燃油供给系统的检修ppt课件
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《燃油供给系检修》课件
2 燃油筛网过滤的作用
有沉淀颗粒，会沉积在燃油油泵内导致泵磨损。
3 不良驾驶习惯
急加速和急制动，会导致油量及油压的变化，进而影响燃油供给的稳定性。
结论和要点
1
建议
保证发动机平稳运行，遵循每个检查周期维修和保养。
2
目的
保证燃油供给系统稳定工作，防止因维修不当、保养不到位而导致事故发生。
3
总结
保持好的驾驶习惯故障、检修、保养、使用中要全方位管理和控制燃油。
燃油供给系检修
本PPT课件包括机油泵、燃油泵、油嘴的介绍，以及燃油供给系统的作用、组 成部分、故障检修方法、日常维护和使用注意事项。
什么是燃油供给系统？
作用
为发动机提供所需的混合物。
组成
油箱、油泵、油嘴、供油管路、滤清器等部分。
如何检修燃油供给系统故障？
问题诊断
详细排查故障地方，如燃油 质量问题、进气ห้องสมุดไป่ตู้统故障等。
• 检查油气分离器是否燃 油泵的进油口应安装过 滤网，并保持清洁。
• 检查电动油泵电源，发 现问题及时进行处理。
清洗
• 清洗和检查油嘴。如发 现已经过度磨损，则需
• 要清更洗换化。油器。化油器一 般每5000公里需要清洗 一次。
燃油供给系统使用中的注意事项
1 燃油泵的过度使用
长时间空转，会使燃油泵叶轮“磨烂”，直接影响其使用寿命。
寻找解决方式
按照问题诊断的结果，寻找 问题解决的方式，如清洗或 更换零部件等。
测试与调整
解决故障后，需要进行连续 工作测试，确认燃油供给正 常后，进行调整工作。
如何进行燃油供给系统的日常维护？
保养
• 更换正常的油品和滤芯。 • 进行燃油添加剂汽油清
有沉淀颗粒，会沉积在燃油油泵内导致泵磨损。
3 不良驾驶习惯
急加速和急制动，会导致油量及油压的变化，进而影响燃油供给的稳定性。
结论和要点
1
建议
保证发动机平稳运行，遵循每个检查周期维修和保养。
2
目的
保证燃油供给系统稳定工作，防止因维修不当、保养不到位而导致事故发生。
3
总结
保持好的驾驶习惯故障、检修、保养、使用中要全方位管理和控制燃油。
燃油供给系检修
本PPT课件包括机油泵、燃油泵、油嘴的介绍，以及燃油供给系统的作用、组 成部分、故障检修方法、日常维护和使用注意事项。
什么是燃油供给系统？
作用
为发动机提供所需的混合物。
组成
油箱、油泵、油嘴、供油管路、滤清器等部分。
如何检修燃油供给系统故障？
问题诊断
详细排查故障地方，如燃油 质量问题、进气ห้องสมุดไป่ตู้统故障等。
• 检查油气分离器是否燃 油泵的进油口应安装过 滤网，并保持清洁。
• 检查电动油泵电源，发 现问题及时进行处理。
清洗
• 清洗和检查油嘴。如发 现已经过度磨损，则需
• 要清更洗换化。油器。化油器一 般每5000公里需要清洗 一次。
燃油供给系统使用中的注意事项
1 燃油泵的过度使用
长时间空转，会使燃油泵叶轮“磨烂”，直接影响其使用寿命。
寻找解决方式
按照问题诊断的结果，寻找 问题解决的方式，如清洗或 更换零部件等。
测试与调整
解决故障后，需要进行连续 工作测试，确认燃油供给正 常后，进行调整工作。
如何进行燃油供给系统的日常维护？
保养
• 更换正常的油品和滤芯。 • 进行燃油添加剂汽油清
汽油发动机燃油供给系统构造与检修资料PPT课件
第9页/共32页
任务5 空气供给系统的构造与检修
2．进气歧管检修
1）外观检查： ■有无机械损伤、裂纹、漏水、漏气、腐蚀等； ■结合平面有无划痕、损伤而发生漏气、漏水； ■有无严重变形； ■螺纹孔有无损伤、脱扣，螺柱有无松旷现象。
2）歧管与气缸盖结合平面的检修： 要求：与气缸盖进气侧结合平面度≯0.1mm。 检查：用直尺和塞尺检查结合面的平面度。 修理：歧管接口平面度若超过最大值规定，可
第15页/共32页
任务6 排气系统的构造与检修
3．三元催化转化器 又叫催化净化器。20世纪80年代开始用于汽车上。它是 安装在汽车发动机排气歧管和排气消声器之间的最重要机外 净化装置。 功用:将汽车尾气中的CO、HC、NOx（即三元）等有 害气体通过氧化-还原反应,转变为无害的CO2、H2O、N2。 结构:主要由金属外壳、陶瓷格栅基底和大约2g左右的 铑、铂涂层(催化剂)等组成。如图示。
燃油供给装置、空气供给装置、废气排放装置； 但电控喷射式发动机另增加了电子控制系统,
其中电控单元（ECU）是控制核心。 4.燃油供给装置主要由汽油箱、汽油泵、汽油滤清
器、喷油器、压力调节器、油管等组成。 5.空气供给装置主要由空滤器、空气流量传感器、
进气总管、进气歧管等组成。
第27页/共32页
项目4 汽油发动机燃油供给系统
第22页/共32页
任务7 汽油发动机常见故障与排除
3．故障诊断与排除： 1）进行故障自诊断，检查有无故障码。若有，则按
所显示故障码查找故障原因和故障部位； 2）进气系统有无漏气。检查各管接头、真空软管、
废气再循环系统和燃油蒸发回收。 3）怠速控制装置工作是否正常。拔下怠速控制装置
导线连接器，若发动机转速无变化，说明怠速控 制装置或控制电路有故障，应检修电路或更换怠 速控制装置。 4）仔细倾听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如各 缸工作声音不均匀，说明各缸喷油不均匀，应拆 检、清洗或更换喷油器。
