实例分析节段预制拼装在桥梁建设的应用
预制节段拼装桥梁施工关键技术浅析
预制节段拼装桥梁施工关键技术浅析摘要：在我国社会经济高速发展的过程当中，人们日常生活的条件也越来越好。
近几年来，我国的建筑工程越来越多，不仅仅是房屋以及道路修建的工作，桥梁方面的工程也越来越多。
这些工程在施工的时候多多少少会产生一些噪音，并且也会对环境造成一些污染。
虽然开展这些工程都是为了社会的发展，但是对人们生活也存在一定的影响，预制节段拼装的方式就可以有效的缓解这一系列的问题。
这种技术对环境造成的污染很效小，噪音也比其他技术要低很多，并且相比其他技术更加安全。
关键词：预制节段；拼装；桥梁；施工技术；质量控制预制拼装桥梁结构是如今桥梁工程修建当中最重要的一项技术。
这种技术最早是在二十世纪中期出现，在国外比较常见，但是这种技术应用起来是比较复杂的。
我国开始使用这项技术比较晚，主要是2000年以后才开有快速的发展。
到目前为止，我国有很多地方在修建桥梁的时候都会应用到这项技术，并且具有非常明显的效果。
本篇文章就是以预制节段拼装技术为中心而展开讨论和分析。
l预制节段拼装桥梁概述1．1预制节段拼装工艺概述预制节段的拼装工艺主要结合工程的机械以及车辆情况，然后将桥梁划分成几个合理节段再去进行拼装工作。
在桥墩安装施工的时候要保证承受的强度是能够达到设计要求的，施工结束之后就可以将预制节段输送到施工场地当中进行拼装工作。
在进行施工的时候需要使用到一些特制的机械设备，这些设备都是专门根据施工的要求进行设计的，所有的设备以及材料准备到位之后就可以按照相关的流程和标准进行操作。
在拼装施工过程当中，一般情况下都会通过使用混凝土的方式来制作箱梁，箱梁是由很多段的，长度通常是保持在2.5米至4.0米的范围之间，在进行制作的时候是需要严格按照相关顺序进行的，从而可以确保在开始拼装工作之前是保持原有线性的。
如果天气情况良好，节段之间进行连接的地方就可以使用干接缝的方法来进行拼接，而且在拼接之后不需要养护就可以直接开展预应力工作。
例析预制节段拼装施工技术在桥梁工程的应用
例析预制节段拼装施工技术在桥梁工程的应用前言：节段预制拼装技术的规模应用最早起源于法国。
自1962 年法国著名的预应力结构专业J·M·米勒尔第一个采用预制拼装建造法国舒瓦齐勒罗瓦大桥以来，节段预制拼装造桥技术持续发展，并从欧洲逐步推广到全世界，成为建造桥梁主要技术之一。
随着我国桥梁技术发展，20世纪90年代始，节段预制拼装造桥技术在公路和市政领域得到应用和发展。
最早采用预制节段逐跨拼装法建成的桥梁是福州洪塘大桥滩孔31×40m的预应力混凝土连续箱梁桥，该桥建成于1990年。
该桥设计采用无粘结预应力体外束，施工中用万能杆件拼装架桥机和下导梁实现逐跨拼装成桥。
一、工艺原理及特点1、工艺原理节段预制拼装造桥技术一般指以纵向为主进行分段预制和拼装的造桥技术，即是将桥梁的梁体沿纵向划分为节段，在工厂预制后运输至桥位进行桥位组拼，并通过施加预应力将整跨或整联节块拼装成整体，实现桥梁上部结构施工的一种施工工艺。
由于工艺要求，其梁体截面一般采用箱形梁，国外也建槽形梁形式。
节段预制拼装造桥技术本质上和常规悬臂分段浇筑、节段预制顶推一样，是分段建造桥梁的一种，在原理上是由预应力结构、箱梁设计和分段施工法综合而成。
2、工艺特点从应用角度来看，节段预制拼装造桥技术不仅适用于常规中小跨度，也可适用于大跨度桥梁；尤其在施工困难或者生态敏感区域，节段预制拼装都已被证明是一种有价值的建造桥梁技术。
其主要优缺点如下。
（1）可广泛应用于各种桥型和跨度，不仅限于常用的简支梁（逐跨拼装）和连续梁（悬臂拼装），更可采用大跨度斜拉桥（斜拉索拼装），公路和市政桥梁常见的小半径和超高等技术问题也可得到较好的解决。
（2）节块构件在构件厂预制，外观及内在质量容易控制，可减少梁体断面尺寸、提高材料使用效率；投资少，经济效益高，采用节段预制拼装造桥技术较常规方法可节约10%～20%工程造价；同时由于平行施工，缩短建造时间，更间接降低工程造价。
桥梁节段预制拼装应用与研究
环氧树脂胶接缝可以使节段连接密贴!能够提高结构抗剪 能力'整体刚度和不透水性$ 环氧树脂胶的配方应通过试验决 定!并随化学工业的迅猛发展!产品换代!应作市场调查!采用 性能最好的产品$ 环氧树脂胶由环氧树脂'固化剂'增塑剂'稀 释剂'填料等组成$ 填料一般用高等级水泥'洁净干燥砂$ 一 般对接缝混凝上面先涂底层环氧树脂底胶) 环氧树脂底层胶由 环氧树脂'固化剂'稀释剂按试验决定比例调配* !然后再涂加 人填料的环氧树脂胶$ 环氧树脂胶随用随配调$ &节段拼装施工监控
采用短线法进行节段预制!首先需要将桥梁划分为若干合 理的节段!每跨起始预制节段采用一端固定端模'一端活动端 模进行浇筑.其他梁段以已经预制万恒的节段作为其相邻节段 的匹配节段!完成混凝土的浇筑!如此循环完成所有预制单元 的施工$ 小曲率半径段高架桥节段梁未空间扭曲箱梁!如何在 预制台座上重现相邻梁段间相对的空间几何形态!是梁段预制 过程中亟待解决的关键问题$ &节段拼装工法
浅谈混凝土预制节段拼装式桥梁的施工
粱 节段 拼 装 法 的 施 工 工 艺以 及 国 内应 用 的设 计 构 思 。 关 键 词 ： 制 节 段 ； 制 节段 拼 装 ； 应 力技 术 预 预 预
顶直力混凝土桥梁的分段施工技术 已成为当今世界桥梁工程的主要发 果。因此， 在雨水区及沿海区域一般都采用湿接缝 ， 它不仅适于体内索 ， 也适 湿接缝能弥补节段接合面的细小缺陷， 密封性好， 能有效防止水汽 展趋势， 预应力混凝土桥梁的分段施工技术不但能够用于修建多种型式的桥 于体外索。 梁而且也能适用于各种施工方法 。因此 ， 这种施工技术是当代预应力混凝土 入侵。 桥梁建设应用最普遍并颇受欢迎的方法。 香港红勘快速路与公主路连接线及 ２ 由于 有 以下优 点 香港西部铁路桥梁架设工程采用 了这项技术。 ２ 体内和体外预直力索在预制节段桥梁中的使用呈上升趋势。 ｌ 现主要对混凝土预制箱梁节段拼装法的施工工艺 以及工艺国内预制拼 腹板和模板不需 留预应力孔道，使扎钢筋和混凝土浇筑更为容易进 行。 采用体外索可减少腹板的厚度， 减少梁体的重量及下部结构自 啡 外 重。 预嘘力索不需要预留 孔道， 避免了 舡 中预留 Ｌ 孑 道堵塞的问ｌ 。 体外索 比 题 Ｇ 体 １ 预制节段施工法 １ 逐段浇筑的节段几何尺寸控制。 ． １ 内索摩阻损耗少 ， 预应力效率更高。 体外索可在厂房制作， ｄ 施工过程中更容 长期养护方便 ， 质量能保证。 预制拼装分段施工可免除使用临时支架 ， 使用临时支架不仅投资费用 易检查 ， 另外 ， 用体外索也会带来 以下一些 问题 体外索的保护通常使用 使 高 而且在通航河道、通车的公路及铁路之 Ｅ 不允许架设临时支架或受到严 格限制。 对于逐段浇筑 、 结合的结构 ， 其节段几 何尺寸的精确性是首先考虑的 Ｈ Ｐ Ｄ Ｅ管压水泥浆， 其初期材料成本较高 ； 在极弯情况下 ， 体外索比体内索需 重要因素。