上海地铁对沿线区域经济发展影响的实证研究
关于上海地铁的调研报告
关于上海地铁的调研报告上海地铁调研报告1. 引言上海地铁作为中国最大的地铁系统之一，承担着为数量庞大的上海市民提供便捷、快速、安全的城市交通的重要使命。
本次调研报告旨在对上海地铁进行全面的调查研究，分析其发展状况以及未来的发展方向，为进一步提升上海地铁服务水平和规划建设提供参考与建议。
2. 调研方法本次调研采用了多种方法，包括实地参观、问卷调查和数据分析。
通过与上海地铁管理部门和乘客进行面对面的访谈，我们了解了关于运营情况、服务质量、设施改善、票价等方面的信息。
问卷调查则通过线上和线下方式进行，以获取更广泛的受访者的意见和建议。
此外，还通过收集相关数据进行分析，对现有的运营状况和发展趋势进行深入研究。
3. 上海地铁的运营状况根据调研结果，上海地铁拥有十七条线路，覆盖城市各个重要区域，线路总长约为698公里，车站数超过400个。
上海地铁的运营时间为每天早上5点半至晚上10点半，全天候运营，以满足市民日常出行需求。
地铁列车的运行频率较高，平均每4分钟一班，高峰期更是达到两分钟一班，保证了客流高峰期的运输能力。
4. 服务质量与设施改善在调研中，乘客对上海地铁的服务质量普遍持肯定态度。
多数受访者认为地铁的列车准点率高，运行时间稳定可靠。
此外，上海地铁的车厢内部干净整洁，通风良好，设施完善，包括空调、舒适的座椅、信息屏幕、公共服务设施等。
然而，也有受访者提出一些改善意见。
其中，站台和车厢的拥挤程度成为乘客关注的一大问题，尤其在高峰时段容易造成不适和安全隐患。
同时，一些地铁站的无障碍设施建设还有待加强，对老年人、残疾人等特殊群体的便利性有所欠缺。
5. 票价与价格体系目前，上海地铁的票价分为一卡通和临时票两种类型。
一卡通提供了多种优惠套票及月票，方便乘客按需选择。
调研结果显示，大部分受访者对地铁的票价认可度较高，认为与其提供的服务相符。
然而，也有一些受访者认为票价偏高，建议增加更多的优惠政策，以满足不同群体的需求。
地铁对区域发展价值贡献专题研究
——业内人士
地铁 通车
11
深圳地铁研究
12
地铁的出现加速了关外的宝安、龙岗两区与关 内的联系，改变了深圳房地产的格局
关内和关外的巨大差异，尤其是在城
市功能和交通配套上的差异，成为制约 关外房地产发展的最大障碍，地铁的出 现促进了关外房地产的高速发展，改变 了深圳房地产格局。
近几年关外房地产开发的总量以及在
区域内的水平客流和垂直客流的组 织、引导趋于合理化，为房地产开 发商和零售商家提供了无限商机
徐家汇商圈 各物业租金/价格
徐家汇商圈
地铁站点的14个出口
商铺租金
写字楼租金
住宅均价
30-50元/平方 0.6-0.8美元/平 1.8万-2.2万元/ 米/天 方米/天 平方米
9
地铁2号线的开通加速了浦东陆家嘴片区的发展，改善了区域 的配套环境，拓展了其空间容量，推动了陆家嘴金融城的建 设和发展
徐家汇处于辐射型交通的枢纽位
置，地铁一号线使徐家汇与梅陇、 居住为主、旧城区 莘庄地区数万人口形成了大规模的 商住互动，使徐家汇由“林家铺子” 式的商区发展成为繁华的城市副中 起步阶段 心 （改革开放初期） 目前徐家汇年商业销售额60亿元， 日人流量近80万人次
徐家汇商城围绕地铁而建的商业
旧城改造、商业兴起
金融
住宅
商贸
旅游
地铁投资建设 进一步扩 大就业和 增加收入 刺激消费 品生产
产生集聚 效应
工业
服务 住宅 商业
乘数 效果
引起消费
增加收入 和扩大就 业
和投资增加
8
上海地铁1号线开通以来，进一步带动了老城区徐家汇商业金 贸的发展，徐家汇区域的城市功能发生很大变化，发展成为 上海最繁华的商圈和城市副中心
上海轨道交通的调研报告
上海轨道交通的调研报告第一篇：上海轨道交通的调研报告大学生思政课社会调研报告选萃上海轨道交通的调研报告城市，让生活更美好——关于近年上海在建轨道交通的研究报告一、调查概况上海是个国际化都市，已建成的轨道交通线路很多，但为了更加的完善轨道交通的建设、使市民出行更加的方便，现已有7、10、11、12、13号线轨道交通在建或者即将投入建设。
了解这些正在进行中的轨道的线路以及周边环境，分析它们建成之后给周边区域所带去的影响和意义，可以深化我们对城市规划建设的认识，可以准确的分析和把握轨道交通的健全所带去的城市区域性经济增长点，便于提高居民的生活品质。
这些线路全线建成之后，市民出行将会更加的便捷便也会带动周边设施的建设，尤其是这些线路都是从市中心到周边地区，这将大大推动周边的经济建设发展。
除此以外建成之后，轨道与轨道之间的换乘将变得更加丰富，极大的促进了客流量的增长，缓解上海大多数地区的交通出行压力。
