地铁车站主体结构模板及支架专项施工方案
地铁车站结构支架施工方案范文
地铁车站结构支架施工方案1. 背景介绍随着城市化进程的加快，地铁成为城市交通中不可或缺的一部分。
而在地铁车站的建设过程中，结构支架作为一个重要的建筑物构件，起到着支撑和固定结构的作用，对地铁车站的建设和运营具有重要意义。
但是，由于地铁车站的复杂结构和规模较大，结构支架的施工难度较大，需要制定一套详尽的施工方案，以确保施工的安全性和可靠性。
本文着重介绍地铁车站结构支架的施工方案，希望能对相关从业人员提供一定的参考价值，促进地铁车站结构支架施工的顺利进行。
2. 施工流程2.1 确定施工方案在进行地铁车站结构支架施工前，需要制定一套详细的施工方案，包括：施工时间、材料、设备选择、现场管理等内容。
通过对工程实际情况的了解、分析和评判，确定最合适的施工方案。
2.2 安全检查和控制在施工区域进行安全检查，查找潜在的危险因素，并采取相应的控制措施，保证施工安全。
当地铁车站正常运营时，需要考虑到车站乘客的安全和舒适性，施工人员需要在施工过程中进行安全防护，避免施工过程对地铁车站的运营产生影响。
2.3 材料准备和设备选择根据施工方案，确定所需的施工材料，并进行采购和储存，保证施工材料的质量和数量。
同时，在选择设备时，需要考虑设备的品质、性能、产能、功能等因素。
2.4 施工准备和现场管理在施工前，需要对施工现场进行认真的调查和勘察，清理现场障碍物，保证施工现场的整洁和有序。
在施工过程中，需要对施工现场进行管理和协调，保证施工进度和质量的控制。
2.5 施工验收和整改在结构支架施工完成后，需要进行严格的验收，并针对施工中的问题进行整改，保证结构支架的安全和可靠性。
3. 施工中的安全措施3.1 安全防护在施工现场设置安全防护措施，包括隔离带、脚手架、防护网、安全带等，保证施工人员和车站乘客的安全。
3.2 人员培训在施工前，对施工人员进行必要的培训和指导，提高其安全意识和应急处置能力。
3.3 环境保护在施工过程中，采取环保措施，控制噪音、震动和污染等对环境的影响，保护周围的生态环境。
地铁车站主体结构支模架专项施工
模板及脚手架设计的原则是：采用符合规范的材料，按照规范科学设计，便于现场施工，有可观的经济性；重点是考虑模板的承载能力、刚度、稳定性及密实性。在满足上述原则的前提下，尽可能多的考虑模板及其支撑系统的可周转性、耐久性及经济性。
（3）、中板梁支模架
钢管架采用Ф48×，立杆横向设4根，纵向间距900mm，横杆步距同中板设置；梁部：Ф48×双钢管分配梁+100mm×100mm方木（底部5根、梁侧各3根）作为背带+18mm竹胶板，采用Ф18丝杆+蝴蝶卡连接，栏杆竖向设2道，横向间距600mm。
（4）、顶板梁支模架
钢管架采用Ф48×，立杆横向设4根，纵向间距900mm，横杆步距同顶板设置；梁部：Ф48×双钢管分配梁+100mm×100mm方木（底部5根、梁侧各4根）作为背带+18mm竹胶板，采用Ф18丝杆+蝴蝶卡连接，栏杆竖向设3道，跨度方向间距600mm。
（7）、钢筋连接器：Ⅰ级等强度直螺纹连接器。
、周边环境概况
、地理地貌
23号大街与2号大街分别为*****南北和东西方向交通主干道，现状宽58米，道路下管线较多，沿道路两侧布置。23号大街与2号大街交叉路口四个象限地面现状分别为：北侧紧邻2号渠，西北角浙江水利水电专科学校；东北角********；东南角为********；西南角为规划商业用地以及新加坡科技园（地下商业开发）。场地自然地面较平坦，地面标高～。
（3）、工况三：负二层侧墙一次浇筑
负二层侧墙一次浇筑至第四道钢支撑下，底板上翻梁、负二层柱子浇筑完成；
（4）、工况四：施作第四道换撑、拆除第四道钢支撑
待负二层侧墙（第四道钢支撑下）达到设计强度后，施作第四道钢支撑，换撑完成后拆除第四道钢支撑。换撑时拆除支撑边部分横杆及立杆，以便换撑施作；
地铁主体结构高大模板支架专项施工方案(附计算书)【范本模板】
主体结构高大模板支架专项施工方案编制：复核：审核：XXXXXXX股份有限公司XXXXXXX项目经理部二○一三年九月目录1。
编制依据及原则 (IV)1。
1 编制依据 (IV)1。
2 编制原则 (IV)2. 工程概况 (V)2.1 观前街站及区间结构概况 (V)2.2 乐桥站及联络线结构概况 (VI)3. 总体施工计划及部署 (VIII)3.1 施工组织机构 (VIII)3。
2 施工场地布置 (IX)3.3 施工进度计划 (IX)3.4 机械设备配备 (X)3。
5 劳动力计划 (XI)3。
6 纵向分段施工 (XIII)4. 主体结构施工工序 (XIV)5. 模板支撑体系设计 .................................................................................................. X V5.1 支撑系统材料选用 ........................................................................................ X V5.1。
1 模板支撑体系主要材料 .................................................................. X V5。
1。
2 材料的要求和配置 (XVI)5。
1。
3 脚手架 ........................................................................................ X VII5.1。
