噪音小、污染少、不影响周边环境。
本方案将详细阐述扣轨施工的具体步骤、技术要求和安全措施。
三、施工准备1. 施工组织成立以项目经理为组长的施工领导小组，下设技术组、质量组、安全组、材料组、后勤组等，明确各小组职责和分工。
2. 施工人员对施工人员进行专业培训，确保其掌握扣轨施工技术和安全操作规程。
3. 施工设备根据施工需求，配备必要的扣轨施工设备，如扣轨机、挖掘机、装载机、运输车辆等。
4. 施工材料准备充足的施工材料，包括轨道、扣轨、混凝土、钢筋、模板等。
5. 施工场地清理施工场地，确保施工区域安全、整洁。
四、施工步骤1. 前期准备（1）进行地质勘察，了解地下管线情况。
（2）编制施工组织设计，明确施工流程、技术要求和安全措施。
（3）进行施工人员培训，确保其具备相应的技能。
2. 开挖施工（1）采用挖掘机进行土方开挖，注意保护地下管线。
（2）开挖至设计深度后，进行基底处理。
（3）根据设计要求，进行混凝土基础浇筑。
3. 扣轨施工（1）将轨道按照设计要求铺设在基础上。
（2）使用扣轨机将轨道固定在基础上。
（3）检查轨道平整度，确保满足设计要求。
4. 回填施工（1）对施工区域进行回填，注意分层压实。
（2）进行路面恢复，确保施工区域整洁。
5. 验收（1）对施工质量进行自检、互检、专检，确保满足设计要求。
（2）组织相关部门进行验收，合格后方可交付使用。
五、技术要求1. 轨道铺设（1）轨道应平整、牢固，无明显变形。
（2）轨道间距应符合设计要求。
K96+221架梁施组
一、架梁施工方案㈠工程概况1、该立交桥位于孟宝线余官营至宝丰区间，跨两股铁路,一股为孟宝正线，另一股为矿务局铁路专用线。
铁路为R＝3000m的曲线，公路为直线，公路与铁路交角为81°，交点铁路里程为K96＋221，公路里程为K139＋037.69,周围地形平坦，大多为农田。
下部结构即将完工，拟于2003年3下旬开始由北向南进行架梁施工。
2、公路梁为预应力钢筋混凝土空心板梁，长30m，宽1.5m，高1.2米；中梁重53.4吨；边梁重57.8吨，每孔9片梁。
预应力钢筋混凝土空心板梁在河南省建五公司梁厂预制，运至现场后换装上桥，然后用DF35/80Ⅲ架桥机架设。
㈡施工方案本次架梁先在北侧桥台后公路面上拼装DF35/80Ⅲ架桥机及换装架，梁用汽车运至换装架下，换装架桁吊从汽车上将梁吊至运梁滑道的运梁小车上，再移到架桥机上进行架梁。
自北向南进行架梁施工。
当架至第五孔时，须待封锁点批准后，架桥机就位。
利用封锁点先架设两片中梁，边梁及其它中梁利用列车间隙时间架设。
（详见流程图）1、施工准备准备拼装架桥机及架梁施工必须的机具、材料，包括12T汽吊一台，滑道钢轨及枕木等。
2、架桥机拼装⑴．根据架桥机单件重，租用一台50T吊车将架桥机吊装到桥上拼装，配备好一台12T汽吊配合拼装作业。
测定运梁小车纵向运行轨道中心线和前、中及顶镐支腿位置，按走行后至中心到西侧墩边4.0m布置。
⑵．组拼程序：测量定位→平衡对称拼装左、右主梁及导梁（同时加临时支承）→安装前、后框架和临时斜撑→安装导梁前支腿、中支腿、顶镐支腿→铺运梁平车纵向轨道（轨距 1.93m）→主梁前支腿→安装运梁平车→安装起吊天车、液压系统，接通电源→初步运行检查调试。
⑶．架桥机拼装结束后要进行一次全面检查，检查程序：检查各联结部位是否联结牢固→检查电器接线是否正确→检查液压系统各部位有否漏油现象→检查各机械及结构部分是否有卡端现象→检查各转动部位润滑情况→检查油箱内油是否满足规定要求，天车卷扬机的刹车是否安全可靠，并试运行液压系统。
封锁施工方案
封锁施工方案施工技术措施一、施工组织机构：施工负责人：董良军技术负责人：王相臣安全员：安福喜线路维修养护负责人：孙伟二、施工组织：（一）、无缝线路应力放散滨北线徐家—呼兰K16+376m—K17+376m区间5月4日到5日进行无缝线路应力放散，限速要求：徐家—呼兰上下行线15km876m—17km876m处，封锁前一小时限速45km/h，开通后第一列25km/h，第二列45km/h，其后正常。
配合单位为哈电将导线连接，恢复信号机正常工作。
人员分组：放散分两组，每组6锯口。
每组20人，每组配电动扳手1台，撬棍4根，道钉锤2把，立杆扳手每组2把，道尺每组1把。
携带接头加力工具，锯轨、钻孔（包括导线孔）设备各1套。
防护：在徐家、呼兰车站设驻站联络员各1名（施工封锁时间提前1小时40分钟到达车站），现场防护员3名（两侧及中间各1人，施工方案封锁时间提前1.5小时到达现场），施工封锁前1小时慢行开始后按规定设好慢行防护，其他执行《安规》相关规定。