二、调研的具体目标和方法(一)调研目标：1、了解上海已建及在建轨道交通情况；2、认识在建轨道交通给居民带来的潜在便利；3、探索在建轨道交通完成后带来的区域性经济增长成因；(二)调研基本对象：1、各个主要地铁站的路人、乘客；2、网络调查受访者；(三)调研地点：1、各个主要地铁站周边；2、校内网进行网络调查；(四)调研方法：1、问卷调查居民问卷，内容涵盖对轨道交通的满意度、轨道交通的便利程度、新轨道交通的建。
车，找不到自己想去的地方等一系列问题。
有些乘客提出可以更换一些周围明显的建筑物等的地名，例如：中林站，儿童医学中心站等。
（三）人民广场站：l 1，2，8号线的换乘站。
上海客流量最大的地铁车站。
l 1，8号线南北平行走向，1号线先建成，原在人民公园下，8号线在它东侧的西藏中路下，2号线东西向，南京西路南侧，列车在1，8号线下通过。
1号线为地下二层，b2为站台，b1为站厅。
8号线为地下二层，b2为站台，b1为站厅。
地铁建设对城市经济发展的影响及政策研究
地铁建设对城市经济发展的影响及政策研究随着城市人口的不断增长和城市化进程的推进，交通拥堵问题也日益严重。
在这种背景下，地铁建设成为缓解交通压力的重要手段。
本文将探讨地铁建设对城市经济发展的影响，并就相关政策进行研究，以期为城市规划和发展提供一定的借鉴。
一、地铁建设对城市经济发展的积极影响地铁作为一种快速、便捷的交通工具，对城市经济发展起到了积极的推动作用。
首先，地铁的建设为城市提供了高效的交通网络，方便了人们的出行，缩短了通勤时间，提高了工作和生活的效率。
这将带动城市各行各业的发展，如商业、旅游、文化等。
其次，地铁建设还促进了城市的空间重塑和土地价值提升。
地铁线路的规划和建设往往会引发周边区域的经济繁荣，带动了新城、新区的发展，推动了城市的扩展和更新。
最后，地铁建设也为城市带来了就业机会，增加了全民的实际收入，提高了城市的消费能力，推动了城市各个行业的发展。
二、地铁建设对环境和生态的积极影响地铁作为一种公共交通工具，不仅能够解决交通拥堵问题，还对环境和生态产生了积极的影响。
首先，地铁的使用减少了私人汽车的使用量，降低了尾气排放和噪音污染，改善了城市空气质量和居民的生活环境。
其次，地铁建设通常会伴随着绿化和生态恢复工作，增加了城市的绿地面积和植被覆盖率，提升了城市的生态质量和生态环境。
同时，地铁线路的建设还能减少土地使用量，保护了农田和自然生态系统，维护了生态平衡。
三、地铁建设面临的挑战和研究的政策然而，地铁建设也面临一些挑战和问题，需要相关政策进行研究和解决。
首先，地铁建设需要大量的资金投入，对财政预算和市场资本构成了巨大压力。
因此，如何寻求资金来源，制定合理的融资模式和政策成为需要研究的政策问题之一。
其次，地铁建设需要大量的土地资源，如何合理利用和安排土地资源，保护农田和生态环境，成为亟待解决的问题。
此外，地铁线路的运营和管理也面临一定的挑战，如票价制定、乘客安全等问题需要进一步研究和完善。
针对这些问题，政策制定者可以考虑一些解决方案。
地铁经济影响研究报告
地铁经济影响研究报告一、引言随着城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设与发展对城市经济的影响日益显著。
本研究立足于探讨地铁建设与运营对城市经济的推动作用，以期为政策制定者和城市规划者提供有价值的参考。
地铁经济影响研究报告的背景源于我国地铁建设的迅速发展，特别是在一线城市，地铁已成为居民出行的主要方式之一。
本研究的重要性体现在以下几个方面：首先，地铁建设对城市土地利用、房地产开发、商业布局等方面具有显著影响，研究其经济影响有助于优化城市空间结构；其次，地铁对城市交通拥堵、空气污染等问题的缓解作用，有助于提高城市整体经济效益；最后，地铁经济影响的研究，有助于明确政府在地铁建设与运营中的角色定位，促进公共资源的合理配置。
在此基础上，本研究提出以下研究问题：地铁建设与运营对城市经济的影响机制是什么？地铁经济影响的具体表现有哪些？为解决这些问题，本研究设定以下研究目的：分析地铁建设与运营对城市经济增长、产业结构、就业等方面的具体影响，并提出相应政策建议。
研究假设为：地铁建设与运营对城市经济具有正向推动作用，能够促进经济增长、优化产业结构、提高就业率。
本研究范围限定在我国一线和部分二线城市，以地铁建设与运营为研究对象，分析其经济影响。
由于研究时间和精力有限，本报告在数据收集、分析方法等方面存在一定的局限性。
本报告简要概述如下：首先，介绍研究背景与重要性；其次，阐述研究问题、目的与假设；然后，详细呈现研究过程、发现、分析及结论；最后，提出针对性的政策建议，以期为地铁经济的可持续发展提供参考。
二、文献综述地铁经济影响研究已有丰富的成果。