4 模板枋木 ....................................................................................... X VII5。
地铁车站主体结构支架工程专项施工方案
某地铁车站主体结构支架模板工程专项施工方案第1章工程概况某地铁车站位于民田路下，呈南、北向布置，北端位于民田路与福华路口交叉路口，南端位于民田路与福华三路交叉路口，民田路道路红线宽为15m。
车站西侧主要建筑有中海大厦、中海华庭，东侧为Coco Park购物公园。
车站为地下三层岛式站台无柱车站。
车站全长148m，标准段宽19.1m，车站有效站台中心里程处底板埋深为30.6m，顶板覆土厚度平均约为3.5m。
车站为现浇钢筋混凝土矩形框架结构。
车站主体结构主要尺寸的设计如下：顶板厚500mm，中板厚分别为300mm和700mm，底板厚1000mm+990mm，内衬墙厚度300mm，且与连续墙形成叠合结构。
地下一、二层无内衬墙。
主要构件尺寸见下表:1、设计依据及参考文献（1）《深圳地铁龙岗线西延段工程某地铁车站车站主体结构施工图》（及相关设计文件）。
（2）本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。
（3）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳地区在安全文明施工等方面的规定。
（4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）。
（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）。
（6）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。
（7）我单位在地铁工程结构方面的施工经验。
（8）《建筑施工手册》（第四版），中国建筑工业出版社。
（9）江正荣编《建筑施工计算手册》，中国建筑工业出版社。
2、模板与支架系统设计检算说明2.1 设计检算范围标准段主体结构工程包括：顶板、中板、侧墙、横梁等内容。
由于底板采用直接在垫层施作结构砼，底板的模板与支撑形式相对简单，根据施工经验进行模板与支撑施工，不再做设计检算。
本方案仅对顶板、中板、梁、侧墙的模板及支架进行设计检算，确保模板与支架系统的强度、刚度及稳定性等满足要求。
2.2 设计检算原则1）在满足结构受力的前提下考虑挠度变形控制。
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案在地铁建设中，车站的主体结构施工是整个工程的重要环节之一。
本文将针对地铁车站主体结构施工进行详细探讨。
一、施工准备工作在开始车站主体结构的施工之前，需要进行一系列的准备工作。
首先是确定施工方案，包括工程地点、施工队伍、施工材料等。
其次是组织好施工人员，制定详细的施工计划，并保证施工安全。
二、主体结构施工工艺车站主体结构的施工包括地下结构和地上结构两部分。
地下结构主要是车站站台和通道的构建，而地上结构则包括站厅、出入口等建筑。
在施工过程中，需要采用专业设备和工艺，确保结构的稳固和安全。
1. 地下结构施工地下结构施工是地铁车站主体结构施工的重要环节。
首先需要进行地面的开挖和支护工作，然后进行地下结构的浇筑和组装。
在施工过程中，需要注意防水和排水工作，保证地下结构的干燥和稳定。
2. 地上结构施工地上结构施工相对地下结构来说更为复杂，需要考虑建筑物的外观和功能。
在施工过程中，需要精确控制材料的质量和施工工艺，确保建筑物的外观和结构稳固。
三、质量和安全保障在地铁车站主体结构施工过程中，质量和安全是最为重要的考虑因素。
施工过程中需要严格按照设计要求进行施工，并进行质量检查和监督。
同时，要保证施工人员的安全，设置合理的防护措施，避免施工事故的发生。
四、施工后期工作在地铁车站主体结构施工结束后，需要进行一系列的后期工作，包括设备安装、装修和通风等。
同时，需要进行验收工作，确保车站主体结构的质量和功能达到设计要求。
在整个施工过程中，需要严格按照相关规定和标准进行施工，优化工艺和管理，确保地铁车站主体结构的施工质量和安全。
地铁车站主体结构模板及支架专项施工方案
目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求： (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。
1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。
本站设4个施工作业段。
如图1.1-1所示。
（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。
如图1.1-2所示。
图1.1-2 施工分层图图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。
车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。
本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。
车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。
本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。
顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。
同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。
