本场飞行+ILS降落教程
飞机如何降落操作方法
飞机如何降落操作方法
飞机降落的操作方法可以分为以下几个步骤：
1. 下降阶段：飞机开始从高空逐渐下降，通常发动机推力会逐渐减小。
飞行员会根据机组的指令或者导航设备的引导，在适当的时间开始下降。
2. 进近阶段：飞机接近机场后，会进入进近阶段。
飞行员会将飞机调整到适当的下降角度和速度，通过舵机和扰流板调整飞机的姿态和飞行轨迹。
3. 复飞点检：在进近阶段，飞行员需要进行一系列的检查，确保所有相关设备的工作状态正常，并准备好进行复飞（如果需要）。
4. 降落准备：在接近跑道之前，飞机会经过一个降落准备阶段。
在此阶段，飞行员会降低发动机推力，收起起落架，并通过调整舵机和扰流板来控制飞机的姿态和速度。
5. 着陆：当飞机接近跑道时，飞行员会继续调整飞机的姿态和速度，确保飞机与跑道对齐，并保持合适的下降角度。
一旦飞机接触到跑道，飞行员会逐渐减小推力，同时使用刹车和反推装置来控制飞机的减速。
6. 刹车和复位：飞机在跑道上行驶一段距离后，会逐渐减速。
飞行员会使用刹车和反推装置来控制飞机的减速，并将飞机驶回跑道入口或停机坪。
完成地面停
稳后，飞行员会关掉发动机，使飞机复位。
需要注意的是，飞机降落的操作方法可能因飞机型号和各地的规定而有所不同，以上仅为一般情况的描述。
实际飞行操作需遵循飞机制造商的规程和相关飞行操作规定。
B737 本场 ILS 进近着陆练习
737本场 ILS 进近着陆练习一、简 介这次结合自动驾驶仪的使用，介绍一条在广州白云机场进行的本场ILS进近航线，进近时要进行典型的“程序转弯”（Procedure Turn），这条航线一个起落的飞行时间仅15分钟，很适宜用作737的仪表飞行练习。
整个航迹在水平方向上的投影是“8”字形的，与以前介绍的矩形五边起落航线不同。
它与真实的 复飞程序 + 程序转弯进近程序 很相似（见白云机场进近航线图）。
只是为适应程序转弯，将Rwy 21的正常复飞程序中的转弯方向改变一下。
改变后的航线会令飞机飞越广州市区上空，且离机场旁边的白云山很近，这点在实际飞行中是不允许的，但在FS98中，这点就并不重要，因为我们只是为了提高飞行技术而建立一条适合练习的航线，不影响安全。
（以后还会带大家找到天安门广场，练习目视进近，并将737降落到广场上去！）二、航线组成A、水平方向1、Rwy21 起飞然后左转飞向 QX NDB。
2、“程序转弯”：飞越 QX 后沿359度航向飞行1.5分钟，然后向右作180度转弯至航向179度。
注意，这里的1.5分钟直线段航线与跑道中心线夹角为30度。
完成转弯后，夹角仍是30度，只是方向相反。
3、以刚才形成的30度切入角状态切入ILS航道进近着陆。
可见，QX NDB 基本上是水平“8”字的中心。
B、垂直剖面1、起飞后爬升至2000英尺，开始左转，转弯过程中继续爬升至3000英尺并保持。
2、飞越 QX 后开始下降高度，1.5分钟内降至2000英尺并保持 。
3、切入ILS后根据GS信号进近。
C、速度限制210 1.5200205190三、具体操作1、起飞前准备：熟悉上述飞行航线，检查飞机各系统状态、各手柄位置，调节无线电设备频率、预置自动驾驶仪参数：ATIS 128.6 收听天气广播，根据场压检查高度表设置（经常是29.91）Nav1 109.5 Rwy 21 ILS 频率ADF 243 QX NDB 频率Course 209 着陆跑道航向HDG 359 程序转弯直线段航向（与跑道夹角30度）Alt 3000 起飞后到达QX NDB前的航线高度（英尺） SPD/Mach 200 目标速度200节VS 2200 起飞后爬升段的爬升率（feet/min）放襟翼5度（按F7三次），升降舵配平（Trim）回中（Home和End键），将飞机滑行到 Rwy 21 后，注意此时高度表读数（即接地区标高，TDZE），心算并记住着陆时的收油门高度（TDZE+50英尺）和决断高度（通常 DH = TDZE+200英尺）。
飞行模拟降落操作方法
飞行模拟降落操作方法飞行模拟器是一种模拟真实飞行的软件，可以帮助追求飞行爱好者更好地了解和掌握飞行技巧。
其中，降落操作是非常重要的环节之一，它要求飞行员们具备精确的指导、灵活的操作和稳定的心理素质。
在这里，我将为大家介绍一下飞行模拟器中的降落操作方法。
首先，降落操作前的准备是非常重要的。
在飞行模拟器中，我们需要先选择合适的机型和机场，以及天气条件。
选取合适的机型和机场意味着我们需要了解所选机型的性能和操控特点，熟悉机场的起降程序以及特殊要求，例如航道偏斜、最低高度等。
而天气条件的选择则能让我们模拟不同的降落场景，例如晴天、雨天、大风天气等。
这些准备工作将为我们后续的降落操作提供基础和依据。
其次，在降落阶段中，我们需要根据机场的导航设备，如ILS（仪表着陆系统）、VOR（超外向航向无线电台）等进行导航。
这些导航设备将指引我们的着陆轨迹和下降角度，确保我们在正确的航线上进行降落。
此外，我们还需要熟悉和理解降落程序，例如侧风着陆、盘旋着陆等。
对于一些特殊的机场和情况，我们还需要进行特殊考虑和操作，例如短跑道降落、山地降落、水上降落等。
这些导航和程序的准确应用将决定我们的降落操作的效果。
降落操作中，飞行员还需要掌握正确的着陆方式和技巧。
在降落过程中，我们需要把握好飞机的高度、速度和姿态，以确保稳定的降落。
