航行情报讲解
航行情报服务
填空题第一章航行情报概述1实施依据（1）附件4-航图（2）附件14-机场3）附件15-航行情报服务2对所有资料的要求：及时、准确、完整•航行情报服务的定义：在指定的区域内，负责为空中航行的安全、正常和效率提供所需航行资料数据而建立的服务。
第二章机场1机场基准代号：基准代号有相关飞机的性能特性和 尺寸的两个要素组成。
（1） 第一要素是根据飞机基准飞行场地长度而确 定的代码。
（2） 第二要素是根据飞机翼展和主起落架外轮间 距二确定的代字2道面系统surfacesystem 位置及作用（1） 跑道道肩：shoulder1. 紧接跑道边缘经过装备作为跑道道面和邻接表面之间过度用的地区 2.弓航空器偶然滑出跑道时，是航空器的结构不至于遭受损坏。
并能支撑可能在道肩上运行的地面车辆。
（2） 停止道 Stopway1在可用起飞滑跑距离末端意外地面上一块划定的经 过整备的长方形地区2航空器在起飞滑跑过程中，适合于飞机在放弃起飞 时能在它上面停住（3） 净空道 Clearway1在有关当局管理管理下经选定或正被的使飞机可在 其上空进行一部分起始爬升到一个规定高度的地面或 水面上划定的一块长方形地区。
2航空器在起始爬升 阶段，在其下的障碍物加以限制以保安全（4） 升降带Strip• 一块划定的包括跑道和停止道（如果设有的话）场地。
•减少飞机冲出跑道时遭受损害的危险•保障飞机在起飞或者着陆过程中在其上空安全飞过。
（5） 跑道端安全地区•一块对称与跑道中线延长线于升降带段相接的地区。
•主要是减小飞机过早接地或冲出跑道是遭受损坏的 危险。
3道面强度报告格式 （1） 道面等级序号 PCN （ Pavement Classification Number ） （2） 道面类型：Rrigid pavement ）刚性道面，（flexible pavement ） （3） 土基强度A-高强度、B-中强度、C-低强度、D 特 低强度。
《航行情报服务》课件
航行情报服务的使用
如何获取航行情报服务
查看当地服务提供商和在线注册 服务，如雅虎天气。
航行情报服务的费用
服务费用因服务类型和服务提供 者而有所不同。一些政府服务是 免费的，一些在线服务需要花费 数十美元或更多。
航行情报服务的限制
一些服务受天气和其他因素的干 扰，可能会导致信息不准确。此 外，一些服务可能会收到政府和 地区限制。
航行情报服务的未来
1 技术的发展和应用
随着技术的不断发展和应用，航行情报服务将会更加精准、快速和全面。
2 服务的改进和创新
服务提供者将不断改进和创新服务，以满足市场需求。
3 航行安全的保障
航行情报服务将继续为保障航行安全发挥重要作用。
航行情报服务
从海图到气象，探讨如何保障航行安全的关键服务。
什么是航行情报服务
定义
航行情报服务，是为船舶提供航行安全所需的信息和技术支持，以帮助船舶避免在航行过程 中出现危险或损失，同时提高船舶航行效率。
历史
航行情报服务源远流长，早在古代就有人们用不同方式提供了海上航行所需的信息和技术支 持，如波斯人用“察罗精”制作测量船速的仪器，中国人使用「水星球」测定纬度等。
3
针对政府船舶的服务
如海洋管理和渔业监测等服务。
航行情报服务的内容
海图和海图更 新
提供航行所需的图表 和更新，保证航行时 的信息正确性。
气象和海洋环 境预测
提供航行中天气和海 洋情况的预测和实时 监控服务。
船舶交通管理
为船舶提供实时的交 通管理信息，以避免 发生碰撞事故。
船舶安全
提供船舶安全所需的 信息，如海盗袭击预 警和灾害预测等。
航行情报服务的作用和意义
经济师《中级民航运输专业》：第四章.53
三、航行情报服务(重点)
航行情报服务主要是指航行手册和航行资料汇编，它是组织飞行的重要依据。
其中囊括了飞行规则和空中交通的规定。
航行情报服务的实施主要是通过编辑出版上述资料来完成的，此外便是发布航行通告。
航行通告是飞行人员和与飞行有关的人员必须及时了解的有关航行的设施、服务、程序的建立、情况或者变化，以及对航行有危险情况的出现和变化的通知。
它通常分为一级航行通告、二级航行通告和雪情通告三种，按全世界、全国和地区范围分发。
航行通告由民用航空的各级航行情报部门按照规定收集、校核和发布。
一级航行通告和雪情通告用电信手段发布，二级航行通告(包括定期制航行通告)用电信以外的手段发布。
四、飞行签派(重点)
飞行签派系指组织、安排、保障航空公司飞机的飞行与运行的管理工作。
其主要任务是根据航空公司的运行计划，合理地组织飞机的飞行并进行运行管理，争取航班正常，提高服务质量和经济效益。
飞行签派工作与飞行管制工作是民航运输飞行中航行保障工作的两个部分
航空公司的飞行签派机构是航空公司组织和指挥飞行的中心。
根据航空公司经营的范围和需要，通常设立航空公司总飞行签派室和航空公司机场飞行签派室，负责各自的飞行签派工作。
相关推荐：
2012年经济师《中级民航运输专业》：第一章(1)1
2012年经济师《中级民航运输专业》：第一章(2)1 2012年经济师《中级民航运输专业》：第二章(1)1。
简述航行情报服务的主要内容
简述航行情报服务的主要内容一、引言航行情报服务（N avi g at io na li nf or mat i on se rv ic es）是为船舶提供航行安全和导航信息的专业服务，旨在帮助船舶避免潜在的危险以及实现有效的航行计划。
本文将简要介绍航行情报服务的主要内容。
二、航行情报服务的定义和作用航行情报服务是指根据船舶所处的航行区域和目标港口提供相关的导航和安全信息的专业服务。
其主要作用如下：1.提供航行安全信息：航行情报服务向船舶提供相关海图、水深、航道标志、障碍物位置、海浪和潮汐等信息，帮助船舶规避潜在的危险和障碍物，确保航行安全。
2.优化航线规划：基于船舶的起点、目的地和航行条件，航行情报服务提供详尽的海区资料，包括海洋气象、海流、水温、潮汐等信息，帮助船舶选择最佳航线，以提高航行效率和降低燃油消耗。