主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。
地铁车站主体模板、支架施工方案
武汉市地铁二号线一期工程23标段虎泉站车站主体结构模板、支架施工专项方案中铁五局集团有限公司武汉市地铁二号线项目经理部二00八年八月二日虎泉车站主体结构模板、支架施工专项方案一、编制依据1、危险性较大的分部分项工程安全管理办法；2、建筑施工扣件式钢管脚手架技术规范；3、简明施工计算手册；4、公路施工手册：桥涵；5、施工图纸。
虎泉站主体结构剖面图二、工程概况虎泉站为地下二层箱形框架结构（地下一层为站厅层、地下二层为站台层），车站标准段宽18.7米，站台宽10米。
车站一共设四个出入口，分别通向四个方向，便于乘客选择不同的进出站方向。
车站主体结构由底板、独立柱、边墙、梁，中板及顶板等组成，均为钢筋混凝土现浇结构。
底板厚度为900mm、中板厚度为400mm、顶板厚度为800mm。
现浇边墙厚度为700mm，高度为6000mm。
独立柱有三种截面形式，最大截面为700*1300mm，高度为4600mm。
混凝土现浇梁断面有几种规格尺寸，其中最大宽度有1200mm，最大高度有1500mm。
三、施工计划1、施工进度计划虎泉站主体施工工期12个月，具体安排见施工进度计划横道图。
施工进度计划横道图2、材料使用计划周转料根据分段长度配置，计划中板及顶板各配置4套多功能碗扣架和竹胶板模板,主要周转料计划见下表。
周转料倒运及钢支撑拆装的水平、垂直运输方式以龙门吊机为主，汽车吊配合。
主要周转料计划表3、机械设备使用计划拟投入本工程主要施工机械设备具体见表4.4-1。
拟投入主要施工机械设备表4、劳动力机计划主体结构施工作业人员详见劳动力配备表。
主体结构施劳动力配备表四、施工工艺技术1、总体施工方案车站主体结构采用单向多工作面平行流水作业方式组织施工，按诱导缝、施工缝分块、分层浇注。
结构现浇支架采用WDJ多功能碗扣式脚手架搭设满堂支架。
模板采用1.5cm竹胶板。
2、主体结构施工段落划分⑴主体结构分段划分的原则分段长度不宜超过16m；分缝处宜在两柱之间梁跨1/4～1/3范围内；中板预留孔洞砼一次灌注；竖向施工分作三层。
地铁站模板支架施工方案
地铁站模板支架施工方案目录1 编制依据及范围 (3)1.1 编制依据 (3)2 工程概述 (4)3 施工总体部署 (4)3.1 施工区段划分 (4)4 使用材料要求 (4)4.1 模板用料要求 (4)4.2 支架用料要求 (5)5 模板及支架系统设置说明 (6)5.1 车站顶板、中板模板及支架配置说明 (6)5.2 侧墙模板及支架配置说明 (8)5.3 立柱模板及支架配置说明 (9)5.4 下翻梁模板及支架配置说明 (11)5.5 特殊部位模板支设 (13)（1）倒角模的支设方法 (13)（2）横向施工缝端头模板支设方法 (13)（3）变形缝端头模板支设方法 (14)（4）上倒角支撑构造大样见下图 (14)6 荷载计算 (15)6.1 板的荷载分析及验算 (15)6.1.1 板的荷载分析： (15)6.1.2 板底模强度验算 (16)6.1.3 纵向方木验算（次楞） (17)6.1.4 横向方木验算（主楞） (18)6.1.5 支架稳定性验算 (19)6.2侧墙支撑、模板体系验算 (21)6.2.1 侧压力计算 (21)6.2.2钢模板验算 (21)6.2.3 内钢楞验算 (23)6.2.4 外钢楞及对撑钢管验算 (25)6.3 梁模板 (26)6.3.1 竖向荷载分析 (26)6.3.2 底模验算 (26)6.3.3 底模次楞验算 (28)6.3.4 底模主楞验算 (28)6.3.5 支架承载力验算 (30)6.3.6 侧模验算及对拉螺栓强度验算 (31)6.4 柱模板 (32)6.4.1 侧压力计算 (32)6.4.2 模板验算 (33)6.4.3 内楞验算 (34)6.4.4钢管柱箍验算 (35)6.4.5 对拉螺栓验算 (35)7 构造要求 (36)7.1 支架构造要求： (36)7.2 支架搭设应满足以下使用要求： (37)8 支架、模板施工技术质量要求 (37)8.1 模板施工技术要求 (37)8.2 模板工程质量标准 (38)8.3 支架、模板工程的施工方法 (39)8.3.1 脚手架搭设 (39)8.3.2 脚手架拆除 (39)8.3.3 模板的安装 (39)8.3.4 顶托和底座设置 (40)8.3.5 模板支撑架斜杆设置 (40)8.3.6 模板的拆除 (40)8.3.7 模板支架预压 (41)9 混凝土施工技术质量要求 (41)9.1 底板施工 (41)9.2 侧墙混凝土施工 (42)9.3 板梁混凝土的浇筑 (42)9.4 砼施工措施及要求 (42)9.5 砼质量控制标准 (46)9.6 混凝土的养护 (46)9.7 大体积混凝土施工注意点 (47)1 编制依据及范围1.1 编制依据（2）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）；（3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2015；（4）《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》JGJ130-2011；（5）《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008；（6）《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008；（7）《建筑结构荷载规范》GB50009-2012；（8）《混凝土结构设计规范》GB50010-2010；（9）《碗扣式钢管脚手架构件》GB24911-2010；（10）《扣件式钢管支撑高大模板工程安全技术规程》DBJT13-181-2013 （11）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号；2 工程概述主体结构主要尺寸：顶板厚800mm，中板厚为400mm，端头井底板厚度为1100mm，标准段底板厚度为1000mm；顶纵梁尺寸为1000×2000(900×1800)；中纵梁尺寸为800×1000、（900×1000）；底纵梁尺寸为1000×2200（1000×2310）；侧墙端头井厚度为900mm，标准段为800mm；负一层净空为6.95m，负二层标准段净空为6.16。
