浅谈公路桥头跳车的成因与防治
浅谈桥头跳车的原因及防治措施
浅谈桥头跳车的原因及防治措施桥头跳车是指货车、客车等在行驶至桥头时因超重或超高等原因，车辆超出桥面的承载能力而发生跳车。
此种现象在我国道路运输中经常发生，给交通安全和人民生命财产安全带来了极大的危害。
本文将从桥头跳车的原因、影响以及如何进行防治等方面进行分析探讨。
一、桥头跳车的原因（一）超载超高桥头跳车的主要原因是货车、客车等车辆超出了桥面的承载能力，导致车辆发生跳车。
由于长时间的运输和装运等方面的因素，车辆超载、超高时常发生，如果驾驶员没有注意重载限制，就会导致桥头跳车的发生。
（二）车辆在行驶过程中受到外界因素的干扰车辆在行驶过程中，积水、冰雪等恶劣天气或者突然的车流、疾驶、侧风等因素的影响，产生了不稳定的因素，导致跳车的发生。
（三）车辆老化、磨损车辆长期使用，零件磨损程度不一，车身结构有裂缝等，都会影响跳车的发生。
二、桥头跳车对安全的影响当车辆发生桥头跳车时，容易造成车辆停滞不前，堵塞交通，给车上人员带来极大危害，并给道路造成较大的经济损失。
如果发生车辆坠入桥下，可能导致车辆彻底损毁，甚至导致驾驶员和乘客的生命财产安全遭受致命的威胁。
三、如何进行防治桥头跳车（一）加强检查对于货车和客车等大型车辆在行驶过程中的超载、超高等违法行为，要进行加强检查，加强安全教育和车辆管理。
（二）加强通风针对一些桥面结构较差、通风不良的情况，要在桥面的两侧设置通风口，增加桥面的通风性。
（三）强化路面维护要加强对桥面的维护，及时检查和维修路面的裂缝、裂缝等问题，以确保道路的安全通行。
（四）落实责任对于不遵守规定的驾驶员，要制定更为严格的管理措施，落实责任，确保重载超高等因素不再影响交通安全。
综上所述，桥头跳车对于交通安全和人民生命财产安全构成了较大威胁，需加强交通安全监管和道路维护，增加安全教育知识普及，加强宣传力度，促进公众安全意识提升，确保我国交通安全稳步向前发展。
公路桥头跳车病害原因及防治对策
公路桥头跳车病害原因及防治对策路面桥头跳车是公路工程建设的八大质量通病之一，在高速公路和各级公路中普遍存在，研究分析和预防桥头跳车现象，具有一定的现实意义。
1、桥头跳车的原因分析桥头跳车主要产生在路、桥过渡衔接处，其产生跳车的原因，概括地说是路、桥刚度差异大，刚柔不均引起的沉降不均导致的现象。
经具体分析，认为产生路基刚度不均的主要原因有以下几个方面：1.1路、桥结构不同从路面和桥的组合可以看出，桥台是刚性体系，路面为柔性或半刚性多层体系，由于结构的刚度不同，在路、桥过渡段受到车辆荷载的作用时，桥台由于巨大建筑作用，加上基础处理较好，一般认为沉降已经完成，沉降可视为零，而路面的垫层、基层密实度迅速增加，结构层压缩，两者之间引起不同的变形从而造成竖向沉降不均。
水平方向的桥台前面没有荷载，而台后路基土对桥台产生水平推力，加上车辆行使冲击荷载的作用，桥台便会发生一定程度的水平位移，这也加大台后填土的沉降。
1.2桥台的填料、压实台后填料一般为渗透性材料，存在多孔隙，施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，因而产生路面下沉而造成跳车。
在工程实践中，就是施工时工序符合要求，压实度达到要求，但台后填土较高，在运营后路堤填土的自重和动荷载的作用下也不可避免产生沉降。
有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。
象粤赣高速龙南段小车河大桥，通车已达8年左右，养护部门每年都进行大中修，每年都用沥青贯入式作了调平层，但沉降量都在8cm左右，使下雨时水分不能迅速排出，影响行车，又破坏了路面结构，危及行车安全。
1.3地基条件影响由于桥涵通常位于沟壑地方，桥台都是建在河海地基之上，土质不良，地下水位较高，在南方地带多有软基软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。
论桥头跳车成因及防治
论桥头跳车成因及防治随着城市化进程的快速发展，城市交通问题成为许多城市发展的瓶颈。
跟随城市化进程的发展，车辆成为城市中不可或缺的交通工具，然而由此带来的交通问题也日益突出。
不仅是车辆拥堵问题，人们不遵守交通规则，违反交通法规则也是常见的现象。
其中，桥头跳车成为了常被提及的交通问题，因此本文将探讨桥头跳车的成因及可能的解决方法。
一、桥头跳车的成因桥头跳车指车辆在桥头出现失控、冲出道路甚至掉入水中的交通事件。
桥头跳车的成因是多种多样，但主要原因可以归纳为三大类，即人为因素、车辆本身问题和道路条件。
人为因素是导致桥头跳车的主要原因之一。
许多桥头跳车事故都发生在驾驶员违反交通规则的情况下，例如超速行驶、违反标志和信号、疲劳驾驶、酒后驾驶等。
往往这些行为可以避免，但却因为驾驶员的错误判断甚至是非法行为导致事故的发生。
车辆本身问题也是导致桥头跳车的原因之一。
技术不过关、零部件老化、车辆失控等问题均可能导致车辆在桥头跳车。
而这些问题不可避免的是须进行车辆维护保养，以及对老旧车辆进行更新和报废以降低道路事故发生。
道路条件也是导致桥头跳车的原因之一。
道路路面湿滑、曲线急转、桥头前有急转弯等位置均易导致桥头跳车发生。
与人为因素和车辆本身问题相反，道路条件的改善是有可能避免事故的发生。
二、桥头跳车的防治想要防止桥头跳车，必须从根本上通过提高人们的道路安全意识、加强车辆监管和道路建设来加以解决。
首先，提高人们的道路安全意识。
针对桥头跳车事故造成的主要原因“人为因素”，政府相关部门可以采取多种方式提高人们的交通安全意识，例如在关键位置设置速度监控、安装警示声光等设备、加强交规宣传和道德建设等，让人们明白不遵纪守法的行为所带来不良后果，增强安全意识，降低桥头跳车事故发生的概率。
其次，加强车辆监管。
政府和相关部门应建立一套完整的车辆管理体系，加强对车辆安全技术检测、强化车辆制造和维护标准等多方面进行监管。
