宝鸡四维高速公路收费站整车式称重系统建设指导意见(修改后)
2024年高速公路收费站的工作计划安排
2024年高速公路收费站的工作计划安排1.完成收费站信息化建设：2024年，高速公路收费站将加快信息化建设的进程，包括建设电子收费系统和智能监控系统。
电子收费系统将实现ETC(电子不停车收费)的全面推广，并配备收费仪表和自助缴费设备。
智能监控系统将采用高清摄像头和智能化算法，实现对车辆和收费站内情况的实时监控，提高工作效率和安全性。
2.加强收费站人员培训：高速公路收费站将加强对收费站人员的培训，提高其业务水平和服务质量。
培训内容包括收费和退费流程、信息化系统操作、客户服务技巧等。
通过培训，提高收费站人员的专业能力和服务意识，为车辆驾驶员提供更优质的服务。
3.提高通行效率：为了缓解高速公路交通压力，2024年将采取一系列措施提高收费站通行效率。
首先，完善ETC系统，加快ETC车道的建设，提高ETC使用率，减少现金交费车辆排队等待时间。
其次，通过优化人员配置和流程管理，加快收费站的车辆处理速度，缩短通行时间。
同时，定期开展道路设施检查和维护，保证道路通畅。
4.强化安全管理：安全是高速公路收费站工作的重中之重。
2024年，收费站将加强安全管理，确保收费站设施和设备的安全性。
加强对收费站周边道路的巡查和维护，保证路面平整和明晰的标识，提高车辆通行安全性。
加强消防设施的日常检查和维护，防止火灾事故的发生。
同时，加强人员安全教育和培训，提高工作人员的安全意识。
5.加强环境保护：2024年，高速公路收费站将加强对环境的保护。
收费站将建设污水处理设施，对收集的污水进行处理，确保不对周围环境造成污染。
加强垃圾分类处理，减少垃圾的产生和对环境的影响。
加强绿化工作，种植适应当地气候条件的植物，改善周围环境，提高车辆驾驶员的舒适感。
6.优化服务质量：2024年，高速公路收费站将进一步优化服务质量，提升用户满意度。
加强对客户的宣传和引导，提高ETC的普及率。
加强对高峰时段和重要节假日的交通疏导工作，提供及时有效的服务。
加强对突发事件的应急处理能力，确保及时处理各类问题，保障车辆驾驶员的安全和便利。
陕西省交通运输厅关于印发《陕西省高速公路网交通量调查观测站点布局规划》的通知
陕西省交通运输厅关于印发《陕西省高速公路网交通量调查观测站点布局规划》的通知文章属性•【制定机关】陕西省交通运输厅•【公布日期】2012.04.05•【字号】陕交发[2012]27号•【施行日期】2012.04.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文陕西省交通运输厅关于印发《陕西省高速公路网交通量调查观测站点布局规划》的通知（陕交发〔2012〕27号）各设区市、杨凌示范区交通（运输）局，省公路局，省高速集团、交通集团，省高速公路收费中心，厅外资办，陕西宝汉公司、陕西金秀公司、陕西西铜公司、西安华通公司、榆林榆神公司：为加快完善我省公路交通情况调查体系，进一步推进高速公路交通情况调查工作科学发展，根据《国家高速公路网交通量调查观测站点布局规划》和全国公路交通情况调查统计工作布置会精神，结合我省实际，省厅组织编制了《陕西省高速公路网交通量调查观测站点布局规划》（以下简称《规划》）。
现印发给你们，请遵照执行，并就《规划》实施有关事项通知如下：一、各高速公路建设管理单位是所辖高速公路交通量调查观测站（以下简称交调站）建设运维主体，负责本单位所辖路段交调站的年度建设计划编制、工程组织实施和建成后设备运维；省高速公路收费中心负责高速公路交调数据中心建设、高速公路交调站建设技术指导，负责高速公路交调站数据初审、汇总及报送；省公路局负责数据终审和确认，并按要求向部省有关单位报送。
二、各高速公路建设管理单位每年按照《规划》要求，结合所辖路段高速公路综合监控系统建设情况，合理确定下一年度所辖路段交调站建设范围、规模和位置。
已运营高速公路的交调站建设纳入高速公路养护工程随同年度养护计划一并申报。
在建和待建高速公路要严格按照《规划》要求，将交调站纳入公路机电工程中监控系统范围同步建设，同步验收并投入使用。
省高速公路收费中心要配合做好交调站建设的入网联调、数据验证等技术指导工作。
浅析高速公路计重收费系统稳定性和准确性
2024年高速公路收费站工作计划(2篇)
2024年高速公路收费站工作计划一、工作背景和目标：随着我国高速公路网的持续发展壮大，高速公路收费站作为保障交通运输安全和提升服务质量的重要节点，面临着更多的工作挑战和压力。
为了进一步提高收费站的运营管理水平，优化服务流程，提升服务品质，确保交通运输的顺畅和便捷，制定2024年高速公路收费站工作计划如下：二、工作内容和措施：1. 优化收费站布局和建设：拟加大对收费站布局和建设的投入力度，优化收费站地理位置，提升出入口通行能力。
同时，根据道路拥堵情况，对现有的收费站进行改造和升级，增加车辆通行能力，减少交通堵塞。
在新建和改造过程中，要注重建设绿色环保收费站，提高收费站的可持续发展能力。
2. 强化收费站运营管理：拟加强对收费站的日常运营管理，建立健全收费站制度和流程。
加强对收费员的培训和管理，提高他们的服务意识和技能水平。
加强对收费站设施设备的维护和保养，确保设备的正常运行。
加强对收费站管理的监督和考核，严禁乱收费、拖欠工资等不良行为。
3. 提升服务品质和效率：拟推行高速公路ETC收费系统，加快推广ETC车载设备，并加强与ETC运营企业的合作，提高收费效率，减少通行时间。
提供更加便捷的服务，优化收费站服务流程，减少车辆排队等候时间。
加大对旅客服务设施的投入力度，提供舒适的休息、餐饮和卫生条件。
4. 强化安全管理：拟加强对收费站安全管理的监督和检查，确保设施设备的安全使用。
