航空电气

1.影响接触电阻的因素：1.、接触形式2、接触压力3.、材料分析4、解除表面的加工情况5、采用密封触点结构2.熄弧装置1、简单开断2、气体吹弧3、磁吹弧4、双断点触点熄弧5、密封式熔断器6、石英砂灭弧装置3.熄火花电路：1、在负载上或在触点上并联电阻2、在负载上或触点上并联rC串联电路3、在负载上并接二极管VD和r的串联支路4.地磁继电器：一般继电器控制小电流或信号电流。

接触器：一般控制大电流5.电磁继电器的主要技术参数：1、额定线圈电源电压Ve 2、吸合电压Vxh 3、释放电压Vsf 4、触点断流容量：触点的断流能力与负载的种类有很大关系，一般将负载分为电阻性负载、电感性、电动机负载、灯泡负载及最小电流负载。

灯泡负载是自动控制系统常见的信号元件，由于灯泡大多由钨丝制成，它是一个非线性电阻，其冷态电阻比热态电+阻小的多6.安秒特性：指电路设备的温度达到其绝缘材料所允许的最高温度时所需要的时间t(s)与负载电流I(A)的关系7.熔断器按其保护电路的功能不同，主要有易熔熔断器、难熔熔断器、惯性熔断器三类：这是一种既能承短时大电流的冲击，又能迅速分断短路电流和长时间过载电流的熔断器8.航空电机分以下几类：1、主电源发动机，有直流发电机和交流发电机2、变压器，有三相变压器、单相变压器及自耦变压器等3、驱动电机：主要用于飞机操纵机构，如襟翼、舵面、力臂调节器等驱动电动机构4、变流机：有单相交流机（DBC)、三相交流机（SBC）、现多被静止电流所取代5、控制电机：有交、直流伺服电动机，交流测速发动机9.直流电动机按照励磁方式分类包括他励、并励、串励和复励四种10.Na为电机的同步转速，即N。

=60f/p 转速率S=n。

-n(转子转速）/n。

11.直流发动机电气调速的方法包括三种：1、电枢电路串联电路2、改变电源电压3、弱磁升速。

交流电动机电气调速的方法：1、变极调速2.、降电压调速3、转子回路串电阻调速4、变频调速（a、从基频向下变频调速b、从基频向上变频调速）12.对直流电动机来说，主要有能耗制动，反接制动和回馈制动。

三相异步电动机制动的方法和直流电动机一样，有反接制动，能耗制动和发电回馈制动三种。

13、航空蓄电池或电瓶是把化学能转换为电能的设备，可分为：酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类14、目前国内外正在使用的飞机主电源是多种各样的，有低压直流电源系统。

变速变频交流电源系统、恒速恒频交流电源系统及新型的变速恒频交流电源系统等15、交流电源系统的并联的条件：飞机交流电源的参数有五个：电压波形。

、相序、频率、电压值、相位、这五个方面必须都满足条件：电压波形相同、相序相同、频率相等、电压大小相等、电压相位相等16、飞机上常用的调压器有炭片调压器和晶体管调压器，可见改变晶体管的导通比，就可以控制励磁机励磁电流Iij的大小，从而达到调节电压的目的。

17、EICAS按功能和使用要求，有三种显示方式：工作方式、状态方式和维护方式18、警告信息：1、警告（A级）文字信息显示红色，有红色警告灯亮，连续强烈如警笛声响，所对应的系统红色灯亮。

2、告诫（B级）文字信息显示为黄色，排列在警告信息下面，当没有A级信息出现时，可以从顶行起逐条排列，当告诫信息出现时，伴有琥珀色主告诫灯亮。

有较柔和的蜂鸣“嘟-嘟-嘟嘟响，所对应的琥珀灯亮。

3、注意（C级）文字信息显示为黄色，为了与B级信息相区别，后退一格显示，C级信息排列在最后一个B级信息下面，没有灯光和声响警告，机组人员可以在适当的时候采取处理措施19、飞行中包含10个飞行航段：每个飞行航段会自动显示相应的系统页，航段的计算由飞行警告计算机完成。