一般而言，我们需要在大约10英尺的高度处减小油门，使飞机逐渐沿着着陆轨迹下降。
在接近跑道时，我们需要保持稳定的下降率和下滑角，同时掌握好水平速度和纵向速度的变化。
在降落过程中，我们还需要根据机场的实际情况，进行一定的操作调整，例如对于侧风靠头道，我们需要应用适当的座落技巧来平衡风向力；对于下坡跑道，我们需要预判好下降率来保持水平速度和下降速度的平衡。
这些着陆方式和技巧的掌握将保证我们的降落操作能够更加流畅和准确。
除了基本的操作技巧，飞行员在降落操作中还需要具备一些应急操作的能力。
在模拟过程中，可能会出现一些紧急情况，例如发动机故障、拉升过高或者过低等。
737的ILS (仪表着落系统) 降落教程
737的ILS (仪表着落系统) 降落教程很多初学FS的朋友都很郁闷，不知道怎么进行ILS（仪表着落系统）降落，今天，我就给大家示范一次。
我们今天就使用FS的734默认机型进行本场起降练习，我们使用ZHHH（武汉）04跑道。
1.加油，我们今天飞一个本场起落，用不了那么多油，中间油箱空着，两边各30%就够了！其实在实际飞航线时，我们也不应该全部满油飞行。
2.起飞前准备，我们今天飞本场，用3000ft的高度，course设置为04跑道的航向044，HDG我设置为二边航向，速度用200，自动刹车RTO，襟翼5最主要的设置是，将甚高频电台面板调出来，我们是模拟飞行，所以主要输NAV1和NAV2两个频率。
当然，正常的航线飞行我们还要输入相应的航路点（NDB台）频率到ADF，还有应答机频率等等，总之，我们今天就是飞个本场起落，要不了那么多那么复杂。
NAV1主要是接受跑道ILS频率和VOR频率，NAV2则只能接受VOR频率。
所以，我们将04跑道的ILS频率110.3输入到NAV1右边，再降ZHHH的VOR频率输入到NAV2的右边。
你看，在飞行姿态显示屏现在是不是还没有机场的航向道和下滑道显示呢？有没有朋友问“频率怎么得到？”，查FS里的地图！点到相应的跑道，会有显示。
反正我是用的CAAC的“标准进场图”。
哈哈，别急，这时候，你只要点一下NAV1和NAV2的转换箭头，将我们刚才输入的频率转换到左边，就可以了！只要你输入的频率和地方没有错，你再看飞行姿态屏上马上就出现横纵两个红色小三角。
横向的那个表示航向道（LOC），纵向的那个小三角表示下滑道（GS），他们共同组成我们通常所说的“盲降信号”。
我们的飞机现在正在跑道中央，所以LOC显示在正中间。
由于我们还没有起飞，所以，GS目前是高于我们的。
飞机起飞后正常的5边程序我就不演示了，我们现在直接说最后的进近。
飞机在距离本场VOR10起码海里以上，开始由三边转飞四边，我们今天偷个懒，从三边连续左转航向044直接进五边（真实飞行中FF门也经常这么干）。
F-16-ILS降落笔记
ILS降落笔记当高度3000左右，节流阀设为3000－3500 空速应在260-270空速决对不能低于170节认识ILS降落系统标识符（图1）。
如果头脑中不能清析记住图示中的各种标识符的说明很难体会到降落操作技巧。
1)1号标示：水平线段是“高度指示符”。
此线段根据当前飞机与跑道的距离自动计算正确的下降高度。
重要提示：✓当“高度指示符”指示需要调整高度时，通过府仰操作来调整当前飞行高度。
但不要让飞行路径指示器追得太紧。
当线段开始移动时，根据提示适当调整府仰角度，增减当前飞行高度。
尽量保持与飞行路径指示器平齐如（下图）所示。
当线段变为连接状态时表示符合下降高度（下图所示）。
但需要进一步调整，参见下文部分当线段为断开状态时表示脱离下降高度。
（下图所示）高度指示符的提示信息，需要参照与飞行路径指示器的位置。
具体信息如下：✓高于飞行路径指示器，表示需要增加当前飞机高度。
（右图A-A表示脱离下降高度，需要增加高度）✓低于飞行路径指示器，表示需要降低当前飞机高度。
（右图A-B表示符合下降高度，但需要进一步降低高度）✓与飞行路径平齐表示正确的下降高度。
2)2号标示：垂直线段是“跑道提示符”。
✓线段位于飞行路径指示器左侧时，说明跑道位于飞机的左侧。
✓线段位于飞行路径指示器右侧时，说明跑道位于飞机的右侧3)3号标示：航向引导符（重要）。
4)5号标示：下滑道标识符。
由两部分组成，其含意如下：A：跑道标识。
B：航向标识。
5) 6号标示：高度警示符二、ILS 引导降落程序：（以下降落程序按顺序执行，专心做好当前的操作。
将导航点编号，调整至当前降落机场）。
i. 建立通讯：1) 查找要降落的机场或航母的UHF 通讯频率。
（用于塔台通讯和接收ILS 部分设备信号）。
2) 查找ILS 频率用于接收航向定位LOC 信号。
3) 通过ICP 面板输入正确的UHF －ILS 频率“每输入完成一个频率后，都要按下ICP 面板上的ENTR 键来确认输入完成”（参见通讯）。
飞机降落步骤讲解
飞机降落步骤讲解
飞机降落是飞行中最关键的步骤之一，它涉及到飞机从飞行高度安全着陆的全过程。
以下是飞机降落的一般步骤：
1. 终端进近：当飞机进近到着陆机场的附近时，飞行员将开始执行终端进近程序。
这通常包括调节飞机高度和速度、设定引导航向、下降率等，并与塔台联系建立联系。
2. 三级高度：当飞机执行无线电高度计（RA）设定高度的时候，RA会自动检测飞机的高度并发出相应警报。
此时，在飞机降落前通常还有三次警报（"一百以上，五十以上，决断高度"），以确保飞机在正确的时间高度。
