城市自行车交通系统
城市交通规划中的公共自行车系统
城市交通规划中的公共自行车系统随着城市化进程的加速，城市交通问题日益凸显，交通拥堵、尾气污染、能源浪费等问题给城市的可持续发展带来了巨大的挑战。
在这个背景下，公共自行车系统作为一种绿色、低碳、便捷的交通工具，逐渐成为城市交通规划中的重要组成部分。
一、公共自行车系统的定义与特点公共自行车系统是指由政府或相关机构提供的，供市民共享的自行车服务。
其特点主要包括以下几个方面：1. 绿色环保：公共自行车是一种零排放的交通工具，不会产生尾气污染和噪音污染，对改善城市空气质量和减少噪音污染具有积极意义。
2. 低碳出行：公共自行车鼓励市民选择绿色出行方式，减少对汽车等高碳交通工具的依赖，从而减少碳排放和能源消耗。
3. 便捷性：公共自行车系统通常设置在市区的重要交通节点、商业中心、居民区等地，方便市民随时借取和归还自行车，提供了一种灵活、便捷的出行选择。
4. 促进健康：骑行是一种有氧运动，可以锻炼身体、增强体质，对改善市民的健康状况具有积极作用。
二、公共自行车系统的发展现状公共自行车系统的发展经历了多个阶段，从最早的单车租赁到现在的智能化、网络化运营。
目前，全球范围内已经有许多城市成功实施了公共自行车系统，取得了显著的成效。
1. 欧洲城市的发展：欧洲城市是公共自行车系统的发源地之一，早在上世纪90年代就开始实施了公共自行车系统。
例如，法国的巴黎公共自行车系统（Vélib）和荷兰的阿姆斯特丹公共自行车系统（OV-fiets）等都取得了较大的成功。
2. 亚洲城市的发展：亚洲城市也在积极推进公共自行车系统的发展。
中国的杭州公共自行车系统是全球规模最大的公共自行车系统之一，该系统已经成为杭州市民出行的重要方式之一，极大地缓解了城市交通压力。
3. 美洲城市的发展：美洲城市的公共自行车系统发展相对较晚，但也取得了一定的进展。
例如，美国的纽约、芝加哥等城市都建立了公共自行车系统，为市民提供了方便的出行选择。
三、公共自行车系统的优势与挑战公共自行车系统作为一种新型的交通方式，具有许多优势，但也面临着一些挑战。
城市步行和自行车交通系统规划标准
城市步行和自行车交通系统规划标准步行和自行车交通是城市可持续发展的基础，应积极地促进步行和自行车的安全和便利的出行方式，确保公众安全出行的同时，促进社会和环境健康的发展。
城市步行和自行车交通是可持续交通发展以及环境保护的重要因素，要实现环境友好的社会发展，必须制定一套完善的规划标准来促进城市步行和自行车交通的发展。
一.规划标准的基本原则1.基本原则:城市步行和自行车交通规划应以交通出行安全、可持续发展、人文地理环境等因素为基本原则，以确保步行和自行车出行有效而安全。
2.整合因素：城市步行和自行车交通规划要综合考虑政府、市场开发、社会文化及环境保护等因素，重视并整合社会需求和地方特色，不仅要保证安全，还要有利于人文环境社会化和经济发展。
三、城市步行和自行车交通规划的主要内容1.步行道规划：城市步行道规划要考虑步行连通度，要分析道路宽窄，,行人视域舒适度，道路的质量，必要时可以请专业设计部门或工程机构参与设计等因素;2.自行车道规划：城市自行车道规划要考虑安全性、便利性、抗冲击性和抗摩擦性等因素，同时要有足够宽度保证自行车行驶，也包括了两辆自行车之间的距离要求;3.公共空间的规划：为了增加城市行人出行的便利性，城市必须为行人提供公共活动空间，如集市、街头表演、休闲空间等，以增强步行出行的安全感和方便性。
四、规划实施管理1.规划责任体系：建立和完善城市步行和自行车交通规划和管理体系，落实职责，明确协调机制，实行分级负责、联合管理、按功能分区等多元化管理模式;2.公共宣传和教育：开展深入的宣传工作，让更多的公众参与到城市行人出行的建设和管理中，营造出一种安全文化；合理使用视听媒体，开展义务椰育宣传教育活动，增强公众安全意识;3.技术支持：建立有效的技术支持体系，支持步行出行的基础设施建设，比如提供公共安全设备、照明系统等；同时建立技术分析监督和有效的管理体系，以改善步行出行安全问题。
针对城市步行和自行车交通发展，应当按照上述标准统筹安排、转变政策和加强规划，从而对环境友好的可持续发展起到重要的推动作用。
规划自行车交通系统的设计原则
规划自行车交通系统的设计原则随着城市化进程的加速，交通拥堵问题日益突出，环保出行方式备受关注。
自行车作为一种低碳、健康的交通工具，受到越来越多人的青睐。
因此，规划自行车交通系统成为现代城市发展中的重要课题。
本文将探讨规划自行车交通系统的设计原则，以期为城市交通规划者提供一些建议。
一、整体规划规划自行车交通系统应从整体出发，与城市的整体交通系统相协调。
首先，需要确定自行车道的布局，将其与道路网络相连接。
自行车道的布置应考虑到交通流量、道路宽度等因素，以确保骑行者的安全和便利。
其次，需要考虑自行车停放设施的设置，包括停车架、自行车停车场等，以满足骑行者的停车需求。
最后，还需要与公共交通系统相衔接，方便骑行者进行多式联运，提高出行效率。
二、安全性原则安全是规划自行车交通系统的首要原则。
在规划自行车道时，应尽量避免与机动车道交叉，减少交通事故的发生。
可以采用隔离带、交通标线等措施，将自行车道与机动车道分隔开来。
此外，还应设置交通标志、交通信号灯等设施，引导骑行者遵守交通规则，增强交通安全意识。
此外，规划自行车交通系统还应考虑到夜间骑行的需求，设置合适的照明设施，确保夜间骑行的安全。
三、便利性原则规划自行车交通系统的目的是提供便利的出行方式。
因此，应将自行车道布置在市区主要道路的沿线，以便骑行者能够方便地到达目的地。
此外，还应设置自行车道与步行道的连接，方便骑行者与行人的互动。
在自行车停放设施的设置上，应考虑到停车的便利性，避免出现停车位不足的情况。
同时，还可以在重要的交通枢纽、商业中心等地设置自行车租赁点，方便游客和短途出行者使用自行车。
四、可持续性原则规划自行车交通系统应注重可持续发展。
首先，应鼓励居民使用自行车出行，减少对机动车的依赖，降低环境污染。
可以通过宣传推广、政策激励等手段，提高人们对自行车出行的认知和接受度。
其次，应注重自行车交通系统的维护和管理，确保其长期可用。
可以建立专门的自行车交通管理机构，负责自行车道的维修和管理工作。
从国内外绿色出行理念分析城市自行车系统