在这些方面政策上出台明确的指引和惩罚办法，对违法行为及时加强监管力度、严厉打击。
公路桥头跳车产生的原因及防治措施
公路桥头跳车产生的原因及防治措施
1.心理问题：驾驶员或乘客可能受到精神压力、抑郁、焦虑等心理问
题的困扰，导致其产生跳车的冲动。
2.事故逃逸：驾驶员在遇到交通事故后，由于害怕法律追责或其他原因，选择跳车逃避责任。
3.恶劣天气：在恶劣天气条件下，例如大雾、强风等，驾驶员可能会
因为能见度低或路面湿滑而失控，导致跳车。
4.酒驾或毒驾：驾驶人员在饮酒或服用毒品后，可能会产生错觉或削
弱判断力，从而导致跳车。
为了防止和减少公路桥头跳车事件的发生，可以采取以下防治措施：
1.加强心理健康教育：教育驾驶员和乘客提高心理健康意识，学会面
对和缓解压力，避免心理问题导致的跳车行为。
2.完善交通法律法规：加强交通法律法规的宣传和执行，提高交通违
法行为的成本和惩罚力度，减少驾驶员因事故逃逸等目的跳车的行为。
3.强化交通安全宣传教育：通过媒体、教育机构和驾校等渠道，加大
交通安全宣传教育力度，让驾驶员和乘客充分认识到跳车行为的危害性和
后果。
4.加强交通管理和监督：加大对驾驶员的培训和监督力度，对于酒驾、毒驾等交通违法行为进行严厉打击，遏制跳车行为的发生。
5.加强交通设施建设：对公路桥头等易发生跳车的地区进行安全设施
的改善，如设置防护栏、限制跳车的高度和深度等，减少跳车的可能性。
综上所述，公路桥头跳车是一个严重的交通安全问题，其产生的原因多种多样。
为了防止和减少这种事件的发生，需要加强心理健康教育、完善交通法律法规、强化交通安全宣传教育、加强交通管理和监督、加强交通设施建设以及加强紧急救援能力等综合措施的配合和落实。
只有全面加强交通安全工作，才能有效地遏制和减少公路桥头跳车事件的发生。
浅谈桥头跳车病因和防治措施
浅谈桥头跳车病因和防治措施所謂的"桥头跳车"，是指桥梁、涵洞等构造物本身及台背由于行车荷载和自重的作用而继续沉降，通常构造物沉降与台背沉降不一致即产生不均匀沉降，致使台背与构造物连接处的路面出现台阶，从而寻致高速行驶的车辆通过台背回填处产生颠簸跳跃的现象，桥头跳车是目前公路建设中常见的通病之一。
1 桥头跳车病害成因分析1.1地基地质不良路堤和桥涵基础的地基处理方式的差异是造成桥头跳车的主要原因。
桥涵结构一般位于沟壑地段，桥台背后的地物地貌和其他路段相比，明显要差些。
通常其地下水位较高，孔隙比大，含水量高，强度低，压缩性大，多属软弱地基。
在其上填筑路基肯定会产生较大变形。
同时，由于桥头段路堤填筑比一般路段要高，约在5 m-10 m左右，有的甚至在10 m以上；其产生的基底附加应力就大，从而引起的地基沉陷也大。
在工程地质勘察中，大约每隔100 m进行一次钻孔取样。
而修建高等级公路时，路基宽度很大，通常路堤顶面都在26 m以上，坡脚在40 m以上，同时引桥路堤的长度也可达上百米甚至更长。
所以在如此大的范围内都按照一个点的地质勘察报告进行统一的设计和施工的话，必然会使桥头路堤产生不均匀沉降。
这些不均匀沉降包括横向和纵向两方面。
1.1.1纵向天然地基在自身重量作用下的沉降量己经完成，那么在天然地基上修筑路堤时，由于路堤填土外部荷载作用下，天然地基承受了其自身重量以外的附加荷载，从而使天然地基土成为欠固结土，导致在路堤自重作用下的天然地基产生沉降变形。
1.1.2横向台前和台背的防护工程有时处理不当，桥台受路堤填料的压力或推挤作用产生水平位移导致沉陷。
2 桥头跳车的防治技术措施2.1地基防治措施在进行地基处理时要注意路堤纵向及横向两方面的变形协调问题。
在详细了解桥头软基的地质情况的前提下，选用处理措施时要注意下面两点：（1）保证纵向上桥台沉降到路堤软基沉降的平衡过渡；（2）维持横向上路堤中央变形和坡脚路肩处变形的协调稳定。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是道路交通事故中常见的一种类型，指车辆在行驶过程中，因为过于快速或者因为路面、车辆本身等因素导致车辆离开桥面，从桥头跳下造成的事故。
这种事故的发生，往往会给人们的生命和财产安全带来巨大的威胁。
因此，对桥头跳车成因的分析及防治技术的研究意义重大。
本文将从桥头跳车的成因和防治技术两个方面进行分析。
1.路面因素路面因素是导致桥头跳车的一种重要因素。
如果桥面缺陷较大、道路弯曲半径小、桥梁坡度过大、路面瘤高无平整、桥底通水孔不畅通等，这些因素都可能导致车辆在行驶过程中出现失控跳车的情况。
2.车辆本身因素不良的车辆本身因素也是导致桥头跳车的重要因素之一，如轮胎和制动器等部位磨损严重，车身结构损坏，超载或装载不稳等，这些因素都可能导致车辆在行驶过程中失控跳车。
3.驾驶员因素驾驶员的驾驶技术水平、心理素质是否稳定等因素也会影响到车辆是否会出现失控跳车的情况。
如果驾驶员技术不过关，心理素质不稳定，可能导致车辆在行驶过程中出现跳车的现象。
为提高道路交通安全、减少桥头跳车发生的概率，以下是两种常见的防治技术：1.改善路面和桥梁结构首先需要通过完善道路和桥梁结构来防治桥头跳车事故的发生。
需要对桥梁结构进行改进升级，确保桥梁稳固，减小桥底水孔的通水阻力，增加通水孔数量等。
2.提升车辆技术水平提升车辆技术水平是防治桥头跳车事故的重要方案。
例如通过针对轮胎、制动器等部位的维修保养，规范货物、人员的装载，以及配备驾驶辅助系统等方式提高车辆性能和稳定性。
总之，桥头跳车事故带来的危害非常大，需要通过制定相关规定及完善防治技术来预防和降低事故发生的概率，保障人们的生命和财产安全。
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨
公路桥头跳车问题形成的原因与预防治理措施的探讨公路桥头跳车问题是指车辆在行驶至桥头时由于超速或制动不当而造成车辆失控冲出桥头，造成严重交通事故的一种现象。