地铁车站模板支架施工方案及技术措施
模板支架拆卸与清理
拆卸顺序：按照 搭设相反的顺序 拆卸模板支架， 遵循先装后拆、 后装先拆的原则。
清理要求：模板 支架拆卸后，应 及时清理现场， 将拆卸下来的杆 件和配件整理归 拢，以便再次使 用。
保养维护：对于 可重复使用的模 板支架，应进行 保养维护，确保 其使用寿命和安 全性。
注意事项：在拆 卸和清理过程中， 应注意安全，禁 止随意抛投杆件 和配件，避免造 成人员伤害和物 资损失。
评估方法：采用多种评估方法， 如专家评估、实际测试等，对施 工方案及技术措施进行全面评估。
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验收流程：制定详细的验收流程， 包括验收前的准备工作、验收过 程中的具体步骤和验收后的总结 工作。
持续改进：根据验收和评估结果， 对施工方案及技术措施进行持续 改进和优化，提高工程质量。
确定支架搭设和拆除方案
制定安全措施和注意事项
模板支架安装
安装前准备： 检查支架材料 是否齐全、合 格，确认安装 位置和高度。
基础处理：平 整、夯实地面， 确保支架稳固。
安装顺序：从 一端向另一端 逐步进行，保 持水平、垂直。
验收标准：支 架安装完成后， 需要进行验收， 确保符合设计 要求和安全规
范。
安全检查与监测
定期对模板支架 进行检查，确保 结构安全牢固
使用专业的监测 设备，实时监测 支架变形和沉降 情况
配备专职安全员 ，负责现场安全 巡查和监督
建立应急预案， 及时处理突发情 况，确保人员安 全
安全应急预案
建立应急指挥部，负责统一协调、 指挥应急处置工作
配备必要的应急设备和物资，确 保能够及时响应
模板支架使用与维护
定期检查：对 模板支架进行 定期检查，确 保其结构完整、
地铁车站主体结构施工方案
地铁车站主体结构施工方案一、工程概况1.1工程简介本项目为地铁车站主体结构施工，位于城市中心区域，是地铁线网的重要组成部分。
车站主体结构包括地下两层，采用明挖法施工，结构形式为箱形框架结构。
1.2工程难点1.地下管线迁改复杂，施工过程中需确保管线安全；2.周边建筑密集，施工过程中需采取有效措施保护既有建筑；3.地下水位较高，需做好防水排水工作；4.施工周期紧张，需合理安排施工计划。
二、施工部署2.1施工总体部署1.成立项目经理部，明确项目经理、技术负责人、施工员等关键岗位人员；2.制定详细的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工工艺等；3.做好施工前准备工作，包括场地平整、临时设施搭建、材料准备等；4.严格按图施工，确保工程质量。
2.2施工阶段划分1.地下管线迁改阶段；2.明挖施工阶段；3.主体结构施工阶段；4.防水排水施工阶段；5.竣工验收阶段。
三、施工方法及工艺3.1地下管线迁改1.对现有管线进行调查，明确管线分布及走向；2.与相关部门协调，制定管线迁改方案；3.按照迁改方案进行施工，确保管线安全。
3.2明挖施工1.采用挖掘机、装载机等设备进行土方开挖；2.遇到软弱土层时，采用加固措施，确保槽壁稳定；3.按照设计要求进行槽底处理，确保基础承载力。
3.3主体结构施工1.采用现场浇筑混凝土施工，确保混凝土强度及质量；2.钢筋绑扎采用焊接网片，提高施工效率；3.模板采用定型组合模板，便于施工及周转；4.混凝土浇筑采用泵送施工，提高施工速度。
3.4防水排水施工1.采用防水板、防水涂料等材料进行防水施工；2.设置排水沟、集水井等设施，确保地下水位稳定；3.防水层施工后进行闭水试验，确保防水效果。
四、施工进度计划4.1施工总体进度计划1.地下管线迁改：1个月；2.明挖施工：3个月；3.主体结构施工：5个月；4.防水排水施工：1个月；5.竣工验收：1个月。
4.2施工关键节点1.地下管线迁改完成；2.明挖施工完成；3.主体结构施工完成；4.防水排水施工完成。
地铁模板工程施工方案
地铁模板工程施工方案一、工程概况本项目为地铁主体结构工程，包括地铁车站和区间隧道。
地铁车站为地下三层岛式车站，主体结构采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，与内衬墙构成重合墙结构。
基坑标准段深度为22.79m，最大开挖深度25.84m，连续墙最深处26m，连续墙厚为1000mm，设3道钢筋砼加1道钢管支撑。
车站主体结构里程范围：YDK4382.994YDK4496.794，车站长113.8m。
本车站主体结构采用三层箱形框架结构，底板厚1000mm，中板厚400mm，顶板厚800mm。
外墙厚900mm的内衬式结构墙与1000mm厚地下连续墙组成车站整体重合式外墙，两墙间设高分子自粘防水卷材。
二、模板工程施工方案1. 模板体系设计本工程模板体系采用组合式钢模板，配合木模板和塑料模板使用。
模板体系包括：顶板模板、中板模板、底板模板、梁模板和墙模板。
模板材料应具有足够的强度、刚度和稳定性，能够满足施工要求。
