_基于SWOT分析的我国虚拟无水港发展研究

2012年第34卷第3期总第213期物流工程与管理LOGISTICS ENGINEERING AND MANAGEMENT物流论坛doi ：10．3969/j．issn．1674－4993．2012．03．001基于SWOT 分析的我国虚拟无水港发展研究*Ѳ刘新雨1，李弘1，2，刘洪松1，乔俊英1（1．内蒙古工业大学管理学院，内蒙古呼和浩特010051；2．北京交通大学经济管理学院，北京010044）【收稿日期】2012－02－20*基金项目：内蒙古自治区高等学校科学研究项目（NJ10077）；内蒙古自然科学基金（2010MS1001）；内蒙古科技计划项目（20110825）【作者简介】刘新雨，内蒙古工业大学管理学院研究生。

李弘（1968—），女，山西左云人，北京交通大学博士，硕士生导师，副教授，研究方向：物流与供应链管理。

刘洪松，内蒙古工业大学管理学院研究生。

乔俊英，内蒙古工业大学管理学院研究生。

【摘要】阐述了“虚拟”无水港的概念，分析了“虚拟”无水港的功能，通过SWOT 分析并提出了相应的策略，“虚拟”无水港将成为物流综合性服务基地，必将成为港陆两地实现可持续发展的重要支撑。

【关键词】“虚拟”无水港；SWOT 分析；发展研究【中图分类号】F250【文献标识码】A【文章编号】1674－4993（2012）03－0001－03Analysis the Development Research of China's “Virtual ”Anhydrous Harbor Based on the SWOT□LIU Xin －yu 1，LI Hong 1，2，LIU Hong －song 1，QIAO Jun －ying1（1．Management College of Inner Mongolia University of Technology ，Hohhot 010051；2．School of Economics and Management Beijing Jiaotong University ，Beijing 010044，China ）【Abstract 】Describes the “virtual ”without the concept of water port ，analysis of the “virtual ”no water port function ，by means of SWOT analysis and put forward the corresponding strategy，“virtual ”no water port will be comprehensive logistics service base ，will become a land port and an important support to realize the sustainable development．【Key words 】“virtual ”anhydrous harbor ；SWOT analysis ；development research 在2009年第四届全球海运峰会上，我国专家针对当前国际形势凭借多年行业经验，结合国内外物流发展情况以及自身特点，创新推出了“虚拟”无水港的概念。

建设“虚拟”无水港对我国沿海港口及内陆港口实现跨越式发展及可持续发展，具有重要的作用和深远的意义［1］。

1“虚拟”无水港的概念所谓“虚拟”无水港，就是将有水港口的设施、功能、服务以及口岸系列配套服务虚拟并集成到电子平台上，通过网络平台延伸到无水港腹地城市，与无水港服务进行互通，协同海关、商检、银行、保险等部门提前完成货物出口操作，并通过现代的科学技术手段保障出口货物装运安全的现代综合物流信息平台系统［2］。

“虚拟”无水港具有协同资源、降低成本、提高效率、保障安全四项主要特点。

2“虚拟”无水港的功能“虚拟”无水港除了没有港口码头装船、卸船的操作外，其它功能与港口基本相同［3］。

“虚拟”无水港功能结构如图1所示。

沿海港口可以通过“虚拟”无水港完成内陆无水港的货物承揽、口岸服务以及货物追踪等工作，实现个性化服务、仓储管理、运输方案咨询、网上报关、报检、投保、订舱、网上交易、网上查询、电子支付、代理商管理等业务操作，大大降低港口的压力，提升港口的运营核心竞争力，实现资源共享，大幅降低企业成本，使现代物流产业得到集聚化。

图1“虚拟”无水港功能结构示意图物流工程与管理第34卷3我国“虚拟”无水港发展的SWOT分析SWOT是一种常用的战略分析法，其实质是通过分析自身内部所具有的优势（Strength）和劣势（Weakness）判断所面临的外部机遇（Opportunity）和威胁（Threats），来提出相应的战略方案［4］。

SWOT具有简明、清晰、具体的特性，成为竞争与经营战略决策中常用的工具。

下面就我国“虚拟”无水港发展的优势、劣势、机遇和威胁逐一进行分析。

3．1优势3．1．1带来良好的经济效益和社会效应“虚拟”无水港的发展为港口、海关和三检机构、航运企业、国际贸易行业、货代物流群体以及政府决策机构等带来效益。

借助“虚拟”无水港，港口可以实现内陆货源的承揽，科学、合理地决策，降低压力，提升运营效率；海关和三检机构可以实现货物的实时监控，有效防止走私，提升通关商检效率等；航运企业可以掌握资源分布，科学合理调配运力和集装箱，不断拓展自身服务能力；国际贸易行业可以实现货物运输的门到门服务，缩短获取提单的时间，大大降低物流成本；货代物流群体可以实时掌握业务进度，提升货代物流业务整体服务水平；政府决策机构可以掌握各地经济发展情况，科学调配运输资源，从而制定更合理地发展规划，实现社会和谐发展。

3．1．2带来绿色环保效应和商务增值空间通过信息一体化平台，“虚拟”无水港能迅速使大量集装箱货物在内地装箱、一关三检，从而缓解沿海港口城市的货物积压、交通堵塞，降低城市的环境污染，实现绿色环保效应。

