87系列油雾浓度探测器阀向问题

曲拐箱油雾浓度监视装置的使用操作1

开始按下最个SOURCE按钮，NORMAL绿灯
亮。

切换阀开始运行，绿色LED灯发光，（5个以
内）
试验，按下TEST按钮，切换阀停止切换在0位，
TEST MODE灯闪亮，用纸遮住光路，使SLIGHT
ALARM灯先亮，FINALALARM灯后亮，除
TROUBLE第二个黄灯外，所有的LED灯都亮，但
报警是不响的。

试验完毕，在按下TEST按钮。

越限报警在装置运行状态下，烟雾信号在持续
进入取样管，先SLIGHT ALARM灯亮，随后FINAL ALARM 发光，切换阀停止转动，装置发出声光报警。

按下RESET按钮进行复位，报警灯灭。

切换阀又开始运转。

TROUBLE 系统故障，复位要关电源。

增益GAIN 调整灵敏度的调整要在主机正常运行时进行，用小螺丝刀，小心调整增益点位器，直至LED灯2-4个常亮显示为止顺时针增大。

本装置与ML-6型油雾浓度监视器不同之处？
MD-9M大发
他是有油雾吸入一个光电管中进行测试的，零点自动校正，可以修正随温度变化和装置老化产生的零点漂移影响，而不要在手动校零。

MK-6型特点。

1取消了采样管路，每个监测点用一个传感器，64个探头分八台机。

2 采用总线连接，减少了扫瞄的时间1.2S 提高了检测速度
3，舍去了透明度测量，而采用了散射光测量。

4采用了微机控制，传感器采用了多光源，保证了系统的可靠性。

保留了差动测量的特点。

曲拐箱油雾浓度操作说明书

使用的符号
当心！请勿忽视该警告，否则将损坏设备或危及人身安全警告！该标志包含重要信息。该字母标志仅为快速处理提示。
当心！在柴油机机体上进行焊接操作过程中必须拔去油雾探测器上的主插头。
油雾警报复位
在按下油雾警报复位按钮之前，确保柴油机内的油雾浓度低于爆炸下限（LEL）。否则，将产生油雾爆炸的危险！
故障和排错 ......................................................................... 39
清洁新鲜空气孔 .........................................................................40 清洁红外过滤器 .........................................................................40 更换测量头内的空气滤片 ..............................................................41
操作说明 ............................................................................ 36
显示 .......................................................................................36 油雾警报复位 ............................................................................38
安装说明 ............................................................................ 12

11规则轮机自动化考试题库第十章第十章船舶机舱监测与报警系统

第十章船舶机舱监测与报警系统第一节船舶机舱监测与报警系统基础知识1. 短时故障与通常故障的主要区别在于( )。

A．故障报警延时时间短 B．只发灯光报警，不发声响报警C，按确认按钮前故障已消失 D．不用按确认按钮，红灯灭，消声2 下列选项中属于模拟量的是( )。

A．设备的运行状态 B．设备的转速 C，阀门位罡D主机凸轮轴位置阀门位置3 连续监测的特点是( )。

A．同一时间只能监视一个点，每个监视点都需有—个报警控制单元B，同一时间可监视所有的监视点，每个监视点都要有一个报警控制单元C．同一时间可监视所有监视点，所有监视点共用一个报警控制单元D．同一时间只能监视一个监视点，所有监视点共用一个报警控制单元4用微型计算机组成的集中监视与报警系统是属于( )形式）其特点是( )。

A．连续监测，速度快监视点少B．连续监测，速度快监视点多C．巡回监测，速度慢，检测精度低D．巡回监测，速度陕，检测精度高5. 延时报警：在报警装置中，一般均设有延时报警环节，目的是( )。

A．防止误报警 B．增强抗干扰能力 C．实现3niin失职报警D．实现封锁报警6 在具有集中监视与报警系统的机舱中，一旦运行设备出现故障，不仅可在机舱、集中控制室发声光振警，该报警信号还能延伸到( )。

