第七章出入机场地面交通系统 机场运营管理

第七章 出入机场地面交通系统
如果航站区难以划出较大的停车场，而旅客的停车需求又确实较大，此时可以 考虑建设停车楼。其优点是在不增加占地的情况下，大幅度地增加停车位数 量，实现车辆的立体分层存放，并使车辆处于遮蔽之下而免受日晒、雨淋、 风吹。停车楼内应配有使车辆上下移动的设施、设备，即坡道或升降机。图 7-7是一具有螺旋坡道的停车楼的平、剖面图。
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7.6 出入机场地面道路布局
出入机场地面道路布局与航站楼构形、集散程度 （集中式或单元式）、附属设施（停车场、车站 等）诸因素有关，同时还要考虑航站区未来扩建 的灵活性。
出入机场地面道路通常包括航站正面道路（毗邻 航站楼车道边）、航站区进出道路、重复循环道 路、工作道路、机场进出道路等。概括起来，常 见的出入机场地面道路布局有以下四种:
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图7-1 机场交通的各个环节
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7.1 出入机场地面交通系统问题
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在规划出入机场地面交通系统时，我们应该考虑出 发旅客从启程至航站楼和到达旅客从航站楼至目的地 的全部进程。
有三个问题要慎重考虑： 1) 如何在市中心或市区其它旅客流量较大的地方设置旅客集散点（站）； 2) 通过何种交通方式将旅客运往（出）机场； 3) 航站区内部交通如何组织，机场道路如何布设。
其它 总计
出发LT（ft·min）
5500 1500 2100 450 1800 4200 15550
到达LT（ft·min）
24500 3850 4600 1050 2650 3300 39950
LT 表7-7 机场高峰小时各种车型出发和到达时的
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❖ 理论上，每英尺（约0.3米）长车道边在1小时 （60min）内可满足60ft·min的需求，但由于间 隔等因素，只能达到70%的能力，即42ft·min。 根据这一结果，可计算出该机场的：
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❖ 1.在规划出入机场地面交通系统时，通常要考虑哪些问题? ❖ 2.常见的出入机场地面交通系统方式有哪几种，各有什么特点？ ❖ 3.机场停车场面积根据哪些因素确定？ ❖ 4.出入机场地面交通系统道路有哪几种布局？ ❖ 5.何谓“一体化”交通?你认为机场应如何适应一体化交通趋势？
到达 70 55 230 105 265 110
LT 表7-6 每种车型的长度、停车时间和车长与停车时间的乘积
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根据表7-6和该机场高峰小时车流量表7-5可算出该机场高峰小时
各种车型出发和到达时的 LT ，列于表7-7。
车型
私人小汽车 出租车 机场班车
宾馆大客车 公共汽车
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为进行停车场规划，FAA做出了如图7-5所示的停车位与 出港旅客的关系。利用该图，可根据出发旅客数量确定机场 停车场的停车位数。另外，Whitlock和Cleary还将高峰小 时旅客出发量与机场短期停车位数量关联起来，如图7-6。
图7-5 停车位与出港旅客的关系 图7-6 停车位与高峰小时出港旅客数的关系
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表7-3了一些美国机场的中转、过境旅客所占的比例。从表 中可以看出，不同机场，中转、过境旅客比例相差十分悬殊。
表7-3 机场的中转、过境旅客比例
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表7-4 给出了一些机场的停车位数量。显然，对于相同数量的旅客 所设的停车位数不同的机场差异很大。
7.7 地面交通的总体考虑
在进行机场内外各种道路、公交线路的规划或扩充时，规划设计者必须 对各种交通设施的交通能力有所了解。表7-8给出了机场内外的一些常见交通 设施的车（客）流量，可供参考。
线路类型
每小时平均流量
公路
主进场路和支线快车道（中途无信号，但 进出口实施流量控制） 交通干道〈双向交通，有交叉路口） 主进场路（存在有信号控制的交叉路口〉 交通辅路
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表7-1 机场人员构成情况
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7.2 确定地面交通方式的原则方法
在确定采用何种交通方式或交通方式组合之前 ，必须知道在一定时间内旅客及迎送者、机场 工作和服务人员、航空货运等的交通流量情况 。然而，除非对已有机场作过详尽的调查可得 到上述数据，对于新建机场是无法用调查方法 获取交通流量的。在这种情况下，可根据有关 预测方法建立数学模型来估算。
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图7-3 确定交通方式的原则方法
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7.3 出入机场地面交通方式
1 小汽车
2 出租车
3 包租公共汽车
4 公共汽车
5 机场班车 7 城市捷运公交系统 9 直升飞机
6 火车 8 机场专用捷运系统和专用高速公路 10 水运
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❖ 出发旅客车辆所需车道边长度15550/42=370ft ❖ 到达旅客车辆所需车道边长度39950/42=951ft
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因为出发、到达高峰很少同时发生，所以当航 站楼只设一层车道边时，其总长度应小于出发、到 达高峰小时旅客车辆所需车道边长度之和。如设两 层车道边，可分别以出发、到达高峰小时所需车道 边长度作为设计依据。
