燃油供给系统主要元件的构造与维修
燃油供给系统的构造与维修资料
项目六
2）安全措施
燃油供给系统的构造与维修
（1）汽油会刺激人的皮肤，可以致癌。应避免使汽油接 触到皮肤、眼睛或衣服。 （2）沾上汽油的衣服或鞋子，必须立即更换。 （3）皮肤接触到汽油后，立即用水和肥皂清洗。 （4）汽油溅入眼睛后，用水彻底冲洗。 （5）汽油蒸气吸入体内后，多呼吸新鲜空气，出现呼吸 困难时就尽快去医院治疗。 （6）吞食汽油后，千万不要催吐，因为液态汽油可能会 进入肺部，应立即去医院治疗。
图6-6 燃油滤清器
项目六
燃油供给系统的构造与维修
4）燃油分配管 燃油分配管（图6-7）的功用是将燃油均匀、等压地输送 给各缸喷油器。由于它的容积较大，故有储油蓄压、减缓 油压脉动的作用。
图6-7 燃油分配管
项目六
燃油供给系统的构造与维修
5）燃油压力调节器 燃油压力调节器一般安装在燃油分配管上，其作用是根据进气 歧管内的绝对压力的变化来调节系统油压（燃油分配管油压）， 保持喷油器的喷油绝对压力恒定，使喷油器的燃油喷射量只取 决于喷油器的开启时间。 燃油压力调节器（图6-8）有金属壳体，其内部由橡胶膜片分 为弹簧室和燃油室两部分。弹簧室内有一个带预紧力的螺旋弹 簧，它作用在膜片上。在膜片上安装一个阀，控制回油。另外， 还通过一根真空管与进气歧管相连。 当系统油压超过规定值时，燃油压力克服弹簧压力，将膜片向 上压，打开阀门，与回油通道接通，燃油流回燃油箱，系统压 力降低，系统油压又回到规定值。 如果进气歧管真空度变大，为了维持燃油分配管内部与进气歧 管内部的压力差恒定，就必须降低系统油压。把进气歧管真空 度引入弹簧室，能够减少膜片上方螺旋弹簧的作用力，进而减 少打开阀门的压力，使系统油压下降到规定值。 当电动燃油泵停止工作时，在膜片和螺旋弹簧力的作用下使阀 门关闭，保持油路中的残余压力。
汽油机燃料供给系构造与维修教案..
第六章发动机燃料供给系构造与维修学习目标：1.了解电喷式汽油机燃油供给系的基本构造组成及作用；2.掌握电喷汽油机燃油供给系主要零部件的构造、相互装配关系与检修方法；3.掌握简单油路系统工作诊断方法；4.了解化油器式汽油机的组成、工作原理与混合气的形成过程。
学习难点：1.掌握电喷汽油机燃油供给系主要零部件的构造、相互装配关系与检修方法；2.掌握电喷式燃油供给系主要部件构造与功用及维修方法；3.了解化油器式汽油机的组成、工作原理与混合气的形成过程。
第一节概述一、电喷汽油机简介电喷汽油机分类方法复杂。
从供油角度来说，可分为多点喷射和单点喷射两种。
单点喷射系统在性能上要比多点喷射系统差一些，但其结构简单，故障点少，且对发动机的改动较小。
特别是大量生产后，其成本较低，仅略高于传统式化油器的成本。
目前，在我国客车上得到普遍及应用。
现在我国轿车上使用最广泛。
从供气角度来说，主要有进气歧管绝对压力传感器（D型）和空气流量计（L型）两种。
但不论如何划分，其基本上都是由燃油供给系、空气供给系、电子控制装置三部分组成。
二、电喷式汽油机燃料供给系简介汽油机燃料供给系主要由供气、供油和排气三部分组成。
（一）组成供油部分由燃油箱1、电子燃油泵2、燃油滤清器3、供油管4、喷油器5、稳压器6和回油管7等组成。
供气部分由空气滤清器、空气流量计10、节气门体11、进气歧管12等组成；排气部分由排气歧管、三元催化器和排气消音器等组成。
（二）工作过程空气经空气滤清器、空气流量计、节气门至进气歧管；燃油经燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、进油总管、喷油器至进气歧管；空气和汽油在进气歧管内相遇混合，并一同被吸入气缸，燃烧后生成的废气通过三元催化器、排气管和排气消声器排入大气。
多余的燃油经稳压器和回油管流回油箱。
电控单元16首先通过各相关传感器（10、11、13、14、15等）获取信息，然后将这些信息与存储的预置好的信息进行比较，进而确定在这种状态下燃油喷嘴应喷射的燃油量。
柴油机燃料供给系的构造与维修
射到气缸内，以确保燃油能够与空气充分混合并实现 完全燃烧。
3
燃油的喷射时间和量的调整
通过调整喷油嘴的喷油时间和喷油量，可以控制引擎的燃烧过程和功率输出。
维修和保养燃料供给系统的重要性
1 燃油滤清器的更换和清洗
2 燃油泵的检查和调整
定期更换和清洗燃油滤清器有助于保持燃 料纯净，减少杂质对燃油系统的损害。
定期检查和调整燃油泵的工作状态和压力 可以确保燃油的正常供应和喷射。
燃油泵和喷油嘴
燃油泵负责将燃油从燃油箱送入喷油嘴，喷油嘴控制燃油喷射，使其能够与气体混合并在 气缸内燃烧。
燃油管路和油箱通风
燃油管路将燃油从燃油泵输送到喷油嘴，而油箱通风系统则确保燃油箱内的气压平衡。
柴油机燃料供给系统的工作原理
1
燃料吸入和压力控制
燃油泵将燃油从燃油箱吸入，并通过压力控制装置确保适当的燃油压力供应给喷 油嘴。
柴油机燃料供给系统的构 造与维修
通过探索柴油机燃料供给系统的构造与维修，我将带您深入了解这个关键的 机械组件，从而增强您的柴油机知识和技能。
柴油机燃料供给系统的定义
燃料供给系统负责将燃油从燃油箱输送到引擎，并确保燃油的适当压力和数 量，以便引擎正常运行。
柴油机燃料供给系统的构造
燃油箱和滤清器