任务5 空气供给系统的构造与检修
2．进气歧管检修
1）外观检查： ■有无机械损伤、裂纹、漏水、漏气、腐蚀等； ■结合平面有无划痕、损伤而发生漏气、漏水； ■有无严重变形； ■螺纹孔有无损伤、脱扣，螺柱有无松旷现象。
2）歧管与气缸盖结合平面的检修： 要求：与气缸盖进气侧结合平面度≯0.1mm。 检查：用直尺和塞尺检查结合面的平面度。 修理：歧管接口平面度若超过最大值规定，可
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任务6 排气系统的构造与检修
3．三元催化转化器 又叫催化净化器。20世纪80年代开始用于汽车上。它是 安装在汽车发动机排气歧管和排气消声器之间的最重要机外 净化装置。 功用:将汽车尾气中的CO、HC、NOx（即三元）等有 害气体通过氧化-还原反应,转变为无害的CO2、H2O、N2。 结构:主要由金属外壳、陶瓷格栅基底和大约2g左右的 铑、铂涂层(催化剂)等组成。如图示。
燃油供给装置、空气供给装置、废气排放装置； 但电控喷射式发动机另增加了电子控制系统,
其中电控单元（ECU）是控制核心。 4.燃油供给装置主要由汽油箱、汽油泵、汽油滤清
器、喷油器、压力调节器、油管等组成。 5.空气供给装置主要由空滤器、空气流量传感器、
进气总管、进气歧管等组成。
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项目4 汽油发动机燃油供给系统
第22页/共32页
任务7 汽油发动机常见故障与排除
3．故障诊断与排除： 1）进行故障自诊断，检查有无故障码。若有，则按
所显示故障码查找故障原因和故障部位； 2）进气系统有无漏气。检查各管接头、真空软管、
废气再循环系统和燃油蒸发回收。 3）怠速控制装置工作是否正常。拔下怠速控制装置
导线连接器，若发动机转速无变化，说明怠速控 制装置或控制电路有故障，应检修电路或更换怠 速控制装置。 4）仔细倾听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如各 缸工作声音不均匀，说明各缸喷油不均匀，应拆 检、清洗或更换喷油器。
燃油供给系统PPT演示课件
通过反复打开和关闭点火开关数次来完成. 方法二：
（1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。 （2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V 电源上。 （3）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。 （4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。
18
汽车发动机 电控技术 精品课
26
汽车发动机 电控技术
精品课
式、转子式和侧槽式。
4
汽车发动机 电控技术 精品课
2. 电动燃油泵的构造
（1）涡轮式电动燃油泵 结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。
优点：泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使 用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛 的应用在轿车上。如捷达、本田雅阁
来自输油管
回油箱
如进气压力高，则通往油箱的管路 开的就大。
如进气压力低，则通往油箱的管 路开的就小。
15
汽车发动机 电控技术 精品课
六、燃油供给系的检修
1．燃油系统的压力释放 2．燃油系统压力预置 3．燃油系统压力测试
16
汽车发动机 电控技术 精品课
1.燃油系统的压力释放
目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人 身伤害和火灾。 方法：
4.燃油泵的拆装与检测
拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用 电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应 为2～3Ω。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电 机高速旋转的声音，注意：通电时间不能太长
10
汽车发动机 电控技术
精品课
三、燃油滤清器（见视频）
功用：滤清燃油中的杂质和水分， 防止燃油系统堵塞，减小机件磨损， 保证发动机正常工作。
（1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。 （2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V 电源上。 （3）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约10s。 （4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。
18
汽车发动机 电控技术 精品课
26
汽车发动机 电控技术
精品课
式、转子式和侧槽式。
4
