浅析桥头跳车的处置措施

浅析桥头跳车的处置措施

摘要：造成桥头跳车现象的原因有很多，这其中比较重要的有三个，分别是路桥位置所在地的环境影响，路桥的施工存在问题和路桥基础沉降问题。针对沉降问题，如何降低是沉降差异，通过对实际工程中的路桥病害做分析，且从中找到产生的原因，制定合理的处理措施，以减少沉降问题，这是实际工作中需要关注的问题，其所产生的意义重大，本文主要是针对路基和路面做分析且制定解决措施。

关键词：桥头跳车现象；环境影响；沉降问题；施工

On measures to deal with the Bridgehead Bump

Abstract: The cause of bridge jumping phenomenon for many reasons, of which the more important are three, namely, the location of the seat of the environmental impact of road and bridge, road and bridge construction bridge foundation settlement problems and issues. For the settlement issue, how to reduce the differences in settlement, through practical engineering Bridge diseases for analysis, and to find the causes, to develop a reasonable treatment measures to reduce the settlement issue, which is the actual work issues that need attention, and its produced significant meaning, this article is mainly for roadbed and pavement for analysis and to develop solutions.

Keywords: Bridge Jumping Phenomenon; Environmental Impact; Settlement; Construction

1分析桥头跳车现象的成因

1.1路桥自身存在差异

（1）桥台刚度与其后的填土刚度在连接处存在差异。由钢筋混凝土结构制成的桥涵结构，其刚度很大，不易出现变形问题和沉降差异，而由沥青混凝土制成的台后路基面，其刚性差，极其容易产生变形和沉降。如若有重型车辆或者车辆荷载重量比较大，在漫长的时间岁月里，这些荷载会对台后填土的密度产生影响，会压实填土，如此以来，多年的填土高度会和当初设计施工后时的高度存在差距，而桥台则不然，依靠坚固的基础支撑，其沉降几乎可被忽略，一大一小，就会产生沉降差，当其数值达到一定程度，桥面搭板就会断裂，进而产生桥头跳车现象。

（2）路桥沉降的差异导致桥头跳车。从设计、施工等方面的分析，可以得到其桥梁和路堤是两种性质完全不相当的结构物，导致其在结构变形上存在差异。相比而言，路堤的沉降比

较大，如果在大流量下的高速公路上行驶重型车辆，在自身重量和车的重量的两重压力下，随着时间的推移，路基必定会有沉降问题出现。目前对土基沉降的计算一般采用分层综合法。公式如下：

计算P O ：（基础底部平均附加压力）

d r A

F G d r P P P o o c O -+=-=-=σ (1.1) P:基础底部的平均接触力

c σ：基础土的自重应力

d:基础埋设

r o :基础以上土的平均加权厚度

（1）分层。将地基土以1-2m 为厚度作为一层，并且做好编号，且确定好各土层的自重应力εδ和附加应力τδ

（2）算出每层的自重应力和附加应力的平均值。

12P =+=

下上—δδδε （1.2） 2下

上—δδδτ+= （1.3）

-+=τδ12P P 令

通过差曲线获得：P 1-e 1；P 2-e 2

（3）计算各层压缩量

i i

i i i h e e e S 1211++=

（1.4） （4）计算总沉降量 ∑=i S S

分析土质对桥头沉降的影响,首先应通过勘察，查清桥头处工程地质条件，获取基本的土性指标，对路堤沉降进行分析预测；然后在此基础上，采取有效方法对软弱路基进行处理，提高路基承载能力，减少路基沉降。同时还应注意桥台后路基填料的试验研究和选择，合理设计路堤结构，减少路堤自身沉降。

1.2 施工控制不严

1）施工质量控制不严格

由于施工质量而引发的桥头跳车问题可以分为两类：一类是施工时的工序有问题，如在施工过程中台前护坡或路侧挡墙砌筑不及时，就有可能会引起台背整体的土体滑移，严重时还会危害桥基，对台背填土时，一定的压实密度要求难以达到，这就要求在施工的过程中随时进行记录和观测[9]。另一类是施工方法不符合要求，没有选用合适的填料，没有完善排水措施，压实度没有达到要求，与路堤衔接处处理不恰当，设置的桥头搭板存在安全隐患。

图1 道路施工作业

2)填筑材料压缩引起的桥头跳车

桥台的台背填土一般选用渗透性材料，空隙率大，施工过程中难以将填料之间的空隙完全压缩消除，且台后填土一般较高，按常规施工程序，都是在完成桥涵结构以后再填筑两端路堤，这样会形成一个靠近桥台的填土较高、施工面窄的不规则填土区域，在这个区域内大型压实机械难以发挥作用，既使小型压路机，在台背碾压时也会存在压实盲区，给土方压实工作带来很大的困难。而采用人工压实，则压实度往往达不到要求。

3)桥头伸缩缝设计不良引起的桥头跳车

在公路桥梁建设中，伸缩缝的设置保障了桥梁结构的安全，但同时也是桥梁面层的薄弱部位。桥梁伸缩缝的破坏，会给道路行车安全带来潜在危险，它使得两两端之间不能平滑相接，在