燃油箱存储燃油，并通过滤清器将燃油中的杂质过滤掉，以保护燃料系统的正常运行。
汽车燃油供给系统各主要元件检修
汽车燃油供给系统各主要元件检修3.1燃油供给装置检修3.1.1燃油泵的检修燃油泵将燃油从油箱中吸出，并使燃油箱中具有一定的压力，从而使燃油克服管道阻力。
经管路和汽油滤清器进入电控燃油喷射系统进入发动机气缸进行做功。
燃油泵在燃油供给系统中燃油泵的常见故障及影响如表3-1 o表3-1燃油泵的常见故障及影响3.1.2燃油滤清器主要是防止燃油中的杂质进入发动机，以免引起燃油系统的阻塞, 减小机械磨损，延长滤清器的使用寿命，如图3-1所示。
图3-1燃油滤清器在定期保养汽车时如发现滤清器到发动机之间出现机械磨损，燃油泵供油正常的情况下不能为发动机供油，则应检查燃油滤清器是否出现阻塞问题：（1）拆下燃油滤清器，试用嘴吹一下靠油箱侧的进气管口，确认是否通气。
（2）燃油滤清器的阻塞分为两种，一是：底堵塞不通气，二是：用力吹才通气。
在汽车上装有的滤清器大多数是不可分解的，一旦堵塞应进行整体更换。
（3）通常燃油滤清器的更换周期为一年半或四万公里应更换滤清器。
（4）燃油滤清器常出现松动和四周渗漏现象，所以驾驶员应经常紧固检查以免对汽车行驶造成不便。
（5）更换燃油滤清器时，应首先释放燃油系统压力，并注意燃油滤清器壳体上的箭头标记为燃油流动方向，不能装反。
3.1.3汽油箱的检修汽油箱在汽车中主要是储存燃料并为发动机供给燃料的装置，在使用过程中常因车辆颠簸或锈蚀产生裂纹和渗漏。
在检修汽油箱时应注意：（1）受力部小或者裂纹较小处，可以用锡焊或粘接剂堵塞，一般要采用电气修补（2）在修补汽油箱之前一定要先将油箱中残留的混合气体和油液放完，然后往汽油箱内加注大半箱水，使胶质和脏物浮于水面并被冲走，然后在用热水清洗汽油箱。
（3）再用压缩空气吹干，以清除其内部的汽油蒸汽，以免残留混合气体引起爆炸。
如油箱不能修补应及时更换，以免在车辆行驶中造成不便。
3.1.4 油管的检修油管是燃油供给的运输渠道，其主要检查油管是否有裂纹、管路是否有漏气、硬化等现象，如有此类现象应及时更换油管，以免引起行驶不便。
电控发动机燃油供给系统的构造与检修
1 .燃油供给系统主要元件的构造
1 .燃油供给系统主要元件的构造
5 、燃油分配管 燃油分配管安装在进气歧管或气缸盖上，它的作用是 安装喷油器并将高压燃油输送给各个喷油器。燃油分配管 与喷油器之间用0形圈和卡环密封，0形圈可防止燃油渗漏， 并具有隔热和隔振的作用。卡环将喷油器固定在燃油分配 管上，如图5.24所示。 大多数燃油分配管上都有燃油压力测试口，可用于检 查和释放油压。另外，燃油压力调节器一般也安装在燃油 分配管上。
1.燃油供给系统主要元件的构造
1 .燃油供给系统主要元件的构造
②利用油泵控制模块(ECU)控制油泵的转速 该种方式为了对油泵进行控制，特别是油泵转速的控制，专设一 个控制油泵工作的油泵控制模块(ECU)，如图5.19所示，油泵控制模块 (ECU)对油泵转速的控制，是通过控制加到油泵电动机上的电压来实现 的。当发动机在起动阶段或高转速、大负荷下工作时，发动机控制模 块向油泵控制模块的FPC(油泵控制)端子输入一个高电位信号，此时油 泵控制模块(ECU)的FP端子向油泵电动机供应较高的电压(相当于蓄电 池电压)，使油泵高速运转。 发动机起动后，在怠速或小负荷下工作时，发动机控制模块(ECU) 向油泵控制模块的FPC端输入一个低电位信号，此时油泵控制模块的FP 端子向油泵电动机供应低于蓄电池的电压(约9V)，使油泵低速运转。 当发动机的转速低于最低转速(120r／min)时，油泵控制模块断开 油泵电路，使油泵停止工作，所以此时尽管点火开关处于接通状态， 油泵也不工作。图5.19中发动机控制模块与油泵控制模块间的DI电路， 为油泵控制模块的故障诊断信号线路。
1.燃油供给系统主要元件的构造
（2）常见的几种电动燃油泵 电动燃油泵根据泵体的结构不同可分为：滚柱泵、齿轮泵、涡轮 泵。 1）滚柱泵 如图5.15所示，滚柱泵由转子、滚柱和泵套组成。转子偏心地置 于泵套内，燃油泵的电动机带动转子运转时，由于离心力的作用使滚 柱向外侧移动而与泵套内壁接触，这样，由转子、滚柱和泵套围成的 腔室将随转子的转动而产生容积大小变化，在容积由小变大一侧燃油 被吸入，在容积由大变小的一侧燃油被压出。图5.15 滚柱式电动燃 油泵
第六章汽油机供给系的构造与维修(课题版)
油箱
汽油滤清器
汽油泵
空气滤清器
化油器(混合)
在气缸内燃绕
排气管
排气消声器
第六章 汽油机供给系的构造与维修
桑塔纳轿车汽油供给系示意图
油管
油箱
空气滤清器
化油器
汽油滤清器 汽油泵
第六章 汽油机供给系的构造与维修
汽油机燃油供给系（视频）
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第六章 汽油机供给系的构造与维修
汽油的表示方法
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第六章 汽油机供给系的构造与维修
可燃混合气成分对发动机性能的影响
可燃混合气的浓度对发动 机的性能影响很大，直接 影响动力性和经济性。通 过试验(发动机转速一定， 节气门全开，改变汽油量 孔尺寸，以获得不同α)证 明，发动机的功率和耗油 率都是随着过量空气系数 α变化而变化的。
