【民航精品课件 维修性】M-5-准则-ppt2
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民航规章简介 PPT课件
• 任何合格证持有人应当建立一个由维修副总经理负责
组织落实其飞机适航性责任，并由总工程师负责落实 其飞机工程技术管理责任的维修系统，维修系统应当 具备必要的机构、设施、工具设备、器材、人员和工 作程序来实施或者安排实施维修工作。 （CCAR121R4）
• 维修系统应当至少包括一个获得CCAR-145部航线维修批准的
保飞机的适航性和运行设备、应急设备的可用性：
• (1)每次飞行前按照要求的飞机维修方案完成所有维修任务，并
进行必要的检查和放行；
• (2)对于影响安全运行的有关缺陷和损伤进行处理并达到批准的
标准，如该型飞机有可用的最低设备清单，应符合该清单规定
的要求；
• (3)依据可靠性方案分析并保持飞机维修方案的有效性；
维修单位，维修单位可以是自己建立的，也可以是通过协议委 托的其他维修单位
16
维修工程管理手册 （AC-121-51）
• 手册的目的：
阐述如何符合本章要求 实施规范性管理， 在实际工作中执行
• 手册要求：
载明合格证持有人落实其飞机适航性责任和符合本 章要求的总体叙述 具体工作程序和管理要求 获得局方的批准或者认可
4
• CCAR-53
民用航空用化学产品适航规定 （航化产品：液压油、滑油、润滑脂等）
CCAR-55 民用航空油料适航规定 （航空燃油的适航规定）
5
维修类规章：
• CCAR121-R3
大型飞机公共航空运输承运人 运行合格 审定规则
6
总体介绍
• A章 总 则 • B章 运行合格审定的一般规定 • C章 管理运行合格证持有人的一般规定 • E章 国内、国际定期载客运行航路的批准 • F章 补充运行的区域和航路批准 • G章 手册的要求 • H章 飞机的要求 • I章 飞机性能使用限制 • J章 特殊适航要求 • K章 仪表和设备要求
组织落实其飞机适航性责任，并由总工程师负责落实 其飞机工程技术管理责任的维修系统，维修系统应当 具备必要的机构、设施、工具设备、器材、人员和工 作程序来实施或者安排实施维修工作。 （CCAR121R4）
• 维修系统应当至少包括一个获得CCAR-145部航线维修批准的
保飞机的适航性和运行设备、应急设备的可用性：
• (1)每次飞行前按照要求的飞机维修方案完成所有维修任务，并
进行必要的检查和放行；
• (2)对于影响安全运行的有关缺陷和损伤进行处理并达到批准的
标准，如该型飞机有可用的最低设备清单，应符合该清单规定
的要求；
• (3)依据可靠性方案分析并保持飞机维修方案的有效性；
维修单位，维修单位可以是自己建立的，也可以是通过协议委 托的其他维修单位
16
维修工程管理手册 （AC-121-51）
• 手册的目的：
阐述如何符合本章要求 实施规范性管理， 在实际工作中执行
• 手册要求：
载明合格证持有人落实其飞机适航性责任和符合本 章要求的总体叙述 具体工作程序和管理要求 获得局方的批准或者认可
4
• CCAR-53
民用航空用化学产品适航规定 （航化产品：液压油、滑油、润滑脂等）
CCAR-55 民用航空油料适航规定 （航空燃油的适航规定）
5
维修类规章：
• CCAR121-R3
大型飞机公共航空运输承运人 运行合格 审定规则
6
总体介绍
• A章 总 则 • B章 运行合格审定的一般规定 • C章 管理运行合格证持有人的一般规定 • E章 国内、国际定期载客运行航路的批准 • F章 补充运行的区域和航路批准 • G章 手册的要求 • H章 飞机的要求 • I章 飞机性能使用限制 • J章 特殊适航要求 • K章 仪表和设备要求
航空维修管理民用航空器维修准则51页PPT
航空维修管理民用航空器维 修准则
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
民用航空维修管理chapterfivePPT课件
Aviation Maintenance Manageme11nt
5.2维修工作的分类
5.2.5 各种维修的划分和维修内容确定的依据
❖ 零部件使用和库存限制COSL （Components Operation and Storage Limit）
——是航空公司工程部门根据MPD和本公司的实际情况制定的、并经 过适航部门批准的、用来控制发动机以及零部件的重要立法文件。它 规定了零部件的拆卸时间、拆卸目的和库存要求。
➢ COSL的基本内容
➢ 项次（与MS相同）、检索号、件号、名称、数量和有效 机型
➢ 维修方式（OC、CM、HT）
➢ 工作类别：
Z－目视检查 C－部分大修
P－清洁润滑 F－功能测试
U－大修
Y－报废
G－衬垫更换
Aviation Maintenance Manageme12nt
5.2维修工作的分类
5.2.5 各种维修的划分和维修内容确定的依据
民用航空器维修管理
任课教师：付尧明
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前言