3. 着陆设备设置：飞机进入着陆阶段时，飞行员会将飞机的着陆设备设置为相应状态。
此时，飞机的起落架和襟翼等会被调整以适应着陆的情况。
4. 跑道定位：在飞机即将降落时，飞行员需要根据导航设备和塔台的指示将飞机定位在正确的跑道上。
5. 落地点决定：一旦飞机定位到合适跑道、高度和速度后，飞行员开始决定最终的落地点。
这需要飞行员控制飞机的俯仰、偏航和侧倾角度，使飞机平稳地着陆在跑道上。
6. 刹车和减速：飞机在着陆后，飞行员会立即使用刹车和反推系统，以减缓飞机的速度。
此时，飞机的起落架将继续支撑飞行员在跑道上滑行，直到飞机完全停止。
7. 落地滑行和停机：一旦飞机完全停稳后，飞机将进入到滑行状态，驶向港口，寻找合适的停机位进行停靠。
飞机降落是一个高度协调和精准的过程，需要飞行员、空管和机场地面工作人员等多个人、群体的完美配合。
通过这个过程，飞机能够安全地从高空落地，维护航班的准时性和安全性。
ILS、VOR使用举例--深圳飞广州
★ILS、VOR 使用举例--深圳飞广州★ 从深圳黄田(国际)机场飞往广州白云(国际)机场，练习沿 Radial 飞向 VOR、用 ILS 进 近着陆。
一、飞行计划（Flight Plan） 机型 起点 终点 航线高度 巡航速度 飞行距离 飞行时间 忽略因素 飞行路线 Cessna182S 深圳黄田机场（15 号跑道） 广州白云机场（03 号跑道） 6000 英尺 135 节 40NM 30 分钟 耗油量、乘客人数、空中交通管制、发动机混合比及螺旋桨螺距控制 从黄田机场 15 号跑道起飞， 爬升至 6000 英尺， 沿平州 VOR 的 R-127， 307 以 度航向飞向平州 VOR，在平州 VOR 处以 2650 英尺的高度切入白云机场 03 跑 道的 ILS 航路进近着陆。
二、资料准备 查阅白云机场的 03 跑道进近航线图，了解有关信息：跑道（磁）航向即进近航向为 29 度，ILS／DME 跑道，带测距的。
LOC 频率为 110.3。
平州 VOR（ID 号为 POU）正好在跑道延 长线上，距跑道 7.4 海里。
从下面的飞行剖面图可见，到达 POU 的高度应为 2650 英尺 MSL。
由于到跑道接地区的海拔标高（TDZE，Touch Down Zone Elevation）为 20 英尺，所以只要 着陆前调节高度表的压力刻度为场压（这里通常是 29.91），飞机接地时高度表读数就应为 20 英尺。
另，白云机场的 ATIS（Automatic Terminal Infomation Service）频率为 128.60， 可收听这个频率的自动无线电广播了解机场的场压及风向、可用跑道等情况。
三、飞行过程空中飞行过程包括：起飞离场，转航向沿 R-127 飞向平州，同时爬升到巡航高度，保持 在 R-127 上作航线飞行（巡航），下降高度，切入进近航线，进近着陆。
选机型 Cessna182S，按键 Shift-数字 8，然后 Ctrl-Enter 三次，调整前视角度。
737NG正常仪表盲降本场程序
本次飞行右座是PF（操纵飞行员），左座是PM（监控飞行员）。
（PNF的说法不用了。
不飞的飞行员，那你来干吗嘛）对正跑道后，得到起飞许可。
左座把操纵交给右座（右座没有手轮，是不负责滑行的）右座下令【N1 40】。
--------- 左座调定发动机N1 40%,并回答【N1 ，40稳定】。
右座下令起飞推力。
-----------左座按压TO/GA电门，手扶油门，回答【起飞推力调定】。
飞机开始滑跑，到了80节左座报告：【80】。
右座喊：【检查】。
V1（决断速度）前5节，左座报出【V1】,手离开油门。
随后Vr速度报【抬轮】。
右座抬起机头。
当爬升率达到500ft/min时，左汇报【正上升】。
右座下令【收轮】。
左座收起起落架。
左座400英尺高度喊出【400英尺】，右座下令：【航向选择】。
左按压航选按钮。
1000英尺时左喊：【1000英尺】。
右座下令，【N1,UP速度】。
左按压N1电门，MCP面板上调UP速度210节。
速度达到V2+15时左喊出【V2+15】，右座下令【襟翼1】，左收襟翼到1。
襟翼1速度时左喊出【襟翼1速度】，右下令，襟翼收上。
左收上襟翼。
襟翼过度灯灭后，左座把起落架放中立位、检查增压、着陆机场标高、起动机电门关、自动刹车关。
右座下令【起飞后检查单到线上】。
此时右可接通自动驾驶B通道。
左向塔台请示转三边，得到许可之后右座操作MCP面板转到三边航向。
左座向塔台要降落条件。
塔台会告知18L盲降之类的。
随后可以申请下高度，下到550米，1800英尺。
这个时候左座要做下降进近前准备，检查增压啊，再现啊，检查航道啊，自动刹车选择啊，CDU作业啊（一般要打一个长五边），选择V参考啊，检查频率啊。
记得要把右座的CDU调到V参考页面。
左在三边放Leg页面，五边放进程第二页右座要用高度层改变下550，记得标准喊话，550,1800；1800 550证实；高度层改变；方式有。
等同时右座要下口令赶紧放襟翼1，襟翼5。
B737 插件ILS降落
B737插件ILS降落飞行计划：HL1Z进场，松山ILS RWY10仪表降落。
现阶段说明：使用Project OpenSky的B737-800。
过后龙HLG VOR（114.9）沿着052幅向北上约三十浬，约在中坜的上方，高度六千呎，速度250节。