2. 支撑系统设计支撑系统采用扣件式钢管脚手架，搭设高度为4.65m、6.40m和7.15m。
支撑系统应具有足够的强度、刚度和稳定性，能够承受模板及混凝土的重量。
支撑系统应按照规范要求进行计算和验收，确保施工安全。
3. 施工工艺及流程（1）施工准备：根据施工图纸和现场实际情况，编制模板工程施工方案，明确施工工艺、施工顺序和施工要点。
对施工人员进行技术交底和安全培训，确保施工人员熟悉施工工艺和操作规程。
（2）搭设支撑系统：按照施工方案和规范要求，搭设扣件式钢管脚手架，确保支撑系统的稳定性和安全性。
（3）安装模板：按照施工方案和规范要求，安装组合式钢模板、木模板和塑料模板，确保模板的平整度、垂直度和接缝严密。
（4）混凝土浇筑：按照施工方案和规范要求，进行混凝土浇筑，确保混凝土的质量和施工安全。
（5）模板拆除：混凝土强度达到设计要求后，按照施工方案和规范要求，进行模板拆除。
4. 施工质量控制（1）模板材料质量控制：模板材料应符合规范要求，具有足够的强度、刚度和稳定性。
地铁车站主体结构专项施工方案
地铁车站主体结构专项施工方案一、项目背景地铁作为城市交通系统的重要组成部分，在城市交通拥堵问题日益严重的背景下，扮演着不可或缺的角色。
地铁车站的主体结构施工对于地铁线路的安全和稳定运行至关重要。
本文拟就地铁车站主体结构专项施工方案展开讨论。
二、项目概述地铁车站主体结构施工是地铁建设的重要工程环节，其施工方案的制定需要充分考虑车站结构特点、施工环境、工程技术及安全保障等因素。
三、设计原则1.安全第一：确保施工过程中的安全风险控制到最低程度。
2.质量关键：提高主体结构施工质量，确保工程安全可靠。
3.环保节能：优化施工工艺，减少能源浪费，降低对环境的影响。
4.合理经济：在保证质量的前提下，控制成本，实现经济效益最大化。
四、方案内容1.前期准备工作：–完善施工方案设计：根据车站地质条件及结构特点设计合理的施工方案。
–人员培训：对施工人员进行专业培训，提高施工技能水平。
–设备准备：保障所需机械设备的准备充分，确保施工进度。
2.施工过程管理：–分段施工：根据车站结构特点，采用分段施工方式，保证施工质量。
–安全监控：建立全面的安全监控体系，实时监控施工现场安全状况。
–质量检验：定期对施工质量进行检验，做好施工记录和资料归档工作。
3.施工技术：–钢结构施工：采用先进的钢结构施工技术，确保车站主体结构的稳定性和安全性。
–钻孔爆破：根据地质条件，采用钻孔爆破等方法进行地下开挖，保证施工进度。
五、总结地铁车站主体结构专项施工方案的制定必须全面考虑各种因素，保障施工安全、质量和经济效益。
通过合理的前期准备工作、严格的施工过程管理和先进的施工技术，可以有效确保地铁车站主体结构施工的顺利进行，为城市交通发展做出贡献。
以上是地铁车站主体结构专项施工方案的相关内容，希望对相关人员在地铁建设过程中提供参考和借鉴。
地铁车站主体围护结构施工方案
围护构造施工方案目录1.概述............................................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.1 设计概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.2 重要工程量....................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.3 周围环境........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4 地质概况........................................................................................................... 错误!未定义书签。
1.4.1工程地质................................................................................................. 错误!未定义书签。
1.4.2水文地质................................................................................................. 错误!未定义书签。
地铁车站主体结构支架工程专项施工方案
地铁车站主体结构支架工程专项施工方案某地铁车站主体结构支架模板工程专项施工方案第1章工程概况某地铁车站位于民田路下，呈南、北向布置，北端位于民田路与福华路口交叉路口，南端位于民田路与福华三路交叉路口，民田路道路红线宽为15m。
车站西侧主要建筑有中海大厦、中海华庭，东侧为Coco Park购物公园。
车站为地下三层岛式站台无柱车站。
车站全长148m，标准段宽19.1m，车站有效站台中心里程处底板埋深为30.6m，顶板覆土厚度平均约为3.5m。
车站为现浇钢筋混凝土矩形框架结构。
车站主体结构主要尺寸的设计如下：顶板厚500mm，中板厚分别为300mm和700mm，底板厚1000mm+990mm，内衬墙厚度300mm，且与连续墙形成叠合结构。
地下一、二层无内衬墙。
主要构件尺寸见下表:1、设计依据及参考文献（1）《深圳地铁龙岗线西延段工程某地铁车站车站主体结构施工图》（及相关设计文件）。
（2）本工程土建工程相关合同文件、招标文件、投标文件。
（3）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及深圳地区在安全文明施工等方面的规定。