在预制场必须严 格控制结构的线型 ， 才可能满足最终成桥时的线 要配置更多的预应力索 ； 体外索需靠转向装置传力到主梁 ， 会导致此部位的 型。线型控制是通过浇筑时调节相邻节段间的偏角来实现 ， 预拱度则通过在 应 力过分 集 中。 待浇节段ｉ置‘ 殳 撒 ’ 实现。每 当一 个节段浇筑完成， ｒ 应立即测量其成品的 Ｚ 节段拼装时需要在拼装阶段配置临时的预应力索，无需压浆和防腐处 ２ 几何尺寸 ， 并与理论尺寸进行比较。 若发现偏差， 须在下一节段的模具调整时 理， 以满足施工阶段受力要求 。临时预应力索一般采用 Ｍａ ａｌｙ Ｃ ｌ 系统 ， ｏ 在以 纠正。 上一节完成的节段将作为下一节节段一端的端模 ， 使用对接方法制作 ， 下情况使用。 “ 当上部结构与桥墩的设计不是固接 ， 节段安装时 Ｏ 号块就需要与墩进 所有超高都由上—做 好的节段来凋整 ， 中的节段只作一般调整 ， 浇筑 这样有 利于模具的设计安装 ， 可提高节段的施工循环周期及模具的使用率。 行暂时连接 ，通过在桥墩及承台预留的孔道安装预应力索并施加临时预应 根据以往的经验 ， 预制节段方法同样适合几何形状线型复杂的结构 ， 包 力 。 这样可确保节段安装时结构的稳定， 同时抵御安装过程中不平衡时的倾 括平弯 、 竖弯及渐变超高等 ， 在节段预制及安装过程中更需要密切监测及控 覆。ｈ 当桥梁施 工阶段与永久阶段的受力体系发生转换时 ， 提供ｆ时预应力 制。 以满足施工阶段受力。． ｃ 在施加永久预应力之前， 吊具一般都会松开吊装中的 梁节， 以便配合施工的流程， 提高吊具使用效率， 提 临时预应力以及设汁的 剪力键来临时固定梁段。ｄ 提伪临 时预应力是为了梁节之间紧接作用， 在梁 节上涂环氧树脂后， 需尽快与相邻节段相接， 此时作用临时预应力时， 安装中 ■ 蕞● 的梁节与安装好的梁节很好地接合， 发挥环氧树脂黏结作用。 ３ 主梁 架设 方法 自预制节段方法应用以来， 对不同的项 目， 根据其地理环境 、 施工信道、 允许施Ⅱ 期及项 目 规模采取不同的施工方法。基本上， 香港的预制节段桥 图 １纵 向 节段 分块布 置 图 梁分别采用平衡悬拼法和逐跨架设法。 １ 剪力 键 。 ２ 平衡悬拼法是以—个桥墩为中心， 对称地往两侧平衡架｛ 出去。 殳 每一节 为了 传递接头处的剪力 预制节段通常在接合面上设置剪力键。剪力键 段与已拼装 的节Ｅ连成—体 ， 我平衡 ， 龟 自 并作为下一段的拼装基础。 对于每个 的形状视其应用而不同。大致 ｔ 可分为单键与多键， 单键通常较大并与多键 施工步骤 ， 悬臂结构通过张拉设置在箱梁节段中的预应力钢束来确保其安全 集中在局部， 而多键则尽可能分布于接合面的各个位置 ， 其尺寸较小 ， 可避免 和稳定 ， 节段的吊装通过桥面支承吊机 、 导粱或地面起重机进行。 悬臂施工的 应力集中， 所以通常使用多键更为有效 ， 剪力键 的布置要避开预应力孔道位 优点能最大程度地减少脚手架的使用 ， 节约桥下空间， 适合拥挤市区内高架 置 且需要 均匀 对称 。 桥道路的施工。在施工中采用以下方法 ： ｉ ｔ ． 直接使用吊机或龙门吊机吊装就位 ， 如果地面条件（ 包括信道及地面 承载力 ） ， 许可 可以让汽车起重机或履带式起重机或龙门吊机现场就这样可 以直接将预制节段从拖车上卸下 ， 然后起吊就位。 桥面吊架吊装就位。 ｈ 如果 在桥面以下可以或至少能运输预制利用水路或地面运输预制件到各个永久 桥墩附近， 则可以利用桥面吊架把预制件起吊就位。 架桥机吊装就位。 巴 架桥 机是 目前所用最广泛的安装设备， 它既可从桥下起 吊预制件， 叉可从桥面起 吊预制件 ， 提高安装灵活性 ， 降低对现场环境的依赖性， 并且充份体现预制拼 装的优越 眭。 图 ２ 多键剪 力键 典 型布置 图 结束 语 １ 节 段长度 。 ． ３ 随着 国内经济的高速发展及人们对交通和环保意识 的加强 凭借预制 预制节段的长度主要由运输及拼装吊具能力而决定，如预制场地离安 节段拼装式方法的优越性， 此方法将会在桥梁建设中 得到广泛的应用。 装地点远 ， 须经过公共运输系统。 如某西部铁路项目， 预制节段的长度通常不 参考文献 超过 ２ ｍ， ． 避免超宽而影响交通， ５ 若预制场地设在工地才用水路运输 ， 则预制 … Ｉ徐栋 ， 徐海军预 制节段体外预应力桥 梁的耐久Ｉ评述 同济大学学报（ ｌ 生 自 节段的长度可以有所增加。 然科 学版 ）２０ （ １． ．０ ３１ ） １ 预制节段接缝。 ＿ ４ Ｉ 何旭辉， ２ ］ 裘伯采 对预应力混凝土连续粱悬 拼施工有关问 题的探讨Ｉ铁道 Ｊ Ｊ 节段问的接缝分干接缝和湿接缝。在不会出现冰冻稳定或使用了体外 建筑 技术 ，０ ０ 】． ２０（） 索时， 可采用干接缝 ， 干接缝比湿接缝安装要快。 预制节段采用干接缝不能实 ｆｊ美］ 多 尔￣（ｏ ｏｎ ， ）【 米勒 ，（ ｌ ｒ 朋．预应 力混 凝 土桥 梁 ３ｆ 波 ， ｄｌｇＷ．， Ｐ 法】 ￣ Ｍｕｌ ， ） ， ｅｊ ． 现完全水密封性，会影响后继预应力压浆的质量 降低了预应力索的防腐效 分段 施工 和设 计 北京 ： 民 交通 出版 社 ，９６ 人 １ ８．
桥梁施工中的新技术与方法探讨
桥梁施工中的新技术与方法探讨随着社会的不断发展和科技的日益进步，桥梁建设在交通基础设施中占据着越来越重要的地位。
为了满足人们对于交通出行的更高需求，以及应对各种复杂的地理和环境条件，桥梁施工领域不断涌现出新技术和新方法。
这些创新不仅提高了桥梁的建设质量和效率，还为桥梁工程带来了更多的可能性。
一、预制拼装技术预制拼装技术是近年来在桥梁施工中广泛应用的一项新技术。
它是将桥梁的各个构件在工厂内预先制作完成，然后运输到施工现场进行拼装。
这种方法具有诸多优点。
首先，预制构件在工厂中生产，可以更好地控制质量和精度。
工厂的生产环境相对稳定，能够采用标准化的工艺流程和先进的生产设备，确保构件的尺寸准确、质量可靠，减少了现场施工中的质量波动。
其次，预制拼装能够大大缩短施工周期。
由于构件在工厂中同时制作，现场只需进行拼装作业，减少了现场浇筑、养护等时间，有效地加快了工程进度。
再者，预制拼装技术有助于减少对施工现场周边环境的影响。
现场施工量的减少降低了噪音、粉尘等污染，对周边居民的生活和生态环境的干扰较小。
例如，在某城市的高架桥建设中，采用预制拼装技术，成功地在较短时间内完成了桥梁主体结构的施工，并且在施工过程中最大限度地减少了对交通的影响。
二、高性能材料的应用高性能材料的出现为桥梁施工带来了新的突破。
其中，高强度钢材和高性能混凝土的应用较为广泛。
高强度钢材具有更高的屈服强度和抗拉强度，能够在相同承载能力要求下减小构件的截面尺寸，从而减轻桥梁自重，增加桥梁的跨越能力。
同时，高强度钢材还具有良好的韧性和可焊性，便于施工和加工。
高性能混凝土具有更高的强度、更好的耐久性和抗裂性能。