任何时刻人工模式都可超控当前的航段模式20、应急灯是飞机处于应急状态，主电源不能正常供电时仍能维持必须照明的灯光装置。

21、内部灯光：1、驾驶舱照明2、客舱照明3、货舱和服务设备舱照明4、雷雨照明22、防火系统包括火警探测和灭火实施两大部分23、火警探测系统必须能够迅速测定局部的火警或过热条件、并指出需要采取某些措施的区域。

灭火系统根据驾驶员的操纵对飞机相关区域进行迅速灭火。

24、对点火系统的基本要求1、冲击高电压，火花能量足够大2、对外干扰小，电嘴和点火器用金属外壳屏蔽，高压导线用金属丝或网套屏蔽，防止干扰电子通信设备3、工作可靠25、通常把电嘴击穿电压大于5000V的系统称作高压系统，低于5000V的系统称为低压系统26、点火装置：1、磁电机2、启动点火线圈（电启动和气启动）3、高能点火器27、燃油系统和加油系统用于提供向飞机的加油方法，包括向飞机进行压力加油或抽油以及重力加油，也可以进行油箱之间的传输28、飞机上主要使用浮子式和电容式的测量29、电容式油量表是利用电容式传感式把油面高度的变化转换为电容量的变化30、测速流量的传感器通常采用叶轮来实现燃油在管路中以一定的速度流过时，使置于管路中的也轮转动，其转速与流量成正比，根据这个原理，就可以用测定叫轮转速方法来测量定流量31、飞机防冰的一般方法主要是热气防冰和电热防冰32、风挡玻璃的防冰方法1、电热防冰（多数）2、气热防冰3、液体防冰33、动顺浆系统的功用？（1）自动顺桨。

在起飞或飞行中，如发动机失去功率而停车，利用感受发动机扭矩实现自动顺桨，使浆角达到900（2）飞转顺桨。

当发动机转速超过正常值15100rpm，而达到17200rpm的飞转转速时，自动顺浆（3）人工顺桨。

当自动顺桨电路或发动机失火时，可利用人工按钮进行顺桨。

（4）解除限动。

正常飞行时，桨叶角不能太大，以免失去拉力，所以限定叶角不能小于某一角度（安-2飞机为190）飞机着陆后，利用改变桨距的办法，使桨叶角变得最小，从而使发动机产生负拉力，增大阻力，减小滑跑距离。

（5）部分顺桨。

在检查时使用。

检查时不停车，只是短时间使发动机转速降低1-2%，不允许全部顺桨。

这时，顺桨泵和顺桨工作指示灯亮，其他都不工作。

（6）回桨。

桨叶退回顺桨位置，叫做顺桨（7）地面检查顺桨系统。

可检查扭矩自动顺浆，人工顺桨和部分顺桨的工作情况34、简述变压器原理 P85答：根据电磁感应定律，变压器原边在电源U1的作用下，绕组将有电流流入。

此电流在变压器铁芯中将建立起交变的磁通Φ，它将穿过变压器的两个绕组，从而使两个绕组均产生感应电动势，他们的大小为：e1=-W1dΦ/dte2=-W2dΦ/dt式中：W1、W2——原、副边绕组的匝数。

若忽略变压器组件内部压降不计，则变压器原副边电压之比可写成：U1/U2≈e1/e2=W1/W2既变压器原副电压之比等于绕组匝数比。

因此，只要适当地调节变压器原副边匝数比，就可以把原边的交流系统转变成不同电压的副边交流系统。

35、飞机电源系统的组成部分有哪些？P111答：飞机电源系统一般由主电源、辅助电源、应急电源、二次电源及地面电源插座等构成。

主电源是指由飞机发动机直接或间接传动的发电系统，它是机上全部用电设备的能量来源。

飞机在地面时，主电源不工作，机上用电设备由辅助电源或机场地面电源通过机上的地面电源插座供电，辅助电源有航空蓄电池和辅助动力装置（APU）传动的发电机两种，小型飞机常用蓄电池，大型飞机多用辅助动力装置。