（4）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）。
（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）。
（6）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。
（7）我单位在地铁工程结构方面的施工经验。
（8）《建筑施工手册》（第四版），中国建筑工业出版社。
（9）江正荣编《建筑施工计算手册》，中国建筑工业出版社。
2、模板与支架系统设计检算说明2.1 设计检算范围标准段主体结构工程包括：顶板、中板、侧墙、横梁等内容。
由于底板采用直接在垫层施作结构砼，底板的模板与支撑形式相对简单，根据施工经验进行模板与支撑施工，不再做设计检算。
本方案仅对顶板、中板、梁、侧墙的模板及支架进行设计检算，确保模板与支架系统的强度、刚度及稳定性等满足要求。
2.2 设计检算原则1）在满足结构受力的前提下考虑挠度变形控制。
地铁站模板与支架施工方案
地铁站模板与支架施工方案目录第一章编制依据 (1)第二章工程概况 (2)2.1工程概况 (2)2.2周边建筑物情况 (3)2.3主体结构概况 (3)2.4预留孔洞 (4)第三章施工总体部署 (9)3.1 主体结构施工方案 (9)3.2项目管理组织机构 (9)第四章施工工艺技术 (12)4.1模板与支架施工方法概述 (12)4.2主体结构施工分段 (12)4.3主体结构施工步骤 (15)4.4施工方法 (19)第五章施工安全保证措施 (44)5.1、组织管理机构 (44)5.2、架体搭设人员要求 (44)5.3、临边防护措施 (45)5.4、架体搭设的安全要求 (49)5.5、架体、模板拆除注意事项 (50)5.6钢筋焊接 (52)第六章混凝土浇筑 (52)第七章监测措施 (57)7.1 监测项目 (57)7.2 监测点的布设 (57)7.3 监测频率 (58)第八章应急预案 (59)8.1应急组织体系 (59)8.2 指挥机构及职责 (60)8.2信息报告与通知 (64)8.4事故报告的时间要求 (64)8.5预防及应急措施 (65)8.6火灾及雨季施工安全措施 (66)8.7应急逃生路线图 (66)第九章计算书 (68)9.1板模板、架体计算 (68)9.2梁模板、支架计算 (86)XX地铁5号线XX院站模板、支架施工专项方案第一章编制依据《建筑施工模板安全技术规范》 JGJ162-2008《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011 《建筑工程模板支撑系统安全技术规程》DB29-203-2010《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011《城市地铁工程质量检验标准》DB29-54-2003《混凝土结构施工质量验收规范》GB50204-2002《城市地铁工程质量检验标准》DB 29-54-2003《建筑施工高处作业安全技术规程》JGJ80-1991；《建筑结构荷载规范》GB50009-2012《混凝土结构工程施工规范》GB50666-2011《建筑工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质（2009）254号）《某市城市轨道交通工程重点建设质量安全管理》《某市建设工程施工安全管理条例》（建质安总[2012]11号）《某市建设工程重大危险源管理办法》《某市建设工程重大风险点位施工条件验收办法》（建质安总[2012]74号）地铁5号线XX合同段施工组织设计地铁5号线XX院站主体框架结构设计图纸地铁5号线XX院站综合应急预案地铁5号线XX院站主体结构施工方案以及相关设计文件。
地铁车站结构模板支架施工方案
青岛市地铁1号线一期工程土建二标09工点车站脚手架专项方案一、编制说明1.1编制依据1、《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）；2、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；3、《建筑抗震设计规范》（GB50011-2002）；4、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）；5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）；6、《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》（DB11/T583-2008）；7、《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；8、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）；9、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001)；10、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)；11、《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)；12、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999 2003年版）；13、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2011）；14、《建筑施工现场环境与卫生标准》（JGJ146-2004）；15、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；16、《建筑机械试用安全技术规程》（JGJ33-2001）；17、其它有关国家、山东省、青岛市现行技术标准、施工规范和规定等；18、青岛市地铁1号线一期工程土建土建二标招投标文件及设计施工资料。