3.提供港口信息：航行情报服务提供相关港口的信息，包括进出港规定、锚地情况、码头和锚地深度、港口设施等，帮助船舶做好进出港前的准备工作。
4.实时更新信息：航行情报服务不断监测相关海域和港口的变化，将重要信息及时更新并传达给船舶，以确保船舶始终掌握最新的导航和安全信息。
三、航行情报服务的主要内容航行情报服务的主要内容如下：1.海图和航行图：航行情报服务提供船舶航行所需的海图和航行图，包括电子海图和纸质海图，以便船舶在航行中准确地确定自身位置、划定航线和规避障碍物。
2.航行警告和提示：航行情报服务向船舶提供航行警告和提示信息，包括海上交通管制、危险区域、浮标移位、水深变化等，以帮助船舶避免潜在的风险。
3.水文和气象信息：航行情报服务提供海洋气象、海流、水温、潮汐等水文和气象信息，以帮助船舶制定合理的航行计划，预防恶劣天气和海况对航行安全的影响。
4.港口信息：航行情报服务提供相关港口的信息，包括港口进出港规定、锚地情况、码头和锚地深度、航行通告等，帮助船舶做好港口进出和停靠的安排。
5.实时通信与更新：航行情报服务通过无线电、卫星通信等手段与船舶保持联系，及时传达重要的更新信息和航行建议，确保船舶始终掌握最新的导航和安全信息。
航行情报讲解
14
15
16
另外云的表示方法为(八分制)
SKC----（0/8云量）净空
FEW----（1/8—2/8云量）少云
SCT ----（3/8—4/8云量）疏云
BKN----（5/8—7/8云量）多云
OVC----（8/8云量）满天云
后面跟三位数字表示的是高度，单位为百英尺。BKN050意思是在5000英尺高度有5-7个 云量的云
？
18
第七部分：数据表格和代码
提供日出落表、当地时间、航行通告、雪情通告格式 说明、气压高度、风角表航行通告代码等等 比如航行通告：例如 （C0007/04 NOTAMR C0001/04 Q)ZSHA/QFALC/NBO/IV/A/000/999/3112N12120E005 A) ZSSS B) 200406042230 C) 200407040500 D) 2230-0500DAILY E) AD CLSD DUE TO MAINT) NNNN
描述云的有：
CI---卷云
CS---卷层云 AS---高层云 SC---层积云 CU---积云
CC---卷积云 AC---高积云 NS---雨层云 ST---层云 CB---积雨云
描述CB云的是：
ISOL---个别的、独立的CB云
OCNL---分离的CB云
FRQ----连续的CB云
EMBD----隐藏的CB云
2
JEPPESEN组成（十三个部分）
一、 简介公告和用户公告（BRIEFING AND CUSTOMER SERVICE BULLETIN） 二、 引言（INTRODUCTIOIN） 三、 航行通告（CHART NOTAMS）（注：航图） 四、 航路（ENROUTE） 五、 无线电设备（RADIO AIDS） 六、 气象（METEOROLOGY） 七、 数据表格和代码（TABLES AND COODS） 八、 空中交通管制（AIR TRAFFIC CONTROL） 九、 进入规定（ENTRY ERQUIREMENTS） 十、 紧急情况（EMERGENCY） 十一、机场指南（AIRPORT DIRECTORY） 十二、终端区（TERMINAL） 十三、修订单和修订记录（REVISION LETTER/RECORD OF REVISIONS）
航行情报(2019)-PPT
NAIP概述
《中国民航国内航空资料汇编》（NAIP） 包括以下几部分: • 《中国民航国内航空资料汇编》（NAIP）主体部分 • 《中国民航国内航空资料汇编》修订资料（AMDT） • 《中国民航国内航空资料汇编》补充资料（SUP） • 航行资料通报（AIC）
NAIP概述
《中国民航国内航空资料汇编》修订资料： • 中国民航国内航空资料汇编修订是对NAIP进行
航行通告
3、分类 航行通告分为一级航行通告、二级航行通告（包括定期 制航行通告）和雪情通告三种。
4、发布形式 一级航行通告和雪情通告用电信方式发布。二级航行通 告（包括定期制航行通告）用电信以外的方式发布。
航行通告
一、级航行通告系列编号 ➢ 每年公历1月1日零时开始自0001编号 ➢ 国际报由总局空管局国际通告室发布 ➢ 国内报由地区空管局航通告室发布 二、2015年8月29日起各系列发布的航行通告： • A系列：发布内容包括法规、标准、服务和程序，
NAIP概述
航行资料通报（AIC）
• 不够签发航行通告或编入中国民航国内航空资料 汇编（NAIP）和中国民航国内航空资料汇编补充 资料的资料。
• 此类资料涉及飞行安全、航行、技术、行政或法 律上的问题。
• 本资料编有序号，每年印发校核单。
NAIP与AIP主体结构
《中国民航国内航空资料汇编》（NAIP）
主体部分的结构:
• 第一部分—总则；
• 第二部分—航路，包含航路图；
• 第三部分—机场，包含《机场使用细则》和《航
图手册》。
对内发布
NAIP与AIP主体结构
二、AIP组成部分 • 航行资料汇编应包括3部分： • 总则(GEN) • 航路(ENR) • 机场(AD)
《航行情报讲解》课件
04
航行情报的未来展望
航行情报在新技术中的应用
01
02
03
人工智能技术
利用AI进行数据分析和处 理，提高航行情报的准确 性和实时性。
大数据技术
通过大数据分析，预测航 班流量和航线需求，优化 航班计划和航路设计。
云计算技术
构建云服务平台，实现航 行情报的共享和协同工作 ，提高工作效率。
航行情报在航空运输业中的创新发展
个性化服务
基于航行情报提供个性化 航班推荐和定制服务，满 足旅客的多样化需求。
智能决策支持
为航空公司提供智能决策 支持系统，协助制定合理 的航班计划和运营策略。
绿色发展
推广环保理念，通过航行 情报分析，优化航班运行 ，降低碳排放和噪音污染 。
航行情报在环境保护中的作用
空气质量监测
利用航行情报数据监测空气质量 ，为环保部门提供决策依据。
航行情报的分类与内容