1.燃油消耗率 2.功率
①按辛烷值不同分为几个牌号。 ②汽油以RQ打头，后跟汽油的辛烷值。汽油 的辛烷值通常有两种测定方法，即研究法 （RON）和马达法（MON）， 其换算关系为（RON）=（MON）+10。 ③例如代号为RQ-90，“R”是燃的汉语拼音 字头，“Q”是汽的汉语拼音字头，代表燃汽 油-90是辛烷值（表示研究法辛烷值为90） ④压缩比大的汽油机应选用较高牌号的汽油。
1.燃油消耗率 2.功率
第六章 汽油机供给系的构造与维修
3 浓混合气（α<1）： 值在 0.85——0.95范围内时，燃烧速 度最快，热量损失小，平均有效压 力和发动机功率大，称功率成分混 合气。 当 α<0.88时，则燃烧不完全，排 气管冒黑烟、放炮、燃烧室积碳， 功率下降，耗油量显著增大，排放 污染严重。 4 燃烧极限：当 α=0.4、1.4时， 因混合气太浓或太稀，虽能着火， 但火焰无法传播，导致发动机熄火， 此值为燃烧上极限和下极限(浓、 稀着火界限)。 由此可知，动力性和经济性存在着 矛盾， 在0.88-1.11范围内最有利， 不获得动力性就获得经济性，或两 者都较好。
3.1 燃油喷射系统的结构与检修
图 3-1-17测试笔测喷油器喷油信号
图 3-1-18喷油器电路
正常情况：
测试灯的二极管会随着发动机运转不停地闪烁，否则应检查线束及电控单元。
C.检测线束导通性 拔下ECU接插件，用万用表凤鸣挡测ECU和喷油器接插件之 间的连线，应导 通。
D.检测油泵继电器应正常。 经以上检测，部件损坏的应更换，系统堵塞的应用压缩空气清洁，线路有故障 的应视情修理。
3）检测步骤、方法
第一步：释放燃油压力（目的是为了防止拆油管时燃油喷出伤人）
方法：
① 起动发动机怠速运转；
② 拆下油泵继电器或油泵电源接线，让发动机自行熄火；
③ 起动发动机2-3次，装上电源线即可。
第二步：燃油压力的预置（目的是为了防止拆修后系统内无压力使 首次起动困难）
方法：反复打开和关闭点火开关数次。
3.1燃油喷射系统的结构与检修
任务导入：
汽车在日常使用中，燃油供给系统不正常使发动机不工 作或不能正常工作占了很大的成分，燃油供给系统不供油、 供油量不足、供油量过大会使发动机出现以下故障：
不能启动；难启动；加速不良；容易熄火等。
作为汽车维修企业的技术人员、维修人员，必须熟悉燃 油供给系统结构、检修方法，否则，很难按质按量完成汽车 维修任务。
（2）发动机小负荷运转时发动机ECU判断接收到该信号，要适当加大供油 量，ECU发出切断油泵继电器搭铁回路的指令，继电器触点B断开，A吸合，附 加电阻无电流，油泵工作电流加大，转速升高，泵油量增大。
三、燃油喷射系统的检修
燃油喷射系统包括燃油喷射系统和空气供给系统，现在主要介绍燃 油供给系统的检修。
一、燃油喷射系统的结构
1.燃油供给系统的结构 燃油供给系统由电动油泵、燃油滤清器、燃油脉动阻尼器、油压调 节器、喷油器、进油管、回油管等构成（如图3-1-1所示）。
柴油机燃料供给系的构造和维修
柴油机燃料供给系的构造和维修1. 引言柴油机是一种内燃机，其燃料供给系是关键的组成部分之一。
燃料供给系的功能是将燃油从燃油箱输送到柴油机的燃烧室，并保证燃油的正常供应，以提供动力和实现柴油机的正常工作。
本文将介绍柴油机燃料供给系的构造和维修。
2. 柴油机燃料供给系的构造柴油机燃料供给系主要由以下几个组成部分构成：2.1 燃油箱燃油箱是存储燃油的容器，通常位于柴油机的上部或后部。
它一般具有透明的燃油位指示器，以方便检查燃油的储量。
燃油箱通常还配备有燃油过滤器，以过滤掉杂质和水分，保证燃油的纯净。
2.2 燃油泵燃油泵是将燃油从燃油箱中抽取并输送到高压油管中的设备。
燃油泵一般采用机械式泵或电控式泵。
机械式泵通过柴油机的曲轴驱动，而电控式泵则由电子控制单元来控制。
2.3 高压油管高压油管是将燃油从燃油泵传输到喷油嘴的管道。
高压油管的内径和长度会直接影响到燃油的喷射量和喷射压力。
2.4 喷油嘴喷油嘴是将燃油以高压喷射到燃烧室的装置。
喷油嘴具有微小的喷孔，通过控制喷油嘴的开启和关闭时间以及喷油压力来调节燃油的喷射量和喷射角度。
2.5 燃油滤清器燃油滤清器用于过滤燃油中的杂质和水分，以保护燃油泵和喷油嘴免受损害。
燃油滤清器通常使用纸滤芯或金属滤网来过滤燃油。
3. 柴油机燃料供给系的维修柴油机燃料供给系的维修主要包括燃油泵和喷油嘴的维修和更换。
3.1 燃油泵的维修和更换燃油泵的维修主要包括清洁和更换密封件。
由于燃油泵在工作过程中需要承受较高的压力和温度，因此其密封件容易磨损和老化。
定期检查和更换燃油泵的密封件可以保证燃油泵的正常工作。
3.2 喷油嘴的维修和更换喷油嘴的维修主要包括清洁和校准。
由于喷油嘴需要进行高压喷射，其喷孔容易被杂质堵塞，导致喷油不畅。
定期清洁喷油嘴可以防止堵塞现象的发生。
另外，由于喷油嘴的工作状态会受到燃油质量和工作时间的影响，因此需要定期校准喷油嘴以保证燃油的喷射量和喷射角度符合要求。
4. 总结柴油机燃料供给系是柴油机正常工作的关键组成部分。
汽车发动机构造与维修项目4汽油机燃料供给系统
汽车发动机构造与维修项目4汽油机燃料供给系统汽油机燃料供给系统一般由燃油箱、燃油过滤器、燃油泵、燃油压力调整器、喷油嘴、节气门和进气道等组成。