施工负责人、驻站联络员、现场防护员及各组负责人各带对讲机1台，要求参加施工人员对讲机在施工前2小时调至相同频率，并进行试通话。
施工前慢行时，扣件可隔1松2，开通线路紧扣件时，可隔2紧1，左右股扣件要1根枕木成对松紧，防止松（紧）错位。
（二）线路拨移滨北线徐家—呼兰K16+637m—K17+114m区间5月6日进行线路拨移，拨既有下行线，线间距有4.35m拨至4.51m，限速要求：徐家—呼兰下行线16km275m—17km475m开通后第一列25km/h，3小时内35km/h，以后按45km/h至5月7日9时40分封锁时止。
配合单位为哈电、哈铁通公司。
工程量：最大拨量0.16m 拨移长度477m。
所需劳力：50人根据设计文件要求，线间距加宽后设置两条反向曲线。
曲线半径6000m 拨到量不大。
施工前提前对下行线进行补碴，按事先测量好的桩点由中间向两侧拨，拨到前清理碴肩及枕木空碎石，分两组第一组在哈侧30人，由孙伟负责。
既有线轨道加固架空标准作业程序
既有线轨道加固架空标准作业程序1适用范围：在行车线上将线路进行加固或架空，不中断行车的条件下，达到架空既有线路,进行基坑开挖或顶进作业的施工条件。
1.1 D型便梁加固轨道作业适用范围大跨度框架桥涵（渠）下穿既有线路或站场。
1.2 扣、吊轨梁加固轨道作业适用范围小跨度涵渠下穿既有线路。
1.3 工字钢束梁加固轨道作业适用范围中等跨度框架桥涵（渠）下穿既有线路，拼接后可进行大跨度施工，由于本作业可分为多种施工作业方法，故不再说明。
1.4 工字钢束与横抬轨束梁结合加固轨道作业适用范围中等跨度框架桥涵（渠）下穿既有线路。
工字钢束布置在线路两侧，安装简单。
2 作业准备2.1 D型施工便梁加固作业准备2.1.1 根据下穿结构跨度的大小选择所采用的D型便梁（D12、D16、D20、D24），单跨无法实现架空时，采用4种跨度的D型便梁来进行组合设置。
2.1.2 根据实际情况，选择施工方案，确定便梁支墩位置及支墩的结构类型（一般情况下采用人工挖孔桩，地质复杂地段无法进行挖孔桩施工时，可采用钻孔高桩承台），支墩结构必须进行设计计算。
2.1.3 按照选择的支墩结构类型及施工方案完成D型施工便梁支墩的施工作业。
2.1.4 便梁达到施工现场，并清点各种零配件数量。
2.1.5 根据工程地点，合理选择架设D型施工便梁的施工方案。
2.1.6进行作业人员组织培训工作，明确各工序的作业方法。
2.2 扣、吊轨梁加固作业准备2.2.1 在线路上钉出轨束梁的梁跨中心点，并用方尺“方“至两根走行轨上标注记号。
2.2.2 根据轨束梁结构形式计算确定扣轨U型卡及盖铁，并进行加工。
2.2.3 施工慢行计划申请，并设置工地防护员及驻站联络员。
2.2.4 对参加作业的人员进行安全技术交底，并组织培训学习。
2.2.5 将轨束梁用钢轨人工抬运至线路两侧位置摆放。
2.3工字钢束梁加固作业准备本作业不再说明介绍。
2.4工字钢与横抬轨束梁结合加固轨道作业准备基本同2.2。
挂篮行走封锁施工实施性施工组织
挂篮行走封锁施工实施性施工组织1.工程概述XX大桥跨既有沪昆铁路及320国道连续梁，采用悬臂法进行施工。
主墩为280#-283#，其中282#墩和283#墩为跨铁路主墩。
根据南昌铁路局及沪昆公司等相关文件要求挂篮移动必须在封锁时间内进行，施工封锁计划时间为150分钟，挂篮移动须在150分钟内完成并确保安全。
2.施工准备2.1人员配备每侧挂篮配有5人，另配备2名机动人员，共计12名工人。
技术员2名，技术负责人1名，施工负责人1人，安全负责人1人，铁路防护员3人。
2.2机械配备60t千斤顶6台（2台备用），油压表6台（2台备用），相关辅助工具。
3.施工步骤3.1准备工作1、找平梁顶面并铺设钢枕及轨道，安装千斤顶，在轨道表面涂刷滑润油。
2、放松底模架前后吊带使底模离开梁体100mm左右。
3、在侧模的吊耳与主桁架悬挑梁之前安装5T倒链，即侧模架悬挂在主桁架上。
4、拆除后底横梁与混凝土之间的吊带。
3.2施工过程1、解除挂篮主桁架后端锚固杆件（30分钟）。
2、倒链牵引使挂篮、底模架、外侧模一起向前移动，移动时挂篮后部应设保险装备（40分钟）。
3、挂篮移动到位后，立即进行挂篮后端锚固（30分钟）。
4、在梁段翼缘板上安装外侧模提吊梁后吊带，提起侧模（20分钟）。
5、安装底模后吊带，将底模架吊起（10分钟）。
6、拉出内模，挂篮行走完毕（10分钟）。
7、清除模板上残留砼渣并检查挂篮锚固情况（10分钟）。
4. 召开封锁施工交底会4.1会议召开时间于封锁施工前一天晚上由施工负责人组织召开封锁施工前交底会。
4.2参加会议人员参加会议人员有：施工负责人、施工班组负责人、现场技术负责人、现场技术员、安全负责人、现场防护员、端头防护员、驻站联络员等。
