第七章出入机场地面交通系统 机场运营管理
机场的运营管理是干啥的
机场的运营管理是干啥的简介机场作为现代交通运输系统的重要组成部分，承载着人员和货物的大规模运输任务。
为了确保机场的顺利运营，机场运营管理起着关键的作用。
机场的运营管理主要涉及到航站楼、跑道、停机坪、安检等多个环节，旨在实现高效运营和顾客满意度的提高。
航站楼管理航站楼是机场的核心区域，是旅客进出机场、候机、办理手续的主要场所。
航站楼管理涉及到航站楼的日常运营、安全管理、设备维护和服务质量等方面。
常见的航站楼管理任务包括旅客流量预测与调度、航班信息发布、航站楼设备的维护保养、旅客服务质量的监督和提升等。
通过科学合理的航站楼管理，可以有效提高旅客出行的效率和舒适度。
跑道管理跑道是飞机起降的主要场所，对于机场的安全和运行效率至关重要。
跑道管理涉及到跑道的日常维护、清洁、标识和检查等工作。
机场运营管理人员需要保证跑道的平坦度、可见性和舒适度，同时进行定期维修和检测工作，确保跑道的安全性和良好的使用状态。
停机坪管理停机坪是飞机停放、加油、装卸货物的区域，是机场运营的重要组成部分。
停机坪管理包括停机位的调度和分配、飞机装卸货物的协调、航班的停机时间调度等任务。
合理的停机坪管理可以有效利用停机资源，提高停机位的利用率，减少飞机等待时间，提高机场的运行效率。
安检管理安全是机场运营管理的重要任务之一。
安检管理主要包括对旅客、行李和货物的安全检查工作。
机场安检人员需要使用先进的安检设备，对旅客行李进行X光检查、金属探测、爆炸物检测等工作，以防止危险品的携带和事件的发生。
安检管理还包括对安检人员的培训和管理，以确保安检工作的专业性和高效性。
数据分析与优化机场运营管理还涉及到对各个环节数据的收集、分析和优化。
通过对机场运行数据的监测和分析，可以及时掌握机场的运行状况，发现问题和瓶颈，并采取相应的优化措施。
数据分析可以帮助机场运营管理人员做出科学决策，提高机场的运行效率和服务质量。
综合协调和应急处理机场运营管理人员需要对各个环节进行综合协调，使得机场的运营工作协调一致。
机场运营管理
机场管理体制改革
– 国外发达国家机场运营管理模式的特点
– 我国机场管理体制的改革方向
• 十五期间;中国将进一步对民用机场管理体制进行改革 民 用机场将从目前中央政府管理为主逐步转变到以地方政府 管理为主;促进机场管理走向属地化；大力推进民用机场 运营管理走向专业化 化;并鼓励国外专业机场经营管理或 大机场参与中国民用机场的经营管理
机场的安全管理
机场应急 消防和救援
第五章 机场投融资管理
一 机场投融资过程
1 相关的预测与咨询 2 经济影响的调研 3 融资计划
–融资的基本要求
• 合理确定融资数额;控制资金投放时间； • 认真选择资金来源;切实降低资金成本； • 结合资金投向融资;提高资金投资效益； • 优化资金结构;适度进行举债经营
–计划的目的与内容 –货币需求 –贷款的偿还
4 融资方式及渠道
–国家财政资金 –金融机构资金 –吸收社会资金
• 发行股票 • 发行债券 • 内部集资 • 委托银行专项吸储
–利用外国资金
• 外国政府提供的贷款 • 开发银行和基金组织 • 联合国开发计划署
–租赁融资
• 营业租赁 • 融资租赁
–其他单位投资
二 机场私有化趋势
1 私有化的概念
– 西方学者对私有化Privatization的定义为：旨在明 显减少国家对国有的资本 管理和法律地位一直占 主导作用的任何法律或者金融运作过程
4 私有化的主要内容
– 私有化在操作上是一个法律和金融运作过程
– 私有化的目标是减少国家对的干预;需要明确政府 与的关系
二 资本结构
1 资金成本
–资金成本是指为筹集和使用资金而付出的代价 –资金成本包括资金筹集费和资金占用费两部分 –资金成本是经营管理中的重要概念
航空业机场地面交通管理系统
航空业机场地面交通管理系统第一章机场地面交通管理系统概述 (2)1.1 系统定义与功能 (2)1.2 系统发展历程 (3)1.3 系统重要性 (3)第二章机场地面交通规划与管理 (4)2.1 机场地面交通规划原则 (4)2.2 机场地面交通设施布局 (4)2.3 机场地面交通管理策略 (5)第三章机场地面交通流量分析 (5)3.1 交通流量数据收集与处理 (5)3.2 交通流量预测与评估 (6)3.3 交通流量优化策略 (6)第四章机场地面交通监控系统 (6)4.1 监控系统组成与功能 (6)4.2 监控系统技术与应用 (7)4.3 监控系统运行与维护 (8)第五章机场地面交通信号控制系统 (8)5.1 信号控制系统原理与分类 (8)5.1.1 