从国内外绿色出行分析城市公共自行车系统一、国外公共自行车系统在北欧许多城市都很重视发展自行车交通，特别是法国、丹麦等国家在自行车交通发展理念上和行动上要远远领先于我国。
重视自行车交通，重新确立自行车在城市交通体系中的地位已成为国际城市交通规划的主流意识。
1．法国法国有 37 个城市建立了公共自行车系统，公共自行车数量为 45650 辆。
2007 年，巴黎投放了 10000 辆公共自行车，设置了 750 个站点，这一组数字很快翻番。
巴黎的公共自行车吸引了 22.4 万名会员，骑自行车的人数增加了 41%，每年使用公共自行车总次数达 1.3 亿次。
在巴黎骑自行车的人中，三个人里就有一人骑的是公共自行车。
巴黎市长贝特朗·德拉诺埃说：“在我们这个年代的大城市，将实现无私家车通行。
”2013 年 9 月 23 日，巴黎第一副市长安娜·伊达尔戈宣布参加 2014 年巴黎市长竞选，她提出将巴黎的自行车专用车道增加 1400 公里。
目前，巴黎的自行车专用车道约有 700 公里。
2．荷兰众所周知，荷兰是个骑在自行车上的王国，浅灰色公路旁总伴着紫红色的单车道。
周末的时候，经常能看到鹤发童颜的老夫妇，相伴随的骑着单车在大街小巷中穿行，他们不是在赶路，而是在享受生活。
也正是由于荷兰人喜欢骑单车旅行，所以汽车尾气与噪音问题在荷兰这个欧洲后花园才不会像德国和法国那样严重，保持着一份难得的清静。
荷兰全国人口 1600 万，自行车拥有量达到1700 万，荷兰已形成了总长 3 万多公里的自行车道路网。
政府大力倡导以自行车为交通工具，合理安排火车和自行车的交通衔接，在荷兰多数火车站旁都有自行车租赁处，每天租金一般不到 10 荷兰盾，凭有效火车票获得一定的优惠。
3．丹麦对丹麦人而言，自行车不仅是一种交通工具，还代表着一种现代而又健康的生活方式。
丹麦约 540 万居民共拥有 420 万辆自行车。
各个城市里的自行车租赁系统都是由当地政府管理运营。
自行车的城市建设与环境保护
自行车的城市建设与环境保护随着城市化的进程，交通拥堵、空气污染和城市空间利用效率低下等问题日益严重在这样的背景下，自行车作为一种低碳、环保、健康的出行方式，逐渐受到了各方的关注本文将从自行车的城市建设与环境保护的角度，探讨如何在城市规划与管理中更好地融入自行车交通系统，以促进城市可持续发展自行车在城市交通系统中的地位自行车作为一种传统的交通工具，在我国城市交通系统中具有重要的地位首先，自行车具有较高的出行效率在短途出行中，自行车的速度可与机动车辆相媲美，且不受交通拥堵的影响其次，自行车具有较低的能耗和环境污染与汽车、摩托车等机动车辆相比，自行车在运行过程中不产生尾气排放，有利于改善城市空气质量此外，自行车还具有较高的灵活性和便捷性，可以轻松穿梭于城市街头巷尾，满足居民多样化的出行需求自行车在城市建设中的规划与布局为了充分发挥自行车在城市交通系统中的作用，需要在城市建设中进行合理的规划与布局首先，城市应完善自行车道网络自行车道是自行车出行的基础设施，其设置应满足安全、畅通、便捷的要求城市自行车道网络应与公共交通网络相衔接，形成无缝对接的出行体系其次，城市应设置自行车停车设施自行车停车设施包括停车架、停车库等，其设置应方便居民停车、取车，提高自行车出行的便利性此外，城市还应加强自行车交通信号设施的设置，保障自行车出行安全环境保护与自行车城市建设的融合环境保护与自行车城市建设相辅相成，共同促进城市可持续发展一方面，自行车作为一种低碳、环保的出行方式，有利于减少城市空气污染、缓解城市交通压力另一方面，自行车城市建设有利于提高城市空间利用效率，优化城市景观环境在城市规划建设中，应充分考虑环境保护的要求，从以下几个方面着手：1.提高自行车出行比例通过优化城市交通结构，引导居民选择自行车出行，降低机动车辆污染排放2.保护城市生态环境在城市规划建设中，注重生态绿化，提高城市绿化覆盖率，为自行车出行创造良好的环境3.倡导绿色出行理念通过宣传、教育等方式，提高居民环保意识，培养绿色出行习惯4.加强城市环境管理严格控制机动车辆尾气排放，加大对污染企业的治理力度，为自行车城市建设提供良好的环境基础自行车城市建设与环境保护密切相关，只有将两者紧密结合，才能实现城市可持续发展在城市规划建设与管理中，应充分考虑自行车交通系统的发展，注重环境保护，为居民提供绿色、低碳、健康的出行方式（以上内容为整篇文章的相关左右，后续内容将围绕自行车城市建设与环境保护的各个方面进行深入探讨）为了构建更加完善的自行车交通系统，城市需要从多个方面进行优化首先，应当加强自行车交通规划的科学性，确保自行车道的设计符合实际出行需求，同时也要考虑到未来交通发展的可能性城市规划部门应当与交通管理部门密切合作，共同制定出既安全又高效的自行车交通规划其次，城市应当注重自行车交通设施的标准化和人性化设计自行车道的宽度、颜色、标志以及路肩宽度等应当统一标准，以便于居民识别和使用同时，应当在关键节点设置自行车交通标志和指示牌，提供清晰的路线指引此外，自行车道的设计还应当考虑到行人的安全和便利，如在繁忙的交叉路口设置自行车专用信号灯，以及在人行横道处设置自行车推行标志等自行车交通与公共交通的融合自行车交通与公共交通的融合是提高城市交通效率的重要一环城市应当鼓励和发展公共交通与自行车的接驳系统，使得乘客能够方便地从公共交通站点骑行至目的地例如，在地铁站、公交站附近设置自行车租赁点，提供自行车租赁服务，使得乘客能够实现“最后一公里”的便捷出行同时，城市还应当考虑将自行车交通纳入公共交通系统，如在公交车内设置自行车存放区域，或者在公共交通车辆上提供自行车携带设施等这样不仅能够提高公共交通的吸引力，还能够促进市民选择绿色出行方式，减少交通拥堵和空气污染安全是自行车交通发展的前提城市应当加强自行车交通的安全管理，提高交通事故的预防能力首先，应当加强对自行车道的安全维护，定期检查和维修损坏的自行车道，确保其平整和畅通其次，应当加强对交通违法行为的监管，如违规停车、占道行驶等，对这些行为应当进行及时的处罚和教育此外，城市还应当加强对自行车驾驶者的安全教育，提高他们的交通意识和规则意识例如，通过开展自行车交通法规宣传活动，或者开设自行车驾驶培训课程，让驾驶者了解和掌握安全骑行的知识和技巧同时，也应当加强对未成年人的交通安全教育，保障他们的出行安全环境保护在城市自行车交通建设中的实施环境保护是自行车城市建设的重要目标之一城市在自行车交通建设中应当采取一系列措施，以减少对环境的影响首先，应当推广使用绿色材料建设自行车道，