分类
按情报来源分为空中情报和地面情报 ；按情报性质分为基本情报和专业情 报。
内容
包括气象情报、航路情报、机场情报 、空中交通管制情报等。
航行情报的获取与发布
获取方式
通过地面设施、航空器、卫星等途径获取航行情报。
发布方式
通过航行情报服务机构、航空管制部门等途径发布航行情报。
02
常运行和安全。
03
航行情报服务的发展趋势
航行情报服务的数字化转型
数字化转型是当前航行情报服务的重要趋势，通过引入先进的信息技术，实现情 报数据的数字化存储、处理和传输，提高情报服务的效率和准确性。
数字化转型还包括对传统纸质航图和情报资料的数字化处理，以便于更方便地进 行检索、分析和共享。
航行情报服务的智能化升级
第二章航行情报概述讲解学习
由缔约国在其领土上指定作为国际飞行的航空器 出入境并办理海关、移民、公共卫生、动植物检 疫和其他类似手续的航站。
8.国际航行通告室
由国家指导进行国际间交换航行通告的办 公室。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ9.航行通告
用电信方式分发有关任何航空设施、服务、 程序或危险的确立、状况或变化的情报服 务。
10．飞行前资料公告(PIB)
3、机场仪表飞行程序服务
➢机场仪表飞行程序原始制作； ➢机场仪表飞行程序的修订； ➢机场其他程序如目视飞行程序的制作和修
订。
4、机场使用细则服务
➢机场使用细则的原始制作； ➢机场使用细则的修订； ➢机场使用细则的颁发。
此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢
第二章航行情报概述
中国民航班机航线汇编
中国民航国内航空资料汇编
中华人民共和国航行资料汇编
机场平面图
停机位置图
仪表进近图
航路图
全套《中国民航国内航空资料汇编》
《中国民航国内航空资料汇编》总则、航路、机场 （机场细则）
《中国民航国内航空资料汇编》机场 （航图手册）
第二节 航行情报部门的体制和 各级航行情报部门的工作任务
3.航行资料修订 航行资料汇编资料的永久性改变。
4.航行资料汇编补充 以专用页公布航行资料汇编中资料的临时
性变动。
5．航行资料定期颁发制 (AIRAC)
一种制度，将使用惯例需要重大改变的情况，按 照共同生效日期提前发出通告。
6．危险区
一个划定范围的空域，可能在特定时间内对航空 器的飞行存在危险活动。
在飞行前准备的、对运行有重要意义的 现行航行通告资料。
11．禁区
航行情报介绍讲诉
收报地 ZCZC BOC077 020236 址 GG ZBAAOIXX 020236 ZBBBYNYX (A0339/04 NOTAMN Q)ZBPE/QNBAS/IV/BO/A/000/999/4004N11635E005 A)ZBAA B)0403021500 C)0403032200 D)1500-2200 DLY E)LMM (D/387KHZ), LOM(DK/354KHZ), LMM(L/287KHZ) AND LOM(LG/325KHZ) U/S.) NNNN
• C0145/04 ZSYT 200403030851-200403031000 (大约) 替代 C0143/04 机场关闭因跑道积雪.
ZCZC BOC025 030053 生效和截止日期都有10位数组成，C项有时加EST， GG ZBAAOFXX ZBAAOIXX 或者是PERM。 030052 ZSSSOIXX (C0145/04 NOTAMR C0143/04 Q)ZSHA/QFALC/IV/NBO/A/000/999/3724N12122E005 A)ZSYT B)0403030851 C)0403031000 EST E) 2623 1034 7070 7028 0936 6410 6670 4480 7185 ) NNNN
影响飞行的种类, 包括: I; IV; V; K. 航行通告的影响范围 包括：（A；AE；E； W；AW；K）
A项—通告发生地
• ZCZC BOC180 270523 GG ZBAAOIXX 福岗管制区 270522 RJAAYNYX (A1574/04 NOTAMN Q)RJDG/QCEAS/I/B/E/000/999/3251N13250E200 A)RJDG B)0403111400 C)0403111800 E) IMANOYAMA ARSR/SSR-U/S DUE TO MAINT) NNNN
航行情报讲解
另外云的表示方法为(八分制) SKC----（0/8云量）净空 FEW----（1/8—2/8云量）少云 SCT ----（3/8—4/8云量）疏云 BKN----（5/8—7/8云量）多云 OVC----（8/8云量）满天云 后面跟三位数字表示的是高度，单位为百英尺。BKN050意思是在5000英尺高度有5-7个 云量的云 描述云的有： CI---卷云 CS---卷层云 AS---高层云 SC---层积云 CU---积云 CC---卷积云 AC---高积云 NS---雨层云 ST---层云 CB---积雨云 描述CB云的是： ISOL---个别的、独立的CB云 OCNL---分离的CB云 FRQ----连续的CB云 EMBD----隐藏的CB云 CAVOK包含了三层意思 .能见度大于10公里 .云底高大于1500米 .无重要的天气现象
航行情报讲解
------JEPPESEN资料 上航情报室
JEPPESEN公司简介
上世纪三十年代初的美国，随着民用航空业的快速发展，航空 导航方式急需改变原来的地标领航（常用的比如沿铁路、沿河 流……），因为这种方式受经验和天气影响太大了，有时甚至运送 邮件的飞机会临时停在宽阔平整的地面比如农场上，等天气好转以 后再继续飞行。从小具有飞行梦想的JEPPESEN在从事飞行的时候 将自己的经验及收集的领航数据系统地整理出来，撰写了一本名叫 “LITTLE BLACK BOOK”的笔记，在同事中小范围试用的反响 非常好。随着这种需求的扩大，JEPPESEN成立了自己的航图公司。 在半个多世纪的时间内，JEPPESEN资料和世界民航共同发展，因 其标准化、全面、系统、实用、人性化的风格逐渐成为一种全球通 用的具有标准格式的必备飞行资料。JEPPESEN公司也因为对民航 业的领航方式、导航设施等领域的推动成为全球民航同业中不可替 代的权威公司。