燃油箱位于汽车底部，内部设有燃油浮球和进出油管道。
燃油过滤器位于燃油泵前方，主要用于过滤燃油中的杂质，防止杂质进入发动机内部。
燃油泵是燃油供给系统的关键部件，它将燃油从燃油箱抽取出来，并通过燃油压力调整器调整成一定的压力。
燃油压力调整器一般位于燃油泵后方，根据发动机负荷的大小调整燃油的压力。
调整好的燃油进入喷油嘴，通过喷油嘴的喷油孔喷入发动机的燃烧室内进行燃烧。
维修汽油机燃料供给系统时，首先要检查燃油箱内的燃油是否充足，并清洁燃油箱以及相关管道。
然后需要检查燃油过滤器的工作状态，如果发现过滤器内有较多的杂质堆积，需要更换燃油过滤器。
接下来需要检查燃油泵的工作情况，可以通过测量燃油泵的工作压力来判断是否正常。
若燃油泵工作压力不正常，则需要对燃油泵进行修理或更换。
此外，还需要对燃油压力调整器进行检查和维修。
燃油压力调整器通常通过调整器上的螺钉来调整燃油的压力，如果发现压力不稳定，则需要清洁或更换调整器。
同时还要检查喷油嘴和节气门的工作情况，喷油嘴经常容易受到油垢的影响而堵塞，需要清洗或更换。
在进行维修项目时，还要注意燃油供给系统的安全问题。
在维修过程中，需要切断电源，以防止燃油泵无意识地启动，引发火灾或其他危险。
此外，还要注意在维修过程中不要将电线连接错误，以防止发生电路短路。
综上所述，汽油机燃料供给系统是发动机正常运转的关键部分。
通过了解燃料供给系统的构造和维修项目，可以更好地保持发动机的正常工作状态，延长汽车的使用寿命。
同时，在进行维修时要注意安全问题，确保维修过程中不会带来安全隐患。
6[1].5汽油供给装置的构造与维修
![6[1].5汽油供给装置的构造与维修](https://img.taocdn.com/s3/m/69809bdf49649b6648d74711.png)
电动燃油泵的类型 按安装位臵不同分为： 内臵式——安装在油箱中，具有噪声小、不 易产生气阻、不易泄漏、管路安装简单。 外臵式——串接在油箱外部的输油管路中， 易布臵、安装自由大，单噪大，易产生气阻。 按电动燃油泵的结构不同分为：涡轮式、滚柱 式、转子式和侧槽式。
3)汽油泵的装复与试验： ①汽油泵的装复：汽油泵的装复顺序按与分解相反的 顺序进行。装复时要注意：进出油阀门不能装错方向， 泵壳与泵体问的衬垫厚度要适当，不要随意改变其厚 度；否则，会影响泵膜的有效行程，影响供油量及供 油压力。 ②汽油泵的试验：汽油泵试验最好在专用的试验台上 进行，如图6.5.11所示。试验时，当凸轮轴转速为 1500r／min时，泵油量应不小于190L／h，密封油压为 24～36kPa。当达到规定压力后，停止泵油lmin，压力 下降应不大于2.66kPa，各接合面在3min内不得有渗漏 现象。
桑塔纳、捷达及GOLF轿车的油箱采用高分子高密度聚 乙烯塑料制成。下页图所示为桑塔纳2000Gsi轿车的汽 油箱构造图。 汽油泵总成装在油箱内，通气管一端与加油管口相连， 另一端与在汽油箱上平面的通气出口相连，使加油顺 畅。在油泵的上端有出油管和回油管，分别与密封凸 缘上的出油管、回油管接头下端相连，出油管、回油 管接头的上端则分别要与汽油滤清器、汽油分配管上 的回油管相连。另外，在密封凸缘上还有一个透气管 接头与活性炭罐相连，同时有导线插座为汽油泵提供 电力及连接汽油表的传感器。
3)检查内部壁面是否干净及锈蚀。汽油箱内部 不干净时要清洗。清洗时向汽油箱内倒入一定 量的清洁汽油，反复摇动后迅速翻转，将脏物 从加油口处倒出。注意，清洗时要远离热源和 火星源。汽油箱内积垢较牢时，要用压缩空气 吹净。对于汽油箱内锈蚀的处理，应更换汽油 箱或把锈清除干净后，重新镀锌、挂锡或喷涂 环氧树脂胶。
燃料供给系统的构造与维修
1-固定螺纹；2-弹簧；3-壳体；4-调节螺钉；5-膜片
4、 燃油压力调节器
功用：根据进气歧管绝对压力的变化来调节系统油压（燃油分 配管油压），使燃油压力与进气管压力之差保持常数。使得喷 油器的燃油喷射量唯一地取决于喷油器的开启持续时间。
（1）检查燃油供给系统所有元件和油管接头是否安装良 好。
（2）用专用导线将诊断座上燃油泵测试端子跨接到12V 电源上，如：日本丰田车系直接将诊断座上的+B端子（电源 端子）与FP端子（燃油泵测试端子）跨接。
（3）将点火开关转至“ON”位置， 使电动燃油泵工作约 10s。
（4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。
（4）喷油器喷油量检查：喷油器的喷油量可在专用设备上进行 检查，也可按滴漏检查做好准备工作，燃油泵工作后，用蓄电 池和导线直接给喷油器通电，并用量杯检查喷油器的喷油量。
7、燃油供给系统的检修
1）燃油供给系统的压力释放
电控燃油喷射式发动机为便于再次启动，在发动机熄火后， 燃油供给系统内保持有较高的残余压力。在拆卸燃油系统内 任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。
（2）滚柱式燃油泵 作用：供给各喷油器及冷起动喷油器所需要的燃油。
组成：油泵电机、滚柱 泵、单向阀、卸压阀、 外壳、泵盖及滤网等。
单向阀 卸压阀
电刷 电枢
磁极 泵壳
滚柱泵
滤网
