QCT 741-2006 车用超级电容器
超级电容器及其在新能源汽车中的应用
超级电容器，又叫作电化学电容器，已经有 50 多年 的历史，被认为是一种介于普通电容和电池之间的另一 种有潜力的电化学储能元件，其工作原理结构如图 1 所 示。根据储存电能机理的不同，可分为两类[3-4]：一类是 当电极与电解液接触时，由于库仑力、分子间力、原子间 力的作用，使固液界面出现稳定的、符号相反的双层电 荷，由电极与电解液之间形成的界面双层来储存能量的 双电层电容器（Electric Double Layer Capacitor）；另一类 是在电极表面或体相中的二维与准二维空间上，电化学
日本是将超级电容器应用于混合动力新能源汽车
的先驱。近年来，超级电容器是日本新能源汽车动力系 统开发中的重要领域之一。本田燃料电池 - 超级电容器 混合动力车是世界上最早实现商品化的燃料电池轿车， 其第 5 代 FCX 使用了自行开发研制的超级电容器来取 代电池，减少了汽车的质量和体积，使系统效率增加。 FCX 能快速达到较大的输出功率，改善燃料电池车启动 和加速性能，并缩短启动时间。
8）充放电时间非常短。可大电流充放电，使用便 捷；对过充电有一定的承受能力，短时过压不会产生严 重影响；对瞬间高电压或短路大电流具有一定的缓冲能 力，能量系统较为稳定。
但是，超级电容器也有自身一些不足之处，具体表 现如下：能量密度偏低，作为纯电动应用续驶里程太短； 线性放电，使其无法完全放电；自放电较大，长时间放置 电压会很快下降；单体工作电压低，需要较多的数量串 联才能得到较高的工作电压，对单体的一致性要求很 高；价格高。
6.3
充电时间
＞2 h
1～5 h 1～5 min 10-6～10-3 s
放电时间
＞2 h 0.3～3 h 1～5 min 10-6～10-3 s
国电龙源电气有限公司-超级电容器模组技术说明书
LYMOD0500 P016超级电容器模组技术说明书国电龙源电气有限公司二0一一年四月1.适用范围本标准规定了国电龙源电气有限公司超级电容器模组LYMOD0500 P016的技术参数，外观尺寸，可靠性检验要求，运输包装等方面的要求。
2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款，凡是标注日期的引用文件，其随后的所有的修改单或修订版均不适用本标准。
凡是不标注日期的引用文件，其最新版本适用以本标准。
GB/T 191-2000 包装储运图示标示GB/T 13384-1992 机电产品包装通用技术GB/T 13306-1991 标牌QC/T741-2006 车用超级电容器IEC 62391-2-2006 电子设备双层固定电容器，第2部分规范：电力应用的双层电容器SAE J2380-1998 电动汽车蓄电池的振动试验3.技术要求3.1.一般要求总体要求超级容器模组可以从额定电流80A的充电机存储能量，为单支叶片变桨控制器系统电，在紧急情况下作为备用电源，能够使桨叶顺桨。
根据1500kW系列风力发电机组变桨系统要求，总体技术要求技术要求对超级电容模组中的超级电容单体和整个超级电容模组都做了规定，符合本标准的规定，未及之处按照IEC62391-2-2006标准执行。
环境条件存储环境温度范围：-40℃-- 70℃工作环境温度范围：-40℃-- 65℃最大日温差：35℃相对湿度： <=95﹪海拔： <=4000m3.2.超级电容器模组主要技术指标LYMOD0500 P016超级电容器模组主要技术参数表２3.3.超级电容器模组结构尺寸LYMOD0500 P016超级电容器模组尺寸图如下模块接线采用螺柱方式，正极为M8内螺纹，负极为M10内螺纹。
3.4.超级电容器模组其他功能单元模组内置均压保护单元及温度传感器检测信号4.标示，包装，运输，存储4.1.标示产品铭牌固定在超级电容器模组显著部位，产品铭牌应符合GB/T 13306-1991规定，其内容包括：制造厂名称，产品名称，技术参数等。
QC 741-2006 车用超级电容器
发布
中人 共 国家展 改 委会 华 民和 国发 和革 员
公
月匕
口
２０ 第 １ ０６年 ８号
国家发展 改革 委批准《 硬质合金 密封环 毛坯》等 ８ ４项行 业标 准 （ 标准编号及名称见附件） 其 中有色金属行业标准 ４ ， ０项、 煤炭行业标 准 １ 、 ７项 纺织行业标准 ６项、 建材行业标准 ７项、 物流行 业标准 １项 、
３１５ ．．
静电 １ ｐ ｉｎ ａ ｃａ ｅ 容ｊ ａｔ ｃ ｃ
电容器的静电容量是对电容器进行恒流放电时， 其放电电 量与放电电位变化值的比 值。
３１６ ．．
储存能ｆ ｎｒ ｅｅ ｙ ｇ 电容器的储存能量是指该电 容器自额定电压起进行恒电流放电至其 １ 额定电压时止， ／ ２ 电容器