汽车发动机 电控技术 精品课
2. 电动燃油泵的构造
（1）涡轮式电动燃油泵 结构：主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀组成。
优点：泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使 用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛 的应用在轿车上。如捷达、本田雅阁
来自输油管
回油箱
如进气压力高，则通往油箱的管路 开的就大。
如进气压力低，则通往油箱的管 路开的就小。
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汽车发动机 电控技术 精品课
六、燃油供给系的检修
1．燃油系统的压力释放 2．燃油系统压力预置 3．燃油系统压力测试
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汽车发动机 电控技术 精品课
1.燃油系统的压力释放
目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人 身伤害和火灾。 方法：
4.燃油泵的拆装与检测
拆装燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用 电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应 为2～3Ω。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电 机高速旋转的声音，注意：通电时间不能太长
10
汽车发动机 电控技术
精品课
三、燃油滤清器（见视频）
功用：滤清燃油中的杂质和水分， 防止燃油系统堵塞，减小机件磨损， 保证发动机正常工作。
燃油供给系统通用课件
燃油 泵
燃油泵是燃油供给系统中的重 要部件，用于将燃油从油箱中 泵出，并加压供给发动机。
它通常由电机驱动，并采用旋 转式或往复式设计。
燃油泵的效率和可靠性对发动 机的性能和燃油经济性有很大 的影响。
燃油滤清器
燃油滤清器是燃油供给系统中的重要 部件，用于过滤燃油中的杂质和颗粒 物。
定期更换燃油滤清器可以保持燃油供 给系统的清洁，并延长发动机的使用 寿命。
它通常由金属或塑料制成，并采用多 层过滤材料，以过滤更细小的颗粒物。
喷油器
喷油器是燃油供给系统中的关键 部件，用于将燃油喷入发动机的
进气歧管或气缸内。
它由针阀和弹簧组成，通过调节 针阀的开度来控制燃油的喷射量。
喷油器的性能直接影响发动机的 燃烧效果和排放性能。
燃油压力调节器
燃油压力调节器是燃油供给系统 中的重要部件，用于调节供油管
维修成本也相对较高。
02
燃油供给系统的主要部件
油箱
01
油箱是燃油供给系统中 的主要部件之一，用于 储ห้องสมุดไป่ตู้燃油。
02
它通常由金属制成，设 计成能够承受燃油重量 和压力，同时防止燃油 泄漏。
03
油箱内部通常有一个或 多个隔板，以减少燃油 的波动和噪音。
04
油箱还配备有加油口盖 和排放阀，以便添加燃 油和排放燃油。
功能
燃油供给系统的功能主要包括储存、 输送、调节燃油压力和分配燃油，以 支持发动机的正常运行。
燃油供给系统的组成与工作原理
主要组成
燃油供给系统包括油箱、燃油泵、输油管、喷油器、燃油滤清器等部件。
工作原理
燃油泵从油箱吸取燃油，加压后通过输油管送至喷油器。在喷油器处，燃油与 空气混合，形成可燃混合气，进入发动机气缸内燃烧。
第八章 柴油机燃油供给系统的构造和维修(共115张PPT)
因此，要尽可能地缩短后燃期。
对发动机工作四个阶段的要求：
燃烧过程中每一个阶段都有自己的特点， 但又相互关联。柴油机的经济性和动力性 主要取决于速燃期和缓燃期。但是为了使 柴油机工作柔和平稳，减少燃烧噪音，就 应使着火延迟期〔滞燃期〕适当缩短，这 样才能使速燃期内燃烧稍有缓和，防止压 力升高率过高。另外为了提高经济性，减 少排气污染，应尽量减少补燃期的燃烧量 。要实现这一目的，必须使缓燃期尽快燃 烧，让大局部燃油在缓燃期烧掉，补燃期 就不会拖延太长。
柱塞在下止点时，柱塞上方工作腔内进油，柱塞上 移到柱塞顶端完全关闭进油孔时，进油结束，工作腔 内燃油受到压缩，油压升高。
当向上作用力超过出油阀弹簧预紧力时，出油 阀翻开，燃油流向高压油管。 柱塞继续移动到柱塞上的油量控制槽上边沿与 进油孔相通时，油压下降，出油阀落座，供油结 束。
(1) 柱塞偶件
柱塞和柱塞套是一对精密 偶件，经配对研磨后不能互 换，要求有高的精度和光洁 度和好的耐磨性，柱塞头部 圆柱面上切有斜槽，并通过 孔道与顶部相通，其目的是 改变循环供油量；柱塞套上 制有进、回油孔，均与泵上 体内低压油腔相通。
3、改善混合气形成的条件
1〕过量供给空气。α般1.5-2.2以使柴油燃烧的比较完全
2〕较高的压缩比。压缩比15-22，以提高压缩行程终 了燃烧室内空气的压力和温度，促使柴油蒸发
3〕较高的喷油压力。喷油压力至少10MP以上，可达 20-25MP，以利于柴油雾化 4〕促使空气运动。利用进气涡流、挤压涡流等加速空 气与油雾的混合
缓燃期以后的燃烧曲轴转角。