4.3会议议程1、由施工负责人宣布调度所下达的建设系统施工计划，包含施工等级、行别、施工项目、封锁里程、封锁时间等内容。
2、由施工负责人宣布封锁施工具体人员安排及施工流程。
3、由施工班组负责人汇报施工准备情况及自检情况。
施工方案-K扣轨施工方案
施工方案-K扣轨施工方案施工方案 K 扣轨施工方案一、工程概述本次施工项目位于具体地点，旨在进行具体工程名称的建设。
为了确保施工期间铁路的正常运行和施工安全，特制定本K 扣轨施工方案。
二、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和相关技术规范，对施工人员进行技术交底。
进行现场勘察，了解铁路线路状况、周边环境等。
2、材料准备准备足够数量的 K 型扣件、钢轨、枕木等材料，并确保材料质量符合要求。
3、机械设备准备配备吊车、轨道车、钻孔机等施工所需的机械设备，并提前进行检查和调试。
4、人员准备组织具有丰富经验的施工队伍，包括轨道工、焊工、电工等，并进行安全教育和培训。
5、现场准备设置施工围挡和警示标志，确保施工现场的安全。
清理施工现场的障碍物，保证施工场地平整。
三、施工工艺流程1、测量放线使用测量仪器对铁路线路进行精确测量，确定扣轨的位置和长度。
2、铺设枕木在预定位置铺设枕木，确保枕木间距均匀、摆放整齐。
3、安装钢轨将钢轨吊运至铺设位置，使用 K 型扣件将钢轨固定在枕木上。
4、扣件紧固对 K 型扣件进行紧固，确保钢轨与枕木连接牢固。
5、检查验收对扣轨安装质量进行全面检查，包括钢轨的水平度、轨距、扣件紧固程度等，确保符合设计和规范要求。
四、施工要点及注意事项1、施工要点扣轨安装必须严格按照设计要求进行，确保轨道几何尺寸符合标准。
钢轨的焊接质量要符合规范，焊接接头应平整、牢固。
在施工过程中，要随时监测铁路线路的变化，发现问题及时处理。
2、注意事项施工期间要与铁路部门保持密切联系，听从铁路部门的调度和指挥。
施工现场要设置专人负责安全防护，严禁非施工人员进入。
遇到恶劣天气条件，如大风、暴雨等，应暂停施工，并采取相应的防护措施。
五、安全保障措施1、建立健全安全管理制度制定安全生产责任制，明确各级人员的安全职责。
建立安全检查制度，定期对施工现场进行安全检查。
2、加强安全教育培训对施工人员进行岗前安全教育培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
某上跨桥架梁封锁作业计划
某上跨桥架梁封锁作业计划一、架梁封锁流程吊机对位、打支墩（封锁前）--—梁挂钩（封锁前）--—接封锁命令、设置防护（2 分钟）--一接触网接地（8分钟）--一起吊、对中（40分钟）--一解钩（10分钟）-- 一撤除接地、封锁结束、开通线路（10分钟）二、施工前准备1、盖梁及桥台台帽砼养护期达到。
2、板梁砼养护期达到。
3、架梁前应先按图用墨线弹好梁定位中线及边线，放出每块板梁的边线及橡胶支座位置，事先摆好橡胶支座。
4、在整个施工过程中，要注意对成品和半成品（如：板梁、台帽、盖梁等）的保护。
5、吊装前各人员应合理分配，各工序由专人指挥。
6 现场准备好各长30米的揽风绳两根，挂钩、垫板等其他专用工具由吊机配套带来。
三、吊梁施工方案1、吊机机械采用130T汽车吊一辆。
2、钢丝绳直径选择：钢丝绳夹角取300，钢丝绳按4股均匀受力，单股受力为（35 -4）/sin30 °=17.5t，重要的起重吊装按安全三级取安全系数5，则单股设计荷载取87.5t，取两根成一股巾40mm公称抗拉强度为1550mpa钢丝6X19,绳芯1），单股钢丝绳总破断力为93.75t〉87.5t，可行。
3、按板梁预制场地板梁起吊顺序由西向东依次起吊，安装顺序为从西向东，依次进行。
四、质量保证措施1、汽车吊吊装时应有专人指挥，起吊及下降时要做到平稳及听从指挥。
板梁安装时，应用4cm木板控制好，伸缩缝宽度，板梁与板梁间缝安装时应控制均匀。
2、板梁安装后应无松动，与支座间应无空隙，否则应用经防绣处理的Q235钢板垫平。
垫平后支座应无松动、无移位，否则板梁应重新安装。
3、板梁吊装时必须仔细小心，避免碰撞造成损坏。
4、边梁边线必须到位、顺直。
五、安全保证措施1、吊装作业派专人统一指挥，人员分工要明确。
2、操作人员必须持证上岗，并佩戴安全帽及必须的劳动保护用品。
3、吊装作业前必须严格检查起重设备各部件的可控性和安全性，并进行试吊。
4、作业地面坚实平整，支脚必须支垫牢固，回转半径内不得有障碍物。
施工方案-K扣轨施工方案
D、设备情况：道尺1把，撬棍20根，捣镐10把，洋铲10把，扳手20个.