如再生材料、环保涂料等，减少建设过程中的能源消耗和污染物排放其次，城市应当鼓励和支持使用环保型自行车，如电动自行车、太阳能自行车等这些环保型自行车不仅能够减少碳排放，还能够提高出行效率同时，城市还应当建立和完善自行车回收体系，鼓励居民将废弃的自行车送至回收点，减少废弃自行车对环境的污染最后，城市应当加强环境保护的宣传教育，提高市民的环保意识通过举办环保主题活动、开展环保教育课程等方式，让市民了解自行车交通对环境保护的重要性，引导他们积极参与到自行车城市建设中来自行车城市建设与环境保护是城市可持续发展的重要组成部分通过优化自行车交通系统、促进自行车交通与公共交通的融合、加强交通安全保障以及实施环境保护措施，城市可以构建一个高效、环保、安全的自行车交通体系这样的体系不仅能够提高市民的出行质量，还能够减少交通拥堵和空气污染，为城市的可持续发展做出贡献城市自行车交通系统的技术创新城市自行车交通系统的发展离不开技术创新的支持为了提高自行车交通的便捷性和安全性，城市可以采用一系列先进的技术手段首先，可以利用大数据技术对城市自行车交通流量进行实时监测和分析，以便于交通管理部门及时调整自行车道布局和交通信号灯配时其次，城市可以推广使用智能自行车道系统这种系统通过在自行车道上安装传感器和智能交通信号灯，实现自行车道的智能控制例如，在自行车道与机动车辆道交叉处设置智能交通信号灯，根据自行车流量自动调整绿灯时间，提高自行车通行的效率和安全性此外，城市还可以推广使用自行车共享系统这种系统通过设立自行车租赁点，提供便捷的自行车租赁服务，鼓励市民选择自行车出行自行车共享系统不仅可以缓解城市交通压力，还能够减少私人自行车占用公共空间的问题城市自行车交通系统的管理创新城市自行车交通系统的管理创新也是推动其发展的重要手段为了提高自行车交通的管理效率，城市可以采取以下几种创新方式首先，可以建立自行车交通管理信息平台，集中管理和监控自行车交通系统的运行情况其次，城市可以设立专门的自行车交通管理部门，负责自行车交通系统的规划、建设、管理和维护工作这样可以确保自行车交通系统的发展得到专业化和系统化的支持此外，城市还可以通过立法手段加强对自行车交通的管理例如，可以制定自行车交通法规，明确自行车行驶的权利和义务，规范自行车交通行为同时，还可以加强对交通违法行为的处罚力度，提高交通法规的执行力度城市自行车交通系统的社会参与城市自行车交通系统的发展需要社会的广泛参与为了鼓励市民参与自行车交通，城市可以采取以下几种方式首先，可以举办自行车交通宣传活动，提高市民对自行车交通的认识和重视其次，城市可以设立自行车交通奖励机制，鼓励市民选择自行车出行例如，可以对使用自行车共享系统的市民提供优惠券或积分奖励，鼓励他们持续使用自行车交通系统此外，城市还可以加强与社区、企业和非政府组织的合作，共同推动自行车交通系统的发展例如，可以与社区合作开展自行车交通教育项目，与企业合作建设自行车停车场，与非政府组织合作推广自行车交通文化城市自行车交通系统的国际经验借鉴国际上许多城市在自行车交通系统建设方面取得了显著的成果，可以为我国城市提供宝贵的经验例如，丹麦的哥本哈根被誉为“自行车之都”，其自行车交通系统规划与管理经验值得我国城市借鉴哥本哈根通过建设广泛的自行车道网络、提供便捷的自行车租赁服务以及实施自行车交通优先政策，成功吸引了大量市民选择自行车出行此外，荷兰的阿姆斯特丹也在自行车交通系统建设方面取得了显著成果城市可以借鉴这些成功经验，结合自身实际情况，探索适合自己发展的自行车交通系统模式同时，城市还可以加强与国际城市的交流与合作，共同探讨自行车交通系统的发展策略自行车城市建设与环境保护是城市可持续发展的重要组成部分通过优化自行车交通系统、促进自行车交通与公共交通的融合、加强交通安全保障以及实施环境保护措施，城市可以构建一个高效、环保、安全的自行车交通体系这样的体系不仅能够提高市民的出行质量，还能够减少交通拥堵和空气污染，为城市的可持续发展做出贡献。
城市慢行交通系统规划与设计 -以杭州为例
非机动车枢纽换乘图
2.3.2 杭州步行交通系统规划
1、目标 ① 提高步行系统的安全性、可达性与可识别性； ② 使活动成为一种愉悦身心而又具有审美情趣的 体验； ③ 塑造场所归属感，维护公共环境，提高公共空 间安全性； ④ 最大可能地照顾弱势群体，体现路权分配的公 正公平； ⑤ 体现杭州自然与人文环境，体现城市文化与城 市形象。
2、规划内容 ① 步行网络分为控制步行活动的道路、重要步行通廊、依托城市道路的重 要步行通道等，其中重要步行通道主要由城市道路两侧的人行道构成， 以步行交通、交通换乘和向次级通道疏散为基本功能，要必须保证其延 续性和畅通性。重要步行通道规划图如下所示：
② 由于步行交通系统是一个面的概念，仅考虑区域性步行网络不足以覆盖整个步行系统，需要根据 步行尺度进行深入规划。本次规划提出按步行适宜尺度(500~800 m)及功能分区不同,将主城区划 分为中心区、居住区、混合功能区、交通枢纽区、历史街区、旅游风景区、文教区、工业仓储区 8种类型步行单元。不同类型步行单元中步行活动组织具有不同特点，因此，就其中重点步行单 元进行了步行系统规划。
2.4.2 步行系统
（1）人行道 ① 市区人行道基本控制原则 市区道路包括城市高速公路、快速路、主干路、次干路、支路和公共步行通道。 • 高速公路与快速路是限制步行活动的道路，不提倡沿路建设连续的人行道系统，两侧功 能区步行系统规划应有目的地将人流引导至其他步行通道，或者引导人流集中，统一设 置过街通道，同时应尽量避开道路交叉口设置； • 市区道路的绿化带应集中设于人行道与车行道之间； • 沿同一道路的建筑街墙统一退线，退线空间与人行道应统一标高，形成完整步行空间； • 步行空间应紧邻街墙界面，不被绿化带、围墙和停车场隔开，在可能的条件下步行空间 与绿化带间应考虑设置自行车道。
城市公共自行车系统的优化设计与管理
城市公共自行车系统的优化设计与管理随着城市化进程的加速和人口增长，城市交通问题日益突出，城市公共自行车成为了一种重要的绿色出行方式，受到了广泛关注。
为了提高城市公共自行车系统的服务水平，必须从优化设计与管理两个方面着手。
本文将从这两个方面入手，探讨城市公共自行车系统的优化设计与管理方法。
一、优化设计城市公共自行车系统的优化设计包括站点布局、车辆选型和投入规模等方面，需要综合考虑人口密度、交通流量、宣传推广等因素，以实现最佳效果。
