天津港北方国际航运中心建设与其腹地互动研究
区域发展中心-腹地理论
浅谈“中心——腹地”理论[内容摘要]：“中心——腹地”理论是研究现代区域经济发展的基本理论之一，也是本课程所重点阐述的一个理论。
中心与腹地的关系，就像是心脏与人体的关系，密不可分。
本文旨在通过对武汉城市圈、上海和天津港发展的举例，帮助读者更好地理解该理论。
另一方面，也能从这三个例子的分析中更好地证明该理论的正确性。
[关键词]：中心；腹地；发展；区域[Abstract]:"Center - hinterland" theory is one of the basic theories of regional economic development, and it is also one of the important theories in this course. Center and the hinterland of the relationship, like the heart and the human relationship. This article is for the purpose of through the Wuhan city circle, Shanghai and Tianjin port development, for example, to help readers better understand the theory, also can from these three examples analysis better prove the correctness of the theory. [Key Words]: Center; Hinterland; Development; Region在现代经济区域中存在“点、线、面”的空间结构，即任何一个经济区域都由一个经济要素高度集聚的“经济中心（区域中心城市）”与要素分布相对稀疏的广阔“腹地”两个部分所组成。
天津市人民政府办公厅关于印发天津市海洋经济发展“十四五”规划的通知
天津市人民政府办公厅关于印发天津市海洋经济发展“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】天津市人民政府办公厅•【公布日期】2021.06.30•【字号】天津市人民政府办公厅发〔2021〕25号•【施行日期】2021.07.05•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】海洋资源正文天津市人民政府办公厅关于印发天津市海洋经济发展“十四五”规划的通知有关区人民政府，市政府有关委、办、局：经市人民政府同意，现将《天津市海洋经济发展“十四五”规划》印发给你们，请照此执行。
天津市人民政府办公厅2021年6月30日天津市海洋经济发展“十四五”规划海洋是高质量发展战略要地。
“十四五”时期，是天津在全面建成高质量小康社会基础上，开启全面建设社会主义现代化大都市新征程的第一个五年，也是天津实现高质量发展的关键时期。
深刻把握国际国内发展形势，贯彻新发展理念，科学谋划和实施《天津市海洋经济发展“十四五”规划》（以下简称《规划》），对于贯彻落实国家加快建设海洋强国战略部署，推进海洋经济转型升级，培育海洋经济新动能，提升海洋治理能力和水平，高水平建设现代海洋城市，支撑天津经济社会高质量发展，具有重要的战略意义。
本《规划》根据《天津市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》和市委、市政府有关要求，明确天津海洋经济发展总体目标、重大任务和政策措施，是指导未来五年天津海洋经济发展的纲领性文件。
规划期2021—2025年。
一、发展基础与形势（一）发展回顾“十三五”期间，本市坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，围绕打造全国海洋经济科学发展示范区目标，着力促进海洋经济高质量发展。
经过近五年的努力，海洋经济总体实力逐步提升，海洋产业结构调整成效显现，海洋科技创新步伐不断加快，海洋生态文明建设成效显著，海洋治理能力再上新台阶。
海洋资源条件支撑经济发展。
本市管辖海域面积约2146平方公里，海岸线北起津冀海域行政区域界线北线，南至津冀海域行政区域界线南线，岸线全长153.67公里，自然岸线长18.63公里，沿海地势平坦，天津唯一海岛——三河岛位于永定新河河口。
港口—腹地与中国现代化的空间进程
港口—腹地与中国现代化的空间进程一、标题1. 港口对腹地的经济发展带动2. 港口在中国现代化进程中的重要角色3. 港口与腹地的空间联系和相互关系4. 港口和腹地间的合作与竞争5. 未来港口发展趋势与腹地经济影响预测二、港口对腹地的经济发展带动港口是连接所在城市和周边地区的重要通道，港口在腹地经济中发挥着极为重要的作用。
港口的发展不仅能促进本地经济发展，更能带动周边地区产业的发展。
例如，广州港的发展不仅带动了广州市的发展，同时也带动了周边城市的发展，其带动效应十分显著。
在这个过程中，港口作为经济增长的动力，不断地极大地推进了腹地的经济发展。
因此，港口对腹地的发展具有着举足轻重的作用。