这一时期，虽然不喷油，但仍有一少局部柴油没有燃烧完， 随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延 长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来作 功，很大一局部热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出 ，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经 济性下降。
对发动机工作四个阶段的要求：
燃烧过程中每一个阶段都有自己的特点， 但又相互关联。柴油机的经济性和动力性 主要取决于速燃期和缓燃期。但是为了使 柴油机工作柔和平稳，减少燃烧噪音，就 应使着火延迟期〔滞燃期〕适当缩短，这 样才能使速燃期内燃烧稍有缓和，防止压 力升高率过高。另外为了提高经济性，减 少排气污染，应尽量减少补燃期的燃烧量 。要实现这一目的，必须使缓燃期尽快燃 烧，让大局部燃油在缓燃期烧掉，补燃期 就不会拖延太长。
柱塞在下止点时，柱塞上方工作腔内进油，柱塞上 移到柱塞顶端完全关闭进油孔时，进油结束，工作腔 内燃油受到压缩，油压升高。
当向上作用力超过出油阀弹簧预紧力时，出油 阀翻开，燃油流向高压油管。 柱塞继续移动到柱塞上的油量控制槽上边沿与 进油孔相通时，油压下降，出油阀落座，供油结 束。
(1) 柱塞偶件
柱塞和柱塞套是一对精密 偶件，经配对研磨后不能互 换，要求有高的精度和光洁 度和好的耐磨性，柱塞头部 圆柱面上切有斜槽，并通过 孔道与顶部相通，其目的是 改变循环供油量；柱塞套上 制有进、回油孔，均与泵上 体内低压油腔相通。
3、改善混合气形成的条件
1〕过量供给空气。α般1.5-2.2以使柴油燃烧的比较完全
2〕较高的压缩比。压缩比15-22，以提高压缩行程终 了燃烧室内空气的压力和温度，促使柴油蒸发
3〕较高的喷油压力。喷油压力至少10MP以上，可达 20-25MP，以利于柴油雾化 4〕促使空气运动。利用进气涡流、挤压涡流等加速空 气与油雾的混合
缓燃期以后的燃烧曲轴转角。
这一时期，虽然不喷油，但仍有一少局部柴油没有燃烧完， 随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延 长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来作 功，很大一局部热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出 ，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经 济性下降。
《发动机燃油供给系统检修》教学课件(精)
2. 燃油压力的检测★ 准备工作 点火开关OFF，蓄电池OFF。
1）静态油压
2）保持油压
3）怠速油压 4）增大油压 5）急加油压
连接压力表。
油压
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元2.2 发动机燃油供给系统检修
2. 燃油压力的检测★
准备工作 1）静态油压
人为接通油泵，测量油压应与规定相符，0.3MPa。 1）油压过高 2）油压过低
若油压不降， 单向阀泄漏
学习单元2.2 发动机燃油供给系统检修
2. 燃油压力的检测★
准备工作 1）静态油压
2）保持油压
3）怠速油压 4）最大油压 5）急加油压
测量怠速时油压值（ 0.25MPa）和断开 油压调节器真空软管后油压（0.3MPa ） 油压 升高值，油压应升高50KPa左右。
升高过低
油压调节器故障
2）保持油压
3）怠速油压 4）最大油压 5）急加油压
油压
油压过高 蓄电池
回油管堵 调节器故障：回 油口堵，回油少
应先泄压
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元2.2 发动机燃油供给系统检修
2. 燃油压力的检测★
准备工作 1）静态油压
人为接通油泵，测量油压应与规定相符，0.3MPa。 1）油压过高 2）油压过低
学习单元2.2 发动机燃油供给系统检修
1.燃油压力调节器
安装：一般安装在分配管上。
真空管
进油管
回油管
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元2.2 发动机燃油供给系统检修
1.燃油压力调节器 作用：使油压与气压之差保持恒定， 250kPa-300kPa,使得 喷油量唯一取决于喷油器开启时间。
1）静态油压
2）保持油压
3）怠速油压 4）增大油压 5）急加油压
连接压力表。
油压
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元2.2 发动机燃油供给系统检修
2. 燃油压力的检测★
准备工作 1）静态油压
人为接通油泵，测量油压应与规定相符，0.3MPa。 1）油压过高 2）油压过低
若油压不降， 单向阀泄漏
学习单元2.2 发动机燃油供给系统检修
2. 燃油压力的检测★
准备工作 1）静态油压
2）保持油压
3）怠速油压 4）最大油压 5）急加油压
测量怠速时油压值（ 0.25MPa）和断开 油压调节器真空软管后油压（0.3MPa ） 油压 升高值，油压应升高50KPa左右。
升高过低
油压调节器故障
2）保持油压