加强对收费站周边环境的清理和整治，确保周边道路的安全通行。
建立全面的应急预案，做好各类突发事件的应对准备工作。
加强对收费站人员安全培训，提高应对突发事件的能力。
5. 加强信息化建设：拟加大对收费站信息化建设的投入，推行高速公路收费站智能化管理系统，实现数据的电子化和信息的集中管理。
建立健全收费站信息化平台，实现与其他相关系统的数据互通与共享，提高信息化管理水平。
三、工作进度安排：根据以上工作内容和措施，拟制定如下工作进度安排：1月份：收集和分析收费站运营情况，总结经验和问题，制定2024年工作目标和计划。
车辆全计重收费系统称重存在的问题与处理
证的一般要求 ， 加之车辆分离器需前置 ｌ ｍ左右 ， 一 次 可 称 车 长 占用 了 目前使 用 的车 牌 照 识 别 系统 触 发 环 形 线 圈 的位 置 ， 一 般 采 为２ ３ ｍ 的车 辆 ， 对 于 已通 车 的 收 费 站 ， 为 避 免 对 收 费 岛 的 再 次 加 用红外方式触发代替 ， 但人员穿越检测 区域会导致误触发 ， 需收
交通建设
噩 桶 目 曩
２ ０ １ ３年 ８月
车辆全计重收费系统称重存在的问题与处理
杜 润 生
（ 陕 西 宝汉 高 速 公 路 建 设管 理 有 限 公 司 陕西 省 宝鸡 市 ７ １ ３ ０ ０ ０ ）
摘 要 ： 本 文从车辆计重收 费系统使用过程 中出现的问题， 分析问题产生的原 因， 提 出了相应的解决办法， 为 高速公路收
＿ ３ 关于车辆未驶出称重平台、 后继车辆 闯入的问题 车道数小于等于 ３条的收费站 ，整车式称重系统一般安装在超 ｌ 当车辆未驶出称重平台 ， 称 重平台未回归“ 零” 时， 整车式称 宽车 道 内依 次 安 装 。
同时应具备倒车 自动清 目前 实施 的计 重 收 费的 车 道 ，动 态 秤 称 重 平 台 中心 线 至 收 重系统应能够检测并给车道计算机报警， “ 零 ” 处 理 的功 能 。 费亭中心线的距 离一般 为 ２ １ ｍ，按照 目前 陕西省超 限运输 的管
一
以上流程中， 除称重结果需与车道计算机通信外 ， 其余全部 准 。 使用静态称重系统时当车辆还停 留在称 台上而称量出的重 由称重系统负责控制 。
量 存 在争 议 或 无 重 时 收 费 员可 以进 行 重 新采 集 单 车 重 量 ” 操作 ，
而这种操作执行后 时常发生重量可 以准确采集 到但 轴数量不准 对于前后轴 总长超过 ２ １ ｍ的车辆，可通 过安装动态称重系 确的情况 。 由于重量和轴数都是 由称重设备用同一条指令上报给 统 的车道检测。若 出现必须在静态秤检测 的情况， 则在确保前面 计算机 ， 计 算机 进行 显示的， 因此 可能是称 重设备的检测过程中 几轴 完全驶 入称重平 台后停车 ， 车道计算机经授权操 作后， 主动 发 生 了丢轴 或 多轴 的 状 况 。 具体 的 原 因 需要 厂 家 仔 细研 究 调 查 。 向称 重 系统 发送 目前 称 重 信 息 指 令 ，称 重 系 统 将 当前 在 称 重 平 处理方法： 由于计重收费计算费率的一个最重要的标准就是 台上的车的轴数 、 总重检测数发送给车道计算机 ， 然后 由现场管 轴数 。 如果称重 的轴数不准确将造成合法荷载吨位 以 １ ０ ｔ 为量级 理人员引导车辆 向前行驶 ， 称过的轴全 部驶 出称 重平 台， 车道计 发生变化， 错误的轴数严重影响收费额的计算工作 。此 问题必须
高速公路计重收费偷、逃费解决方案——两称台公路车辆计重收费、超限检测系统
经济管理高速公路计重收费偷、逃费解决方案——两称台公路车辆计重收费、超限检测系统苑翠峰(河北石黄高速公路管理处衡水管理所，河北衡水053000)，J…t 喃要】2003#-起，部分省市浅行对栽货汽车实施计重收费、超隈运输实行加重收费、对恶意超限运输车辆实行处罚的新的收费方式，‘j 截止到目前，全国大部分省区的高速公路都实行了计重收费。
通过运行几年来看，计重收费是符合我国国情的即实际又科学合理的收费方，式，而且已被广大运输司机和高速公路业拟可。
但每—个系统啬蓐存在它的不足与缺陷，计重收费系统亦是如此。
鹾键词]高速公路；计重收费；超限检测系统4p。
一、概述从2003年起，部分省市{式彳亍对载货汽车实施计重收费、超限运输实行加重收费、对恶意超限运输车辆实行处罚的新的收费方式，截止到目前，全国大部分省区的高速公路都实行了计重收费。
通过运行r L年来看，计重收费是符合我国国情韵即实际又科学合理的收费方式，而且已被广大运输司机和高速公路业主认可。
但每—个系统都存在它的不足与缺陷，计重收费系统亦是如l比。
针对存在的缺陷，少数不自觉的司机就采用了一些极端方式进行逃费，主要现象有：㈠压边(跑编)现象车辆在通过称重区时紧靠车道一边通过，这样，车辆轮胎部分压在称重传感区通过，就极可能使称台面受力不均匀，从而减!!爿豳行费。
㈥走S型车辆在较宽的车道(如超宽车道)走S型通过称重区，这样极有可目墩得称重信息丢轴丢重量，从而影响通行费。
㈡高速冲镑车辆加速通过称重区，当后轴通过称重区时急刹车，这样可能会加大称重误差从而减!!>i歪行费，同时还存在严重的安全隐氟(四)跳磅车辆在称重区前沿突然急加速，使车头翘起跳过称重台面，第一轴重量可能会阿燃失，从而影响通行费，同时也存在严重的安全隐患。
针对以上情况，计重收费系统供应商推出了两称台计重收费系统，成功的解决了这些逃费的现象，目前，这种两称台计重收费系统已在多家高速投^应用。
二、两称台计重收费系统的构成与特点计重收费系统通常由称重仪(承载器)、轮胎识别器、车辆分离器(光幕)、检测线圈、中央控制器、室外控制柜等硬件及相关软件组成，它的工作原理是：车辆进入监测区域后，光幕、感应线圈、轮胎识别器得到车辆的直观参数匕传到中央控制器，通过计算机分析得到车辆的轴重、轴型等信息后形成的车辆称重数据通过数据接口实时的传输给车道收费i寸弊胡．。