在理论框架方面，学者们主要从城市经济学、交通经济学和区域经济学等角度进行分析。
其中，Kain和Hansen （1962）提出的“交通-土地利用”模型，为后续研究提供了重要理论基础。
此外，Alonso（1964）的竞租理论，也被广泛应用于地铁沿线土地利用与房地产价值的研究。
上海城市轨道交通体系社会经济效益估算分析
上海城市轨道交通体系社会经济效益估算分析上海城市轨道交通体系的建设对于城市的社会经济发展具有重要的影响。
通过建设完善的城市轨道交通体系，可以改善城市的交通拥堵状况，提高人们的出行效率，推动城市经济的发展，增加就业机会，提高居民的生活质量等。
本文将从四个方面对上海城市轨道交通体系的社会经济效益进行估算分析。
首先，上海城市轨道交通体系可以有效缓解城市的交通拥堵状况。
上海作为国际大都市，人口众多，交通压力巨大。
建设完善的城市轨道交通体系可以缓解城市道路交通的压力，减少交通拥堵，提高出行的便利性。
据统计，2024年，上海地铁日均客流量超过1000万人次。
如果没有地铁，这些出行需求可能大部分转移到道路交通上，造成严重的交通拥堵，影响城市的经济发展。
因此，城市轨道交通对于缓解交通拥堵、提高城市交通效率具有重要作用。
第三，上海城市轨道交通体系的建设可以增加就业机会。
轨道交通的建设和运营需要大量的人力资源，包括工程建设、线路维护、乘务员等。
据统计，截至2024年底，上海地铁系统共有约14万人就业，其中还不包括与地铁相关的第三方服务人员。
这些就业机会为城市提供了更多的就业机会，缓解了城市的就业压力，同时也提高了居民的收入水平。
最后，上海城市轨道交通体系的建设可以提高居民的生活质量。
通过建设完善的城市轨道交通体系，居民出行更加便利，不再受限于交通堵塞和限行政策，提高了居民的出行效率。
此外，城市轨道交通的建设还可以改善城市环境，减少汽车尾气排放，减少噪音污染，提高居民的生活环境质量。
综上所述，上海城市轨道交通体系的社会经济效益十分显著。
它可以缓解交通拥堵，提高出行效率；推动城市经济的发展，增加就业机会；提高居民的生活质量等。
因此，加快城市轨道交通的建设，不仅是满足居民出行需求的重要举措，也是推动城市经济发展的重要保障。
浅析城市地铁沿线经济发展模式与区域管理
浅析城市地铁沿线经济发展模式与区域管理【摘要】城市地铁作为现代城市交通重要组成部分，对沿线经济和区域管理起着至关重要的作用。
本文将从城市地铁的兴起和作用入手，分析城市地铁对沿线经济的影响和区域管理的影响。
在我们将探讨城市地铁沿线的产业发展模式、土地利用方式以及人口流动与城市化进程。
在我们将总结城市地铁与经济发展的密切关系，城市地铁在区域管理中的重要作用，并展望城市地铁的未来发展。
通过深入分析城市地铁的影响，可以更好地理解城市地铁对城市发展的重要性，为未来城市交通规划和经济发展提供有益的参考。
【关键词】城市地铁、沿线经济、区域管理、产业发展、土地利用、人口流动、城市化进程、经济发展、重要作用、未来发展。
1. 引言1.1 城市地铁的兴起城市地铁的兴起始于19世纪末20世纪初，最早出现在欧洲的伦敦、巴黎等城市。
随着城市化进程的加快和人口密度的增加，城市地铁逐渐成为解决交通拥堵、缓解环境污染的重要交通方式。
城市地铁的建设不仅提高了城市交通效率，也改善了居民出行质量，促进了城市经济的发展。
随着科技的不断进步和城市规划的完善，城市地铁在全球范围内得到了广泛的推广和应用，成为现代城市不可或缺的交通工具之一。
城市地铁的兴起对城市发展起到了巨大的推动作用，为城市经济的繁荣和人民生活质量的提升做出了重要贡献。
城市地铁的未来发展充满了潜力和挑战，需要不断探索创新，以更好地适应城市发展的需求。
1.2 城市地铁的作用1. 减缓交通压力。
城市地铁是一种高效的大容量公共交通工具，能够快速、便捷地运送大量乘客，有效减缓城市交通拥堵压力。
3. 促进城市空间重构。
城市地铁沿线的规划和建设往往会带动周边区域的发展，促进城市空间的重构和更新，推动城市功能区的优化和升级。
4. 促进人流、物流和信息流的互动。
城市地铁的快速、便捷、安全的特点，有助于促进人流、物流和信息流的互动，加快城市经济的循环和发展。
城市地铁在推动城市经济发展、改善居民出行条件、优化城市空间布局等方面具有重要作用，是现代城市不可或缺的重要基础设施之一。
地铁经济背景下区域中心城市发展研究
地铁经济背景下区域中心城市发展研究地铁经济背景下区域中心城市发展研究引言：随着经济的发展和城市化进程的推进，地铁交通成为现代化城市的重要组成部分。
地铁交通作为一种高效、便捷的城市交通方式，不仅能够提高居民出行效率，也对城市的经济发展产生了积极的影响。
本文将探讨地铁经济背景下区域中心城市的发展，并提出相关建议和思考。