A．舵机舶 B．前尖舱 C．货舱 D．驾驶台7 下列选项中不属于开关量的是( )。

A．设备的运行状态B．阀门位置C．设备的转速D．主机凸轮轴位置阀门位置8在报警系统中，短时故障是指( )的报警。

A．模拟量故障B．报答后能自行消失C．报警后不能自行消失D．开关量故障9在巡回检测式集中监视与报警系统中，不具备的功能是( )。

A．信号采样B．打印制表 C．参数显示 D．故障报警10根据需要可随时打印机舱内的工况参数，这是属于( )。

A．召唤打印记录B，数字打印记录 C．故障打印记录 D定时制表打u口记录I l在故障报警装置中，延时环节可以实现( )。

A．延时断开报警线路，保持报警状态 B．延时接通报警线路，防止误报警C．报警时红灯先闪亮，蜂呜器后响 D．按确认按钮后，延时消声12在故障报警系统中，给出3 min延迟报警是一种( )报警。

如何保护油雾探测器测量头免遭破坏

如何保护SCHALLER-VISATRON油雾探测器
VN87PLUS测量头免遭破坏
尊敬的用户：
我们特别提醒您在油雾探测器安装及使用过程中注意以下事项：
1，SCHALLER-VISATRON油雾探测器VN87plus电源要求：
工作电源：电压:18V-31.2VDC；电流:最大2A；额定电压:24VDC
决不能超过最高限，否则会破坏测量头绝缘，烧坏保险丝及电路板。

对于电压不稳定的情况，我们建议可以在电源接入油雾探测器之前连接一个稳压装置
2，如果在油雾探测器位置附近或者在柴油机旁做焊接工作
a）必须确保焊接点/零件100%正确接地；
b)必须在焊接开始前拔掉油雾探测器的主插头
2，电缆与油雾探测器信号/报警继电器触点的连接
a)使用屏蔽电缆
b)与油雾探测器信号连接的系统最大电压为60VDC/AV,功率不超过
125VA/60W,决不能超限
c）确保连接的两个终端为相同的电位/接地
感谢您能按照上述要求及建议进行操作。

SCHALLER AUTOMATION CHINA
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油雾探测器安全操作及保养规程