公路桥头跳车问题的发生对交通安全和行车秩序造成严重影响，因此有必要对其形成的原因进行探讨，并提出相应的预防治理措施。
一、公路桥头跳车问题形成的原因分析1. 车速过快公路桥头通常都是道路的狭窄之处，驾驶员必须减速通过，但是由于一些驾驶员超速行驶，过快的速度使得车辆在桥头时无法及时制动，从而产生跳车现象。
2. 制动不当有些驾驶员在行驶至桥头时制动不当，可能是由于制动系统故障或者驾驶员操作不当导致制动失灵，从而造成车辆失控冲出桥头。
3. 驾驶员疏忽驾驶员疲劳驾驶、分心驾驶或者超速变更车道等行为都有可能导致跳车问题的发生，譬如疲劳驾驶导致的驾驶员反应迟钝，无法及时应对路况变化。
4. 道路设计缺陷有些桥头的设计并不合理，曲线或者坡度过大，交通标志不鲜明，也会成为导致车辆跳车的原因之一。
二、公路桥头跳车问题的预防治理措施1. 强化交通安全宣传教育通过各种形式的宣传教育，增强驾驶员对交通安全的重视，提醒驾驶员在行驶至桥头时减速慢行，严格遵守交通规则，制止超速、疲劳驾驶等行为的发生。
2. 完善道路安全设施对于一些桥头设计不合理的情况，需要进行改造，优化桥头的设计，以减少跳车事故的发生。
同时在桥头增设交通标志、标线等设施，提醒驾驶员注意并减速通过。
3. 完善交通管理制度建立健全的交通管理制度，对于超速、疲劳驾驶等交通违法行为进行严厉处罚，加大执法力度，从源头上减少跳车事故的发生。
4. 提升驾驶员素质加强对驾驶员的培训和考核，提高驾驶员的安全意识和驾驶技能，有效防范跳车问题的发生。
5. 加强监控和预警利用高新技术手段，加强对桥头路段的监控和预警，及时掌握路况和交通情况，发现异常情况及时处理，减少跳车事故的发生。
6. 加强协调合作加强相关部门之间的协调合作，形成合力，全面加强对公路桥头跳车问题的治理，共同为保障交通安全作出努力。
简析桥头跳车原因及防治措施
筒析桥头跳车原因及防治措施索函军(河北广通路桥工程有限公司，河北邯郸056500)工程蕉苤嘟l要】桥头跳车除了影响行车的舒适}生，还给行车安全带来隐患，对公路的运营影响非常大。
因此，分析和探讨桥头跳车的成因并有针时『生地提出有效防治描施，对我们的公路建设有着重要的现实意义。
[关键词】桥头跳车；原因；施工；措施1桥头跳车的原因分析桥头跳车主要有以下三方面原因：1．1由于拼映设计不当而引起的桥头跳车未按设计规范要求在桥头正确地设置过渡段，对于软基路段，在沉降还未稳定时应考虑先设过渡性路面，使路堤沉降基本完成后再加铺原路面，在桥头与路面搭接处应设置胀缝。
12桥台与路堤间的沉降差引起的桥头跣车桥台基础一般都作了加固处理(例如：采用扩大基础、桩基础等)，沉降量很小：而路堤填土因其固有的压缩徐变性质，需待通车后一段较长时间才能趋于稳定。
台后路堤的沉降量主要由两部分组成：121地基沉降量在软土地基上填筑路基，易产生沉降。
桥头路基填筑高度较其他地段大，产生的基底|立力相列较大，更易引起地基沉降，特g崾Ⅱ疆i沉降。
122填土沉降量台后填料因含水分，存在孔隙，施工中由于受地形地物的限制，压路机很难操作，压实度较难控制，容量出现“死角”。
并且高等级公路的台后填土均较高，其工后沉降相对较大，根据研究资料表明，当压实度为95％时，每米高填土，其工后沉降量约有1c m：如果施工时不能严格按照施工规范操作，压实度得不到保证，其沉降量将会更大。
13由?gr-台与路面刚度不同增强了桥头跳车的振动效果桥台整体刚度很好，属刚性体，荷载作用下基本不变形；路基、路面(柔性路面)填筑材料均为弹塑性材料，荷载作用下变形较大。
刚性和柔性材料对能量的吸收不同，变形不同，如果桥台与路堤之间沉降不均有明显的错台，纵坡发生急变就会导致桥头跳车力D剧。
2施工组织安排由于桥头软弱地基沉降、回填材料选择不当、施工压实不到位是导致桥头跳车的主要原因，为了保证桥涵台背回填质量，防止出现桥头跳车的质量通病，在施工初始，就着重针对此三个方面，结合以往工程的经验，确定了采用石粉渣灌水，机械夯实的方法进行施工，并编制专门的作业指导书，按照规范和设计要求，合理安排施工计划、施工操作工艺、质量检测内容和要求等，并指定专人对材料质量和关键工序进行专管和检测控制。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指车辆在行驶过程中突然失去控制，跳出道路并撞击到桥头或其他固定障碍物的现象。
它是一种非常危险的交通事故，可能导致严重伤亡和财产损失。
下面将从成因分析和防治技术两个方面对桥头跳车进行分析。
成因分析：1. 驾驶员操作失误：驾驶员的驾驶技术不够熟练，过度刹车或急转方向等操作错误可能导致车辆失控。
2. 车辆故障：制动系统、转向系统或悬挂系统的故障可能导致车辆无法正常控制。
3. 道路条件：道路湿滑、坑洼不平或道路边坡不稳定等因素可能导致车辆失去抓地力，从而引发跳车事故。
4. 超速驾驶：超速驾驶使驾驶员在紧急情况下很难掌控车辆，容易导致跳车。
5. 不良天气条件：恶劣的天气条件下，如大雾、暴雨等，驾驶员能见度降低，对路况的判断和车辆的控制能力较差，容易发生跳车事故。
防治技术分析：1. 提升驾驶员驾驶技术：加强驾驶员技术培训和考核，提高驾驶员对车辆操作的熟练程度，减少驾驶员操作失误。
2. 定期检查维护车辆：及时对车辆进行检查和维护，确保制动系统、转向系统和悬挂系统的正常运行，预防因车辆故障而发生跳车事故。
3. 改善道路条件：加强道路维护工作，及时修复坑洼和不平的路面，加强边坡的护坡工作，提高道路的安全性。
4. 限速措施：加强道路的限速管理，设置合理的限速标志和提醒标志，引导驾驶员合理控制车速，减少超速驾驶的发生。
5. 加强交通安全宣传教育：通过广告、宣传牌等方式宣传交通安全知识，提醒驾驶员注意安全驾驶，增强驾驶员的安全意识和责任感。
桥头跳车的成因复杂多样，需要从驾驶员技术、车辆状态、道路条件以及交通管理等多个方面综合采取措施来防治。