1.2、劳动力及组织安排
A、施工准备：将钢轨全部堆放在线路两侧（限界之外），安全员须对参加施工人员进行班前安全讲话，施工员监督。
B、要封锁命令：由驻站联络员（王玉环）提前40分钟到达车站，根据月底计划和日计划由车站值班员向局调度申请施工命令（必须办好施工登记），驻站联络员（王玉环）接封锁命令后及时通知施工负责人，施工负责人接命令后设好防护，下令施工开始。时间：10分钟
5、顶管使用的钢管规格、型号必须严格按照标准进行采购，严禁私自降低钢管型号、规格标准。
1.2施工安全保证措施：
1.人员安全培训情况
所有上岗人员都必须经过建设指挥部或经建设指挥部授权后由项目部进行安全培训，培训合格后持建设指挥部颁发的《安全培训合格证》上岗，严禁不培训或培训不合格的人员上岗作业。
对于安全防护员、作业工班长按照《乌铁建［2010］174号》文件的规定，必须经过铁路局有关部门培训合格后才能上岗。
二、工程概况
1．施工项目及负责人
1.1．施工项目
新疆农资走行线K0+182处进行3-5-3架设扣轨施工。
1.2．施工负责人
李铁柱 职务（项目副经理，现场总指挥，电话）
2．施工地点、时间
2.1．施工地点
新疆农资走行线K0+132-K0+232区间段。
2.2．施工时间
2012年9月2日（具体时间以批复为准）。
3.3.2施工中现场防护人员应加强瞭望，按规定及时通知施工人员停止施工和避车。
2.8．施工安全重点卡控项(表)
【施工管理】区间施工封锁方案
XX线XX至XX西段区间施工封锁方案中铁X局电务XX通号分公司XX线XX通号项目部XX至XX西区间施工封锁方案一、工程概况XX线XX至XX西段DK11+44，共有区间信号机16架,轨道区段18个区段,我单位负责XX至DK8+300处，有区间信号机12架，轨道区段13个区段。
区间采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路，区间干线电缆用SPTYWPL23型数字信号电缆，支线电缆采用PZYA23型综合护套纽绞电缆，信号机采用透镜式信号机。
二、过渡施工组织机构:施工负责人: 刘海保现场负责人：张文强室外负责人: 王进美技术安全负责人：孙瑞晓作业队负责人：刘鹏鹏三、封锁施工总体推进流程图四、施工完成情况及施工安排:XX至DK8+300处区间已完成电缆工程，箱盒安装配线工程，安装信号机12架,剩余12个信号点调谐单元,空心线圈未安装（基础已安装)，大桥接地未施工。
施工安排:2011年3月2号、3号、4号、完成12个信号点的区间设备安装,5号、6号、7号完成区间初步调试,8号、9号配合电务段验收,10号、17号要点调试区间设备站联，10号至16号完成大桥接地工作，31号修改TDCS软件及开通区间设备.五、具体施工分工：1、室内组：组长：张文强组员:方有涛、严金兴、孙瑞晓2011年3月2、3、4号完成室内TDCS采集线核对。
2、室外组：组长：王进美组员：刘鹏鹏、郭旭峰、周龙卫、冯景山、陈鲁建、郭金柱、巴特尔、白冰、马腾、民工6人。
2011年3月3号室外施工分工施工防护：白冰、马腾A组员：刘鹏鹏，带民工1人完成0015信号点设备安装B组员：郭旭峰，带民工1人完成0029信号点设备安装C组员：周龙卫，带民工1人完成0041信号点设备安装D组员：冯景山,带民工1人完成0053信号点设备安装E组员：陈鲁建，带民工1人完成0067信号点设备安装F组员:郭金柱、巴特，带民工1人完成0079信号点设备安装2011年3月4号室外施工分工施工防护：白冰、马腾A组员：刘鹏鹏,带民工1人完成0022信号点设备安装B组员：郭旭峰，带民工1人完成0034信号点设备安装C组员：周龙卫，带民工1人完成0044信号点设备安装D组员：冯景山，带民工1人完成0056信号点设备安装E组员：陈鲁建，带民工1人完成0068信号点设备安装F组员：郭金柱、巴特，带民工1人完成0080信号点设备安装2011年3月5号室外施工分工室内配合室外完成室外电缆各点核对。
铁路工程指挥项目部操作规程
各工种安全操作标准为使施工现场安全管理进一步实现标准化、规范化管理，在开展场地“安全文明标准工地”建设的同时，项目部建立和完善《安全标准化作业卡》制度。
实行“卡”式标准化管理，使施工作业按程序、循标准，照章办事，有助于值班人员和管理人员对安全作业的掌握，做到心中有数。
本着干什么学什么，懂什么的原则，使作业层的安全思想意识进一步提高，使作业者懂得工前检查内容，工作中遵守事项，工作后交接注意问题，作到心中有数，增强自我保护能力，提高群体安全意识。
一、气焊工操作规程1、施焊场地周围应清除易燃易爆物品，或进行覆盖、隔离。
2、必须在易燃易爆气体或液体扩散区施焊时，应经有关部门检试许可后，方可进行。
3、乙炔发生器必须设有防止回火的安全装置、保险链；球式浮筒必须有防爆球；胶皮薄膜浮薄必须装设厚度为1～1.5 毫米，直径不少于浮桶面积的 60～70%。
4、氧气瓶、氧气表及焊割工具上，严禁沾染油脂。