F11 JTG F80-2-2004公路工程质量检验评定标准(第二册机电工程)
本册主编单位：交通部公路科学研究所 本册参编单位：交通部基本建设质量监督总站
广东省交通集团 本册主要起草人：朝文元、唐 、李爱民、黄
何 勇、智国昌、王 蕊、张
晨、包左军、彭思义、陈光武 璇、李洪琴、刘玉新
目录
1 一般规定 ........................................................................................................................................................... 7 2 监控设施 ........................................................................................................................................................... 7
本册共分七章，主要内容包括：一般规定、监控设施、通信设施、收费设施、低压配电设施、照明设 施、隧道机电设施等。工程项目划分、质量评定方法及相关附表等内容附后。
本标准是适应我国公路及交通工程建设迅速发展的需要制定的，对于指导全国公路机电工程质量检评 工作、提高技术水平和确保工程质量具有重要意义。
在执行本标准过程中，希望各有关单位结合工程实践，总结经验，积累资料。如发现修改和补充之处， 请及时将意见和有关资料函告交通部公路科学研究所（地址：北京海淀区西土城路８号；邮政编码： 100088），以便下次修订时参考。
中华人民共和国行业标准JT源自 F80/2－2004公路工程质量检验评定标准
第二册 机电工程
Quality Inspection and Evaluation Standards for Highway Engineering Section 2 Electrical and Mechanical Engineering
高速公路计重收费系统施工探讨
2024年收费站工作计划(二篇)
2024年收费站工作计划一、引言2024年，我国交通网络将进一步完善，交通流量也将继续增加。
作为交通运输的重要组成部分，收费站的工作显得尤为重要。
为了优化交通管理，提高收费效率，提升服务质量，我们制定了以下工作计划。
二、建设和改造收费站设施1. 收费站设施安全检查：定期对收费站设施进行全面检查，排除安全隐患，确保设施完好、运行正常。
2. 优化收费站布局：根据交通流量分布情况，合理调整收费站设施布局，减少交通堵塞，提高通行效率。
三、提升收费效率1. 推行电子收费：加快推广电子收费，减少人工收费环节，提高收费效率。
同时，加强电子收费系统维护，确保稳定运行。
2. 优化收费流程：完善收费站车道设置，提供多种支付方式，改善收费流程，缩短支付时间。
3. 完善出入口交通引导：通过科技手段，提前预测交通流量，安排合理的出入口车道，确保车辆进出收费站的顺畅。
四、加强信息化建设1. 建设智能管理系统：投入资金，建设智能化的收费站管理系统，实时监测收费站的交通流量、收费情况等信息，提供决策支持。
2. 强化数据分析能力：建立大数据中心，对收费站的数据进行分析挖掘，提供精准的交通管理决策。
3. 提高信息安全能力：加强网络安全防护，确保信息的安全和可靠性。
五、加强人员培训和队伍建设1. 举办培训班：组织收费站工作人员参加培训班，提高其业务水平和服务意识，更新交通管理知识。
2. 建立激励机制：根据个人表现和工作贡献，建立激励机制，提高工作人员积极性和工作效率。
3. 转岗培训：对需要转岗的收费站工作人员进行培训，提前做好准备工作，确保工作的顺利进行。
六、加强与相关部门的合作1. 与交警部门合作：加强与交警部门的协作，共同做好交通管理和交通事故的处理。
2. 与高速公路管理部门合作：加强与高速公路管理部门的对接，共同打造高效、安全的交通网络。
七、加强社会宣传和公众教育1. 开展交通安全宣传活动：利用各种媒体渠道宣传交通安全知识，提醒公众注意交通安全。
高速公路称重检测业务规范和技术要求
2.3 出口抽查
1.合理布设出口称重检测设施(设备)， 已运营高速公路应充分利用原有出口计 重收费设施(设备)，实现车辆号牌自动 识别、重量自动检测及图像自动抓拍。
2.通过设立标志标识等措施,实现客货分 离,引导被抽查货车进入指定通道接受 不停车称重检测。
3.在收费站出口应复核货车称重检测、 黑名单、大件运输许可等信息。如果为 违法超限超载车辆,除按规定收取车辆 通行费外,还应通过电子显示屏或人工 等方式,告知当事人存在违法超限超载 行为和处理流程.通过治超系统,对违法 超限超载车辆依法进行处理。
2.2 入口检测
入口称重检测数据传至省收费联 网中心,同步上传至部联网中心。 各级联网中心将入口称重检测数 据及时推送至治超系统
违法超限超载车辆入口称重图像 数据通过收费专网上传至省联网 中心,并及时推送至治超系统
通过收费系统核查该车是否为合 法大件运输车辆. 对违法超限超载 运输或被列入黑名单的货车,提示 拒绝进入高速公路
03
技术要求
3.1 总体要求
1.入口称重检测设施(设备)布设方案
1.在建(含新、改、扩建)高速公路收费站和已运营高速公路收费站具备征(租)地条件或拟实施站区改造的 在收费广场右侧适当位置布设不停车称重检测设施(设备),设计车辆右转调头专用车道,违法超限超载货车 右转调头返回.
