案例第四章

例题4.1：

上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”一批计100箱，每箱体积为20CMX30CMX40CM，毛重为25公斤。当时燃油附加费为30％，蒙巴萨港口拥挤附加费为10％。门锁属于小五金类，计收标准是W/M，等级为10级，基本运费为每运费吨443.00港元,试计算应付运费多少?

解:(1)先分清该批货物是按重量(W)收费还是按体积(M)收费，求出积载系数，本题按重量计算运费。

（2）公式：运费＝基本运费率（1＋附加费率）X计费重量

（3）算出该批商品的总重量为：

25公斤X100＝2500公斤

2500公斤÷1000公斤/吨=2.5吨

(4)443(1+30%+10%)X2.5=1550.50(港元)

答:应付总运费1550.50港元。

案例4.2：

我某公司与南美商人按CIF条件达成一笔花生酥糖交易，我方在规定时间内将货物装上直驶目的港的班轮，由于货轮陈旧，船速

太慢且沿途到处揽活，结果航行4个月才到达目的港。花生酥糖因受热时间过长，全部软化，难以销售。外商就此向我方提出索赔。

案例4.3：

2003年7月19日，原告A公司与被告B货运公司签订一份货物运输合同，约定：B货运公司将A公司的国际销售合同金额40000美元的货物从A公司某基地仓库运至目的港汉堡，允许转船和分批装运，收货人凭指示，运费从仓库装完拒即开始计算，货物装船后支付运费。

10月17日，C分公司受B货运公司的委托，派汽车将已装入货柜的货物从原告A公司仓库运至装运港，但装载货柜的车在途中坠入河里，所装货物全部报废。此事故造成的原因是驾驶员未遵守交通规则，超车避闪不及，司机应承担全部责任。

事故发生后，A公司与B公司协商解决货损赔偿40000美元事宜。但B公司辩称，实际装运货物并造成货损的是C分公司及其雇员，B 公司仅是货运代理人，并非实际承运人，不应承担责任。A公司遂诉至法院，要求赔偿40000美元。

试分析法院会支持A公司的诉讼请求吗？

案例4.4：

中国某外贸公司（卖方）曾在广州秋交会上与英国某商人（买方）按CIF伦敦条件签订了一项出口白薯干的合同。由于卖方货源充沛，急于出售，所以当月成交时便约定当月交货。后因卖方临时

租不到船，未能按期交货，致使双方产生争议，买方遂提请在中国仲裁。结果，卖方败诉。

案例4.5：

中国某公司曾按FOB条件从北欧进口一批大宗商品。双方约定的装运港原是一个比较偏僻的小港，大船不能直接进港装货。签约后，买方才了解该港条件，便要求变更装运港，但卖方不同意更改。买方只好租用小船，将货运至汉堡集中，然后再装海洋巨轮运回国内，这不仅延误了时间，而且还增加了运杂费用。

案例4.6：

我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸卸货时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。双方争执不下，日方就此撤销合同。

问：我方的做法是否合适？日本商人是否违约？

案例4.7

我某公司对南非出口一批化工产品2000公吨，采用信用证支付方式。国外来证规定：“禁止分批装运，允许转运”。现已知：装运期临近，已订妥一艘驶往南非的“黄石”号货轮，该船先停靠新港，后停靠青岛。但此时，该批化工厂在新港和青岛各有1000公吨尚未

集中在一起。如你是这笔业务的经办人，最好选择哪种处理办法？

案例4.8：

某公司曾按CIF条件通过秦皇岛港口向中东地区出口一批为数几百吨的货物，根据买方要求，在合同约定了不准转船的条款。因当时从秦皇岛港至中东地区没有直达班轮航线，而单为该批零星货物洽租货轮专程运送，则空舱费的损失比该批货物的出售总价款还多，于是卖方便要求买方修改原定不准转船的条款，买方不同意，并以卖方违约为由提出索赔。最后，由卖方赔偿其损失而了结此案。

案例4.9

2003年10月9日，中国A公司与美国B公司签订一项买卖合同，合同约定A公司从美国进口24000公吨钢铁，按CFR大连计价；由美国B公司租船，从美国东海岸港口装货，装运期自2003年10月20日至11月30日，卸货港中国大连。合同附加条款的第6条第1款规定：卸货港每连续24小时晴天工作日应卸货15000公吨（节假日除外），滞期费用每日4500美元，滞期时间连续计算。

2003年11月9日，美国B公司同C公司签订了租船合同，租用该公司的属的凯亚轮。租船合同约定，滞期费用按每日4500美元计算；船东享有留置权。

凯亚轮在美国罗德岛普维斯港和波士顿港将A公司购买的24755.5公吨货物装船后，分别于2003年11月29日、12月6日签发了以中国D运输公司为通知人的指示提单。该轮到港后，递交了

《准备就绪通知书》，停泊在锚地等待卸货，但港口一直未予卸货。以后大连E公司通知该轮移往青岛港卸货。该轮于2月13日到达青岛，直到3月14日才开始卸货。

2004年5月9日，该轮船厂东向某海事法院申请留置收货人在船上的待卸货物，并要求收货人立即支付已到期的39.56万美元的滞期费和预计至卸货完毕可能继续产生的滞期费。根据是租船合同第8条规定“般东因运费、空舱和滞期费对货物享有留置权”，而且提单中有“合并条款”，订明“所有其他条件和除外事项依据租船合同”，租船中的滞期条款同样适用于收货人，“为确保船东收取全部滞期费用，船东有权留置货物。”

案例4.11：

2000年12月17日，中国A公司受客户委托，与美国B公司签订了进口工业品合同，贸易条件为CIF韩国釜山，目的港中国上海，最迟装运期为2001年2月25日。中国A公司于2001年2月4日经中国建设银行某分行开出了不可撤销信用证。B公司传真A公司称已安排韩国C海运公司2月24日装运。按常规，船舶从韩国釜山港到达上海约需3至4天，货船应于3月1日之前抵达上海。但实际上该