1、站点布局站点布局是城市公共自行车系统中最关键的一环。
站点布局应该根据城市的人口密度和交通状况等因素进行科学规划。
站点的数量和分布应该与市民的出行需求相匹配，可以在商业中心、居住区、学校和公共服务机构等重要场所设置站点。
2、车辆选型车辆选型应该根据城市道路状况、人口密度和市民使用习惯等因素进行评估。
应该选择轻便、耐用、易维护的车辆，并考虑换电池设备的使用情况。
同时，车辆应该考虑维修和保养的成本，以确保系统的运行效率。
3、投入规模投入规模是城市公共自行车系统的重要保障之一。
单个站点所需的投资包括地面硬化、车棚、非机动车道、车辆、换电池设备等。
应根据城市的人口密度、交通流量、旅游、公共娱乐等几个因素综合评估站点的需求投入，并根据同时启动的站点数量和拥有的车辆数量来确定投入规模。
二、管理城市公共自行车系统的管理包括系统的维护、充电换电、资金管理等方面，需要实施科学化、规范化管理，提高服务水平和效益。
1、维护维护是城市公共自行车系统运行的关键。
应建立完善的维修体系，定期检查城市公共自行车的投入规模和条件，以确保车辆和站点的完好和安全性。
特别是在重要场所安置维修工人或采取措施简化故障维修程序会更好保证正常运行。
2、充电换电充电换电系统应该规范化、科学化管理。
充电设备宜分为两种：一个是专门负责充电的设备，一个是充电换电做一体化的设备。
建议建立换电站点，并规定换电容量。
同时，应建立充电换电监测系统，实时监测各站点充电、换电情况。
解析城市自行车共享系统的成功案例
解析城市自行车共享系统的成功案例城市自行车共享系统是一种低碳、环保的交通方式，近年来在全球范围内得到了广泛推广和应用。
许多城市相继推出自行车共享系统，取得了令人瞩目的成功。
本文将深入解析几个城市自行车共享系统的成功案例，并探讨其成功的原因和对城市发展的积极影响。
首先，值得一提的是中国的哈啰单车。
哈啰单车成立于2014年，是中国最早推出的自行车共享系统之一。
该系统通过手机App实现自行车的预约、解锁和付款，用户可以在城市中任意停放，非常便利。
哈啰单车以其便捷的使用方式和低廉的价格迅速在中国各大城市流行起来。
它的成功在于与现代科技相结合，通过智能手机和GPS技术实现了自行车的管理和服务，大大提高了用户体验。
其次，荷兰的阿姆斯特丹自行车共享系统也是一个相当成功的案例。
阿姆斯特丹自行车共享系统利用了该城市一向鼓励自行车出行的环境优势，提供了大量的自行车租赁站点。
用户可以通过信用卡或手机App租赁自行车，骑行到目的地后将自行车停放在任意一个共享站点即可。
这种系统的成功在于阿姆斯特丹一直以来对自行车出行的支持和鼓励，以及社会对共享单车的接受度。
此外，该系统的设计也贴合了用户的需求，提供了便捷的租赁方式和充足的停车站点，让用户可以随时方便地使用自行车。
再来看看美国的纽约市自行车共享系统——Citi Bike。
Citi Bike于2013年推出，是美国规模最大的自行车共享系统之一。
该系统通过在城市中建立大量的自行车租赁站点，并提供会员制度，引导用户长期使用共享自行车。
Citi Bike的成功得益于纽约市的交通压力和污染问题，以及政府对自行车出行的支持。
共享自行车为居民提供了一种能够避免交通拥堵和减少污染的交通选择，成为纽约市民热衷的出行方式。
最后，我们来看一个亚洲的例子——韩国的S-bike。
S-bike是一种基于智能手机的共享自行车系统，通过手机App实现自行车的预约和解锁。
S-bike在城市中建立了大量的自行车租赁站点，并提供了可靠的自行车维护和管理服务，保证用户的骑行安全和舒适。
城市公共自行车系统布局优化
城市公共自行车系统布局优化一、城市公共自行车系统概述城市公共自行车系统是一种新型的城市交通方式，旨在提供便捷、环保、健康的出行选择。
随着城市化进程的加速和交通拥堵问题的日益严重，公共自行车系统以其独特的优势，成为城市交通体系中不可或缺的一部分。
本文将探讨城市公共自行车系统的布局优化问题，分析其重要性、挑战以及优化策略。
1.1 城市公共自行车系统的核心价值城市公共自行车系统的核心价值主要体现在以下几个方面：- 便捷性：公共自行车系统通过设置多个站点，实现自行车的快速租用和归还，极大地方便了市民的短途出行。
- 环保性：与传统的机动车辆相比，自行车出行减少了碳排放，有利于改善城市环境质量。
- 经济性：公共自行车系统的使用成本较低，为市民提供了一种经济实惠的出行方式。
- 健康性：自行车出行是一种有益于身体健康的运动方式，有助于提高市民的身体素质。
1.2 城市公共自行车系统的应用场景城市公共自行车系统的应用场景非常广泛，包括但不限于以下几个方面：- 通勤出行：为上班族提供从家到工作地点的便捷出行方式。
- 校园交通：在大学校园内，为师生提供快速穿梭于不同教学楼和宿舍区的交通工具。
- 旅游观光：在旅游城市，为游客提供一种环保且具有地方特色的游览方式。
- 商业区域：在商业中心，为购物者提供一种避免拥堵、快速到达目的地的出行选择。
二、城市公共自行车系统的布局现状与问题2.1 城市公共自行车系统的布局现状当前，许多城市已经建立了公共自行车系统，但布局上存在一些普遍问题。
例如，站点分布不均，导致某些区域自行车供应过剩，而另一些区域则供不应求；自行车维护不到位，影响使用体验；信息系统不完善，难以满足用户实时查询和导航的需求。
2.2 城市公共自行车系统布局的问题- 站点布局不合理：站点分布不均衡，无法满足不同区域市民的出行需求。
- 自行车维护不足：缺乏有效的维护机制，导致自行车损坏率高，影响使用。
- 信息系统不完善：用户难以获取实时的自行车分布和站点信息，降低了系统的使用便捷性。
基于大数据分析的城市公共自行车系统优化
基于大数据分析的城市公共自行车系统优化城市公共自行车系统是一种重要的城市公共交通方式，它为市民提供了方便快捷的交通选择。
然而，随着城市人口的增加和城市交通需求的不断增长，公共自行车系统也面临着一些问题，比如站点布局不合理、车辆调度不当等，这些问题阻碍了公共自行车系统的高效运作。
为了解决这些问题，大数据分析技术的应用成为了优化城市公共自行车系统的重要手段。
基于大数据分析的城市公共自行车系统优化，可以从以下几个方面入手。
首先，利用大数据分析技术来对城市公共自行车的需求进行预测和估计。
通过收集和分析历史数据，可以了解不同时间段、不同地点的公共自行车需求量的变化规律。