1.2 编制原则1、确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
2、技术可靠性原则根据本标段工程特点，依据青岛市及其周边地区类似工程施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工。
3、经济合理性原则针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，施工过程实施动态管理，从而使基坑开挖施工达到安全、优质、高效的目的。
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目录1.工程概况 (2)1.1.施工区段划分 (2)1.2.内部结构 (4)2.施工筹划 (4)2.1总体思路 (4)2.2进度计划 (5)3.模板、支架施工要求及方法 (5)3.1模板支架施工要求 (5)3.2模板及支架体系 (7)4.质量要求 (25)4.1一般要求： (25)4.2允许偏差和检查方法 (25)4.3预埋件、预留孔洞允许偏差 (26)5.安全注意事项 (26)1.工程概况苏州轨道交通一号线Ⅰ-TS-05标塔园路站，采用明挖法施工（部分结合盖挖）。
1.1.施工区段划分（1）施工分段车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的1/4～1/3设置。
本站设4个施工作业段。
如图1.1-1所示。
（2）施工分层（标准段）根据纵向施工缝的设置，车站竖向分底板→侧墙及中板→侧墙及顶板顺次垂直分三层进行施工。
如图1.1-2所示。
图1.1-2 施工分层图苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-05标塔园路站主体结构模板及支架施工方案图1.1-1 施工分段图1.2.内部结构车站有效站台中心里程为DK6+132.000，设计起终点分界里程分别为DK6+70.950、DK6+190.600。
车站外包总长度122.65m（净长119.65 m），外包总宽20.3 m（净宽17.3m），为地下两层10m宽岛式站台车站。
本站标准段挖深约16.2m，东端头井挖深约18.9m，西端头井挖深约18.4m，扩大段挖深约16.9m。
车站主体采用地下二层两跨（扩大段为两层四跨，西端头井为两层五跨），现浇钢筋混凝土结构，采用明挖顺作法施工。
本标段主体结构形式均为钢筋混凝矩形箱体框架结构型式。
顶、中、底板与侧墙形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。
同时为了车站内通风在车站两端设置风亭，确保空气流通；在四角人流较多处设置4个地面出入口。
主要结构尺寸：顶板厚800mm，标准段顶纵梁b×h=800×2000mm；中板厚400mm，端头井扩大端厚500mm，标准段中纵梁b×h=700×1000mm；底板厚900mm，端头井厚1100mm，扩大端厚1000mm，标准段底纵梁b×h=800×2360mm；中柱：为钢筋混凝土矩形柱， b×h=1100×600mm。
地下连续墙厚800mm，内墙厚700mm。
本站底板由西向东以0.2%坡度向下倾斜，轨面线、站台板、中板、顶板均为水平布置。
除立柱采用C40砼外，其余结构均采用C30砼，地下墙、顶板、底板、内衬抗渗等级为S8。
主体结构施工工法：车站主体部分根据施工缝的设置情况，分4段施工，每个结构段均采用满堂支架法顺作施工工艺。
2.施工筹划2.1总体思路因塔园路站西端作为盾构始发场地，总体施工顺序由西端向东段进行。
主体结构施工依次按垫层→防水→底板→侧墙及中板→侧墙及顶板分段平行作业进行结构施工。
结构顶板施工完毕，施作防水层后进行压顶梁、回填施工。
车站主体施工步序其中标准段：开挖至坑底及时浇筑垫层、底板；结构底板砼达到设计强度 80%后，可拆除第四道支撑；在中板以上1100mm处设置换撑；拆除第三道钢支撑，浇筑站台层墙、柱并浇筑站厅层楼板；待站厅层楼板达到100%强度后拆除第二道支撑及换撑；浇筑站厅层侧墙及车站顶板；施工顶板防水及压顶梁；待顶板砼达到设计强度 100%后，拆除余下支撑，顶板以上覆土。
端头井段：开挖至坑底及时浇筑垫层、底板；结构底板砼达到设计强度 80%后，可拆除第四、五道支撑；浇筑站台层侧墙至第三道支撑中心以下1.0m处，在第三道支撑中心以下1.7m处设置换撑；再拆除第三道支撑，浇筑站台层剩余墙、柱并浇筑站厅层楼板；待站厅层楼板达到100%强度后拆除第二道支撑；浇筑站厅层侧墙及车站顶板；待顶板砼达到设计强度 100%后，拆除第一道支撑及换撑。
2.2进度计划根据工程总体施工方案和总体目标、工程的现实情况，主体结构施工计划安排时间为：2009年1月16日～2009年5月9日。
3.模板、支架施工要求及方法3.1模板支架施工要求一、模板施工要求（一）支模质量要求1、模板的接缝严密、平整、不漏浆，不错台，不跑模，不涨模，不变形,支立前清理干净并涂刷隔离剂。
2、模板应按部位进行编号，按编号堆放，以免用错。
3、模板上预埋件及预留洞的位置必须准确。
4、模板的安装与钢筋的绑扎应密切配合，以方便施工，提高工效为准。
5、立模前必须经模数试拼、准确放样。
模板初步安装完毕后，用全站仪（或J2经纬仪）校正轴线，然后固定牢固，以确保净空和限界要求。