只有综合施策，加强规范管理，才能减少桥头跳车事故的发生，确保交通运输的安全和畅通。
浅析桥头跳车的成因以及防治措施
详细描述
桥头搭板设计对解决桥头跳车问题至关重要。通过改进 桥头搭板设计，如增加搭板的长度、优化搭板的材料等 ，可以显著降低车辆经过桥梁时的跳动现象。同时，对 改进后的效果进行评估也是必要的环节，以便进一步优 化防治措施。
05
CATALOGUE
结论与展望
研究结论
桥头跳车现象主要是由于刚性桥 面与柔性路面的衔接处的不均匀
影响
地基沉降会导致桥头处路面出现坑洼 ，车辆经过时会产生颠簸和跳动，影 响行车舒适性和安全性。
路基沉降
原因
路基沉降是指路基在载荷作用下 发生下沉的现象。路基沉降会导 致路面不平整，从而引发桥头跳 车。
影响
路基沉降会导致桥头处路面出现 坑洼，车辆经过时会产生颠簸和 跳动，影响行车舒适性和安全性 。
路面材料收缩与翘曲
防治桥头跳车的措施
地基处理
原地基处理
在施工前对原地基进行加固处理，确保原地基承载能力达到设计要求。
地基加固
对软弱地基进行加固处理，如采用桩基、地下连续墙等技术。
路基处理
路基填筑
采用轻质、高强度、透水性好的材料进行路基填筑。
路基排水
设置完善的排水系统，防止水分渗透到路基，引起路基因强度下降而发生沉降。
桥头跳车现象的危害
影响行车安全
桥头跳车现象会导致车辆颠簸， 降低行驶舒适度，同时也会对车 辆造成额外的冲击和损坏，影响
行车安全。
缩短桥梁使用寿命
桥头跳车现象会导致桥梁承受额外 的冲击和压力，加速桥梁的老化和 损坏，缩短桥梁的使用寿命。
影响道路通行效率
桥头跳车现象会导致车辆行驶缓慢 ，影响道路通行效率，降低道路使 用效率。
工程实例三：路面材料优化与配比效果
浅谈公路桥头跳车的原因及防治
１３ 刚柔突 变引起 的沉 陷跳车 ．
刚 度不 同的 路 面 在跳 车处 所 产 生 的振 动 效 果 不 同 ，柔 性 材
层检测法施工 。 了使压路机尽量靠近构造物 ， 为 可将路基纵 向填
筑 成 １ ～ ５ 的斜 坡 ， 与 构 造 物 （ 翼 墙 ） 钝 角 ， 便 压 路 机 ０ ｌ。 使 如 成 以 碾 轮 尽 量接 近 。此 角 度 不 宜过 大 ， 于 碾压 机 械 作 业 稳 定 安 全 ， 便 对 于 机械 夯 实 碾 压 不 到之 处 ， 及 时采 用 人 工 补 充夯 实 。 应
所 谓 桥 头跳 车 是 由于 公 路 桥 头 及 伸 缩 缝 （ 头 引 道 ） 的差 桥 处 异 沉 降或 伸 缩 缝破 坏 而 使 路 面 纵 坡 出 现 台 阶 引起 车辆 通 过 时产 生跳 跃 的现 象 。 随着 经 济 发 展 ， 路 建 设 突 飞 猛 进 ， 入 营 运 高 公 投 等级 公路 越 来越 多 ， 从使 用 情 况 上 看 ， 但 出现 了桥 头 跳 车 这 个 较 为普 遍 问题 ， 面 在 台 背 回填 处 出现 不 同 程度 的沉 降 断裂 ， 路 出现 不 同高 低 的错 台 ， 使车 辆 通 过 时 产 生 跳 跃 和冲 击 ， 而 对 桥 涵 和 从
ｌ 桥头跳车产 生的原 因
１ 地基沉 陷 ． １
土 质 不 良产 生 沉 陷 是 桥 头 跳 车 的主 要原 因 。桥 涵 通 常 位 于 沟 壑 地 方 ， 下 水 位 较 高 ， 南 方 地 带 多有 软土 ， 类 土 天 然 含 地 在 此 水量 大 ， 然 孔 隙 比大 ， 缩 性 高 ， 剪 强 度 低 ， 旦 受 到 扰 动 ， 天 压 抗 一 天然 结构 易 受破 坏 ， 度 便 显 著 降低 ， 头 路 基 填 筑 高 度 较 大 ， 强 桥 产 生 基 底 应 力相 对 较 大 ， 在车 辆 荷 载 作 用 下 ，容 易 引 起 地 基沉
公路桥头跳车成因及防治对策分析
公路桥头跳车成因及防治对策分析公路桥头跳车——公路工程质量通病，这一顽疾降低了公路的通行质量，影响行车安全，一直以来困扰着公路管理工作者，围绕这个难题开展了很多专业技术研讨和实践活动，本文就公路桥头跳车问题做以下浅析。
标签：公路；桥头跳车；成因；措施1、公路桥头跳车成因1.1桥台设计不合理在桥台的设计中，应该详细考虑桥台的结构与引道是否完成连接，尤其是桥台基地没有经过彻底合理的处理，沉降就会不稳，更应周详考虑桥台的设计与引道的衔接问题，要充分考虑环境与路面自身的客观情况，设计合理的桥台。
再者，在未保证质量能够达到标准的情况下，直接浇筑板的方法也是不合理的。
在我国桥台设计中，大多数大桥两侧的引道采用混凝土路基的方法建造的，通车后容易引起引道的沉降。
1.2施工质量把关不严格如果在桥梁施工过程中没有对施工质量进行严格的检测与监督，台背填筑速度过快的话，路基沉降速度也会加快。
台前护坡或挡墙砌筑不及时，轻者会引起土体的滑移，重者则会降低压实机的作业效果，危害桥基的质量安全。
由于桥梁建造过程严重受地形、便道、作业及机械等因素的影响，桥头的填土压实密度很难保证质量；没有完整的三分法（分层填筑、分层碾压、分层检测）来规范施工进程、严格把关填料的质量等也是引起桥头跳车的成因。
1.3桥台刚度的差异性通常情况下，桥台的结构是属于刚性的，基础设置位置一般是在较好的持力层上，合理利用桩基础或者扩大基础来保证地基的质量，降低地基沉降。
路基无关桥台结构，其性质属于软性的，在此种路基性质特征的影响下，路基在车辆的交变荷载作用下轻易就会产生弹性形变的情形，还会产生较大的塑性变量且不会反弹。
此种不恢复的塑性会在时间的推移中不断积累，很大程度上超过了桥台的沉降程度，塑性的积累与桥台沉降两者之间就会出现沉降差异，从而导致公路桥头跳车的发生。
1.4地基下沉地基下沉一般情况下，离不开地基土质不良因素的影响。
在通常的桥梁设计中，桥涵大多位于沟壑地段，有较高的地下水位，尤其是在南方，软土地区面积广阔，具备大于液限的天然含水量、较强的压缩性、抗剪能力弱、结构容易受到破坏等特点。