油雾探测器安全操作及保养规程油雾探测器是用来检测环境空气中油蒸汽浓度的设备，广泛应用于石油化工、机械制造等领域。

为了保证探测器的正常使用，必须遵守以下安全操作及保养规程。

安全操作规程1. 安装与使用•安装前必须检查探测器的各项参数是否正常，并且保证安装地点符合要求。

•探测器必须按照说明书正确接线，电源电压稳定，线路接触可靠。

•探测器应保持清洁干燥，不能受到雨水、尘土等干扰。

•探测器不能被直接喷射水流及化学液体，以确保探测器表面的净化状态。

•探测器应放置在避光、防潮、干燥、无腐蚀性气体并且无振动的地方。

探测器表面不得有杂物。

2. 操作•操作控制器时，应确保自身安全一定范围内没有残留可燃性气体。

•只有经过专业培训的人员才能操控探测器。

•操作时，应观察控制器显示屏上的数据，以确保探测器正常运作。

•如若控制器出现故障，应立即关闭电源，进行维修。

3. 维修•维修前应关断电源，并切断控制器与探测器的连线，并悬挂标志，警示他人不能操作。

•维修时应注意先上电压后接电源线。

在进行任何维修活动前，都需要使用适当的个人防护设施来避免意外的电击。

•维修完成后，必须进行检测，确认探测器性能是否正常。

保养规程为了保证油雾探测器正常的使用寿命和性能，需要按照以下保养规程进行定期维护：1. 外观维护探测器应定期清洁，去除沉积物和灰尘，保证其表面干燥和光洁。

建议每年至少清洗一次。

2. 内部维护探测器内部不能进入任何异物，否则可能导致探测器的灵敏性降低甚至失效。

检查电缆连接是否紧密可靠。

3. 检测建议每年至少进行一次检测，以确保探测器的性能指标在允许范围内，所有数据记录需要保留备份。

4. 更换配件根据探测器附件的使用年限和检测数据，如果需要更换部件，必须使用原厂配件。

更换后要重新校准探测器。

结论以上就是油雾探测器的安全操作及保养规程，只有在遵循这些规则的前提下，才能发挥探测器的精准性和可靠性，确保人员安全和设备完整。

当然，这里所提供的仅仅是一些基础的规则，具体的规程还需要根据自身的业务需求和设备特点进行优化和补充。

某远洋拖轮瓦锡兰主机油雾探测器的故障实例分析

某远洋拖轮瓦锡兰主机油雾探测器的故障实例分析◎ 王其林烟台打捞局摘要：船用柴油机正常运转过程中，曲轴箱的油雾浓度是决定其是否安全的指标之一，过高的油雾浓度在高温环境下会导致柴油机曲轴箱爆炸，不仅造成经济损失，甚至可能会造成人身伤害。

根据SOLAS公约要求，2250kW及以上或气缸内径大于300mm的内燃机，应设有曲轴箱油雾探测器或发动机轴承温度监测器或等效装置。

因此大多数大功率船用柴油机安装有油雾探测器，检测曲轴箱内油雾浓度，判断柴油机工作的健康状态，当油雾超过正常浓度值会发出报警，同时发出减载或停车信号，保证船用柴油机的安全运行。

本文以某大功率远洋拖轮瓦锡兰四冲程主机油雾探测器（TUFMON MEV281）为例，介绍其结构及工作原理、故障现象及排除过程，供轮机管理人员参考。

关键词：油雾探测器；远洋拖轮；瓦锡兰1.油雾探测器结构及工作原理1.1油雾探测器结构油雾探测器由分析控制单元、测量变送器、光电传感器、速度传感器、油门刻度传感器及吹扫电磁阀门组成。

测量变送器内置有曲轴箱压力测量变送单元和光电测量变送单元，光电传感器包括发送器和接收器。

1.2油雾探测器各组成部分的作用分析控制单元是一个微型电脑控制器，是整个装置的控制中心，内置有专用的软件和继电器，具有分析、处理、发出控制命令与报警的功能。

同时还配有数字显示器和电脑数据接口，数字显示器可以显示转速和故障代码等信息，并且可以通过数字显示器的按钮或电脑数据接口连接电脑进行程序参数设定。

测量变送器的作用是将测量的压力和光电信息转换成可以反应曲轴箱压力大小和油雾浓度大小信号，并向分析控制单元传递。

其内置的曲轴箱压力测量变送单元是一个高精度的元件，正常工作范围仅为±5mbar。

由发生器和接收器组成的是光电测量传感器，它利用的光源是不可见光的红外线，油雾通过测量管时吸收发生器发出的红外线光，使接收器接收到的红外线光信号变弱，改变的光信号再经过测量变送器变送后送出反应油雾浓度的大小信号。

曲轴箱油雾浓度探测报警

电转换装置将油污浓度信号转变成电信号，由单
片机监测并将监测值与预设的参考值进行比较，
控制输出报警和显示。油雾浓度反映主机的工况，
当主机工况不正常时（例如不正常的轴承磨损以
及过热等等，导致主机曲轴箱内的温度升高），
曲轴箱内的润滑油挥发而造成的油雾浓度增加，
当浓度高于正常值时，发出警报、减速甚至停车
信号。
CRANKCASE OIL MIST DETECTORS 曲轴箱油雾探测器
公约要求
• SOLAS 74/CII-1/R47 2250KW及以上的内燃机或气缸内大于 300mm的内燃机，应设有曲轴箱油雾探测ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ器或机器轴承温度监测器或等效装置。
原理介绍
•
系统通过风机，将主机气缸曲轴箱内的润滑
油的油雾进行抽取采样，并送进检测室，通过光

