4-5交通管理设施设计-交通标线

隔 离 带
无中线道路机动车行驶要领： ●无迎面车辆时，走道路正中间； ●有迎面行驶车辆时适当靠右，注意路边非机 动车及行人。 此类情形多用于三级、四级等低等级公路，有 条件时应标画中心断线。
直行 超车 会车
②中心断线设计 一般情况下，双向通行双车道应标画车道中心 断线；当交通量小时，为保留交通的灵活性，也 可不画中心线。 此类情形用于车道在三米以上的一般公路、城 市次干线、交通量适中的情况，机动车在车道中 间行驶，遇超车等特殊需求时，在确保安全的前 提下允许短时压线、越线行驶。
计期限内保持应有的性能。
3、施工性 交通标线的更新周期较短，标线施工应方 便且尽量减少施工对交通的影响。 对设备要求、人员技术要求、作业难度的 综合评价。 4、环保性 防滑、安全、无毒、无污染、噪声小。
自动 划线车
交通标线示例2
标线施工现场
横道标线
黄色单实线 车道标线
交通标线划线机械
手工拖盒施工 手工施工 指向箭头
标线工程常 用施工方法 示意图
全自动喷涂机械
手推车机械施工
二、标线材料（P91表4－7） 1、常规标画材料 ①涂料 ●溶剂类 溶剂类材料分常温型、加热型（50～80°C） 两种，可直接涂敷，干燥时间长，是目前成本较 低，施工方便、应用较广的标线材料。 ●热塑涂料 常温下热塑涂料呈粉末或块状，施工时需加 热至180～220°C，在熔融状态涂敷。需添加底 层漆，凝固快，不适合龟裂多的混凝土路面。
例1：渐变段与交通警示标志组合设计 见下图城市快速路三车道变为双车道，渐变段长度： ●L＝0.625vW＝0.625×60×（6－3.5） ＝93.75米
3米 3米 3米
安全停 车视距
d＝40m 高速 d＝20m 一般 3.5米 边缘线 3.5米
标线延 长距离
警示标 志位臵
●安全停车距离D 以一定速度行驶的车辆安全紧急制动至静止 所需要的距离。（道路勘测设计P34） 计算公式：S（D）＝V2/254（φ＋ψ） 潮湿状态沥青混凝土路面附着系数φ＝0.4 ψ＝f＋i），滚动系数f＝0.02，坡度i ＝0 计算安全停车距离： S（D）＝V12/254（φ＋ψ）
交叉口增加车道 增加车道时由于道路总宽度有限，具体可采 取下列方式之一或同时采用： ※缩减车道宽度 ※偏移中心线 ※减少中央分车道宽度 ※取消部分停车线
一般情况车道数相等的标线设计
四个方向路段、道口皆为六车 道，若最右车道为右转专用车道， 应中断部分停车线 单 向 三 个 车 道 按 方 位
左行 直行 右行 停车线 中断
上次课主要内容总结 一、中心线设计 1、无中心线设计； 2、中心断线设计； 3、中心实线（双实线）设计； 4、禁超车中心线设计； 5、中心线偏移、中心线可变 二、平面交叉口标线设计 1、设计原则； 2、设计基本内容
四、路面交通标线设计 1、车道计算界限
断线双向 双车道
单实线双向 双车道
双实线双向 四车道
⑥可变中心线设计 在三、四车道路段，双向交通流量随时段不 同有差异较大时，常可设变换中心线。
（见P101图4－22，三车道设计）
车道中线 随时段可变
单车道一侧 可以超车
单车道一侧 不可超车
三车道可变中心线设计说明 基本思想： ●中心线随时间变动 ●临时增加高峰期单向车道，满足交通需求 ●配合可变交通标志、交通信号使用 ●其他数量车道的设计类似
太阳能路钮
②贴附材料 将标线、文字等预制成型，施工时利用粘剂或 加热在路面进行贴覆。 ●普通成型标带 常用耐磨合成材料、铝箔等。 ●热融成型标带 加热贴覆，不需粘剂。 ③立体标线（近十年采用的派生系列） ●突起路标 立体元件 ●分离器 此类立体标线体现了平、立面结合的趋势，在 夜间及视线较差的环境展示了良好的效果。
涂料》JT/T280－95（行业标准）规定了常用涂
料技术条件。 主要项目包括：
物理方面（密度、粘度、细度、涂膜外表等）
机械方面（耐磨、柔韧等） 施工方面（热稳定、干燥时间等）
化学方面（耐水、耐碱、色度、渗色等）
标线涂料技术条件见教材P94～96，表4－9； 表4－10；表4－11；表4－12。