概论公路桥头跳车防治问题
概论公路桥头跳车防治问题一、桥头跳车的成因桥头跳车产生的根本原因是构造物与其两端接线路堤间的沉降差，事实上完全消灭沉降差几乎是不可能的，我们采取防治措施的目的是减少沉降差，使其控制在设计行车速度下，以满足使用要求。
沉降差产生的具体原因主要有以下几个方面：1桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底桥头路堤及锥坡一般位于天然地基上，如果在填土前不做处理或处理不彻底，在路堤土的重力作力下其将产生极大变形，而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等，其沉降量很小，若桥头路堤土重力产生的变形不能在桥头路面铺筑时基本完成，将产生桥不沉而路沉的现象，造成跳车。
2压实度达不到标准由于引道填土在压路机碾压时工作面小，特别是埋置式柱式桥台台帽周围一般压路机无法作业，这就导致桥头引道及锥坡的填土压实度达不到标准，造成这部分填土下沉，引起跳车。
3路面渗水路面水渗入路基或路面积水沿台背渗入路基，造成路基土软化、水土流失，引起桥头引道路基下沉，造成跳车。
桥头路基两侧排水不畅、防水工程不完善也极易引起路基土的流失，引起沉降和跳车。
造成桥头跳车的原因还有设计上的不足（如特殊地基、路基处理）、施工质量问题和施工管理问题等等。
二、桥头路车病害的处治措施1地基处理（1）一般地基挖除桥头路堤边坡及锥坡（护坡）坡脚外2m范围内的腐植土、耕植土、淤泥等，对基底进行压实，压实度不小于85%，另加2个百分点，回填土应分层压实，压实度也按规范提高2个百分点。
（2）软土地基桥头路堤地基要针对软土层的厚度和软弱程度采用不同的处治方法。
当浅层软土厚度小于2m时宜全部挖除，再进行基底压实，换填颗粒较粗的填料，如天然砂砾、碎石、工业废渣等，压实度要求同一般地基。
当软土层较厚全部挖除有困难时，应采用粉喷桩、旋喷桩、碎石桩、排水板等方法进行处治并设置砂砾垫层，在垫层顶面铺设土工布，坡脚处设排水盲沟及时将路基水排除。
路基土填筑时还应控制其填土速率（按规范要求）。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指在桥梁或桥梁附近的道路上，由于各种原因造成车辆失控冲出桥梁或桥头，造成严重交通事故。
桥头跳车是道路交通安全中的一个重要问题，给人们的出行安全带来了严重威胁。
对桥头跳车的成因进行分析，并提出有效的防治技术对于提升道路交通安全具有重要意义。
一、桥头跳车成因分析1. 驾驶员操作不当驾驶员操作不当是导致桥头跳车的重要原因之一。
驾驶员驾车超速、驾驶中分心、疲劳驾驶、酒后驾驶等行为都容易导致桥头跳车事故的发生。
特别是在桥头区域，由于道路的曲折和路况的复杂，对驾驶员的操作技能有较高的要求，一旦驾驶员操作失误，就容易导致车辆失控，造成桥头跳车事故。
2. 桥头设计不合理一些桥头的设计布局不合理也是桥头跳车的重要成因之一。
某些桥头附近存在急转弯、坡度陡峭等设计缺陷，这些设计缺陷容易使车辆在行驶过程中失控，导致桥头跳车事故的发生。
特别是在雨雪天气或者路面湿滑的情况下，桥头设计不合理容易使驾驶员难以控制车速和车辆方向，增加了桥头跳车事故的发生概率。
3. 道路维护不到位道路维护不到位也是桥头跳车的重要成因之一。
桥头区域容易出现路面坑洼、障碍物堆放、路面漏水等情况，这些情况都容易影响驾驶员对车辆的控制，增加了桥头跳车事故的发生概率。
一些桥头附近缺少警示标志、护栏损坏等现象也会增加桥头跳车事故的发生概率。
1. 完善交通安全管理为防止桥头跳车事故的发生，需要加强对交通安全管理的完善。
包括加大对交通违法行为的查处力度，严格处罚超速、酒驾、疲劳驾驶等违法行为，提高驾驶员的交通安全意识，降低交通事故的发生率。
对桥头区域增设交通警示标志、提醒标志等也有助于降低桥头跳车事故的发生。
2. 合理设计桥头布局对于已经设计不合理的桥头，需要对桥头进行改造和优化，使其具有更好的交通安全性。
对于急转弯、坡度陡峭等设计不合理的桥头，需要进行优化改造，提高驾驶员在桥头区域的通行安全性。
在桥头区域增设减速带、防撞墙、减速标线等设施，提供驾驶员通行的安全保障。
公路桥头跳车原因分析及防治措施
基 础 ，在 路 基 曹运 荷载 的作 用下 使 地 缩 变 形 为 路 基 填 筑 高 度 的 １ 。 大 家 知 筑 、分 层 碾 压 分 层 检 测 “ 分 法 “施 ％ 三 基产 生压 缩 变 形 ，形 成 地 基 沉 陷 。特 别 道 ，台后 回填 高 度 一 般 都 较 高 ， 因而 台 工 。用 料 没 有 把 好质 量 关 ．排 水 措 施 没
为 柔 性 或 半 刚 性 多层 路 面体 系 ．在 车 辆 荷 载 作 用 下 ，垫 层 、基 层 密 实度 迅 速 增
理 ，对 软 土 湿 陷 性 黄 土 、 解 冻 土 、
。实 行 专 业 化 管 理 ．既 施 工 队伍 ．
河 流 相 冲 积 洪 积 物 等 特 殊 地 基 ．需 采 机 械 设 备 、符 合 技 术 指 标 的 材 料 及 专 门 的质 量 责 任 人 与 试 验 检 测 人 员进 行 的质 量 控 制 ．俗称 “ 专管 理 ” 。 四
加 强 工 程 验 收 工 作 。 对 台背 填 土
加 结 构 层 压 缩 ．而桥 台 由 于 巨 大 建 筑 用 适 用 于 各 自特 点 的 特 殊 地 基 处 理 方 作 用 ．加 上 基 础 处 理 较 好 ，一般 认 为 沉
法 ．如 换 填 砂 砾 、 固 结 、抛 石 挤 淤 和
措施 不 当
当 前 一 些 施 工 队 盲 目追 求 高 速
要 有 以 下几 个 方面 ：
背 ，不 能 将 填 料 颗 粒 间孔 隙 完 全 消 除 ，
地 基 沉 降
跳 车 的 主 要 原 因 。 由于 桥 涵 通 常位 于 沟 壑 地 段 ．地 下 水位 较 高 ，且 多 属 于软 弱