三、港口在中国现代化进程中的重要角色中国现代化进程的推进，港口也在其中发挥着极为重要的作用。
从目前来看，中国的地域分布是极不均衡的，大部分经济增长集中在沿海地区，而港口作为海陆运输的重要枢纽，推进了中国现代化的进程。
同时，港口作为国际贸易的重要平台，将中国与世界相连，推动了市场经济的发展进程，也塑造了中国的国际形象。
四、港口与腹地的空间联系和相互关系港口与腹地间的空间联系和相互关系对于促进港口和腹地的发展至关重要。
港口的建设、发展和对腹地的带动，也需要腹地地区的配合和支持。
例如，若腹地地区的道路或铁路交通不发达，将极大地制约港口的发挥效能。
因此，建立港口和腹地地区的紧密联系，实现协同发展，将成为未来促进经济增长的重要策略。
五、港口和腹地间的合作与竞争港口和腹地间的合作与竞争是这两个地区间关系的重要体现。
港口作为一个贸易中心，其发展也带动了与之相邻的的腹地地区，在一定程度上对腹地市场的依赖性也越来越高。
这种紧密的联系中，也存在一些矛盾。
例如，对于同一地区的货物流通，港口与内陆城市也存在着一定的竞争。
在这个过程中，合作与竞争的平衡是实现港口和腹地双赢的关键。
六、未来港口发展趋势与腹地经济影响预测在未来的经济发展过程中，港口的发展将继续成为促进中国经济发展的重要动力。
天津港SWOT分析
打造天津港国际航运中心的SWOT分析倪上09区域经济学专业09225020摘要：自天津滨海新区1994年开发开放以来，天津港的发展有了快速的发展，无论从基础设施还是投资环境来看，天津港已经具备打造北方国际航运中心的坚实基础，如何发挥好天津港枢纽港的作用，关系到我国北方甚至国家的对外开放战略。
本文从实际出发，客观了分析了天津港打造国际航运中心存在的优势劣势以及威胁与挑战。
从而为天津港将来的发展提出有价值的发展建议。
关键词：天津港；国际航运；SWOT自2006年起，国务院提出努力将滨海新区建设成为我国北方国际航运中心和国际物流中心目标。
近几年来，天津港充分发挥建设北方国际航运中心的核心载体作用，实现了跨越式发展，天津具有强大的辐射作用，它通过与180个国家400多个港口通航，为中国内陆14个省市区共计500万平方公里的经济腹地提供了港口服务，并且在内地建成10个“无水港”，成为腹地用户开展对外贸易的首选港。
一、打造天津港国际航运中心的作用建设天津港北方国际航运中心是加快滨海新区开发开放的有效途径，将极大带动滨海新区航运相关产业和现代服务业发展，提升天津港集装箱枢纽港地位，促进现代制造业和研发转化基地建设，推动滨海新区经济社会又好又快发展；是提升区域服务辐射能力的必然选择，有利于进一步扩大滨海新区的服务范围，增强区域辐射能力，提升京津冀及环渤海地区的国际竞争力，促进中国北方的经济发展；是构筑我国对外开放新优势的客观需要，有利于提升我国对外开放的层次和水平，为广泛参与全球竞争提供有力支撑。
因此，滨海新区成为我国北方重要经济增长点的大势已形成，而天津港作为滨海新区的主要一部分区域，建设成为国际航运中心，对整体国家对外开放、北方地区经济发展、天津地区经济的发展存在着巨大的影响作用。
二、打造国际航运中心的SWOT分析打造天津港国际航运中心已经势在必行，无论是从所处优良条件的时代下，还是港口的客观条件优势上，还是国家给予的优惠政策上，天津港具备了打造国际航运中心的基础，但是，天津港的发展还面临着外在因素的影响，以下通过SWOT分析天津港打造国际航运中心的优势劣势以及威胁与挑战。
论腹地经济对港口发展的影响
促进了港口物流的发展 ：上海港腹地经济的发 展也促进了港口物流的 发展，使得上海港能够 更好地服务于腹地内的 企业和产业，提高了港 口的竞争力。
深圳港腹地经济发展对其港口发展的影响
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深圳港腹地经济发展概 述：深圳港腹地经济以 珠江三角洲地区为主， 涵盖了广东、*、*等地 区。
深圳港腹地经济发展对 港口发展的影响
战略协同
腹地经济与港口发展应实现战 略协同，通过优化资源配置、 协同发展策略等手段实现共赢
。
基础设施建设
腹地的基础设施建设应与港口 的发展相匹配，如公路、铁路 、管道等交通设施的建设应与
港口的物流需求相适应。
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腹地经济对港口发展的促 进作用
腹地经济为港口提供稳定货源
腹地经济快速发展，产业结构丰富 多样，为港口提供了丰富的货源， 如煤炭、石油、粮食、矿产等。这 些货物通过港口进行运输，为港口 提供了持续、稳定的货源。
提供了充足的货源：深 圳港腹地经济的快速发 展也为其提供了充足的 货源，促进了深圳港的 繁荣发展。
推动了港口基础设施建 设：随着腹地经济的不 断发展，深圳港的基础 设施建设也不断得到完 善，包括航道、码头、 仓储等设施的建设，提 高了深圳港的吞吐能力 和服务水平。
促进了港口物流的发展 ：深圳港腹地经济的发 展也促进了港口物流的 发展，使得深圳港能够 更好地服务于腹地内的 企业和产业，提高了港 口的竞争力。
VS
腹地经济的繁荣也带来了贸易量的 增加，从而增加了港口的吞吐量。 由于经济活动的增加，原材料、零 部件和产成品的运输需求也相应增 加，进一步为港口提供了更多的货 源。