图一：A：NA V1设定为后龙VOR的114.9，以继续执行HL1Z进场B：NA V2设定为松山ITSG的ILS/DME 的108.9，以方便随时确认是否接收到讯号。
图二：A：显示刚刚设定的VOR1 HLG正确。
B：显示刚刚设定的VOR2 ITSG正确，DME（距离）松山约18浬。
C：显示与VOR1 HLG的DME（距离）约31浬。
D：显示设定VOR1的CRS为052。
E：显示目前VOR2松山ITSG的方向。
F：自动节流阀，ON。
G：自动飞行速度200节，ON。
H：自动飞行航向054（作风偏修正，当时侧风约30浬），ON。
I：自动飞行高度4000呎，ON。
J：自动飞行垂直爬升、下降率为0（因目前飞行高度为设定的4000呎），ON。
K：自动飞行，ON。
L：Flap要配合当时飞机重量与速度做调整。
图三：通常过中坜许可管制点后已经可以收到松山ITSG的ILS/DME的讯号了，所以将NA V1设定为松山ITSG的ILS/DME的108.9，NA V2设定为后龙VOR的114.9，以继续执行HL1Z进场，监控与后龙VOR的距离。
图四：A：显示刚刚设定的VOR1 ITSG正确。
B：显示刚刚设定的VOR2 HLG正确，DME（距离）后龙约35浬。
C：显示与松山ITSG的DME（距离）约15浬。
D：VOR1的CRS为095（松山10跑道ILS 的CRS）。
E：左边显示CRS设定为095，而G指出ILS讯号在飞机的左边（至于ILS怎么看，本篇就不作说明啰）；右边显示松山10跑道目前的方向约在080（只要飞行方向正确，箭头会一直往095移动，所以当箭头快到095之前，就要赶快把飞机转向095方向了）。
如何使用仪表着陆系统
如何使用仪表着陆系统仪表着陆系统ILS （Instrument Landing System）俗称盲降。
因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的条件下，引导飞机进近着陆。
仪表着陆系统是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，它是二战后于1947年由国际民航组织ICAO确认的国际标准着陆设备。
全世界的仪表着陆系统都采用ICAO的技术性能要求，因此任何配备盲降的飞机在全世界任何装有盲降设备的机场都能得到统一的技术服务。
一．ILS的组成及工作原理ILS通常由一个VHF、UHF下滑信标台和VHF指点标组成。
航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2．5°—3．5°的下滑面，这两个面的交线即是仪表着陆系统给出的飞机进近着陆的准确路线。
指点标沿进近路线提供键控校准点即距离跑道入口一定距离处的高度校验，以及距离入口的距离。
飞机从建立盲降到最后着陆阶段，若飞机低于盲降提供的下滑线，ILS就会发出告警。
二．ILS的分类ILS的作用在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出。
它可以在飞行员肉眼难以发现跑道或标志时，给飞机提供一个可靠的进近着陆通道，以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度，从而安全着陆。
根据ILS的精密度，其给飞机提供的进近着陆标准不一样，因此盲降可分为ⅠⅡⅢ类标准。
Ⅰ类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米（半英里）或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高不低于60米（200英尺），也就是说，Ⅰ类盲降系统可引导飞机在下滑道上，自动驾驶下降至机轮距跑道标高高度60米的高度。
若在此高度飞行员看清跑道即可实施落地，否则就得复飞。
Ⅱ类盲降标准是前方能见度为400米（1／4英里）或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高不低于30米（100英尺）。
同Ⅰ类一样，自动驾驶下降至决断高度30米，若飞行员目视到跑道，即可实施着陆，否则就得复飞。
Ⅲ类盲降的天气标准指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由驾驶员自行作出着陆的决定，无决断高度。
降落
3. 按 HUD右上角的导航点高度需求爬
4. 距 FAF 5 公里时，你应当减速到 350 公里/小时，襟翼放出。
ILS进场和着陆
5. 此时，HUD上的"LONG"子模式指示处于 ILS模式中。
6. 当拦截到下滑道时，按“G”键放下起落架，并按“ALT-L”键两次打开着陆灯。
10.最后目视进场时，减慢速度进场和着陆时，必须不断微调并频繁改变推力大小，以保证稳定的进场。
5. 继续飞向 IAF，当进入 ILS信号范围时，机载导航计算机将自动选择 ILS模式。
仪表导航飞行到最终进场点（FAF）
1. 按“1”键循环导航模式，直至"LONG" 子模式出现在 HUD上。
2. 操纵飞机使 HUD 操纵环居中并压在飞机象征符上，同时导航点的航向指针直指向
7. 增加推力至 80%N1，保持速度为 330-350公里/小时。确认3 盏绿色指示灯亮起.