2.已运营高速公路收费站站区广场面积较大(入口四个车道及以上)的在收费广场右侧实施物理隔离,设置货 车检测专用通道,在通道内布设不停车称重检测设施(设备),违法超限超载货车在站区广场左转调头返回.
3.已运营高速公路收费站站区广场面积较小(入口四个车道以下)的在现有收费车道(一般为最右侧)内布设 不停车称重检测设施(设备),采用物理隔离方式,引导货车驶入后称重检测,违法超限 超载货车车道内倒出并左转调头返回.
高速公路入口称重检测系统改造土建工程中的问题及解决措施
总526/527/528期2020年第04/05/06期（2月）0 引言为打击非法超限超载运输行为，保证公路货运车辆超限超载认定标准的统一，消除车辆超限超载运输的利益驱动诱因，维护运输市场公平和秩序，保护公路运输和桥梁安全，根据国务院办公厅2019年5月印发的《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》的要求，2020年1月1日起调整货车通行费计费方式，统一按车（轴）型收费，确保不增加货车通行费总体负担，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。
截至2018年底，河北省已通车运营高速公路里程达到7280km ，共设置匝道收费站465处，高速公路收费站增加入口称重检测系统设计工作于2019年6月—8月完成，项目总投资约8亿元，目前改造工程已顺利实施。
1 布设方案在高速公路入口称重设施建设方面，河北省起步较晚，尚无成熟的经验可借鉴；且省内高速公路基础条件复杂，在高速公路运营管理、高速公路交通量的组成、收费广场的建设条件、站区及被交路提示信息的设置、被交路交叉情况等多方面与其他省份具有较大的不同。
针对不同的交通条件，河北省制定了《河北省取消高速公路省界收费站总体方案》，对入口称重设施建设方面，入口称重检测数据与收费站入口发卡协同联动，称重检测数据自动传输至发卡系统，对经入口称重检测为合格的装载货车系统自动记录称重检测信息并发卡放行，对入口称重检测为违法超限超载的货车，系统自动记录称重检测信息，不予发卡，拒绝其驶入高速公路。
河北省除个别实施称重检测难度大、货车流量小或城市周边的收费站，协调有关部门实施货车管控等措施后可不再安装入口称重设施外，其余均按要求安装称重设施。
总体方案中主要提出了以下三种不同的布设方式。
1.1 方式一为加强全省治理车辆超限超载工作，河北省交通运输厅、公安厅共同建立联动机制，实行路警主站联合执法。
所以在方案选择上，首推方案是被交路设置检测设备，即距离被交路较近的现有高速公路收费站，在被交路占地范围内（收费站方向）行车道设置动态称重检测系统，实施不停车计重检测和统计。
2024年公路收费站年度工作总结(三篇)
2024年公路收费站年度工作总结一、工作概况____年，公路收费站面对着新的机遇和挑战，在上级领导的正确领导下，全体工作人员齐心协力，积极主动开展各项工作，取得了一系列积极的成果。
在年度工作计划中，本收费站明确了工作目标，即提高服务质量，降低运营成本，推动智能化建设，为路网安全运营提供有力支撑。
通过大家的共同努力，完成了各项任务，并取得了以下工作成果。
二、建设智能化工作成果为适应现代化公路建设的需要，本收费站通过引进先进的智能化设备，提升了收费站的运作效率和服务质量。
____年，我们成功实施了以下智能化建设项目：1. 智能收费系统升级：我们升级了公路收费站的收费系统，引入了自动识别车辆、自助收费等技术，大大提高了收费效率和准确性，缩短了车辆等待时间，提升了用户体验。
2. 智能化监控系统建设：我们安装了高清摄像头和智能监控系统，实现了对收费站的全方位监控，增强了收费站的安全性和监管能力。
同时，该系统还具备了智能分析功能，可以对车流量、交通拥堵等数据进行分析和预测，帮助我们更好地进行交通管理。
3. 信息化管理平台建设：我们建立了信息化管理平台，集成了各项数据和信息，使得工作人员可以方便快捷地获取和处理信息，提高了工作效率和响应速度。
三、服务质量提升成果我们始终将服务质量作为工作的重中之重，通过不断改进服务方式和提升服务水平，提高了用户的满意度和口碑。
具体表现在以下几个方面：1. 建立健全服务流程：我们根据用户需求和市场需求，优化了服务流程，简化了办理手续，缩短了用户等待时间，提高了服务效率。
2. 培训提升服务人员素质：我们注重培训和提升服务人员的素质，定期组织培训活动，提高了服务人员的业务水平和服务意识，使他们能够更好地应对用户需求和问题。
3. 引入科技手段提升服务体验：我们在收费站设置了自助终端设备，使得用户可以自助查询信息和办理相关业务，提高了用户的便利性和满意度。
四、降低运营成本成果在探索降低运营成本的途径和方式上，本收费站积极推进各项措施，取得了显著成效。
陕西省交通运输厅关于加快全省高速公路超限检测联网系统建设的通知