泵盖
滚柱式电动汽油泵
2）电动燃油泵的控制电路 （1）ECU控制的燃油泵控制电路
（2）油泵继电器控制的燃油泵控制电路
3、燃油脉动阻尼器
（2）喷油器电阻检查：拆开喷油器线束插接器，用万用表测量 喷油器两端子之间的电阻，低阻型喷油器应为3～4Ω， 高阻型 喷油器应为12～16Ω，否则应更换该喷油器。
汽车发动机燃油供给系统维修方法
汽车发动机燃油供给系统维修方法随着汽车的普及和使用，汽车发动机燃油供给系统的故障也逐渐增多，给车主的日常使用带来了诸多不便。
本文将介绍汽车发动机燃油供给系统的常见故障及其维修方法，帮助车主更好地了解和解决这些问题。
一、汽车发动机燃油供给系统简介汽车发动机燃油供给系统由燃油箱、燃油泵、滤清器、喷油嘴等组成，其功能是将燃油从燃油箱输送到发动机内燃烧。
燃油供给系统的故障通常会导致发动机启动困难、动力不足、油耗增加等问题。
二、常见故障及其维修方法1. 燃油泵故障燃油泵是将燃油从燃油箱抽送到发动机的重要部件。
如果燃油泵出现故障，可能会导致发动机无法启动或者动力不足。
维修燃油泵时，首先需要检查泵的供电电路是否正常，如供电电路正常则需要更换燃油泵。
2. 燃油滤清器阻塞燃油滤清器的主要作用是过滤燃油中的杂质和污染物，阻塞的滤清器会导致燃油供应不足，从而影响发动机正常运行。
维修燃油滤清器时，可将其取下进行清洗或更换。
3. 喷油嘴堵塞喷油嘴堵塞是指由于沉积物或杂质阻塞了喷油嘴孔径，导致喷油不均匀或者喷油量不足。
这种故障会导致发动机动力不足、怠速不稳定等问题。
维修喷油嘴时，可使用专用清洗剂进行清洗，若清洗无效，需要更换喷油嘴。
4. 燃油泄漏燃油泄漏是一种非常危险的故障，不仅会浪费燃油，还会增加火灾的风险。
燃油泄漏通常是由于连接管道松动、密封圈老化或破损等原因引起的。
维修时，需检查密封圈的状态并更换，同时加紧连接管道。
5. 燃油系统压力过高或过低燃油系统的压力过高或过低都会影响发动机的正常运行。
若压力过高，可能会导致燃油泵的过载工作；若压力过低，可能会导致燃油供应不足。
维修时，需检查燃油压力调节器和相关传感器，根据情况进行修复或更换。
6. 点火系统故障点火系统的故障可能会导致燃油无法正常燃烧，进而影响发动机的工作。
维修时，需要检查火花塞、点火线圈和点火控制模块等部件，根据情况进行维修或更换。
以上是汽车发动机燃油供给系统常见故障及其维修方法的介绍。
汽车发动机构造与维修课件 第六章 燃油供给系
2.汽油发动机电控燃油喷射系统的优点
汽油发动机电控燃油喷射系统（EFI 系统）利用安装在发动机不同 部位上的各种传感器所测得的工作情况参数和使用条件参数，按电 子控制单元中设定的控制程序，通过对喷油器通电时间的控制来调 节喷油量，从而改变混合气的浓度，使发动机在各种工况和使用条 件下都能获得与之匹配的最佳空燃比。汽油发动机电控燃油喷射系 统的发动机由于精确地控制了混合气的浓度，与化油器式发动机相 比有如下优点：
3.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类 1）按喷射装置的控制方式分类 汽油发动机电控燃油喷射系统按喷射装置的控制方式可分为机械控制式、机 电混合控制式和电子控制式三种方式。 （1）机械控制式。 机械控制式燃油喷射系统又称 K 系统，其特点是喷油器由供油管路中的油 压控制，而供油管路中的油压由进气管中空气计量器承压板的机械作用来控 制。该系统采用连续喷油的方式，其喷油量的多少取决于供油管路中油压的 高低。 （2）机电混合控制式。 机电混合控制式燃油喷射系统又称 KE 系统，为了提高对喷油量控制的精确 度和灵活性，在K 型的基础上增设了一个电控单元。该系统仍然采用连续喷 油的方式，其喷油量的多少仍取决于供油管路中油压的高低。 （3）电子控制式。 电子控制式燃油喷射系统又称 EFI 系统，其特点是采用间歇喷油的方式， 喷油器靠电磁驱动，喷油量的多少取决于喷油器的通电时间长短
（2）多点喷射（MPI）。
多点喷射是指每一个气缸设置一个喷油器或每两个气缸合用一个喷 油器，这
种系统可以保证各缸混合气浓度的一致性和分配的均匀性。
4）按喷油器工作的时间分类 汽油发动机电控燃油喷射系统按喷油器工作的时间可分为连续喷射和间歇
项目四 汽油喷射式燃料供给系统的构造与维修
目录任务一任务二任务三任务四电子控制系统的构造与工作原理任务五电控燃油喷射系统故障诊断与排除任务一燃油喷射系统组成及工作原理【任务目标】1.掌握电子控制燃油喷射系统的基本组成；2.掌握电控汽油喷射系统的组成及工作原理；3.能够叙述燃油系统组成；4.能够完成喷油器的检查与更换。
【任务描述】据用户描述，自己的雪佛兰科鲁兹汽车，当打开点火开关起动发动机时，点火多次都不能起动，经用户仔细检查油箱中的燃油足够，其他各个系统均工作正常，在次打开点火开关还是不能起动发动机，用户在次检查燃油箱处，发现燃油箱中的燃油泵没有任何反映，根据用户的上述反映判断可能是燃油泵出现了故障。
【知识储备】一、电子控制燃油喷射系统概述燃油喷射指用喷油器在低压下（250～350kPa）将汽油以雾状直接喷射到进气总管、进气歧管或气缸中，与空气混合形成可燃混合气，其目的是为了提高雾化质量，改善燃烧状况。
根据燃油的喷射位置，电控燃油喷射系统分为缸内喷射式和缸外喷射式。