腹地经济为港口提供良好的经济环境
腹地经济的健康发展为港口提供了良好的宏观经济环境。政府为了支持经济发展，往往会出台一系列优惠政策，如税收优惠、 土地使用优惠等，这些政策也惠及到了港口发展。
天津港力促北方国际航运中心建设
２０ ０９年 ｌ ２ 日， 津港 携手 ｌ 家 国 内 ０月 ９ 天 ０余 外船公 司 、 营运 单位 以及 内陆地 区客 户 企业 ， 班列
共 同签署《 落实加快北方国际航运中心建设若干意 见， 促进集装箱发展合作协议》 。这是天津港全面 加快北方国际航运中心建设的又一重要举措。 滨海新 区工委副书记 、 管委会副主任宗 国英 出席签字仪式并致辞 。宗国英表示 ， 新区将继续
在资 金 、 套服务 等方 面给予 大力支 持 ， 配 全面加 快
北方 国际航 运 中心的建 设 。 集 装箱 吞 吐量 是 国际航 运 中心 建设 的标 志性
２０ ０９年 ｌ １月 ２ ３日， 津市 人 民政府 与 海航 天
集团有限公 司的《 阶段全 面战略合作协议》 新 签 字仪式在天津举行 。海航集团旗下的天津渤海租 赁有 限公司斥资 ３ ． ６ ４亿元 向天津市保税 区管委 会买 下天 津空客 总装线 厂房 ｌ ５年产 权 。 天津市保税区管委会 、 天津渤海租赁有 限公 司 、 大银行 天津 分 行 还 共 同签 署 了天津 空 客 厂 光
中国是世界 上 焦炭 出 口最 多 的 国家 ， 津 港 天 是 我国第一 、 界 最 大 的焦 炭 出 口港 之 一 。 自上 世
港共接待游客 ｌ． 万人次， 最高客流近４千人次， ８５ 日
均创历史最好水平。品牌效应 日 益显现 。 被命 名 为“ 滨海八 景 ” 一 的东疆人 工 沙滩 ６ 之
是我国北方第一大港 ， 也是我国煤炭输出骨干港 ， 世界 先进 的煤 炭作 业 港 。得 天 独 厚 的港 口优 势 ，
使得在 天津 建设 全 国统 一 的煤 炭交 易 中心 、 配送
中心成为 必要和 可能 。
天津 天保大宗 煤炭 交易市 场 的成立将 促进 煤 炭 资源的整 合 和分 配 ， 依托 滨 海 新 区 的政 策 优 势 和 天津港 的港 口优 势 ， 为把 天 津 港建 设 成 为 国 将 际级煤 炭定 价 中心 、 信息 中心 、 贸易 中心 和资源 分
构造北方国际航运中心的有效途径
腹地是港口生存与发展的前提和基础
腹地是港口生存与发展的前提和基础。
[1]港口经济已成为当今区域经济发展的重要驱动器,成为调整区域产业结构的重要带动力量。
本文通过对腹地划分、港口区位、港城关系、交通运输及港口发展等相关文献进行回顾和评价,为港口与腹地关系的相关研究提供借鉴和参考。
1国外研究动态港口与区位的关系1934年,德国学者发表了《海港区位论》,创立了以海港和腹地之间关系为基础的海港区位理论。
高兹应用韦伯工业区位论的思想和方法,把港口和腹地联系起来分析,以总体费用最小原则求出海港选址的最优区位[2],认为海港区位主要由腹地的发展所决定。
腹地是海港发展的最重要因素;海港建设的最优区位由总体费用最小原则决定,由此而受腹地指向、海洋指向、劳动指向和资本指向的共同制约,强调腹地因素对海港区位的主要决定作用;腹地范围、经济规模和经济发展的活力是港口发展的动力和支撑,同时也对港口与腹地相结合在整体区域中的经济结构和经济活力等方面起着重要作用。
一、“港口经济腹地”概念的演变港口作为运输网络中的节点和枢纽，具有衔接运输、集散货物、推动国家和地区经济贸易发展的功能。
每个港口在地理上都有运输能够辐射和覆盖的相对稳定区域，就线路、便利性来看，如果涉及这个区域的贸易货物运输基本由该港直接或间接完成，那末该区域即为“港口经济腹地”。
该腹地内的相当部分运输任务实际是由该节点港间接完成的，也就是说，或者由该港发出的运输线路转到其他运输线路到达（由其他运输线路转到到达该港的直接线路上），或者由不同的运输方式、运输工具衔接完成港口与货源地之间的运送活动；而该节点港直接完成的运输基本在港口城市本身的贸易需求和物资需求，以及该港直接连接的所有航线和陆路直达线上。
港口主要为其腹地经济发展服务，同时得益于腹地经济发展，它们之间是相互依赖、支持及促进的关系。
因此，研究港口腹地范围及发展走势，对于港口发展规划的制定是极为重要的。
从现代营销的角度来讲，港口经济腹地（包括直接腹地与间接腹地）就是港口市场的界限范围所在，任何一个港口的发展都必须以腹地经济开发的深度或腹地范围的开拓为基础。
大连港与腹地经济的互动研究的开题报告
大连港与腹地经济的互动研究的开题报告一、研究背景大连港作为中国东北地区最大的港口之一，在我国海运领域具有重要地位。
随着国家“一带一路”战略的推进，大连港不仅在中东地区的贸易往来中扮演着重要的角色，还成为我国向俄罗斯、蒙古等北欧国家进出口的重要口岸。
但是，仅仅将大连港作为一个港口单独研究是不够的，要考虑到港口所依托环境和腹地经济对大连港的影响。
不仅如此，在新一轮全球产业分工和价值链重构的背景下，研究大连港与其腹地经济之间的互动关系以及影响因素具有重要的现实意义。