某型油雾浓度探测器负压低故障的排除与维护建议

情况下，检查控制空气的压力是否足够，帮助了解单从目视检查难以判断两道滤芯的清洁状况；二是
一２故Βιβλιοθήκη 障分析与排除主机保护停车时，曲轴箱压力传感器因故障无
法使用，无法判断曲柄箱内压力。主机安全保护系统在接收到油雾浓度探测器报警信号后数秒内保护停车，当时装置报警指示灯为１４亮，即测量室内负压低。主机停车后，报警无法复位。对照上述故障情况按顺序进行排查。１检查外部系统，即供气、排气问题。检查）
第２５卷
第１期
中国修船
ＣＨＩＮＡＳＨＩＰＲＥＰＡＩＲ
Ｖｏ．５Ｎ．１２ｏ１Ｆｂ２１ｅ．０２
２１０２年２月
’ ＇ｌｌｌｌ，＇、
：经验集锦：
ｔＩＩ。Ｉ ‘ ＩＩ
某型油雾浓度探测器负压低故障的排除与维护建议
温度 ≥ ７Ｃ；９电子元件温度 ≤ ０ ℃ ；１．境５ｏ．０环
至标准的６０Ｐ０ａ水柱。重新启机试验，装置显示正常，从而排除了故障。
３改进建议及管理要点
３１改进建议．
温度Ｉ７Ｃ；１．境温度 ≤０ ℃ ；１．加载任＞０ｏ１环２无
发现测量室端盖密封紧密，装置各处无漏气现象，
旦油雾浓度高报警出现时，便于检查、判断和定