一、地铁对区域中心城市的影响1. 提供高效、便捷的交通方式地铁作为一种快速、高效的城市交通方式，能够有效减少城市交通拥堵，提高居民出行效率。
它不受路面交通事故、交通管制等因素的限制，能够保证可靠的运行，并且具有较高的运输能力。
这种高效的交通方式吸引了更多人口聚集在中心城市，进一步促进了城市的发展。
2. 带动房地产和商业发展地铁交通的建设和运营，往往伴随着大规模的土地开发和房地产项目的出现。
地铁线路的规划和建设会带动周边地区房地产市场的繁荣，增加大量的住房供应。
同时，地铁沿线商业区的发展也会推动商业地产的兴盛，吸引更多商家入驻，进一步促进城市经济的发展。
3. 构建快速的城市空间格局地铁的建设为城市划定了明确的交通主干线，进一步推动了城市空间的结构调整。
通过合理规划地铁线路，可以使城市功能区域之间的联系更加紧密，提高城市的整体效益。
地铁交通将不同地区的资源、人口和产业有效连接起来，促进了区域中心城市的协调发展。
二、地铁经济背景下区域中心城市发展的挑战1. 投资需求巨大地铁的建设和运营需要庞大的资金投入，包括地下隧道的建设、车站设施的建设与维护、列车购置与运营等。
这对于区域中心城市来说是一个巨大的负担，在资金筹措方面往往面临困难。
如何协调各方的利益，确保地铁建设的资金需求得到满足，是区域中心城市发展的一大挑战。
2. 地理环境复杂一些区域中心城市的地理环境较为复杂，地下挖掘地铁隧道面临诸多困难和技术挑战。
如何在充分考虑地质条件和城市规划的基础上，制定合理的地铁建设方案，保证工程的安全和质量，是一项考验政府管理能力和技术水平的任务。
上海地铁经验推动青岛地铁经济思考
【上海地铁经验推动青岛地铁经济思考】一、背景上海地铁作为国内首个大城市地铁系统，凭借其高效、便捷的特点，成为城市交通的主要方式之一。
而青岛地铁作为新兴城市地铁系统，正面临着从无到有、从小到大的发展过程。
本文将通过对上海地铁经验的探讨，来推动对青岛地铁发展的经济思考。
二、上海地铁经验的借鉴1. 城市规划与建设上海地铁的规划与建设经验，对青岛地铁的发展具有积极的借鉴意义。
上海地铁路网的编织，拓展了城市的交通网络，促进了城市的发展与繁荣。
2. 运营管理与服务水平上海地铁以其高效的运营管理与优质的服务水平，为城市居民提供了舒适、便捷的出行体验。
这种从乘客需求出发的服务理念，值得青岛地铁系统深入学习与借鉴。
3. 社会经济效益上海地铁的建设与发展，为城市带来了巨大的社会经济效益。
青岛地铁在发展过程中，应当充分考虑其对城市发展、居民生活和环境改善等方面带来的潜在影响。
三、青岛地铁的发展思考1. 规划建设青岛地铁的规划建设需要立足于城市发展的长远规划，注重与城市其他交通工具的衔接，以实现交通一体化发展。
2. 运营管理青岛地铁在运营管理方面，应借鉴上海地铁的经验，注重提升服务质量，完善设施设备，提高运营效率，满足乘客多样化的出行需求，提升城市形象。
3. 社会经济效益青岛地铁的发展需要充分考虑其对城市社会经济的影响，注重提升其综合效益，促进城市可持续发展。
四、结语上海地铁的经验对青岛地铁的发展具有积极的推动作用。
青岛地铁在发展过程中，需要深入学习上海地铁的成功经验，立足于城市发展的长远规划，不断提升运营管理水平，最终实现城市交通的智慧化发展。
个人观点：作为城市地铁系统的重要组成部分，上海地铁的成功经验对于其他城市地铁的发展具有重要意义。
青岛地铁作为新兴城市地铁系统，应充分借鉴上海地铁的经验，并结合本地实际，推动地铁经济的可持续发展。
以上就是对上海地铁经验推动青岛地铁经济思考的文章撰写，希望对您有所帮助。
上海地铁作为国内首个大城市地铁系统，其成功经验对青岛地铁的发展具有重要的借鉴意义。
轨道交通对区域经济发展的影响研究
轨道交通对区域经济发展的影响研究摘要：轨道运输作为一个国家或地区经济发展的支撑和保障，在其经济发展的过程中有着不可或缺的作用。
我国在经历了长时间的快速发展后，正由快速增长向平稳可持续发展模式转变，此时区域经济的发展起着非常重要的作用。
则研究轨道运输对区域经济发展的影响就显得尤为重要。
文章在定性和定量的研究基础上，通过建立区域经济发展与多元轨道运输总量模型、区域经济发展与多元轨道运输的各分量指标模型进行相关的研究。
发现，区域经济的发展是受到多种轨道运输因素的共同影响，每个因素的影响程度也都不相同，但只有多元轨道运输的各个运输方式与区域经济形成相适应的规模及发展速度才能促进区域经济的发展。
关键词：多元轨道运输；区域经济；国民生产总值经济的发展和轨道交通产业的发展相辅相成。
在经济发展的早期阶段，经济发展相对落后，是生产方式、区域经济发展的主要农业经济，规模相对较小，所以以农业为第一生产力，交通发展相对较小。