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Aviation Maintenance Manageme2nt
第五章 航线维修和定期检查
5.1概述 ➢ 维修的意义：
——飞机可以通过维修这种手段，在飞机发动机机载设备因发生磨损、 松动、断裂或腐蚀等有可能部分或全部丧失功能即降低或丧失飞机固 有的可靠性，直接影响飞行全安时，恢复飞机的固有可靠性、保证飞 行安全、减少成本。 ➢ 各飞机营运部门都必须有维修部门 ➢ 飞机维修部门必须遵守本国适航当局的规定和适航标准并接受检查 ➢ 飞机维修部门还必须遵守制造厂家的有关规定
5.2维修工作的分类
5.2.5 各种维修的划分和维修内容确定的依据
❖ 零部件使用和库存限制COSL （Components Operation and Storage Limit）
——是航空公司工程部门根据MPD和本公司的实际情况制定的、并经 过适航部门批准的、用来控制发动机以及零部件的重要立法文件。它 规定了零部件的拆卸时间、拆卸目的和库存要求。
➢ COSL的基本内容
➢ 项次（与MS相同）、检索号、件号、名称、数量和有效 机型
➢ 维修方式（OC、CM、HT）
➢ 工作类别：
Z－目视检查 C－部分大修
P－清洁润滑 F－功能测试
U－大修
Y－报废
G－衬垫更换
Aviation Maintenance Manageme12nt
5.2维修工作的分类
5.2.5 各种维修的划分和维修内容确定的依据
民用航空器维修管理
任课教师：付尧明
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前言
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Aviation Maintenance Manageme2nt
第五章 航线维修和定期检查
5.1概述 ➢ 维修的意义：
——飞机可以通过维修这种手段，在飞机发动机机载设备因发生磨损、 松动、断裂或腐蚀等有可能部分或全部丧失功能即降低或丧失飞机固 有的可靠性，直接影响飞行全安时，恢复飞机的固有可靠性、保证飞 行安全、减少成本。 ➢ 各飞机营运部门都必须有维修部门 ➢ 飞机维修部门必须遵守本国适航当局的规定和适航标准并接受检查 ➢ 飞机维修部门还必须遵守制造厂家的有关规定
民用航空器维修技术PPT课件
10
（二）断裂失效
（3）疲劳断裂 在交变载荷反复作用下发生的断裂称为疲劳断裂：疲劳的最终断
裂是瞬时的，因此危害性较大，常在齿轮、弹簧、轴、模具 等零件中发生。疲劳的最终断裂是瞬时的，它的危害性较大， 甚至会造成机毁人亡的重大损失。工程上断裂占有大多数， 约占失效总数的80%以上。
11
（二）断裂失效
航空维修管理
1
整体概况
概况一
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01
概况二
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Байду номын сангаас
02
概况三
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03
2
第四章 民用航空器维修技术
3
主要内容
第一节 失效分析技术 第二节 修理技术与工艺 第三节 无损检测方法
4
第一节 失效分析技术
1.1概述 产品或零部件丧失原设计所规定的功能的
现象，称为失效。
包含以下三种情况： • 完全不能继续服役 • 已部分失去原有的功能。 • 能运行完成功能，但由于受损不能安全可靠地
继续服役。
5
出现上述三种情况中的任何一种，就认为产品已经 失效了。如汽轮机在运转中突然发生叶片断裂而 停止运转，完全不能工作，属于第一种失效；车 床主轴因磨损而产生跳动，达不到标准要求的精 度，虽然还能继续使用，但可认为也已经失效， 这属于第二种失效；机械整体功能并无任何变化， 但其中某个零件部分或全部失去功能，此时机械 虽还能正常工作，但在某些特殊情况下就可能导 致重大事故，这种机械失去安全工作能力的，属 于第三种失效，如火车的紧急制动失灵等。
15
（一）疲劳应力 • 由于金属的疲劳是在交变应力下经过一定循环周次之
后才出现的，所以首先需要了解交变应力的特性。 • 交变应力是指应力的大小或方向都随时间发生周期性
（二）断裂失效
（3）疲劳断裂 在交变载荷反复作用下发生的断裂称为疲劳断裂：疲劳的最终断
裂是瞬时的，因此危害性较大，常在齿轮、弹簧、轴、模具 等零件中发生。疲劳的最终断裂是瞬时的，它的危害性较大， 甚至会造成机毁人亡的重大损失。工程上断裂占有大多数， 约占失效总数的80%以上。
11
（二）断裂失效
航空维修管理
1
整体概况
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Байду номын сангаас
02
概况三
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03
2
第四章 民用航空器维修技术
3
主要内容