航行情报服务概述
第一章 航行情报服务概述
• 案例2 • 时间：2000年10月31日 • 航班：新加坡航空公司SQ006波音747客机
在台北桃园机场降落 • 事故：错误进入施工中的跑道，在起飞滑
跑过程中与施工机械相撞，造成机毁人亡 的重大事故。 • 事故原因：场建部门提供原始资料不准确、 不完整，航行情报部门没有进行现场核对、 认真分析，正确、明了发布通告有关。
课程介绍
航行情报服务
机场
航图（ICAO、JEPPSEN） 导航数据库（大改签） 航行通告(含CNMS系统） 航行资料
绪论
• 情报：某种信息情况的传递和 报道，并对其 进行分析研究，编写完整系统的资料，作为 生产、工作 和从事各种活动的依据。
• 航行情报：对航空数据进行收集、分析和整理后
所生成的情报资料。
第一章 航行情报服务概述
• 案例3 • 时间：2002年7月30日 • 事件经过：恩施机场盲降设备遭受强雷击，造成
下滑信标台不工作和ILS监控系统失效。经多方维 护勉强维持到8月4日再次故障，航站技术人员无 法修复。 8月5日，恩施航站未经批准擅自发布了 “从即日起至8月20日18时机场关闭，因ILS故障” 的航行通告 • 问题说明：表现出有关人员专业知识匮乏，业务 素质不高，存在着机场盲降系统故障就必须关闭 机场的错误认识。
第一章 航行情报服务概述
•
案例5
• 时间：1948秋
• 航班：荷兰航空公司星座客机，执行阿姆斯特丹
-里斯本
• 普雷斯特维奇机场：CEIL250m,VIS很差
• 进近失事：降至500米，仍不见RWY,继续进近
民用航空航行情报工作规则
民用航空航行情报工作规则民用航空航行情报工作规则作为保障民用航空安全的重要工作之一，民用航空航行情报工作是航空运输行业中不可或缺的环节。
航行情报主要是指航线信息和气象信息，它们在航班规划、飞行过程中都具有重要的作用。
本文将从民用航空航行情报的定义、工作范围、工作内容、工作流程等方面，详细介绍民用航空航行情报工作规则。
一、民用航空航行情报的定义民用航空航行情报是指航空器在飞行过程中，需要收集、处理和传输的信息。
其中包括飞行计划、气象情报、导航设备状态、航空管制信息等。
这些信息对于飞行员、空管员、运输调度员和其他相关人员都具有决策性意义，是保障民用航空安全和提高航班效率的关键。
二、民用航空航行情报工作范围民用航空航行情报工作主要分为四个部分：航班规划、飞行前气象预报、空中情报传输和飞行前准备。
下面我们将分别介绍。
1.航班规划航班规划是指飞行计划的制定和审核。
航班规划师需要了解飞机的性能、气象情况、航路和限制等因素，制定最优航线计划。
同时还需要审核其他部门提交的飞行计划，确保其符合航行规定和安全标准。
航班规划的目的是为飞行员提供详细的航行信息，以便他们能够安全有效地引导航空器飞行。
2.飞行前气象预报飞行前气象预报是指通过气象传输系统，获取并传输航线天气信息。
天气情况可能对飞行过程产生影响，预报员需要提前预测飞行中可能遭遇的气象变化，如降水、雷暴、云层高度等，为飞行员提供准确的气象信息。
同时需要将这些信息通过网络或其他通讯手段传输至机组，确保安全飞行。
3.空中情报传输空中情报传输是指在飞行过程中提供和更新航班计划、导航信息和气象情报等信息。
空中情报传输需要地面站和运输调度员共同协作，及时将新的情报传输至机组，以保障飞行过程中的安全和效率。
4.飞行前准备飞行前准备是指航班规划员在飞行前需要做的一系列准备工作。
包括研究航路、确定高度、预测天气变化等工作。
此外，还需要对机组进行培训，确保机组人员能够熟练运用各种设备和技能，以保障安全和有效飞行。
(完整版)第二章航行情报概述
中国民航班机航线汇编
中国民航国内航空资料汇编
中华人民共和国航行资料汇编
机场平面图
停机位置图
仪表进近图
航路图
全套《中内航空资料汇编》总则、航路、机场 （机场细则）
《中国民航国内航空资料汇编》机场 （航图手册）
由国家发行或由国家授权发行的，载有空 中航行所必要的具有持久性质的航行资料 出版物。
3.航行资料修订 航行资料汇编资料的永久性改变。
4.航行资料汇编补充 以专用页公布航行资料汇编中资料的临时
性变动。
5．航行资料定期颁发制 (AIRAC)
一种制度，将使用惯例需要重大改变的情况，按 照共同生效日期提前发出通告。
14.雪情通告（SNOWTAM）
以一种专门格式通知由于活动区内有雪、 冰、雪浆或与雪、冰、雪浆有关的积水而 存在的危险情况或这种险情的排除。
第四节 航行情报服务内容分类
1、一体化航行情报系列服务
➢AIP，包括修订服务； ➢AIP补充资料； ➢航行通告及飞行前资料公告； ➢航行资料通报； ➢校核单和摘要。
6．危险区
一个划定范围的空域，可能在特定时间内对航空 器的飞行存在危险活动。
7．国际航站
由缔约国在其领土上指定作为国际飞行的航空器 出入境并办理海关、移民、公共卫生、动植物检 疫和其他类似手续的航站。
8.国际航行通告室
由国家指导进行国际间交换航行通告的办 公室。
9.航行通告
用电信方式分发有关任何航空设施、服务、 程序或危险的确立、状况或变化的情报服 务。
2、特种航图服务
➢各种特种航图的提供、交流； ➢各种航图的制作； ➢各种航图的修订、编辑。
3、机场仪表飞行程序服务
航行情报服务讲解
13
航行资料
航行资料汇编（AIP） 航行通告 航行资料通告 飞行人员资料手册
14
航行资料汇编（AIP）
按照ICAO的要求，把对外开放的机场资料、 气象、空中规则、导航设施、服务程序、 航图等资料以活页形式汇编对外提供，并 定期修改。 国内以航线手册、机场细则的形式提供
15
航行通告（NOTAM）
23