3）怠速油压 4）最大油压 5）急加油压
油压
油压过高 蓄电池
回油管堵 调节器故障：回 油口堵，回油少
应先泄压
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元2.2 发动机燃油供给系统检修
2. 燃油压力的检测★
准备工作 1）静态油压
人为接通油泵，测量油压应与规定相符，0.3MPa。 1）油压过高 2）油压过低
学习单元2.2 发动机燃油供给系统检修
1.燃油压力调节器
安装：一般安装在分配管上。
真空管
进油管
回油管
《汽油发动机管理系统故障诊断与修理》
学习单元2.2 发动机燃油供给系统检修
1.燃油压力调节器 作用：使油压与气压之差保持恒定， 250kPa-300kPa,使得 喷油量唯一取决于喷油器开启时间。
汽油机燃油供给系故障诊断PPT课件
4
1) 电动汽油泵 电动汽油泵的作用是将汽油从油箱内吸出，加压后经喷油
器供入发动机气缸。 汽油泵按其安装位置分为外装泵和内装泵两种。 内装泵则是将泵安装在燃油箱内。与外装泵比较，内装泵
不易产生气阻和燃油泄漏，且噪声小。目前大多数电控汽 油喷射系统采用内装泵。
5
电控汽油喷射发动机中使用的内装式电动汽油泵常采用翼 片式涡轮泵，这种电动汽油泵由电机、涡轮泵、单向阀、 限压阀及滤网等组成。
电动汽油泵的控制包括油泵开关控制和油泵转速控制。 在电控汽油喷射装置中，只有当发动机运转时，油泵才工 作；即使点火开关接通，发动机没有转动，电动汽油泵只 是在点火开关刚打开时运转几秒钟后停止工作。
7
ECU控制的汽油泵控制电路工作过程： 发动机起动时，点火开关的起动装置端(ST)接通，继电器内 的线圈W2通电，触点闭合，电源向电动汽油泵供电。 发动机起动后，由发动机转动信号检测发动机运转状态，通 过ECU控制继电器内的线圈W1通电，因此，触点仍呈接通 状态，电动汽油泵仍然工作。若发动机停止工作，分电器不 输出触发信号，线圈W1断电，于是电动汽油泵停止工作。
喷油器控制电路图。
23
3）喷油器故障诊断（续2）
（2）诊断仪检测
连接V.A.G 1552诊断仪,操作如下：
输入地址“01”，进入发动机检测 最终控制诊断 →
↓
第1缸喷嘴――N30
输入功能“03”，进入最终诊断
↓ 显示 按〖→〗键，输入对下一缸喷嘴 进行最终控制诊断的命令。
注意：在检测喷油器时，要将节气门打 开一次，控制单元收到节气门打开信号 后，向喷油器发出5次连续的打开信号， 如喷油器能发出5次响声则说明其控制电 路完好；如果喷油器没有动作，则应检 查喷油器的插头连接、线束、电气或机 械部分。
1) 电动汽油泵 电动汽油泵的作用是将汽油从油箱内吸出，加压后经喷油
器供入发动机气缸。 汽油泵按其安装位置分为外装泵和内装泵两种。 内装泵则是将泵安装在燃油箱内。与外装泵比较，内装泵
不易产生气阻和燃油泄漏，且噪声小。目前大多数电控汽 油喷射系统采用内装泵。
5
电控汽油喷射发动机中使用的内装式电动汽油泵常采用翼 片式涡轮泵，这种电动汽油泵由电机、涡轮泵、单向阀、 限压阀及滤网等组成。
电动汽油泵的控制包括油泵开关控制和油泵转速控制。 在电控汽油喷射装置中，只有当发动机运转时，油泵才工 作；即使点火开关接通，发动机没有转动，电动汽油泵只 是在点火开关刚打开时运转几秒钟后停止工作。
7
ECU控制的汽油泵控制电路工作过程： 发动机起动时，点火开关的起动装置端(ST)接通，继电器内 的线圈W2通电，触点闭合，电源向电动汽油泵供电。 发动机起动后，由发动机转动信号检测发动机运转状态，通 过ECU控制继电器内的线圈W1通电，因此，触点仍呈接通 状态，电动汽油泵仍然工作。若发动机停止工作，分电器不 输出触发信号，线圈W1断电，于是电动汽油泵停止工作。
喷油器控制电路图。
23
3）喷油器故障诊断（续2）
（2）诊断仪检测
连接V.A.G 1552诊断仪,操作如下：
输入地址“01”，进入发动机检测 最终控制诊断 →
↓
第1缸喷嘴――N30
输入功能“03”，进入最终诊断
↓ 显示 按〖→〗键，输入对下一缸喷嘴 进行最终控制诊断的命令。
注意：在检测喷油器时，要将节气门打 开一次，控制单元收到节气门打开信号 后，向喷油器发出5次连续的打开信号， 如喷油器能发出5次响声则说明其控制电 路完好；如果喷油器没有动作，则应检 查喷油器的插头连接、线束、电气或机 械部分。
汽车发动机构造与维修课件 第六章 燃油供给系
目前，汽车工业发达的国家在汽油车上均采用汽油喷射系统，以 满足日益严格的排放要求
2.汽油发动机电控燃油喷射系统的优点
汽油发动机电控燃油喷射系统（EFI 系统）利用安装在发动机不同 部位上的各种传感器所测得的工作情况参数和使用条件参数，按电 子控制单元中设定的控制程序，通过对喷油器通电时间的控制来调 节喷油量，从而改变混合气的浓度，使发动机在各种工况和使用条 件下都能获得与之匹配的最佳空燃比。汽油发动机电控燃油喷射系 统的发动机由于精确地控制了混合气的浓度，与化油器式发动机相 比有如下优点：