随着经济的发展、调整经济结构、生产方式从第一产业向第二产业或行业，第一产业的比例越来越小，期间的第二产业在经济中占越来越大，尤其是在工业化进程的发展，市场规模不断扩大，工业的发展主要集中在能源、矿业、钢铁和其他大型建筑方面，采矿业急需发展的交通运输和对接。
工业的发展，当然也包括轻工业的发展，轻工业的发展和轻工业的发展在国家的迅速崛起中，对货物运输的需求也逐渐加强，促进了国民经济的发展。
在经济发展的不同时期，轨道交通行业的发展要求是完全不同的，轨道交通的形式也发生了翻天覆地的变化。
工业发展，促进铁路运输速度的发展，变得越来越高，铁路运输的要求，当然，经历了从过去的快，安全，改变更高要求的舒适和方便，所以应该有相应的运输系统在经济建设为中心的经济发展的外部辐射。
1.道路交通与经济发展的相互影响1.1经济与交通发展模式的影响自古以来，经济发达地区就不是交通枢纽，也不是交通要道。
交通便利为经济活动和商业交易提供了必要的基本条件。
上海地铁对沿线区域经济发展影响的实证研究
上海地铁对沿线区域经济发展影响的实证研究孙茜颖 琚 珺 上海对外经贸大学统计与信息学院摘要：本文采用因子分析方法以上海地铁九号线佘山至宜山路路段为例对上海地铁的开发对区域经济的影响进行了探讨，研究表明地铁建设后，地铁站点周边区域的人口，工业产值以及房价有显著提高。
其中，位处较偏地区站点在地铁开通后工业方面增长尤为显著，而位于内环区域站点则在房地产值方面增长较为显著。
同时地铁建设引起的工业产值增加一定程度上降低人口的增长。
地铁对区域经济的影响大小随着站点所在区工业结构以及人口经济水平不同会出现较大差异。
关键词：地铁建设；因子分析；区域经济中图分类号：F293 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2016)033-000457-02一、引言现如今，地铁已经成为城市的重要交通手段。
地铁缩短了城市中心与周边地区的距离，降低了居住密度，带动了沿线的基础设施建设。
由于地铁的开通给居民带来了更多的居住选择，大力促进了周边经济发展，地铁与经济已然成为了国内外许多学者的研究重点。
他们运用各种统计方法，探究了轨道交通对周边房价的影响。
叶霞飞、蔡蔚[1]在研究上海1号线时发现地铁沿线房价在地铁开通运行前就会上升。
褚劲风、周琪[2]通过逐步回归，得出地铁可以刺激城市次中心发展的结论。
尹爱青[3]运用回归分析分析了地铁对房价的促进作用，并发现地铁线路两端板块受地铁影响较为明显。
然而已有研究大多停留在地铁对周边房价的影响，且多以城市主要交通线为例。
本文将以上海九号线佘山至宜山路路段为例，对上海地铁的开发对区域经济的影响进行了探讨，采用因子分析方法研究不同站点对周边住房价格、人口数量及工业产值的影响，为更好利用地铁建设来发展沿线区域经济提出一些建议。
二、评价指标选取及数据来源本文选取了九号线10个站点以及三个指标变量，依次为(人口)，(工业产值)以及(房价)。
本文所涉及到的变量数据主要来源于实地走访与统计年鉴。
其中，人口与工业产值数据主要来自上海松江、闵行、徐汇区的统计年鉴数据，房价数据主要来自各房屋中介机构并通过后期实地调查走访进行适当修正。
论城市轨道交通对沿线区域经济发展影响的调研(doc 10页)
论城市轨道交通对沿线区域经济发展影响的调研(doc 10页)城市轨道交通对沿线区域经济发展影响的调查研究及启示叶霞飞张小松1 城市轨道交通对沿线房地产价格的影响分析城市轨道交通设施的建设可以提高沿线区域的可达性和缩短沿线居民的出行时间，从而促进沿线区域住宅开发的增加与商业企业用地的增加。
而住宅开发的增加与商业企业用地的增加最终导致了沿线区域土地（或房地产）价格的上升。
本章以日本典型城市轨道交通线和上海轨道交通线为对象，分析城市轨道交通对沿线地价（或房地产价格）的影响。
1.1 日本埼玉新交通线对沿线地价的影响分析本案例将通过比较地价上升率的方法来分析城市轨道交通对沿线地价的影响。
在此，凭借经验取以沿线各车站为中心、半径为2km的范围作为城市轨道交通的影响区域，并将分析对象区域分为两类，即以对象车站为中心的半径2km圈范围（以下简称为2km圈范围）和对象车站所在的行政区域中除去以车站为中心的2km圈之外的沿线附近其它区域范围（以下简称为附近区域范围），如图1所示。
通过调查分析与计算，得到了日本埼玉新交通线沿线2km圈内、圈外区域地价上升指数的变化情况，如图2所示。
由图2可见，沿线2km圈范围内的地价上升速度明显高于2km圈外附近区域的地价上升速度，从而可以说明轨道交通开发对沿线一定范围内的土地升值是有重要影响的。