缸内喷射式将高压涡流喷油器安装在气缸盖上，将汽油直接喷入气缸，比缸外喷射更省油且动力更大。
缸外喷射式将喷油器安装在进气总管上（单点喷射）或各缸进气歧管靠近进气门处（多点喷射）。
汽油在气缸燃烧,必须先喷散成雾状并蒸发,与空气按一定比例混合，这样的混合物叫可燃混合气。
可燃混合气中汽油含量叫可燃混合气浓度,用空燃比“R”或过量空气系数“α”表示。
理论上完全燃烧1kg汽油需要14.7kg空气。
可燃混合气中空气与燃油的比值称为空燃比。
R=14.7（α=1）的混合气称为标准混合气；R＜14.7（α＜1）的混合气称为浓混合气；R＞14.7（α＞1）的混合气称为稀混合气。
冷起动工况时，汽油雾化不良， 要求供给的极浓的混合器，混合气成分为α=0.2～0.6。
在暖机、怠速阶段吸入空气量极少，汽油同样雾化蒸发不良， 需要浓混合气，α=0.6～0.8 。
在加速及大负荷时，为改善汽车加速性能，增大功率，也需要较浓混合气，α=0.85～0.95。
第八章柴油机燃油供给系统的构造和维修
从出现最高压力→出现最高温度之间的曲轴转角。
这一阶段喷油器继续喷油，由于燃烧室内的温度和压力 都高，柴油的物理和化学准备时间很短，几乎是边喷射边 燃烧。但因为气缸中氧气减少，废气增多，燃烧速度逐渐 减慢，气缸容积增大。所以气缸内压力略有下降，温度达 到最高值，通常喷油器已结束喷油。
第一节 柴油机燃料供给系的构造和工作原理
柴油 粘度较高，蒸发性差，自燃温度低，采用高压喷射方法，在 压缩行程接近终了时由喷油器以12～100MPa高压喷入气缸。
一、柴油机燃料供给系的功用和组成
现在是1页\一共有116页\编辑于星期四
1、 柴油机燃料供给系的功能
（1）贮存、过滤和输送燃料。
（2）根据柴油机的不同工况， 以一定的压力及喷 油质量将燃油定时、定量地喷人燃烧室，迅速形成 良好的混合气并燃烧。
2、型式
型式：分为开式和闭式两种，目前采用的喷油器都是闭 式喷油器，按结构分有孔式和轴针式两种。 ★闭式喷油器：喷油器除喷射柴油的时刻外，喷油器内 部与柴油机燃烧室之间被喷油器的针阀隔断。
现在是27页\一共有116页\编辑于星期四
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1、孔式喷油器
适应于直接喷射燃烧室，孔数1～8个，孔径0.2～0.8 毫米
2 、轴针式喷油器
（1）工作原理与孔式相同 （2）构造：针阀下端的密封锥面以下还向下延伸出一
个轴针，其形状有倒锥形和圆柱形，轴针伸出喷孔外， 使喷孔成为圆环状的狭缝。一般只有一个喷孔,直径 1 ～ 3 毫米 ，喷油压力较低 12～14MPa
现在是31页\一共有116页\编辑于星期四
（3）特点：
a、不喷油时针阀关闭喷孔，使高压油腔与燃烧室隔开， 燃烧气体不致冲入油腔内引起积炭堵塞。
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四、脉动阻尼器
功用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可能
会产生微小的波动，使系统压力保持稳定。
组成：由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成。
原理：发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片 下方进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜片弹 簧被压缩或伸张，膜片下方的容积稍有增大或减小， 从而起到稳定燃油系统压力的作用。如右图。
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（5）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住 进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系 统应为0.32 MPa ,单点喷射系统为0.07～0.10MPa。 （6）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油 压力表的指示应有所下降（约为0.05 MPa）。 （7）将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压 力，多点喷射系统不低于0.20 MPa，单点喷射系统 不低于0.05 MPa。 （8）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表， 装复燃油系统。
（2）滚拄式电动燃油泵
结构：主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出 油阀、卸压阀等组成。 原理：如图，当转子旋转时，位于转子槽内的滚 柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周 围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。 在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容 积不断增大，形成一定的真空度,当转到与进油口连 通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油 口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油 流过电动机，从出油口输出。