Ex.3 ATIS message
录音
24
分为：航行通告（Notice to Airmen--NOTAM）和雪 情通告（Snow Notice to Airmen--SNOWTAM） 航行设施、服务、程序的建立与变化
例如：频率改变、导航设备故障、跑道施工等等
通 过 国 际 航 空 固 定 电 信 网 （ AFTN-Aeronautical Fixed Telecommunication Network）提前7天发布
5
航行情报服务机构
总局情报中心
地区管理局情报中心
航行情报室
6
航行情报服务内容
航行资料汇编 航图 航行通告、雪情通告 飞行前和飞行后航行资料服务 飞行情报服务（管制员提供）
7
航图
航空地图 特种航图
航路图、仪表进近图、机场图、机场障碍图、 机场地面活动图、标准仪表进场图、标准仪表 离场图、精密进近地形图等等。
16
飞行情报服务
内容：重要天气情报、航行通告未发布的但是对飞 行安全有重要影响的内容、导航设施、机场设施、 飞行区、跑道冰雪霜积水、沿航线天气、交通情报 等等。 发布：管制员在无线电中发布、或使用ATIS通播
17
航站自动情报服务(ATIS)
与起飞降落有关的气象条件、使用跑道、管制限制 等要素通常由管制员在无线电中对航空器发布、如 果飞行繁忙，为了减少指挥波道的拥挤和减轻管制 员负担，用专用波道双语自动对空滚动播发以上信 息，飞行员收听以上信息后通知管制员已收到某通 播。
民航培训-空管-航行情报介绍
十三航行情报I A．航行情报服务概述航行情报服务是指在指定区域内，负责为空中航行的安全、正常和效率提供所需航行资料/数据而建立的服务。
航行情报工作是航行业务管理工作的重要组成部分，它的职能是收集编辑、设计制作和发布提供为保证飞行安全、正常和效率所需要的各种航行情报资料。
有关机场选址、进/离场程序设计、通信导航设施布局、航线规划等都需要航行情报部门提供准确、可靠的资料。
航行情报与飞行和空中交通管制有十分密切的关系。
在每次执行飞行任务前，飞行人员和航管人员制定飞行计划和指挥预案时，都必须了解和研究各种航行情报资料，特别要着重了解各降落机场和备降机场的情况，空中交通管制和沿航线飞行数据与规定等。
就拿飞行来说，每个机组从飞行预先准备开始到飞行结束为止，每个阶段都离不开航行情报服务。
飞行预先准备阶段的主要内容就是研究航行情报部门提供的航线、机场资料、天气报告以及其它有关资料和规定；飞行直接准备阶段，是向航行情报部门校核资料，并接受对准备情况的检查；飞行实施阶段，要按照航行情报部门提供的离场图、航线图等实施飞行；飞机到达降落机场，不论进场、进近、复飞等都得按照航行情报部门发布的航行情报资料飞行。
同时，飞行安全、正常和经济效益如何，与有无准确及时的航行情报资料有关。
在民航运输飞行和通用航空飞行中，航行情报资料属于随机携带的主要飞行文件之一。
航行情报资料如有差错或残缺不全，或者已变动的资料未及时更改，都有可能导致飞机迷航、迫降、甚至造成飞行事故。
例如，资料不整齐、不清晰，很容易看错，尤其是在夜航时，会给飞行人员增加困难。
因此，为各种飞行和空中交通管制提供的航行情报服务，必须做到及时、准确、完整。
I B．航行情报工作的主要任务组织实施航行情报工作必须认真贯彻执行“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的方针，不断地提高航行情报工作的质量和服务水平。
《中国民用航空规章(第93号)——民用航空航行情报工作规则》是根据《中华人民共和国飞行基本规则》、《中国民用航空飞行条例》规定的原则制定的，是组织实施民用航空航行情报工作的依据。
(完整版)航行情报讲解
练习
ZSWZ 260750Z 260918 19004MPS 3000 SHRA BR SCT015 OVC050 TEMPO 0918 1000 TSRA BR FEW005 SCT011 SCT030CB OVC050=
？
第七部分：数据表格和代码
提供日出落表、当地时间、航行通告、雪情通告格式说 明、气压高度、风角表航行通告代码等等
第三部分：航图航行通告
当航图中的内容发生变化时，因种种客观原因不 能及时更新航图时JEPPESEN采用了航行通告的方式予 以公告。这类通告因为涉及到航图内容的更改所以应 该是比较重要的，尤其是一些通告涉及到导航设施的 变更导致的航路变更；些限制区禁区的长时段的活动 导致的航路上某段的关闭；新开辟航路……。这些信 息对于航行来说是非常重要的，需要我们加以特别的 关注。当然了，一般情况下我们情报室会根据通告的 重要性和对我公司的实际影响通知各位注意事项，但 是我们建议各位也要多看这类信息。下面我们来看一 个大阪回浦东的航行通告范例
解释：C0007/04为航行通告序列号，前四位为编号，04指年份 序列号共分为四类：A/B/C/D A类-用于国际通告发布 B类-用于国际通告发布，但一般用于相邻两国间，比如欧洲国家比较多，我国暂不使用。 C类-地区管理局发布。用于地区管理局之间，地区管理局与总局国内情报处之间 D类-机场情报室向地区管理局发布 NOTAMN-新通告发布 NOTAMR-代替报，后一定跟着一个被代替的通告序列号 NOTAMC-取消报，后一定跟着一个被取消的通告序列号，本通告生效即失效 Q项内容为事件发生地所在情报区/事件性质/注意事项/影响运行方式/影响范围/下限/上限/坐标、半径 Q项内容主要是为了便于计算机识别而安排的，对于各位对通告的判读没有太多的指导意义。上述的 影响范围和座标等看一下就可以了。 A项为事件发生地四字码。 B项为事件开始的时间，应为十位数 C项为事件结束时间，也是十位，后面可加EST（预计）；也可整项为PERM（永久生效），如果为 时间+EST则到达该时间时不管事件有没有结束必须再发一份代替报或取消报。 D项为补充项。可能存在时间段时使用，比如上面指每天2230-0500，如没有时间段限制可不填 E项为正文部分。可在此项详细描述事件 NNNN为结束符号 需要注意的是，如果发布的通告类型为A、B类其事件使用的是世界协调时，C、D类则为北京时间