根据这些数据，可以合理安排公共自行车的供给，提前调整车辆的分配和调度，以满足市民的出行需求，并减少在高峰时段和热门区域的等待时间。
其次，大数据分析可以帮助优化城市公共自行车系统的站点布局。
通过分析市民的出行轨迹、公共自行车站点的使用情况等数据，可以确定站点的分布范围和站点的设置位置，使得站点能够覆盖更广泛的区域，并且能够满足市民的出行需求。
此外，通过分析站点的使用率和热点区域的数据，可以调整站点之间的距离和车辆的分配，以避免某些站点的过度拥挤和空闲。
接下来，大数据分析还可以提供实时的车辆调度策略。
通过监测公共自行车系统的实时数据，比如车辆的位置、车辆的数量等，可以了解每个站点的车辆情况。
当某个站点的车辆过多时，可以派遣团队及时调度车辆到其他需要车辆的站点，以平衡各个站点的供求关系。
这样不仅可以提高整个公共自行车系统的利用率，还可以保障用户的出行体验。
此外，大数据分析还可以用于提供个性化的用户推荐和服务。
通过分析用户的出行习惯、偏好等数据，可以为用户提供个性化的自行车骑行方案，比如推荐更短的骑行路线、更合适的站点选择等。
此外，还可以通过大数据分析来提供一定的奖励机制，让用户积极参与公共自行车系统的使用，从而提高整个系统的运营效率。
在实施基于大数据分析的城市公共自行车系统优化时，需要注意一些问题。
城市公共自行车系统的技术与设计创新
城市公共自行车系统的技术与设计创新随着城市化的发展，城市交通问题成为了一个越来越突出的挑战。
城市交通拥堵和污染已经成为了人们生活中的一大困扰。
在这一背景下，城市公共自行车系统应运而生，并且成为解决城市交通问题的一种有效措施。
城市公共自行车系统不仅能提供便捷的交通方式，还能促进城市低碳出行。
为了更好地实现这一目标，城市公共自行车系统需要不断的技术与设计创新。
首先，城市公共自行车系统需要提供更加智能化的技术支持。
目前，许多城市的公共自行车系统已经应用了智能锁和智能租还车技术。
智能锁能够通过电子控制技术实现远程解锁和锁定，使得使用者能够方便地借取和归还自行车。
智能租还车技术则使得用户能够通过手机App或者刷卡系统租借和归还自行车。
未来，城市公共自行车系统可以进一步引入物联网技术，实现自动定位和追踪自行车的功能。
这样一来，用户不仅能够方便地找到附近的可用车辆，还能够避免自行车的丢失和损坏。
其次，城市公共自行车系统需要加强对用户需求的了解，并根据需求进行相应的设计创新。
随着城市发展的不断进步，人们对于公共自行车的需求也在不断变化。
因此，城市公共自行车系统需要建立起一个完善的用户反馈机制，了解用户的需求和意见，并根据这些反馈进行相应的设计创新。
例如，一些城市已经开始引入电动自行车，满足市民长途骑行的需求。
此外，城市公共自行车系统还可以根据用户的需求，提供更多的配套设施，如充电桩、停车场等，方便用户的使用。
再次，城市公共自行车系统需要利用大数据技术来进行优化管理。
城市公共自行车系统的运营数据能够提供宝贵的信息，帮助城市交通管理部门更好地了解用户的出行行为和需求。
通过分析这些数据，可以优化自行车的调度和分配，避免出现某些区域无车或者无车可还的情况。
此外，大数据技术还可以帮助预测和解决潜在的问题，如车辆损坏率、车辆出现故障的概率等，提前进行维护和修理，提高自行车的可用性和用户满意度。
最后，城市公共自行车系统还需要注重可持续发展和环境保护。
基于互联网的城市公共自行车系统设计与实现
基于互联网的城市公共自行车系统设计与实现随着城市化进程的加速，城市交通拥堵、环境污染、能源枯竭等问题日益突显，面对这些问题，城市公共自行车系统应运而生。
首先，本文将介绍城市公共自行车系统的相关概念和历史背景，并分析其重要性。
其次，本文将结合实践经验，详细论述基于互联网的城市公共自行车系统的设计和实现方案，并探讨其优势和不足之处。
最后，本文将提出建议，以期为城市公共自行车系统的发展提供一些启示。
一、城市公共自行车系统的概念和历史背景城市公共自行车系统是指由政府或企事业单位投资，在城市内建立的自行车租赁服务系统。
早在1965年，曼彻斯特大学就建立了自行车共享计划，将自行车视为城市内交通运输系统的一个组成部分。
1976年，阿姆斯特丹率先在全球推出了城市公共自行车系统，并成为了众多城市效仿的典范。
随着全球城市化进程的加速，城市公共自行车系统得到了越来越广泛的应用，成为了缓解城市交通压力，改善城市环境的一种重要手段。
二、基于互联网的城市公共自行车系统的设计和实现方案（一）需求分析城市公共自行车系统的设计和实现，首先需要进行需求分析。
考虑到市民对自行车的需求不同，我们可以根据需求分析结果确定自行车类型、车辆数量、租用点的位置和数量等方面的内容。
（二）系统设计基于互联网的城市公共自行车系统设计主要包括以下几个部分：智能化的自行车租赁系统、基于云技术的数据传输系统、GPS定位系统、电子支付和安全防护系统。
其中，智能化的自行车租赁系统是实现自行车租赁功能的核心。
（三）系统实现基于互联网的城市公共自行车系统的实现，需要借助现代互联网技术，如云计算、物联网、大数据分析等技术。
我们可以采用开源框架搭建系统核心，编写代码实现系统的基本功能。
同时，为了确保系统的正常运行，还需要加强对系统的安全防护措施。
（四）优劣分析基于互联网的城市公共自行车系统具有很多优势，如方便、快捷、高效、低成本等。
但是，由于城市公共自行车系统涉及多个方面，如车辆管理、车辆维护、数据管理等，必须保证系统的安全运行。
城市自行车骑行道与公共交通系统的衔接
城市自行车骑行道与公共交通系统的衔接随着城市化进程不断加速，城市交通问题已经成为困扰人们生活的一大难题。
为了解决交通拥堵和环境污染等问题，许多城市开始加强自行车骑行道的建设，并将自行车作为一种重要的公共交通工具。
本文将探讨城市自行车骑行道与公共交通系统的衔接，旨在促进城市可持续发展和人们的出行便利。
一、自行车骑行道的建设与意义自行车骑行道是为了满足人们骑行需求而专门建设的道路或车道。
它具有以下几个方面的意义。
首先，自行车骑行道可以提供可靠、高效的出行选择。
在城市交通拥堵的情况下，自行车作为一种便捷的交通工具，可以避免堵车和浪费时间的问题。
自行车骑行道的建设可以为城市居民提供更加便利和高效的骑行环境，促进人们使用自行车出行。
其次，自行车骑行道可以促进城市可持续发展。
自行车作为一种零排放的交通工具，对减少空气污染和交通噪音有着显著的作用。