７ ９ ８０ ８１ ８ ２ ８ ３
８ ４
８５
Ｑ ／ ５－２ ０ 吸粪 车 Ｃ Ｔ ０６ ３
８ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ６
Ｑ ／ ５一 ２０ 扫路 车 Ｃ Ｔ １ ０６ Ｑ ／ ７ １ ０６ 摩托车和轻便摩托车催化转化器耐久性试验方法 ＣＴ －２０ ５ Ｑ ／ ７２ ０６ 摩托车和轻便摩托车催化转化器通用技术条件 ＣＴ －２０ ５ Ｑ ／ ７３ ０６ 摩托车和轻便摩托车技术参数表格式 ＣＴ －２０ ５
８ ７
８８ ８９
ＱＣ／ ７ １ ２ ０ Ｔ － ０ ６ ４
目
次
前言 ・・・・・・・・・・，・・・・・，・・・・・・・・・・・ ・・・・・・‘・・ ・・・・・・・・・・・・・・・・，・・・・・，・・・・・ ・・・・ ・ ・・・ ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ・・・・ ・ ・・…… Ｉ
６ 试验 方法 ・ ・・・ ・・ ・ ・ ・・・ ・・・ ・・・ ・・ ・・・・ ・・， ・・ ・・・・ ・・ ，・・ ・・ ・・ ・・・ ・・ ・・・ ・，・ ・・・ ・・・・ ，・・ ，・ ・・・・ ，・ ・・ ・・・ ・ ・・・ ・ ・ ・・・ ・・ ，・，・ ・・・ ・・・ ・・・ ・…… ４
我国新能源汽车动力电池标准体系研究概要
我国新能源汽车动力电池标准体系研究刘毅(广东产品质量监督检验研究院,广东广州510330引言作为新能源汽车中关键必备的储能设备,动力电池起着举足轻重的作用。
新能源汽车产业的广阔前景推动了动力电池产业的快速发展,市场也表现出了极高的关注度,引发了一轮又一轮的投资热潮。
目前,我国的动力电池产业还存在着不少隐患,面临着标准体系缺失、技术不成熟、安全性重视不足等多方面问题,生产水平与国外存在较大的差距,制约了产业的健康发展。
在标准体系建设方面,除了已有的少数几项电动汽车用动力电池标准外,仍存在大量缺口。
各个厂家生产的电池单体、电池组在规模、尺寸和性能等方面难以统一,缺乏相关标准,已经对下游新能源汽车产业的发展造成了不良影响。
动力电池相关的安全标准、测试标准空缺,无法提供有关证明,影响到了新能源汽车的出口、运输等方面。
本文客观、科学地评估了我国新能源汽车动力电池标准体系现状,提出了适应动力电池产业发展需求的标准体系发展策略,这对于提升我国新能源汽车动力电池产业的产品整体质量和国际竞争力,加强节能减排工作,建设节约型社会及发展循环经济都具有十分重要的意义。
1我国新能源汽车动力电池标准体系及主要内容1.1我国与动力电池相关标委会我国负责电动汽车相关标准制修订的机构主要有国家标准化管理委员会(SAC、工业和信息化部,前者负责管理全国的标准化工作,后者负责汽车行业标准的制修订及备案工作。
国家标准化管理委员会(SAC下设的全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114、全国碱性蓄电池标准化技术委员会(SAC/ TC77、全国铅酸蓄电池标准化技术委员会(SAC/TC69、全国燃料电池标准化技术委员会(SAC/TC342、全国电池材料标准化技术委员会(SAC/TC457、全国原电池标准化技术委员会(SAC/ TC176等负责制修订动力电池相关标准(如图1。
全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114是1988年由国家技术监督局批准成立,由中国汽车工业联合会主管,委员来自与汽车产品相关的各政府部门及汽车行业骨干单位。
谢先宇--动力电池安全性测试与评价研究
a) 与加热装置直接接触的电池任何一测量点的温度均超过150℃，且测得的温升速率（dT/dt）超过10℃/s； b) 各测量点的温度超过300℃，并持续5min。 • 加热过程中及加热结束1h内，如果发生起火、爆炸现象，则试验终止。
测试对象容量x（Wh） <=100
200<x<=800 >800
加热器最小功率 （W） 200
500
800
硬壳及软包蓄电池单元
圆柱形蓄电池单元
18
新国标GB《电动汽车用动力蓄电池安全要求》
1. 2016年11月国家汽标委启动了锂离子动力电池强制性检测标准（GB） 的制定工作; 2. 2017年3月形成锂离子动力电池强制性检测标准（GB）的草案; 3. 预计2017年9月形成锂离子动力电池强制性检测标准（GB）的征求意 见稿; 4. 制定目的是为了进一步严格要求新能源汽车用动力电池的要求 5. 将GB/T 31485-2015和GB/T31467.3-2015检测项目合并，并加入车 辆实际运行过程中可能遇到的滥用情形；
标准中。 • 针刺暂不做要求