陕西省交通运输厅关于加快全省高速公路超限检测联网系统建设的通知文章属性•【制定机关】陕西省交通运输厅•【公布日期】2011.04.28•【字号】陕交函[2011]256号•【施行日期】2011.04.28•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文陕西省交通运输厅关于加快全省高速公路超限检测联网系统建设的通知（陕交函〔2011〕256号）省公路局、省高速集团、省交通集团、厅运管局、宝汉公司、省高速公路收费中心，厅信息中心，西安公路研究院，各收费公路经营公司：高速公路超限检测联网系统建设是提高高速公路治超管理水平、加强收费管理、打击车辆偷逃通行费行为的重要举措，是国检的重要内容，超限检测数据也是交通部要求各省传输的内容。
为加快高速公路超限检测联网系统建设进度，确保国检不丢分，同时，为调整完善高速公路治超模式提供技术保障，按照《陕西省高速公路超限检测联网系统建设技术要求》和《陕西省高速公路超限检测联网系统施工图设计审查意见》，现就有关问题通知如下：一、建设范围建设范围为2009年年底以前通车高速公路，不含机场专用高速、临潼至潼关高速和西宝高速公路兴平至虢镇段。
2010年及以后年度通车高速公路（含改扩建路段）超限检测联网系统纳入道路机电系统同步建设。
（一）主要建设内容1.改造超限检测站，并接入到收费系统，达到功能和数据传输协议的统一、软件统一。
2.编制全省统一的超限检测管理软件（包括收费系统软件的升级更换），并完成全省高速公路超限检测管理软件的更换。
3.汇集全省高速公路超限检测数据，并将数据上传厅数据中心和交通运输部。
4.制定相关的管理规定，以统一入口超限检测和出口计重收费的流程。
（二）任务分工整个工程在省厅统一领导下，由省高速公路收费中心牵头组织实施。
其中省收费中心负责高速公路治超数据中心建设，负责厅治超办、省公路局、厅运管局管理终端的采购及安装，组织编制全省统一的治超管理软件，负责制定出口计重收费操作和管理流程及规定。
推荐采用整车式称重技术提升高速公路计重收费管理水平
推荐采用整车式称重技术提升高速公路计重收费管理水平王建军
【期刊名称】《衡器》
【年(卷),期】2013(042)009
【摘要】本文通过介绍公路称重技术应用现状,以及整车式计重设备与动态轴重检测仪计量优势比较,阐明了提升高速公路计重收费管理水平的途径.
【总页数】3页(P31-32,36)
【作者】王建军
【作者单位】陕西四维衡器科技有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TH715.1+2
【相关文献】
1.整车式计重收费系统在安徽高速公路的应用 [J], 巫业山
2.整车式计重收费系统在包茂高速公路的应用分析 [J], 郑沿辉
3.整车式计重收费系统在高速公路的应用 [J], 段飞飞
4.整车式称重系统在陕西高速公路计重收费中的应用与实践 [J], 王军;聂宏海
5.整车式计重系统在高速公路收费站的改造应用分析 [J], 钟发启
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宝鸡四维高速公路收费站整车式称重系统建设指导意见(修改后)
陕西四维衡器有限公司高速公路收费站整车式称重系统建设指导意见----------转自陕西省公路研究所一、概述目前我国高速公路收费系统广泛使用的动态称重系统具有检测速度快，可获得每个轴轴载质量的优点，但由于动态称重系统是依据各个轴载的重量获得车货总重的，存在的最大问题是车辆恶意冲跳秤以达到减轻轴载的目的，造成车辆称重结果与实际不符，通行费漏收或产生争议，而相关政策法规又对冲跳秤无明确的界定标准，无法约束此行为；同时，动态秤生产厂家鱼龙混杂、良莠不齐，秤台前后路面平整度不好等问题也是导致目前产生称重结果争议的一个重要因素。
静态汽车衡的称量机理是车辆全部停放在称重平台上一次性称取总重，称量精度高，有明确的国家标准，但单独使用常规的汽车衡，无法检测车辆轴重及轴数、轴组，必须人工控制检测，会产生管理漏洞。
为杜绝冲跳秤行为的发生，减少人为因素干扰及收费过程中对称量结果的争议，提高通行效率，省厅拟在高速公路收费系统中采用整车式称重系统，为规范和指导整车式称重系统建设，特制定本指导意见。
二、编制采用的主要技术标准及规范1.《公路工程技术标准》JTGB01-2003；2.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003；3.《通信管道工程施工及验收技术规范》YD5103-2003；4.《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；5.《收费公路联网收费技术要求》交通部2007年第35号公告；6.《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》JTGD80-2006；7.《电气装置安装工程施工及验收规范》（GB50254～50259-96）；8.交通部标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；9.《动态公路车辆自动衡器》JJG（陕）01-2006；10.《动态汽车衡》（车辆总重计量）JJG907-2003；11.《动态公路车辆自动衡器》GB/T21296-2007；12.《固定式电子衡》GB/T7723-2002；13.其他有关技术规范。