3.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类 1）按喷射装置的控制方式分类 汽油发动机电控燃油喷射系统按喷射装置的控制方式可分为机械控制式、机 电混合控制式和电子控制式三种方式。 （1）机械控制式。 机械控制式燃油喷射系统又称 K 系统，其特点是喷油器由供油管路中的油 压控制，而供油管路中的油压由进气管中空气计量器承压板的机械作用来控 制。该系统采用连续喷油的方式，其喷油量的多少取决于供油管路中油压的 高低。 （2）机电混合控制式。 机电混合控制式燃油喷射系统又称 KE 系统，为了提高对喷油量控制的精确 度和灵活性，在K 型的基础上增设了一个电控单元。该系统仍然采用连续喷 油的方式，其喷油量的多少仍取决于供油管路中油压的高低。 （3）电子控制式。 电子控制式燃油喷射系统又称 EFI 系统，其特点是采用间歇喷油的方式， 喷油器靠电磁驱动，喷油量的多少取决于喷油器的通电时间长短
（2）多点喷射（MPI）。
多点喷射是指每一个气缸设置一个喷油器或每两个气缸合用一个喷 油器，这
种系统可以保证各缸混合气浓度的一致性和分配的均匀性。
4）按喷油器工作的时间分类 汽油发动机电控燃油喷射系统按喷油器工作的时间可分为连续喷射和间歇
2.汽油发动机电控燃油喷射系统的优点
汽油发动机电控燃油喷射系统（EFI 系统）利用安装在发动机不同 部位上的各种传感器所测得的工作情况参数和使用条件参数，按电 子控制单元中设定的控制程序，通过对喷油器通电时间的控制来调 节喷油量，从而改变混合气的浓度，使发动机在各种工况和使用条 件下都能获得与之匹配的最佳空燃比。汽油发动机电控燃油喷射系 统的发动机由于精确地控制了混合气的浓度，与化油器式发动机相 比有如下优点：
3.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类 1）按喷射装置的控制方式分类 汽油发动机电控燃油喷射系统按喷射装置的控制方式可分为机械控制式、机 电混合控制式和电子控制式三种方式。 （1）机械控制式。 机械控制式燃油喷射系统又称 K 系统，其特点是喷油器由供油管路中的油 压控制，而供油管路中的油压由进气管中空气计量器承压板的机械作用来控 制。该系统采用连续喷油的方式，其喷油量的多少取决于供油管路中油压的 高低。 （2）机电混合控制式。 机电混合控制式燃油喷射系统又称 KE 系统，为了提高对喷油量控制的精确 度和灵活性，在K 型的基础上增设了一个电控单元。该系统仍然采用连续喷 油的方式，其喷油量的多少仍取决于供油管路中油压的高低。 （3）电子控制式。 电子控制式燃油喷射系统又称 EFI 系统，其特点是采用间歇喷油的方式， 喷油器靠电磁驱动，喷油量的多少取决于喷油器的通电时间长短
（2）多点喷射（MPI）。
多点喷射是指每一个气缸设置一个喷油器或每两个气缸合用一个喷 油器，这
种系统可以保证各缸混合气浓度的一致性和分配的均匀性。
4）按喷油器工作的时间分类 汽油发动机电控燃油喷射系统按喷油器工作的时间可分为连续喷射和间歇
项目四 燃油供给系与故障排除 汽车发动机构造及维修 课件 ppt
泵第一缸出油阀压紧座出油口的油面变化情况，只要油面一 升高，便立即停止撬转飞轮，察看飞轮上的记号是否与飞轮 壳上的记号对正。 (4)校正喷油提前角。若喷油提前角滞后，则应顺喷油泵 凸轮轴方向旋转使联轴节转过一定角度;若喷油提前角提前， 则应逆喷油泵凸轮轴方向旋转，使联轴节转过一定角度。
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4.1 实操指导
4.1.3 电控汽油机供油系统的常见故障诊 断与排除
1.电控汽油机供油系统的常见故障诊断与排除 电控汽油机供油系统的常见故障、故障现象、故障原因及
诊断排除方法详见表4-2。
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4.1 实操指导
4.1.4 喷油器、喷油泵、调速器的检修
1.喷油器检修 1.喷油器检修 (1) ①密封性检查，拧动调整螺钉，使调整弹簧压力略高
及轴套、滚轮轴及轴孔、滚轮表面等处的磨损超限，应换用 新件。 (2)杆件与销的检查。所有杆件的铰接处都应检查其磨损、 变形情况，磨损过度应更换，变形应校正。
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4.1 实操指导
(3)滑套与丁字块的检查。端面与轴孔的磨损量过大(4)调速弹簧的检查。各弹簧的弹力和自由长度值应符合 规定，如发现弹力减弱，弹簧出现变形、裂纹或折断，应换 用新件。
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4.2 相关知识
(2)小负荷工况。发动机负荷在25%以下称小负荷、小负 荷工况相对怠速有所改善，因此混合气可以略稀一些 。
(3)中等负荷工况。发动机负荷为25%一85%之间称为中 等负荷，这时由于进入气缸的混合气量大大增加，燃烧条件 较好，而汽车发动机大部分时间都在中等负荷下工作，为获 得好的经济性，一般都供给较稀的混合气。
于喷油器的开启压力;压动手柄，使油压升至24.5 MPa后， 每分钟油压下降不大于1.96 MPa，则密封性良好。将油压 调至12.25 MPa，然后以每分钟80次左右的压油速度进行 雾化试验，如果出现压力较小喷油器就开启、针阀偶件滴漏 或雾化不良、油束不均匀、反复喷射等情况，说明喷油器工 作不良;②喷油压力检查，检查喷油器压力是否与原厂规定数 值相符，如过高或过低，可松开喷油器上端的锁紧螺母，拧 动调整螺钉进行调整，并观察喷油器试验器读数。拧人螺钉， 喷油压力升高，旋出则降低。调好后再拧紧锁紧螺母。