航行情报服务的海上通信和卫星导航
航行情报服务的海上通信和卫星导航海上通信和卫星导航在航行情报服务中发挥着至关重要的作用。
随着技术的不断进步，这些先进的通信和导航系统为海上航行提供了更安全、更高效的解决方案。
本文将重点探讨海上通信和卫星导航在航行情报服务中的应用和优势。
海上通信是指在海上进行信息交流和传输的过程。
航行情报服务借助海上通信系统，可以及时获取和传播航行和天气条件、海洋资源、导航警告以及其他相关信息。
这些信息对于海上航行是至关重要的，因为它们可以帮助船舶避免海上障碍物、预防事故并选择最佳航线。
卫星导航是一种通过卫星系统来确定位置和导航的技术。
全球定位系统（GPS）是目前最常用的卫星导航系统之一。
航行情报服务可以利用卫星导航系统提供船舶的实时位置信息，有助于航行员进行航线规划、船舶定位和航行监控。
同时，卫星导航系统还可以提供导航警告、海图更新和海上交通监管等服务，从而促进航行的安全和流畅。
在航行情报服务中，海上通信和卫星导航的优势主要体现在以下几个方面：首先，海上通信和卫星导航系统提供了广泛的覆盖范围。
无论在世界上的任何一个位置，船舶都可以通过这些系统进行信息交流和获取导航数据。
这使得船舶可以及时获得重要的航行情报，以便安全地驶向目的地。
其次，海上通信和卫星导航系统具有高度准确性。
由于卫星系统的高精度定位，船舶可以精确确定自己的位置并避免误判。
准确的位置信息对于航线规划和避免碰撞非常重要，可以极大地提高航行的安全性。
另外，海上通信和卫星导航系统具有实时性。
船舶可以随时与岸上的情报中心和其他船只进行信息交流。
这意味着船舶可以及时了解最新的航行和天气情况，从而做出相应的应对措施。
实时的航行情报服务可以大大提高船舶的应变能力和航行效率。
此外，海上通信和卫星导航系统在应对紧急情况和救援行动中也发挥着重要作用。
当船舶遇到危险或紧急情况时，可以通过这些系统向救援中心发送求救信号，并精确提供船舶位置信息。
这有助于相关救援部门迅速响应并展开救援行动，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
航行情报服务的投资回报和经济效益
航行情报服务的投资回报和经济效益航行情报服务是航运行业中不可或缺的一环，它为船舶提供实时的航行信息和预测，从而帮助船舶船员和船东做出最佳的航行决策。
这种服务可以提供有关天气、航道状况、海洋流、冰情、海盗威胁等方面的信息，以减少船舶事故、优化航行路线、提高能源效率，从而为船舶和整个航运行业带来巨大的经济效益和投资回报。
首先，航行情报服务有助于减少船舶事故和提高航行安全。
通过提供实时的天气和海洋状况信息，船舶能够及时了解潜在的危险情况并采取相应的措施。
这对于避免船舶与冰山碰撞、避开暴风雨等危险是至关重要的。
避免事故不仅可以减少船舶的损失，还可以保护生命安全，提升整个航运行业的信誉度。
其次，航行情报服务能够帮助船舶优化航行路线和降低燃油消耗。
准确的海洋流信息可以帮助船舶选择最佳航行路径，以尽量减少航行时间和距离。
此外，通过在航行过程中提供实时的风力和海浪信息，船舶可以根据实际情况调整航速和航线，从而降低燃料消耗。
由于船舶燃料成本通常占据航行过程中的主要部分，因此通过航行情报服务的优化，船舶和船东能够实现显著的燃油节约，从而降低运营成本。
此外，航行情报服务可以帮助船舶规避海盗威胁，保障货物安全。
在某些地区，特别是海盗威胁较高的海域，航行情报服务可以提供有关海盗活动的信息，包括高风险海域、海盗活动密集区域以及建议的避让策略。
这些信息能够帮助船舶避免被海盗袭击，有效保障船舶和货物的安全。
这对于企业来说非常重要，尤其是那些从事国际贸易的企业，他们的货物价值巨大，一旦被劫持或损坏将造成巨大的经济损失。
此外，航行情报服务还有利于港口和航运管理部门更好地规划和管理航行流量。
通过收集和分析航行数据，可以更好地预测船舶到达和离开时间，帮助港口进行调度和资源分配。
这有助于减少港口拥堵现象，提高港口的效率和服务质量。
对于航运管理部门来说，航行情报服务提供的数据和分析结果可以帮助其制定更科学的政策和规定，从而促进整个航运行业的健康发展。
第4部分-航行情报知识
第四章：情报信息获取途径、分析和应用4.0 情报信息获取内容和获取途径 (2)4.0.1航行通告；飞行前资料公告PIB：（参考中国民航国内航空资料汇编总则3.4） (2)4.0.1.1 一级航行通告 (2)4.0.1.2 二级航行通告 (2)4.0.1.3 雪情通告 (3)4.0.1.4 火山灰通告 (3)4.0.1.5 PIB (3)4.0.1.6 RAIM预测 (4)4.0.2航空资料汇编；航空资料汇编修订；航空资料汇编补充资料 (4)4.0.2.1 内容 (4)4.0.2.2获取途径： (5)杰普逊: (6)4.0.3航空资料通报AIC；修订单/校核单 (7)4.0.3.1内容： (7)4.0.3.2获取途径： (7)4.1 情报信息分析和应用 (7)4.1.1“航行通告NOTAM ；飞行前资料公告PIB”相关案例分析和应用： (7)4.1.1.1 一级航行通告 (7)4.1.1.2 二级航行通告 (8)4.1.1.3 雪情通告 (8)4.1.1.4火山灰通告 (10)4.1.1.5 PIB (12)4.1.1.6 RAIM预测 (12)4.1.2“航空资料汇编；航空资料汇编修订；航空资料汇编补充资料”相关案例分析和应用: (13)4.1.2.1 总则 (13)4.1.2.2 机场 (19)4.1.2.3 航路 (23)4.1.2.4 补充资料 (27)4.1.2.5 杰普逊航图认读；常用查询和运用 (27)4.1.3“航空资料通报AIC；校核单；明语摘要”相关案例分析和应用： (49)附：关于新版FPL报相关知识 (49)4.0 情报信息获取内容和获取途径4.0.1航行通告；飞行前资料公告PIB：（参考中国民航国内航空资料汇编总则3.4）4.0.1.1 一级航行通告内容：是飞行活动人员必须及时了解的，以电信方式分发的关于航行设施、服务、程序的建立情况或者变化，以及对航行有危险的情况的出现或变化等重要情报。