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指在桥梁上行驶的车辆忽然出现故障或者失控而导致车辆跳下桥梁，造成严重的交通事故。
桥头跳车的发生往往事故多发、伤亡严重，给社会带来了重大的安全隐患。
为了有效地防范和减少桥头跳车事故的发生，有必要对桥头跳车的成因进行认真分析，并结合防治技术进行研究和探讨。
桥头跳车成因分析1. 人为因素桥头跳车事故的发生，往往与驾驶员的违规行为有着密切的关系。
例如酒后驾驶、超速、疲劳驾驶、违章变道等行为都会增加发生跳车的风险。
一些驾驶员对车辆的维护保养不到位，导致车辆在行驶过程中出现故障也是导致跳车事故的重要原因之一。
2. 技术因素桥头跳车事故的发生也与车辆自身的技术状况有关。
过旧的车辆、技术不合格的车辆以及制动系统、悬挂系统、转向系统等关键部件出现故障或者磨损严重，都可能导致车辆在行驶过程中失控跳车。
恶劣的天气条件，如雨雪、大风等也会增加车辆在桥头跳车的风险。
3. 设计因素桥梁的设计和施工质量对于桥头跳车事故也有着不可忽视的影响。
一些设计不合理、施工不规范的桥梁，可能存在坡度过陡、工艺不良等问题，增加了桥头跳车事故的发生概率。
在桥梁的护栏、路面防滑等设施缺乏或者损坏，也会导致车辆跳车的风险增加。
1. 强化驾驶员教育和管理增强驾驶员的交通安全意识是预防桥头跳车事故的重要环节。
通过加强交通安全教育、提高驾驶员的技能水平和管理力度，减少酒驾、超速、疲劳驾驶等违规行为的发生，有效降低桥头跳车的风险。
2. 完善车辆定期检测制度建立完善的车辆维护保养和定期检测制度，加强对车辆技术状况的监管和检查，及时发现和排除隐患，保证车辆在桥头行驶时的安全性。
3. 加强桥梁设施建设和维护对于桥梁的设计和建设，应严格按照规范进行施工，确保桥梁的质量和安全性。
加强对桥梁护栏、路面防滑等设施的维护和检修，确保桥头的安全性。
4. 使用技术装备进行监测在一些高风险的桥头上，可采用智能监测装备对车辆的行驶速度、车辆状态等信息进行实时监控，及时发现并预警存在潜在风险的车辆，有效避免桥头跳车事故的发生。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指车辆在桥头或桥梁高架区域发生的失控现象，车辆跳出路轨或穿越护栏从桥面或高架区域坠落，引发严重交通事故。
桥头跳车通常由多种原因造成，包括车辆故障、道路因素、交通管理等方面。
本文将分析桥头跳车的成因，并探讨防治技术。
一、成因分析1. 车辆故障车辆故障是导致桥头跳车的常见原因之一。
车辆失控、转向失灵、刹车失灵和爆胎等故障都会导致车辆失控，跳出路轨或穿越护栏从桥头坠落。
2. 道路因素桥头跳车的发生还与道路的设计、施工、维护等有关。
道路设计不合理、坡度过大、路面状况差、障碍物放置不当、护栏维护不及时等因素都会增加桥头跳车的风险。
3. 交通管理交通管理不当也是导致桥头跳车的重要原因之一。
特别是接近桥头或桥梁高架区域，交通管理应加强，车辆应限速，提高安全意识。
二、防治技术分析为了预防桥头跳车的发生和减少交通事故的发生，以下是一些防治技术建议。
1. 加强汽车维护定期检查车辆的刹车、转向、轮胎等部件，及时更换磨损严重的配件，确保汽车处于良好状态。
加强道路的设计、施工、维护，包括缩短坡度、保持路面平整、设置防护栏杆等，以降低桥头跳车的风险。
3. 安装预警装置在桥头或高架区域安装预警装置，如剎车道、限速标牌、交通信号灯等，以提醒驾驶员注意交通安全。
4. 设计合理的护栏护栏是防止车辆跳车和保护行人的重要设施之一，应根据道路特点和车辆类型设计合理的高度、宽度等要素。
5. 提高驾驶员安全意识通过提高驾驶员的安全意识，包括交通宣传、加强驾驶员安全培训等方式，减少人因素引起的交通事故。
综上所述，桥头跳车的成因复杂，防治技术不可一概而论，必须综合考虑多种因素，采取综合防治措施。
通过加强设施建设、技术革新、行政执法等多方面综合推动交通安全工作，只有这样才能降低桥头跳车和其他交通事故的发生率。
桥头跳车成因分析及防治技术分析
桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指高速公路上大型车辆在桥头跳跃产生的交通事故，严重危害了行车安全。
本文将从成因分析和防治技术分析两个方面进行论述。
一、成因分析1. 高速公路桥头设计不合理有些高速公路桥头设计存在不合理的弧度和坡度，车辆经过桥头时会出现起伏或抖动，导致车辆产生跳车的可能。
2. 高速公路路面质量欠佳高速公路桥头路面的质量对车辆的行驶稳定性有很大影响，如果路面存在凹陷、凸起或坑洼等情况，会导致车辆在桥头跳车。
3. 车速过快高速公路上一些车辆以超速行驶，通过桥头时车辆的冲击力较大，容易产生跳车事故。
4. 载货量过大或超过限高载货量过大或超过限高是产生跳车事故的一大因素，过大的负荷会使车辆的稳定性下降，导致车辆在桥头跳车。
5. 车辆技术问题车辆的制动系统、悬挂系统等技术问题也会导致车辆在桥头跳车，如制动失灵、悬挂系统松动等情况。
2. 加强高速公路维护高速公路管理部门应加大对桥头路面质量的维护力度，及时修补凹陷、凸起或坑洼等路面问题，确保路面平坦。
3. 加强交通安全宣传教育高速公路管理部门应加强交通安全宣传教育，普及车辆超速行驶的危害以及正确的行车安全知识，提高驾驶员的安全意识和行车技能。
4. 加强车辆超限超速监控高速公路管理部门应加强车辆超限超速监控，对超速行驶的车辆进行处罚，引导驾驶员安全规范驾驶。
5. 定期检查车辆技术状况驾驶员应定期对车辆进行检查维护，确保制动系统、悬挂系统等技术设备正常运行，提高车辆的行驶安全性。
桥头跳车是高速公路上常见的交通事故，产生的原因多种多样。