因此，我们选择研究大连港与腹地经济的互动关系，旨在探究大连港在各种影响因素下，如何与腹地经济互动，推动腹地经济的发展，并为地方政府和港口企业决策提供有益的参考和建议。
二、研究内容本研究将围绕以下几个方面进行：1.大连港与腹地经济的概况分析。
这部分主要包括大连港和其腹地经济的地理位置、人口、经济发展水平等基本情况的分析。
2.大连港与腹地经济互动的现状分析。
这部分主要考察大连港对腹地经济的拉动作用、腹地经济对大连港的支撑作用以及两者之间的联系和互动关系。
3.影响大连港与腹地经济互动的因素的分析。
这部分将考察大连港与腹地经济互动的影响因素中，包括政府政策、交通运输、产业结构等因素的作用和交互作用。
4.大连港与腹地经济互动的优化路径和建议。
该部分将在前三部分的基础上，提出优化发展路径和建议，以达到推动腹地经济发展和港口产业升级的目标。
三、研究意义1. 有助于推动大连港和腹地经济的协同发展。
2. 有助于深入了解大连港的地位和价值以及其对腹地经济的拉动作用。
3. 有助于研究中国港口运营模式及其在全球价值链中的作用。
4. 有助于为地方政府和港口企业提供制定决策的参考和建议。
四、研究方法本研究主要采用文献搜集法、案例研究法、专家访谈法和统计分析法等多种研究方法。
通过文献搜集和案例研究，了解大连港与腹地经济互动的历史和现状以及存在的问题和不足。
通过专家访谈，深入了解港口企业和政府部门对大连港发展的看法和建议。
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析1. 引言1.1 研究背景我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析是一个重要的研究领域。
随着全球化经济的发展和我国对外贸易的增长，港口物流在国民经济中的地位和作用日益凸显。
五大沿海港口群分别是上海港、宁波港、广州港、深圳港和天津港，它们承担着全国大部分的货物进出口任务。
对这些港口群的物流发展水平进行比较分析，不仅有助于了解我国港口物流现状，还可以为未来的物流发展提供参考和指导。
通过深入研究这五大港口的发展情况，可以揭示它们在物流领域存在的差异和不足，并为提升我国港口物流水平提供借鉴和启示。
本研究有着重要的理论和实践意义。
【研究背景】的内容就在于此。
1.2 研究目的研究目的：本文旨在比较分析我国五大沿海港口群的物流发展水平，通过对总体规模、港口吞吐量、物流设施、物流服务水平和发展趋势的比较，深入了解各港口群在物流领域的发展情况及优势劣势。
通过研究五大港口群的物流发展水平差异原因，提出相应的改进建议，以推动我国物流行业的健康发展，提高我国物流效率和竞争力。
通过对未来发展趋势的预测，为我国五大沿海港口群在物流领域的发展规划提供参考和指导。
最终旨在促进我国物流行业的协调发展，实现我国物流业的可持续发展目标。
1.3 研究意义我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析具有重要的研究意义。
深入分析五大港口群的物流发展水平可以帮助我们全面了解我国物流业的发展现状和水平差异，为制定相关政策和发展战略提供参考依据。
通过比较不同港口的物流总体规模、吞吐量、物流设施和服务水平，可以发现各港口的优势和不足之处，促进港口之间的竞争和合作，推动整个物流行业的协同发展。
对五大港口群的物流发展趋势进行比较分析，可以帮助我们更好地把握未来物流业的发展方向，为提升我国物流水平和国际竞争力提供重要参考。
对我国五大沿海港口群物流发展水平进行比较分析具有重要的理论和实践意义。
2. 正文2.1 总体规模比较五大沿海港口群是指我国五个主要沿海城市的港口集群，包括上海港、宁波港、广州港、深圳港和天津港。
国家发展和改革委员会关于印发天津北方国际航运中心核心功能区建设方案的通知
国家发展和改革委员会关于印发天津北方国际航运中心核心功能区建设方案的通知文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2011.05.19•【文号】发改基础[2011]1051号•【施行日期】2011.05.19•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展和改革委员会关于印发天津北方国际航运中心核心功能区建设方案的通知（发改基础〔2011〕1051号）天津市人民政府、国务院有关部门、直属机构：根据《国务院关于天津北方国际航运中心核心功能区建设方案的批复》（国函〔2011〕51号）精神，现将《天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》印发你们，请根据部门职责分工，抓好政策落实，加大支持力度，努力推动天津经济社会又好又快发展。
附件：《天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》国家发展和改革委员会二○一一年五月十九日附件：天津北方国际航运中心核心功能区建设方案加快推进天津滨海新区开发开放，是党中央、国务院从我国经济社会发展全局出发作出的重大战略部署。