另外，日本埼玉新交通线是1983年12月才开始营业的，而图中的地价上升现象在该线开通营业前已经出现，这说明城市轨道交通开发对沿线土地升值的影响是超前发生的。
图1 2km圈与附近区域图2 城市轨道交通沿线2km圈内外区域地价上升指数比较图1.2 日本札幌都市圈城市轨道交通对沿线地价的影响分析图3表示了札幌市1990年针对地价与离开轨道交通车站距离的关系的调查结果。
由此可见，轨道交通沿线地价与离开车站距离的成反比例关系。
图3 地价与离开车站距离的关系1.3 东京东急多摩田园都市轨道交通线对沿线地价的影响分析图4给出了东急多摩田园都市线沿线区域开发面积、人口、客流量及地价之间相互关系由此可见，上海轨道交通1号线对沿线房价的影响规律与日本城市轨道交通对沿线地价的影响规律是基本一致的，即：城市轨道交通对沿线房地产价格升值是有重要影响的，而且城市轨道交通对沿线房地产价格的影响在时间上是超前发生的。
地铁对区域发展影响-上海为例
EL D
陆家嘴CBD
陆家嘴CBD是浦东甲级写字楼 的集聚地
已成熟的区域,其交通网络完
陆家嘴站
地铁2号线
善,公交线路发达,出行方便,地 铁的开通会进一步扩大其辐射 范围和凝聚力,起到“锦上添花” 的效用
浦东的金融业GDP已占到整个浦东GDP的1/6 浦东的金融机构已达476家，大都集聚在“陆家嘴金融城”
5000 4000 3000 2000 1000 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
——业内人士
地铁 通车 10
海GDP的增长产生拉动效应
以上海为例
6
Owned by
经济效益
地铁拉动了沿线区域房地产投资，并改变沿线土地的功能 结构和产业构成，诱发消费和投资需求，对经济增长具有 乘数效应
以1990到 2001年上 海交通运 输投资和 房地产投 资数据为 基础进行 回归分析 交通运输 投资对房 地产投资 的回归系 数为 6.281 以明珠线 二期为例， 132.67亿 元的投资 将带动房 地产投资 828亿元
改善城市投资环境 地铁的快速便捷使城市的距离越来越近， 城市的规模也因此可以发展得越来越大。 为沿线土地带来增值 地铁的开通运营，带来了一种蕴含无限 商机的“地铁经济”，从而带旺一个片 区，增加物业升值空间。
1
Owned by
地铁对于沿线物业的影响主要是来自交通的高效 率和变输能力，以及人群的集中能力
VS
金铭新水岸 虹桥领地 6500 8000 7400 7300 新梅莘苑 莘庄片区均价
7300元/平米
2006年莘庄地铁站周边住宅的
莘 庄
城市轨道交通对沿线房地产的影响研究文献综述
城市轨道交通对沿线房地产的影响研究文献综述城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，不仅方便了市民的出行，也影响了沿线房地产的发展。
本文对国内外相关文献进行综述，以探讨城市轨道交通对沿线房地产的影响。
一、国内外研究综述1. 国内研究综述(1) 郭建华等在论文《城市轨道交通对房地产开发的影响研究》中，认为城市轨道交通的建设会对沿线房地产的开发和价格产生直接影响，并分析了城市轨道交通在区域分布、投资、推动城市规划等方面对沿线房地产开发的影响。
(2) 肖岚等在论文《城市轨道交通对沿线房地产市场的影响研究》中，通过对上海轨道交通1、2、3、4号线地块成交数据的实证研究，得出城市轨道交通对沿线房地产市场有利的影响，且地铁交通预计可增加沿线房产价值约20%。
(3) 徐春阳等在论文《城市轨道交通发展对房地产市场的影响研究》中，通过应用GIS 空间分析技术，对广州市地铁2号线两侧沿线房地产市场进行了实证研究，得出地铁交通对沿线房产市场有利影响，增加了沿线房产的市场需求和房价。
2. 国外研究综述(1) Cervero等论文《城市轨道交通和房地产价值》指出，轨道交通的建设会提高沿线房地产价值，并分析了轨道交通线路长度对房产价值的影响，如纽约地铁路线建设表现为对商业房产更有利。
(2) 美国城市规划学者Chrisopher et al. 在论文《轨道交通线路的邻近房地产价格变动：确定因果关系的困难》中，仔细分析了轨道交通建设对沿线房价的影响，并认为由于因素复杂，确立因果关系比较困难。
(3) 常见的研究方法是利用回归分析，例如论文《轨道交通对住房价值的影响：远近因素》和《轨道交通建设与点值购房成交价：基于广州地铁5号线的研究》。
前者通过回归模型，考虑轨道交通距离和周边环境对住房价值的影响，后者则考虑轨道交通在不同时间段对不同地段的影响，从而得出轨道交通对沿线房产市场的影响。
二、研究结论从以上文献综述可以得出以下结论：(1) 城市轨道交通的建设会对沿线房地产的开发和价格产生直接影响，提高沿线房地产的价值。
地铁对城市经济的影响