6墙根、柱根模板应平整、顺直、光洁，标高准确。
为防止少量渗浆，应加贴海绵条，海绵条宽度以不小于30mm为宜，粘贴海绵条距模板线2mm，使其模板压住后海绵条与线齐平，防止海绵条浇入混凝土内。
不得用砂浆找平或用木条堵塞。
7 梁模板内应留置清扫口，以便清理垃圾。
8 采用水性脱模剂，刷脱模剂前必须把模板内的水泥渣清理干净。
9防止漏浆，竹胶模板缝隙应贴透明胶带。
10、框架结构梁柱接头的模板，接头600~800mm范围，至少应有两道锁木锁在柱子上。
11、施工缝端头模施工缝模板要严格按照施工图纸和施工方案留置，其位置必须准确，施工缝应考虑支拆方便，为保证钢筋保护层厚度及钢筋间距，采用刻槽模(侧墙)及钢丝板网挡板（板）。
（二）模板拆除1、模板的拆除将以同条件养护混凝土试块的抗压强度为依据来指导拆模。
2、拆模顺序为后支先拆，先支后拆，先拆非承重模板，后拆承重模板。
3、拆除跨度较大的底模板时，应先拆跨中，再拆两端支座。
4、非承重模板拆除时,混凝土的强度不得低于1.2MPａ，承重模板（梁、板底模）的拆除时间如下表所示：5、模时不要用力过猛过急，拆下来的木料要及时运走、整理。
拆柱整体钢模、墙体模板时，先松动螺栓、穿墙螺杆，清理表面，吊运至下一流水段时，表面涂膜剂备用。
6、对暂不使用的钢模板，板面应涂刷脱模剂或防锈油。
背面油漆脱落处，应补刷防锈漆，并堆放好。
7、钢模板宜存放在室内或棚内，板底支垫离地面100mm以上。
露天堆放，地面应平整竖实，模板底支垫离地面200mm以上，两点距模板两端长度不大于模板长度的1/6。
地面要有排水措施。
（三）模板安装允许偏差二、支架施工要求1、检查杆件有无弯曲、接头开焊和断裂等现象，无误后可实施拼装。
2、支架拼装之前必须使用水准仪将底座螺栓调至同一水平面上，否则会导致支架拼立困难。
3、拼装到顶层立杆后，装上顶层可调U型托，并依设计标高将各U型托顶面调至设计标高位置。
4、拼纵、横向方木时，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。
5、混凝土施工前需将所有碗扣锁紧并检查所有的可调底座及可调U型托螺帽是否与立杆、横杆紧贴。
此步骤关系到支架的稳定性及施工后线形是否圆顺美观，必须做好。
3.2模板及支架体系模板及支架工程分为侧墙支撑体系、侧墙及中（顶）板模板支架体系、立柱模板体系及特殊部位模板支架体系。
本工程模板采用18mm厚胶合板，背楞为6cm×9cm及10cm×10cm 方木，支架采用碗扣式满堂红脚手架。
车站内部模板支架体系平面布置见下图。
苏州轨道交通1号线土建工程I-TS-05标塔园路站主体结构模板及支架施工方案一、侧墙及板、纵梁支撑体系（一）支架体系侧墙及板的模板板采用竹胶模板，模板面板为1.8mm的竹胶板；内侧竖肋为6cm×9cm方木，间距300mm，外侧纵肋为10cm×10cm方木，间距600mm。
以标准段为例，支撑体系如下图（二）侧墙及板支架、模板验算1、荷载的确定（1）顶模板(顶板板厚0.8m )a、模板（支架自重）：0.5kN/m3荷载设计值：0.5×0.8×1.2×0.85=0.408kN/m2b、新浇砼自重：25.1kN/m3荷载设计值：25.1×0.8×1.2×0.85=20.48kN/m2c、振捣产生的对水平模板的压力：2.0kN/m2荷载设计值：2.0×1.4×0.85=2.38kN/m2d、荷载组合=(0.408+20.48+2.38) ×1.22=28.4kN/m2 (强度) 顶板底模：q1（2）中板模板(中板板厚0.4m )a、模板（支架自重）：0.5kN/m3荷载设计值：0.5×0.4×1.2×0.85=0.204kN/m2b、新浇砼自重：25.1kN/m3荷载设计值：25.1×0.4×1.2×0.85=10.24kN/m2c、振捣产生的对水平模板的压力：2.0kN/m2荷载设计值：2.0×1.4×0.85=2.38kN/m2d、荷载组合=(0.204+10.24+2.38) ×1.22=15.65kN/m2 (强度) 顶板底模：q1（3）衬墙模板本工程为衬墙与地下连续墙共同承受外力的重合壁形式的主体结构，只需支立内侧模板。
衬墙的模板采用18mm厚的胶合板，内楞木为6×9方木，外楞木为10×10方木，内楞竖向支立，间距＠300mm，外楞水平支设，间距＠600mm，由于衬墙与中（顶）板同时浇筑，因此支撑体系采用满堂支架加设可调横托撑。
详见上图：a、新浇砼对侧面模板的最大压力：=0.22γc·t0·β1β2V1/2=0.22×25.1×5.4×1.2×1.15×21/2=58.2kN/m2 F1F=γcH=25.1×5.0=125.5kN/m2(顶板)2(F=γcH=25.1×6.0=150.6kN/m2(中板))2取F=F=58.2KN/m21设计荷载为：58.2×1.2×0.85=59.36kN/m 2b 、倾落砼产生的荷载为2kN/m 2 设计荷载为2×1.4×0.85=2.38kN/m 2c 、荷载组合侧模：q 1=(59.36+2.38) ×1.22=75.3kN/m 2 2、计算（1）顶板及其侧墙模板验算据塔园路车站标准断面的横断面详图及施工段划分图，其计算模型如图所示。
在顶模上施加28.4kN/m 2的均布荷载，侧模上施加三角形分布荷载，底部最大荷载为75.3kN/m 2，顶部为0。
经过计算可知： 竖向最大轴力为：11.0kN 水平最大轴力为：23.72kN 竖向最大位移为：0.52mm 水平最大位移为：3.17mm 计算结果如图所示。
顶板及侧模计算模型侧模(a) 顶板及侧模水平向轴力(b) 顶板及侧模竖向轴力（2）中板及其侧墙模板验算据塔园路车站标准断面的横断面详图及施工段划分图，其计算模型如图所示。