5、乙炔发生器的零件和管路接头，不得采用紫铜制作。
6、高、中压乙炔发生器，应可靠接地。
压力表及安全阀应定定期校验。
7、碎电石应掺在小块电石中使用。
夜间添加电石，严禁用明火照明。
8、乙炔发生器应每天换水，严禁在浮桶上放置物料，不准用手在浮桶上加压或摇动。
9、乙炔发生器不得放置在电线的正下方，与氧气瓶不得同放一处，距易燃、易爆物品和明火的距离，不得小于10 米。
检验是否漏气，要用肥皂水，严禁用明火。
10、氧气瓶应有防震胶圈，旋紧安全帽，避免碰撞和剧烈震动，并防止曝晒。
冻结时应用热气，不准用火烤。
11、乙炔气管用后需清除管内积水。
胶管、防止回火的安全装置冻结时，应用热水或蒸汽加热解冻，严禁用火烘烤。
12、点火时，焊枪口不准对人，正在燃烧的焊枪不得放在工件或地面上，带有乙炔和氧气时，不准放在金属容器内，以防气体逸出，发生燃烧事故。
13、不得手持连接管的焊枪爬梯、登高。
14、严禁在带压的容器或管道上焊、割，带电设备应先切断电源。
“架桥机、高墩作业、挂篮”等八项施工作业安全关键控制点管理要求
附件2：一、架桥机作业安全关键控制点管理要求项目名称：施工单位：施工桩号：分项工程开工时间：2.本表一式三份，原件由施工单位保存，分别由施工、监理、建设单位的专职安全人员归档管理，并按照监理对施工单位核实、建设对监理单位核实的要求进行签字。
3.此管理要求将列入工程交工验收资料内容，并作为项目目标考核的重要依据。
—1 —二、高墩作业安全关键控制点管理要求项目名称：监理单位：施工单位：施工桩号：工程名称：分项工程开工时间：2.本表一式三份，原件由施工单位保存，分别由施工、监理、建设单位的专职安全人员归档管理，并按照监理对施工单位核实、建设对监理单位核实的要求进行签字。
3.此管理要求将列入工程交工验收资料内容，并作为项目目标考核的重要依据。
—2 —三、满堂支架作业安全关键控制点管理要求项目名称：监理单位：施工单位：施工桩号：工程名称：分项工程开工时间：2.本表一式三份，原件由施工单位保存，分别由施工、监理、建设单位的专职安全人员归档管理，并按照监理对施工单位核实、建设对监理单位核实的要求进行签字。
3.此管理要求将列入工程交工验收资料内容，并作为项目目标考核的重要依据。
—3 —四、挂篮悬臂浇筑作业安全关键控制点管理要求项目名称：监理单位：施工单位：施工桩号：工程名称：分项工程开工时间：2.本表一式三份，原件由施工单位保存，分别由施工、监理、建设单位的专职安全人员归档管理，并按照监理对施工单位核实、建设对监理单位核实的要求进行签字。
3.此管理要求将列入工程交工验收资料内容，并作为项目目标考核的重要依据。
—4 —五、隧道作业安全关键控制点管理要求项目名称：监理单位：施工单位：施工桩号：工程名称：分项工程开工时间：填表说明：1.责任人在对应的岗位人员栏中进行检查签名，并注明日期。
2.本表一式三份，原件由施工单位保存，分别由施工、监理、建设单位的专职安全人员归档管理，并按照监理对施工单位核实、建设对监理单位核实的要求进行签字。
-轨行区施工、行车安全管理办法
中铁二局集团电务工程有限公司深圳地铁9号线BT工程9202标段项目经理部轨行区施工、运输安全管理办法（试行稿）第一章总则第一条编制目的为加强项目部及各专业作业队施工人员和轨行机械在进入轨行区作业过程中的的安全管理，落实安全管理责任，确保轨行区施工及行车作业安全，特制定本办法。
第二条编制依据1、《铁路技术管理规程》（TB0305-2009）2、《轨道车管理规则》（铁运[2007]22号）3、《轨道车安全操作规程》（TB/T2694-1996）4、《深圳市地铁集团有限公司地铁工程建设期轨行区作业管理办法》（深地铁[2015]126号）5、《深圳市城市轨道交通9号线BT项目轨行区施工与运输管理实施细则》（中建南方安字[2015]172号）第三条轨行区施工运输安全管理目标杜绝轨行区施工及运输造成的人员重伤及死亡责任事故，杜绝损失超过五万元以上轨道车辆行车责任事故。
第四条轨行区范围定义根据相关规定，对轨行区的具体范围定义为：1、车站轨行区：车站站台层结构侧墙至站台边缘0.5米范围内（含上空），如图1；2、区间轨行区：区间隧道内全部空间，区间风道、风井、联络通道及折返线范围。
（二）地面线轨行区距离轨道中心线两侧各3米范围内。
第五条轨道线路走向规定轨道线路左右线规定为：红树湾站面向文锦站方向左手侧为左线，右手侧为右线。
第六条轨行区施工运输作业轨行区施工运输作业包括：在轨行区范围内的人员施工作业、巡视检查、调试；轨道车、梯车、人工推车等车辆和机具的运行及停放；材料物资的装卸、运输及堆放。
第二章轨行区管理组织及职责第七条轨行区管理领导小组1.管理组织：项目部成立轨行区管理领导小组，配置相关资源，领导开展对轨行区施工作业实施有效管理。
领导小组的构成：组长：蒲玉吉副组长：孙策组员：魏镇安、刁德昊、廖兵、杨佳炜、王珏、董钦、范胜宏、应成万、高伟。