信号控制系统原理 (8)5.1.2 信号控制系统分类 (9)5.2 信号控制系统设计与应用 (9)5.2.1 信号控制系统设计 (9)5.2.2 信号控制系统应用 (9)5.3 信号控制系统优化与调整 (10)5.3.1 信号控制系统优化 (10)5.3.2 信号控制系统调整 (10)第六章机场地面交通组织与管理 (10)6.1 机场地面交通组织原则 (10)6.1.1 安全性原则 (10)6.1.2 高效性原则 (10)6.1.3 便捷性原则 (11)6.1.4 环保性原则 (11)6.2 机场地面交通组织模式 (11)6.2.1 按照功能分区 (11)6.2.2 按照航班时刻 (11)6.2.3 按照旅客需求 (11)6.2.4 按照时间段 (11)6.3 机场地面交通管理措施 (11)6.3.1 交通信号管理 (11)6.3.2 人员管理 (11)6.3.3 车辆管理 (11)6.3.4 交通设施维护 (12)6.3.5 交通信息发布 (12)6.3.6 应急处置 (12)第七章机场地面交通信息服务系统 (12)7.1 信息服务系统组成与功能 (12)7.1.1 系统组成 (12)7.1.2 系统功能 (12)7.2 信息服务系统技术与应用 (13)7.2.1 技术支持 (13)7.2.2 应用场景 (13)7.3 信息服务系统运行与维护 (13)7.3.1 运行管理 (13)7.3.2 维护保养 (13)第八章机场地面交通应急预案与处理 (14)8.1 应急预案制定与实施 (14)8.1.1 应急预案制定的目的与原则 (14)8.1.2 应急预案的主要内容 (14)8.1.3 应急预案的实施 (14)8.2 应急处理流程与措施 (15)8.2.1 应急处理流程 (15)8.2.2 应急处理措施 (15)8.3 应急处理案例分析 (15)第九章机场地面交通安全管理 (16)9.1 安全管理原则与目标 (16)9.1.1 安全管理原则 (16)9.1.2 安全管理目标 (16)9.2 安全管理措施与技术 (16)9.2.1 安全管理措施 (16)9.2.2 安全管理技术 (17)9.3 安全管理评估与改进 (17)9.3.1 安全管理评估 (17)9.3.2 安全管理改进 (17)第十章机场地面交通管理发展趋势 (17)10.1 智能交通管理技术 (17)10.2 绿色交通管理策略 (18)10.3 机场地面交通管理创新与实践 (18)第一章机场地面交通管理系统概述1.1 系统定义与功能机场地面交通管理系统（Airport Ground Traffic Management System，简称AGTMS）是指运用现代信息技术，对机场地面交通进行实时监控、调度、优化和管理的系统。
民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则(170号令)
民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则（征求意见稿）第一章总则第一条为加强民用机场航空器活动区道路交通管理,规范车辆、人员的通行，保障航空器、车辆及人员在地面的交通安全,根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国安全生产法》和《中华人民共和国民用航空安全保卫条例》，制定本规则。
第二条本规则适用于民用航空运输机场（含军民合用机场的民用部分），民用通用运输机场（其中有滑行道可供固定翼机型起降的机场）参照本规则执行。
航空器活动区的道路，是指航空器活动区内标定的可供车辆、人员通行的地面路线。
第三条航空器活动区内交通事故是指在航空器活动区道路上发生的交通事故。
第四条本规则所称车辆，包括机动车辆（含机动车牵引的航空器活动区专用设备）和非机动车辆。
第五条在航空器活动区道路通行的车辆、人员应当遵守本规则。
第六条在航空器活动区道路通行的车辆、人员一般遵循右侧通行的原则,按规定路线通行,避让航空器。
第七条机场管理机构应制定本机场航空器活动区道路交通管理实施细则，并报民航地区管理局公安局备案。
第八条各驻场单位应当配合航空器活动区道路交通管理机构实施本规则，加强对所属车辆、人员的管理，对为航空器提供保障服务的车辆应制定完善的操作规程。
第二章管理机构及其职责第九条中国民用航空局对全国民用机场航空器活动区道路交通安全实行统一监督管理。