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一般来说，当年客流量达到1000万人时，航站楼到达、出 发旅客道路、车道边就宜布置为两层；如年客流量为1000 ～1500万人次，则必须分为两层。在作航站楼及道路规划 时，应尽可能准确地预测客流量，合理选择方案。特别是单 元式航站楼，在进行航站区道路布设时，既要满足每个航站 单元的需求，又要考虑各单元间联系的便捷和整个道路系统 的和谐，合理地进行水平、垂直两个方向的分隔与联系，同 时还要顾及航站区未来扩建的灵活性。
出租车 机场班车 旅馆大客车 公共汽车
其它
出发旅客乘车数量 100 50 20 10 10 20
到达旅客乘车数量 350 70 20 10 10 30
表7-5 高峰小时出发、到达旅客所用车辆类型和数量
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根据美国佛罗里达州的劳德代尔堡—好莱坞机场的调查，可知每种 车型的长度、停车时间和车长与停车时间的乘积，如表7-6所示。
车型
私人小汽车 出租车
机场班车 宾馆大客车
公共汽车 其它
车长（ft）
25 25 35 40 40 35
平均停车时间（min:s） LT（ft·min）
出发 2：10 1：15 3：00 1：20 4：30 6：00
到达 2：50 2：10 6：40 3：00 6：40 3：10
出发 55 30 105 45 180 210
专用捷运交通线的建设一定要慎重，必须在建设前对载 客量作详细的调查、分析和预测。
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❖ 表7-2是该研究通过调查所得到的各机场距中商区（中心商 业区）的距离由机场去中商区旅客的比率。从表中不难看出， 各机场去中心商业区的旅客通常不超过30%。也就是说， 大部分旅客分布在城市不同地点。这些人一般是利用小汽车、 出租车进出机场的。因此，如果贸然建设专用捷运公交线， 因载客量小，可能达不到预期的交通分流。
第七章 出入机场地面交通系统
1 出入机场地面交通系统问题 2 确定地面交通方式的原则方法 3 出入机场地面交通方式 4 机场的停车场 5 航站楼车道边 6 出入机场地面道路布局 7 地面交通的总体考虑
第七章 出入机场地面交通系统
❖ 很显然，机场是一个开放系统。在空侧，机场通过跑道、停 机坪、飞机等与外界进行客货交流；在陆侧，机场又借助各 种道路、停车场、车站、各种车辆与外界实现着沟通。只有 空侧、地面交通的各个环节达到均衡，如图7-1所示，机场 才能正常运营。由于地面交通形式的多样化和航站区陆侧的 多功能，使出入机场地面交通系统的组织及与城市交通系统 的衔接变得非常复杂，非经妥善、全面地规划难以得到圆满 的方案，甚至成为制约机场发展的瓶颈。
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❖ 7.6.1集中布局
图7-8 集中布局
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❖7.6.2 分区布局
图7-9 分区布局
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❖7.6.3 环形分散布局
图7-10 环形分散布局
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❖7.6.4 组合式布局
图7-11 组合式布局
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1000～1600辆/车 道
900～1600辆/车道 700～1000辆/车道 600～1200辆/车道
公共交通
公共汽车等单独车辆道路 城市捷运 铁路
6000人车道 30000人
2500人/每轨道
表7—8 常见交通设施的车（客）流量
第七章 出入机场地面交通系统
出入机场地面交通系统设计受到机场构形和场址的限制。 从机场运营角度，其地面交通至少应与目前空侧交通容 量相平衡。但是，根据以往的经验，考虑到机场的发展 潜力，地面交通应具有一定的超前性。如果可能，甚至 应使地面交通能力与机场远期规划相适应。因为机场具 有一定的规模和设施后，地面交通的扩充是非常困难和 麻烦的。
第七章 出入机场地面交通系统
随着科学技术的进一步发展和人们对交通系统认识的深化， 出入机场地面交通系统肯定会发生较大的变化。目前，在欧 洲和美国已提出了“一体化交通系统”的概念，并已开始付 诸实施。所谓一体化交通，就是把一个城市或地区，甚至一 个国家的交通系统作为一个整体进行统一规划，使航空、铁 路、公路、水路等各种交通方式集成为一个协调一致的统一 体。这样就可避免配合不当、相互脱节。这种全新的交通概 念必然会对航空运输和出入机场地面交通系统提出新的要求。
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表7-2 从机场到中心商业区（CBD）乘客的比率
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7.4 机场的停车场
机场如何合理设置停车场是一个非常复杂的问题。 停车场需求与许多因素有关。如进出机场的人数、 类型、交通方式、停车费用、停车时间等等。值得 注意的是，中转、过境旅客根本不与地面交通发生 联系，当然这些旅客无停车需求。因此。在考虑停 车场时，务必将中转、过境旅客排除。
图7-7 螺旋坡道停车楼
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7.5 航站楼车道边
在规划时，可按年每百万出发（到达）旅客35m估计。作精确设计时，车道边 长度应根据交通工具类型、流量等作详细计算后得出。下面通过一个算例来说明。
已知某机场高峰小时出发、到达旅客所用车辆类型和数量如表7-5所列。
车型 私人小汽车
第七章 出入机场地面交通系统
❖
在考虑出入机场地面交通系统容量时，应改变一种错误 观念，即认为出入机场地面交通系统设施只是服务于旅 客的。实际上有相当一部分机场，进出人员中旅客只占 少数。机场进出人员的成分是比较复杂的，主要包括旅 客及其迎送者、观光者、机场工作和服务人员。不同机 场，各类人员构成的比例可能相差很悬殊，这主要与机 场的规模、性质、坐落位置等有关。
城 市 捷 运 公 交 系 统 典 型
图7-4 伦敦希思罗机场中心地铁站
第七章 出入机场地面交通系统
8 机场专用捷运系统和专用高速公路
尽管上述两种交通方式类别不同，但还是有许多共同之处 。机场专用交通系统的优点是显而易见的。它能在市区和 机场之间提供中途无站的、快速而可靠的交通。交通舒适 性大为提高，特别是专用捷运交通车辆的舒适程度堪与航 空旅行相媲美。但是，专用交通系统，不论是一次性建设 投资，还是日常维持运营的投入都是惊人的。