高速不停车称重系统高速不停车称重系统规划方案系统概述高速不
高速不停车称重系统高速不停车称重系统规划方案系统概述高速不主要是对正常行驶在公路上车辆进行轴重、总重、速度和通过时间监测。
结合车牌识别系统对车辆车牌进行识别，匹配成完整的车辆信息，并将数据实时自动上传感至相关管理部门，管理部门根据数据作为执法依据。
高速不停车称重系统提供了简捷安装方式，精准称量与可追溯数据信息。
可实现治超与收费数据共享和联动执法，实现了科技治超，人文治超。
高速不停车称重系统目前得到广泛应用。
高速不停车称重工作原理图1.2 系统组成高速不停车预检称重子系统：石英称重传感器、电荷放大器、车辆检测线圈、高速数据采集处理器等；车牌识别子系统：车牌抓拍摄像机、闪光灯、补光灯、车牌识别仪、L 型立柱等；激光测外形子系统：激光宽高测量仪， L 型立柱或龙门架等；信息发布子系统： L 型立杆或龙门架、 LED情报板、交通指示标牌等；计算机管理和通信子系统：检测计算机、打印机、光端机、局域网交换机、广东美电贝尔科技集团股份有限公司 1高速不停车称重系统无线数据传感等；供电子系统：短路保护器、防雷模块、接地电极、防雨防尘机柜等。
1.3 系统工作流程广东美电贝尔科技集团股份有限公司 2高速不停车称重系统1.4 系统主要功能1.4.1 不停车称重能检测速度 0～ 20__Km/h车辆轴重、总重、轴距、车速、车长、通过时间，自动取牌照、自动分离车辆；无人值守；提供高清实时过车图片；激光检测车辆宽度和高度，提供超宽超高信息；具有外部显示功能，在LED情报板上显示车辆超速、超载、超宽与超高等车辆信息；人性化打操作界面，用户可以根据当地标准设置超速与超重限值，可以根据需要设置 LED情报板显示格式与内容；具有数据容错功能，正确匹配重量与车牌号；能自动传输和存储过往车辆图像和车辆信息。
提供断点上传功能，当网络断开时，过车数据可保存24 小时；当网络恢复后，数据会自断点处自动上传。
可根据时间、车道、车型、轴数、超重率、超速、地点、车牌号等条件检索过车记录可根据用户按求自行定义报表；可通过远程管理设备，监测设备状态。
陕西省交通运输厅关于印发《陕西省高速公路超限检测联网系统建设技术要求》(试行)的通知
陕西省交通运输厅关于印发《陕西省高速公路超限检测联网系统建设技术要求》(试行)的通知文章属性•【制定机关】陕西省交通运输厅•【公布日期】2010.04.07•【字号】陕交函[2010]264号•【施行日期】2010.04.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文陕西省交通运输厅关于印发《陕西省高速公路超限检测联网系统建设技术要求》（试行）的通知（陕交函〔2010〕264号）各设区市、杨凌示范区交通（运输）局，省公路局、厅运管局、省公路路政执法总队、省高速集团、省交通集团、省高速公路收费中心、厅外资办、宝汉公司、西铜公司、金秀公司、华通公司、西安公路研究院：为实现全省高速公路超限检测数据联网管理、超限检测重量等数据与收费系统联动共享，运用科技手段加强治超管理力度、堵塞漏洞，提高超限检测工作效率，实现科学化、信息化管理，指导全省高速公路超限检测联网系统建设，省厅编制了《陕西省高速公路超限检测联网系统建设技术要求》（试行）（以下简称《技术要求》），现印发你们，请遵照执行，并将有关事项通知如下：一、陕西省高速公路超限检测联网系统对提升治超工作服务水平，规范治超执法行为，提高联防联控能力具有重要意义，各高速公路建设、运营管理单位应对此项工作高度重视，专人负责，尽快推进。
二、高速公路新建项目应按照《技术要求》进行设计。
在建项目应结合《技术要求》尽快调整设计方案，使之适应高速公路超限检测联网系统建设的需要，调整后的设计方案由省高速公路收费中心技术把关后，根据变更设计审批权限报批。
三、高速公路运营管理单位要对照《技术要求》中各类超限检测站的软、硬件指标尽快升级改造，确保2010年7月底前达到联网条件。
四、各运营管理单位要结合本次联网工作，提高检测能力，彻底解决入口治超保畅问题。
日均检测量在1000～3000辆的检测站原则上设两条检测车道，日均检测量在3000辆以上的检测站原则上设三条检测车道。
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陕西四维衡器有限公司高速公路收费站整车式称重系统建设指导意见----------转自陕西省公路研究所一、概述目前我国高速公路收费系统广泛使用的动态称重系统具有检测速度快，可获得每个轴轴载质量的优点，但由于动态称重系统是依据各个轴载的重量获得车货总重的，存在的最大问题是车辆恶意冲跳秤以达到减轻轴载的目的，造成车辆称重结果与实际不符，通行费漏收或产生争议，而相关政策法规又对冲跳秤无明确的界定标准，无法约束此行为；同时，动态秤生产厂家鱼龙混杂、良莠不齐，秤台前后路面平整度不好等问题也是导致目前产生称重结果争议的一个重要因素。