《国务院关于推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见》（国发〔2006〕20号）明确提出，天津滨海新区作为全国综合配套改革试验区，要努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心。
根据党中央、国务院的部署，结合天津滨海新区实际，为切实加快北方国际航运中心建设，积极探索新时期以点带面、重点突破的开发开放新模式，制定《天津北方国际航运中心核心功能区建设方案》。
一、加快北方国际航运中心核心功能区建设的重大意义"十一五"以来，天津市按照国家综合配套改革试验区建设要求，深入推进滨海新区开发开放，航空航天、造船修船、石油化工等八大支柱产业基本形成，先进制造业快速发展，自主创新能力进一步提高，金融创新不断推进，滨海新区服务辐射作用明显增强，开发开放成果显著。
建设天津北方国际物流中心的几点思考
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天津港是全国物流网络的重要节点 ! 节点作用的发 挥离不开交通网络的配套和完善 " 要 注重港区和高速 公路连接线 # 铁路专用线建设 ! 形成 港城分离的立体 交通体系 ! 实现港区与周边运输网络 的快速衔接 " 在 尽快改善港口周边交通环境 ! 完善滨 海新区自身交通 网络的同时 ! 加快与主要腹地直通公路和铁路的建设 " 要积极推进京津塘高速公路二线 # 三 线建设 ! 打通天 津港直通西部的铁路大通道 ! 扩大天 津与西部能源基 地的铁路通过能力 ! 完善以天津港为核心的物流网络 " !"# 完善口岸服务环境 ! 扩大天津北方国际物流中心 天津港 # 天津经济技术开发区和 天津港保税区是 天津滨海新区的 # 大功能区 " # 个功能区在地理上连成 一片 ! 共同具备外贸运输 # 国际贸易 # 保税仓储 # 生 产制造和出口加工多种功能 " !$$% 年 &! 月 #& 日 ! 国 家 批准 天 津 市区 港 联 动 # 建 设 保 税物 流 园 区 试点 $ !’’( 年 ! 国 务院 又赋 予天津 设立 东疆 保税 港区 的政 策 " 要 对滨海新 区各类特 殊监管 场所进 行功能 整合 ! 进一步扩展和提升天津港和保税区的 功能优势 " 要认 真落实大通关制度 ! 积极推进 % 电子 口岸 & 建设 ! 为 企业提供 % 一卡通 &# % 一站式 & 服务 " 积极开展跨关 区 % 属地申报 # 口岸验放 & 改革试点 工作 ! 探索改进 海关物流监管模式 ! 进一步提高口岸 通关效率 " 要积 极创造条件 ! 借鉴国际通行做法 ! 推 动建设自由贸易 港区 ! 以良好的口岸物流服务环境 ! 扩大天津北方国 际物流中心在东北亚以至于全球的影响力" + !"!#$%&’( )*+,&’$% 物流企业是物流市场的主体 ! 天 津北方国际物流 中心必须由物流企业 % 唱主角 &! 要培育专业化的第三 方物流企业 " 目前 ! 天津市物流及相关企业总数已达 ! 万多家! 在天津港保税区落户的物流企业超过 )’’ 家 ! 其中跨国物流企业 )’ 多家 " 物流枢纽城市 ! 应该是物 流企业特别是具有国际竞争力的大型物 流企业的聚集 区 " 但总体来看 ! 天津市物流企业规 模较小 # 实力较 弱 # 能 够提供一 体化服务 的第三 方物流 企业还 不多 " 国际大型物流企业把天津作为总部基 地的比较少 ! 个 别本土物流企业还把总部外迁 " 因此 ! 要积极创造有 利于物流企业发展的创业环境 ! 鼓励 现有国有物流企 业兼并重组 ! 向现代物流转型 ! 鼓励 大型企业做大做 强 ! 扶持发展中小企业 ! 积极支持民 营企业 ! 培育自 主物流服务品牌 " 要进一步开放物流 市场 ! 吸引国内 外大型物流企业集团落户 ! 争取让他 们设立总部或区 域运营中心 ! 不断提升天津北方国际 物流中心的服务 水平和竞争能力 " 物流业发展离不开物流企业供给服务能力的提升 ! 同样有赖于制造业物流运作方式的转 变 " 要推广现代 物流管理技术 ! 促进企业内部物流社 会化 ! 实现企业 在生产 组织 # 原 材料采购 # 产品 销售的 系列化 运作 ! 的国际影响力
建设天津北方国际物流中心的几点思考
◆ 陆
江
点思考
扣 、 国务 院从 我 国经 济社会 发展 全局 出发 ， 央 乍出了推进天津滨海新 区开发开放 的重要 战略 吧天津 滨海新 区 的功 能定位 于 ：依托京 津冀 、 勃 、辐射 “ 海 三北” 、面向东北亚 ，努力建设成 商流 ，也就没有物流 。天津作为北方 国际航运 中心 和 国际物流 中心 ，要努力发展成 为国际和 国内贸易中心 ， 成为有效利用两种资源和两个市 场的重要载体 。天津 自开埠 以来 ，就是我 国对外通商 的重要 口岸 ，建设北 方物 流中心要有一批在经 济区域以至 于世 界范围有影 响的有形市场和无形市场 。 创建 天津北方 国际航 运中心和 国际物 流中心 ，将 进一步发挥 天津作为北方 对外开放 的门户作用 ，有力 地推动京津冀都市圈的整合与发展 ，推进 中部地 区崛 起 ，带动西部大开发 ，有利 于实施 全 国经济 区域协调 发展 。天津滨海新 区开发开放不仅 仅是天津 的事 ，而 是 区域 协调发 展 的大 事 ，牵动 全 国经 济发展 的大局 。 天津要加强与北京 、河北 和环渤海其他地 区的经 济联 系 ，沟通华北地 区与西北 、东北地 区的经 济交流 ，为 区域经 济协调发 展服好务 。只有 服务好 ，有钱可 赚 ， 互利多赢 ，才有吸引力 ，才能发挥 天津在区域经济发 展 中的作用 ，也才能与相关 的省 区实现优势互补 ，共 同发展 。