第一节 失效分析技术 第二节 修理技术与工艺 第三节 无损检测方法
4
第一节 失效分析技术
1.1概述 产品或零部件丧失原设计所规定的功能的
现象，称为失效。
包含以下三种情况： • 完全不能继续服役 • 已部分失去原有的功能。 • 能运行完成功能，但由于受损不能安全可靠地
继续服役。
5
出现上述三种情况中的任何一种，就认为产品已经 失效了。如汽轮机在运转中突然发生叶片断裂而 停止运转，完全不能工作，属于第一种失效；车 床主轴因磨损而产生跳动，达不到标准要求的精 度，虽然还能继续使用，但可认为也已经失效， 这属于第二种失效；机械整体功能并无任何变化， 但其中某个零件部分或全部失去功能，此时机械 虽还能正常工作，但在某些特殊情况下就可能导 致重大事故，这种机械失去安全工作能力的，属 于第三种失效，如火车的紧急制动失灵等。
15
（一）疲劳应力 • 由于金属的疲劳是在交变应力下经过一定循环周次之
后才出现的，所以首先需要了解交变应力的特性。 • 交变应力是指应力的大小或方向都随时间发生周期性
【民航精品课件 维修性】M-2ppt
目标值
门限值
规定值 最低可接受值
期望装期备望达装 到备装达备装必备须必达须到达 到 合合同同和研和制研任制合合同同和和研制研任制
的使用到标指，的它标使既，用能的满指使的能用使满指用足指标装标,备，的它 它既能足满装足备 装使它用能使满用足需求装，备是确
务任书务中规书定中的规务任书务中书规中定规 期定望的装备期达望到装的定、的装、备必装须备 的备合达同指到标的，合达必到须的达合同到指的
数量指标： 没有要求
人员： 现有人力
保障设备： 与中继级相同
提纲
1 维修性要求的概念 2 维修性的定性要求 3 维修性的定量要求 4 如何确定维修性要求 5 维修性的数据
要求构成 时间构成 可用性
1、维修性要求
要求的维修性特性的全面说明，用定性和定量的 术语表示，由产品设计予以满足。
维修性要求在产品设计之前就必须明确和确定。 对产品维修性的基本要求通常包括维修性定性要求和维修性定量 要求。 定性要求应转化为设计准则，定量要求应明确选用的参数和确定 指标。 定性、定量的维修性要求一经确定，就要据此选定须完成的维修 性工作项目。
维修级别
按产品维修时所处场所划分的等级。
• 基层级（外场）——停机坪
使使用用现现场场进进行行的的维维修修工工作作
• 中继级——修理所（团、师单位）
在在机机动动、、半半机机动动或或固固定定的的特特定定机机构构或或设设施施中中进进行行的的维维修修工工作作
• 基地级——修理厂或承制厂
主主要要对对系系统统进进行行翻翻修修和和从从新新装装配配，，在在固固定定的的机机构构或或设设施施中中进进行行的的维维 修修工工作作
•典型的参数： –MTTR –Ai
• 用于描述计划使用环境下的性能
维修管理2航空维修工程管理课件
PPT文档演模板
维修管理2航空维修工程管理
航空维修理论简史
70年代以来，航空维修理论日趋完善，一批理论专著 相继出版，具有代表性的有美国F.S.诺兰、H.F.希普著 的《以可靠性为中心的维修》和苏联Н.Н.斯米尔诺夫 主编的《飞机的使用可靠性和维护制度》等。
中国在已有理论的基础上，结合飞机维修改革的实践， 研究优化整个飞机维修系统，扩大了航空维修理论的 范畴，并于1989年首次提出航空维修理论体系模式。
维修管理2航空维修工程管理
我国民航机务发展历程
Ø 第一阶段是从 1949 年至 1966 年，是我国民航机务维修部门的初建和发展时 期。1949 年两航起义开创了新中国民航的历史，当时有飞机12架，机型为C46，C-47 和DC-3，机务人员共1100人，国内留守机务人员 200 人。尽管两航 起义时的机务维修部门主要沿袭欧美机务体制。但在很短时期后，我国民航 机务维修部门即主要采用前苏联的机务维修管理方式来进行机务维修管理。 1951 年 5 月 1日，民航太原机械修理厂（民航局第一修理厂）开工，此后相 继在北京、上海、成都成立101、102、和103厂。60年代初，飞机数量达到 230 架，年飞行小时 10 万以上，引进了伊尔 18 飞机，管理局成立了机务处。 当时的维修特点是维修工作没有专职检验制度，维修质量由技术员向工程师 负责。整架飞机维修工作完成后，由工程师和随机机务全面检查并由工程师 签字放行。机务人员培训也主要采取每周规定时间进行业务培训和专项知识 培训的方式。每周的培训都有规定科目和进度，由相应工程师向技术员和机 械员讲课。专项培训是集中人员进行理论培训，如航空力学培训等。维修方 式则主要是定时维修，依靠机务人员的责任心和技术业务水平，较好地完成 了机务保障工作。在 1965 年民航大修运五飞机达到 66 架次，机务人员总数 为4700人，并且保持运输航空无机务原因导致机毁人亡的飞行事故的良好记 录。可以说，在这一时期，老一代机务维修人员白手起家，顶住英美等国的 封锁，通过对破旧飞机的修理和改装等提高了技术水平，锻炼了队伍，为新 中国民航事业做出了巨大的贡献。
民用航空行业标准(PPT)
2020/4/13
民用航空器维修标准
23
第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错 六、维修事故征候