通过建设自行车骑行道，可以鼓励更多人使用自行车，减少机动车的使用，从而减少对环境的损害，改善城市居民的生活质量。
最后，自行车骑行道可以提高人们的身体健康水平。
现代社会，人们的生活节奏越来越快，身体健康的问题也越来越受到关注。
骑行是一种轻度的有氧运动，可以有效提高人的心肺功能和身体素质。
通过建设自行车骑行道，可以鼓励更多的人加入到骑行的行列中，促进人们的身体健康。
二、自行车骑行道的与公共交通系统的衔接城市自行车骑行道与公共交通系统的衔接是促进城市出行的重要环节，它们之间的衔接可以改善城市交通的效率和便利性。
首先，自行车骑行道与公共交通系统的衔接可以提供出行的互补性。
城市自行车骑行道可以辐射到公交车站、地铁站等公共交通节点，方便市民在出行中灵活地选择自行车与公共交通工具相结合，从而实现更快、更便捷的出行方式。
例如，市民可以在自行车骑行道骑行到离家较远的公交车站，再乘坐公交车继续出行，极大地提高了灵活性和出行效率。
其次，自行车骑行道与公共交通系统的衔接也可以提供多样化的出行选择。
交通设施的城市自行车和步行系统
交通设施的城市自行车和步行系统随着城市化进程的不断推进以及环境污染加剧，交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，越来越多的城市开始推广城市自行车和步行系统作为交通设施，以改善城市交通状况。
本文将探讨城市自行车和步行系统在交通设施中的重要性以及其对城市发展的影响。
一、城市自行车系统城市自行车系统是指在城市中提供便捷自行车租赁服务的系统。
这一系统通常由自行车租赁站点、自行车和配套设施等组成。
城市自行车系统的建设对城市交通有诸多益处。
首先，城市自行车系统能够缓解城市交通压力。
自行车不受交通拥堵的影响，可以在城市道路上自由行驶，从而减少了城市中的交通堵塞现象。
此外，由于自行车的体积相对较小，自行车道建设和维护成本相对较低，相比起修建地铁、轻轨等大规模交通设施来说，城市自行车系统的投资成本更低。
其次，城市自行车系统有助于提高居民出行效率。
城市自行车系统的建设使得居民可以更加方便地进行短距离出行。
与传统的步行方式相比，自行车在速度上有明显的优势，能够更快地到达目的地。
因此，城市自行车系统的存在，减少了短途出行时间的浪费，提高了出行效率。
最后，城市自行车系统对环境保护具有积极意义。
随着汽车的普及和使用量的增加，交通排放成为城市环境污染的主要来源之一。
而自行车作为一种零排放的交通工具，能够有效减少尾气排放对环境的污染。
因此，发展城市自行车系统能够促进城市绿色出行，减少环境污染。
二、步行系统步行系统是指为行人提供便利的步行路线和配套设施的系统。
步行系统对于城市交通的改善和城市发展有着重要的影响。
首先，步行系统能够提高行人的出行安全性。
步行系统通常包括人行道、人行天桥、地下通道等设施，为行人提供了安全便捷的通行条件。
相比起在车流量较大的道路上行走，步行系统为行人创造了一个相对安全的空间，降低了行人发生交通事故的风险。
其次，步行系统对城市景观的提升具有重要作用。
步行系统通常会在城市中心区域或者旅游景点周围修建，使得行人可以欣赏到城市的美丽风景。
城市自行车共享系统
城市自行车共享系统近年来，城市自行车共享系统在许多国家得到了广泛的推广和应用。
这一系统旨在提供方便、环保的短途出行方式，为城市居民提供更多的交通选择。
本文将介绍城市自行车共享系统的运作原理、优势和未来发展趋势。
一、运作原理城市自行车共享系统的运作原理相对简单而又有效。
首先，系统在城市范围内设置多个自行车停车点，这些停车点通常位于交通便利的地理位置，如公园、商业区和火车站等。
然后，用户可以通过手机应用程序或者自动售卖机租借自行车。
用户通过扫描二维码或输入相应的车辆编号，解锁自行车并开始骑行。
最后，当用户到达目的地时，将自行车停放在系统指定的停车点并锁定，结束借车过程。
二、优势城市自行车共享系统带来了诸多优势，使其在城市交通中的地位日益重要。
首先，它提供了便捷的短途出行方式。
在市区交通拥堵的情况下，选择城市自行车可以避免被困在交通堵塞中，更加省时、快捷。
其次，它鼓励环保出行。
相较于传统的汽车交通，自行车骑行无污染、零排放，减少了空气污染和噪音污染，对城市环境的改善至关重要。
另外，城市自行车共享系统还能促进城市的智能化发展，通过手机应用程序实时查询自行车可用性和停车点情况，提供了更好的用户体验。
三、未来发展趋势随着共享经济不断发展，城市自行车共享系统的未来发展趋势也变得更加广阔。
首先，系统将进一步扩大覆盖范围。
目前，城市自行车共享系统多数仅服务于市区核心区域，未来将逐渐扩展至更远的外围地区，为更多人提供便捷的出行选择。
其次，系统将实现更大程度的智能化。
随着科技的飞速发展，未来的城市自行车共享系统将更加便利，例如通过人工智能和大数据分析，提前预测用户借还车需求，提供更高效的服务。
最后，系统还将与其他交通方式进行无缝对接，实现多种交通方式的互联互通，提供更加综合的出行解决方案。
总结：城市自行车共享系统作为一种便捷、环保的交通方式，正逐渐成为城市居民出行的重要选择。
通过运用先进的科技手段和智能化管理，这一系统为用户提供了方便快捷的服务，并为城市交通的发展带来了新的机遇和挑战。
城市公共自行车系统的网络规划
城市公共自行车系统的网络规划随着城市化进程的加速，城市交通问题日益突出。
为了解决交通拥堵、减少环境污染以及提升居民的出行便利性，越来越多的城市开始引入公共自行车系统。
城市公共自行车系统是一种以自行车为基本载体，通过建立站点网络，提供租赁服务的交通系统。
它不仅可以满足短距离出行需求，还能促进健康生活方式的养成。
本文将探讨城市公共自行车系统的网络规划，包括站点布局、网络拓扑结构以及智能化管理等方面。
一、站点布局站点布局是城市公共自行车系统网络规划的重要组成部分。
合理的站点布局可以提高系统的覆盖范围和服务质量，使更多的市民受益。
在进行站点布局时，需要考虑以下几个因素：1. 人口密度：站点应该集中在人口密集的区域，如市中心、商业区和居民区等。
这样可以满足更多人的出行需求，并提高自行车的利用率。
2. 交通枢纽：站点应该布置在交通枢纽附近，如地铁站、公交站和火车站等。
这样可以方便市民在换乘时使用公共自行车，提高出行效率。
3. 公共设施：站点应该布置在公共设施丰富的区域，如公园、医院、学校和购物中心等。