8. 保持水平定位线和下滑道线的中心位于居中的操纵环内。确认ADI飞行指示器和HSI
ILS引导指针。
9. 维持 5 米/秒的下降率和 330-350 公里/小时的速度沿着下滑道下降。
仪表导航飞行到进场准备点（IAF）
1. 按“1”键循环导航模式，直至"RTN"子模式出现在 HUD上。
2. 操纵飞机使 HUD 操纵环居中并压在飞机象征符上，同时导航点的航向指针直指向
上，这将使你直接飞向 IAF。
3. 按 HUD右上角的导航点高度需求爬
4. 距 IAF 5 公里时，你应当减速到 400 公里/小时，按“F”键放出襟翼至进场位。
737进场、降落教程
737进场、降落文字教程：
推荐在距离机场3.5倍于当前高度的位置开始下高
737一般要求4边速度应该在200以下180以上，放襟翼5飞行。
把将要降落的跑道ILS频率输入到NAV1，机场VOR 频率输入到NAV2，并在飞到机场12海里是将其点亮，并按压APP。
飞机在飞到机场12海里左右时就能够接受到机场跑道的ILS 频率，飞机保持与5边航向到45度夹角切进5边ILS，一般情况，大多数跑道的ILS入口高度是3000ft（我喜欢看航图飞，航图上有准确的入口高度），所以这时候飞机尽量保持高度3000ft左右。
飞机切到机场ILS以后，高度保持灯会自动熄灭，飞机开始在机场跑道的ILS系统引导下降高度，距离机场8海里左右放机轮，减速板预位，调速160，襟翼15，开着落灯，调速145，襟翼20、30，过近台后调速135（如果飞PMDG，打算自动落地的话，要将跑道频率输入NAV2，点亮，并在高度1500feet左右时接通第二部自动驾驶仪）。
高度400feet时断开自动油门，飞机在进入跑道入口以后，将油门回收，离地60feet时收光油门，待飞机主轮接地后开反推（按住F2），这时减速板也会自动打开。
速度80节以下时关反推，60节以下收减速板，收襟翼，关自动刹车，关着落灯，45节脱离。
ILS降落说明
ILS着陆系统简介仪表着陆系统（Instrument Landing System，ILS）是目前最广泛使用的飞机精密进近指引系统。
它的作用是以无线电信号建立一条由跑道指向空中的狭窄“隧道”，飞机通过机载ILS接收设备，确定自身与“隧道”的相对位置，只要飞机保持在“隧道”中央飞行，就可沿正确方向飞近跑道、平稳地下降高度，最终飞进跑道并着陆。
组成典型的仪表着陆系统由三部分组成：定位器，LOC下滑道，GS信标，Marker BeaconsOM , MM , IMLOC和GSLOCGS1)定位器，即Localizer，缩写LOC它提供与跑道中心线左右对准的信号。
发射机安装在跑道的远端，发出的无线电信号是高指向性的，由跑道远端开始，呈扇形指向跑道入口（近端）方向，并向飞机的来向扩展。
离跑道越远，扇形所履盖的范围越大。
信号在跑道入口处的典型宽度是700英尺（213米），在离跑道入口4-7海里处，信号履盖范围扩展到2000-3000英尺。
通常，飞机位于跑道延长线偏角35度的范围内（即扇形中心角70度）时，才能接收到有效的LOC信号（座舱中的LOC仪表指针在满偏范围以内）。
(2)下滑道，即Glide Slope，缩写GS它在垂直方向定义飞机下降高度的路线。
发射天线安装在跑道旁边，离跑道入口（近端）约1000英尺（305米）。
信号中心线与跑道平面所成的倾角一般为3度，GS 信号范围是有一定“厚度”的，GS信号在垂直方向上的扇形中心角约为1.4度。
离天线1英里（约1.6公里）处，GS信号约厚140英尺。
也就是说，飞到离天线1英里时，如果飞机高度与信号中心线偏差大于70英尺，就收不到有效的GS信号了（座舱中的GS指针在满偏范围以外）。
Nav1对应的OBI1有两个Flag：一个是作为VOR1使用时的“To/From/Off”；另一个作为ILS使用时的GS信号的Flag，只有“ON/OFF”两个状态。
只有在GS的Flag指示为ON时，GS指针的上下偏转才有效。
飞机降落详细步骤
飞机降落详细步骤嘿，朋友们！咱今儿来聊聊飞机降落那些事儿。
想象一下，一架庞大的飞机在天空中翱翔了许久，终于要回到地面啦，这可不是个简单的过程哦！当飞机准备降落的时候，飞行员就开始忙碌起来啦。
首先呢，得和地面的管制员联系，就好像跟老朋友打招呼一样，告诉他们咱要回来啦。
然后呢，调整飞机的速度和高度，这就像是给飞机找一个最合适的状态，准备好安稳着陆。
接着，飞行员会慢慢地放下飞机的起落架，这可相当于给飞机穿上了“鞋子”，让它能稳稳地站在地面上。
这时候，飞机就开始向着跑道靠近啦。
在靠近跑道的过程中，飞行员得时刻保持专注，就像一个超级英雄在执行关键任务一样。
要精准地控制飞机的方向和高度，不能有一丝马虎。
飞机越来越接近跑道了，这时候就像是运动员准备冲刺终点线一样，紧张又刺激。
飞行员要根据各种仪表的数据，还有自己的经验和感觉，来微调飞机的姿态。
