考虑机翼机身弹性的起落架着陆性能分析
飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析
飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析
在航空领域中，飞机的起飞和着陆性能是非常重要的参数，它们直接影响飞机的安全性和效率。
发展准确可靠的飞机起飞着陆性能计算模型对于飞行员和航空公司来说非常关键。
本文将介绍飞机起飞着陆性能的计算模型以及其在实际应用中的分析。
飞机起飞性能计算模型主要包括以下几个方面的内容：最大起飞重量、起飞速度、起飞滑跑距离和起飞性能限制。
最大起飞重量是指飞机能够以最大起飞重量进行安全起飞的重量限制。
起飞速度是指飞机在起飞过程中需要达到的最低速度，以保证飞机能够顺利地离地。
起飞滑跑距离是指飞机从静止状态开始滑行到离地所需要的距离。
起飞性能限制是指在滑跑过程中可能出现的各种限制，如最大推力、最大马力和最大侧滑等。
飞机起飞着陆性能计算模型的应用可以帮助飞行员和航空公司进行飞机的合理规划和安全操作。
通过计算飞机的起飞滑跑距离和着陆滑跑距离，飞行员可以选择适当的起飞和着陆跑道，以最大限度地提高起飞和着陆效率，减少滑跑距离。
通过计算飞机的起飞性能限制和着陆性能限制，飞行员可以了解飞机在起飞和着陆过程中可能遇到的限制，并采取相应的操作措施以确保飞行安全。
航空公司可以根据飞机的起飞和着陆性能计算结果，优化飞机的调度和运营计划，以提高航班的准点率和客户的满意度。
飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析
飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析
随着航空事业的发展，飞机起飞着陆性能计算模型的研究变得越来越重要。
飞机起飞
着陆性能计算模型是指根据飞机各种参数和环境条件，计算飞机在起飞和着陆过程中所需
的长度和速度。
这些模型能够提供对飞机起飞和着陆安全性的评估和预测，为飞机操作员
和飞行员提供重要的参考。
飞机起飞着陆性能计算模型主要包括起飞性能计算模型和着陆性能计算模型。
起飞性能计算模型用于计算飞机在给定温度、湿度和跑道条件下起飞所需的速度和跑
道长度。
它考虑了飞机的重量、重心位置、机场高度和气温等因素，并根据这些因素调整
起飞速度和最大起飞重量。
起飞性能计算模型还考虑了起飞过程中的升降速率、方向控制
能力和动力性能，从而确保飞机在起飞过程中具备足够的安全性和可控性。
飞机起飞着陆性能计算模型的应用可以提供多方面的帮助。
它可以帮助飞机操作员评
估和选择适当的起飞和着陆跑道，确保飞机具备足够的跑道长度和安全性能。
它可以帮助
飞机操作员评估和预测飞机的起飞和着陆性能，从而帮助他们制定适当的起飞和着陆计划，并提供相关的飞行指导。
飞机起飞着陆性能计算模型还可以帮助飞行员了解飞机在不同条
件下的性能限制，提高飞机操作的准确性和安全性。
飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析
飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析
随着航空业的发展和飞机制造技术的不断进步，飞机的起降性能计算模型及其应用分析也变得愈发重要。
起降性能是飞机从起飞到着陆的关键环节，直接关系到飞机在空中的安全和效率。
科学合理地计算和分析飞机的起降性能对于航空公司、飞行员和飞机制造商来说都至关重要。
本文将从飞机起飞着陆性能计算模型的基本原理出发，详细介绍该模型的应用分析及其在航空领域的实际意义。
一、飞机起飞着陆性能计算模型的基本原理
飞机的起飞性能计算模型主要包括了净重、气象条件和跑道长度等因素。
在实际计算中，需要考虑飞机的空重、油重、载客量以及气温、气压和湿度等气象因素。
根据不同的跑道长度和坡度，还需要计算出最佳的起飞速度和爬升角度。
在计算模型中，还需要考虑到起飞过程中的一些异常情况，比如发动机失效、风切变等，以便飞行员在紧急情况下能够做出正确的决策。
1. 在航空公司的应用
航空公司需要根据不同的飞机型号和航线特点，对飞机的起飞着陆性能进行精确的计算和分析。
通过科学合理地计算飞机的起飞和着陆性能，可以有效地提高飞机的安全性和经济性。
在航空公司的管理中，起飞着陆性能计算模型还可以用来评估飞机的运行效率和安全性，从而为飞行员提供相关的飞行指导。
2. 在飞行员的应用
飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析具有重要的实际意义，对于提高飞机的运行效率和安全性、降低运营成本、提高飞机的市场竞争力都具有重要的作用。
航空行业需要不断地加强飞机起飞着陆性能计算模型的研究和应用，不断地提高飞机的起飞着陆性能，为航空业的发展做出重要的贡献。
机翼分析报告
机翼分析报告1. 引言本报告旨在对机翼进行全面的分析和评估，以便提供有关机翼设计和性能的详尽信息。
机翼是飞机的重要组成部分，对飞机的飞行性能和稳定性有着重要影响。
通过对机翼的分析，我们可以更好地理解机翼的设计原理和工作原理，并提出改进建议。
2. 机翼的结构和功能机翼是飞机的主要升力产生器，承受飞机重量并产生升力以维持飞机在空中的飞行。
机翼通常由前缘、后缘、翼根、翼展、弯曲线等部分组成。
前缘是机翼的前部边缘，通常是圆润的曲线形状，用于减小空气的阻力。
后缘是机翼的后部边缘，可以通过形状和控制面来调整机翼的升力和阻力。