➢ 造成人员在地面受伤，出现二等残废以上（含）。 ➢ 造成航空器及部件发生损坏直接经济损失超过20万（含）。 ➢ 造成地面设备、厂房设施损坏直接经济损失超过10万元（含）。 ➢ 活塞式发动机在未关磁电机的情况下，扳动螺旋桨。 ➢ 未取下航空器的堵塞、管套、销子、夹板、尾撑等放行航空器并 起飞。
2020/4/13
民用航空器维修标准
26
第一单元 维修管理规范--民用航空器维修事故与差错 六、维修事故征候
➢ 运行中维护、检查盖板飞掉并击中航空器的关键部位。 ➢ 航空器增压舱失密，导致紧急下降。 ➢ 在空中航空器的主要操纵系统出现卡阻或襟翼/缝翼失效。 ➢ 发动机空中停车。 ➢ 直升机飞行中发生旋翼颤振。 ➢ 直升机飞行中发生该机型飞行手册规定的必须立即着陆的故障。
2020/4/13
民用航空器维修标准
11
第一单元 维修管理规范--民用航空器的维修放行 四、派遣放行
➢ 派遣放行由维修单位的计划调度部门负责。它是在技术放行的 基础上将执行任务的航空器注册号和其它相关情况通知有关部门的 行为。 ➢ 派遣放行的航空器应满足：
-- 航空器及其部件的可用时限或寿命足够完成预定的飞行任务 -- 机上有关设备符合预定任务的要求
-- 故障发生时间、地点、航班号、航空器注册号 -- 故障发生过程和故障现象 -- 已采取的措施 -- 需要营运人提供的支援
➢ 发生故障后必须按AP-121AA-02的要求向适航部门报告。
2020/4/13
民用航空器维修标准
14
第一单元 维修管理规范--民用航空器在经停站发生 故障的处理
民航维修行标培训
2. 民航行业标准简介
• 标准专业分类号 MH4× × ×－ × × × × —表示空中交通服务与空管设备标准 MH5× × ×－ × × × × —表示机场及设施建设工程标准 MH6× × ×－ × × × × —表示民航专用产品标准、地面保障与服务标准 MH7× × ×－ × × × × —表示安全保障、卫生、环境监测、航空医学和劳动保护标准 MH9× × ×－ × × × × —表示其他标准
航空器维修标准简介
2012年7月28日
维修标准
• 标准基本概念和分类 • 民航行业标准简介
• 民用航空器维修标准
维修标准
1. 标准基本概念和分类 • 标准定义：标准是由一个公认的机构制定和批准的文件， 它对活动或活动的结果规定了规则，导则或特性值，供共 同和反复使用，以实现在预定结果领域内最佳秩序的效果 。
民航行业标准
• MH/T 3010《民用航空器维修 管理规范》分为以下部分: ——第1 部分：民用航空器试飞； ——第2 部分：民用航空器在经停站发生故障的处理； ——第3 部分：民用航空器维修事故与差错； ——第4 部分：民用航空器维修工作单（卡）的编制； ——第5 部分：民用航空器冬季的维修； ——第6 部分：民用航空器维修人员的技术档案； ——第7 部分：民用航空器维修记录的填写； ——第8 部分：民用航空器维修人员的行为规范； ——第9 部分：地面指挥民用航空器的信号；
民航行业标准
• MH/T 3011《民用航空器维修 地面安全》分为以下部分： ——第1 部分：民用航空器轮挡 ——第2部分：民用航空器的停放与系留 ——第3部分：民用航空器的牵引 ——第4 部分：民用航空器的顶升 ——第5 部分：民用航空器的地面试车 ——第6 部分：民用航空器的操纵面试验 ——第7部分：民用航空器的加油和放（抽）油 ——第8 部分：民用航空器部件的吊装 ——第9部分：民用航空器地面溢油的预防和处理
• 标准专业分类号 MH4× × ×－ × × × × —表示空中交通服务与空管设备标准 MH5× × ×－ × × × × —表示机场及设施建设工程标准 MH6× × ×－ × × × × —表示民航专用产品标准、地面保障与服务标准 MH7× × ×－ × × × × —表示安全保障、卫生、环境监测、航空医学和劳动保护标准 MH9× × ×－ × × × × —表示其他标准
航空器维修标准简介
2012年7月28日
维修标准
• 标准基本概念和分类 • 民航行业标准简介
• 民用航空器维修标准
维修标准
1. 标准基本概念和分类 • 标准定义：标准是由一个公认的机构制定和批准的文件， 它对活动或活动的结果规定了规则，导则或特性值，供共 同和反复使用，以实现在预定结果领域内最佳秩序的效果 。
民航行业标准
• MH/T 3010《民用航空器维修 管理规范》分为以下部分: ——第1 部分：民用航空器试飞； ——第2 部分：民用航空器在经停站发生故障的处理； ——第3 部分：民用航空器维修事故与差错； ——第4 部分：民用航空器维修工作单（卡）的编制； ——第5 部分：民用航空器冬季的维修； ——第6 部分：民用航空器维修人员的技术档案； ——第7 部分：民用航空器维修记录的填写； ——第8 部分：民用航空器维修人员的行为规范； ——第9 部分：地面指挥民用航空器的信号；
民航行业标准