天津港是全国物流 网络的重要节点 ， 节点作 用的发 挥离不开交通 网络 的配套 和完善 。要 注重港 区和高速 公路连接线 、铁路专用线建设 ，形成港 城分离 的立体 交通体系 ，实现港 区与周边运输 网络 的快速衔接 。在 尽快改善港 口周边交通环境 ，完善滨海新 区 自身交通 网络 的同时 ，加快与主要腹地直通公路 和铁路 的建设 。 要 积极推进 京津塘 高速公 路二线 、三线建设 ，打通天 津港 直通西部 的铁 路大通道 ，扩大天津 与西部 能源基 地的铁路通过能力 ，完善以天津港 为核心的物流网络 。 ２３ 完善 口岸服务环境 ，扩大天津北方 国际物流 中心 ＿
物流案例分析题
案例一东方物流是由东方锅炉（自贡）东方储运公司改制成立的。
该储运公司是东方锅炉集团旗下的控股子公司，主要负责东方锅炉集团内部的运输任务。
2004年，随着国有企业的改制，国有资产撤出东方储运公司，成立东方物流有限公司。
国有资产100%撤出，业务方向也由企业自营物流转变为完全面向市场的第三方物流。
东方物流所在的四川省，位处我国的西南地区，是一个多山地、丘陵的地带，素有“七山二水一分田”之说，交通条件差，道路状况极其复杂。
但在近年，随着西部大开发的推进和我国电力建设的快速发展，国家进一步加大了西南地区在电力建设方面的投资力度。
大批的机电设备将进出西南地区。
目前公司拥有各种载重汽车，配备了世界上最先进的重型牵引车奔驰3354SLT、300吨液压全挂车、超重超低半挂车系列、标准和纵伸式集装箱专用车系列、250吨D25型特种平板自备车等，一次性运力达2000吨，具有350吨单件货物装卸能力。
另外，公司还建设了年吞吐能力达到150多万吨、面积达18000多平方米的室内仓储和25000多平方米的露天（集装箱）堆场。
问题：1．面对企业改制，东方物流失掉了国有资产的支持，东方物流的领导者应如何进行市场定位以实现企业的价值？请说明理由？2．东方锅炉为什么要将企业物流剥离出来？其理论依据是什么？这对企业的经营活动有何利弊？请分析。
案例二民生公司由爱国实业家卢孚生于1925年11月创立。
自从航行嘉陵江上的一艘70吨的“民生”小客轮创立开始，有近80年的历史。
到1949年，民生公司已经拥有江、海船舶148艘；航线及业务已经遍及长江航线和中国沿海各港口，并在台湾、香港地区、东南亚各国及美国、加拿大等国家设立分支机构，同时拥有造船厂、发电厂和许多港口、码头、仓库、广泛投资于银行、保险、钢铁、机械、纺织、煤矿、水泥等60余项实业，成为当时中国最大和最有影响的民营企业集团。
1952年，实行公私合营。
1984年2月，卢作孚先生之子卢国纪申请重建民生公司，1984年10月1日，民生公司在重庆港务局大楼正式重新成立。
中国港口发展面临的主要问题和对策
中国港口发展面临的主要问题和对策一、我国大陆港口发展面临的主要问题1.争建国际航运中心或枢纽港以及干线港。
在我国大陆，随着开放型经济和区域经济的发展需要，从北到南许多港口都在奋力建设国际航运中心或集装箱枢纽港以及干线港。
如在环勃海湾地区，20个左右城市遥相呼应，60多个港口星罗棋布，大连、天津、青岛港的发展目标都是东北亚国际航运中心，到2010年的发展计划是，大连港吞吐量达到2.5亿吨、集装箱吞吐量750万TEU，天津港吞吐量达到3亿吨、集装箱吞吐量1000万TEU，青岛港吞吐量达到2.6亿吨、集装箱吞吐量1100万TEU，三足鼎立的竞争局面已经形成。
预见，长江口航道整治成功后，水深达到12.5米，第四代集装箱船或5万吨级海船候潮可直达南京港，在南京港及下游地区凭借其良好的货源依托和区域经济发展需要以及地方的强力支持，可能会产生一座或几座干线港。
此外，还有一些沿海地区，不管如何，都要建大港口，形成干线港，实施以港兴市战略。
国际航运中心和枢纽港以及干线港的建设热潮正在大陆沿海兴起。
2.重规模，轻效益。
在追求航运中心或枢纽港、干线港的目标下，港口业界普遍存在唯吞吐量为大的倾向，有的偏面地认为，似乎吞吐量达到一定的规模，就称得上国际航运中心或枢纽港、干线港。
为了吞吐规模，为了争取货源，不惜相互间杀价竞争，不论是大宗散货，还是集装箱运输，都有这种现象。
据有关资料介绍，以集装箱为例，国外港口每TEU的利润为200美元，而国内港口仅有100元人民币左右，有的港口甚至还在亏损。
3.竞争有余，合作不足。
各地港口为了实现自己的发展目标，在市场经济体制下，开展必要的竞争是难以避免的，在微观上也在情理之中。
但是，有的港口只靠降价来吸引客户，只会带来无序竞争和港口企业正常利益的流失，也不利于提高港口企业的竞争力；只讲竞争不谋合作，宁愿把箱子运到国外中转，也不愿到国内有关港口中转，在“宁做鸡头不做牛尾”的心理驱使下，只会使我国大陆的货源流向周边国家，不仅延缓大陆国际航运中心或枢纽港的建设进程，而且让周边国家港口从中受益。