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4.1 实操指导
4.1.3 电控汽油机供油系统的常见故障诊 断与排除
1.电控汽油机供油系统的常见故障诊断与排除 电控汽油机供油系统的常见故障、故障现象、故障原因及
诊断排除方法详见表4-2。
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4.1 实操指导
4.1.4 喷油器、喷油泵、调速器的检修
1.喷油器检修 1.喷油器检修 (1) ①密封性检查，拧动调整螺钉，使调整弹簧压力略高
及轴套、滚轮轴及轴孔、滚轮表面等处的磨损超限，应换用 新件。 (2)杆件与销的检查。所有杆件的铰接处都应检查其磨损、 变形情况，磨损过度应更换，变形应校正。
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4.1 实操指导
(3)滑套与丁字块的检查。端面与轴孔的磨损量过大(4)调速弹簧的检查。各弹簧的弹力和自由长度值应符合 规定，如发现弹力减弱，弹簧出现变形、裂纹或折断，应换 用新件。
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4.2 相关知识
(2)小负荷工况。发动机负荷在25%以下称小负荷、小负 荷工况相对怠速有所改善，因此混合气可以略稀一些 。
(3)中等负荷工况。发动机负荷为25%一85%之间称为中 等负荷，这时由于进入气缸的混合气量大大增加，燃烧条件 较好，而汽车发动机大部分时间都在中等负荷下工作，为获 得好的经济性，一般都供给较稀的混合气。
于喷油器的开启压力;压动手柄，使油压升至24.5 MPa后， 每分钟油压下降不大于1.96 MPa，则密封性良好。将油压 调至12.25 MPa，然后以每分钟80次左右的压油速度进行 雾化试验，如果出现压力较小喷油器就开启、针阀偶件滴漏 或雾化不良、油束不均匀、反复喷射等情况，说明喷油器工 作不良;②喷油压力检查，检查喷油器压力是否与原厂规定数 值相符，如过高或过低，可松开喷油器上端的锁紧螺母，拧 动调整螺钉进行调整，并观察喷油器试验器读数。拧人螺钉， 喷油压力升高，旋出则降低。调好后再拧紧锁紧螺母。
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– VAG1552、燃油压力表，数字万用表，专用 仪器若干套
1
1、燃油供给系统的组成与工作原理
•
组
成：油箱、电动汽油泵、油泵继电器、
汽油滤清器、燃油分配器、压力调节器、回油管
组成。
•
工作原理：发动机电控单元J220接收到转速传
感器G28输入的转速信号后，立即控制油泵继电器
J17的接通，由J17控制燃油泵的供电，油泵工作，
• (1、工作元件检测 • (3)、电路检测
3
(1) 汽油供给系统压力和保持压力检测
•检测之前须确认以下状况： •a. 汽油泵继电器正 常 •b. 汽油泵工作正常 •c. 汽油滤清器正常 •d. 电瓶电压正常
确认后，进行燃油压力检测步骤
4
•如图：将压力表安装在汽油分配
8
• 密封凸缘和汽 油泵之间的导线是 否有断路故障检测， 旋下密封凸缘紧固 大螺母，如图所示 ： • 根据测得结果， 判断故障所在。
9
②燃油泵继电器的检测
• 油泵继电器在中央继 电器盒上的位置 及引脚。 • 关闭点火开关，从中 央线路板上拔下汽油泵继 电器J17，使用接头导线 V.A.G1348／3-2将遥控器 V.A.G1348／3A接到汽油 泵继电器的触点和蓄电池 正极端子上，起动发动机。 看汽油泵是否工作 。
• 检测电阻：用V.A.G1526数
字式万用表测量活性炭罐电
磁阀两触点间的电阻，如图
8-49所示，其阻值应为22～
30Ω。
12
• 测试ACF阀供电电压： 用V.A.G1527发光二极 管测试灯使插头端子1搭 铁时，试灯应闪亮。
13
思考巩固题
① 燃油泵的工作原理？ ② 燃油系统如何维持油压？
14
将汽油加压经燃油滤清器输送至燃油分配管中。安
装在燃油分配观赏的燃油压力调节器使燃油压力与
进气压力的差值保持以恒定值（约0.3MPa），剩余
燃油通过回油管回到油箱。发动机停止运转，燃油
压力调节器关闭，在燃油压力调节器和油泵出油阀
之间保持一定压力（停车十分钟后，保持压力应大
于0.15MPa)。
2
2、燃油系统的检测内容
管的供油管上,打开汽油压力表开 关，起动发动机怠速运转。测量： • a. 拔下真空管时系统油压
• b. 不拔真空管时系统油压 • c. 接上真空管，轰一下油门时 系统油压 • d. 关闭点火开关，10分钟后系 统油压
分别读取记录以上四种状态 下的压力数据，看是否与下表相 符。
1. 进油管 2. 回油管
5
燃油压力测量数据对照
取下油压调节器真空管 （300±20）
怠速时汽油供给 kPa
系统压力
连接油压调节器真空管 （250±20）
kPa
接上真空管，轰 一下油门时系统 油压
压力表指针应在280～300 kPa间跳 动
熄油火系油1统压0保m正实i常持测n后；数压如汽据力不与符上汽，表油在对保实照持训，压报如告相力上符应分，大析说于原明1因系5。统0 kPa
实训二：燃油供给系统的检修
• 本次实训的目的：
– 掌握电控汽油机燃油供给系统的工作原理 – 掌握燃油供给系统的组成 – 掌握燃油供给系统的检测内容、检测方法与检