中国民用航空局公安局具体实施民用机场航空器活动区道路交通安全的监督管理工作，主要职责：（一）依法监督检查机场管理机构及驻场单位实施本规则的情况；（二）制定《民用机场航空器活动区机动车牌》、《民用机场航空器活动区机动车行驶证》、《民用机场航空器活动区机动车驾驶证》、《民用机场航空器活动区机动车号牌专用固封装置》样式（见附录），并监督检查实施情况；（三）制定航空器活动区交通管理人员培训标准。
第十条民航地区管理局对本辖区内民用机场航空器活动区道路交通安全实行监督管理。
民航地区管理局公安局具体实施本辖区内民用机场航空器活动区道路交通安全的监督管理工作，主要职责：（一）负责监督、检查、指导所辖地区民用机场航空器活动区道路交通安全管理工作；（二）负责监督所辖地区民用机场管理机构及驻场单位执行本规则；（三）参与航空器活动区重大地面交通事故的调查处理工作；（四）定期对航空器活动区交通安全管理情况进行统计、汇总；（五）中国民用航空局公安局授权的其他职责。
航空公司机场地面运营管理制度
航空公司机场地面运营管理制度一、引言航空公司作为重要的交通运输服务提供者，机场地面运营管理制度是实现航空公司安全、高效运营的重要保障措施。
本文将从机场地面服务流程、操作规范以及应急管理等方面，探讨航空公司机场地面运营管理制度的具体实施。
二、机场地面服务流程在机场地面服务流程中，航空公司需要确保各个环节协调配合，高效运营。
以下为机场地面服务流程的相关要点：1. 航班计划管理：航空公司应制定合理的航班计划，并与机场运营部门进行沟通协调，确保航班的准时起降。
2. 机场地面服务：航空公司应设置相应的地面服务人员以及设备，协助旅客办理值机、托运、安全检查等手续，并提供友好及时的服务。
3. 行李管理：航空公司应建立行李管理制度，确保旅客行李的安全运输和准确交接，协助旅客处理行李丢失、损坏等问题。
4. 登机管理：航空公司应制定科学合理的登机流程，确保旅客有序上下飞机，并配备相应的安全员工，保障航班的安全。
三、操作规范为保障航空公司机场地面运营的正常进行，需遵循一系列操作规范，以保证各项工作高效有序。
以下为相关要点：1. 值机处置：航空公司应设立专门的值机处置台，安排专人负责旅客的值机工作，确保值机过程顺利完成，人员、设备协同配合。
2. 安全检查：航空公司应确保安全检查人员熟悉安全检查流程，将合格安全检查员工送至机场安检机构培训，严格按照国家相关规定进行操作。
3. 行李装载：航空公司应制定行李装载操作规范，确保行李装载过程中安全快捷，减少行李丢失、损坏等问题。
4. 异常情况处置：航空公司应建立应急处置机制，面对天气、设备故障等突发情况，及时调度人员和资源，确保航班的正常运营。
四、应急管理在机场地面运营中，应急管理是航空公司保障安全运营的重要环节。
以下为相关要点：1. 应急演练：航空公司应定期组织应急演练活动，提高员工应对突发事件的能力和应急处理能力，确保应急事件的及时响应和处理。
2. 应急预案：航空公司应制定详细的应急预案，包括突发事件的分类、响应流程以及责任分工，为应急情况提供标准化的管理指导。
(运营管理)机场运营管理习题及答案
（运营管理）机场运营管理习题及答案第1章民用航空思考题1.什么是民用航空?使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
2.民用航空可以分为哪两类?商业航空和通用航空。
3.通用航空的范围是什么?1.工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。
在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。
其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。
2.农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。
其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。
3.航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。
4.飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。
5.航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型运动。
6.公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。
跨国公司的出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。