在恶劣的环境条件下，如海洋环境、高寒地区等，高性能混凝土能够有效地延长桥梁的使用寿命，减少维护成本。
此外，新型纤维增强复合材料（FRP）也逐渐在桥梁施工中得到应用。
FRP 材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，可用于加固既有桥梁结构或作为新建桥梁的部分构件。
预制拼装技术在公路桥梁建造技术中的应用
预制拼装技术在公路桥梁建造技术中的应用发布时间：2021-06-04T11:22:46.567Z 来源：《基层建设》2021年第2期作者：李光均[导读] 摘要：预制拼装技术是将桥梁分为若干部件，工厂内集中管理进行工厂化预制生产，充分采用先进的半自动或自动化的施工技术，大规模工业化制造，在工厂预制完成后运至桥位进行组拼，通过现场连接将部件整体拼装成桥的施工工艺。
本文通过对上海S3公路和S7公路工程桥梁桥台、墩柱、盖梁、小箱梁、防撞墙预制拼装方案的介绍，重点说明采用工厂化预制桥台、墩柱、盖梁、箱梁，现场利用大型吊机吊装安装成桥的方法，为类似工程提供借鉴中铁上海工程局集团第一工程有限公司摘要：预制拼装技术是将桥梁分为若干部件，工厂内集中管理进行工厂化预制生产，充分采用先进的半自动或自动化的施工技术，大规模工业化制造，在工厂预制完成后运至桥位进行组拼，通过现场连接将部件整体拼装成桥的施工工艺。
本文通过对上海S3公路和S7公路工程桥梁桥台、墩柱、盖梁、小箱梁、防撞墙预制拼装方案的介绍，重点说明采用工厂化预制桥台、墩柱、盖梁、箱梁，现场利用大型吊机吊装安装成桥的方法，为类似工程提供借鉴。
关键词：桥梁；预制拼装；工厂化预制；吊装引言传统城市高架的建设方式以现场现浇混凝土为主的施工方法，势必会将桥址地面作为施工现场，施工占地大，速度慢，阻碍交通，现浇混凝土多，粉尘、泥浆、灯光等污染严重，无法有效控制施工噪声，施工进度受气候影响大，现场劳动力投入大，机械化程度低，劳动力成本高。
随着社会经济的发展，技术工艺也不断的创新改进，上海S3公路工程和S7公路工程均采用公路桥梁全预制拼装施工。
桥梁下部结构、小箱梁以及边梁防撞墙施工均采用预制拼装施工，即桥墩桥台、立柱、盖梁、小箱梁以及边梁防撞墙均采用工厂制作，现场拼装施工。
公路桥梁全预制拼装施工技术具有现场的施工工效高，交通管理费降低，利于控制环境污染，事故发生风险较少，建设费用降低，劳动力减少，施工质量易保证等优点。
预制节段拼装桥梁施工关键技术分析
预制节段拼装桥梁施工关键技术分析摘要：随着城市化进程的不断加快与提升，人们对于生活环境有了更高的要求，而城市道路、桥梁在实际建设的过程中，容易对周围的环境造成污染和影响，并且噪声污染严重，不符合可持续发展观念。
未来需要将新材料、新工艺应用到桥梁建设工程当中，比如说预制节段拼装工艺，这一工艺具有低污染、低噪声等等优势，可以将其普遍应用到桥梁工程建设当中。
本文主要在阐述了预制节段拼装桥梁施工特征的基础上，分析施工关键技术要点，提出对应的质量控制措施。
关键词：预制节段；拼装桥梁；施工技术为了有效的改善城市交通问题，路桥建设规模正在逐渐扩大，这要求桥梁建设工程选择新颖的建设技术，从而达到更高的施工效率。
因此，为了保证桥梁施工质量，需要准确把握节段施工关键技术要点，根据相关要求和规定，做好对应的施工环节质量控制。
1.预制节段拼装桥梁施工技术特征预制节段拼装施工技术方法可以根据相关运输车辆以及拼装机具的实际情况，将桥梁沿轴线方向划分成为多个节段，最后根据施工实际情况来在工厂完成拼装。
在完成桥墩施工之后，需要保证强度达标，才能够利用运输车辆来将预制节段运输到现场完成拼装。
预制节段拼装桥梁实际施工的过程中，大多数都选择混凝土预制箱梁，其中包括多节段箱梁，根据一定工序来制定完成，这能够保证实际施工具有良好的线性特征。
预制节段拼装施工技术在实际操作的过程中，不会对周围的环境造成污染和影响，建设不会出现噪声，可以说具有良好的环保性。
各节段自身重量较轻，并且尺寸比较小，能够提升拼装速率，有助于缩短施工周期。
预制节段拼装工艺适用于体外预应力，在施工的过程中能够有效的减小梁断面实际尺寸，提升材料的整体利用率。
这有助于科学、合理的控制几何形状，保证桥梁建设结构更加美观。
这一施工工艺带来了便捷性的同时，在实际应用的过程中依旧存在一定的不足和影响。
使用施工工艺，通常在实际施工当中投入更多的施工资料，提前预制场地建设、运输设备等等。
铁路节段预制胶接拼装法建造桥梁技术应用
铁路节段预制胶接拼装法建造桥梁技术应用摘要：由于经济社会的不断发展，我国的交通行业也取得了迅猛的发展，这其中就少不了桥梁的建设。
分段建造桥梁的方法之一是节段预制胶接拼装法，这种方法可以在一定程度上节省建设费用并且具有一定的技术性，可以应用的场合也比较多。
这种施工方法综合了预应力结构、箱体设计和分段施工法。
本文详细叙述节段预制施工工艺和节段预制胶接拼装法建造桥梁的特点与优缺点，希望可以为我国桥梁建设提供技术支持，并希望以后建造桥梁时能够更好地使用节段预制胶接拼装法。
关键字：铁路；桥梁工程；预应力结构；分段施工；胶接1 引言随着我国综合实力的不断提升，经济的飞快发展，我国的桥梁建设技术也在不断提高。
在上个世纪六十年代开始，在法国就发展起来了节段预制桥梁建设技术，并且在接下来的几十年里此项技术得到了快速发展，逐渐受到了建筑工程的青睐。
而在我国的六十年代中期也引进了此项技术，但是由于当时工艺水平和施工条件的限制，这项技术并没有得到广泛的使用，但是也给后来该技术的发展起到了先导作用。
后来该技术经过几十年的发展，在国内也很快流行开来，发展到现在国内桥梁的建设工程有一半左右都会使用该项技术。
2 节段预制施工工艺介绍节段预制施工的方法是在装配式的建筑工艺基础上发展而来的，其目的是在一定程度上转换桥梁的建设工艺，即由原来石质建设材材料的逐步堆砌变为其中的一部分工件在预制工厂生产加工，然后再把加工好的小件在施工现场拼装起来，这种建造工艺可以将生产过程提前到预制工厂，这就可以大大缩短工程施工的时间；除此之外，在采用这种工艺后，可以在预制工厂进行统一生产，这就为以后的桥梁维护工作提供方便，可以很快找到尺寸一致的替代品。
该工艺有三个比较关键的技术点，第一是预应力结构，第二是箱型梁制造工艺，第三是分段施工控制方法，并且根据节段预制工艺的不同，分为以下几个类型。
2.1长线预制工艺该类型的工艺是指对整个桥梁所需要的所有节段进行一次性的预制，其首先需要进行设计，然后就是调整预制，最后将预制好的所有节段进行施工安装。
预制拼装技术在市政公路桥梁中的应用
预制拼装技术在市政公路桥梁中的应用作者：赵志刚来源：《成都工业学院学报》2019年第03期摘要：针对预制拼装技术与传统现场混凝土施工技术相比较的优势和特点进行阐述.并结合工程实例对预制拼装技术在市政路桥建设过程中的实际应用进行了细致的分析和研究，以期为推动我国路桥建设事业发展做出力所能及的贡献。