飞行中若主电源全部失效，则电应急电源供电，常用的应急电源有航空蓄电池和冲压空气涡轮发动机，一般应急电源容量很小，只能向飞机上的重要的用电设备供电，从而保证飞机紧急着陆或返航。

二次电源是将主电源的电能转变为另一种形式或规格的电能，以满足不同用电设备的需要，加旋转变流机，变压整流机等，前者可以将直流电变换成交流电，后者可以将交流电变换成直流电。

36、简述直流发电机并联时负载是如何均衡的？？P122答：根据所采用调压器的不同，可以采取不同的均衡措施。

配合炭片调压器可以在调压器可以在调压器工作铁心上附加均衡线圈，在发动机负极性端接入电阻R，称为负极电阻。

通过发电机负极性端A、B两点的点位高低，就可以反映两台发电机的负载是否均衡。

当负载不均衡时，A、B两点的电位不相等，均衡回路中有电流流过。

炭片调压器随之动作，调节两台发动机的励磁电流，使承担负载多的发电机的励磁电流减小，承担负载少的发电机的励磁电流增大，即通过改变空载电压的大小，使负载趋于均衡。

37、简述交流发电机并联时有功负载与无功负载是如何实现均衡的？？P126答：若要改变同步发电机输出的无功功率，必须调节发电机的励磁电流，无功均衡环节首先要取出无功偏差信号，将该信号叠加到发电机调机调压器检测电路上。

调压器对励磁电流进行调节，应使承担无功负载少的发电机励磁电流增大，使分担无功负载多的发电机励磁电流减小。

这样就可以使各台发电机所承担的无功负载趋于平衡。

要改变发电机输出的有功功率必须改变其功率角的大小，也就是改变同步发电机转子的转速。

在飞机电源系统中可以通过恒速传动装置中的调线圈来实现。

有功均衡环节首先应感受到有功电流差的大小和极性，并把该信号加到恒速传动装置的电调线圈上，使有功输出大的发电机转子减速，有功输出小的发动机转子加速，从而使并联发电机的有功负载趋于平衡。

为此必须在每套并联电源的恒速传动装置电调线圈上加装有功均衡环节38、飞机交流电源系统的控制对象主要有以下几个：P131（1）发动机励磁控制继电器GCR（2）发动机电路断路器GCB（3）汇流条联接断路器BTB （4）外电源接触器EPCU39、简述EICAS系统基本工作原理EICAS计算机从发动机和飞机系统传感器接收约450个模拟和离散信号，还通过数字数据通道与相关12个计算机系统交换16个数字数据信号。

正常时，左EICAS计算机为主用，又EICAS 计算机为热等待状态。

即两台计算机都同样接收输入数据，进行模/数转换、比较、字符发上、图示生成，但只有左EICAS计算机输出信号驱动两个显示器进行显示。

一旦左EICAS计算机失效，自动转换为右EICAS计算机驱动显示。

40、惯性熔断器的极性如何判断答：钩端（输入端）接电源，为+，叉端（输出端)接负载，为-42、什么叫电枢反映？如何改善电枢反映？答：直流电机空载时，气隙只有励磁磁势建立的磁场，称为主磁场。

当电枢绕组中有电流通过时它也产生磁场，由电枢电流产生的磁场称为电枢磁场。

当电机带负载运行时主磁场和电枢磁场同时存在，因而主磁场要受到电枢磁场的影响，例如使气隙磁通的分布情况发生畸变，使每个磁极下气隙磁通量一边增多一边减少，我们称电枢磁场对主磁场的影响为电枢反应。

改善电枢反应：在几何中性线上设置换向磁极，且使换向磁极的励磁绕组与电枢绕组相串联。

41、简述直流发电机并联时负载时如何均衡的？答：根据所采用调压器的不同，可以采取不同的均衡措施。

配合炭片调节器，可以在调压器工作铁芯上附加均衡线圈。

在发动机极性端接入电阻R，称为负极电阻。