翼根是机翼与机身连接的部分，需要具备足够的强度和刚度以承受力的作用。
翼展是机翼的跨度，决定了机翼的横向稳定性和操纵性能。
弯曲线是机翼上下表面的曲率变化，用于改善升力和阻力的分布。
机翼的主要功能是产生升力和阻力。
升力使飞机能够克服重力并保持在空中飞行，而阻力则是飞机行进方向的阻碍力。
合理地设计机翼可以最大程度地提高升力和降低阻力，从而提高飞机的飞行性能和燃油效率。
3. 机翼的气动力学原理机翼产生升力的原理是气动力学的基本原理之一。
当飞机飞行时，机翼上方的气流速度大于下方，根据伯努利定律，上方的气压将降低，而下方的气压将增加。
这种气压差会导致产生向上的升力。
升力的大小取决于机翼的气动特性、气流速度、攻角和机翼的形状。
机翼的气动特性主要包括翼型、翼型厚度、升力系数和升力曲线斜率等。
翼型是机翼的横截面形状，常见的翼型有NACA翼型和单弧形翼型等。
翼型厚度是指机翼横截面的厚度，厚的翼型将产生较大的升力，但也会增加阻力。
升力系数是机翼升力与空气密度、速度和机翼面积的比值，用于描述机翼的升力性能。
升力曲线斜率是升力系数随攻角变化的斜率，描述了机翼在不同攻角下产生升力的变化情况。
4. 机翼的设计参数和考虑因素机翼的设计参数和考虑因素对机翼的性能和飞机的整体性能有着重要影响。
以下是一些常见的机翼设计参数和考虑因素：4.1 升力和阻力要求根据飞机的设计需求和性能要求，确定机翼的升力和阻力要求。
民机起飞和着陆性能的计算与分析及其对飞行安全的影响
民机起飞和着陆性能的计算与分析及其对飞行安全的影响目录1 绪论 (1)1.1 课题背景及目的 (1)1.2飞机起飞和着陆性能的现状 (2)1.3论文构成以及研究方法 (2)2 起飞性能 (3)2.1 地面滑跑距离的计算 (6)2.2 飞机升空后爬升段的距离计算 (17)3 着陆性能 (24)3.1 计算进近距离 (26)3.2 拉平距离的计算 (27)3.3 地面滑跑距离的计算 (28)3.4 重量对着陆性能的影响 (36)4 各种影响飞机起飞和着陆性能的分析 (36)4.1 重心位置的影响 (36)4.2 风的影响 (39)4.3 跑道的影响 (40)5 中断起飞 (40)6 鸟击威胁飞行安全 (42)7 人为因素 (43)结论 (46)致谢 (48)参考文献 (49)1 绪论1.1 课题背景及目的飞机的起飞分为：中断起飞和继续起飞；飞机的着陆也分为继续着陆和复飞。
飞机的起飞跟着陆是飞行事故中发生率最高的两个环节，特别是着陆。
据统计，民航机的失事多半发生在着陆过程中，所以当气象条件不好如有雾或云层很低时，就不准着陆，以保安全。
还有，中断起飞的事故也时有发生，喷气飞机投入航线使用已有32年，这期间因中断起飞造成的事故，事故征候有74起，死亡人数达400多人。
从发生件数看，虽说死亡人数不太多，但中断起飞依然是为确保飞机安全运行需要研究的重要课题。
单从计算来看，在短距离航线频繁起飞的飞行员3年内要经历一次中断起飞。
在远距离航线起飞的飞行员由于起飞次数少，故经历中断起飞的次数较少，但只要你长期从事飞行工作，总会碰上一两次的。
如果继续起飞的话，由中断起飞造成的事故大约有80%可能就不会发生。
中断起飞发生的事故数的58%都是在大于V1速度的情况下出现的。
还有，尽管决断速度V1是以发动机故障为前提计算的，但实际上因发动机故障而中断起飞的仅占全部中断起飞的25%左右。
而着陆或者复飞是飞行员应该当机立断的决定，因为这个决定对飞行安全起着非常重要的作用。
飞机机场着陆评估报告
飞机机场着陆评估报告飞机机场着陆评估报告是一份对飞机在机场着陆过程中的各项指标和性能进行综合评估的报告。
以下是一份关于飞机机场着陆评估的报告，总字数超过1200字，并使用中文回答。
一、背景介绍目前，随着飞机的发展和技术的进步，飞机在机场着陆过程中的安全性和性能要求越来越高。
为了确保飞机在机场着陆时能够保持良好的操控性、稳定性和安全性，评估飞机在机场着陆的各项指标和性能是必要的。
二、操控性评估操控性是指飞机在机场着陆过程中的操纵灵活性和响应速度。
通过对飞机在不同风速、风向和跑道条件下的操纵性能进行测试和评估，可以了解飞机在机场着陆时的操控性能。
操控性评估的指标包括风向舵的效率、方向舵的效率、升降舵的效率等。
三、稳定性评估稳定性是指飞机在机场着陆过程中的稳定性和平衡性。
通过对飞机在不同重心位置、负载条件和速度条件下的稳定性进行测试和评估，可以了解飞机在机场着陆时的稳定性能。
稳定性评估的指标包括侧向稳定性、纵向稳定性、俯仰稳定性等。
四、安全性评估安全性是指飞机在机场着陆过程中的安全性能。
通过对飞机的制动性能、降落伞系统、防滞刹车系统等进行测试和评估，可以了解飞机在机场着陆时的安全性能。
安全性评估的指标包括制动性能、刹车时间、防滞刹车系统效果等。
五、性能优化评估性能优化是指通过对飞机在机场着陆过程中的各项性能指标进行评估和分析，找出问题并提出改进措施，最终优化飞机的机场着陆性能。
通过性能优化评估，可以提高飞机在机场着陆过程中的操纵性、稳定性和安全性能。
六、结论通过对飞机机场着陆的评估报告，可以了解飞机在机场着陆过程中的各项指标和性能表现。
通过评估结果，可以发现问题并提出改进措施，进一步提高飞机在机场着陆过程中的操控性、稳定性和安全性。
通过性能优化评估，可以最大程度地发挥飞机的机场着陆性能，提高飞机在机场着陆过程中的安全性和效率。
综上所述，飞机机场着陆评估报告是非常重要的，它可以评估飞机在机场着陆过程中的各项指标和性能，为提高飞机的机场着陆性能提供科学依据，以确保飞机的操控性、稳定性和安全性。