静态汽车衡的称量机理是车辆全部停放在称重平台上一次性称取总重，称量精度高，有明确的国家标准，但单独使用常规的汽车衡，无法检测车辆轴重及轴数、轴组，必须人工控制检测，会产生管理漏洞。
为杜绝冲跳秤行为的发生，减少人为因素干扰及收费过程中对称量结果的争议，提高通行效率，省厅拟在高速公路收费系统中采用整车式称重系统，为规范和指导整车式称重系统建设，特制定本指导意见。
二、编制采用的主要技术标准及规范1.《公路工程技术标准》JTGB01-2003；2.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003；3.《通信管道工程施工及验收技术规范》YD5103-2003；4.《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；5.《收费公路联网收费技术要求》交通部2007年第35号公告；6.《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》JTGD80-2006；7.《电气装置安装工程施工及验收规范》（GB50254～50259-96）；8.交通部标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；9.《动态公路车辆自动衡器》JJG（陕）01-2006；10.《动态汽车衡》（车辆总重计量）JJG907-2003；11.《动态公路车辆自动衡器》GB/T21296-2007；12.《固定式电子衡》GB/T7723-2002；13.其他有关技术规范。
三、整车式称重系统构成1.系统构成整车式称重系统由称重平台、控制仪表、车辆分离器、车辆检测线圈、轮胎（轴）识别器、通行信号灯等组成。
2.设置位置对于出口车道数大于3条的收费站，整车式称重系统应安装在超宽车道内，从外侧向内侧依次安装。
双向收费岛两侧的收费车道由于通行效率高、客车比例高等，不宜安装整车式称重系统。
3.称重平台长度的选择目前已实施计重收费的车道，动态秤称重平台中心线至收费亭中心线的距离一般为21m，常规情况下6轴车第一轴至最后一轴的间距一般不超过21m，加之车辆分离器需前置1m左右，一次可称车长为23m的车辆，对于已通车的收费站，为避免对收费岛的再次加长，推荐采用21m长的平板称重平台。
对于计重收费系统改造时部分收费广场受线形限制，收费岛未按27m（收费亭中心线至收费岛距离）加长的收费站，实施整车式称重系统时可采用18m的长平板称重平台。
对于新建收费站，实施整车式称重系统的车道应选用21m的平板称重平台。
4.检测流程（1）车辆分离器识别车辆进入，岛头通行信号灯变红，禁止后车前进。
（2）轮胎(轴)识别器分辨轴数，整车式称重系统开始计重、判定轴组、计算轴重。
（3）当车辆全部通过车辆分离器，驶入称重平台，秤处于相对平衡状态时，记录车辆总重，并修正轴重。
（4）称重系统向车道检测计算机发送计重信息（轴数、轴组、轴重、车货总重等），自动计算收费额或判定是否超限，进行相关收费操作。
（5）当前车辆驶出称重平台，重量归“零”，称重系统控制通行信号灯变绿，指示下一辆驶入。
以上流程中，除称重结果需与车道计算机通信外，其余全部由称重系统负责控制。
5.超长车辆的处理原则对于前后轴总长超过21m的车辆，可通过安装动态称重系统的车道检测。
若必须在安装整车式称重系统的车道检测，首先应确保车辆前面几轴完全驶入称重平台后停车，车道计算机经授权操作后，主动向称重系统发送目前称重指令，称重系统将当窃案在称重平台上的车的轴数、总重检测数据发送给车道计算机，然后由现场管理人员引导车辆向前行驶，成果的轴全部驶出称重平台后，车道计算机再次主动向称重系统发出称重指令，要求称重系统将当前称重平台上车的轴数、总重检测数发送给车道计算机，依次类推，知道称重系统上报的数据中含有车辆收尾信息，本次称重数据交换结束，车道计算机进行重量叠加和轴数叠加，对此车进行收费。
6.关于车辆未驶出称重平台、后继车辆闯入的问题当车辆未驶出称重平台，称重平台未回归“零”时，系统应能够检测并给车道计算机报警，同时系统应具备倒车自动清“零”处理的功能。
7.关于车牌照识别系统及抓拍系统触发信号的问题由于采用21m称重平台，称重平台前沿已超过收费亭中心线，占用了目前使用的车牌照识别系统触发环形圈的位置。
可采用红外触发方式，为避免人员穿越检测区域导致误触发，误触发后可由收费员人工干预删除，建议设置三组红外触发器，触发器间距为30cm，全部被遮挡时方可判定为触发。
8.关于收费广场横纵坡引起检测误差的问题由于需解决广场排水，收费广场均设置了一定的横纵坡，称重设备安装时应考虑此因素，消除广场横纵坡带来检测误差问题。
秤台安装应尽量适应收费广场的横纵坡，保证秤台前后路面的平整度。