2.管理架构图：3.职责划分：3.1轨行区领导小组职责1）制定轨行区施工运输管理规章制度，配置相关资源。
铺轨、架梁施工安全专项处置预案
铺轨、架梁施工安全专项处置预案1 总则为加强铺轨架梁施工的安全管理工作，提高项目部在施工过程中对突发事件的应变能力，尽快控制事态，尽量减少损失，尽早恢复正常的施工秩序，特制定此铺轨架梁工程施工安全专项处臵预案。
1.1 编制依据本预案根据施工生产过程中潜在危险源和事故后果分析进行编制，符合以下法律法规与技术规程规定：1.《中华人民共和国安全生产法》;2.《安全生产许可证条例》;3.《建设工程安全生产管理条例》;4．《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1—2003）;5.《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303—2009）;6.《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10352—2009）;1.2 适用范围本预案适用于铁路工程建设中铺轨架梁安全问题的预防与处臵。
1.3 工作原则坚持“安全第一，预防为主”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。
在充分适应相关法律法规与铁路行业相关要求的前提下指导应急行动按计划有序地进行，保证各种应急资源处于良好的备战状态，帮助实现应急行动的快速、有序、高效运作，以有效地避免或降低人员伤亡和财产损失，充分体现应急救援的“应急精神”。
1.4 应急预案体系首先应根据工程的特点及施工工艺的实际情况，组织对项目内铺轨架梁危险源的识别和评价，然后制定发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，以减少突发事件造的损害和不良环境影响。
预案的应急准备和响应工作程序见下图：（图1 应急准备和响应工作程序图）2 主要风险及救援特点2.1 主要风险铺轨架梁工程主要危险源为运架设备倾覆、机械伤害、物体打击、机械破损、人身伤害、起吊事故、高空坠落、列车溜逸等。
2.2 救援特点铺轨架梁紧急救援的关键是采用大型救援设备以及救援速度，因为大多数铺轨架梁死亡是由于机械设备伤人及架桥机倾覆导致施工人员被挤压和高处坠落死亡，因此，大型救援设备第一时间到位就是营救生命的最佳时间。
轨道交通轨行区(区间)施工方案(2017年8月)
XXX工程XXX标轨行区施工方案编制：审核：批准：XXX项目经理部二〇一七年八月目录_Toc498279540一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、轨行区施工的作业内容 (1)四、轨行区管理组织机构 (2)五、轨行区作业安全注意事项 (3)六、轨行区内现场文明施工措施 (5)七、设备在区间搬运中的成品保护措施 (5)八、区间设备运输方案 (6)九、轨行区电气、照明作业方案 (7)十、轨行区消防给排水施工方案 (13)十一、通风空调专业施工方案 (16)轨行区施工方案一、编制依据本方案编制依据为：1.施工图设计2.《施工组织设计》3.《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）4.《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》GB50242-20135.《通风与空调工程施工质量验收规范》GB50243-20126.《建筑电气安装工程施工质量验收规范》（GB50303-2015）7.《建筑现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2012）8.《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）9.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）10.地方性管理办法（若有）二、工程概况工程范围为XXXXX。
区间工程包含内容主要为：XXXX（据实际补充）；三、轨行区施工的作业内容装饰装修专业的广告灯箱安装；通风空调专业的轨顶风管、风阀、站台板下风阀安装、隧道风机安装等；动力照明专业的区间支架、区间照明管线、维修电源箱安装、照明灯具、疏散指示安装等；给排水与消防专业的区间消防、给排水管道，区间水泵安装。
四、轨行区施工组织机构轨行区施工管理实行轨行区管理单位联合调度室、轨行区作业分调度室管理，项目部调度分级管理。
1、轨行区作业管理人员3、项目部调度室调度长：XXXX调度员：XXXX办公地点：XXX施工范围：XXXX调度室职责：（1）制定本单位的轨行区作业月、周、日计划及各项安全措施，并按时上报分调度室，参加联合调度室组织召开的计划协调会。
铁路专业安全生产红线条款