7.私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。
4.民用航空系统由哪几部分组成?民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场。
第2章机场思考题1.机场的定义是什么供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。
2.机场有哪些主要功能保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机；提供方便、快捷的地面交通连接市区。
第七章出入机场地面交通系统_机场运营管理
第七章
出入机场地面交通系统
表7-2是该研究通过调查所得到的各机场距中商区（中心商 业区）的距离由机场去中商区旅客的比率。从表中不难看出， 各机场去中心商业区的旅客通常不超过30%。也就是说， 大部分旅客分布在城市不同地点。这些人一般是利用小汽车、 出租车进出机场的。因此，如果贸然建设专用捷运公交线， 因载客量小，可能达不到预期的交通分流。
第七章
出入机场地面交通系统
如果航站区难以划出较大的停车场，而旅客的停车需求又确实较大，此时可以 考虑建设停车楼。其优点是在不增加占地的情况下，大幅度地增加停车位数 量，实现车辆的立体分层存放，并使车辆处于遮蔽之下而免受日晒、雨淋、 风吹。停车楼内应配有使车辆上下移动的设施、设备，即坡道或升降机。图 7-7是一具有螺旋坡道的停车楼的平、剖面图。
出入机场地面交通系统
为进行停车场规划，FAA做出了如图7-5所示的停车位与 出港旅客的关系。利用该图，可根据出发旅客数量确定机场 停车场的停车位数。另外，Whitlock和Cleary还将高峰小 时旅客出发量与机场短期停车位数量关联起来，如图7-6。
图7-5 停车位与出港旅客的关系
图7-6 停车位与高峰小时出港旅客数的关系
出发旅客乘车数量
100 50 20
到达旅客乘车数量
350 70 20
旅馆大客车
公共汽车 其它
10
10 20
10
10 30
表7-5 高峰小时出发、到达旅客所用车辆类型和数量
第七章
出入机场地面交通系统
根据美国佛罗里达州的劳德代尔堡—好莱坞机场的调查，可知每种 车型的长度、停车时间和车长与停车时间的乘积，如表7-6所示。
出入机场地面道路通常包括航站正面道路（毗邻 航站楼车道边）、航站区进出道路、重复循环道 路、工作道路、机场进出道路等。概括起来，常 见的出入机场地面道路布局有以下四种:
民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则
（一）不得涂改、伪造、挪用、转借或骗取航空器活动区机动车号牌、驾驶证、行驶证、车辆通行证；
（二）不得使用涂改、伪造、挪用、骗取或失效的机动车号牌、驾驶证、行驶证、车辆通行证；
（三）携带民用机场航空器活动区机动车驾驶证；
（一）按指定的通行道口进入航空器活动区，接受值勤人员的查验。
（二）机场管理机构可根据本机场的实际情况，实行分区限速管理，但最高时速不得超过50公里。
（三）行驶到客机坪、停机坪、滑行道交叉路口时，停车观察航空器动态，在确认安全后，方可通行。
（四）遇有航空器滑行或被拖行时，在航空器一侧安全距离外避让，不得在滑行的航空器前200米内穿行或50米内尾随、穿行。
（四）每年度向民航总局书面报告所辖地区民用机场航空器活动区道路交通安全管理工作情况；
（五）民航总局公安局授权的其他职责。
第十条 机场管理机构的职责：
（一）机场管理机构是本机场航空器活动区道路交通安全工作的第一责任人；
（二）确定本机场航空器活动区道路交通安全管理部门；
（三）负责航空器活动区车辆号牌、行驶证、驾驶证核发和管理；
（一）依法监督检查机场管理机构及驻场单位实施本规则的情况；
（二）制定《民用机场航空器活动区机动车牌》、《民用机场航空器活动区机动车行驶证》、《民用机场航空器活动区机动车驾驶证》样式（见附录），并监督检查实施情况；
（三）制定航空器活动区交通管理人员培训标准。
第九条 民航地区管理局对本辖区内民用机场航空器活动区道路交通安全实行监督管理。
（八）不得驾驶与所持驾驶证准驾车型不相符合的车辆；
（九）驾驶车辆在停机位范围内操作时，应严格执行操作规程；
机场车辆管理制度
机场车辆管理制度为了加强机场车辆管理，保障机场运行安全和保障，提高车辆利用率，促进机场的可持续发展，制定本管理制度。
第一章总则第一条为了规范机场车辆管理，加强对机场车辆的监管和管理，制定本制度。
第二条本制度适用于机场内所有车辆的管理。
第三条机场车辆管理的原则是科学管理、规范运行、安全第一、节约资源。