15
GB/T 31467.3
电池包或系统安全测试要求及测试方法，共16项，包括机械、热、环境、电 气保护等项目
• 测试要求满电 • 由于特殊原因（重量、尺寸）可用符合
整车相关要求的子系统代替 • 电池产品公告要求（征求意见稿），振
动和挤压暂缓； • 动力电池系统企业行业准入强制标准 • 国内获得标准全项CNAS资质的第三方
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电动汽车用锂离子蓄电池技术要求
容量 恢 复 能力 ｃｈａｒｇｅｒ ｅｃｏｖｅｒｙ 蓄 电池 在 一定温度下，储存一定时间后再行充电，其后放电容量与额定容量之比。
３．１．４
充 电终 止 电流 ｅｎｄ－ｏｆ－ｃｈａｒｇｅｃ ｕｒｒｅｎｔ 在指 定 恒 压充电时 ，蓄电池终止充电时的电流。
３．１．５
爆炸 ｅｘ ｐｌｏｓｉｏｎ 蓄 电池 外 壳破裂，内部有固体物质从蓄电池中冲出，并发出声音。
８１ 一ＱＣ／Ｔ４ ７１－２００６ 汽车柴油机技术条件 ８２ 一 ＱＣ／Ｔ ７４９－２００６ 绿 化喷洒 车 ８３
ＱＣ／Ｔ ７５０－２００６ 清洗车通 用技 术条件
ＱＣ／Ｔ ４７１－ １９９９
８４ 一ＱＣ／Ｔ５ ４－２００６ 洒水车
ＱＣ／Ｔ ２９１１４－１９９３ ＱＣ／Ｔ ５４－ １９９３
８５ 一ＱＣ／Ｔ５ ３－２００６ 吸粪车
蓄 电池 按 ６．２．５检验时，其容量不低于企业提供的技术条件中规定 的额定值，同时容量不应高 子企业提供的技术条件中规定的额定值的 １１０％， ５．１ ．５ 一２０℃放电容量
蓄电 池 按 ６．２．６试验时，其容量应不低于额定值的 ７０％ａ ５．１．６ ５５℃放电容量
蓄电 池 按 ６．２．７试验时，其容量应不低于额定值的 ９５％ｏ ５．１ ．７ ２０℃倍率放电容量
ＱＣ／Ｔ ７４６－２００６ 压缩天 然气汽 车高压 管路 ７８
ＱＣ／Ｔ３ ３－２００６ 汽车发动机硅油风扇离合器试验方法 一 ７９ ＱＣ／Ｔ ７４７－２００６ 汽车发动机硅油风扇离合器技术条件
ＱＣ／Ｔ ３３－ １９９２
８０ ｝ＱＣ／Ｔ７ ４８－ ２００６ 汽车发动机气门 一气门座强化磨损台架试验方法
附件 ：
பைடு நூலகம்
１８项汽 车行 业标 准编号及 名称
超级电容器试验方法
KAMCA P 超级电容器的试验方法及设备一、范围规定了KA M CAP 超级电容器的主要实验方法，并推荐相关的试验设备。
二、依据标准IEC 62391-1《Fixed elect r ic doubl e -layer capac i tors for use in elect r onic equip m ent – Part 1:Gener i c speci f icat i on 》 Q/KMNY001-2006《电化学电容器》 二、试验方法 2.1 容量cap a cita n ce2.1.1 恒流放电方法c ons t ant curre n t disch a rge metho d 2.1.1.1 测量电路图1 – 恒流放电方法电路2.1.1.2 测量方法m e asur i ng metho d◎ 恒流/恒压源的直流电压设定为额定电压（U R ）。
◎ 设定表2中规定的恒电流放电装置的恒定电流值。
◎ 将开关S 切换到直流电源，除非分立标准中另有规定，在恒流/恒压源达到额定电压后恒压充电30min 。
◎ 在充电30m in 结束后，将开关S 变换到恒流放电装置，以恒定电流进行放电。
图2 电容器的端电压特性 ◎ 测量电容器两端电压从U 1到U2的时间t1和t2，如图2所示，根据下列等式计算电容量值：恒流/恒压源恒流放电装置直流电流表 直流电压表 转换开关 待测电容电压（V ）其中C 容量（F ）；I 放电电流（A ）； U1 测量初始电压（V ）； U2 测量终止电压（V ）；t1 放电初始到电压达到U 1（s ）的时间； t2放电初始到电压达到U 2（s ）的时间。
放电电流I 及放电电压下降的电压U 1和U2参见表2。
电动汽车标准