第三节 航行情报和告警服务
（一）航行情报服务内容
航行情报是飞行员飞行的依据，由地面通告和空中交 通咨询两部分组成。 1.分类：航行资料服务、航图服务和气象报告服务。 2.情报资料的形式：永久性、临时性。 3.航行资料的内容：航行资料汇编、航行通告、航行资 料通告、飞行员资料手册。 4.航图内容：世界航空地图、区域航空地图、航空计划 地图、航路图。仪表进近图。机场图和机场障碍图。 5.气象服务：常规报告、重要天气报告、航行情报发送。
除了为飞行员提供服务以外，航行情报部门 还要为空管、机场航务、航空公司飞行和签派 等部门及时、准确的发布各种需要的航行资料， 这些资料都是管制员指挥飞机的依据。
航行情报资料要及时修订和补充，保持其准 确和完整性。同时，还必须按保密规定妥善保 管，不得遗失；换下的旧资料必须按照保密规 定进行销毁，不得失密；航空运输和通用航空 企业停止业务，保密航行资料造册销毁，还要 上报民航局航行情服中心备案。
4、空中交通管理的任务是什么？
第三节 航行情报和告警服务
教学目标：了解航行情报服务的目的和内容 教学重点：航行情报服务的内容 教学课时：2课时 教学日期：11月2日 教学流程：
导入： 在第二节中，我们学过空中交通服务包括飞 行情报服务、告警服务和空中交通管制服务。 今天我们就来学习情报服务的相关内容。
航行情报按照情报区提供。航行情报区是 为提供航行情报服务和告警服务而划定范围 的空间。
（二）航行情报服务方式
服务方式主要是为机组飞行前准备提供航行通告、 各类航图和《机场使用手册》等，以及为机组提供 实施过程中所需的天气实况和预报、特殊天气警报 等。
不同的阶段提供不同的服务： 飞行前一天： 飞行前一个半小时： 飞行实施阶段： 飞行结束后：
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
练习 2004-06-07 1700--2004-06-110800 RJBB ILS FOR RWY 24 U/S DUE TO MAINT FALSE INDICATIONS POSSIBLE, DO NOT USE ？？？？？？
第八部分：空中交通管制
本章节向在国际间飞行的飞行员提供国际民航组织（ICAO） 的标准和建议措施；按国家分别叙述的各国的特殊飞行程 序以及与ICAO规则和程序的差异。 内容包含： 一、ICAO标准部分 ICAO的术语定义 标准仪表飞行程序（超障要求、保护区画法….） 区域导航 RVSM 二、各国规则和程序
各国规则和程序
主要依据一个国家的航行资料汇编（AIP）中有别于 ICAO规定的内容整理编辑而成，其形式：国际+页码 显示，例如JAPAN-1，其主要内容为各国有关空中管 制的规定和程序，包括总则、飞行程序、特殊要求和 规定以及与ICAO的差异。 比如，飞日本和美国经常能用到减噪音程序
Noise Abatement Departure Procedure A(NADP A)
总结
总结来看，减噪的方法无非是三种，控制 飞行高度（高高度噪音小）速度；减小发动机 功率；通过机动飞行避开需要减噪区。可以通 过上述一种或几种方法的组合来达到避开减噪 区或减小噪音的目的。因为各地减噪程序是存 在差异的，并且在JEPPESEN图中是给出这些 现成的程序的。 需要特别注意的事，在事关航空安全的时候，机 长可以有权要求不按照减噪程序执行。
保护区画法
RVSM
本章节介绍了有关RVSM的资料。比如进入中国RVSM 的航空器必须具备的装备：ACAS Ⅱ；a.两套高度测量设 备 b.一套高度保持系统 c.一套高度警告系统。而当航空 器碰上以下情况时飞行员必须通知管制员：a.RVSM设备出 现故障 b.只剩单一高度测量系统 c.航路上有颠簸不能保 持高度层；在高度层转换时航空器偏离制定飞行高度层的 最大误差不得超过45米（150英尺），转换时应用高度截获 按钮截获高度改平。本章节还提供了太平洋地区各RVSM的 划分的地图索引，需要注意的是各个RVSM的上边界、下边 界可能是不一致的。并不都是如我们公司在南中国海上的 RVSM FL290-FL410的。这部分还有很多有关RVSM的规定在 此就不赘述了。大家可以通过查询JEPPESEN可以明白地了 解RVSM运行。
第三部分：航图航行通告
当航图中的内容发生变化时，因种种客观原因不 能及时更新航图时JEPPESEN采用了航行通告的方式予 以公告。这类通告因为涉及到航图内容的更改所以应 该是比较重要的，尤其是一些通告涉及到导航设施的 变更导致的航路变更；些限制区禁区的长时段的活动 导致的航路上某段的关闭；新开辟航路……。这些信 息对于航行来说是非常重要的，需要我们加以特别的 关注。当然了，一般情况下我们情报室会根据通告的 重要性和对我公司的实际影响通知各位注意事项，但 是我们建议各位也要多看这类信息。下面我们来看一 个大阪回浦东的航行通告范例
起飞爬升至场压高450M（1500’） -起飞推力 -起飞襟翼 -以V2+20至40KM/H或受机体仰角限制 （注：起飞安全速度，跑道头35’高度所要达到的速 度，即在这个速度保持住飞机的航向） 在场压450M：减推力至不少于爬升推力 在场压450M至900M：以V2+20至40KM/H爬升 在场压900M：收回襟翼，平滑加速至航路爬升速度
航行情报讲解
------JEPPESEN资料 上航情报室
JEPPESEN公司简介