地铁经济的影响摘要：地铁作为一种快捷准确、风雨无阻的公益性交通工具，不仅会有效改善城市的交通状况，还会带动地铁沿线土地开发、新生商业带和经济带的形成，成为城市经济发展的新的增长点。
在这一时代背景下，研究地铁经济对城市建设和发展的影响，对促进城市发展的繁荣具有深远意义。
关键词：地铁；城市；地铁经济；城市发展随着经济和社会的发展，城市交通问题日益为人们所关注，地铁的运输量大、便捷、快速等特点无疑使其成为城市交通方式中非常重要的一种。
纵观世界地铁发展历史，在不同国家、不同发展阶段内，凡经济发达的国家与城市都建有地铁。
地铁已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人民生活水平及现代化程度的重要标志。
当前，正处于加速发展期的中国也兴起了地铁建设热，在上海，这股热潮更形成了上海经济增长的新热点，也逐渐形成了一个新的经济形态—地铁经济。
地铁经济的巨大潜力被无数次印证，许多国内外城市因为地铁这条汇聚城市资本、人流、信息流的“财富金线”而实现房地产增值和城市运营的新增长。
据统计，纽约、伦敦、东京、香港等国际大都会的地铁上盖物业价格平均高于同片区同等质物业30%以上。
从城市商业的角度来看，地铁在淡化了旧有区域概念的同时，也催生了新的商业空间和新的商业模式。
地铁带来巨大的客流，地铁客流的规模和规律峰值是其他任何交通工具都无法比拟的。
地铁成了商铺价值的主宰，最贵的商铺就是地铁上盖的物业，一些地段的商铺因为地铁的开通价值成数倍甚至十数倍的增长。
地铁的建设，不仅可解决城市交通的可持续问题，更重要的是，它还是整个区域城市经济发展的助推器。
地铁沿线附近的物业价值远远高于其他地区，且商业的付租能力最高。
因此，地铁沿线就容易形成新的商业走廊，但因地铁站所处的区位不同，其商业空间布局形态会有所差异。
欧美国家早在20世纪30年代便就城市地铁对土地开发的影响进行了研究。
由于地铁建设比国外晚了整整100年，因此我国关于地铁经济和地铁对区域城市经济影响的研究也较晚、较少。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
上海地铁对沿线区域经济发展影响的实证研究
作者：孙茜颖琚珺
来源：《现代经济信息》2016年第33期
摘要：本文采用因子分析方法以上海地铁九号线佘山至宜山路路段为例对上海地铁的开发对区域经济的影响进行了探讨，研究表明地铁建设后，地铁站点周边区域的人口，工业产值以及房价有显著提高。
其中，位处较偏地区站点在地铁开通后工业方面增长尤为显著，而位于内环区域站点则在房地产值方面增长较为显著。
同时地铁建设引起的工业产值增加一定程度上降低人口的增长。
地铁对区域经济的影响大小随着站点所在区工业结构以及人口经济水平不同会出现较大差异。
关键词：地铁建设；因子分析；区域经济
中图分类号：F293 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）033-000-02
一、引言
现如今，地铁已经成为城市的重要交通手段。
地铁缩短了城市中心与周边地区的距离，降低了居住密度，带动了沿线的基础设施建设。
由于地铁的开通给居民带来了更多的居住选择，大力促进了周边经济发展，地铁与经济已然成为了国内外许多学者的研究重点。
他们运用各种统计方法，探究了轨道交通对周边房价的影响。
叶霞飞、蔡蔚[1]在研究上海1号线时发现地铁沿线房价在地铁开通运行前就会上升。
褚劲风、周琪[2]通过逐步回归，得出地铁可以刺激城市次中心发展的结论。
尹爱青[3]运用回归分析分析了地铁对房价的促进作用，并发现地铁线路两端板块受地铁影响较为明显。
然而已有研究大多停留在地铁对周边房价的影响，且多以城市主要交通线为例。
本文将以上海九号线佘山至宜山路路段为例，对上海地铁的开发对区域经济的影响进行了探讨，采用因子分析方法研究不同站点对周边住房价格、人口数量及工业产值的影响，为更好利用地铁建设来发展沿线区域经济提出一些建议。
二、评价指标选取及数据来源
本文选取了九号线10个站点以及三个指标变量，依次为（人口），（工业产值）以及（房价）。
本文所涉及到的变量数据主要来源于实地走访与统计年鉴。
其中，人口与工业产值数据主要来自上海松江、闵行、徐汇区的统计年鉴数据，房价数据主要来自各房屋中介机构并通过后期实地调查走访进行适当修正。
由于地铁建设效益主要体现在沿线商业生活空间便利度提升，投资环境改善以及沿线土地增值三方面。
因此在上海地铁对区域经济的影响问题中，地铁对区域经济的影响主要由人口，工业产值，房价三个指标量化。
三、因子分析
1.2007年数据分析
运用因子分析方法，对2007年数据进行统计分析，得到如下SPSS运行结果：