关键词：预制拼装技术;市政公路桥梁;应用中图分类号：U445.4文献标志码：A 文章编号：2095-5383（2019）03-0050-04在社会经济迅速发展的背景下，城市面临的交通压力也越来越大。
为了良好地缓解城市交通压力，促进城市实现更好地发展，市政路桥建设数量越来越多。
同时在现代化科学技术不断发展和现代化工程建设标准化、规范化的要求下，传统采用现场混凝土浇筑技术进行路桥施工的方式，由于其施工过程中不仅噪音污染大、工期长，而且在資源能源和人力物力方面浪费比较严重，所以越来越难以满足现代化市政路桥建设的发展需求。
因此，预制拼装技术在市政公路桥梁中广泛的应用，不仅能在确保市政路桥建设质量的基础上，降低现场混凝土浇筑施工的复杂程度，提高施工效率和质量，也能使得市政公路桥梁更加环保、耐久、安全。
1预制拼装技术的特点和优势在现代化市政公路桥梁工程建设中应用预制拼装技术相比传统公路桥梁施工技术而言具有诸多的优势（如表1所示），不仅有利于提高路桥施工的效率和质量，同时也有利于能源和材料的利用效率，减少浪费，对保护环境起着积极的推动作用。
另外，预制装配式桥梁的主要构件的生产方式都是统一的工业化生产，利用各种机械化设备进行现场拼装，这样也有助于提高公路桥梁工程建设的标准化、专业化、信息化和智能化。
2预制拼装技术在市政公路桥梁建设中实际应用2.1工程概况浊峪河大桥位于耀州至旬邑二级公路LT1标段内，地处陕西省铜川市耀州区。
大桥起点桩号为K20+788，终点桩号为K21+226，桥梁全长438.0m，桥跨径组成为（2×30+3×50+2×50+4×30）m，桥梁设计角度为90°。
【全国】预制拼装技术在桥梁施工中的应用(共47页)
01 背景与现状 02 实地考察 03 分析对比
1、背景与现状
改革开放三十多年，我国交通基础设施得到快速发展， 据《2015交通 运输行业发展统计公报》，我国桥梁总数超 过100万座（超过美国60万座桥 梁）。
至2015年底： 全国公路桥梁数量近80万座（年增长约2.7万座）； 全国铁路 桥梁数量近20万座。 其中仅10万座桥梁为危桥。
二、设备配置： （1）钢筋加工区设备配置：
③、4台龙门吊；
2、实地考察
二、设备配置： （1）钢筋加工区设备配置：
④、5~8台套丝机； ⑤、弯曲机和切断机各2台。
2、实地考察
2、实地考察
二、盖梁预制场占地约为30000㎡，内设有小型钢筋加工区，盖梁厂区内没有 大型数控钢筋设备，由于盖梁加工厂与墩柱加工厂距离较近，部分盖梁钢筋加工在 墩柱预制场进行，合理的利用了设备资源，节省了建厂成本；盖梁场地如下图所示：
二、盖梁预制场内小型钢筋加工区如图所示：
2、实地考察
2、实地考察
三、预制梁场占地约50000㎡，厂区内全部硬化处理，厂区内设有三排龙门吊 及一座搅拌站供预制梁施工，龙门吊及厂区布置如下图所示：
二、搅拌站如下图所示：
2、实地考察
二、场区内梁预制施工图片：
2、实地考察
3、分析对比
传统生产方式与工业化生产方式的区别
合价（万元）
680
50 150 1600 1000 200 450 120 200
备注 包括场地租赁费用，租赁单价1万/ 亩，每年增加场地租赁费用约为
120万元
两种选择
拌合站（国产90线及泵车罐车）
600
不可预见费（10%） 合计
400
5250万元
节段预制拼装桥梁设计要点分析
节段预制拼装桥梁设计要点分析翟仕道摘㊀要：文章基于城市化建设背景对节段预制拼装桥梁的施工方法和拼接缝设计的关键技术进行分析，在保障其整体结构稳定性基础上保障桥梁的耐久性㊂关键词：节段预制拼装桥梁；设计要点；拼接缝设计一㊁引言在２０世纪５０年代，欧洲首先将节段预制拼装技术应用在桥梁设计上，随着时间与技术的推移和发展，目前，该技术已经逐渐成熟㊂现阶段，在我国的桥梁建设中国有着十分重要的应用㊂该技术与传统的现浇桥梁技术形式相比较而言，其具有施工周期短㊁下部结构可在预制场预测等优点，然后再到施工现场进行吊装作业，对于一些长距离的跨海大桥建设有着十分重要的作用㊂但是该技术拥有的缺点也是不容忽视的，尤其是各个节段之间的接缝处理，其会对桥梁的耐久性造成一定影响㊂文章基于此背景对节段预制拼装技术的施工方法和各个节段之间接缝处理技术要点进行分析，以此来提出相关的技术措施保障提升桥梁的耐久性㊂二㊁节段预制拼装桥梁主要的施工方法在节段预制拼装桥梁施工作业期间，其主要是结合梁体的分段划分，在预制场进行材料预制，当这些需要的梁体预制成功之后运到现场实施关键施工，将所需节段的接缝进行连接，增加预应力之后是其成为一个整体结构，进而完成桥梁的建设㊂虽然我国该技术应用的时间较早，并且近些年大部分都用在大型桥梁建设中，但是与国外的一些发达国家相比较而言，应用比例还是相对较小㊂基于其技术特点，在施工期间主要的方法分析以下几点㊂（一）节段预制方法在节段预制中，其主要分为两种方法㊂１．长线法长线法的主要原理是，将所需要的所有桥梁段在台座固定的模板内部实施浇筑，然后在接缝面提前涂抹隔离剂，进行混凝与浇筑作业，保障拼接面与浇筑面十分贴合㊂在长线法中，能够保障梁体在浇筑期间的线性要求，但是对于梁段预制场的要求较高，场地必须地基坚实，并且有着一定砼浇筑和养护面积支持，因为在利用该方法期间，需要频繁移动砼浇筑和养护设备㊂２．短线法该方法是将所需要的梁体分成多个小段形式，在每一段梁体成桥之后，以前一段预制的梁端为基础，将整体台座坐标转化为各个小段的局部坐标，对下一节梁端进行位置和高程调整，然后结合预制台座上面的模板进行匹配和生产㊂虽然短线法不用像长线法一样，需要较大的场地，同时在浇筑期间需要不断的移动混凝土浇筑设备，这样对于预制技术也有着较高的要求㊂但是在现代技术不断发展与进步的背景下，短线法也逐渐成熟，在实际施工作业中有着极大的优势，目前已经大量应用在桥梁建设施工作业中㊂（二）节段拼装方法预制节段拼装法在实际施工使用中，根据桥梁需要建设的跨径不同，目前包含两种拼装方法㊂第一，逐孔整体拼装法，该方法主要在小于５０ｍ跨径的桥梁建设中使用；第二，悬臂拼装法，该方法主要应用在一些大跨径的桥梁拼装中，这两种方法在目前的桥梁建设中应用较为广泛，具体如图１所示㊂逐孔整体拼装法悬臂拼装法图１ 两种方法比较图三㊁节段预制拼装桥梁节段拼接缝关键技术分析在上文提到，目前节段预制拼装桥梁施工中，重点需要关注的就是节段拼接缝设计，其也是整个施工中的薄弱环节，因此为了保障节段拼接缝的耐久度和坚实度，需要根据其剪力键设计㊁黏性材料选择和拼接缝形式设计等因素实施科学施工㊂（一）接缝形式设计在预制节段桥梁的箱梁接缝设计中，其主要包含三种形式，分别为干接缝㊁环氧胶接缝和现浇混凝土湿接缝㊂１．干接缝这种接缝方式有着施工便捷的优点，但是其整体接缝受力情况相对较差，因此在实际应用中较少㊂２．环氧树脂胶接缝该方式所设计的接缝有着良好的承载力，并且接缝处有着均匀受力的特点，更加适合在配置体内部增加应力钢筋，保障其坚实性和耐久性㊂３．