为了防止桥头跳车事故的发生，需要从合理设计高速公路桥头、加强维护路面质量、加强交通安全宣传教育、加强超限超速监控以及定期检查车辆技术状况等方面入手，共同确保高速公路行车安全。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈公路桥头跳车的成因与防治【摘要】简述桥头跳车的原因及其对行车速度的影响，并从理论与施工上论述解决高等级公路桥头跳车的措施。
【关键词】公路；桥头跳车；地基；路基；路面；处理方法Shallow talk highway Chiaotou to jump car of become because of with prevention and cure【Abstract】Synopsis describe Chiaotou jump the reason of car and it to line car speed of influence, and discuss to solve from theories and construction Gao grade highway Chiaotou jump the measure of car.【Key words】Highway;Chiaotou jump car;Foundation;Roadbed;Road noodles;Treatment1. 前言目前，已投入使用的高等级公路（包括高速公路）中，普遍存在一个问题：路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂（沉降值一般为10～30cm，有的甚至超过60cm），使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故（特别是车辆机械事故）。
因此，如何解决高等级公路桥头跳车问题，本文提出了一点肤浅的认识与见解，从理论与施工上进行了摸索和探讨。
2. 桥头跳车产生的原因及其对行车速度的影响2.1 桥头跳车产生的原因2.1.1 地基土质不良造成的沉降桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土。
由于软土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土上填筑路基，便极易产生沉降（包括瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降）。
同时，桥头路基填筑高度较其它地段大，产生基底应力相对较大，更易引起地基沉降，特别是工后沉降较大。
2.1.2 台背填料压缩引起路基的沉降台背填料因含水份，存在孔隙，施工中采取任何措施也难将填料颗粒间的孔隙完全消除。
在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，密实度逐渐增大，便在一定期限内产生路基沉降。
因此，压缩沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前台背的防护排水工程的设置等情况。
根据有关资料调查研究：当土堤压实度为95%时，每米填土工后的沉降约为1cm.2.1.3 刚柔突变引起的沉陷跳车刚度不同的路面在跳车处所产生的振动效果不同，柔性材料对能量的吸收要比刚性材料大。
由于结构物桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇注而成，具有较大的整体刚度，属刚性体；而与结构物桥台相连的道路，具有刚性较小柔性较大的特性，属弹塑性体。
显然，道路与结构物桥台之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然引起道路与结构物桥台之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突变，势必增强桥头跳车的振动效果。
2.2 桥头跳车对行车速度的影响由于桥台背沉陷、断裂而形成了台阶，使车辆的行驶速度受到不同程度的影响。
车速的降低幅度与台阶高度、路面类型、道路等级、车辆类型和行驶的初速度等有关。
根据实地观察和有关资料调查表明，当桥头台阶达1.5cm时，对车速就产生明显的影响，台阶每增加1cm，速度就会降低3Km/h左右；而当台阶高达5cm时，车辆行驶显著减速，其减速幅度平均可达9～13Km/h，对行车产生严重影响。
刚性路面对车速的影响要比柔性路面大；以60～80Km/h速度行驶时减速幅度要比小于60Km/h和大于80Km/h速度行驶时大；较高台阶对小车行驶的影响较大，而载重货车对台阶不如空车敏感。
抗振性能不同的车辆以同一速度在同一路面上行驶，其振动的效果也不一样。
一般来说，汽车遇到桥头台阶，要提前150～180m实行减速，驶达台阶以后还在大约相同的距离进行加速以恢复正常速度行驶。
当然，司机的心理状态，对道路的熟悉程度等，对通过台阶时的速度降低也有不同程度的影响。
3. 解决桥头跳车的措施3.1 地基处理处理好桥头软弱地基，是控制跳车的关键。
目前对桥头软弱地基处理，国内已有加固土桩法、料粒桩法、竖向排水体预压法、堆载预压法和浅层处治法等措施，下面介绍几种行之有效的常用方法。
3.1.1 采用深层搅拌法加固桥头软基该法属加固土桩类型，主要适应于软弱粘性土。
深层搅拌法是本世纪60年代由日本和瑞典分别开发的软土加固新技术，一般借助于压缩空气，采用专门深层搅拌机械设备，从不断回转的中心轴端向四周被搅松的土中喷出浆体或粉体固化剂（如水泥等），经叶片搅拌，并吸收周围水份，在加固的深层软土中进行一系列物理—化学反应，使软土硬结成具有整体性和一定强度的优质复合地基，从而提高桥头软土地基承载力，减少沉降量（特别是工后沉降），缩短固结期，提高边坡稳定性。
其主要施工工艺程序：整平原地面→钻机定位→钻杆下沉钻进→上提喷粉（或喷浆）、强制搅拌→复拌→提杆出孔→钻机移位。