第四条机场车辆指机场内用于运输货物、旅客的专用车辆。
包括但不限于客车、货车、挂车、物流车等。
第五条机场车辆的管理范围包括车辆的购置、使用、维护、保养、检查、年检、报废、责任等方面。
第二章购置和使用第六条机场车辆的购置应当根据机场的实际需要进行合理规划，确保能够满足机场运行和服务的需求。
第七条机场车辆的购置应当符合国家规定的车辆排放标准和安全标准。
第八条机场车辆的使用应当严格按照规定路线和时间进行，不得擅自变更使用范围和用途。
第九条机场车辆的使用人员应当持有相应的驾驶证和从业资格证，严禁无证驾驶。
第十条机场车辆的使用人员应当严格按照驾驶规程执行，确保车辆安全、乘客安全、行车安全。
第十一条机场车辆的使用人员应当爱护车辆，禁止乱扔烟头，随地吐痰等行为，保持车辆内外清洁卫生。
第十二条机场车辆的使用人员应当遵守机场相关规定，不得违规载客、载货、载物。
第十三条机场车辆的使用人员应当加强车辆的安全防护设施，确保车辆在运行过程中的安全。
第三章维护和保养第十四条机场车辆应当定期进行保养和维护，确保车辆的正常使用。
第十五条机场车辆的保养和维护应当由专业的维修人员进行，不得擅自进行拆卸和组装。
第十六条机场车辆的保养和维护应当按照规定的时间和里程进行，不得迟延或者过早。
第十七条机场车辆的保养和维护应当记录在保养维护册上，作为参考和依据。
第十八条机场车辆的维修人员应当按照相关规定进行维修，确保车辆的安全和性能。
第十九条机场车辆的保养和维护应当使用原厂配件，不得使用假冒伪劣产品。
第四章检查和年检第二十条机场车辆应当定期进行检查和年检，确保车辆符合国家标准和安全要求。
机场运营管理系统
机场运营管理系统
机场运营管理系统是机场的核心信息系统，包括航班管理、资源分配和地面保障、航班监管、数据分析等模块，涉及从航班落地到起飞的全过程，并为机场其他生产运营、管理、服务和收益等系统提供数据支持。
我公司机场运营管理系统定位于协助机场实现“运行标准化、管理精细化”的目标，既为生产运行保障人员提供便捷的使用操作，又为各级管理者提供有效的监督管理工具和手段，同时为决策者提供详实、可靠的决策支持信息，为机场的长远发展提供全面的系统解决方案。
特点：
●共享航班旅客数据
航班制作计划提速80%
配载数据100%自动导入
资源使用率提升22%
航班放行正常率6%
●决策-监管-生产全覆盖
构建大运控体系
管控37个保障节点
应急救援指挥
全面绩效管理
●国内首家手持终端应用。
机场运行资源管理规定(3篇)
第1篇第一章总则第一条为确保机场运行安全、高效，规范机场运行资源的管理和使用，依据《中华人民共和国民用航空法》、《民用机场管理条例》等相关法律法规，制定本规定。
第二条本规定适用于中华人民共和国境内所有民用机场及其运行单位。
第三条本规定所称机场运行资源，包括但不限于以下内容：（一）机场设施设备：跑道、滑行道、停机坪、候机楼、安检设施、登机桥、消防设施、导航设施等。
（二）航空器：各类民用航空器，包括飞机、直升机、无人机等。
（三）航空器维修、维护和勤务保障设备：飞机维修设施、机务工具、勤务车辆等。
（四）人员：机场运行管理、航空器操作、维修、维护、勤务保障等相关人员。
（五）信息资源：机场运行信息、航空器信息、旅客信息、货物信息等。
第四条机场运行资源管理应当遵循以下原则：（一）安全第一：确保机场运行安全，防止事故发生。
（二）高效利用：合理配置资源，提高机场运行效率。
（三）科学管理：运用现代管理方法，提高管理水平。
（四）持续改进：不断完善管理措施，提高资源管理水平。
第二章资源规划与配置第五条机场运行单位应当根据国家相关规定和机场发展规划，编制机场运行资源规划。
第六条机场运行资源规划应当包括以下内容：（一）机场设施设备的建设、改造和更新计划。
（二）航空器的引进、更新和淘汰计划。
（三）人员培训、引进和培养计划。
（四）信息资源的管理和利用计划。
第七条机场运行单位应当根据机场运行资源规划，合理配置资源，确保机场运行安全、高效。
第八条机场运行单位应当定期对机场运行资源进行评估，根据评估结果调整资源配置方案。
第三章资源管理第九条机场运行单位应当建立健全机场运行资源管理制度，明确各部门、各岗位的职责和权限。
第十条机场运行单位应当对机场设施设备进行定期检查、维护和保养，确保设施设备处于良好状态。
第十一条机场运行单位应当对航空器进行定期检查、维护和保养，确保航空器安全运行。
第十二条机场运行单位应当对人员进行培训、考核和评价，提高人员素质和业务水平。
机场运营公司管理制度