民航运输机性能分析
民航运输机性能分析引言民航运输机作为现代航空运输的主力军，其性能对于保证航班安全和运输效率具有至关重要的作用。
本文将对民航运输机的性能进行分析，探讨其对飞行安全、燃油消耗和舒适性等方面的影响。
飞行性能分析起飞性能起飞性能是指飞机在起飞时所表现出的性能特征，包括在给定条件下所需的跑道长度、起飞速度和起飞时间等。
起飞性能直接影响了飞机的安全性和运输能力。
飞机的起飞性能取决于其发动机推力、机翼和机身的设计以及载荷和气象条件等因素。
着陆性能着陆性能是指飞机在降落时所表现出的性能特征，包括着陆速度和着陆滑跑距离等。
良好的着陆性能可以保证飞机平稳且安全地降落，并减少对跑道的占用时间。
着陆性能受到飞机的机翼和起落架设计、气象条件以及飞机负载等因素的影响。
高空性能高空性能是指飞机在高海拔环境中的飞行性能表现。
高海拔环境会导致空气稀薄，从而影响发动机的输出功率、飞机的升力和阻力等。
高空性能的分析对于飞机在高海拔机场的起降和巡航具有重要意义，同时也与飞机的航程和燃油消耗有关。
舒适性分析除了飞行性能，民航运输机的舒适性也对于乘客的体验和航空公司的形象具有重要意义。
噪音噪音是影响飞机舒适性的重要因素之一。
过大的噪音会给乘客和机组人员带来不适甚至健康问题，并且会降低正常通信的可行性。
因此，减少噪音是提升飞机舒适性的重要方面。
震动飞机在飞行中会产生不同程度的震动，这些震动通常来自于起飞、降落和气流等因素。
过大的震动会给乘客带来不适和不安全感。
因此，在设计飞机时需要考虑减少震动以提高乘客的舒适感。
空气质量飞机中的空气质量对乘客的舒适感和健康状况具有重要影响。
良好的空气质量可以减少乘客的不适症状，如头晕和呕吐等，同时也有助于提高机组人员的工作效率。
因此，在飞机的设计和维护过程中需要注重保持良好的空气质量。
燃油消耗分析燃油是民航运输机运行的重要成本之一，降低燃油消耗是航空公司和社会的共同关注点。
燃油效率燃油效率是指单位飞行里程所需的燃油消耗量。
第七章着陆性能
1、着陆限制重量
3、场地长度限制 3、着陆距离的计算
实际着陆距离由三段组成：空中段、过渡段、地面减速滑 跑段。
干跑道实际着陆距离D是按人工驾驶着陆、人工最大刹车、以
VREF速度、50ft高进跑道、水平跑道、标准大气温度计算的从跑 道入口到全停时用的距离。
干跑道的所需着陆距离DRD＝D/0.6≈D×1.67，67％的裕量 用于考虑进跑道入口时的高度、速度的误差、驾驶技术的差异
1、着陆限制重量
4、快速过站
解决办法：
3 提高飞行员驾驶技术； 4 在安全允许的范围内，延缓收上起落架或进场提早放 下起落架。
5 可选用装有刹车风扇装置的飞机。
1、着陆限制重量
5、超重着陆
在特殊情况下，如系统出现故障空中返航或转场时， 允许以超过最大着陆机重的机重立即着陆，但为了保证飞 机结构不受损伤，要求下降率不得大于1.83米/秒。
RLD污=MAX（ ALD×1.67×1.15，ALD污×1.15）
④ 要求
RLD ≤ LDA
1、着陆限制重量
3、场地长度限制 5、自动刹车系统
• 目的 为了得到一个恒定的减速度，使飞机能平缓地减速，提
高旅客的舒适性，并使飞行机组人员专注于方向控制而采用 自动刹车系统。
• 影响
刹车压力 (PSI)
1、制重量
2、着陆爬升限制
着陆爬升限制的最大着陆机重：按FAR25.122规定，为 保证飞机在着陆状态时复飞的安全，要求复飞时具有3.2%的 爬升梯度。
计算条件：着陆襟翼位置，起落架放下，全发正常工作， 8秒之内加速到最大起飞推力，爬升速度不大于1.3VS FAR。按 取得最大爬升梯度确定着陆爬升速度，约为1.2VS FAR。
飞机具有自动着陆能力，反推和防滞系统正常； 飞行员经过III类盲降训练并取得有关资格证书； 机场具有III类盲降设施。
飞机性能基础知识着陆性能
着陆过程中的飞行高度控制
在着陆过程中，飞行员需要控制飞机的下降高度，以确保飞机在适当的时机接地 。
高度控制是通过飞机的油门和升降舵来实现的。
在进近阶段和拉平阶段，飞行员需要精细调整油门和升降舵的配合，以保持飞机 稳定的下降高度。
着陆过程中的航向控制
在着陆过程中，飞行员需要控制飞机 的航向，以确保飞机正确地对着跑道 接地。
着陆性能是飞机安全着陆和高效运行的关键因素，也是飞机设计的重要考虑因素 之一。
着陆性能的分类
根据着陆方式的不同，着陆性能可分为三类：姿态控制类、下沉控制类和能量控制类。
姿态控制类主要通过控制飞机的姿态和迎角来保证着陆性能；下沉控制类主要通过控制飞机的下沉速 度和迎角来保证着陆性能；能量控制类综合考虑飞机的速度、高度和姿态等多个因素，以实现最优的 着陆轨迹。
数值模拟
利用计算机模拟飞机的着陆过程，通过调整飞机参数和外部条件 ，获得最佳的着陆性能。
实机试飞
通过实际飞行测试飞机的着陆性能，包括着陆距离、接地速度、 姿态调整等参数，评估着陆性能。
着陆性能的优化措施
优化机翼设计
通过改变机翼的形状、襟翼的位置和角度等参数， 提高飞机的升力和阻力特性，进而优化着陆性能。
重心位置
飞机的重心位置也会对着陆性能产生影响。当重心过于靠后时，飞机会出现“下沉”现象，导致着陆速度增加 ；而当重心过于靠前时，飞机会出现“抬头”现象，导致着陆姿态角增大。因此，在着陆过程中，需要确保飞 机的重心在规定的范围内。
机场跑道条件
跑道长度
机场跑道的长度对着陆性能有着重要的影响。跑道越短，飞 机需要着陆的距离就越短，但同时对飞机的着陆精度和稳定 性要求也越高。
着陆性能的重要性
01
飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析
飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析飞机的起飞和着陆是飞行过程中最关键的环节之一，其性能计算模型及其应用分析对飞机的飞行安全和效率起着重要作用。
本文将通过对飞机起飞着陆性能计算模型的研究和分析，探讨其在飞机设计和飞行实践中的应用，以及对飞机性能的影响。
一、起飞性能计算模型飞机的起飞性能计算模型主要涉及起飞距离、起飞速度、爬升性能等方面的计算。
起飞性能计算需要考虑飞机的重量、气温、地面条件等多个因素，因此通常采用数值模拟和实测数据相结合的方法进行计算。
起飞性能计算模型的基本原理是根据牵引力和阻力的平衡关系来确定最佳起飞速度和起飞距离。
在起飞性能计算模型中，有必要考虑飞机的动力性能、气动性能和重力因素，以及起飞场地的长度和条件等因素。
还需要考虑飞机在起飞过程中的安全余量和飞行员的操作技能等因素。
这些因素的综合影响使得起飞性能的计算变得相对复杂，通常需要采用计算机模拟的方法来进行分析。
飞机的着陆性能计算模型涉及到着陆距离、着陆速度、下降率等方面的计算。
着陆性能计算模型通常需要考虑飞机的重量、飞行速度、气象条件、着陆场地的长度和条件等因素。
在着陆性能计算中，航空公司和制造商通常会制定一定的标准和规范，以确保飞机着陆时的安全和可靠性。
着陆性能计算模型的基本原理是根据飞机的下降率和阻力的平衡关系来确定最佳着陆速度和着陆距离。
通过综合考虑飞机的构造特点、重心位置、着陆场地条件等因素，可以得出最佳的着陆性能参数。
三、应用分析飞机起飞着陆性能计算模型对飞行员的操作和飞行管理也具有重要的指导作用。
飞行员可以根据起飞和着陆性能计算模型提供的参数和数据，合理地安排起飞和着陆的速度和距离，提高飞行的安全性和效率。
飞机起飞着陆性能计算模型对航空公司的运营管理和飞机维护也有积极影响。
通过合理地识别和评估飞机的起飞着陆性能，航空公司可以优化飞机的飞行计划和安排，减少飞行成本和增加飞行效率。
飞机机翼气动弹性特性分析
飞机机翼气动弹性特性分析随着航空工业的快速发展，对于飞机的性能和安全性要求也日益提高。
飞机机翼的气动弹性特性是影响飞行性能和安全性的重要因素之一。
本文将对飞机机翼的气动弹性特性进行分析，从而更好地了解飞机的飞行特性和安全性。
1. 弹性特性的重要性飞机机翼的弹性特性对于飞行姿态、稳定性和操纵性都具有重要影响。
机翼在飞行中受到气动载荷的作用，而机翼的形变则会对气动力产生影响。
因此，了解机翼的弹性特性对于飞机的设计和操作至关重要。
2. 气动载荷和机翼形变的关系飞机在飞行过程中受到气动载荷的作用，而机翼的形变又会对气动载荷产生影响。
机翼的弹性特性可以通过对气动载荷和机翼形变之间的关系进行分析来研究。
飞机机翼的形变可以通过风洞试验、数值模拟或者结构分析等方法来获取，然后将这些数据与实际飞行载荷进行对比，从而得到机翼的弹性特性。
3. 气动弹性分析的重要参数在飞机机翼的气动弹性分析中，有一些重要的参数需要考虑。
首先是机翼的弹性形变，这可以通过应变测量、位移测量等方法来获取。
其次是机翼的气动载荷，这可以通过压力测量、力传感器等方法来获取。
最后是机翼的气动力学特性，包括升力系数、迎角等参数，这些可以通过风洞试验或者数值模拟来获取。
4. 气动弹性分析的方法和工具在飞机机翼的气动弹性分析中，有多种方法和工具可供选择。
一种常用的方法是有限元分析，它可以对机翼的结构和弹性特性进行建模和分析。
另一种方法是基于神经网络的数值模拟，它可以通过大量的样本数据来推导机翼的弹性特性。
此外，还可以使用计算流体力学（CFD）方法对机翼的气动特性进行模拟和分析。
5. 气动弹性分析的应用飞机机翼的气动弹性分析在飞机设计和飞行控制中有着广泛的应用。
首先，在飞机的设计阶段，可以通过气动弹性分析来改进机翼的结构和形状，以提高飞行性能和安全性。
其次，在飞机的操纵和控制中，可以利用气动弹性分析来优化飞行控制系统，提高飞机的操纵性和稳定性。
结论飞机机翼的气动弹性特性分析是研究飞机飞行性能和安全性的重要方面。
飞机起落架模型建立及着陆性能仿真分析的开题报告
飞机起落架模型建立及着陆性能仿真分析的开题报告一、研究背景与意义飞机的起落是飞行过程中非常重要的阶段，而飞机起落架作为支撑飞机的重要组成部分，其强度、稳定性和安全性对飞机的起降和地面行驶有着重要的影响。
因此，对飞机起落架的设计、制造和性能评估具有重要的研究价值。
在本次研究中，将以建立飞机起落架的数学模型为重点，利用计算机仿真技术对其进行动态性能分析和优化设计，旨在提高飞机的安全性和稳定性，提高其着陆效能及行驶能力，为飞机的研发与设计提供科学而实用的资源。
二、研究内容1. 飞机起落架模型的建立通过对飞机起落架的结构和工作原理进行深入的分析和研究，建立飞机起落架的数学模型，并将其转化为计算机可识别的模型。
2. 数值模拟分析利用数值模拟方法，对不同条件下的飞机起落架进行动态性能分析，包括模拟其运动轨迹、应力分布、载荷情况等，并对其进行优化设计。
3. 着陆性能仿真分析以某型号客机为例，对其着陆过程中起落架的运动轨迹、状态变化及各种力学参数的变化进行仿真分析，并评估其着陆效果。
三、研究方法1. 文献研究法：对国内外的相关文献和资料进行系统性搜集和综合分析，了解各种飞机起落架的结构和性能参数。
2. 建模软件：采用 SolidWorks 和 ANSYS 等建模软件，利用三维建模技术，建立起落架的数学模型。
3. 数值模拟方法：运用有限元分析方法，对起落架进行动态性能分析和仿真，得出相应的应力、变形和载荷等。