托起“双中心” 融入新滨海——天津海事局服务城市发展纪实
天津海事局服务城市发展纪实
许 艳 ， 艳玲 马
Ｔａｎｉ ｉ ｊ ＭＳＡｔ ｅｒｅｔｅｃｔ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｎ ｓ ｖ ｉ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ｏ ｈ ｙ
看 ２ 世纪 的 天津 滨 海 ，北 方 国 际航 运 中 心和 国 际 １ 物流 中 心两 大战 略 目标 的确 立 ，将 其带 入 飞跃 式发 展 的
运 人才交流平 台 ，吸 引航 运高端管理 和技术 人才 ；与天津 港集 团、中远 散货运输 有 限公司 、交通运输部 交通科研 院
中国海事 ５ ７
港 的 “ 一 窗 口”和船 舶 离港 的 “ 后防 线 ” ，该 局通 第 最
在 天津 水域 海上交通大发展 的背景下 ，构建科学、立 体化的水上搜救体 系，加强海上应急救助能 力十分必要。 目 前 ，天津 海事局正积极 配合 出台地 方性搜救补偿和 奖励法 规 ，不断加强 “ 一案三制” （ 预案、体 制、机制、法制 ） 建
过创 新海 事 口岸 管理 模式 ，打 破 这一 影响 物流 效 率的 瓶
颈 ，建 立便捷 通道 。
据 了解 ，作 为我 国北 方最 大 的综合性 港 口和 西北 内
国 际船 舶登 记制 度试 点 方案 及其 税 收减 免等 配套 政 策建 议研 究 ，设 计符 合 国际 惯例 和市 场 规则 的快 捷 高效 的 国
际船 舶 登记 制度 。 此外 ，还 积极 推 动有 关部 门开展船 舶
融 资、 海 员所得 税减 免 等政 策研 究 ，充 分 发挥 海事 对北 方航 运 中心 建设 的服 务和 带动 作用 。
新要素助力航运中心
天 津倾 力 打 造 的 北 方 国 际 航 运 中 心将 不再 是 传 统 意义 上 的运 输 中心 ，而 是综 合 型 、智 能化 的高 端航 运 中 心。 为此 ，天津 海事 局 应时 而动 ，创新 思路 ，优化 航 运 市 场环 境 ，加 速航 运要 素聚 集 。 船 员 是航 运 中心 发展 不可 或缺 的要素 。据 了解 ， 目
天津港继往开来续写辉煌——专访天津港（集团）有限公司总裁田长松
文/本刊记者李冰漪C h i n as t o r a g e&t r a n s p o r t m a g a z i n e2013.0424继往开来续写辉煌———专访天津港（集团）有限公司总裁田长松天津港，地处渤海之滨，拱卫京畿，是中国最早开埠通商的对外贸易口岸之一。
自1952年10月17日万吨巨轮“长春”号驶入天津港后，一座千疮百孔的百年老港向世界庄严宣告港口重获新生。
在以后的60年成长之路上，天津港奋斗不已，尤其是改革开放以来，天津港开启了创建世界一流大港的壮丽征程，特别是在2001年成为中国北方第一个亿吨大港后的十年间，实现了每三年上一个亿吨台阶的跨越式发展，港口等级不断提升，港口规模不断扩大，港口功能不断拓展，港口综合实力不断增强，续写了继往开来的辉煌篇章。
天津港（集团）有限公司总裁田长松天津港：. All Rights Reserved.中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m25今年1月26日～31日，天津市召开了十六届人大一次会议，本刊记者在滨海新区代表团驻地采访了市人大代表、天津港（集团）有限公司总裁田长松，就近年来天津港取得的成就和未来发展，请他向《中国储运》读者做一介绍。
田长松介绍说，今年天津港将在货物吞吐量和集装箱吞吐量上继续做大做强，完成30万吨级深水航道二期工程建设，推进国际邮轮码头二期建设，继续保持和提升世界一流大港的地位。
做强基础设施，完成30万吨级深水航道二期工程后，凡是能够驶入渤海湾的船舶，都能停靠天津港。
此外，与周边港口错位发展，进一步拓宽天津港发展空间，并在高质高端高新方面下功夫，重点提升集装箱、邮轮等高附加值产业的水平，不断延伸港口装卸等上下游产业，提升产业层次。
天津港将在过去已有23个无水港的基础上，推进港口、保税功能向腹地延伸。
据了解，天津港在去年生产创新高、港口货物吞吐量完成4.76亿吨、集装箱吞吐量完成1230标准箱（T E U ）的基础上，天津港（集团）确定了2013的主要任务指标：货物吞吐量超过5亿吨，集装箱吞吐量超过1300万T E U ，固定资产投资完成135亿元。
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除 具有 引进 、 消化 、 吸收 、 发高技 术的产业 基地 、 研 强大 的物 流 航运 中心功能外 ， 必须具 有能 够带动 中下游产品 向周边 地区 还 和广大腹地 延伸 的、 有较长产 业链并且 能够为未来发展保持 具 持续动 力的重化 工业支撑 。从 国际现代化 历程看 ， 国在 此发 各 展阶段 都集 中力量在 滨海地 区建设 ， 美 国的休斯敦 、 像 日本 的 阪神 、韩 国的釜山等那样 引领 工业发展 的标志性重化 工业区 ， 以优化生产布局 ， 加速 工业化 进程 ， 带动腹地经济起飞 。 三、 天津港 与其经济腹地 互动研 究