上世纪三十年代初的美国，随着民用航空业的快速发展，航空 导航方式急需改变原来的地标领航（常用的比如沿铁路、沿河 流……），因为这种方式受经验和天气影响太大了，有时甚至运送 邮件的飞机会临时停在宽阔平整的地面比如农场上，等天气好转以 后再继续飞行。从小具有飞行梦想的JEPPESEN在从事飞行的时候 将自己的经验及收集的领航数据系统地整理出来，撰写了一本名叫 “LITTLE BLACK BOOK”的笔记，在同事中小范围试用的反响 非常好。随着这种需求的扩大，JEPPESEN成立了自己的航图公司。 在半个多世纪的时间内，JEPPESEN资料和世界民航共同发展，因 其标准化、全面、系统、实用、人性化的风格逐渐成为一种全球通 用的具有标准格式的必备飞行资料。JEPPESEN公司也因为对民航 业的领航方式、导航设施等领域的推动成为全球民航同业中不可替 代的权威公司。
第五部分：无线电设备
这一部分主要为我们提供了各种导航设施 的种类介绍、工作频率、工作原理……，还有 在本册JEPPESEN涉及的范围内所有的导航台 代号、呼号及所属国家的列表。
举例
上表给出了各种导航设施的频率范围，我们对照这个表就 可以知道航图上的导航台是哪种了。
这章节资料我们主要有用的是导航设施资料，包括导航台名称、 识别代号、频率、类别、座标、磁差和台址标高
注意事项
当a.跑道道面不良（积雪、冰…..） b.侧风（包括阵风）超过15KT c.云高低于机场标高150M时或VIS小于1.9KM a. 预告或报告有风切变等不利天气因素时 顺风超过5KT 还有些程序是起飞爬升到一定的高度后按规定绕过需要减噪 区。 上述程序是起飞减噪音程序，还有降落减噪音程序，主要是 控制进近的速度 a. 降落时不允许超速 b. 最迟于跑道入口5NM或是规定点飞机应处于最后着陆形 态 注：减噪音程序不应当包括降落时使用的反推
解释：C0007/04为航行通告序列号，前四位为编号，04指年份 序列号共分为四类：A/B/C/D A类-用于国际通告发布 B类-用于国际通告发布，但一般用于相邻两国间，比如欧洲国家比较多，我国暂不使用。 C类-地区管理局发布。用于地区管理局之间，地区管理局与总局国内情报处之间 D类-机场情报室向地区管理局发布 NOTAMN-新通告发布 NOTAMR-代替报，后一定跟着一个被代替的通告序列号 NOTAMC-取消报，后一定跟着一个被取消的通告序列号，本通告生效即失效
举例
翻译成中文意思就是说：从04年3月17日至04年6 月9日FUKUOKA（DGC）VOR不能使用 GANNOSU VOR自04年3月17日至04年6月9日开放 使用，识别代号GNE频率109.6MHZ，座标 N3340.8E13023.5，无磁差，原先使用 FUKUOKA(DGC)VOR的 航路使用GNE VOR。
第二部分：引言
这一部分对于对JEPPESEN资料还不太熟悉 的人来说是比较有用的，因为这部分提供了判 读JEPPESEN资料的一些基本图例、简缩字、术 语解释等等。在使用过程中如有看不懂航行资 料的时候可以从这部分查询。本部分提供了一 些专业名词的解释，并且提供这一名词在FAA 中的解释，如果FAA的解释和ICAO的解释不一 致时。如果以后可能飞美国的话这种差异我们 应该多注意。在平时的学习中这些名词解释也 是很有帮助的。这部分的一些图例说明在后面 的航图部分和终端区部分再做详细举例。
例： LUNG KWU CHAU
LKC 113.2 VDU N2222.7E113530 W02 253
名称
代码
频率
类别
座标Leabharlann 磁差 标高其中VDU：V-VOR D-DME U-CLASS UNRESTRICLED(DME 无限制)
第六部分：气象 本部分提供气象资料中的简缩字、天 气图中的符号、ATIS 工作频率及工作时 间等等有关气象的信息
另外云的表示方法为(八分制) SKC----（0/8云量）净空 FEW----（1/8—2/8云量）少云 SCT ----（3/8—4/8云量）疏云 BKN----（5/8—7/8云量）多云 OVC----（8/8云量）满天云 后面跟三位数字表示的是高度，单位为百英尺。BKN050意思是在5000英尺高度有5-7个 云量的云 描述云的有： CI---卷云 CS---卷层云 AS---高层云 SC---层积云 CU---积云 CC---卷积云 AC---高积云 NS---雨层云 ST---层云 CB---积雨云 描述CB云的是： ISOL---个别的、独立的CB云 OCNL---分离的CB云 FRQ----连续的CB云 EMBD----隐藏的CB云 CAVOK包含了三层意思 .能见度大于10公里 .云底高大于1500米 .无重要的天气现象
JEPPESEN组成（十三个部分）
一、 简介公告和用户公告（BRIEFING AND CUSTOMER SERVICE BULLETIN） 二、 引言（INTRODUCTIOIN）
三、 航行通告（CHART NOTAMS）（注：航图）
四、 航路（ENROUTE） 五、 无线电设备（RADIO AIDS） 六、 气象（METEOROLOGY） 七、 数据表格和代码（TABLES AND COODS） 八、 空中交通管制（AIR TRAFFIC CONTROL） 九、 进入规定（ENTRY ERQUIREMENTS） 十、 紧急情况（EMERGENCY） 十一、机场指南（AIRPORT DIRECTORY） 十二、终端区（TERMINAL） 十三、修订单和修订记录（REVISION LETTER/RECORD OF REVISIONS）
第一部分：简介公告和用户公告
这部分是以公告的形式告知用户有关 JEPPESEN手册的某些重要改变或某些航行技术或 要求的预告、规定，如RVSM运行区域、拦截程 序更改等。当然，此类通告主要由情报室负责， 但是为了更好地解读后面的航图及正确理解程序， 此类公告形式还是应该熟悉的。
比如下面这个例子
上面的公告就是强调了虽然现在的飞机上都有了导航数据库，能 采用GPS导航，使用FMS等等手段但是因为导航数据库并不能提 供所有你需要的所有信息所以航图的使用还是非常必要的。
练习 ZSWZ 260750Z 260918 19004MPS 3000 SHRA BR SCT015 OVC050 TEMPO 0918 1000 TSRA BR FEW005 SCT011 SCT030CB OVC050=