电动汽车整车标准1. GBT 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置2. GBT 18384.2-2001 电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故障防护3. GBT 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护4. GBT 18385-2005 电动汽车动力性能试验方法5. GBT 18386-2005 电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法6. GBT 18387-2008 电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法,宽带,9kHz～30MHz7. GBT 18388-2005 电动汽车定型试验规程8. GBT 19596-2004 电动汽车术语9. GBT 19750-2005 混合动力电动汽车定型试验规程10. GBT 19751-2005 混合动力电动汽车安全要求11. GBT 19752-2005 混合动力电动汽车动力性能试验方法12. GBT 19753-2005 轻型混合动力电动汽车能最消耗量试验方法13. GBT 19754-2005 重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法14. GBT 19755-2005 轻型混合动力电动汽车污染物排放测量方法15. GBT 24548-2009 燃料电池电动汽车术语16. GBT 24549-2009 燃料电池电动汽车安全要求17. GBT 24554-2009 燃料电池发动机性能试验方法18. GBT 26779-2011 燃料电池电动汽车加氢口19. GB/T 26990-2011 燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件20. GBT 26991-2011 燃料电池电动汽车最高车速试验方法21. GBT 27930-2011 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议22. GBT 28382-2012 纯电动乘用车技术条件23. GBT 4094.2-2005 电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志24. 燃料电池电动汽车车载氢系统试验方法25. 重型混合动力电动汽车污染物排放车载测量方法26. 节能与新能源汽车节油率与最大电功率比检验大纲27. QCT 816-2009 加氢车技术条件28. QCT 837-2010 混合动力电动汽车类型29. QCT 838-2010 超级电容电动城市客车30. QCT 842-2010 电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议31. QC/T 894-2011 重型混合动力电动汽车污染物排放车载测量方法32. CJT 5004-1993 无轨电车系列33. CJT 5007-1993 无轨电车技术条件34. CJT 5008-1993 无轨电车试验方法二、35. GBT 17938-1999 工业车辆_电动车辆牵引用铅酸蓄电池_优先选用的电压36. GBT 18332.1-2009 电动道路车辆用铅酸蓄电池37. GBT 18332.2-2001 电动道路车辆用金属氢化物镍蓄电池38. GBT 23645-2009 乘用车用燃料电池发电系统测试方法39. GBT 7169-1987 碱性蓄电池型号命名方法40. GBZ 18333.1-2001电动道路车辆用锂离子蓄电池41. GBZ 18333.2-2001电动道路车辆用锌空气蓄电池42. 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统测试规程第2部分高能量应用43. 电动汽车用锂离子动力蓄电池系统测试规程第1部分：高功率应用44. QCT 741-2006 车用超级电容器45. QCT 742-2006 电动汽车用铅酸蓄电池46. QCT 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池47. QCT 744-2006 电动汽车用金属氢化物镍蓄电池48. QCT 840-2010 电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸49. QC/T 897-2011 电动汽车用电池管理系统技术条件50. 