当飞机的轮子终于接触到跑道的时候，那“砰”的一下，可真是让人既兴奋又踏实啊！但这还没完呢，飞行员还得继续控制飞机，让它慢慢地减速，就好像让一个奔跑的人慢慢停下来一样。
在减速的过程中，飞机会打开减速板，这就像是给飞机装上了“刹车”。
同时，飞行员还得使用飞机的刹车系统，让飞机尽快停下来。
等飞机完全停下来后，飞行员才终于可以松一口气啦，就像我们跑完一场长跑一样。
然后呢，飞机就会慢慢地滑向停机坪，等待下一次的起飞。
飞机降落这个过程，不就跟我们回家一样嘛！我们要找到回家的路，调整好自己的状态，然后稳稳地踏进家门。
只不过飞机的“家”是跑道，而且这个过程更加复杂和精细。
所以啊，每次看到飞机平安降落，咱都应该给飞行员和机组人员点个赞，他们可真是太厉害啦！这就是飞机降落的详细步骤啦，是不是很有意思呢？下次再看到飞机降落，你就可以想象一下飞行员在驾驶舱里忙碌的样子啦！。
飞行员降落操作方法
飞行员降落操作方法
飞行员降落操作包括以下步骤：
1. 确认着陆准备：在进近阶段，飞行员需要确认着陆前的准备工作，包括收起起落架、调整襟翼、减低飞机的速度等。
2. 建立着陆决策高度：飞行员需要根据机场的规定和能见度情况，确定飞机在何时开始下降和探底的决策高度。
3. 下降过程：飞行员将飞机从巡航高度逐渐下降到着陆高度。
他们需要根据导航设备和雷达系统，保持飞机在正确航线上，并使用自动驾驶仪或手动操纵飞机。
4. 环视检查：在着陆前，飞行员需要进行环视检查，确认飞机的状态正常，并观察是否有其他飞机或障碍物存在。
5. 飞机配置：飞行员需要在适当的时机调整飞机的配置，包括将襟翼伸展、降低起落架和减小速度等，以准备好着陆。
6. 做出进近：飞行员需要将飞机从下降态势转变为陆地飞行。
他们需要根据导航信息和仪表系统，确保飞机按照正确的下降角度和速度接近跑道。
7. 着陆：飞行员需要在正确的位置和高度开始着陆过程。
他们需要控制飞机的姿态和姿势，在适当的时候降低尾旋和侧滑，以确保飞机稳定降落在跑道上。
8. 刹车和停稳：当飞机着陆后，飞行员需要刹住飞机并将其停在跑道上。
他们将使用刹车和反推推力来减速飞机，并使用方向舵来保持飞机在跑道上的正确位置。
9. 推出跑道：在降落完毕后，飞行员需要通过滑行或转弯等方式，将飞机从跑道上推出，以便清除跑道，让其他飞机使用。
需要注意的是，不同类型的飞机和机场可能有不同的降落操作方法。
飞行员需要根据飞机的说明书和机场的规定，以确保安全、顺利的着陆。
此外，飞行员还需在不同的飞行情况下，根据自己的经验和判断力做出调整。
ILS降落方法
下面我简要介绍用ILS方式降落的基本过程，本人菜鸟，才弄懂的，我觉得很适合帮助新手体验降落的感觉.这里以波音为例1.滑上跑道,对准中线,放襟翼到5度或10度.设置MCP面板,本来Speed应该设置V2,因为是默认机.我就设置了190.航向设置当前跑道航向我这里设置了056度,高度因为是做本场5边所以我设置了3000ft.（3000本人认为是捕捉ILS信号的最佳高度）2 准备完毕后,油门推到N1,或者直接推到100%.默认机不会在跑道上就过载放心.3 标准VR拉杆,V2抬头.因为默认机没有V1,VR,V2.我们就大概在150拉杆,160左右就抬头了.注意起飞后保持仰角在,10-15度之间,否则会发生擦尾.因为抓图原因造成我这里仰角过大了4好爬升到1000ft左右,点亮Speed,HDG SEL,ALOT HLD和CMD A 这样就接通了自动驾驶啦.并且会按照我们MCP设置的数值来自动驾驶5.恩,差不多了.2000ft了.我们可以去转向第二边了.什么?你不知道什么是第二边!那么就跟着我做,当前航向加90度,我的是146,ok 设置完后飞机就自动转向加入第二边了.6.有很多老鸟,都是2分钟的第二边.我这里是以一个XLN的导航点为准的,看我的ND显示器,快到XLN的时候,我航向加90度,236度,加入第三边.7.第三边可是最长的一边,这个时候我就把速度调整到了240节,然后打开MAP查找一下降落跑道的ILS频率,废话我们要ILS降落当然要有频率- -~! 打开地图后点要降落跑道.8.会出现下面对话框ILS 05 这个就是我们要降落的跑道.9.点他后出现对应的ILS频率啦,这里是110.3010.OK,现在打开Radio 面板(Shift + 2 )把刚才的110.30 填写到NAV1,这样就完成ILS的信号设置了,这样飞机的盲降系统才能利用地面的无线电引导进场.又说多了,好了继续...11.现在我们转入第四边啦,哈哈.我边抓图边按加速,所以第三边有点长.哈哈第四边还是加90度- - (第三次重复了)12.第四边了,这里要注意我们尽量在第四边把速度降到200节左右.然后准备加入第5边,这里要特殊说明的是,盲降第5边不要再加90度了,他和目视降落有点不同.我这里使用的是3000度13.看看地图,我的第五边感觉不是冲机场去的而是偏了好多,这样就对了.这样才能更好的让ILS进场仪器工作起来.(- - 这样说不要打我)14过了一会儿,多功能飞行姿态面板的下方,代表航向道的那个小菱形在动了.