4. 仿真软件：采用 MATLAB 和 Simulink 等仿真软件对其运动特性和性能参数进行分析，并优化设计。
四、预期结果通过分析得到飞机起落架的动态性能，可以评估其安全性和稳定性，为飞机的改进和设计提供科学依据。
同时，该研究可以为飞机起落架制造和性能测试提供重要的参考标准，并促进了飞机起落架在飞行安全和技术水平等方面的进一步发展和应用。
飞机起落架系统设计与强度分析
飞机起落架系统设计与强度分析飞机起落架是飞机中的重要组成部分，它承担着承载飞机重量、缓冲着陆冲击力、保持飞机平稳停稳的重要任务。
起降过程中，起落架系统经受着巨大的力学负荷，因此对其设计和强度分析显得尤为重要。
起落架系统的设计应考虑多方面因素。
首先，根据飞机的设计需求和使用环境，确定起落架的型式和结构形式。
目前常见的起落架有固定式、收放式、旋转式等多种形式。
每种形式都有其特点和适用范围，需要根据飞机的用途和性能要求进行选择。
其次，起落架的设计要考虑飞机的重量和重心位置。
起落架主要通过支撑飞机的重量来确保其正常运行。
在设计过程中，需要合理计算和安排起落架的结构和材料，使其能够在承受飞机重量的同时保持足够的强度和稳定性。
此外，合理设置重心位置也能够提高飞机的稳定性和操纵性能。
设计完起落架系统后，必须进行强度分析。
强度分析是验证设计方案的可行性和稳定性的重要步骤。
起落架在飞机起降过程中承受复杂的负荷作用，如静载荷、动载荷、冲击荷载等。
这些载荷作用下，起落架的各个组件可能会产生弯曲、变形和损坏等现象。
通过强度分析，可以确定起落架的负载承受能力，并进行合理调整，确保其结构安全可靠。
强度分析包括静态强度分析和疲劳寿命分析。
静态强度分析主要用于确定起落架在输送飞行过程中的最大载荷和受力情况。
它通过计算各个关键位置的应力和应变分布，判断起落架结构的强度是否满足设计要求。
疲劳寿命分析则是针对起落架在反复起降过程中受到的疲劳载荷进行分析。
通过对材料的疲劳断裂性能和振动响应的研究，可以预测起落架的使用寿命，避免在使用过程中出现疲劳断裂。
除了起落架系统的设计和强度分析，还要注意起落架的可靠性和维护性。
可靠性是指起落架在使用过程中的稳定性和故障率。
维护性是指起落架的维修保养和零件更换的便利性。
合理的设计和强度分析能够减少起落架的故障率，并降低维修成本和停机时间。
最后，随着科技的进步和工程技术的发展，新材料和新技术的应用为飞机起落架的设计和强度分析提供了更多的可能性。
飞机结构弹性对起落架缓冲性能的影响
42. 63
11. 12
弹性飞机
2. 274 7 30. 6
40. 54
10. 56
影响/ %
6. 2
3. 5
4. 9
5
表 3 Z 机前起落架
项目
使用功 落震试验
过载 1. 67
行程 / cm 29. 3
重心位移 /cm 36. 9
轮胎压缩量 / cm 8. 05
刚性飞机
1. 668 29. 6
37. 2
空工业部#AFFD∃系统办公室, 1993 5 牟让科等. 计及机体结构弹性效应起落架缓冲性能分析软件用户手册. AFFD- 3 0A. 2. 4- 202- 93002, 航空工业
部#AFFD∃系统办公室, 199 3
2 计算方法[ 5]
起落架缓冲系统动力问题实质是在给定初始条件、边界条件和系统结构等有关参数条
件下, 求解系统运动非线性微分方程组, 采用微分方程组的四阶龙格 库塔法求解, 现在已经 编制成专用软件, 能够分析各种飞机着陆过程中各种起落架的缓冲性能。 3 工程应用[ 5]
目前, 已作了 X、Y、Z3 三种型号飞机的算例, 计算与试验结果如表 1、表 2、表 3 所示。 可以看出飞机结构弹性降低了起落架缓冲系统的过载、位移等, 但对 X 机前起落架与 Z 机
第 16 卷 第 2 期 1995 年 3 月
航空学报 A CT A AERON AU T ICA ET A ST RONA UT ICA SINICA
Vol. 16 N o. 2 M ar. 1995
飞机结构弹性对起落架缓冲性能的影响
牟让科 罗俊杰
( 飞机结构强度研究所, 西安, 710061)
EFFECT OF AIRCRAFT STRUCTURE FLEXIBILITY ON THE SHOCK- ABSORBER BEHAVIOR OF LANDING GEARS M u Rangke Luo, Junjie
飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析
飞机起飞着陆性能计算模型及其应用分析
随着航空产业的发展，对于飞机起飞着陆性能的计算模型研究变得越来越重要。
飞机
起飞着陆性能计算模型是一种基于飞机性能参数和操作要求的数学模型，能够精确计算飞
机在特定环境中的起飞和着陆性能指标，包括起飞距离、着陆距离、最大起飞重量、最大
着陆重量等，是保证飞行安全的重要手段之一。
飞机起飞着陆性能计算模型主要分为两类：理论模型和实验模型。
理论模型主要是基
于飞机物理特性和性能参数，通过计算机模拟和数学分析得出的结果。
实验模型则是通过
实际飞行试验得出的数据，对飞机性能参数进行修正和推导，并建立相应的模型。
在实际应用中，飞机起飞着陆性能计算模型的精确度对于飞行安全至关重要。
为了提
高模型的精度，需要对模型的输入参数进行精细化处理，例如飞机重量、气压、温度、湿度、风速等因素都需要进行准确的测量和估计，并对模型参数进行调整。
此外，为了保证飞机起飞着陆性能的准确性，还需要考虑飞机的实际操作特点。