油气浓度检测仪安全操作及保养规程

油气浓度检测仪安全操作及保养规程油气浓度检测仪是一种广泛应用于化学工业、石油天然气和煤炭矿山等领域的安全检测仪器。

为了保障使用人员的安全，我们有必要学习和掌握油气浓度检测仪的安全操作和保养规程。

安全操作规程1. 设备熟悉在使用油气浓度检测仪前必须要了解仪器的性质与规格，熟悉仪器的结构和操作指南。

在使用前如果有不明确的地方，应该耐心仔细地查看仪器说明书，确认使用后再进行操作。

2. 声音警告油气浓度检测仪具有警报功能，当发现所检测的油气浓度达到预警值时会自动作出警告。

在操作时，必须要监控听取警报声，及时采取相应措施。

3. 应急处理油气浓度检测仪在实际使用中，遇到问题需要及时处理。

当遇到紧急情况，应该立刻按下“紧急处理”按钮，启动检测仪的应急处理功能。

4. 设备存储油气浓度检测仪是一种敏感的仪器，存储时需要避免在高温、潮湿、腐蚀性、震动的环境中存放。

在存储过程中，应对仪器进行检查，确保仪器处于安全状态。

5. 日常检查在使用油气浓度检测仪时，需要对其进行常规的检查。

应每天对其进行操作状态检查、警告功能检查、传感器检查等操作。

保养规程1. 保持清洁油气浓度检测仪的传感器是使用比较灵敏的电子元件制成的。

传感器表面会不可避免地沾上各种污物，应当及时通过清洗保持清洁。

2. 正确拆装油气浓度检测仪拆卸时，需要严格按照说明书操作。

拆卸时必须戴上手套，以免手触电或误碰机件。

3. 正确存放油气浓度检测仪应当存放在干燥、通风、避光、无腐蚀气体的环境中，并在仪器外壳上贴上使用注意事项。

4. 维护调试油气浓度检测仪应该定期进行维护调试，以确保其正常工作。

在进行维护调试时，应当按照说明书和耐用品检测标准进行，同时在保证安全的基础下，进行维护调试。

总结通过深入了解油气浓度检测仪的安全操作规程和保养规程，可以有效提高仪器的使用效率，减少意外发生的可能性。

我们必须认真对待油气浓度检测仪的操作和保养，这不仅是对自己负责，同时也是对他人负责的表现。

曲轴箱油雾浓度探测器原理

曲轴箱油雾浓度探测器原理
曲轴箱油雾浓度探测器是一种用于检测发动机曲轴箱内油雾浓度的设备。

它的原理是利用传感器检测曲轴箱内的油雾浓度，并将检测结果传输到车辆的电脑系统中，以便及时发现和解决问题。

曲轴箱是发动机的一个重要部件，它的主要作用是将活塞的上下运动转化为旋转运动，从而驱动车辆前进。

在曲轴箱内，由于高速旋转的曲轴和连杆，以及润滑油的喷射，会产生大量的油雾。

如果油雾浓度过高，就会对发动机的正常运行产生影响，甚至会导致发动机故障。

曲轴箱油雾浓度探测器的工作原理是利用传感器检测曲轴箱内的油雾浓度。

传感器通常采用光学传感器或电化学传感器，它们能够感知曲轴箱内的油雾浓度，并将检测结果转化为电信号，传输到车辆的电脑系统中。

车辆的电脑系统会根据传感器的信号，判断曲轴箱内的油雾浓度是否过高。

如果油雾浓度过高，电脑系统会发出警报，提醒驾驶员及时检修发动机。

同时，电脑系统还会记录下油雾浓度的变化情况，以便后续的维护和保养。

曲轴箱油雾浓度探测器的作用非常重要，它能够及时发现曲轴箱内的问题，避免发动机故障的发生。

同时，它还能够提高车辆的安全性和可靠性，延长发动机的使用寿命。

曲轴箱油雾浓度探测器是一种非常重要的设备，它能够保障车辆的正常运行和驾驶员的安全。

在车辆的维护和保养中，我们应该重视曲轴箱油雾浓度的检测，及时发现和解决问题，确保车辆的安全和可靠性。

87系列油雾浓度探测器论文

1、测试VN215\87油雾浓度探测器的操作步骤工具：万用表、大小螺丝刀（十字、一字）、空压机（可调阀门）、内六角、电源(DC24V)、红黑电线、香烟、打火机、塑料袋①、将油雾浓度探测器放置到底座，注意螺丝要拧紧A、主机，B、辅机：注意连接油雾浓度探测器侧面螺丝，不过不连也不影响辅机测试，最好连接②、连接电源（DC24V），将电源（DC24V）的正极连1，负极连2（注意一定要检查是否连接正确）③、将空压机与油雾浓度探测器连接起来，打开空压机电源，接通油雾浓度探测器的电源。

④、观察现象，正常为LED1先闪亮30秒，接着绿灯亮，并且LED1常亮⑤、反复关断空压机输出端阀门，观察现象。

若关闭空压机阀门后，过一会，绿灯灭，LED14亮；再打开空压机阀门，过一会，绿灯亮，LED1还是常亮。

反复进行几次⑥、关闭空压机阀门，油雾浓度探测器电源照常通电，过一会，绿灯灭，LED14亮。

紧接着用万用表测量3、4、5之间通断情况（5为公共端）。

3、5之间通，4、5之间断⑦、抽香烟吐烟气进塑料袋（密封性较好）中，充满袋中后，打开空压机开关以及油雾浓度探测器电源开关。

过三十秒后，也就是绿灯亮后，将充满烟雾的袋口对准connectionfor headers（4）的一个通气孔（另一通气孔封闭）。

绿灯继续亮，过一会并alarm（报警）红灯也亮。

紧接着用万用表测量6、7、8之间通断情况（8为公共端）。

7、8之间通，6、8之间断⑧、检测完后，将油雾浓度探测器与底座分开，用万用表测量7和8,15和16，它们之间电阻值，若油雾浓度探测器使用altered adjustment for H\V该系统，它们之间阻值为10千欧姆；若油雾浓度探测器使用adjustmentby manufacturer 该系统，它们之间阻值为33千欧姆⑨、收拾工具以及油雾浓度探测器，有时还对油雾浓度探测器进行一段时间老化，即通电运行2、判断油雾浓度探测器中两块板子的好坏①、先判断两个油雾浓度探测器的好坏，其中有一个为好。