【201411】汽车动力蓄电池行业规范条件三、51. GBT 16318-1996 旋转牵引电机基本试验方法52. GBT 18488.1-2006 电动汽车用电机及控制器技术条件53. GBT 18488.2-2006 电动汽车用电机及控制器试验方法54. GBT 29307-2012 电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法55. GBT18488.1-201X 电动汽车驱动电机系统(第一部分)56. QC/T 896-2011 电动汽车用驱动电机系统接口57. QC/T 893-2011 电动汽车用驱动电机系统故障分类及判断四、58. GBT 19836-2005 电动汽车用仪表59. GBT 24347-2009 电动汽车DC∕DC变换器60. GBT 24552-2009 电动汽车风窗玻璃除霜除雾系统的性能要求及试验方法五、电动汽车充电标准61. GBT 电动汽车交流充电桩电能计量62. GBT 841- 汽车传导式充电接口标准63. GBT 18487.1-2001 电动车辆传导充电系统一般要求64. GBT 18487.2-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆与交流直流电源的连接要求65. GBT 18487.3-2001 电动车辆传导充电系统电动车辆交流直流充电机(站)66. GBT 20234.1-2010 非车载传导式充电机与电池管理系统通信协议67. GBT 20234.1-2011 电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求68. GBT 20234.2-2011 电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口69. GBT 20234.3-2011 电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口70. QCT 839-2010 超级电容电动城市客车供电系统71. QCT 841-2010 电动汽车传导式充电接口72. QCT895-2011 电动汽车用传导式车载充电机73. GB/T 29781-2013 电动汽车充电站通用要求六、74. ISO 11898-1-2003 道路车辆.控制器局域网络.第1部分数据链层和物理信75. ISO 11898-2-2003 道路车辆.控制器局域网络.第2部分高速媒体存取单元76. ISO 11898-3-2006 道路车辆.控制器局域网络.第3部分容错收发器标准77. ISO 11898-4-2004 道路车辆.控制器局域网络.第4部分时间触发通信78. ISO 11898-5-2007 道路车辆.控制器区域网络.第5部分低功率模式的高速媒体访问单元七、01北京市79. DB11-Z 933.1.2013 电动汽车远程服务与管理系统技术规范(第一部分)80. DB11-Z 933.3.2013 电动汽车远程服务与管理系统技术规范(第三部分：车载终端通信协议及数据格式)81. DB11Z 728-2010 电动汽车电能供给与保障技术规范充电站82. DB11Z XXXX-2010电动汽车电能供给与保障技术规范非车载充电机能用要求83. DB11Z797-2011电动汽车电能供给与保障技术规范供电系统84. DB11Z798-2011电动汽车电能供给与保障技术规范_监控系统85. DB11Z799-2011电动汽车电能供给与保障技术规范__交流充电桩86. DB11Z800-2011电动汽车电能供给与保障技术规范_商用车动力蓄电池包87. DB11Z801-2011电动汽车电能供给与保障技术规范_动力蓄电池包编码88. DB11Z802-2011电动汽车电能供给与保障技术规范_计量系统89. DB11Z823-2011电动汽车电能供给与保障技术规范充电设施标志与设置90. DB11Z878-2012电动汽车电能供给与保障体系：电池维护、梯次利用与回收91. DB11Z879-2012电动汽车电能供给与保障技术规范_安全技术防范系统92. DB11/Z 993.2-2013 电动汽车远程服务与管理系统技术规范第2部分：车载终端02上海市93. (上海)电动乘用车示范运行安全和维护保障技术规范03深圳市94. SZDBZ 29.6-2010 电动汽车充电系统技术规范第6部分：充电站监控管理系统95. SZDBZ 29.9-2010 电动汽车充电系统技术规范第9部分：城市电动公共汽车充电站96. 深圳《电动汽车充电系统技术规范_第2部分：充电站及充电桩设计规范》97. 深圳《电动汽车充电系统技术规范_第3部分：非车载充电机》98. 深圳《电动汽车充电系统技术规范_第4部分：车载充电机》99. 深圳《电动汽车充电系统技术规范_第5部分：交流充电桩》100. 深圳《电动汽车充电系统技术规范_第7部分：非车载充电机电气接口》03山东省101. Q 3700 DSL 001-2011山东省低速电动汽车通用技术条件八、重要企业标准01国家电网102. QGDW 237-2009_电动汽车充电站布置设计导则及编制说明103. QGDW233-2009国家电网电动汽车非车载充电通用要求、接口标准及充电站典型设计104. QGDW485-2010 国家电网电动汽车交流充电桩技术条件105. QGDW_233-2009_电动汽车非车载充电机通用要求及编制说明106. QGDW_234-2009_电动汽车非车载充电机电气接口规范及编制说明107. QGDW_238-2009_电动汽车充电站供电系统规范及编制说明108. QGDW_478-2010电动汽车充电设施建设技术导则。