施工过程中路基填土速率不受限制，且无振动、无污染，对周围环境及建筑物无不良影响，近10年来已在广深珠高速公路和佛开高速公路等高等级公路得以广泛应用。
其最大优点是工后沉降小，缺点是造价较高。
3.1.2 采用砂桩加固桥头软基该法属料粒桩类型，适用于松砂地基、杂填土或软土，对地基土起置换作用、竖向排水作用和挤密作用，在本世纪30年代起源于欧洲。
主要施工工艺程序：整平原地面→机具定位→桩管沉入→加料压密→拔管→机具移位。
为加速地基固结，减少后期沉降，一般根据实际情况，配合堆载预压或超压施工，使地基强度显著提高，同时改善地基的整体稳定性。
3.1.3 塑料排水板堆载预压法。
该法属竖向排水体预压类型，主要适用于透水性低的软弱粘性土。
塑料排水板是由芯体和滤套组成的复合体，或是由单一材料制成的多孔管道板带。
3.2 路基处理。
3.2.1 采用超轻质材料作路堤铺设轻质材料可以减轻路堤自重，有效降低地基应力，减少沉降并增大稳定安全系数，常用的轻质材料如粉煤灰等。
现在广东等地开始试验推广的新型超轻质材料—泡沫聚苯乙烯块，其密度很小（约30Kg/m3左右），抗压强度约为0.25MPa，且吸湿性极小，耐水性能很好。
所以使用泡沫聚苯乙烯块，可大大减轻路堤体的重量，能成功地遏止桥涵连接路堤的过渡沉陷，从而避免垂直错位；另外还具有施工简便，不污染环境，能缩短工期等优点；同时还可以减少桥台等构筑物的土压力及侧向压力，从而减少构筑物的移动变位，改善结构物的稳定性。
聚苯乙烯块规格一般为0.5m×1m×5m（厚×宽×长），其缺点是在汽油或柴油作用下有溶解倾向，所以有必要加以保护。
一般在聚苯乙烯块上面浇注一层10cm的钢筋混凝土板，以减少路面总厚度和防止化学腐蚀，并在泡沫聚苯乙烯两侧设置包边土，减少紫外线、汽油或柴油的影响。
修建泡沫聚苯乙烯路堤，在铺筑块件之前，为确保地基的平整性，应铺上一层10cm厚的砂整平层。
铺设块件时，从路中线向两边铺设，各层成垂直状态，接缝注意错开，块件之间采用马钉固定，防止移动。
3.2.2 台背回填处理方式桥台后宜选用摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料，如岩渣、砾石、砂砾等。
同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外，从而减缓雨水的危害，而且也有利于改善压实性能，使路基容易达到设计要求的密实度。
填料的铺筑一般在基底处沿路堤纵向长度距桥台背不小于2m、且与路基相接处按不大于1∶1设置斜坡或台阶，回填高度视路堤高度而定，一般取2～4m.桥头回填处理的另一方式是在路基上部（约50cm范围内）设置水泥稳定料改善层次，使路堤体的刚度有所提高。
一般稳定层结构是沿路堤纵向距桥台背约10m长，用一定剂量（如4%～6%）的水泥进行稳定，并且远桥台端与路基相衔接处，采用1∶1设置斜坡。
上述两种处理方式均能达到减少竖向变形和刚柔突变的成效。
如两种方式同时考虑，则效果更佳。
3.2.3 台背回填处的压实为减少桥涵两端路堤的工后沉降，从而使桥涵两端路堤与桥台结构物的相对沉降尽量小一些，一般可选填筑路堤预压，让路基排水固结，待路堤沉降基本完成以后再开挖涵洞或桥台位置土方，然后再施工桥涵。
台背填筑前，宜在处理后的基底顶面上设置横向泄水管或盲沟。
台背回填宜在完成台前防护工程及桥涵上部结构吊装之后进行，同时注意结构物两端对称填筑施工。
台背回填的压实质量是影响台背回填沉降的一个主要因素。
由于台背回填位于路基与桥台相衔接这个特殊位置，成为碾压的一个薄弱环节，压路机难以碾压到位，且大吨位机械振动力太大时，对桥台有影响。
因此，台背回填近桥台处的压实机械宜选用小型压实机具，且严格控制每层填筑厚度（宜取10～15cm内）碾压遍数，并对每层填筑质量实施检测，力求压实度达到96%以上；对于机械夯实碾压不到之处，应及时采用人工补充夯实。
3.3 路面处理。
3.3.1 设置桥台搭板搭板设置可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时跳跃现象大为减少。
桥头搭板长度设计应根据路基的容许工后沉降值计算确定，常取3～15m（当超8m时，宜设计成两段式或三段式搭板）。
搭板的近台端一般搁置在桥台前墙顶面或其牛腿上。
当桥头引道为刚性路面时，搭板的纵坡可采用与路面设计纵坡平行方式（称平置式搭板）；而当引道为柔性路面时，则搭板的远台端常置于路面面层与基层之间（称斜置式搭板）。
为预防搭板下沉，也可在搭板上先铺设一层沥青面层，通车后搭板若下沉时，则在其上加铺沥青混凝土或沥青砂。
3.3.2 设置变厚式埋板为避免二次跳车，常在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取3～5m，对于水泥混凝土路面，也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板。
在搭板、埋板或变厚式板的下层，为保证与桥台连接部位的刚柔层次在水平和垂直方向均能渐次变化，建议采用强度及回弹模量均高于其它路段相对应的路面结构层材料，以提高该部位的整体受荷和抗冲能力，有利于减少错台幅度，调整不均匀沉陷，改善桥头跳车或二次跳车现象。
3.3.3 采用过滤性路面根据桥涵的长度和路基的容许工后沉降值计算等情况，在桥头一定长度范围内铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成（一般为3～5年）后，再改铺原设计永久性路面。
常用的过渡性路面类型有预制水泥混凝土六棱块（边长34.6cm、厚20cm）、条石铺砌（25cm×25cm×40cm）、半刚性过渡层或沥青表处过渡层等。
其中水泥混凝土六棱块和条石铺砌仅适应于水泥混凝土路面，最大优点是翻修处理速度快；但不易铺砌平整，行车仍有抖动感觉，且其砌缝应采用防水材料，以防渗入雨水损害路基。