这样可以满足市民在特定场所的出行需求，提高系统的便利性。
4. 地形条件：站点布局应考虑地形条件，避免在坡度过大的地方设置站点，以免影响市民的骑行体验。
二、网络拓扑结构城市公共自行车系统的网络拓扑结构是保证系统运行稳定性和可扩展性的关键。
合理的网络拓扑结构可以提高系统的运行效率和服务质量。
在进行网络拓扑结构设计时，需要考虑以下几个因素：1. 网络密度：网络应具备足够的密度，以便市民在任何地方都能方便地租借和归还自行车。
这样可以提高系统的覆盖范围和使用率。
2. 网络连接性：网络应具备良好的连接性，以便市民可以方便地在不同站点之间进行换乘。
这样可以提高系统的便利性和出行效率。
3. 网络容错性：网络应具备一定的容错性，以便在某个站点故障或维护时，能够通过其他站点提供服务。
这样可以保证系统的稳定性和连续性。
4. 网络扩展性：网络应具备一定的扩展性，以便根据需求随时增加或减少站点。
公共自行车服务系统
公共自行车服务系统
公共自行车服务系统是一种城市公共交通工具，目的是为
市民提供便捷、环保的出行方式。
该系统通常由一系列自
行车站点和自行车组成。
用户可以通过在自行车站点上使用自行车租赁卡或手机APP进行租借。
租借卡或手机APP可以用于解锁自行车，然后用户可以使用自行车进行出行。
当用户到达目的地后，可以将自行车返回到任何一个系统覆盖的站点。
公共自行车服务系统的优点之一是可以解决最后一公里的
问题。
许多人在乘坐公共交通工具到达目的地后，需要步
行一段距离才能到达最终目的地。
而使用公共自行车可以
更方便地解决这个问题。
另外，公共自行车服务系统还可以减少城市的交通拥堵和
空气污染。
相比于汽车和公共汽车，自行车是一种更环保
的交通方式。
然而，公共自行车服务系统也存在一些问题。
例如，自行车被损坏或被盗的风险比较高。
同时，系统运营成本也较高，包括自行车的维护和站点的管理。
总的来说，公共自行车服务系统是一种方便、环保的城市交通工具，可以提供便捷的出行方式，但也需要解决一些问题，以确保系统的正常运营。
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广州市公共自行车交通系统实施策略研究收稿日期: 2009 -05 -22短距离出行、供外地游客旅游及与大容量公共交通接驳等。
巴黎实施公共交通系统( PBS) ,首批投放1万多辆自行车,设立750个租车站,至2007年底已有2. 06万辆自行车散布在全市1 450个租车站,这意味着几乎每200 m就有一个联网租车站,使用者可方便地租赁,使用完毕在任一联网租车站都可归还;哥本哈根市中心约有150处专为免费自行车设置的存车处,将20克朗硬币放进车链上的孔眼内便可使用,用完锁于任一存车处即可取出硬币;伦敦使用手机短信就能租到自行车;荷兰有总长约3 000 km的自行车专用道和联网租车站。
在美国,波特兰市现已创立起一套包括工程、教育、鼓励、制度强化等措施在内的自行车综合发展策略,在全市范围内构建无缝连接的自行车道路网,有1 /4以上的城市主干道开辟了自行车专用道,自行车系统与城市轻轨和公交体系完全接合;所有的公共建筑、交通枢纽和大部分办公场所均设有自行车专用车位;斯坦福大学在总长度为74 km的道路网上辟有51. 5 km长的自行车道,并派发LED自行车尾灯,该校还是极少数配有专职自行车项目协调员的大学之一,协调员与周边的邻里社区紧密合作,以保证骑车人能够在畅通的交通网络中穿行。
在日本东京的地铁东西线的葛西车站,设有全日本最大的地下机械式自行车停车场,是一个由直径6. 9 m,深度14. 45 m的圆筒型自行车停车设备所构成的辐射型的电梯式收容自行车设施。
每个圆筒型内,可放入180辆自行车,这种巨大圆筒,在车站的东口有21个,西口有15个,共计36个,即可收容6 480辆自行车辆,同时还有供电动自行车停放的停车场。
1. 2国内公共自行车交通系统实施现状目前北京、上海、杭州、郑州、济南、武汉、常州、三亚等八个城市正在兴建或筹建自行车交通系统。
在北京,地铁站正在配套建设自行车停车场,北京1、2线地铁口已经开设了专人看守的收费自行车停放处,城铁少的立水桥南站可停放120辆,停放量超过2 000辆的达5个站,总停放量可达2. 3万多辆。
收稿日期: 2009 -05 -22短距离出行、供外地游客旅游及与大容量公共交通接驳等。
巴黎实施公共交通系统( PBS) ,首批投放1万多辆自行车,设立750个租车站,至2007年底已有2. 06万辆自行车散布在全市1 450个租车站,这意味着几乎每200 m就有一个联网租车站,使用者可方便地租赁,使用完毕在任一联网租车站都可归还;哥本哈根市中心约有150处专为免费自行车设置的存车处,将20克朗硬币放进车链上的孔眼内便可使用,用完锁于任一存车处即可取出硬币;伦敦使用手机短信就能租到自行车;荷兰有总长约3 000 km的自行车专用道和联网租车站。
在美国,波特兰市现已创立起一套包括工程、教育、鼓励、制度强化等措施在内的自行车综合发展策略,在全市范围内构建无缝连接的自行车道路网,有1 /4以上的城市主干道开辟了自行车专用道,自行车系统与城市轻轨和公交体系完全接合;所有的公共建筑、交通枢纽和大部分办公场所均设有自行车专用车位;斯坦福大学在总长度为74 km的道路网上辟有51. 5 km长的自行车道,并派发LED自行车尾灯,该校还是极少数配有专职自行车项目协调员的大学之一,协调员与周边的邻里社区紧密合作,以保证骑车人能够在畅通的交通网络中穿行。
在日本东京的地铁东西线的葛西车站,设有全日本最大的地下机械式自行车停车场,是一个由直径6. 9 m,深度14. 45 m的圆筒型自行车停车设备所构成的辐射型的电梯式收容自行车设施。
每个圆筒型内,可放入180辆自行车,这种巨大圆筒,在车站的东口有21个,西口有15个,共计36个,即可收容6 480辆自行车辆,同时还有供电动自行车停放的停车场。
1. 2国内公共自行车交通系统实施现状目前北京、上海、杭州、郑州、济南、武汉、常州、三亚等八个城市正在兴建或筹建自行车交通系统。
在北京,地铁站正在配套建设自行车停车场,北京1、2线地铁口已经开设了专人看守的收费自行车停放处,城铁少的立水桥南站可停放120辆,停放量超过2 000辆的达5个站,总停放量可达2. 3万多辆。