• MH/T 3011《民用航空器维修 地面安全》分为以下部分： ——第1 部分：民用航空器轮挡 ——第2部分：民用航空器的停放与系留 ——第3部分：民用航空器的牵引 ——第4 部分：民用航空器的顶升 ——第5 部分：民用航空器的地面试车 ——第6 部分：民用航空器的操纵面试验 ——第7部分：民用航空器的加油和放（抽）油 ——第8 部分：民用航空器部件的吊装 ——第9部分：民用航空器地面溢油的预防和处理
【民航精品课件 维修性】M-5-准则-ppt
维修性设计准则-简化设计
简化操作
简化操作
简化设计？
方便拆卸
方便拆卸
方便拆卸
方便拆卸
方便操作
方便操作
方便操作
维修性设计准则-可达性
可达性：维修产品时，接近维修部位的难易程度。
直接影响
可视、可接触检查 工具和测试设备使用 产品修理或更换
包含：
视觉可达 实体可达 操作空间
合理的结构设计是提高产品可达性的途径，如维修 口盖、维修通道
行设计评审
便于分析人员进行维修性分析、预计
作用：
确定合理的维修性设计准则，并严格按准则的要求进行 设计和评审，就能确保装备维修性要求落实在装备设计
中，并最终实现这一要求。
维修性设计准则
制定维修性设计准则的时机
初始的维修性设计准则应在进行了初步的维修性分析 后开始制订。
确定维修性设计准则是一个不断反复，逐步完善的过 程。
产品各部分（特别是易损件和常用件）的拆装要简便， 拆装饰零部件进出的路线最好是直线或平缓的曲线；不 要使拆下的产品拐着弯或颠倒后再移出
维修性设计准则-可达性
可达性设计准则
为避免各部分维修时交叉作业与干扰（特别是机械、电 气、液压系统中的相互交叉），可用专舱、专柜或其他 适宜的形式布局
产品的检查点、测试点、检查窗、润滑点、添加口及燃 油、液压、气动等系统的维修点，都应布局在便于接近 的位置上
维修性设计准则-可达性
可达性设计准则
尽量做到检查或维修任一部分时，不拆卸、不移动或少 拆卸、少移动其他部分
维修性设计准则-可达性
可达性设计准则
需要维修和拆装的机件，其周围要有足够的空间，以便 进行测试或拆装。
维修性设计准则-可达性
【民航精品课件 维修性】M-5-准则-ppt2
出注意事项 • 对于盛装高压气体、弹簧、带有高电压等储有很大能量且维修时需
要拆卸的装置，应设有备用释放能量的结构和安全可靠拆装工具、 设备。
示例
示例
示例
维修性设计准则-测试性
• 检测诊断准确、快速、简便
• 应在产品的研制初期就应考虑其诊断问题，包
括：检测方式、检测设备、测试点配置等，并 于产品同步研制或选配、试验与评定
不工作贮存—不工作状态维修
• 便于维修
– 产品包装应便于维修，最好能在不破坏包装的条件下检测；若必须 破坏，应能在检测后恢复包装
– 当有可能存在湿气或灰尘侵入通道时，供外部测试用的机上测试点 的数量应尽量减少
– 使用紧凑的结构，组合式印制电路板和密封的系统 – 使用不需作现场调整的数字电子设备 – 尽量采用机内测试方案
• 设计产品时，外形相近而功能不同的零件、重 要连接部件和安装时容易发生差错的零部件， 应从结构上加以区别或有明显的识别标志
• 产品上应有必要的防差错、提高维修效率的标 记
危险任务的标志放置
提示性信息表达
标志的设计
标志的布局
标志的布局
防差错
维修性设计准则-安全性
• 维修安全性
避免维修人员伤亡或产品损坏的一种设计特性
功能互换的产品应避免实体上不同 完全互换不可行时，应功能互换，并提供适配器以便实体互
换可能 安装孔和支架应能适应不同工厂生产的相同型号的成品件、
附件，即全面互换
维修性设计准则-标准化、互换性、模块化
②提高互换性和通用程度(续）
产品上功能相同且对称安装的部、组、零件，应尽量设计成 可以通用的。
维修性设计与分析
——设计价途径
维修性设计准则-标准化、互换性、模块化
要拆卸的装置，应设有备用释放能量的结构和安全可靠拆装工具、 设备。
示例
示例
示例
维修性设计准则-测试性
• 检测诊断准确、快速、简便
• 应在产品的研制初期就应考虑其诊断问题，包
括：检测方式、检测设备、测试点配置等，并 于产品同步研制或选配、试验与评定
不工作贮存—不工作状态维修
• 便于维修
– 产品包装应便于维修，最好能在不破坏包装的条件下检测；若必须 破坏，应能在检测后恢复包装
– 当有可能存在湿气或灰尘侵入通道时，供外部测试用的机上测试点 的数量应尽量减少
– 使用紧凑的结构，组合式印制电路板和密封的系统 – 使用不需作现场调整的数字电子设备 – 尽量采用机内测试方案
• 设计产品时，外形相近而功能不同的零件、重 要连接部件和安装时容易发生差错的零部件， 应从结构上加以区别或有明显的识别标志
• 产品上应有必要的防差错、提高维修效率的标 记
危险任务的标志放置
提示性信息表达
标志的设计
标志的布局
标志的布局
防差错
维修性设计准则-安全性
• 维修安全性
避免维修人员伤亡或产品损坏的一种设计特性
功能互换的产品应避免实体上不同 完全互换不可行时，应功能互换，并提供适配器以便实体互
换可能 安装孔和支架应能适应不同工厂生产的相同型号的成品件、
附件，即全面互换
维修性设计准则-标准化、互换性、模块化
②提高互换性和通用程度(续）
产品上功能相同且对称安装的部、组、零件，应尽量设计成 可以通用的。
维修性设计与分析
——设计价途径
维修性设计准则-标准化、互换性、模块化
第五章民用航空器维修准则..