第一章总则第一条为确保机场运营公司高效、安全、有序地开展各项业务，保障旅客和员工的权益，特制定本制度。
第二条本制度适用于机场运营公司所有员工，以及与公司业务相关的合作伙伴。
第三条机场运营公司坚持以人为本，以安全为基石，以服务为核心，以创新为动力，致力于打造国内外一流机场运营品牌。
第二章安全管理制度第四条机场运营公司必须严格执行国家有关民航安全的规定和标准，确保飞行安全、旅客安全、财产安全。
第五条机场运营公司应建立健全安全管理体系，明确安全责任，加强安全教育和培训，提高员工安全意识和技能。
第六条机场运营公司应定期开展安全检查，及时发现和消除安全隐患，确保各项安全措施落实到位。
第七条机场运营公司应设立应急处理机制，对突发事件迅速响应，确保旅客和员工的生命财产安全。
第三章运营管理制度第八条机场运营公司应制定详细的航班运行计划，确保航班准点、高效运行。
第九条机场运营公司应加强对航空器、地面设备、信息系统的维护和管理，确保其正常运行。
第十条机场运营公司应规范行李和货物托运、装卸、搬运等环节，确保行李和货物的安全、及时、准确到达。
第十一条机场运营公司应优化旅客服务流程，提高服务质量和效率，为旅客提供便捷、舒适的出行体验。
第四章服务管理制度第十二条机场运营公司应设立旅客服务中心，提供咨询、投诉、救助等服务，及时解决旅客问题。
第十三条机场运营公司应建立服务质量监控体系，定期对服务质量进行评估，持续改进服务质量。
第十四条机场运营公司应加强对员工的服务意识和服务技能培训，提升员工的服务水平。
第五章财务管理制度第十五条机场运营公司应严格执行国家财务管理制度，确保财务信息的真实、准确、完整。
第十六条机场运营公司应加强成本控制，提高资金使用效率，确保公司财务状况良好。
第十七条机场运营公司应定期进行财务审计，确保财务制度的合规性和有效性。
第六章人力资源管理制度第十八条机场运营公司应建立健全人力资源管理体系，优化人员结构，提高员工素质。
第七章出入机场地面交通系统_机场运营管理
❖ 表7-2是该研究通过调查所得到的各机场距中商区（中心商 业区）的距离由机场去中商区旅客的比率。从表中不难看出， 各机场去中心商业区的旅客通常不超过30%。也就是说， 大部分旅客分布在城市不同地点。这些人一般是利用小汽车、 出租车进出机场的。因此，如果贸然建设专用捷运公交线，
❖
在考虑出入机场地面交通系统容量时，应改变一种错误 观念，即认为出入机场地面交通系统设施只是服务于旅 客的。实际上有相当一部分机场，进出人员中旅客只占 少数。机场进出人员的成分是比较复杂的，主要包括旅 客及其迎送者、观光者、机场工作和服务人员。不同机 场，各类人员构成的比例可能相差很悬殊，这主要与机 场的规模、性质、坐落位置等有关。
随着科学技术的进一步发展和人们对交通系统认识的深化， 出入机场地面交通系统肯定会发生较大的变化。目前，在欧 洲和美国已提出了“一体化交通系统”的概念，并已开始付 诸实施。所谓一体化交通，就是把一个城市或地区，甚至一 个国家的交通系统作为一个整体进行统一规划，使航空、铁 路、公路、水路等各种交通方式集成为一个协调一致的统一 体。这样就可避免配合不当、相互脱节。这种全新的交通概 念必然会对航空运输和出入机场地面交通系统提出新的要求。
因载客量小，可能达不到预期的交通分流。
表7-2 从机场到中心商业区（CBD）乘客的比率
7.4 机场的停车场
机场如何合理设置停车场是一个非常复杂的问题。 停车场需求与许多因素有关。如进出机场的人数、 类型、交通方式、停车费用、停车时间等等。值得 注意的是，中转、过境旅客根本不与地面交通发生 联系，当然这些旅客无停车需求。因此。在考虑停 车场时，务必将中转、过境旅客排除。
到达 70 55 230 105 265 110
（运营管理）机场运营与管理
（运营管理）机场运营与管理一、航空运输系统的构成1.飞机2.机场3.航路（airway）和航线（route）航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。
具有较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。
飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度4.空中交通管理系统、商务运行、机务维修、航材供应、油料供应、地面保障系统等。
二、机场系统的构成（基本概念：空侧、路侧、航站楼空域、陆域）机场系统包括空域和地域两部分。
航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落。