一、总则：1、施工单位必须建立安全生产责任制，执行“管生产必须管安全”的原则。
参加施工的人员必须熟悉《铁路工程施工安全技术规程》，并符合本规程的有关规定，经安全考试合格后方准上岗。
2、编制施工组织设计和工程开工前，应制定安全生产的技术措施，经批准后贯彻执行。
每项工序开工前，应按规程有关规定制定安全操作细则，并向施工人员交底。
3、既有线上施工必须执行铁道部有关既有线施工确保行车安全的规定。
4、国家规定的特种人员，以及在劳动过程中容易发生伤亡事故的有关作业人员，必须经专业培训和考核合格取得特种作业操作证后，方准上岗。
5、施工现场应设置安全防护设施。
进入施工现场的人员，应按规定使用劳动保护用品。
6、施工所用各种机具设备应定期进行检验，不合格者严禁使用。
二、基本规定1、施工现场应有安全标志。
在悬崖、陡坎、沟、槽、坑、井等危险部位必须设有防护设施和安全标志。
2、在临街、交通干道附近和居民密集地段施工时，必须设安全围挡和警示牌，实行封闭管理。
严禁非施工人员进入施工现场。
3、漏电保护器必须符合现行国家标准《剩余电流动作保护器的一般要求》（GB6829），并应定期检查。
4、施工防火必须符合铁道部现行《铁路工程设计防火规范》和国家现行有关消防安全规定。
易燃和可燃材料的存放场所与作业场地，应保持足够防火间距并留出消防通道，配设消防器材。
5、各种气瓶的运输、存放和使用，必须符合现行国家标准《气瓶安全监察规程》的有关规定。
氧气瓶与乙炔瓶、氯气瓶及易燃物品严禁同室储存；放置地点不得靠近热源和电器设备，距名获得距离不得小于10米。
6、凡有粉尘、有毒侵害的作业，必须符合国家或地方环保部门的有关规定，并制定相应的防护措施。
7、高处作业必须系安全带，安全带应挂在牢固的物体上，严禁在一个物件上拴挂几根安全带或一根安全绳上拴几个人；临边作业应设置防护防护围栏和安全网；悬空作业应有可靠的安全防护设施。
8、高温季节施工，应按劳动保护规定做好防暑降温工作。
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说明书
一、工程概况：
滨洲线海拉尔至满洲里段增建二线874Km+562m框构桥设计为一孔12.0m、箱身长11.0m、全宽13.8m、全高9.35m的钢筋砼刚架桥。
为确保既有线行车安全，框构桥采用先预制、后顶进的方法施工。
为保证框构顶进作业期间行车安全，需在顶进作业前采用24mD型施工便梁对既有行车线进行架空加固。
架设D 型施工便梁，需在D梁两端在线路两侧现浇C25砼支墩4个，做为便梁的支点墩。
为此，需要在D梁架设前开挖支墩土方、浇筑砼。
为保证支墩土方开挖、浇筑砼作业期间的行车安全，需采用P43 3－5－5－3式吊扣轨梁对既有线路进行架空加固。
用吊扣轨梁加固线路作业的主要内容包括两部分，一是将24mD型梁施工范围内的钢筋混凝土枕抽换为木枕。
二是在D梁两端支墩处各吊扣两组3根组轨束梁、两组5根组轨束梁。
为在铁路局批准并下达运输计划的时间内安全、顺利、保质保量的完成施工计划，本着尽量减少对铁路运输的干扰，准时开通运输区间的原则，结合项目分部的实际施工能力和现场施工条件等实际情况，特编制作业项目施工组织设计如下：
二、施工组织机构
1、施工项目经理：韩宝军
2、施工项目副经理：周尚民
3、施工技术负责人：沈国志
4、主管工程师：姚国庆
5、安全员：王国安
6、驻车站联络员：韩忠臣王荣宝
7、海端慢行防护员：王喜文
8、满端慢行防护员：李子昌（金日生）
9、领工员：高殿军
10、工长：邵玉柱
11、配属劳力50人。
三、施工方案
1、架设24mD型施工便梁中心里程为874km+562m，位于滨洲线嵯岗
2、封锁命令下达后，封锁区间作业主要内容及工序顺序：
第一天：传达封锁命令→设置施工防护→松卸钢筋混凝土轨枕道钉螺栓→枕头及道床碴石扒出→起道→抽除钢筋砼枕穿入木枕→安埋U 型螺栓→布铁垫板→落道→钉道钉→回填道床及枕木头外碴石→人力打镐捣实道床→检查确认线路状态，确认达到放行列车条件时，通知车站开通区间→列车慢行30km/h通过后维修线路，确保线路状态良好。
第二天：传达封锁命令→设置施工防护→人力抬运钢轨至扣轨位置→扣轨束梁→上扣扳及紧固件→检查确认限界及线路状态→通知车站开通区间。
四、施工安全措施
1、在既有线上施工，项目队领导人要教育职工遵守施工安全规定，
一般作业设作业标志，危及人身及行车安全的施工作业需设防护信号标志，办理施工封锁须按《铁路工务安全规则》的规定进行防护，组织施工。
2、利用列车间隔时间组织施工，除按规定设防护员外，必要时需设
中间防护员和用电话或派联络员与车站联系。
3、施工作业及慢行防护员必须是经过培训、考试合格并持有有效上
岗合格证的职工担任。
4、施工领导人和作业人员在运营线上施工除注意防护员显示的信号
外，须注意随时瞭望列车、及时通知并组织职工下道，撤至安全处所避车。
5、在既有线上施工，作业人员不得穿戴红色衣帽，或将红色衣帽挂
在线路两旁；夜间不许在靠近线路两侧生火取暖。