烟雾探测器常见故障分析及原理

烟雾探测器常见故障分析及原理作者：胡科杨丹来源：《科技视界》 2013年第31期胡科杨丹(中国国际航空股份有限公司工程技术分公司成都维修基地附件部，四川成都 610201)0 概述烟雾探测器P/N:473597主要安装在737NG系列飞机的前，后货舱上，其主要功能是通过检测货舱内的烟雾浓度，当烟雾浓度达到一定的浓度值时，通过传感器输出报警信号，提醒机组人员货舱内可能有火情或其他异常情况。

（见图1）烟雾探器主要运用红外线光散射技术，当烟雾进入烟雾腔后，烟雾颗粒将引起光反射，光敏二级管接受反射光后转换为电压输出。

当烟雾浓度增加，反射光也增加，同时光敏二极管输出电压也增加。

当光敏二极管输出电压达到一定校准水平，激活报警电路输出。

烟雾探器的主要电路包括整流电路，加热电路，overheat电路，烟雾探测电路，时钟电路，维护电路及报警驱动电路。

各个电路的主要功能请参考烟雾探测器维护手册CMM26-10-66，在此恕不赘述。

1 故障分析与总结烟雾探测的器故障现象主要分为异常报警和不报警两种情况。

在维修车间，工作者主要通过观察测试台指示灯和机件维护灯的状态等辅助手段来判断机件是否工作正常。

其中主要可分为三类。

1.1 测试台开关放在OFF位时，测试台灯不亮，电路板CR38灯亮故障原因和处理方法：（１）烟腔太脏引起报警，清洁即可。

（2）TP3值偏高、低，可以调试u7使TP3值正常。

（3）u7坏，调节不起作用，更换U7。

（4）U1坏，U1发射脉冲到探测电路中LED CR6电路不正确。

可以用示波器监测TP6.看脉冲是否正确。

（5）加热电阻坏或脱焊。

探测电路中U2A-2无输入， U2A-3有输入，U2A-1输出变成直流信号，造成报警灯CR38亮，正常应为脉冲信号。

1.2 测试台开关放在OFF位时，测试台灯常亮，电路板CR38灯不亮故障原因和处理方法：RT2/RT5感受正常温度范围是105℃～125℃，随着温度升高，U5C-8电压增高，当电压达到4.6Vdc,U5C-14的输出为低，U4D-14输出为高，报警电路驱动引起测试台报警灯亮。

详解Mark-5型油雾浓度探测器原理--读完都是专家

详解Mark-5型油雾浓度探测器原理--读完都是专家曲柄箱油雾浓度监视报警器是保证柴油机安全运行的重要装置之一。

我们知道，在高温时滑油会产生油气，这些油气在曲柄箱中与70℃左右的较冷空气混合形成油雾，当油雾浓度超过正常标准时，可能会引起曲柄箱的爆炸事故。

柴油机装有曲柄箱油雾浓度监视报警器后，一旦油雾浓度超过正常标准时，能及时发出声光报警，同时使主机自动降速或停车。

目前，在船上所采用的油雾浓度监视报警器种类繁多，但工作原理相近。

Graviner Mark5 型油雾浓度监视报警器是应用较多的一种，它以单片机作为监视报警器的核心部件，对曲柄箱油雾浓度进行检测、监视、显示、报警及对主机进行安全保护。

与用常规电路组成的油雾浓度监视器相比较，它取消了许多机械旋转部件，大大提高了监视报警器工作的可靠性。

同时，它采样准确、执行速度快，并有较强的自检功能，是现今较为先进的一种曲柄箱油雾浓度监视报警器。

本节以 Mark5 型油雾浓度报警器为例说明其工作原理。

该监视报警器主要是由采样切换电磁阀、油雾浓度测量单元、显示报警单元及控制电路等部分组成的，这些单元均装在一个控制箱中，该控制箱的面板如图5-3-1 所示。

在控制箱的下部有十个采集曲柄箱油雾气样的采样管接口（在使用中接几根采样管视主机的缸数而定），一个清洗空气（压力为0．1MPa）管接口和一个排气管接口，还有两根 3 m长的电缆，一根用于接电源，另一根用于监视报警器的输出。