结构项目的维 修任务有：一 般目视检查、 详细检查、特 别详细检查。
区域维修任务是： 保证飞机规定区 域内的所有系统、 部件和装置都受 到足够的监控， 以确定安装和总 体状态的安全性。
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MSG-3分析的目的是提供一种确定预 定维修大纲工作任务和维修间隔的方 法 预定维修大纲的工作任务和维修间隔 由运营人、制造厂和制造国的管理当 局的专家协商共同制订
• 如果部件/ 系统的拆卸/ 更换的间隔短于要求的维修 间隔时间, 那么维修工作间隔应该由 MWG 定义为拆 卸/ 更换间隔。 • 如果维修工作间隔比拆卸/更换间隔短, 将其确定为“ 由接近确定”的间隔是不合适的
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审定维修需求 (CMR)
CMR 是一种必须做的周期性工作，是在飞机的 设计审定中作为型号审定的一个使用性限制而 制订的。 CMR的目的是检查重大隐蔽性故障以保持预期 的安全性。 CMR来源于一个不同的分析过程，而不是像维 修工作和间隔来源于MSG-3的分析。
维修计划文件
维修计划文件是航空器制造厂商向营运 人提供在飞机上进行的维修和维护任务 清单
本文件被麦克唐纳· 道格拉斯公司称为飞机维修大纲，而其他公司称为维 修计划文件，用来向航空公司营运人提供在飞机上进行的维修和维护任 务清单。它包含维修审查委员会（MRB）报告的所有项目。这些文件中 有些内容被确定为审定维修规定的要求（CMR），并且由联邦航空局作 为航空器审定要求。除了制造商推荐的其他任务外，本文件还包含了所 有按照MSG程序制定的任务，对于较老机型的飞机，这些任务分为日检、 过站检查、字母检（如“C”检、“D”检等）、按小时计算的检查和按周期 限制的检查等各种类型，并且这些任务由航空公司作计划进行安排。后 来研发的各机型没有按字母检来对任务进行分类，而仅仅按照小时、周 4 期和日历时间来对任务进行分类。
民用航空器维修标准.ppt
民用航空器轮 民用航空器的 民用航空器的 民用航空器的
民用航空器的
民用航空器的
民用航空器的
目 录
第 38部分： MH3145.38──1996 件的吊装 第39部分： MH3145.39──1996 面溢油的预防和处理 第40部分： MH3145.40──1996 第41部分： MH3145.41──1998 部喷漆、客舱整新和焊接 第42部分： MH3145.42──1998 维修、使用和管理 第43部分： MH3145.43──1998 的使用
1.50之间的一个系数计算，以保证转弯滑行 的需要。
第32部分：民用航空器的停放与系留
4. 航空器停放时的系留 4.1航空器地面系留桩、系留钢索（系留绳、系留链条） 应符合该机型航空器维修手册的要求，直升机试车用的 地锚按该机型航空器维修手册的规定执行。 4.2 航空器停放时的系留、地锚要求和遇大风时的附加 措施，应按各机型航空器维修手册 规定和停放地区的自然条件决定。 4.3 航空器停放时，襟翼、缝翼、水平安定面的位置及 各种盖、罩、保险销、接地销、尾撑、舵面锁（夹）等 的使用，应按各机型航空器维修手册的规定执行。 4.4 航空器的长期停放应按该机型航空器维修手册的规 定执行。
第33部分：民用航空器的牵引
3.6 在停机坪、维修坪航空器停放区域牵引航空器 时，应有监护人员。监护人员的数量和位 置应根据航 空器的牵引路线、区域复杂情况、能见度、航空器停 放密度等情况决定。监护人员负责观察航空器的有关 部位与障碍物的距离，保证航空器安全通过障碍物。 在紧急（危险）情况时，可使用有效的联络方法立即 通知牵引车驾驶员停止牵引航空器。 3.7 指挥信号应简单、明确，指挥语言应简洁、清楚、 准确。 4. 牵引航空器的准备工作
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为避免潜在错误理解，应提供文件说明和标示牌，以便维修 人员正确决定产品的实际互换能力
修改零部件设计时，不要任意更改安装的结构要素，以便破 坏互换性而造成整个产品或系统不能配套
产品需作某些更改或改进时，要尽量做到新老产品之间能互 换使用
在系统中，零件、紧固件和连接件、管线和电缆等应实行标 准化
维修性设计准则-标准化、互换性、模块化
③尽量采用模块化设计
• 产品应按照功能设计成若干个能够完全互换的模件 （或模块），其数量应根据实际需要而定
• 模件从产品上卸下来以后，应便于单独进行测试 • 成本低的器件可制成弃件式的模件并加标志 • 模件的大小与质量一般应变与拆装、携带或搬运。
维修性设计准则-防差错措施及识别标志
• 一般原则 • 防机械损伤 • 防电击 • 防火、防爆、防毒 • 防核事故
维修性设计准则——安全性
• 一般原则
• 应保证贮存、运输和维修时的安全 • 在可能发生危险的部位上，应提供项目的标记、警告灯、声响警告
等辅助预防手段 • 严重危机安全的部分应有自动防护措施 • 凡与安装、操作、维修安全有关的地方，都应在技术文件资料中提
• 全面互换（uunniivveerrssaallllyy iinntteerrcchhaannggeeaabbllee）：不同单位生产的产品都可互换 • 局部互换（llooccaallllyy iinntteerrcchhaannggeeaabbllee） ：同一单位生产的产品可互换，不要