同时，还为医院、银行、地产、保险、餐饮等行业带来广阔的商务增值空间。

3．2劣势3．2．1建设资金不足“虚拟”无水港的建设费用庞大，需要吸纳大量资金［5］。

目前，我国“虚拟”无水港投资方较少，需要政府的大力支持、组织和引导，给予投资方优厚的利润等手段来融入更多的资金。

3．2．2建设存在盲目性目前部分港口或城市看到了“虚拟”无水港的发展前景，纷纷开始建设“虚拟”无水港，但是却没有做好前期调研和准备工作，存在许多盲目性。

3．2．3集装箱设施参差不齐集装箱运输是“虚拟”无水港至沿海港口的主要载体，是我国运输行业高速发展的阶段。

集装箱设施建设得到了快速的发展，但是这些集装箱设施参差不齐，大部分设施规模较小，没有发挥出枢纽作用。

3．2．4各部门协调不够“虚拟”无水港的建设是综合性的系统工程，其良性的发展需要政府、海关、港口、船公司和货主等多方合作。

但是一些地方政府部门和企业为了局部的短期利益［6］，各部门协调不够，限制了其发展。

因而需要各方加强沟通与合作，以长期利益为出发点，最后达到共赢。

3．3机遇3．3．1政策的支持2009年3月10日国务院下发的《物流业调整和振兴规划》，为“虚拟”无水港的发展提供了政策上的支持。

2011年8月，中央下发文件《国务院关于促进物流业健康发展政策措施指导意见》，要求加大对物流业的土地政策支持力度、加快物流管理体制改革、鼓励整合物流设施资源、加强组织协调等。

国家的政策支持和政府的高度重视将为我国“虚拟”无水港的健康发展创造了良好的契机。

3．3．2产业梯度转移随着“西部大开发”、“中部崛起”和“振兴东北老工业基地”战略的实施，一些产业由东部向中西部地区呈梯度转移式的发展，中央实施的宏观调控政策进一步加速了这一趋势的进程［7］，从而为“虚拟”无水港的发展带来了机遇。

3．3．3经济发展在物流需求扩张、物流结构分化和服务业政策环境优化三大因素的驱使下，经济发展将推动“虚拟”无水港进入难得的发展机遇，促使“虚拟”无水港产业快速升级，提高信息技术水平，改善流程管理，增强应变和快速反应能力。

3．4威胁《“十二五”规划纲要》再次强调大力发展现代物流业，从而为我国“虚拟”无水港的发展带来了新的形势和机遇，但也使其面临着更大的威胁。

3．4．1顾客更高的服务要求市场已经由过去的卖方市场转变成买方市场，顾客的服务要求越来越高。

因此，“虚拟”无水港的发展需要建立完善的服务保障机制，积极推行标准化服务体系，实现每个环节和流程的规范化。

同时，要大力加强服务透明度和监管力度，使服务的种类、内容、质量、时限等透明化、公开化、制度化。

3．4．2现代技术的发展国际港口物流应用技术发展方向是信息化、自动化、智能化和集成化［8］，未来重点应用技术包括无线互联网技术、卫星定位技术（GPS）、电子数据交换技术（EDI）、射频标识技术（RFID）、自动导引小车技术（AGV）、搬运机器人技术（Robot System）、电子识别和电子跟踪技术、智能运输系统（ITS）、地理信息系统（GIS）等。

“虚拟”无水港的建设和运营需要运用现代信息技术对传统物流企业进行改造和整合，完善物流信息基础设施和物流运营信息化支撑体系，实现与沿海港口无障碍对接，提升物流运输效率，降低物流成本，实现我国物流行业的跨跃式发展。

与国外相比，现代技术的不足给“虚拟”无水港的发展带来威胁。

3．4．3国际物流企业的竞争我国“虚拟”无水港的发展起步较晚，而国际物流企业经济实力雄厚，设备先进，管理现代化、综合成本较低，服务过程的适合性、安全性、准确性和便捷性相对更高，从而给“虚拟”无水港的发展带来了巨大的竞争。

3．5SWOT分析矩阵综上所述，用SWOT分析矩阵来分析“虚（下转第5页）2第3期赵东明：基于定量和边际分析的降低我国社会物流总费用占GDP比重研究性也很好。

模型Y=1552．366+0．066t+（－6．594E－15）t3可以在实践中应用。

3定量分析结果应用3．1我国社会物流发展正处在规模经济阶段从社会物流总费用与社会物流总额关系模型Y=1552．366+0．066t+（－6．594E－15）t3及其图形我们得知，边际社会物流费用呈现边际递减规律，这表明我国的社会物流存在规模经济效应，单位社会物流分担的平均成本在降低。

3．2政策建议我国所处的经济发展阶段决定我国的社会物流总费用占国内生产总值的比重较高，但我国社会物流正存在规模经济阶段，我们可以通过必要措施扩大规模经济效应来降低我国社会物流总费用占国内生产总值的比重。

鼓励优势物流企业利用自身的优势加快重组和兼并，并对有实力和前景的物流企业进行重点扶植，促进有国际竞争力的物流集团形成，提高物流企业的集中度。