在控制箱的显示板上有三个状态指示灯，即SYSTEM ON（系统接通电源时亮），SIMULATION MODE（系统模拟运行时亮），TEST（对系统进行测试时亮）。

有四个报警及故障状态指示灯，即 AVERAGE ALARM（发生平均浓度报警时亮），DEVIATION ALARM（发生偏差浓度报警时亮），FLOW FAULT（系统不能正常采样时亮），OPTICAL FAUILT （光学系统有故障时亮）。

VISATRON远程显示器II操作说明书

操作说明书图号. 11088版本2.1，02/2008VISATRON远程显示器II适用于以下油雾探测器VNxxx/87plusVNxxx/93VNxxx/87-EMC图号. 11 506关于本说明书本操作说明书（图号：11506）用于回答有关远程显示装置Ⅱ的安装，操作和维护问题。

不包括设备维修的内容。

如在操作中遇到任何干扰或故障，请联系SCHALLER AUTOMATION。

只有根据本操作说明书对设备进行操作，才能够得到安全可靠的操作效果。

请注意以下规则：z本说明书仅适用于将远程显示装置 Ⅱ连接到VISATRON设备系列油雾探测装置，型号为VN93,VN 87-EMC和VN87 plus。

z请熟悉本说明书。

z仔细阅读说明书并注意说明书给出的建议。

z维护和安装错误会导致故障或事故！z希望由专业技术人员使用。

z本说明书对在任何地点进行安装及整个安装过程均有效。

由于不正当操作或维护和保养不充分所导致的任何结果，制造商的保证将无效。

如果用户不按照认可的指示和厂商建议自行安装导致连接错误，SCHALLER AUTOMATION 的保证无效。

销售条件SCHALLER AUTOMATION的标准销售条件（现行版本）适用于对VISATON油雾探测装置销售以及面向客户的所有相关设备及产品的销售。

安全说明远程显示装置 Ⅱ按照SCHALLER AUTOMATION优质标准生产，并通过严格的工厂测试。

为使设备保持平稳无误的工作状态，提请用户注意安全提示和警告。

安装手册和设备上有以下标识。

使用的标识当心！请勿忽视该警告。

否则将危害人身安全或者损坏设备。

警告！该标志表示包含重要信息。

该标志仅为快速处理提示。

统一申明我们SCHALLER AUTOMATIONIndustrielle Automationstechnik GmbH & Co. KGIndustriering 14 D-66440 Blieskastel Tel.: 06842 / 508-0 Fax: 06842 / 508-260在我们承担责任的原则下申明，产品如下:设备种类: 监测设备型号名称: VISATRON 远程显示装置 II图号: 11 506产品符合以下标准 : EN 61000-4-2EN 61000-4-3 EN 61000-4-4 EN 61000-4-5 EN 61000-4-6 CISPR 16-1 CISPR 16-2D-66440 Blieskastel, 2007/01/22Stephan Schaller- 董事长-目录1产品说明及功能概述 (6)2安装说明 (7)2.1机械安装 (7)2.2油雾探测器VN93或者VN87 plus的电气安装 (9)2.3VN-87-EMC 可选操作模式 (12)2.4接线原理图 (14)3功能描述 (15)4维护过程 (16)5配件 (17)6技术参数 (18)7服务站点 (19)8注释 (20)1产品介绍及功能描述SCAHLLER AUTOMATION新开发的远程显示装置II可与VISANTRON系列油雾探测器结合使用，通过其使用，用户更易监测SCHALLER油雾探测器状态。