2009年第8期黑龙江交通科技No. 8, 2009 (总第186期)HEILONGJ IAN G J IAOTON G KEJ I (Sum No. 186)广州市公共自行车交通系统实施策略研究朱强,郭晟(广州市道路交通工程研究中心)摘要:自行车交通由个体交通向准公共交通转化,是城市实施公交优先战略、城市交通可持续发展战略的重要政策与举措之一。
在对国内外公共自行车交通系统实施现状研究的基础上,分析了广州市自行车交通现状,并对广州市公共自行车交通系统实施策略进行研究,有利于改善城市居民的出行状况,减缓城市交通拥挤而促进城市交通可持续发展。
关键词:城市交通;公共自行车交通系统;实施策略中图分类号: U491文献标识码:A文章编号: 1008 -3383 (2009) 08 -0199 -02自行车交通作为城市交通的重要组成部分,在一定短距离出行具有公交车和小汽车无法替代的优势,它不仅具有人力驱动、无废气排放以及噪音小的环保优势,同时还具有方便灵活、可达性高、对道路的适应性强以及遇交通堵塞时可以利用空隙和支路灵活自行疏散等优势。
作为城市公共交通的有效辅助和补充,自行车交通由个体交通向准公共交通转化,则是城市实施公交优先战略、城市交通可持续发展战略的重要政策与举措之一。
1国内外公共自行车交通系统实施现状1. 1国外公共自行车交通系统实施现状在欧洲,自行车常用于娱乐、购物、13号线也设立了8处存放点。
为方便城铁沿线乘客能安心停放自行车再转乘地铁,公交总队公布了由他们制成的自行车停放地图,将城铁周边的八处存车处绘制成图张贴于各城铁进、出站口,同时停车处周边设置了停车指示标识,提示乘客不要将自行车随意停放,引导乘客将自行车放入有看护措施的存车处。
另外,奥运前投入运营的地铁5号线的22个站前广场里,除了乘客疏散区域,自行车停放面积基本占每个站广场的一半,根据设计, 5号线各站点自行车停放量最2008年9月,上海市政规划院出台了首个区级“非机动车交通网络规划研究”,虹口区被列为申城首个非机动车网络试点,上海浦东的上钢街道、三林街道、张江街道、陆家嘴街道等社区将作为新区首批试点,实行自行车免费租赁、异地借还。
按规划,到2010年,上海市将有 1 500个专用的租车网点,投入自行车近6万辆。
规划还确定,上海将建成自行车廊道25条(13纵12横),自行车廊道基本和主要干道平行,构成中心城区非机动车网络骨架,进而缓解主干道的交通压力。
杭州市在原有基础上又投入2 100辆公共自行车,在闹市区新增了70个租赁服务点。
根据《杭州市公共自行车交通发展专项规划》,杭州共设置了605个固定服务点,共设公共自行车37 000多辆。
在此基础上,《规划》建议近期增设约2 000～2 400个移动服务点,每个移动服务点设5～6辆公共自行车,形成总共约5万辆规模的公共自行车交通系统;武汉市也宣布将试点投放免费单车,破解“最后1 km交通”难题;海南省三亚市已经建成“出行宝”绿色自行车骑行网络试点,在项目运营初期,每小时租车的费用仅为1元钱,一天的租车费用也仅为10元,在一个网点租车,可以在任何一个网点归还车辆。
江苏省常州市钟楼区政府推出了自行车免费租赁诚信卡,常州市民只需填写一张“诚信卡申请表”,并出示自己的身份证,经核实后即可收到用于免费租赁的“诚信卡”,未来便能在城市各处免费租用自行车,无需支付任何费用,也不必抵押任何物品。
自行车免费租赁实行限时制,如果租用车辆达到归还时间,租车者可到任意网点再次刷卡,以续借的方式继续租用自行车。
2广州市自行车交通现状分析2. 1自行车是一种重要的通勤交通工具根据文献的调查结果,在工作日有52%的自行车出行者的出行目的为上下学和上下班。
对于节假日的自行车出行者来说,有25%的市民是骑·199·健身、总第186期黑龙江交通科技第8期车出去娱乐,有18%的人是骑车出去锻炼,自行车成为市民节假日一种重要的锻炼方式和文化娱乐活动。
2. 2平均出行距离及出行时间增长根据广州市2005年的居民出行调查数据,广州市区自行车交通方式的平均出行距离为3. 14 km,平均出行耗时为19. 7 min,旅行速度约9. 6 km/h (考虑了两端步行所需时间),老城区的出行时耗和出行距离都要比边缘区要长,整体的平均骑行速度也要慢。
2008年调查数据显示,有43%的自行车出行者出行时间在半个小时以上,较2005年有所增长。
2. 3自行车交通设施存在的问题(1)缺乏独立连续的自行车行车道20世纪90年代中期,伴随广州市地铁1号线的建设,东风路改成了城市快速路,禁行自行车,由此,广州市主要道路的自行车行车道逐渐受到挤压,不是取消就是缩窄,自行车被挤压到很小的空间行驶,或是与行人混行,而现存的非机动车道也很不规范,宽度在0. 5～8. 2m范围内。
自行车道路资源相对较少,未能形成有效的自行车交通网络,缺乏独立、连续的自行车行车道主要体现在两个方面:一是主要道路少有设置自行车行车道;二是设置的自行车行车道大多过于狭窄。
同时,由于很多道路禁行自行车,没有提供非机动车道整个广州市区内自行车行车道不连续,未能形成有效的自行车交通网络。
行车出行者,常常需要绕远路或者违章才能完整地完成一次出行。
(2)未形成相对独立的自行车通行空间广州市的道路大都没有设置机非隔离措施,只是简单的“划线而治”,,促使相当一部分自行车选择与机动车混行。
在影响机动车出行效3. 1施划主次干道并严格规范自行车行车道针对广州市大部分主次干道缺乏自行车行车道和自行车行车道不连续的情况,在近期组织力量调查各主次干道的自行车通行量,根据最新的数据重新进行道路断面设置,布设符合设计标准和规范的自行车行车道。
自行车道的设置标准应符合城市道路交通规划设计规范( GB 50220 -1995) ,同时,尽可能在有条件的道路设置机非隔离设施,提高自行车交通的安全性。
3. 2削减支路并严格规范路上停车位城市支路作为城市道路系统毛细血管,非常适合自行车行驶,可以发挥“微循环”作用,有效地提高城市交通运行效率。
因此,建议削减过多的路上停车位,给自行车行车道让行。
要在充分满足自行车交通的前提下,再考虑施划路上停车位,同时也有相当部分的路上停车位施划不符合规范要求,对于严重影响动态交通或存在安全隐患的,要予以坚决的取缔。
具体实施过程可以分三步走: (1)核查中心区小汽车停车占用自行车道的路段; (2)进行静态交通专项整治,取缔不符合规范的路上停车位;(3)考虑公众参与决策的方法,取缔已经施划的路上停车位,恢复和拓宽自行车行车道。