公告书之低速电动汽车公告目录
低速电动汽车公告目录【篇一：盘点国内各地低速电动汽车合法上路的政策】2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。
在交流充电部分，禁止采用存在安全隐患的直通电缆加普通家用插头的连接方式；针对大于16安培的充电方式强制要求在车辆插座和供电插座安装电子锁和温度传感器，防止带电拉弧及过热引起的设备损坏和火灾等事故.随着国家能源战略部署的完善，新能源汽车的质与量都得到了较大的飞跃。
面对市场环境的影响，逐渐形成了两个派系，高速电动汽车和低速电动汽车，分别满足大城市交通和三四线城市及农村通勤，他们既是统一的也是对立的。
随着矛盾的突显，政府的干预就显得有必要了，这才有了后来的多省市相续出台保护低速电动汽车的政策，与其说低速电动汽车赢得了市场，还不如说市场赢得了用户。
为此本文盘点了下截止2015年6月份，电动汽车可以合法上路政策的省份。
1、福建：国内第一个全省范围内低俗电动车可以合法上路的地区福建省物价局《关于核定低速电动汽车牌证工本费及安全的技术检验收费问题的复函》在低速电动汽车行业内热传，该文件批复同意了福建省公安厅交警总队关于申请核定低速电动汽车牌证办理和检验相关收费的函，并明确了低速电动汽车牌证工本费和安全技术检验收费标准。
这意味着福建成为国内第一个全省范围内低速电动车可以合法上路的地区。
2、四川：中国第一个将扶持低速电动汽车明确写进省级文件的地区2015年3月31日，四川省政府网站公布《省政府办公厅关于印发〈四川省大气污染防治行动计划实施细则2015年度实施计划〉的通知》。
《实施计划》明确提出，加快推进低速汽车升级换代。
各市(州)要结合实际对低速汽车(三轮汽车、低速货车)开展清理，在农村地区积极推广电动低速汽车,成为全中国第一个将扶持低速电动汽车明确写进省级文件的地区。
3、河南：洛阳、驻马店试行方法在洛阳、驻马店等地区先后试行之后，2014年12月27日下午，河南省低速电动车委员会成立大会在济源召开。
QCT汽车电气设备基本技术条件
Q C T汽车电气设备基本技术条件集团标准化工作小组 [Q8QX9QT-X8QQB8Q8-NQ8QJ8-M8QMN]QC/T 413-2002(2002-12-31发布，2003-03-01实施）前言QC/T 413-1999《汽车电气设备基本技术条件》在标准号转化前是专业标准ZB T35001-1987。
因此本次标准修订实际上是在15年后对该标准的重大修改。
以日本、德国及法国等国的相关标准为主要参考对象对标准进行了修改。
本标准代替QC/T 413-1999《汽车电气设备基本技术条件》本标准与QC/T 413-1999相比主要变化如下：——取消适用于湿热型产品的规定，相应取消1999年版的及；——取消长霉试验（1999年版的）；——取消电机换向器上的火花等级（1999年版的，）；——取消互换性检验（1999年版的，）；——对产品的温度范围做了调整和修改，规定了上、下限工作温度和贮存温度的范围（1999年版的；本版的3.1.3）；——修改了标称电压的规定，取消了6V电系，增加了工作电压范围的规定（1999年版的；本版的）；——在对产品的基本性能参数的规定中，增加了对低压电线束和机械紧固件的技术要求（1999年版的；本版的）；——对短时定额工作时限的推荐档次做了修改，取消 min，增加5 s，15 s （1999年版的；本版的）；——对产品有关部位的温升限值做了部分修改（1999年版的，；本版的，）；——增加了噪声试验方法的规定（见）——对超速性能的规定做了补充修改（1999年版的；本版的，）；——对产品的防护性能规定做了部分修改（1999年版的，；本版的，）；——增加了产品耐异常电源电压性能（见，）；——对产品绝缘耐压性能规定中的编排和措辞进行部分变动（1999年版的，；本版的，）；——对产品的防干扰性能规定做了较大修改，改为产品的电磁兼容性（1999年版的；本版的，）：——对低温试验的温度和时间规定做了修改（1999年版的；本版的，）；——对高温试验的温度和时间规定做了修改（1999年版的；本版的，）；——对温度变化试验做了部分修改，选用方法Na进行试验（1999年版的；本版的，）；——取消交变湿热试验（1999年版的，）；——增加了产品耐温度、湿度循环变化性能（见