地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。
三、机场系统的作用作用——与机场类型密切相关：1.旅客和货物管理——办票、行李、上下飞机等2.航空保障——为飞机起飞和降落提供技术、安全保障。
如空中交通管制、通信、导航、气象、保安及消防等服务；3.为航空公司提供商务服务保障——如客货运地面服务、飞机加油、机务维修等；4.提供其他附属商业服务，如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务等。
5.政府的有关职能——动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等。
6.机场的经济作用——空港是交通联系的枢纽，对投资的吸引力，促进当地经济发展，使房地产增值四、机场运营管理的内容目标：安全、有序、高效、低污染，航空安全、服务质量、航班正点以及经济效益与社会效益运营管理涉及的几个方面1.空侧运行——1.机场道面（机场道面情况、标线）2.通信与导航设备3.目视助航设施4.地面活动5.机场检查与维护2.陆侧运行3.航站楼的运营——1.航站楼的功能与活动2.航站楼的空间分配3.航站楼设施（行李系统、旅客信息系统）4.候机楼的服务质量4.其它管理，包括：机场停车场和道路，机场的安全管理及应急消防救援，货运管理，技术服务，环境保护五、机场的作用保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区。
航空公司机场地面运营管理制度
航空公司机场地面运营管理制度航空公司机场地面运营是指在飞机起降前后的各个环节中，对飞机以及乘客货物的装卸、检查、维修保养和地面服务等工作进行协调和管理的系统。
航空公司机场地面运营管理制度的建立和完善对于航空公司的正常运营和乘客安全至关重要。
本文将对航空公司机场地面运营管理制度的重要性、内容和要求进行探讨。
一、航空公司机场地面运营管理制度的重要性机场地面运营是航空公司的重要环节之一，直接关系到航空公司的形象和运营效能。
良好的机场地面运营能够提高航空公司的竞争力，提升乘客的满意度。
通过建立机场地面运营管理制度，航空公司能够规范操作流程，减少人为差错，提高工作效率，确保运营安全和乘客服务的质量。
二、航空公司机场地面运营管理制度的内容1. 岗位职责和权限航空公司机场地面运营管理制度中应明确各岗位的职责和权限，包括地勤人员的移动、装卸行李、舱单核对等工作，确保岗位职责清晰明确，并合理分配工作任务，实现工作的高效完成。
2. 资源调配机场地面运营需要涉及多个资源的调配，包括运输车辆、装卸设备、人员配备等。
制度应规定资源的管理和调配原则，确保资源的充分利用和合理配置，以满足航空公司的需求。
3. 检查和维护航空公司机场地面运营管理制度应包括对设备和设施的定期检查和维护的规定。
确保设备的正常运作，避免因设备故障引发的操作中断和延误。
4. 紧急应急预案航空公司机场地面运营管理制度需要包括应对紧急情况的预案，包括应对恶劣天气、设备故障、突发事件等情况的处置和处理措施，确保乘客、货物和航空公司的安全。
5. 安保措施机场地面运营过程中必须重视安全管理，航空公司机场地面运营管理制度应包括安全检查、人员出入管理、货物安全等方面的相关规定，确保人员和财产的安全。
三、航空公司机场地面运营管理制度的要求1. 合规性航空公司机场地面运营管理制度应符合相关的法律法规和行业标准，确保合规性。
同时，应根据国际国内航空市场的变化和需求，及时调整和完善制度内容，以适应市场发展。
航空公司机场地面运营管理制度
航空公司机场地面运营管理制度航空公司机场地面运营管理制度是航空公司在机场地面运作过程中，为提高效率和确保安全而建立的一套规章制度和程序。
该制度涵盖了航空公司地面运营的各个方面，包括行李处理、机组乘务、机场安检、航空器维护等。
本文将详细探讨航空公司机场地面运营管理制度的重要性、具体内容及实施效果。
一、航空公司机场地面运营管理制度的重要性航空公司机场地面运营管理制度的重要性不言而喻。
首先，地面运营是航空公司与乘客之间的第一次接触，良好的地面服务能够给乘客留下深刻的印象，提高乘客满意度，保持乘客忠诚度。
其次，航空公司机场地面运营管理制度能够规范各个环节的操作流程，减少人为错误和不必要的麻烦，提高运营效率。
最重要的是，航空公司机场地面运营管理制度能够确保整个运作过程的安全性，保障乘客和机组成员的安全。
二、航空公司机场地面运营管理制度的具体内容1. 行李处理行李处理是地面运营的一个关键环节。