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1—膜片弹簧
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2—膜片
3—出油口 4—进油口
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五、燃油压力调节器（见视频）
作用：稳定燃油管的压力，使它与进气歧管之间的 压力差保持恒定的250 ～300kPa. 组成：主要由阀片、膜片、膜片弹簧和外壳组成。 如下页图所示。 原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承 受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜 片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片 处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜 片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油 管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高 时,燃油的压力也升高。 （动画）
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电动燃油泵的构造
（1）涡轮式电动燃油泵 结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。
原理：油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心 力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出 油室。由于进油室的燃油不断增多，形成一定的真空度，将燃油从进油 口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当达到一定值时，顶 开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻止燃油流回油箱，保持 油路中有一定的压力，便于下次起动。如下页图所示
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（3）燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路
如下页图所示，此控制电路根据发动机 转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变 油泵的供电线路，从而控制油泵的工作转速。
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3.燃油系统压力测试
（1）检查燃油，释放燃油系统压力。 （2）检查蓄电池，拆下负极电缆。 （3）将专用压力表接在燃油滤清器后，阻 尼器前的管路上。 （4）接上负极电缆，起动发动机使其维持 怠速运转(怠速油压0.25 MPa )。突然加速至节 气门全开，油压为0.35 MPa 。
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第五节 燃油供给系统主要元件的构造与维修
一、燃油供给系的组成 二、电动燃油泵 三、燃油滤清器 四、脉冲阻尼器 五、燃油压力调节器 六、燃油供给系的检修
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一、燃油供给系统元件位置
由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力 调节器、脉动阻尼器及油管组成。如下图：
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4.燃油泵的就车检查
（1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端 子跨接到12V电源上； （2）将点火开关转至“ON”位置，但不要起 动发动机； （3）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音， 或用手捏进油软管应感觉有压力； （4）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无 压力，应检修或更换燃油泵； （5）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正 常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线个 熔丝有无断路。 2010年3月