现浇混凝土湿缝该方法主要在预制节段式梁合拢位置有着大量的应用㊂但是为了便于施工作业，减少安装误差，其也可以在节段之间连接施工中应用，一般需要采取窄式湿接缝，保障其宽度在２０ｃｍ以下㊂（二）剪力键结构设计剪力键一般在预制节段的拼接缝处均匀设置，结合其设置的位置可以分为顶板㊁腹板㊁底板和加腋区剪力键四种形式㊂顶板剪力键在顶板的翼缘部位，主要用途在于对箱梁自４２２公路与桥梁Һ㊀由端的调节作用，然后传递桥面车辆过往荷载所产生的剪力作用㊂腹板剪力键主要用于拼接缝位置在荷载作用下产生剪力的传递上，对箱梁的扭矩进行传递，提升整体箱梁的抗扭性㊂加腋区剪力键作用在顶板与腹板结合处，将跨中与支点最大正负弯矩上的剪力进行均匀传递㊂另外，为了在实际施工中保障其预制节段构建能够与脱模密切㊁快速匹配，在进行拼装与对接期间，需要挤出拼接缝中多余的树脂胶，将其设计为凹凸密接的棱台结构形式，保障键块和横口之间的剪力能够更加快速地传递到端面上，作用在受力钢筋表面，使键块可以与键槽上下对接面保持４５ʎ斜角，如图２所示㊂剪力键尺寸设计应当满足以下几点要求㊂１．保障在梁体高度的７５％以上安装腹板剪力键，并且腹板剪力键的横向宽度应当是腹板宽度的３／４㊂２．剪力键需要采用梯形或者圆角梯形截面设计㊂３．剪力键所设计的高度应当是砼最大骨料粒径的２倍，并且高于３５ｍｍ㊂４．剪力键高度和平均宽度的比值应当在１ʒ２㊂因此，在剪力键的设计中，需要结合结构断面厚度和粗骨料的理解以及混凝土级配要求来设计，提升预制剪力键的质量，保障整体桥梁的稳定性和安全性㊂图２ 剪力键传力模型图（三）黏结材料性能选择与设计结构胶在实际应用中，主要是根据其本身的标准与黏性强度㊁硬化时间和所需的弹性模量进行技术应用㊂同时在应用过程中，需结合施工经验来确定涂膜的厚度，最好是实施单面涂抹作业㊂当在接缝表面涂抹结构胶时，会形成一层黏性薄膜，这时如果其硬化的速度提升，则会降低其具体的黏性㊂因此，一定要在其之前进行胶接作业，在此同时需要临时增加一定的预应力避免结构胶快速失效㊂在结构胶使用中，其有效期限的范围与其本身产品性能㊁节段拼接速度㊁临时预应力加压速度都有着十分紧密的关系，并且为了保障接缝在涂抹之后的密闭效果，需要在梁体的全断面中上全部挤出㊂流动胶地和易性主要是指其黏聚性和流动性，可以保障其在实际涂抹期间不会产生垂滴的问题，并且在一定压力下也可以对其进行塑形㊁黏合，保障结构面的黏结性㊂目前我国关于结构胶大多数都是环氧胶，并且还没有一定的国家标准，因此现有的施工应当按照ＪＴＧ／ＴＪ２２－２００８‘公路桥梁加固设计规范“中Ａ类结构胶的有关标准执行，并且基于一些结构防腐设计规范，需要在接缝位置涂抹一定的防腐保护层，提升梁体整体结构的耐久性㊂四㊁结语综上所述，节段预制拼装桥梁在实际施工作业中，其具有工艺成熟㊁占地面积少㊁施工效率与精准度高等特点，但是存在拼接缝设计的一些弱项，因此，需要在实际施工作业中注意这些比较薄弱的技术点，在保障技术效果的同时，提升桥梁的坚实性和耐久性㊂参考文献：［１］郑万成．节段预制拼装桥梁耐久性设计要点研究［Ｊ］．建筑技术开发，２０１９，４６（１６）：１９－２０．作者简介：翟仕道，苏交科集团股份有限公司㊂（上接第２２３页）可能会产生不好的效果，一个文件里面有各种各样的知识点，每个人的长处是不一样的，没有合理的分工，这样可能当一个人遇到自身不太了解的领域的时候，这样可能会对整个文件产生一定的影响，在建造高速公路的时候也同样如此，需要构建完善的管理机制，对建造高速公路的过程中进行观察，对那些不认真工作的员工进行处罚，甚至开除，如果没有构建完善的管理机制，很有可能相关工作人员在工作的时候由于疏忽的影响，导致高速公路的一些方面产生一定的影响，在后来的检查的时候，检查出来，会导致增加高速公路的造价，所以构建完善的管理机制对降低高速公路的造价有极大的意义和影响㊂（二）信息化处理随着竞争压力的增加，科技的不断发展，信息化的出现对其有一定的影响，信息化是围绕着计算机来处理的，信息化处理使用的就是智能化工具，信息化有很多的知识㊁技术作为基础，比如数据库技术，通过对这门技术的应用，可以提高工作效率，最重要的是可能降低其成本，在这个快速发展的社会具有极大的影响和意义㊂在建造高速公路的过程中，如果进行信息化处理，可以提高工作效率，信息化可以更好地将各个部门，在任何一个时刻保持交流，在出现问题的时候可以提出最有效的办法，从而使问题得到更有效的解决，比如施工和财政这两个部门，当施工的时候有一些材料不够，通过信息化处理，财政可以快速地进行拨款来购买相应的材料，这样就可以不耽误施工进度，所以信息化处理对降低高速公路的造价有极大的意义和影响㊂五㊁结语在这个快速发展的社会，人们的出行方式也有极大的改变，为了更好地满足人们和社会的要求，对高速公路的要求也越来越高，所以对高速公路造价的降低也是非常重要的，对这方面的研究具有极大的意义㊂参考文献：［１］郭少华．高速公路路面设计要点及降低造价措施简析［Ｊ］．黑龙江科技信息，２０１８（３６）：１２２－１２３．［２］王盼．高速公路造价影响因素分析及降低工程造价措施［Ｊ］．工程技术（文摘版），２０１８：１６０．作者简介：徐鹏程，苏交科集团股份有限公司㊂５２２。
高精度预制拼装工艺在市政桥梁工程中的应用
高精度预制拼装工艺在市政桥梁工程中的应用一、引言随着城市化进程的不断加快，市政桥梁工程的建设成为城市发展的重要一环。
而在市政桥梁建设中，高精度预制拼装工艺的应用，正逐渐成为一种重要的技术手段。
本文将从工艺原理、应用优势、案例分析和未来发展等角度，深入探讨高精度预制拼装工艺在市政桥梁工程中的应用。
二、工艺原理高精度预制拼装工艺是指在工厂内对桥梁构件进行精确预制，然后在现场进行精准拼装，从而达到提高施工质量和效率的目的。
该工艺主要依托于先进的数控加工设备和精密测量技术，确保构件的尺寸和形位精度达到设计要求。
利用模块化设计和标准化生产的优势，可以有效降低施工周期和减少现场施工工序。
三、应用优势1. 提高施工质量：高精度预制拼装工艺能够大幅提升桥梁构件的精度和一致性，保证了施工的质量和稳定性。
2. 缩短工期：通过工厂预制和现场拼装，可以大幅减少施工现场作业时间，提高了工程的施工进度。
3. 减少对交通的影响：工厂预制能够减少现场作业时间和对交通的影响，有利于缓解城市交通压力。
4. 环保节能：工厂生产过程中能够更好地控制污染，同时减少了现场作业对环境的影响。
四、案例分析以某市某市政桥梁工程为例，采用了高精度预制拼装工艺。
在该项目中，预制构件通过数控加工设备精确加工，现场进行组装时，准确的尺寸和形位保证了构件间的连接质量和稳定性。
该项目施工质量得到了有效保障，施工周期缩短了一半以上，大大增强了城市桥梁的承载能力。
五、未来发展随着科技的不断进步，高精度预制拼装工艺在市政桥梁工程中的应用前景广阔。
未来，随着数字化设计、智能制造和信息化管理的发展，该工艺将更加智能化和集成化，将成为市政桥梁工程建设的重要技术手段。
六、总结与展望高精度预制拼装工艺在市政桥梁工程中的应用，不仅提升了施工质量和效率，也为城市交通和桥梁工程的可持续发展提供了全新的技术支持。