这个时候就说明我们可以去截获航向道了.15.那么现在就让我们来按下MCP面板的VOR LOC 按钮来截获航向道.成功后,HDG SEL 就会自动跳开.如下图所示微软模拟飞行汉化16.这时飞机就会自动调整航向,对准跑道.如下图他基本对上跑道了17.再过一会儿,在多功能飞行姿态显示器中右侧,代表下滑道的菱形也在动了,这表示我们可以截获下滑道了18.好的我们这时,按下MCP面板的APP按钮来截获下滑道.19.当到达下滑道上开口时,如下图,下滑道菱形就是在中间位置.20.这个时候ALT HLD,就会自动跳开,表示飞机正式开始建立下滑道.这个时候你也不要闲着,速度降到170节,襟翼开15度.21.速度稳定到170后,继续降速度到140节,襟翼全开40度,放下起落架.自动刹车2档,Shift +/ 减速板欲位22.减速板欲位后,这个灯会亮起.好了最后进场的准备都做完了.23.老鸟一般在稳定的下降率后就会断开自动驾驶和自动油门,我建议各位新手还是300-600ft时候再断吧.或者就不要断,让电脑自己进场你跟着找找感觉.哈哈24.降落后,自动刹车会自己生效,减速板会自己打开,你要做的就是按住F2让发动机开始反推.速度70节的时候按F1关闭反推,40节的时候关闭自动刹车,并将油门推到36%左右,然后按F5收起襟翼,看到滑行道就直接转进去脱离了吧.跑道上可是很危险的哦哈哈。
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导航模式飞行与降落
导航模式下飞行操作
1.按下左Ctrl+ ~，看着HUD的竖直短线，操作飞机，使V字符的航向箭头指向该短线
2.HUD的竖直短线即航向短线，也就是所需航向
3.操作飞机飞向航线，降落机场已经选定
进场
1.检查航灯是否开启，使之保持开启状态
2.按下按键[1]进入ILS降落模式
3.进入下滑道目视机场跑道配合HUD调整飞机准确飞向机场
4.微调飞机的姿势对准跑道
5.进入下滑道前，将速度下降至250节以下
6.按下左Shift+F，将襟翼放至降落位置
7.进入下滑道减速至180节
8.出现十字标线，速度降至160节，按下J键锁定速度
9.使十字标线的水平标线与竖直标线的中点交叉
10.高度降至1500尺以下时，按下G键放下起落架
11.空速保持在160节
12.速度矢量符保持，在跑道近端的末端
13.速度矢量符保持，在俯仰标尺线负2到负3度间的位置
14.下降速率保持在负1000尺每分钟左右
接地并滑至停机坪
1.接地一瞬间，按J键取消速度锁定，
2.轻拉机头，速度矢量符回升至负1度，且小于零度
3.按下B键，打开减速板
4.10度左右的攻角，后轮、前轮先后接地
5.按住W键不放制动减速
6.30节速度滑行时按下B键关掉减速板
7.停下飞机，关闭发动机，打开座舱盖（下面讲述空战啦，待续）。
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FS2004：737本场飞行+ILS降落教程
先扯句题外话：这个Blog已经有7天没有更新了，那个爽啊~~
好，进入正题了。
这次我介绍一下用FS2004默认的波音737做本场飞行、ILS 进近降落的简要方法。
所谓本场飞行，就是说出发地与目的地都是在一个机场，这种飞行方式很适合用来学开飞机。
ILS，就是“仪表降落系统”的英文缩写，现实世界里面的飞行员基本上都是用这套系统来进行降落的。
这次飞行还将用到AP（自动驾驶）系统，这些基本上都是程序化操作，非常安全，需要手动操纵飞机的地方少之又少。
好，下一步进入实际操作。
在FS2004里面，选择“Creat a flight”。
机型选择Boeing 737-400，地点选在Hong Kong Intl，机场ID是VHHH。
天气，选择Fair Weather。
时间，现在是10点30，那么FS里面也设成10：30好了，这样感觉真实点。
下面有一个Fuel and Payload的按钮，进去后，将Fuel设定为50%，Payload设定为0。
因为是飞行训练，所以既不用带很多油，也不用带那些货物之类的东西，所以待会儿降落时简直是身轻如燕。
设置完成后，大概是这个样子
所有设定完成后，开始飞行。
现在我们来到了驾驶舱里。
飞机已经停到了跑道上，引擎处于慢车位。
起飞前，需要对机载设备作一些简单的设置：
Flaps（襟翼）： 10
∙灯光：全开（猛击L键）
然后对AP（自动驾驶）面板设置
∙Altitude（巡航高度）：3000
∙IAS/MACH：200
∙F/D：On
∙点亮ALT指示灯
下面开始起飞和爬升程序
1.松开停机刹车。
2.提高引擎推力至85%N1，让飞机加速，注意观察表速的变化。
3.速度达到130KIAS，抬机头。
150KIAS，飞机开始爬升。
当飞机有一个稳
定的爬升率时，收起起落架。
4.接通AP和A/T（自动油门），此时飞机将由机器操纵，飞机将自动爬升
到我们设置的3000FT并保持这个高度。