6、上下班和作业中严禁走行车线；在两侧路肩肩扛工具行走时，所
扛工具不得侵入行车限界。
7、钢轨装卸、搬运、扣轨等作业时，必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻
轨器和撬棍等专业工具，严禁放在肩上扛运。
8、采用滑行方法装卸钢轨时须符合下列规定：①滑行轨安放稳固，
坡度适当；②装卸10－12.5m钢轨须用滑行轨不少于2根，装卸25.0m 钢轨须用滑行轨不少于4根；③从车上每卸下一根钢轨后须及时搬开，以免轨与轨互相碰撞而弹跳伤人。
9、人工抬运钢轨使用的绳索须牢固，走行的道路须平整无障碍，
每人担负的重量不得超过60kg，并须有专人喊号统一指挥，动作一致。
10、人工抬运钢轨的跳板须符合下列要求①坡度不陡于1：3，跳板两端须放置稳固；②跳板厚度不小于65mm，跳板宽度不小于400mm；③表面有防滑设施，冬季须扫除冰雪；④跳板跨度大于4m时，中间须加支撑。
11、翻轨作业时，由一人在钢轨的一端用撬棍夹轨底或轨腰、不许两人同时翻轨，不许用撬棍插孔翻轨。
12、轨束梁用轨在使用前须经探伤检查，影响受力的伤损钢轨严禁使用使用。
13、扣轨作业应由有经验的熟练的桥梁工或线路工操作。
14、多人分组捣固道床碴石作业时，前后距离不应少于3根轨枕。
作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。
15、钉道钉时要稳，不得用大头镐打道钉。
分组打道钉时，前后应不少于6根轨枕。
16、打道钉应使用抱锤，不得抡锤。
钉道时每盘锤前后应拉开3根木枕的距离，左右错开不得小于4m，避免重叠作业伤人。
17、3人一组钉道钉时，站在内侧的人锤打钢轨外侧的道钉，站在外侧的人锤打钢轨内侧的道钉，压撬人员所处位置与打锤人员成直角方向。
18、道钉须垂直打入，严禁归钉。
19、道钉锤须安装牢固，锤头应平整，不得有飞边，使用过程中
持锤人应经常检查。
20、压撬人员须站在木枕头以外，不得坐于撬棍上。
压撬应使用专用垫块或专用撬棍。
压撬撬棍插入轨底长度不应过短，以免滑橇伤人。
21、在钢轨底部安放垫板、胶垫时施工人员不得将手伸入轨底与轨枕间，以防压伤。
22、在连接钢轨接头时，当将钢轨推入已连接在另一根钢轨上的两块接头夹板间时，严禁施工人员用手扶接头夹板或将手放在钢轨的端部。
23、安装接头夹板螺栓时，严禁用手摸探螺栓孔眼。
24、用撬棍起道钉时，应以专用垫块垫撬棍，不得用道钉、道碴等易滑易碎易挤飞的物品做垫块，并不得用手扶垫块。
25、不得在轨顶敲打整直弯曲道钉，以防飞钉伤人。
26、起道时,起道机应稳固地安放在道碴上,并不得歪斜;起道机松扣下落时,施工人员的手脚不得放在钢轨下。
27、限界必须符合如下要求：道心内轨束梁靠近钢轨头的距离不得小于300mm；外侧扣轨靠近钢轨头的距离不得小于150mm;扣轨梁任何部位的高度不得高于轨面25mm。
28、放行列车条件须符合如下要求：①轨距1435mm,允许误差为＋6mm、－2mm；②高低允许误差为8mm；③方向允许误差为6mm；④三角坑允许误差为8mm。
五、施工组织及施工作业方法
1、每4人一组，每组抽换木枕4根、预埋一根轨枕上U型螺栓8
根，每组配备扳手4把、尖锹或碴石叉4把、大头镐4把、棕绳1根、枕木夹剪1个等劳动工具一套。
配备4台起道机。
封锁命令下达后，首先是松卸钢筋混凝土轨枕螺栓，其次是扒出枕头及枕盒内碴石，三是起道，四是抽出砼枕穿入木枕，五是U型螺栓定位埋设，六是布铁垫板，七是落道，八是钉道钉（上道尺），九是回填碴石，十是人力打镐夯实道床，十一是检查确认线路状态，达到放行列车条件时，通知车站开通区间，十二是列车慢行30km／h通过后维修线路，确保线路状态良好。
2、吊扣轨作业分两组进行，由工长、副工长任组长，每组扣5根组轨束梁2组、3根组轨束梁2组。
每组配备有绝缘装置的撬棍10根、22～24mm（U型螺栓应与道钉螺栓直径相同）扳手25把。
在封锁作业前将钢轨运至扣轨位置的路肩上，封锁命令下达后即可进行扣轨作业。
扣轨作业按先道心后枕头的顺序进行。
扣轨作业方法首先是将下层钢轨定位摆好，二是采用人力抱轨的方法将轨头朝下抬至下层两轨头部间位置放下，三是用撬棍将钢轨挤靠密贴，四是上垫板、螺帽将U型卡具拧紧，五是检查确认限界和线路状态，六是开通线路。
六、U型卡具加工技术要求
1、枕木的宽度、厚度尺寸应一致。
厚度应控制在14－15cm，宽度应控制在21－22cm。
2、U型卡具加工：U型螺栓采用Ⅰ级Ф24mm圆钢、扣板采用
8mm厚钢板加工，扣板及U型螺栓加工形状和尺寸详见附图所示。
七、材料机具需要量详见附表1。
八、封锁区间作业施工方案详见附表2、附表3。
附表1 抽换木枕、预埋螺栓及扣轨材料机具一览表
附表1；滨州线海满段增建二线874km＋562m框构桥抽换木枕及预埋螺栓封锁方案细化表
附表3：滨州线海满段874km＋562m框构桥组拼吊扣轨梁封锁施工方案细化表;。