接国内物流和 国外物流 的枢纽 ， 因此在指导 思想上把航运 中心 作为区域和国家经济发展 的主要增长点 ， 实现 航运 中心长 期 并
图 １
价值最大化 ， 即除以航运 中心产 业拉动 自身 的繁荣 外 ， 还利 用 航运中心来发展城市和附近 区域 经济 ， 并利用航运 中心的通道 功能把所在地 区和 国家 的经 济发展 融入整 个世 界经济发 展 的 循环之 中。因此 ， 航运 中心 建设是 国家和 区域经济发 展的重要 任 务。国际航运 中心建设是 国家 以及 地区经济发 展的增长 点 ， 区域经济增长也为航运中心建 设提供 了良好 的区域优 势。现代 化城市 的建设与港 口的建 设是互相作用 的。根据世界经济发展 规律和 国际经验 ， 想成为辐 射拉动 广大腹 地 的“ 济引 擎” 要 经 ，
１ 广 阔的经济腹地是形成 国际航运 中心的重要 因素 、
加粮 其
【 关键词 】 国际航运 中心 经济腹地 天津滨海新 区
一
、
构 建 北 方 国 际 航运 中 心 意 义
在现代 化交通条 件高速发 展 的条 件下 （ 图 １ ， 济腹地 见 ）经 范 围也愈加宽泛 ， 包括直接 与间接 的腹地 ， 除近 海区域外 ， 还包 括 一些内陆区域 。如 香港背靠 中国大 陆 ， 紧邻珠江三 角洲： 新加 坡 港虽缺乏广阔 的陆 上经济腹地 ， 但依 靠其发达 的航运 业与在 东 南亚的经济地 位 ， 把整 个东南亚地区都纳入 了它的经济腹 地； 鹿 特丹位 于西欧 最发达 的德 、 、 法 英三 国之间 ， 欧洲 、 把 亚洲都 纳入 自己的经济腹地 。
天津 港 ＝ ＝ ｌ 建誓 与 设
。武 超 （ 上海海事大学经济管理学院 上海 ２０３ ） ０ １５
【 摘要 】 根据世界 国际航 运 中心发展 的经验 ， 国际航运 中
心 的 形 成 不仅 在 于 其 所 依 托 城 市 的 积 聚 功 能 和 辐 射 功 能 ． 且 而 还依 赖 于其 所 依 托 经 济 腹 地 的 发展 。 天 津 滨 海新 区将 建 设 成 为 我 国 北方 国 际航 运 中心 和 国际 物 流 中心 。 天 津 港作 为滨 海新 区 的 重要 组 成部 分 ，是 天 津 市的 最 大 比 较 优 势 和核 心 战 略 资 源 。 天 津要 实现 国 际航 运 中心 的 目标 ， 加 强 与 环 渤 海 地 区 的 经 济 除 联 系 外 ．还 应 该 将 我 国 广 大 北 方 地 区 纳 入 其 广 泛 的 经 济 腹 地 ． 与 北 部 地 区经 济 形 成 良好 的 经 济 互动 ， 相 促 进 ． 同发 展 。 互 共
图 ２
天津 港的腹 地非常广 阔， 而且交通非常便利 （ 图 １ ， 见 ）服务 和辐射区域包括 ” 三北 ” 地区的 １ 个 省 、 ４ 自治 区 、 直辖 市， 占全
国Ｇ ＤＰ和 外贸进出 口总额 的 ４ ％和 ２ ．％。为适 应腹 地经济 １ １ ５ 发展 ， 天津港加 大调整 力度 ， 了以集装 箱 、 油及 制 品 、 形成 原 矿 石、 煤炭 为“ 四大支柱 ” 的货源结 构 ，０ ７ 四大 支柱 货类吞 吐 ２０ 年 兰 经济》０９ ２ｏ 年３月（ 下） ９３
《 天津市城市总体规划 （０ ５ ２２ ２ ０ － ０ ０年 ）确定天津对外交通 》 的发 展 目标 是 ：依托 海 、 “ 空两港 ， 充分利用 欧亚大 陆桥桥 头堡 的优势 ， 极建 设北方 国际航运 中心 和 国际物 流中心 ， 力构 积 努 筑与周边及 “ 三北 ” 地区紧密联 系的综合交通体 系 ， 为联 系南 成 北方 、 沟通东西部 的综合交通枢纽 。同时 ， 建设 各种 交通方式 紧 密衔接 、 快速转换 、 通达腹地 的区域一体化 的现 代交通 网络 ， 促 进区域大型交通基础设施的共享。中国之所 以决定在天津港打 造北 方国际航 运中心 ， 意在 合理布局 港 口结构 ， 进而 增强 中 国 港 口在国际上的竞争力。当前 ， 世界航运 的重心正由西欧 、 北美 向东亚地区转移 。中 、 韩 三 国的港 口都面临着发 展机遇 ， 日、 更 存在激烈竞争 。而要增 强中国港 口的国际竞争力 ， 关键在 于整 合中 国东部沿海诸 多港 口。纵观 中国东部沿海 ， 自南 向北 正规 划布局三 大航运 中心 。香港在事实上 已成为中国南部的国际航 运中心 ， 东部 的上海国际航 运中心亦在加速建设 中。而天津 “ 北
方国际航运中心” 的确 立 ， 利于 中国北方 地区港 口的壮 参与东北亚航运竞争 。
二 、 际 航 运 中 心 建设 与 区域 经 济 发 展 国
国际航运 中心 是港 口高度集约化 的产物 ， 是经济 、 金融 、 贸 易中心 的基本依托 和基 础 ， 是一个 国家 参与国际经济 交往和 国 际航运市场竞争 、 发展本地 经济的重要枢纽 。各 国历 来重视航 运中心对国家经济发 展的促进作用 。多数 国家认 为 ， 在经济全 球化 的时代 ， 世界各 国经济和 贸易相 互依存 ， 航运 中心 已不仅 仅是运 输枢纽 ， 而且 成为全球 化大 生产 的 主要组成 部分 ， 是连