注意：此时不要再继续操纵飞机，你的任务是监视仪表，以及看穿外的风景。
5.190KIAS，襟翼全收。
飞机爬升到3000，关闭降落大灯（Ctrl+L）（10000FT
以下不能关闭降落灯）。
此时，爬升就结束了，现在进入巡航状态。
这里简单解释一下这次飞行的航线：
我们将按照上图中以红色线条画出来的航线飞行，由于飞行轨迹共有5边，所以就叫它五边飞行吧。
刚才我们从香港国际机场的7L跑道起飞，所以现在还在飞第一边，现在的高度是3000，所以差不多该进入第二边了。
现在飞机的磁航向是73度，向右转90度，那么转弯以后航向就应该是73+90=163。
要在自动驾驶状态转弯，你可以切断AP的HDG保持模式。
现在开始转弯吧。
如果你足够懒，可以直接使用自动驾驶仪上航向选择器，向右扭到163度，飞机会自动掉头往那边飞～
到了第二边,在下一步就是第三边。
那么第二边改飞多长呢？理论上这没有硬性规定，基本是爱飞多长飞多长，但是为了节约时间，只飞了大约2分钟。
飞够了，也差不多该转到第三边了。
计算一下航向：163+90=253，转弯吧。
现在我们在第三边，得做好降落的有关设置了。
打开无线电面板（Shift+F2），找到NAV1接收器，在右面把频率设为111.10（这个频率可以在VHHH的进场航图上查到，或者打开FS的Map面板，在你要的这条进近航道上点一下，ILS频率也就出来了），然后按一下中间的开关，这时右边的111.10就会跳到左边，此时Nav1导航就激活了。
（如图）
解释一下：这个111.10是什么东西呢？这个待会儿我们要降落的7L跑道的ILS 频率。
在Nav1输入这个频率后，就能接收到7L跑道的进近引导信号，待会儿飞机降落时自动驾驶系统就会根据这个信号自动修正进近航道与飞机的下滑道，实现自动降落。
好，ILS的设置到此结束，打开GPS（Shift+3）看看飞机的位置。
大约飞个4-5分钟，就差不多该进入第四边了，照例，先算航向：第三边是253，所以第四边的航向是253+90=343。
第4边，是倒数第二边了，这一边是比较重要的，特别是要把握好转向到第五边的时机。
打开GPS，把图像放大一格，直到能看清楚进近航道的标示（绿色的线）。
操纵飞机转向，让飞机的航道在进近航道的延长线上。
注意观察PFD上的偏航指示。
在PFD的最下方和最右方有4个圆点刻度，圆点中间还有一个长方形，此外还有紫色的三角形游标。
这就是偏航指示（CDI），飞机接收到ILS信号后，就会显示这个偏航。
下方CDI的能指示我们的飞机偏离了进近航道（ILS的水平定位器）多远，如果紫色三角形在长方形的左边，表示飞机在进近航道的右边，我们需要向左转来修正航道。
这时，紫色三角形就会慢慢由左逐渐回中，当三角形移动到方形上的时候，飞机就在标准的航道上了。
右边的三角形游标（下滑道指示）也是一样，三角形在上，说明飞机在下滑道的下面，但此时不用往上飞来修正，因为下滑道的高度是逐渐降低的，我们只要维持现有高度就行了，飞行一会儿，三角形就会往下移，当移到长方形刻度的位置时，飞机就在标准的下滑道上了。
此时调整飞机的下滑轨迹，让三角形始终在长方形上。
就这样，两个三角形都保持在正中央，飞机就能轻松地飞到跑道上。
当然，上面的只是介绍一下ILS的使用方法，因为我们有自动驾驶仪，所以修正偏差的工作就交给计算机来完成好了。
此时我们在第五边上，飞机的航道在进近航道的延长线上，但还没飞到进近航道。
（如果飞到了进近航道上，就晚了。
）所以PFD显示飞机在下滑道的下方，进进航道也稍有偏差。
这时按下APP键，飞机就开始修正航道了。
飞机左摇右摆了一会儿，总算是修正好了偏差（这需要一定的时间，和距离，所以要多留点空间给机器发挥～），这时下滑道指针也开始往下移了，等它移到中间时，自动驾驶仪上的ALT灯会自动熄灭，这标志着飞机已经脱离高度保持模式，跟着ILS信号的指示开始下降了。
这个时候，开始我们的降落程序吧：
1.自动驾驶仪上，空速设为140。
2.打开降落灯。
3.放下起落架。
4.自动刹车：2档。
5.自动减速板预位（按Shift+/）。
6.时速到170时，放15度襟翼。
7.时速到160时，放20度襟翼。
8.时速到150时，放30度襟翼。
密切监视飞机的各项仪表。
高度在1000时，断开自动驾驶。
高度在500时，断开自动油门。
注意：自动驾驶和自动油门是相对独立的，断开自动驾驶时自动油门并不会跟着被切断。
此时高度420，速度150，离跑道很近了
此时离跑道已经很近了，高度50时，稍微抬高机头，此时仰角大约3-5度;高度在20时，油门全收。
飞机在跑道上平飘一会儿，然后就接地了。
正常情况下是后轮先触地，在这一瞬间飞机会自动打开减速板，自动开始刹车。
这时按住F2持续几秒，你会听到飞机传来巨响，这说明发动机开始反推，此时飞机急剧减速。
空速到60，按F1，关闭反推和自动刹车。
飞机停住后，关闭降落灯，襟翼全收，减速板收回（按/）。
此时，一个标准的本场飞行就顺利完成了（如图）。