例如，在起飞时需要考虑起飞时的速度、推力和迎角等因素，在着陆时需要考虑着陆时的速度、
下降率和地形条件等因素。
综合考虑这些因素，可以进一步提高飞机起飞着陆性能计算模
型的精度和可靠性。
总之，飞机起飞着陆性能计算模型是航空产业中非常重要的研究领域。
通过精细化的
数据处理和实际操作特点的考量，可以提高模型的精度和准确性，进而保证飞行安全，为
航空产业的发展提供稳定的支持。
飞行器起落架的动力学性能优化设计
飞行器起落架的动力学性能优化设计随着航空业的迅速发展，飞行器的设计和性能优化成为了航空工程领域的研究重点。
飞行器的起落架作为连接飞机与地面的重要组成部分，其动力学性能直接关系着飞机的安全性和舒适性。
本文将探讨飞行器起落架的动力学性能优化设计，并介绍一些相关的研究方法和技术。
首先，飞行器起落架的动力学性能包括弹性特性、刚性特性和阻尼特性等多个方面。
弹性特性是指起落架在受到外力作用时的弯曲和变形能力，而刚性特性则是指起落架在受到外力作用时的稳定性和刚度。
阻尼特性则是指起落架在减震过程中的能量消耗和减振效果。
这些特性的优化设计是提高飞机安全性和乘客舒适度的关键。
在飞行器起落架的动力学性能优化设计中，常常会使用有限元分析和优化算法等工具。
有限元分析是一种能够对起落架进行全面细致的力学仿真和建模的方法。
通过有限元分析，可以获得起落架在不同力学负载下的应力、变形和振动等数据。
这些数据可以为起落架的设计和优化提供重要参考。
此外，优化算法也是起落架动力学性能优化设计中的重要工具。
优化算法可以对起落架的设计参数进行全局搜索和优化，以达到最佳的性能表现。
常用的优化算法包括粒子群算法、遗传算法和模拟退火算法等。
这些算法在起落架的刚性特性、弹性特性和阻尼特性等方面都有广泛的应用。
在实际的起落架设计中，还需要考虑到飞行器的运行环境和使用条件等因素。
例如，起落架的设计需要经过严格的负载和静态强度测试，以确保其能够在各种条件下安全可靠地承受飞机的重量和动力。
同时，对起落架材料的选择也起着至关重要的作用。
不同材料在弹性特性、刚性特性和阻尼特性方面的表现有所不同，需要根据具体的设计需求进行选择。
总结起来，飞行器起落架的动力学性能优化设计是提高飞机安全性和舒适性的重要手段。
通过使用有限元分析和优化算法等工具，可以对起落架的刚性特性、弹性特性和阻尼特性进行全面的分析和优化。
同时，需要考虑到飞行器的运行环境、使用条件和材料等因素。
只有在综合考虑这些因素的基础上，才能设计出具有卓越动力学性能的飞行器起落架，确保飞机的安全性和乘客的舒适度。
飞机起落架悬挂系统动力学特性分析
飞机起落架悬挂系统动力学特性分析飞机起落架是飞机的重要组成部分，其主要作用是支持飞机在地面起落过程中的安全和平稳。
悬挂系统作为起落架的关键组件之一，对飞机的动力学特性有着重要的影响。
本文将对飞机起落架悬挂系统的动力学特性进行分析和探讨。
首先，我们来介绍一下飞机起落架悬挂系统的主要组成部分。
悬挂系统主要包括悬挂支架、油管、液压缸、减振器等多个部件。
其中，悬挂支架是飞机起落架的主体部分，负责连接起落架与飞机机身，并通过液压缸实现起落架的收放。
减振器则主要起到减震作用，确保飞机在起降过程中的稳定性。
在飞机起降过程中，悬挂系统的动力学特性显得尤为重要。
首先是起飞时的抬轮过程。
当飞机加速到一定速度后，飞行员会操作起落架的收放按钮或拉动手柄，使起落架抬升。
在这个过程中，悬挂系统需要足够的刚度和强度来支撑飞机的重量。
同时，为了保证起落架平稳地抬升，悬挂系统的减振器也需要具备一定的减震性能，以增加飞机的稳定性。
接下来是降落时的起落架展开过程。
当飞机降落时，飞行员会将起落架展开，准备接触地面。
此时，悬挂系统需要具备一定的弹性来吸收降落冲击力，减小对飞机结构的冲击，从而保护飞机不受损坏。
悬挂系统的减振器在这个过程中起到了重要的作用，通过减震和缓冲的方式，降低对飞机和乘客的冲击，确保起落过程的平稳进行。
飞机起落架悬挂系统的动力学特性还与飞机的几何参数和弹性特性密切相关。
例如，飞机的重量分布、机身硬度、减振器的刚度等都会对悬挂系统的动力学行为产生影响。
这些参数的变化将直接影响到起落架在起降过程中的振动特性和减震效果。
此外，飞机起落架的悬挂系统还需要考虑外界环境因素的影响。
例如，起飞和降落过程中的风速、地面条件、温度等都会对悬挂系统的动力学特性产生一定的影响。
同时，不同机型的飞机起落架悬挂系统也存在差异，其动力学特性也有所不同。
因此，在实际应用中需要对不同条件下的飞机起落架悬挂系统进行研究和优化设计，以满足各种工况下的要求。
滑翔飞机构造知识点总结
滑翔飞机构造知识点总结1. 介绍滑翔飞机是一种以自由落体的方式飞行的飞行器，其构造和原理与传统飞机有所不同。
其主要依靠气流和重力加速度来保持飞行，而不是依靠发动机推动。
滑翔飞机的构造设计需要考虑飞行的稳定性、气动力学性能和结构强度等因素。
2. 组成部分滑翔飞机通常由机翼、机身、控制面和起落架等部分组成。
下面分别介绍这些组成部分的设计要点。
3. 机翼机翼是滑翔飞机最重要的构造部分，其设计直接关系到飞机的飞行性能。
机翼的主要构造包括主翼和副翼，其形状和结构需要根据飞机的需求进行设计，以保证飞机的稳定性和升力。
主翼的设计需要考虑气流的流动特性、升阻比和结构强度等因素。
通常，主翼的横截面呈对称形状，以保证飞机在飞行时可以产生足够的升力。
在设计时，需要考虑主翼的布局、后掠角、厚度和材料等因素，以保证飞机具有良好的飞行性能和低阻力。
副翼通常用于调节飞机的横航向稳定性，其设计需要考虑气动力学特性和结构强度。