求其它单位生产的可互换
• 设计产品时，外形相近而功能不同的零件、重 要连接部件和Байду номын сангаас装时容易发生差错的零部件， 应从结构上加以区别或有明显的识别标志
• 产品上应有必要的防差错、提高维修效率的标 记
危险任务的标志放置
提示性信息表达
标志的设计
标志的布局
标志的布局
防差错
维修性设计准则-安全性
• 维修安全性
避免维修人员伤亡或产品损坏的一种设计特性
•例：统一接头、紧固件的规格，M1坦克的维修 工具从M60的201件减为79件
维修性设计准则-标准化、互换性、模块化
②提高互换性和通用程度
在不同产品中最大限度地采用通用零部件，并尽量减少其品 种
设计产品时，必须使故障率高、容易损坏、关键性的零部件 具有良好的互换性和必要的通用性
为避免危险状况，实体互换场合应具有功能互换；反之，功 能不能互换的场合不应实体互换
供应、维修 • 降低费用 • 增加产品的可用 • 降低训练要求：人员数量和技能 • 降低储备要求
维修性设计准则-标准化、互换性、模块化
互换性：产品间在实体上（机和形状、尺寸）、功能上能
够相互替换的设计特性
•• 有有利利于于简简化化维维修修作作业业和和节节约约备备品品费费用用，，提提高高维维修修性性 •• 更更高高形形式式————通通用用化化
维修性设计准则-人素工程
• 维修中人素工程要求
• 设计产品时应考虑使用和维修时人员所处的位置与 使用工具的状态，并根据人体的度量，提供适当的 操作空间，使维修人员有个比较合理的姿态
• 噪声不允许超过规定标准 • 对维修部位应提供适度的自然或人工的照明条件 • 应采取积极措施，减少震动，避免维修人员在超过
出注意事项 • 对于盛装高压气体、弹簧、带有高电压等储有很大能量且维修时需
要拆卸的装置，应设有备用释放能量的结构和安全可靠拆装工具、 设备。
示例
示例
示例
维修性设计准则-测试性
• 检测诊断准确、快速、简便
• 应在产品的研制初期就应考虑其诊断问题，包
括：检测方式、检测设备、测试点配置等，并 于产品同步研制或选配、试验与评定
维修性设计准则-贵重件可修 • 贵重件的可修复性
• 产品应尽量设计成能够通过简便、可靠的调整装置消除 因磨损或漂移等原因引起的常见故障
• 对容易发生局部耗损的贵重件，应设计成可拆卸的组合 件
• 需加工修复的零件，应设计成能保证其工艺基准不致在 工作中磨损或损坏
• 采用热加工修复的零件应有足够的刚度 • 对需要原件修复的零件尽量选用与予修理并满足供应的
维修性设计与分析
——设计准则
示例
示例
示例
示例
可达性评价途径
维修性设计准则-标准化、互换性、模块化
标准化：在满足要求的条件下，限制产品可行的变化到最
小范围的设计特性。
包括：
• 元器件和零部件、工具 • 术语、软件 • 材料、工艺
目标：减少元器件和零部件、工具的种类、型号和式样，有利于生产、
标准规定的震动条件下工作 • 设计时，应考虑维修操作中举起、推拉、提起及转
动诗人的体力限度 • 考虑使维修人员的工作负荷和难度适当。
维修性设计准则-标准化、互换性、模块化
标准化、互换性、模块化设计准则
①优先选用标准件
最大限度地采用通用零部件 尽量减少需要的零部件品种 通过简化设计尽量减少供应、存储及存期问题 采用统一的方法，简化零件的编码和编号 尽最大可能使用货架（off-the-shelf)部件、工具、测试设备
示例
功能互换的产品应避免实体上不同 完全互换不可行时，应功能互换，并提供适配器以便实体互
换可能 安装孔和支架应能适应不同工厂生产的相同型号的成品件、
附件，即全面互换
维修性设计准则-标准化、互换性、模块化
②提高互换性和通用程度(续）
产品上功能相同且对称安装的部、组、零件，应尽量设计成 可以通用的。
材料
示 例
示例
维修性设计准则-人素工程
• 人的因素
• 人体测量：身高、体重。 • 生理要求：力量、视力。 • 心理要求：错误、感知力。
• 人机工程标准
• GJB2873-1997 军事装备和设施的人机工程设计准则。 • GJB3207-1998 军事装备和设施的人机工程要求 。 • GJB/Z131-2002 军事装备和设施的人机工程设计手册。 • GJB/Z134-2002 人机工程实施程序指南
• 完全互换：实体、功能均能互换 • 功能互换：功能上可替换 • 实体互换：尺寸、安装上可互换
维修性设计准则-标准化、互换性、模块化
模块化：产品设计为单独分离的，具有相对独立功能的结
构体，以便于供应、安装、使用、维护等。
模块化思想--功能模块化==〉实体模块化
模块化设计是实现部件互换通用、快速更换修理的有效途径
修改零部件设计时，不要任意更改安装的结构要素，以便破 坏互换性而造成整个产品或系统不能配套
产品需作某些更改或改进时，要尽量做到新老产品之间能互 换使用
在系统中，零件、紧固件和连接件、管线和电缆等应实行标 准化
维修性设计准则-标准化、互换性、模块化
③尽量采用模块化设计
• 产品应按照功能设计成若干个能够完全互换的模件 （或模块），其数量应根据实际需要而定
• 模件从产品上卸下来以后，应便于单独进行测试 • 成本低的器件可制成弃件式的模件并加标志 • 模件的大小与质量一般应变与拆装、携带或搬运。
维修性设计准则-防差错措施及识别标志