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检测结果分析
油压过高：燃油压力调节器损坏 油压过低：蓄电池电压低，油泵损坏，滤 清器堵塞，油管接头漏油，燃油压力调节 器损坏 启动发动机，使油压升高到0.25Mpa，熄 火后用夹子夹住回油管5分钟，若油压下 降，则油泵损坏，否则为压力调节器损坏。
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（2）燃油泵开关控制的燃油泵控制
主要用于装用叶片式空气流量计的L型EFI系统中。 控制原理：如图，当点火开关ST端子接通时，起动 机继电器线圈通电使触电闭合，此时开路继电器中L1 线圈通电使其触电闭合，从而通过主继电器、开路继 电器向燃油泵供电，油泵工作；发动机正常运转时， 点火开关IG端子与电源接通，同时空气流量计测量扳 转动使油泵开关闭合，开路继电器L2通电，使开路继 电器触电保持闭合，油泵继续工作。发动机停转时， L1和L2线圈不通电，燃油泵停止工作。
压力调节器 汽油滤清器
油箱
燃油分配管
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二、电动燃油泵（见视频） 1. 电动燃油泵的类型 （见视频） 2. 电动燃油泵的构造 （1）涡轮式电动燃油泵 （2）滚拄式电动燃油泵 3. 电动燃油泵的控制 （1）ECU控制的燃油泵控制电路 （2）燃油泵开关 控制的燃油泵控制 （3）燃油泵继电器控制的燃 油泵控制电路 4. 燃油泵的就车检查 5. 燃油泵的拆装与检测
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1.电动燃油泵的类型
按安装位置不同分为：
• 内置式——安装在油箱中，具有噪声小、不易
产 生气阻、不易泄漏、管路安装简单。
• 外置式——串接在油箱外部的输油管路中，易 布置、安装自由大，单噪声大，易产生气阻。 按电动燃油泵的结构不同分为：涡轮式、滚柱 式、转子式和侧槽式。
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3. 电动燃油泵的控制 （1）.ECU控制的燃油泵控制电路 主要应用在装用D型EFI和装用热式和卡门旋涡式 空气流量计的L型EFI系统中。 控制原理：如图，燃油泵控制ECU根据发动机 ECU端子FPC和DI的信号，控制＋B端子与FP端 子的连通回路，以改变输送给燃油泵电压，从而实 现对燃油泵转速的控制。
目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成 人身伤害和火灾。 方法： （1）起动发动机，维持怠速运转； （2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃 油泵电线接线，直至发动机自动熄火； （3）再使发动机起动2～3次，就可完全释放燃油 系统压力； （4）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油 泵电源接线。 2010年3月
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六、燃油供给系的检修
1．燃油系统的压力释放 2．燃油系统压力预置 3．燃油系统压力测试
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1.燃油系统的压力释放
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5.燃油泵的拆装与检测
拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力， 并关闭用电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两 端子之间电阻，应为2～3Ω。用蓄电池直接给燃 油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音， 注意：通电时间不能太长
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2.燃油系统压力预置 目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力 而导致起动时间过长。 方法一：通过反复打开和关闭点火开关数次来完成. 方法二：（1）检查燃油系统元件和油管接头是否安 装好。（2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端 子跨接到12V电源上。（3）将点火开关转至“ON”位 置，使电动燃油泵工作约10s。（4）关闭点火开关， 拆下诊断座上的专用导线。