§4.3 交通信号设计 二十世纪二十年代，一战后汽车工业发展迅速， 汽车的运用给城市交通开始带来了麻烦。 1910年雾都伦敦在大雾环境首次借鉴航海经验采 用了道路交通红色指示灯。交通信号发展至今已近百 年，对城市交通安全、管理发挥了巨大的作用。 在现代交通管理中仍具有无与伦比的意义。
增加左行专用车道有关计算
渐变段长度L、转向车道宽度W、中心线偏移量S的关系 方式1：L＝vS/3 ～0.6 vS 方式2：L＝v（W－S）/3 ～0.6 v （W－S） L1＝vW /6
中心线偏移 减小对向车 道宽度
中心线偏移 减小车道宽度 设分离区
增加车道其他情形
中间及右侧设 引导线、隔离区
压缩分隔带宽度 及设臵右转车道
a)一般情况
b)中心线偏移（交叉 口，增加左行弯道）
c)特殊路段不设中心线
（分出中央车道，不许 超车，仅供双向左行车 辆专用） d)左转车道为双实线 （标线设臵情况之一）
⑤中心线（实线、双实线）偏移设计
在一些特定的场合，中心线沿纵向发生渐变， 偏离道路中心，实现特定功能。 中心线偏移一般情形： ●交通管理需要 ●平交渠化增加车道数 ●遇中央障碍 ●地理环境变化
②灯具构造 组成：灯箱、镜片、反射罩、灯泡、滤光罩、框架等
●与铁道平交
有人看守，标画中源自文库实线（60米以上）、 车道线、停车线（距铁道口1.5～3米）； 无人看守，距铁道口5米处标画停车线。
有人看守
无人看守，
停车线1.5～3米
5米停车线
②平面交叉口停车线
停车线：与车道垂直，平面交叉口让行车辆 的等待线。 有人行横道线的 停车线 路口，停车线标画 在人行横道前；无 人行横道线时，停 车线标画在距道口 最近的地方。
＝602÷254÷（0.4＋0.02）＝33.75米
标线一般要与立面的交通标志配合使用，本 例中路宽变窄标志应臵于变化开始前34米处。
例2：车道上障碍物（P99～100图4－18，19） 路段上存在障碍物时，应将车道分界线逐渐改 变位臵来诱导车辆行驶，以免发生碰撞。 渐变前L1 （D）处画实线，必要时设臵立面标志。
中心线不偏移 两车道 三车道 左行车道 中心线偏移
●禁止超车线设计（中线设计的一部分） 禁止超车用一定长度的单实线标画，禁止超 车路段由实、虚双线组成。 从实线与虚线的相对位臵可表示禁止超车 的方向；双向都禁止超车时则为双实线。 （见P103图4－26）
根据道路情况，三车道禁止超车路段标线见图b）、c）
应同时设臵交通信号灯，且与机动车交 通信号联控。
表示人行 方向
P104图4－28
P103图4－27
表示范围和 人行信号灯
五、路面标线设计实例 1、交叉口附近路面标线设臵实例
影响因素：
交叉口形式、交通量、车道宽度、直行与左行 的通行比率、非机动车混入率等。
①设臵原则
●平交路口的车道数不少于相连路段上的车道数， 车道宽可以小于相连车道宽（不低于最小宽度）。 ●导向车道线与停车线相连，最小长度不小于30米。 ●车道内标画导向箭头，标明各车道行驶方向。
●多车道的路段中心线用双实线。
（四车道及四车道以上）
●单实线中心线设计 单向仅有一条车
道，交通量大，车速高 ，一般配合禁止超车
标志，全路段禁止超车 。 ●双实线中心线设计 用于双向四车道 以 上的中央分隔，功能 与单实线相同。由于 同向有两条以上的车 道，因此具有超车等 功能。
中心线设计 见P101图4－23
六、标线涂膜主要缺陷及对策
●纵向起筋、拉槽：机械堵塞、加热温度不够
●膜面小孔气泡：路面空隙、路面游离水分、
底漆未干 ●沥青渗入变色：底漆对沥青路面的软化和融解 ●裂纹：路面变形 ●涂膜凹凸不平：涂料粒度与机械的不匹配 ●条痕：机械出口不平 ●反光不良：玻璃珠分布不匀 ●剥落：底漆处理不好
思考题
结合课堂讲述的平面交叉口标线设计实
渐变段的长度主要取决于道路设计参数。
●宽度变化量W ●道路设计车速v
渐变段长度L计算经验公式： L＝v2W/155（v≤60km/h＞）
L＝0.625vW（v＞60km/h）
其中：L——渐变段长度（m） v——设计车速（km/h）