• 一般原则 • 防机械损伤 • 防电击 • 防火、防爆、防毒 • 防核事故
维修性设计准则——安全性
• 一般原则
• 应保证贮存、运输和维修时的安全 • 在可能发生危险的部位上，应提供项目的标记、警告灯、声响警告
等辅助预防手段 • 严重危机安全的部分应有自动防护措施 • 凡与安装、操作、维修安全有关的地方，都应在技术文件资料中提
• 全面互换（uunniivveerrssaallllyy iinntteerrcchhaannggeeaabbllee）：不同单位生产的产品都可互换 • 局部互换（llooccaallllyy iinntteerrcchhaannggeeaabbllee） ：同一单位生产的产品可互换，不要
求其它单位生产的可互换
• 设计产品时，外形相近而功能不同的零件、重 要连接部件和Байду номын сангаас装时容易发生差错的零部件， 应从结构上加以区别或有明显的识别标志
• 产品上应有必要的防差错、提高维修效率的标 记
危险任务的标志放置
提示性信息表达
标志的设计
标志的布局
标志的布局
防差错
维修性设计准则-安全性
• 维修安全性
避免维修人员伤亡或产品损坏的一种设计特性
•例：统一接头、紧固件的规格，M1坦克的维修 工具从M60的201件减为79件
维修性设计准则-标准化、互换性、模块化
②提高互换性和通用程度
在不同产品中最大限度地采用通用零部件，并尽量减少其品 种
设计产品时，必须使故障率高、容易损坏、关键性的零部件 具有良好的互换性和必要的通用性
为避免危险状况，实体互换场合应具有功能互换；反之，功 能不能互换的场合不应实体互换
供应、维修 • 降低费用 • 增加产品的可用 • 降低训练要求：人员数量和技能 • 降低储备要求
维修性设计准则-标准化、互换性、模块化
互换性：产品间在实体上（机和形状、尺寸）、功能上能
够相互替换的设计特性
•• 有有利利于于简简化化维维修修作作业业和和节节约约备备品品费费用用，，提提高高维维修修性性 •• 更更高高形形式式————通通用用化化
维修性设计准则-人素工程
• 维修中人素工程要求
• 设计产品时应考虑使用和维修时人员所处的位置与 使用工具的状态，并根据人体的度量，提供适当的 操作空间，使维修人员有个比较合理的姿态
• 噪声不允许超过规定标准 • 对维修部位应提供适度的自然或人工的照明条件 • 应采取积极措施，减少震动，避免维修人员在超过
出注意事项 • 对于盛装高压气体、弹簧、带有高电压等储有很大能量且维修时需
要拆卸的装置，应设有备用释放能量的结构和安全可靠拆装工具、 设备。
示例
示例
示例
维修性设计准则-测试性
• 检测诊断准确、快速、简便
• 应在产品的研制初期就应考虑其诊断问题，包
括：检测方式、检测设备、测试点配置等，并 于产品同步研制或选配、试验与评定
维修性设计准则-贵重件可修 • 贵重件的可修复性
• 产品应尽量设计成能够通过简便、可靠的调整装置消除 因磨损或漂移等原因引起的常见故障
• 对容易发生局部耗损的贵重件，应设计成可拆卸的组合 件
• 需加工修复的零件，应设计成能保证其工艺基准不致在 工作中磨损或损坏
• 采用热加工修复的零件应有足够的刚度 • 对需要原件修复的零件尽量选用与予修理并满足供应的
维修性设计与分析
——设计准则
示例
示例
示例
示例
可达性评价途径
维修性设计准则-标准化、互换性、模块化
标准化：在满足要求的条件下，限制产品可行的变化到最
小范围的设计特性。
包括：
• 元器件和零部件、工具 • 术语、软件 • 材料、工艺
目标：减少元器件和零部件、工具的种类、型号和式样，有利于生产、
标准规定的震动条件下工作 • 设计时，应考虑维修操作中举起、推拉、提起及转
动诗人的体力限度 • 考虑使维修人员的工作负荷和难度适当。
维修性设计准则-标准化、互换性、模块化
标准化、互换性、模块化设计准则
①优先选用标准件
最大限度地采用通用零部件 尽量减少需要的零部件品种 通过简化设计尽量减少供应、存储及存期问题 采用统一的方法，简化零件的编码和编号 尽最大可能使用货架（off-the-shelf)部件、工具、测试设备
示例
功能互换的产品应避免实体上不同 完全互换不可行时，应功能互换，并提供适配器以便实体互
换可能 安装孔和支架应能适应不同工厂生产的相同型号的成品件、
附件，即全面互换
维修性设计准则-标准化、互换性、模块化
②提高互换性和通用程度(续）
产品上功能相同且对称安装的部、组、零件，应尽量设计成 可以通用的。
材料
示 例
示例
维修性设计准则-人素工程
• 人的因素
• 人体测量：身高、体重。 • 生理要求：力量、视力。 • 心理要求：错误、感知力。
• 人机工程标准
• GJB2873-1997 军事装备和设施的人机工程设计准则。 • GJB3207-1998 军事装备和设施的人机工程要求 。 • GJB/Z131-2002 军事装备和设施的人机工程设计手册。 • GJB/Z134-2002 人机工程实施程序指南
• 完全互换：实体、功能均能互换 • 功能互换：功能上可替换 • 实体互换：尺寸、安装上可互换
维修性设计准则-标准化、互换性、模块化
模块化：产品设计为单独分离的，具有相对独立功能的结
构体，以便于供应、安装、使用、维护等。
模块化思想--功能模块化==〉实体模块化
模块化设计是实现部件互换通用、快速更换修理的有效途径