MK6+型油雾浓度探测器工作原理及疑难故障一例

罗列出可以引起油雾浓度高报警的原因无非有以下几种可能：油雾浓度真的高、滑油中含有较大水分，水蒸汽引发报警、探头脏污、探头损坏、系统各电路板故障以及电磁干扰。由于每次报警峰值很大且报警后读数会立刻恢复到正常值，基本可以直接排除油雾浓度真高、水蒸汽影响和探头脏污这三个原因，因为这些原因引起的油雾浓度增高是渐进的，在报警后读数也不可能立即恢复到正常值。从概率上选择首先怀疑探头故障。将误报最多的 11、12、13 缸探头同 1、2、3 缸探头对换，1、2、3 缸仍然工作正常，而 11、12、13 缸报警依旧，我们据此排除了探头损坏的可能性。由于发生误报牵涉主机后部的多枚探头，所以寻找这些探头的公共部分，图纸显示所有探头都通过屏蔽电缆汇集到中间接线盒中，再通过中间接线盒将数据传给主控制机，中间接线盒是这些探头唯一的公共结点。复查中间接线盒，测量确认主控制机和中间接线盒中各接地线对地电阻为 0（即已可靠接地），测量主控制机输入电压 23.94V、向中间接线盒输出为 23.65V、中间接线盒向各探头输出电压 22.49V，直观感觉电压降有些偏大，但是由于缺乏必要的资料和仪器，只能对它表示怀疑，并在以后的修理中一直对此耿耿于怀，耗费了大量的时间精力。鉴于常规检查无法在短时间内排除故障，主机频繁减速对安全航行造成很大影响，船上决定申请岸基支持，公司安排等船靠英国后由英国服务工程师上船检修。船抵英国后服务工程师上船，他依次进行了探头清洗、零位校正、 MK6 主机和中间接线盒接线紧固等常规操作，接着将系统程序由 Version 111 升级至 113，但均没有明显效果。随后服务工程师用示波器分析了通讯系统，方法如下：在全部探头接入的情况下，用示波器测量中间接线盒至主控制机通讯线路的 C+、C-间的波形，波峰为 2.61V；将全部探头取下，波峰减为 20mv，同时波形上看尖峰消失，几乎成为一条直线；接入备用探头，波峰为 150mv，波形也非常平稳；但如果换上某些老探头的话，波峰升至 1.5V 以上，而且波形上会突然出现很多不规则的尖峰，服务工程师解释这些不规则的尖峰是"NOISE"（噪音），这些杂波掩盖了正常的波形，引起系统紊乱。最后他的结论是我轮 MK6 系统中的绝大部分探头均已损坏需要换新。故障确定了。但是限于我轮停靠时间的限制，英国工程师只能就故障现象就事论事，无法找到引发故障的根本

油雾检测仪的原理及测量时间

油雾检测仪的原理及测量时间
将压缩空气通过检测器 40 分钟。

检测器内置的检测管中的检测器〔铬酸〕被油雾还原，从粉红色变为蓝白色。

如果在测量时间内没有颜色变化，说明几乎没有油雾。

使用示例
产品规格
模型 OMD1-02
利用确认从压缩空气软管、出口等排出油雾。

测量流体/压力压缩空气0.7MPa〔可测量范围0.5-1.0MPa〕
通气量/通气时间1L/min·40分钟〔0.7MPa时〕
测量范围/油品等级0.1～0.2 mg/m3〔0.08～0.17 wtppm 相对密度为0.84。

〕
测量值是检测管的值乘以0.5得到的值。

根据测量值从下表中找出油品等级。

压缩空气温度0-40℃
变色淡红→蓝白白
反应原理让压缩空气流动 40 分钟。

油雾与检测器〔铬酸〕反应还原铬，产品呈蓝白色。

如果没有颜色变化，说明几乎没有油雾。

材料外壳部分：PVC 支架部分：C3604
外形尺寸/质量
安装直径38 (W) x 34 (D) x 232 (H) mm ? 约 225g R1 / 4〔球阀〕和连接器插头
配件油雾检测管 109AD x 3
检测管切割器 OMD-C 型 x 1
可选项目检测管套装型号：OMD-SET
〔油雾检测管109AD x 3，检测管切割器OMD-C型x 1〕部件
(表) 压缩空气质量等级油品等级
年级总油浓度〔mg/m3〕
0 由用户和供应商在比 1 级更严格的条件下确定。

1 ≤0.01
2 ≤ 0.1
3 ≤1
4 ≤5。