在设计时，需要考虑副翼的形状、尺寸和位置，以保证飞机可以在飞行时稳定地滑翔。
4. 机身机身是滑翔飞机的主要受力结构，其设计需要考虑飞机的整体重量、气动力学性能和飞行稳定性。
机身的设计需要考虑其横截面形状、长度和材料等因素，以保证飞机具有足够的刚度和强度。
在设计机身时，需要考虑飞机的气动力学特性和空气动力学性能，以保证其具有良好的飞行性能和低阻力。
5. 控制面控制面包括升降舵、方向舵和副翼等部分，其设计可以影响飞机的姿态控制和飞行稳定性。
控制面的设计需要考虑其尺寸、形状和位置，以保证飞机可以在飞行时稳定地滑翔。
在设计控制面时，需要考虑其气动力学特性和受力情况，以保证其具有足够的控制效果和结构强度。
6. 起落架起落架是滑翔飞机的着陆设备，其设计需要考虑飞机的重量、飞行性能和地面操作性能。
起落架的设计需要考虑其结构强度、减震效果和收放机构，以保证飞机可以在起飞和降落时安全地操作。
在设计起落架时，需要考虑其气动力学特性和空气动力学性能，以保证其具有良好的飞行性能和操控性。
Aircraft的飞机起落架着陆动态性能分析
第１５卷 增刊 计 算 机 辅 助 工 程 Ｖｏｌ． １５ Ｓｕｐｐ１． ２００６年９月 ＣＯＭＰＵＴＥＲ ＡＩＤＥＤ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ Ｓｅｐ． ２００６ 文章编号郭 军陕西 西安 ７１００６５全机着陆仿真分析． 全机着陆仿真分析结果与落震仿真分析结果一致性较好起落架仿真分析 中图分类号Ａ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｄｙｎａｍｉｃ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｆｏｒ Ｕｎｄｅｒｃａｒｒｉａｇｅ Ｂａｓｅｄ ｏｎ ＭＳＣ Ａｄａｍｓ／Ａｉｒｃｒａｆｔ ＭＡ Ｘｉａｏｌｉ， ＧＵＯ Ｊｕｎ， ＭＯＵ Ｒａｎｇｋｅ （Ａｉｒｃｒａｆｔ Ｓｔｒｅｎｇｔｈ Ｒｅｓｅａｒｃｈ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｃｈｉｎａ， Ｘｉ起落架的设计不但本身结构复杂给设计带来许多困难． 目前我国主要还是采用传统的方法进行设计与分析耗资建立某支柱式起落架飞机的起落架及全机的虚拟样机模型缓冲器对于起落架至关重要主起虚拟样机． 图 １ 某型机前对图１中３４ 计 算 机 辅 助 工 程 ２００６年 的起落架虚拟样机进行仿升落震仿真分析． 首先确定前起及主起的减缩质量显然这种做法偏保守． 在考虑全机３点水平着陆姿态的前提下f m 为前起分配的投放质量ａ为停机状态飞机重心至前轮轮轴的水平距离Gg g m g m r f =+ （１） a g m b g m f r ×=× （２） 已知Ｇ＝１２ ３６０ ｋｇ得 fm rm ¶ÔijÐÍ»úÇ°Æð¼°Ö÷Æð½øÐзÂÉýÂäÕðʵÑé·ÖÎö. ͼ2ºÍ3·Ö±ðÊÇÇ°·ÂÕæ·ÖÎö½á¹ûÖ÷Òª²ÎÊý¼û±í 1.图 ２ 前图 ３ 前主起仿真分析结果 状态 缓冲器 过载／ｇ 轮胎 垂直力／ｋＮ 缓冲器 行程／ｍｍ 重心位移 ／ｍｍ 前起 ３． ４０ ２７． ６６ １８２． ０ ２１３． ０ 主起２． ９９ １３１． ７２ ２１３． ３５ ２９０． ０ 落震试验的目的是根据起落架吸收功量和载荷特性预算由于试验和测试系统的误差或设计功量否则试验结果无效． 同样３％充分说明仿真分析模型的建立和仿真方法的正确性． ２． ２ 全机着陆过程虚拟仿真 经过落震仿真分析验证了前本文给模型增加刚性机身并添加集中气动力并且假设升力与重力平衡推力与阻力平衡将全机模型提交给ＭＳＣ Ａｄａｍｓ／Ａｉｒｃｒａｆｔ 模块的全机着陆仿真分析试验台将全机着陆仿真得到的前见图４和图５． 图 ４ 全机着陆与起落架落震缓冲器行程曲线 图 ５ 全机着陆与起落架落震轮胎垂直力曲线 由图４和图５可见数值相近． 表２为全机着陆仿真与落震仿真分析的部分结果数据对比． 表 ２ 全机着陆仿真与落震仿真结果数据对比 状态 全机 着陆 仿升 落震 相对 误差／％ 前起 ０． １８８ ０． １８２ ３． １０ 缓冲器 行程／ｍ 主起 ０． ２１８ ０． ２１３ ２． ３０ 前起 ２７． ３１ ２７． ６６ １． ３０ 轮胎垂直力／ｋＮ 主起 １２６． ３ １３１． ７ ４． ００ 从表２可见互相之间得到充分验证． 因此为下一增刊 马晓利能够准确地对起落架着陆动态性能进行分析［１］ 郑建荣． ＡＤＡＭＳ机械工业出版社， ２００２． ［２］ 牟让科． ＡＬＴＬＡＳ ２．０微机版理论手册［Ｋ］． 中国飞机强度研究所第二研究室， 西安： ２００１． ［３］ ＧＨＩＲＩＮＧＨＥＬＬＩ Ｇ Ｌ， ＧＵＡＬＤＩ Ｓ． Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｌａｎｄｉｎｇ ｇｅａｒ ｂｅｈａｖｉｏｕｒ ｆｏｒ ｔｒａｉｎｅｒ ａｉｒｃｒａｆｔ［Ｃ］／／ １５ｔｈ Ｅｕｒｏｐｅａｎ ＡＤＡＭＳ Ｕｓｅｒｓｓ Ｇｕｉｄｅ［Ｋ］． ２００２． 。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一ｙＹＹ一 Ｉ ｌ 篓 ［ＹＹＩ ：兰ｌ ｙ ００］ 一一ｆ ０ — 一 ］ ， 八 ｌ ［ Ｋ Ｉ ，ｃ Ｙ八ｃ ０ 『（ ０－Ｊ １ 一 ） ］ ＹＩ
一
能 够创建 飞 机和 飞机 起 落 架 系统 的虚 拟 样机 ， 而且