由输出结果可得，前两个公共因子的累计方差贡献率已达到85%，即前两个公共因子已代表了原始数据的绝大部分信息。
本文采用方差最大化对因子载荷矩阵实行正交旋转以使因子具有命名解释性。
由输出结果可计算前两个特征向量，得到因子表达式为
- 0.6740.626
将人口与工业产值归为一类，称为生产资本因子，主要解释了工业上沿线区域经济变化；将房价称为地产因子，主要解释了沿线站点在房地产市场方面的变化。
主要在人口与工业产值因素方面有较大载荷，主要反映了这方面的变动。
由于人口在的载荷系数是负的，生产资本因子在人口方面的递减是因为随着地区工业化的深入，比如工业园区的大规模建设、企业投资的集中化，路段周边的居民区将会减少。
的载荷系数绝对值大小表明，影响区域经济的三因素中变动最大的是房价。
人口，工业产值以及房价在的载荷系数都为正，表明从2007年到2015年在沿九号线佘山至宜山路路段人口，工业产值以及房价这三个指标是递增的，存在几年的波动期。
由因子数据可得，在2007年生产资本因子方面，漕河泾开发区位列第一，大幅超过其他各区，表明在9号线开发前漕河泾开发区路段工业化程度就已经较大。
漕河泾开发区主要产品为高科技产品。
九亭与泗泾工业区则以专业加工为主，利润相比漕河泾开发区较低。
在2007年地产因子方面，宜山路表现突出，得分为1.51350，位列第一。
桂林路以0.86732的得分次于宜山路。
位于徐汇区的三个站点在社会发展因子得分排名都较前。
由于徐汇区地处市中心，且宜山路是多条地铁线路的换乘站，对其周边房价带动作用显著。
2.2015年数据分析
运用因子分析方法，对2015年数据进行统计分析，得到如下因子表达式为
- 0.7410.404
将人口与工业产值归为一类，称为生产资本因子，主要解释了沿线区域生产资本的变化；房价在第二个因子上有较高载荷，将其称为地产因子，解释了房地产市场方面的变化。
位于徐汇区的三个站点在生产资本因子得分排名都较前。
由于徐汇区地处市中心，且宜山路是多条地铁线路的换乘站，对其周边人口及房价带动作用显著。
3.2007年及2015年数据的对比分析
综合比较表3可知，相比2007年因子得分，部分路段在2015年的因子得分有较显著的增长。
其中位于松江区及闵行区路段站点增长较为明显。
以生产资本因子为例，相比2007数据，2015年泗泾与佘山站点增长较明显。
由于地铁的建设，上海较偏远地区的交通便利度得到大幅度改善，从而吸引更多的投资导致工业产值增加。
同时较偏地区占据地租的优势，利润较低的轻工业基地开始向郊区迁移，因此松江区站点周边区域经济改善程度明显优于闵行区与徐汇区站点。
在地产因子方面，闵行区站点如星中路、合川路周边社会发展经济水平增长幅度较大相比地理位置较偏的松江区与位于市中心的徐汇区，闵行区地处内环且房价水平较低；于九号线佘山-宜山路路段综合比较，建设地铁对闵行区带来的社会发展较大因此地处闵行区的九号线站点建设为该地段带来了显著的人口增长。
同时随着人口增长，居民在房屋部分的投资增加，间接带动了房价的增长，从而使社会发展因子显著增加。
四、结论与建议
由分析可得，地铁不仅会加速沿线区域房地产市场的发展与成熟，同时也带动工业方面经济效应。
地铁的建设对人口有集聚作用，对区域经济的增长有乘数效应。
其中，较偏远区域站点的区域经济发展中，工业发展增长较为突出，而普通地区的区域经济发展中，社会经济如人口与房价增长较为显著。
由于地铁建设对区域经济有一定拉动效应，为更好利用地铁的建设来发展沿线区域经济，本文提出以下建议：大力发展城市轨道交通，促进社会经济的发展；在规划上尽可能平衡好多条轨道中转站的位置；政府采取措施适当调控中心区域的房地产价格，同时适当开发周边区域以适应更多人口需求；合理平衡住宅用地与工业用地面积的比例可以使地铁沿线的区域经济增长更为明显。
参考文献：
[1]叶霞飞，蔡蔚.城市轨道交通开发利益的计算方法[J].同济大学学报：自然科学报，2002，30（4）：431-436.
[2]褚劲风，周琪.轨道交通对其沿线商品住宅价格的影响——以上海地铁一号线为例[J].上海师范大学学报（自然科学报），2004，33（2）：86-92.
[3]尹爱青.城市轨道交通对周围商品住宅价格影响的实证研究——以南京地铁一号线为例
[D].南京工业大学硕士论文，2009，6.
[4]张继焦，刘仕刚.关于当前中国经济社会结构转型的几点思考[J].广西师范学院学报：哲学社会科学版，2016，37（1）：1-5.
作者简介：孙茜颖（1997-），女，江西人，本科，主要从事应用统计学研究。
基金项目：2016年度上海大学生创新创业训练计划示范校建设项目《上海地铁对沿线区域经济发展影响的实证研究》（201610273059）。