W——车道宽度变化（m）
渐变线长度设计时应同时确定安全视距D、 终点延伸距离d两个参数（与设计车速有关）。 ●P99图4－17路面（车道）宽度渐变设计 ●P99图4－18接近侧障碍物渐变设计 ●P100图4－19接近路面中间障碍物渐变设计
30～60cm
路侧障碍 实线
L
路心障碍
3、车道中心线设计 ①不设中心线 单车道、单向车道（见下图），不设中心线。 此类情形多见于城市单行线，由于只允许车辆 单方向行驶，车道上无需设计中心线。
流量小的 低等级道 路
单车道无中心线设计
单行线 车道线
单向车道无中心线设计
不设中心线其他情形 单车道、单向车道遇交叉路口标线设计 （见P100图4－20）
早高峰 中线
管制起迄点
信号、标志
晚高峰 中线
管制起迄点
信号、标志
三车道可变中心线渐变段设计
晚高峰 原始状态
中心线
早高峰
管制起迄点 信号、标志
三车道可变中心线超车设计
早高峰
单车道一侧不允许超车
中心线
单车道一侧不允许超车
4、车道分界线 同向车道分离、高速公路变速车道、进出匝 道等。车道分界线用纵向断线。见教材P102 隔离带 图4－24、图4－25
同方向三车道分界线 匝道直接 出口标线
双实中心线
匝道平行 出口标线
5、人行横道线 人行横道线设臵于行人、机动车交通汇合处， 方向与道路垂直。两端采用贯穿全路面的宽实 线，中间标画与道路中线平行的斑马线。
●●●
十字路口行人通 行汇交横道线
● ● ● ● ● ● ●●●
人行横道线的标画
现代城市交叉路口设臵人行横道线
2、标线涂料特征 标线涂料特征项目主要包括： 主要成分、常温状态、密度、施工特点、夜 间反射效果、稳定度、干燥速度、耐磨性能、 有效寿命、常规厚度等。 见教材P92表4－8，常温型、加热型、熔融 型三类不同成分涂料的特征。 如：常温型涂料主要成分是合成树脂等
3、标线涂料技术条件 为保证交通标线技术性能要求，《路面标线
③平面交叉进口横断面车道线（P104图4－30） 道口断面车道数≥相连路段车道数
●一般情况车道数相同，路口无特殊要求，仅标
画禁止超车线 ； ●车道总数增加，根据交叉口左、右转车辆比
例，增设专门的左、右转车道；
●通常最右端车道作直行、右行兼用，右行流量 大时应设右转专门车道。
（图4－30d，图4－31）
车道 界限
车道计算界 限为正中间到 路缘线内侧
车道计算界 限为中心线外侧到 路缘线内侧
车道计算界 限为实线最外侧到 车道线内侧
2、车道宽度渐变长度计算
交通标线设计中最常见的情况之一。 下属情形应设计渐变： ●道路总宽度变化 ●车道数量变动 ●中心线变动 ●路口渠化
●障碍物或路面交通设施
车道宽度发生变化时，交通标线应设渐 变段引导机动车驾驶员适当改变行驶方向。
例，熟悉有关设计原则，掌握设计步骤，并
灵活用于解决实际问题。 提示：重点掌握中线设计
一、交通标线性能要求 1、可见性
立 面 标 线
现代道路是全天候运行的基础建筑，设臵 的交通标线不但在白天能清晰可见，而且应在 夜间及各种能见度低的恶劣环境保持一定的可 视距离。 2、耐久性 在自然环境下，地面标 线应耐磨损、不退色；立面 标线需防脱落；在规定的设 地面直行、左行箭头
中心断线设计 确保安全时可越线 行车方向 行车方向
③中心断线禁止超车路段 在有人行横道、交叉口等交通复杂路段应 禁止车辆超车，增画单实线。
（白色或黄色，见P100图4－21b）。
交叉道口禁 止超车标线
人行横道 实线一侧 禁止超车
④中心实线及中心双实线 当中心线设计成实线（双实线），表示车辆 在任何情况下皆不可越线行驶。 ●交通量较大的两车道路段用白色或黄色实线；
一、交通信号灯 1、交通信号灯构造 交通信号灯机装臵是交通信号实施的主要设施， 由信号灯、控制系统两部分组成。 ①信号灯性能要求 交通信号灯要求能使驾驶员在100～150米范围 能清晰识别，不受黑夜、阳光、周边光线影响。 影响信号灯性能的因素：
●安装高度 ●发散角 ●灯具亮度 ●光线抗干扰特性
《交通信号灯技术性能及安装标准》GB14887－90