未来，随着工艺的不断改进和完善，相信会有更多的市政桥梁工程受益于这一先进的技术。
美文欣赏之预制节段拼装梁在高架桥工程中的应用
预制节段拼装梁在高架桥工程中的应用【摘要】近年来，预制节段拼装梁在高架桥工程中应用得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。
本文首先对相关内容做了概述，分析了预制节段拼装法的优点，并结合相关实践经验，分别从多个角度与方面就预制节段拼装梁的施工工艺及施工方法展开了研究，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。
【关键词】预制节段拼装梁；高架桥；工程；应用1.前言作为高架桥工程建设中的一项重要工作，对预制节段拼装梁的应用占据着极为关键的地位。
该项课题的研究，将会更好地提升对预制节段拼装梁的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化高架桥工程建设工作的最终整体效果。
2.预制节段拼装法的优点2.1与现浇法相比可不搭支架，适宜交通繁忙地段，施工过程可不中断交通；还适用于跨河跨沟地段，施工中不受地形限制。
对环境影响小，具有环保优势。
大大缩短工期。
预制可与下部施工同步，每孔拼装时间远小于现浇等待拆模时间。
节省大量的支架和模板费用。
预制只要几套节段模板即可满足全桥预制。
外观质量好。
节段模板尺寸小，加工和安装质量标准高；此外，对于曲线桥线形，节段法通过短线匹配预制法处理得较为圆顺、平滑，桥梁架设成型后两种线形质量存在非常大的差别。
2.2与整孔预制相比对预制场地的要求较低。
节段梁分节进行预制，满足长途运输的要求，因此预制场可灵活设置，相应要求的预制场地范围也较小。
节省模板投资。
整孔预制每套模板都是非常庞大的，模板投资比节段法预制大得多。
外观质量好。
在加工安装和线形易控制。
对运梁便道的标准要求低。
整孔梁重量大，长度长，要求运梁道路标准非常高；但节段梁对便道的要求低得多。
有利于缩短总工期。
节段拼装可采取桥下运梁，有利于桥面后续工序同时跟进。
采用桥上运梁方式时，可通过多设提梁点来分段完成桥面后续工序施工，从而缩短总工期。
3.施工工艺及施工方法3.1节段预制臺座。
箱梁节段预制台座可采用短线法。
浅谈预制节段拼装技术在城市轨道交通高架桥中的运用
浅谈预制节段拼装技术在城市轨道交通高架桥中的运用摘要：随着城市轨道交通的不断发展，高架节段拼装也不断得到应用。
本文通过介绍了节段拼装法适用条件与优点，论述了节段拼装施工技术关键和节段拼装中易出问题及对策等内容，以下内容旨在与同行探讨学习。
关键词：节段拼装；工程造价；轨道交通地铁或城市轻轨可以统称为城市轨道交通，而在城市中心和规划发展区建设城市轨道高架道路和轨道，要求外观质量高、造型优美，施工对周边环境和地面交通影响小，因而国外开发了各种符合这种施工环境的设备和施工方法，而节段预制拼装施工技术就是其中应用比较广泛的技术之一。
一、节段预制拼装桥梁概述节段预制拼装桥梁一般采用混凝土预制箱梁，这种箱梁由若干短的箱梁节段组成。
节段一般长2.5-4m，逐段顺序制作，以保证在运输、堆放、拼装、施加预应力等操作前的线形完美。
如果气候条件允许，节段接头处可采用干接缝；亦可采用薄薄的环氧树脂层，不会对拼装后的线形成影响。
这些接头无须养护，可立即施加预应力。
节段预制拼装工法主要有两种：平衡悬臂法，整孔架设法。
平衡悬臂法是以一个桥墩为中心，对称顺序拼装节段。
每一节段与前面的已安装节段达成一体，自相平衡，并作为下一节段的拼装基础。
对于每个施工步骤，悬臂结构通过张拉设置在箱梁节段中的预应力钢束来确保其安全和稳定。
节段的吊装可通过桥面支承吊机、导梁或地面起重机进行。
平衡悬臂法一般用于连续梁施工。
整孔架设法构成梁部的节段块在预制厂用“匹配浇铸”法精确浇筑，运至梁位后用悬束整孔拼（搁）起，在接缝位加上环氧树脂，利用临时预应力将节段拉紧，施加永久预应力束，安放桥梁在支座上。
架架桥机移至下一跨段，重复以上方法继续施工。
整孔架设法一般用于简支梁施工。
二、节段拼装工法适用条件与优点1、适用的条件节段预制拼装适用各种场地和各种梁型包：a.跨径：20-180m之间，桥的经济跨径为45-30m；b.桥长：500m以上，经济桥长至少3000m；c.尺寸：L（跨长）/d（梁高）=18-20；d.平面曲线：直线或小曲率半径曲线。
城市桥梁节段预制拼装法施工技术分析
城市桥梁节段预制拼装法施工技术分析摘要：预制梁施工是桥梁工程建设中常采用施工技术，为桥梁建设事业的发展做出了重要贡献。
目前，我国常用的预制梁施工技术是长线法制梁，然而随着桥梁建设事业的快速发展，长线法制梁技术已经难以满足桥梁工程建设要求。
对此，国外普遍采用了短线法预制法，因此研究短线法预制节段桥梁施工技术对提高我国桥梁施工水平，促进桥梁工程建设事业的发展十分重要。
关键词：桥梁；节段；预制；施工引言随着短线法预制节段桥梁施工工艺的引进，相比较于长线法预制节段桥梁施工而言，对于促进桥梁建设事业的发展发挥着重要的作用。
短线匹配法是一种方便精准、工作效率高的节段预制方法，配合一系列措施能够有效保证梁段制作质量，是一种比较先进和成熟的梁段预制和施工工艺。
1桥梁节段预制拼装法技术概述预制节段桥梁所采用的是若干节段拼装的方法，即将桥梁上部结构的主梁划分为几个节段之后，在工厂预制完成，为了避免运输不便，也可在施工场地预制，然后将预制的节段桥梁现场拼装。
施加预应力将拼装在一起的节段桥梁形成整体的桥梁结构。
预制节段桥梁施工工艺目前已经在世界广泛应用，与整体性的桥梁施工相比，该种桥梁施工工艺具有施工材料少、工期短的特点，在平行流水作业施工状态下，使桥梁工程造价降低，且缩短了施工进度。
可见，预制节段桥梁施工具有经济性和便捷性的优势。
在桥梁施工技术中，与长线法预制梁技术相比较，采用短线法预制梁技术更为符合桥梁施工的工艺要求，主要在于目前的桥梁设计构造更为复杂多变，工期紧张，并且在桥梁建设施工中，还要根据实际需要不断地调整节段的线型，采用长线法预制节段桥梁施工工艺很难满足这些技术要求。
短线法预制节段技术在具体施工中可以根据施工需要自由移动模板，使得模板的利用效率有所提高。
短线法预制梁的工作程序而言，首先是将匹配模具安装，在模具进行预制梁的浇筑，当一段预制梁浇注施工完成之后，将该节段移动到模具的开口处，并调整好位置，以作为后续浇注施工的匹配节段。
在城市道路中预制装配式桥梁的运用探析
在城市道路中预制装配式桥梁的运用探析摘要：在社会发展过程中，人们不断强化环保意识，对于桥梁施工的重视度也不断增加，特别是城市核心桥梁。
在施工建设期间会存在噪声污染，所以在桥梁前期规划设计时必须考虑上述因素。
尽管传统施工方式的作用显著，然而也存在一系列弊端与缺陷。
传统施工方法多采用粗放式管理模式，导致材料浪费严重，还会影响交通环境，整体施工质量的控制难度大，建设成本高，降低了建设工程的施工效益。