能够 在各 种实 验条 件下 ， 测试 和分 析这些 虚拟 样机 。
２１ ０ ２年 ４月 １ 日收 到 ７
２ 数学模型Leabharlann 析 第 一作 者简介 ： 李金亮 ， 。西北工业大学航空学院硕士研究生 。Ｅ 男 —
ｍ ｉ ｂ ｄ ｌ ｙｈｏ ｃ 。 ａｌ ｆ ｌ＠ ａｏ．ｎ ：ｉ ｊ
［ 芝］］ 兰＋［ 昙［［三 ｚ ］一＝ 薹； ］ 三
２ 期 １
李金亮 ， ： 等 考虑机翼机 身弹性 的起落架 着陆性能分析
飞机起 落 架系 统 是 一个 多 自由度 的 多体 系 统 ， 设计 和分 析 都 比较 复 杂 。 由于 飞机 起 落架 系 统 是
一
个非 线性 系统 ， 在 工作 时受 到 多 方 面不 同因 素 且
的影 响 ， 因此 建 立起 精 确 的数 学模 型 相 对 困难 。而 利 用虚 拟样 机 则 可 以很 好 的模 拟 起 落 架 在 不 同 状 态 的工 作 状 况 。 Ｍ Ｃ公 司 的 Ａ Ａ ／ ｉ ｒ ｔ 但 Ｓ Ｄ ＭＳＡｒ ａ 不 ｃｆ
Ａ Ａ ／ ｉｒ ｔ Ｄ ＭＳ Ａｒ ａ 专业模 块 提供 了 良好 的建 模环 ｃｆ
境 ： 准模 块 （ ｔ ｄ ｒ ） 标 Ｓａ ａｄ 和专 家模 块 （ ｘ ｅｔ 。在标 ｎ Ｅ ｐ ｒ）
０
Ｙ
Ｙ
０
Ｃ
准模块中可以直接调用各种模版 ， 而在专家模块 中
可 以新建模 版 ， 加 各 种 约束 和 参 数 。本 文直 接 在 添 而弹性 机体 由 Ｃ ＴＡ建 立 弹性 机 体 壳 体 并 导 人 到 ＡＩ
１ 系统简化模型
日益 大型 化 ， 随之而 来 的适应 技 术 要 求 的超 薄 型或 大展 弦 比等机 翼使 得 飞 机 机体 结 构 柔 性 越来 越 大 ， 而 在传 统 起 落 架 设 计 中 ， 常 将 飞 机 机 体 看 作 刚 通 体 ＿， １ 并不 考 虑 机 体 结 构 柔 性 。但 是 ， 于 大 展 弦 ｊ 对 比飞机 而 言 ， 机 机 体 的 最 低 阶 固有 振 动 频 率 在 飞
例， 建立起 落 架 系统 和 弹性 机 体低 阶 弹性 振 动模 态 的数 学模 型 ， 分析 机体 弹性 对 起 落架 着 陆性 能 的 影 响， 使起 落架 的 设 计 性 能 在 实 际 应 用 中 （ 机 构 强 如
度 及缓 冲器 行 程 等 ） 分 利 用 ， 有 一 定 的理 论 研 充 具
０ ５～ ． ｚ 围 内 的情 况 下 ， 体 弹 性 对 减 震 器 ． ２ ５Ｈ 范 机 的影 响较 大 Ｊ需 要 考 虑 弹性 机 体对 着 陆能 量 的 ，
耗散 作用 ， 如果 忽 略 了 弹性 的影 响必 然 在 计算 中造 成误 差 。 目前 ， 国内外 发 表 了一些 关 于 弹 性 机 体对 起 落架 着落性 能影 响 研 究 的论 文 ， 已取 得 了一 些 并
⑥
２ １ ＳｉＴ ｃ． ｎｒ． ０ ２ ｃ． ｅｈ Ｅ ｇｇ
考 虑 机 翼 机 身弹 性 的起 落 架 着陆 性 能 分 析
李金 亮 顾景峰
（ 北 工 业 大 学航 空 学 院 ，西 安 ７ ０ ７ ） 西 １０ ２
摘
要
通过建 立飞机 着陆弹性机体 等效 多质量模 型， 出了着陆 系统 的微分 方程。基于 Ａ Ａ Ｓ Ａｒｒｆ 软件建 立 了含弹 导 Ｄ Ｍ ／ ｉ ａｔ ｃ
性机体 的全机 着陆虚通 拟样机 ， 仿真 出飞机着陆 时的动态响应。着 陆仿 真分析结果 与初始设 计值 的一致性较好 ， 差在 ５ 误 ％ 以内， 为大飞机起落架设计过程 中考虑机体弹性 的影响提供 了有益 的参考。 关键 词 起落架 弹性机体 Ａ ａ ｓＡｒｒ ｔ ｄ ｍ ／ ｉ ａ ｃｆ 仿真分析
第 １卷 ２
第２ １期
２ １ ７月 ０ ２年
科
学
技
术
与
工
程
Ｖｏ ２ Ｎｏ ２ Ｊ １ ０ ２ Ｌ １ ． １ ｕ ．２ １
１ ７ — １ １ ２ ２） １ ５ ２ —４ ６ １ ８ ５（ ０１ ２ ・ ２ ２ ０
Ｓ ｉｎｃ ｃ ｏｏ ｙ ａ ｄ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎｇ ｃ ｅ ｅ Ｔｅ ｈｎ ｌｇ ｎ ｇ ｎ ｅ ｉ
，
，
标 准模 块 中调用 主起 落 架 、 起落 架 、 前 轮胎 子 系 统 。
Ｆ＝∑ ＝． ｍ Ｌ— ｉ ￡ Ｙ ＋ ｉ — ６ Ｋ（ 一 ｂ Ｃ ｙ 』 ｇ— ， ， Ｙ ） （ｉ
Ｐ ｔｎ中 ， ａａ ｒ 此时所建立 的模型应如实反映机体结构
Ｌ＝ ｇ Ｋ
Ｌ ：
Ｌ ’
（ ７ ）
（） ８
¨‘ １ ’ ¨／ Ｊ１ ｆ ￣ ００
—
， ‘ １ ，‘ ｕ ｌ ， １ ＿ ， ０ｃ
式 中， 为弹性模态频率 ， 为起落架与机体连接
点处 第一 阶模 态 函数值 ， 为 与 Ｇ之 比。
３ 着陆系统仿真
进 展 ， 较 多地是 从 理 论 上分 析 了弹 性机 身 等 效 质 但
量 比和 固有 频率 对起 落 架 着 陆性 能 的影 响 ， 然 仍
缺少对 仿 真 方 面 的研 究 。本 文 采 用 多 质 量 块 飞 机 着 陆 等效模 型 ， 以常规 支 柱 式油 气 缓 冲器 起落 架 为
中图法分类号
Ｖ ２． ； ２ ６ １
文献标志码
Ａ
起落 架是 实现 飞 机起 飞 和着 陆 的重要 装 置 ， 其
性 能 的优 劣 直 接 影 响 飞 机 起 飞着 陆 时 的 安 全 。起
落架性 能 的改进 ， 质 上是 优 化 其 缓 冲 系统 对 着 陆 本
冲击 的吸 收能力 。 随着 现代 飞机 设计 技 术 的发 展 ， 飞机 的要 求 对