）及温度/湿度组合循环试验（见）；——对振动试验做了较大修改，取消定频振动，增加了扫频振动的严酷度（1999年版的，；本版的，）；——增加了盐雾试验的严酷度（1999年版的，；本版的）；——增加了产品耐工业溶剂性能（见）；——对产品表面防护性能的内容和编排做了部分修改（1999年版的，，，；；本版的，）；——产品的贮存期由1年改为2年（1999年版的；本版的）；——对产品通用试验条件的内容和编排做了修改（1999年版的；本版的）；——增加了性能参数检测的规定（本版的）；——提高了产品合格质量水平的规定（1999年版的；本版的；——做型式试验的样品数量由3组9台改为4组12台，并对试验分组和项目顺序进行了修改（1999年版的；本版的）；——对产品的标志（产品标志和包装标志）应包括的内容按GB/T 和国家有关规定进行了补充和修改（1999年版的、；本版的）；——明确规定产品的贮存和保管应符合QC/T 238《汽车零部件的贮存和保管》的有关规定（1999年版的；本版的）；对标准中有关内容的说明：连续定额是制造厂对产品所规定的可以作长期运行的负载和条件，短时定额是制造厂对产品所规定的可以作短时运行的负载、时间和条件。
国内外超级电容器相关标准对比分析
国内外超级电容器相关标准对比分析作者：郑谋锦来源：《中国科技博览》2014年第21期[摘要]由于超级电容器具有比功率大、使用寿命长、极佳的安全性等特点，近年来不断获得各行业的重视，在混合动力汽车、储能式轻轨车、风力发电等行业被寄予了厚望。
本文总结了国内外超级电容器的相关标准IEC62576、IEC61881-3、QC/T741，并对各标准的测试内容、测试范围、测试结果判定准则，暂存问题和展望等进行了分析。
[关键词]超级电容器标准对比中图分类号：F416.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）21-0065-01随着资源的不断匮乏，以及全球环境恶化，新能源在全球范围内都是一个热门话题。
而在所有的新能源中，电能是人类应用最成熟，也是目前使用量仅次于于石油、天然气、煤等资源的能源形势。
但是随着全球资源枯竭，环境污染等问题的日益突出，人们不断寻找有效的电能的储存形式来扩大电能的利用，替代传统能源的消耗。
电动汽车是最具代表性的产品，目前的电动汽车主要以各种新型电池作为动力源。
超级电容器是一种电化学元件，但在其储能的过程并不发生化学反应，这种储能过程是可逆的，也正因为此超级电容器可以反复充放电数十万次。
超级电容器可以被视为悬浮在电解质中的两个无反应活性的多孔电极板，在极板上加电，正极板吸引电解质中的负离子，负极板吸引正离子，实际上形成两个容性存储层，被分离开的正离子在负极板附近，负离子在正极板附近。
这种新型的储能器件在近几年被广泛关注是由于它相对电池具有高安全性，高功率特性，长寿命周期等优点。
在实际应用中，超级电容器可以用作起重装置的电力平衡电源，可提供超大电流的电力；用作车辆启动电源，启动效率和可靠性都比传统的蓄电池高，可以全部或部分替代传统的蓄电池；用作车辆的牵引能源可以生产电动汽车、替代传统的内燃机、改造现有的无轨电车；用在军事上可保证坦克车、装甲车等战车的顺利启动（尤其是在寒冷的冬季）、作为激光武器的脉冲能源。
QCT 汽车电气设备基本技术条件
QC/T 413-2002(2002-12-31发布，2003-03-01实施）前言QC/T 413-1999《汽车电气设备基本技术条件》在标准号转化前是专业标准ZB T35001-1987。
因此本次标准修订实际上是在15年后对该标准的重大修改。
以日本、德国及法国等国的相关标准为主要参考对象对标准进行了修改。
本标准代替QC/T 413-1999《汽车电气设备基本技术条件》本标准与QC/T 413-1999相比主要变化如下：——取消适用于湿热型产品的规定，相应取消1999年版的3.25及3.26；——取消长霉试验（1999年版的4.16）；——取消电机换向器上的火花等级（1999年版的3.17，4.10）；——取消互换性检验（1999年版的3.22，4.14）；——对产品的温度范围做了调整和修改，规定了上、下限工作温度和贮存温度的范围（1999年版的3.3；本版的3.1.3）；——修改了标称电压的规定，取消了6V电系，增加了工作电压范围的规定（1999年版的3.9；本版的3.1.4）；——在对产品的基本性能参数的规定中，增加了对低压电线束和机械紧固件的技术要求（1999年版的3.10；本版的3.2）；——对短时定额工作时限的推荐档次做了修改，取消0.2 min，增加5 s，15 s （1999年版的3.8.2；本版的3.1.7.3）；——对产品有关部位的温升限值做了部分修改（1999年版的3.18，4.11；本版的3.3，4.3）；——增加了噪声试验方法的规定（见4.4）——对超速性能的规定做了补充修改（1999年版的3.16；本版的3.5，4.5）；——对产品的防护性能规定做了部分修改（1999年版的3.7，4.8；本版的3.6，4.6）；——增加了产品耐异常电源电压性能（见3.7，4.7）；——对产品绝缘耐压性能规定中的编排和措辞进行部分变动（1999年版的3.15，4.9；本版的3.8，4.8）；——对产品的防干扰性能规定做了较大修改，改为产品的电磁兼容性（1999年版的3.13；本版的3.9，4.9）：——对低温试验的温度和时间规定做了修改（1999年版的4.2；本版的3.10.1，4.10.1）；——对高温试验的温度和时间规定做了修改（1999年版的4.4；本版的3.10.2，4.10.2）；——对温度变化试验做了部分修改，选用方法Na进行试验（1999年版的4.3；本版的3.10.3，4.10.3）；——取消交变湿热试验（1999年版的3.4，4.5）；——增加了产品耐温度、湿度循环变化性能（见3.11）及温度/湿度组合循环试验（见4.11）；——对振动试验做了较大修改，取消定频振动，增加了扫频振动的严酷度（1999年版的3.6，4.7；本版的3.12，4.12）；——增加了盐雾试验的严酷度（1999年版的3.5，4.6；本版的3.13.4.13）；——增加了产品耐工业溶剂性能（见3.14.4.14）；——对产品表面防护性能的内容和编排做了部分修改（1999年版的3.19，3.20，3.21，4.12；4.13；本版的3.15，4.15）；——产品的贮存期由1年改为2年（1999年版的3.23；本版的6.3）；——对产品通用试验条件的内容和编排做了修改（1999年版的4.1；本版的4.1）；——增加了性能参数检测的规定（本版的4.2）；——提高了产品合格质量水平的规定（1999年版的5.4b；本版的5.4；——做型式试验的样品数量由3组9台改为4组12台，并对试验分组和项目顺序进行了修改（1999年版的5.6；本版的5.5.2）；——对产品的标志（产品标志和包装标志）应包括的内容按GB/T 1.1和国家有关规定进行了补充和修改（1999年版的6.1、6.5；本版的6.1）；——明确规定产品的贮存和保管应符合QC/T 238《汽车零部件的贮存和保管》的有关规定（1999年版的6.7；本版的6.3）；对标准中有关内容的说明：连续定额是制造厂对产品所规定的可以作长期运行的负载和条件，短时定额是制造厂对产品所规定的可以作短时运行的负载、时间和条件。
纯超级电容器检验标准
Q/CLY ******新能源有限公司企业标准Q/CLY 001-2010纯超级电容器Supercapacitor2011-1-1发布 2011-1-1实施******新能源有限公司发布目次前言1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语、定义和符号 (1)4 分类 (2)5 要求及试验方法 (2)6 检验规则 (8)7 标志、包装、运输和储存 (8)前言由于纯超级电容器在仪器仪表、电动工具、便携式电子产品等领域的应用还没有可执行国家标准和行业标准。
因此，本企业根据《标准化法》规定的要求制订了本企业标准，作为组织生产和交货验收的依据。
本标准由*************有限公司提出。
本标准由******新能源有限公司起草。
本标准主要起草人：***本标准由***新能源有限公司负责解释。
纯超级电容器1.范围本标准规定了纯超级电容器的技术要求、试验方法、检验规则及标志、包装、运输、储存；本标准适用于纯超级电容器。
2.规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡注明日期的引用文件其随后的修改（不包括勘误的内容）均不适用于本标准。
但提倡使用本规范的各方探讨使用其最新版本的可能性。
凡不注日期或版次的引用文件，其最新版本适用于本规范。
除以下标准外还参照了国内外主要从事超级电容器研究和生产企业的企业标准和测试手册。
QC/T 741-2006 车用超级电容器QC/T 743-2006 电动汽车用锂离子蓄电池GB/T 2900.11 蓄电池名词术语(eqv IEC 60050（482）：2003)3.术语、定义和符号3.1术语和定义本标准除采用GB/T 2900.11中的术语外，还增加了下列术语和定义。
3.1.1超级电容器 supercapacitors超级电容器是一种介于普通电容器和电池之间的电化学储能器件。
3.1.2能量型超级电容器 high energy density Supercapacitors以高比能量为特点，主要用于高能量输入、输出的电容器。