四、整车式称重系统主要设备技术指标1.总体要求能对静态和低速通过的车辆进行称量；能对车辆进行自动分离；能检测车辆的轴数、轴组、轴重及整车重量；标重系统软件应在系统死机时能自动重新启动，并且所有的处理软件、设备驱动程序、示范测试程序和示范测试程序源代码，都必须具有合法的使用许可，需方不需要额外支付费用；能形成完整的车辆称重信息，包括轴型、轴重、轴组及每轴的胎数、总重等信息；能通过数据接口将称重信息传输给车道收费计算机；当最后一辆车不完全退出（未收头）并且再进入时，称重设备能够正确判断处理该辆车的称重数据；当车辆不完全进入（未收尾）并且再进入时，称重设备能够正确判断处理该辆车的称重数据；当车辆在称重平台上不完全倒车（未收尾、也未收头）并进入时，称重设备能够正确判断处理该辆车的称重数据；称重平台表面应采取适当的防滑措施，防止车辆打滑或因称重平台表面结冰失去控制。
2.称重平台●额定称重：≥100吨●最大安全过载：125%FS●允许通过的最大汽车轴载：55吨●台面尺寸：21m×3.0m(普通车道)，21m×3.4m(超宽车道)●基础形式：浅坑式●精度：±0.5%●工作方式：交流220±0.5%，频率50HZ●使用寿命：不小于100万车次●可检测车6Pb轴数：≥30轴：●工作环境温度：-20℃～+60℃●工作坏境湿度：≤95%●工作电源：交流220V AC (-15%～+10%)，50Hz±2%3、车辆分离器●在良好天气时，要求分离判断正确率99.5%以上；●在恶劣天气时，要求分离判断正确率98%以上；●要求光栅红外发射管距路面的最高高度：400mm～l6OOmm；●在此范围内，最小分辨物的尺寸不小于30mm；●两车可分离的最小间距应该不大于200mm；●当光栅发生故障时，可以通过硬件和软件发出故障消息；●工作环境：温度：-30℃～+80℃；相对湿度：0～95%RH；●防护等级：IP65；●使用寿命：8年以上。
4、车辆检测线圈●在车辆分离器发生故障时，自动切换为线圈，对车辆进行分离和辅助收尾；●车辆检测线圈在车距不少于2m时，判断精度≥99%；●尺寸要求：lm×2m；●当车辆检测线圈发生故障时，可以通过硬件和软件发出故障消息；●工作环境：温度：-30℃～+80℃；相对湿度：0～95%RH；五、整车式称重系统土建施工内容对于新建收费站，整车式称重系统土建工程应与收费广场同期建设。
对于改扩建收费站，整车式称重系统土建工程主要包括以下内容：1.对现有收费站出口车道路面进行破除，开挖称重平台基坑，浇注混凝土基础，预埋称重平台安装支架（预埋件），混凝土强度为C40。
2.为保证称重平台的使用寿命及精度，称重平台应与混凝土路面衔接顺畅、平直，若现场路面条件较差，需对称重平台两端混凝土路面板块进行改造。
3. 为避免跟车现象，在车辆分离器前方设置一套通行信号灯，以引导车辆有序称重缴费，在通行信号灯处设置一道黄色标线，标线宽度l5cm，并施划地面文字标记“车辆等待线”。
4.关于称重平台的排水系统，分两种情况考虑，对于外侧超宽车道的排水，若路侧有排水沟可直接将排水管引至排水沟，若超宽车道外侧无排水沟，则利用现有动态秤的排水系统，将称重平台排水管引至动态秤排水手孔内，并新增1Φ140钢管作为排水管，沿原排水管的路由进行敷设。
对于一般车道的排水，若现有动态秤排水系统无法满足要求，需增设相应的排水设施，以保证称重平台的排水。
5.为保证称重平台的顺利安装，称重平台台面加工前，安装单位需对所安装车道的宽度逐一量测复核，称重平台边缘距离收费岛岛缘石净距应保证在5～l0cm。
6. 对于未设地下人行通道的收费广场，称重平台前端距离收费亭中心线的距离为3m，为避免称重平台两侧传感器基础与收费亭基础、防撞柱基础冲突，称重平台应采用6m＋3×5m 的分段方式。
对于设置地下通道的收费广场，为避免称重平台基础与人行通道冲突，称重平台前端可与收费亭防撞柱基础前端平齐设置。
7. 通往称重仪表、控制框的信号，供电线缆管道直接利用现有动态称重系统的管道，不再新增。
8. 称重平台安装后，收费亭范围的感应线圈已不能使用，车牌照识别摄像机及车道摄像机感应线圈可采用红外感应的方式，红外感应装置安装在收费亭中心线处，按车道对称布置。
9. 安装整车式称重系统的车道，应拆除现有车道动态秤，原有称重平台下排水管道保留，并对动态秤基坑范围路面、收费岛岛缘石开口部分岛面进行恢复，路面恢复范围及路面结构详见附图。
10. 称重平台基坑开挖时，会与现有收费广场.横穿管道冲突，施工时应采取相应措施保护好原有管道。
六、整车式称重系统土建施工要点1、收费岛改造(1)附图中给出收费站混凝土路面厚度按26cm 设计，施工时应根据实际情况进行调整，确保新路面与原路面厚度保持一致。
(2)收费岛岛面铺装收费岛破除部分岛面辅装与原岛面铺装应保持一致。
(3)收费岛立面标记对于施工中破除的收费岛立面标记，应进行恢复，在刷油漆之前，表面先用腻子找平施工时应保证两种不同颜色之间界限分明、整齐、没有相互污染。
(4)设备基础和管道收费岛上设备基础均采用25号混凝土现浇，收费岛内管道均采用Φ60×3.Omm热浸镀锌焊接钢管，控制箱、通行信号灯设备所用管道原则上利用现有收费岛管道，施工时将原动态秤管道的线缆抽出，再穿新增设备线缆。
控制箱基础可利用现有动态秤控制箱基础，不再新设基础。