预制装配式技术的施工效率较高，且具备环保性与节能性特点。
应用该项施工技术，能够避免影响道路交通，减少环境气候的危害影响，全面保障工程建设质量与安全。
关键词：城市道路；预制装配式桥梁；运用1 预制装配式桥梁在城市道路中的应用价值分析在城市道路的具体建设过程中，针对预制装配式桥梁而言，其构件都是在工工厂通过严格的流水线制作而成，整体的质量相对较高。
并且在施工现场，只需要进行安装以及连接即可，有利于工程施工效率的提升，也能够不断减小桥梁施工对周围环境所造成的影响，具有非常大的应用价值。
第一，能够缩短工期。
经分析，预制装配式桥梁在城市道路中的应用，现场施工时间较短，能够有效对施工工期进行把控。
对于城市道路建设项目而言，科学的对预制装配式桥梁进行利用，尤其是针对中小跨境桥梁，科学的采用预制装配技术，可以对工期进行缩短，有利于工程效率的整体提升。
第二，第二，能够不断施工质量进行提升。
通常情况下，预制装配式桥梁的各个构件都会在工厂进行规格化生产，所以整体的施工质量能够得到保障。
同时，与现场浇筑施工工艺相比，预制装配式桥梁各个随机因素都可以得到良好控制，因而混凝土的耐久性相对良好。
第三，受到环境的影响相对较小。
在道路建设过程中，针对预制装配式桥梁而言，其受到环境因素的干扰相对较小，有利于与工程的可持续发展。
一般，在预制拼装施工过程中，其会将现场工艺转移到工厂现场，作业期间只需要进行安装连接即可。
所以，工程施工不会对环境产生太大的影响，尤其是适合应用在一些复杂交通环境下的跨线桥施工中，因为对现场环境污染较小，因而与道路建造的可持续发展理念非常吻合。
探讨预制节段拼装箱梁在桥梁上的应用
探讨预制节段拼装箱梁在桥梁上的应用摘要：预制节段拼装箱梁技术在近年来桥梁建筑上得到了广泛应用，随着交通运输业的不断发展，对于预制节段拼装箱梁技术的推广和应用的呼声不断高涨。
关键字：预制节段拼装箱梁施工工艺应用Abstract: Precast segmental assembly box girder had a wide application in bridge construction in recent years. With the continuous development of the transportation industry, the promotion and application of precast segmental assembly box girder technique is extensive.Key words: precast segmental assembly box girder; construction technology; application预制节段拼装箱梁施工工艺决定了桥梁的质量和使用年限，加强工艺流程监管不但是提高桥梁工程质量的重要手段，同时也是经济社会健康发展的必然要求。
箱梁预制施工中除了资源配置、施工组织管理和工程施工设备外，混凝土的质量监控技术、原材料的质量监管技术和计量监察技术和试验等，各个环节都对对箱梁的预制质量和施工进度起到了至关重要的作用。
从预制节段拼装箱梁施工状况上分析，大致可以分为钢筋骨架捆绑、模板安装拆除和加固、混凝土搅拌运输和浇筑、预应力张拉实验和管道压降、端壁墙施工封端和端部防水这样几道工序。
一、钢筋骨架捆绑是保障箱梁连接性的基础钢筋捆绑施工环节是作为箱梁预制施工技术中的第一环节，不仅决定箱梁预制施工后续各工序的施工进度，直接影响制运架等各项指标的合理衔接，其质量标准也决定了后续工序能否顺利进行，是箱梁实体质量的重要保障。
城市桥梁建设中的预制拼装技术
城市桥梁建设中的预制拼装技术1 引言快速施工桥梁是指上部和下部结构的构件主要采用工厂预制，现场拼装施工技术的桥梁。
随着中国道路交通事业的飞速发展，对桥梁施工工期的要求越加严格，特别是城市高架桥、高速公路跨线桥等项目中,桥梁施工会对地面交通造成影响，导致交通堵塞甚至断交,极大的减弱道路通行能力。
同时研究还表明，按目前的经济增长模式，我国自然资源支持体系已经无法持续的支撑经济发展。
我国能源消耗率是日本的11。
5倍,法国的7。
4倍和美国的4.3倍.自然资源人均占有量少，能源消耗量大，是制约未来发展的障碍.城市发展应当走可持续发展道路，城市桥梁的建设也应当引入能耗低、污染少的新技术。
而快速施工桥梁有着现场施工时间缩短、交通管理费用降低、利于控制环境污染、事故发生风险降低、交通参与者负面评价少、施工质量容易保证、建设费用降低、气候影响小和劳动力减少等诸多优势，能够解决现节段桥梁施工中减小交通影响的和降低能耗的要求.预制节段拼装技术是一种非常重要的桥梁快速施工技术，研究桥梁预制节段拼装技术具有很强的实际意义。
2 概念及历史桥梁的节段预制拼装技术是将梁体纵桥向划分为若干个节段，在工厂或附近制梁场预制后，运送到桥位进行组拼成为桥梁的施工方法。
全预制混凝土桥梁是一种将混凝土桥梁上部和下部结构的主要构件在工厂或预制场预制、现场拼装的桥梁。
其中，根据截面形式、跨径大小等构造特点，桥梁上部结构的主梁采用纵向竖缝划分桥宽、全跨逐梁预制，或采用横向竖缝划分桥跨、全宽节段预制，桥面护栏、分隔带等节段预制；桥梁下部结构桥墩的盖梁、墩柱、基桩，以及桥台的台身、挡墙等作为基本构件,分别根据其尺寸大小采用整体预制或节段预制。
全预制混凝土桥梁的少数非预制部分，主要为上部结构的连接构造、桥面铺装及下部结构的墩柱底桩顶的承台。
它的产生背景为第二次世界大战后，欧洲为了能迅速修建战争期间被毁的桥梁，开创出许多经济高效的自动化桥梁工法,如移动莫家发、节段预制拼装法、场驻节段悬臂法等.节段预制拼装法的规模应用最早起源于法国。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
实例分析节段预制拼装在桥梁建设的应用
香港经济发展十分迅速，历来是道路负荷最严重的地区之一，公路等基础设施建设一直保持快速发展。
同时随着珠江三角洲及深圳、珠海地区经济的迅速发展，内地与香港经济贸易关系日益密切，为加强与内地的经济联系，口岸公路、跨海大桥的建设也在不断规划实施。
香港岛和新界地区山地多，平地少，桥梁在公路建设中所占比重较大，因此桥梁建设在香港基础设施发展中处于主导地位。
为适应快速的城市基础设施建设，对桥梁建设的要求不断提高。
预制节段拼装技术，以其具有对现有交通干扰小，对施工环境影响小，施工效率高，施工工期短等特点，在香港桥梁建设中得到较多应用。
一预制拼装技术的原理及优缺点
预制拼装原理是采用架桥机将在工厂或施工现场附近场地预制好的桥梁节段块逐一悬吊在该桥的相应位置，然后张拉钢束，各预制节段因钢束的挤压力在接缝面处紧贴，进而在承载外荷载时表现出单个结构的性能。
在桥梁施工中，预制拼装具有如下优点：
（1）保证质量，节段在预制厂预制，减少了施工误差和意外发生的概率，外观和质量易于控制，产品质量有保障；
（2）预支模板和架桥机可重复利用，相对于常规的支架现浇具有节省投资的优势；