测步骤 – 掌握实验车辆燃油供给系统的正确参数 – 相关仪表仪器的正确使用
• 实训器材：
– 桑塔纳3000实验车一辆，若干相同型号的燃 油泵继电器和燃油泵
10
• 继电器工作状况 检测：
• 用测试线短接测
试盒上端子2和4（如
图），接通点火开关，
汽油泵继电器必须有
动作声，否则检查汽
油泵继电器线路，如
果线路正常，更换汽
11
③活性碳罐电磁阀的检测
• 检测泄漏：当没有电信号时， 电磁阀应关闭。拔下活性碳 罐电磁阀连接软管，连接电 磁阀插头，进入最终控制诊 断，选择活性碳罐电磁阀N80， 对准电磁阀进气孔吹气检查 阀开、闭是否良好。
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(2) 工作元件的检测
•
测试条件：蓄电池电压正
常，汽油泵保险丝正常，
汽油滤清器正常。
•
检测内容：燃油泵、燃油
泵继电器、活性碳罐电磁
阀。 7
① 燃油泵的检测
• 打开行李箱饰板，从 密封凸缘拔下3个端子的 导线插头。起动发动机， 用万用表测量导线上端子 1和端子3之间的电压，如 图所示。
• 电压的额定值约为蓄 电池的电压（12V左右）。
1
1、燃油供给系统的组成与工作原理
•
组
成：油箱、电动汽油泵、油泵继电器、
汽油滤清器、燃油分配器、压力调节器、回油管
组成。
•
工作原理：发动机电控单元J220接收到转速传
感器G28输入的转速信号后，立即控制油泵继电器
J17的接通，由J17控制燃油泵的供电，油泵工作，
• (1、工作元件检测 • (3)、电路检测
3
(1) 汽油供给系统压力和保持压力检测
•检测之前须确认以下状况： •a. 汽油泵继电器正 常 •b. 汽油泵工作正常 •c. 汽油滤清器正常 •d. 电瓶电压正常
确认后，进行燃油压力检测步骤
4
•如图：将压力表安装在汽油分配
8
• 密封凸缘和汽 油泵之间的导线是 否有断路故障检测， 旋下密封凸缘紧固 大螺母，如图所示 ： • 根据测得结果， 判断故障所在。
9
②燃油泵继电器的检测
• 油泵继电器在中央继 电器盒上的位置 及引脚。 • 关闭点火开关，从中 央线路板上拔下汽油泵继 电器J17，使用接头导线 V.A.G1348／3-2将遥控器 V.A.G1348／3A接到汽油 泵继电器的触点和蓄电池 正极端子上，起动发动机。 看汽油泵是否工作 。
• 检测电阻：用V.A.G1526数
字式万用表测量活性炭罐电
磁阀两触点间的电阻，如图
8-49所示，其阻值应为22～
30Ω。
12
• 测试ACF阀供电电压： 用V.A.G1527发光二极 管测试灯使插头端子1搭 铁时，试灯应闪亮。
13
思考巩固题
① 燃油泵的工作原理？ ② 燃油系统如何维持油压？
14
将汽油加压经燃油滤清器输送至燃油分配管中。安
装在燃油分配观赏的燃油压力调节器使燃油压力与
进气压力的差值保持以恒定值（约0.3MPa），剩余
燃油通过回油管回到油箱。发动机停止运转，燃油
压力调节器关闭，在燃油压力调节器和油泵出油阀
之间保持一定压力（停车十分钟后，保持压力应大
于0.15MPa)。
2
2、燃油系统的检测内容
管的供油管上,打开汽油压力表开 关，起动发动机怠速运转。测量： • a. 拔下真空管时系统油压
• b. 不拔真空管时系统油压 • c. 接上真空管，轰一下油门时 系统油压 • d. 关闭点火开关，10分钟后系 统油压
分别读取记录以上四种状态 下的压力数据，看是否与下表相 符。
1. 进油管 2. 回油管
5
燃油压力测量数据对照
取下油压调节器真空管 （300±20）
怠速时汽油供给 kPa
系统压力
连接油压调节器真空管 （250±20）
kPa
接上真空管，轰 一下油门时系统 油压
压力表指针应在280～300 kPa间跳 动
熄油火系油1统压0保m正实i常持测n后；数压如汽据力不与符上汽，表油在对保实照持训，压报如告相力上符应分，大析说于原明1因系5。统0 kPa
实训二：燃油供给系统的检修
• 本次实训的目的：
– 掌握电控汽油机燃油供给系统的工作原理 – 掌握燃油供给系统的组成 – 掌握燃油供给系统的检测内容、检测方法与检
测步骤 – 掌握实验车辆燃油供给系统的正确参数 – 相关仪表仪器的正确使用
• 实训器材：
– 桑塔纳3000实验车一辆，若干相同型号的燃 油泵继电器和燃油泵
10
• 继电器工作状况 检测：
• 用测试线短接测
试盒上端子2和4（如
图），接通点火开关，
汽油泵继电器必须有
动作声，否则检查汽
油泵继电器线路，如
果线路正常，更换汽
11
③活性碳罐电磁阀的检测
• 检测泄漏：当没有电信号时， 电磁阀应关闭。拔下活性碳 罐电磁阀连接软管，连接电 磁阀插头，进入最终控制诊 断，选择活性碳罐电磁阀N80， 对准电磁阀进气孔吹气检查 阀开、闭是否良好。
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(2) 工作元件的检测
•
测试条件：蓄电池电压正
常，汽油泵保险丝正常，
汽油滤清器正常。
•
检测内容：燃油泵、燃油
泵继电器、活性碳罐电磁
阀。 7
① 燃油泵的检测
• 打开行李箱饰板，从 密封凸缘拔下3个端子的 导线插头。起动发动机， 用万用表测量导线上端子 1和端子3之间的电压，如 图所示。
• 电压的额定值约为蓄 电池的电压（12V左右）。