（3）通过架桥机的采用，缓解施工对城市交通的压力，同时基本不用搭设支架，减少现场施工活动，安全程度大为提高；
（4）桥梁上下部可同步进行，节段重量较轻，运输方便，拼装速度快，有利于降低工期；
除上述优点外，节段拼装与整孔预制、架设相比，可以简化制梁工艺，减少梁体徐变上拱，不受跨度对运输和起吊设备能力的限制，降低对预制厂地的需求，减少制梁、存梁设施处理费用，施工工期相近；与移动模架逐孔施工法相比，施工速度快、质量易得到保证。
二预制拼装技术的历史
1952年，在纽约的谢尔登附近，E.Freyssinet公司设计的一座单跨桥采用了节段预制拼装施工技术，视为整体拼装桥梁的开始；1962 年，巴黎南部塞纳河上的Choisy-Le-Roi桥首次采用预制节段悬臂拼装法，此桥成为最早采用预制节段悬臂拼装法的桥梁。
此后，该法不断改进，在世界各国工程中陆续被采用并得到推广。
在预制拼装发展的初期，接缝面一般采用单键形式的剪力键，后来在施工中发现键受剪较大，容易损坏。
70 年代后期法国人对此问题展开研究，开发了复合剪力键形式。
1974年，复合剪力键形式在巴西的Rio-Niteroi桥首次被采用，并取得良好的效果。
工程界也因为其良好的抗剪性能而在随后的预制节段桥梁中广泛采用。
1978年，美国佛罗里达州长礁桥，第一座采用预制节段拼装施工的体外预应力桥梁，创造了每周架桥108m的施工速度。
1990 年香港在观塘绕道高架桥首次采用预制节段悬臂拼装施工法，之后多达十多座桥均采用预制节段施工方法。
机场铁路、西铁、东铁高架桥等均采用预制节段悬臂拼装施工法；青衣北沿海道和马鞍山T7道采用体外预应力逐跨拼装技术，有效克服了地形崎岖的难题，大大缩短了工期。
现在东区走廊绕道、莲塘口岸—粉岭连接线、港珠澳大桥香港连接线、香港口岸等桥梁建设中大量采用预制节段拼装施工方法。
本文将结合案例，分别介绍逐跨吊装和悬臂拼装的优缺点以及几个关键技术。
三预制拼装的架设工艺
预制拼装技术按照架设工艺，分为逐跨拼装、平衡悬臂拼装等两类。
在跨径范围上，逐跨拼装一般为25～50m，悬臂拼装一般为50～300m。
采用预制拼装能满足桥梁纵坡、横坡及超高的设置。
工程适宜场所为跨越交通繁忙的交通干线、河流和峡谷。
尤其适合施工困难的城区和环境影响要求高的区域。
1逐跨拼装法
逐跨拼装法是桥梁上部结构按一个方向架设，一次完成一跨，一跨接一跨地完成节段拼装的桥梁建造方法。
其方法是将节段梁运至梁位后在整跨形式造桥机或者支架上进行整孔拼装，施加预应力，架桥机移至下一跨段，重复以上方法继续施工。
逐跨拼装施工工法用的比较多，属于一种快速高效的拼装吊装方法。
可适用于简支梁，也适用于连续梁和先简支后连续的连续梁；其施工效率较佳，但
当采用整跨形式架桥机时受经济跨距控制，其经济跨度一般为30～40m，当采用落地支架的形式时，其跨度可适当增加。
跨径增大，从经济性、操作和使用便利性等方面看都不太理想。
尽管如此，由于其固有的稳定性好、效率高、效果好等优点，目前仍较多使用。
逐跨拼装法可以分为上承式、下承式以及支架拼装形式。
港珠澳大桥香港口岸工程中的桥梁，为跨度40米左右连续梁桥，跨度适合逐跨拼装。
桥梁均在新建的香港口岸人工岛上，没有现有交通量，可以采用逐跨拼装。
另外，由于新的口岸人工岛靠近赤腊角国际机场，受到航空高度限制的影响，不能使用悬臂拼装和架桥机吊裝的形式，所以考虑采用支架式逐跨拼装形式。
2 悬臂拼装
平衡悬臂拼装法是以一个桥墩为中心，对称顺序拼装节段的桥梁建造方法。
平衡悬臂法建造桥梁过程中的每一节段与前面的已装节段连成一体，并作为下一节段的拼装基础，并与对称侧保持一致。
对桥梁悬臂结构，通过张拉设置在梁节段中的预应力钢束来确保其安全和稳定。
悬臂平衡拼装法一般采用悬拼吊机、悬拼导架或地面起重机实现，尤其适合连续梁和刚构桥建造。
中环湾仔绕道-北角段隧道及东区走廊连接路项目中，改建的一段东区走廊，桥梁跨度45m，桥梁宽度16m，如采用架桥机逐跨拼装，整体重量大，操作困难，经济欠合理。
并且该项目处于快速路，交通繁忙，部分路段跨海架设，所以不能采用支架式逐跨拼装，所有桥梁采用平衡式悬拼方法。
莲塘/香园围口岸通往粉岭公路的连接道路5.3公里桥梁，均为跨度50m左右的連续梁桥。
在粉岭立交位置，由于跨越繁忙的粉岭高速路和东铁线，跨度达到70m，采用逐跨拼装不经济合理。
同时考虑到桥梁转弯半径较小，采用悬臂平衡品撞飞施工更为合理。
四预制拼装关键技术
1 次内力
影响节段桥梁设计和施工的关键因素是次内力、节段间的连接、体系转换及高程控制等。
节段桥梁的预应力筋可分悬臂力筋和连续力筋。
结构的次内力主要为预应力产生的次内力和徐变次内力。
悬臂力筋只是产生徐变次内力，而不产生弹性次内力，连续力筋则产生弹性次内力，当有多次体系转换时，也会产生徐变次内力。
次内力（矩）的净效增加了中间支点处的负弯矩和跨中正弯矩，对
结构产生不利影响。
但次内力并非完全不利，连续结构中，可以把次内力有效地使用，从而增加结构的经济性。
事实上，在悬臂拼装阶段，支点处的负弯矩随悬臂长度增加逐渐增大，刚合龙时跨中正弯矩很小。
正是徐变次内力引起内力重分配使支点负弯矩减小，而跨中正弯矩增加，随着时间的增长及其它荷载的加入，结构整体受力趋向合理。
预应力产生的次内力可用力法或等效荷载法计算，精确计算徐变次内力比较困难，与计算过程中的有关假设与实际出入较大有关，但不管采用什么方法，即使计算结果偏差较大，也不会对结构产生重大影响。
2 节段拼装线形控制技术
节段预制拼装技术线形控制贯穿桥梁建造的整个过程，也是节段预制拼装法建造桥梁关键技术之一，包括了设计理论线形、节段预制线形、节段拼装线形、张拉成桥后线形控制技术等内容。
在建造过程中，主要以节段预制线形控制和节段拼装线形控制为主：节段预制线形控制主要是对节段梁的几何断面进行控制，主要包括节段梁轴线、垂向、水平控制，宜采集三维坐标值，并计算和换算成该测点对应的安装阶段的线形坐标值；节段拼装线形控制，应考虑节段拼装装备变形、预应力分期施加、二期恒载施加、混凝土收缩徐变效应等因素综合设置，结合桥梁的平、竖曲线及预拱度设计参数，根据浇筑节段预埋测点进行，应特别注意对首节段的精确控制。
五结语
桥梁构建预制化是香港现代城市建设的趋势，也是香港城市建设低碳化的必经之路。
香港民众对环境问题的一直重视，对降低市政施工对日常生活影响的要求与日俱增。
而在香港这类交通繁忙区域，采用预制构件拼装施工的方法，可以最大限度降低施工对社会交通的挤占。
上述这些工程实例中，节段预制施工进度快，受气候影响小，施工误差小，混凝土质量有保证；节段拼装技术适宜工厂化、程序化、规模化生产，拼装化施工所带来的高质量、高速度特点已经得到了公认。
相信随着城市建设理念的变革，预制节段拼装技术可广泛用于大规模连续梁桥、连续刚构桥等类型桥梁建设中，具有很好的推广前景。
采用节段预制拼装造桥技术，对于形成节约资源和保护环境的产业结构是有着积极意义的。