航空公司机场地面运营管理制度包括了行李接收、登记、运输、分拣和交付等环节的具体规定。
例如，规定行李接收时需要核对行李牌与登机牌信息一致，行李分拣时需要确保行李与乘客的目的地一致等，以防止行李丢失和错装。
2. 机组乘务机组乘务是航空公司地面运营中不可缺少的一部分。
航空公司机场地面运营管理制度应包括机组值机、机组安全检查、安全培训等环节的规定。
例如，规定机组成员值机时需要核查身份证明，机组安全检查时需要按照统一标准检查飞机设备等，以确保航班安全。
3. 机场安检机场安检是保障航班安全的重要环节。
航空公司机场地面运营管理制度应包括了机场安检的具体要求和程序。
例如，规定乘客需要配合进行身体安检、手提行李安检和行李托运安检等，以确保航班安全和乘客的人身安全。
4. 航空器维护航空器维护是航空公司地面运营管理中不可或缺的一环。
航空公司机场地面运营管理制度应包括了航空器维护的各个方面，如航空器清洁、维修、保养等。
例如，规定清洁人员需要按照统一标准进行航空器清洁，维修人员需要具备相应的专业能力和技术知识。
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第七章 出入机场地面交通系统
❖ 7.6.1集中布局
图7-8 集中布局
第七章 出入机场地面交通系统
❖7.6.2 分区布局
图7-9 分区布局
第七章 出入机场地面交通系统
❖7.6.3 环形分散布局
图7-10 环形分散布局
第七章 出入机场地面交通系统
❖7.6.4 组合式布局
图7-11 组合式布局
第七章 出入机场地面交通系统
1000～1600辆/车 道
900～1600辆/车道 700～1000辆/车道 600～1200辆/车道
公共交通
公共汽车等单独车辆道路 城市捷运 铁路
6000人车道 30000人
2500人/每轨道
表7—8 常见交通设施的车（客）流量
第七章 出入机场地面交通系统
出入机场地面交通系统设计受到机场构形和场址的限制。 从机场运营角度，其地面交通至少应与目前空侧交通容 量相平衡。但是，根据以往的经验，考虑到机场的发展 潜力，地面交通应具有一定的超前性。如果可能，甚至 应使地面交通能力与机场远期规划相适应。因为机场具 有一定的规模和设施后，地面交通的扩充是非常困难和 麻烦的。
专用捷运交通线的建设一定要慎重，必须在建设前对载 客量作详细的调查、分析和预测。
第七章 出入机场地面交通系统
❖ 表7-2是该研究通过调查所得到的各机场距中商区（中心商 业区）的距离由机场去中商区旅客的比率。从表中不难看出， 各机场去中心商业区的旅客通常不超过30%。也就是说， 大部分旅客分布在城市不同地点。这些人一般是利用小汽车、 出租车进出机场的。因此，如果贸然建设专用捷运公交线， 因载客量小，可能达不到预期的交通分流。
车型
私人小汽车 出租车
机场班车 宾馆大客车
公共汽车 其它
车长（ft）
25 25 35 40 40 35
平均停车时间（min:s） LT（ft·min）
出发 2：10 1：15 3：00 1：20 4：30 6：00
到达 2：50 2：10 6：40 3：00 6：40 3：10
出发 55 30 105 45 180 210
第七章 出入机场地面交通系统
7.6 出入机场地面道路布局
出入机场地面道路布局与航站楼构形、集散程度 （集中式或单元式）、附属设施（停车场、车站 等）诸因素有关，同时还要考虑航站区未来扩建 的灵活性。
出入机场地面道路通常包括航站正面道路（毗邻 航站楼车道边）、航站区进出道路、重复循环道 路、工作道路、机场进出道路等。概括起来，常 见的出入机场地面道路布局有以下四种:
第七章 出入机场地面交通系统
1 出入机场地面交通系统问题 2 确定地面交通方式的原则方法 3 出入机场地面交通方式 4 机场的停车场 5 航站楼车道边 6 出入机场地面道路布局 7 地面交通的总体考虑
第七章 出入机场地面交通系统
❖ 很显然，机场是一个开放系统。在空侧，机场通过跑道、停 机坪、飞机等与外界进行客货交流；在陆侧，机场又借助各 种道路、停车场、车站、各种车辆与外界实现着沟通。只有 空侧、地面交通的各个环节达到均衡，如图7-1所示，机场 才能正常运营。由于地面交通形式的多样化和航站区陆侧的 多功能，使出入机场地面交通系统的组织及与城市交通系统 的衔接变得非常复杂，非经妥善、全面地规划难以得到圆满 的方案，甚至成为制约机场发展的瓶颈。
第七章 出入机场地面交通系统
思考题
❖ 1.在规划出入机场地面交通系统时，通常要考虑哪些问题? ❖ 2.常见的出入机场地面交通系统方式有哪几种，各有什么特点？ ❖ 3.机场停车场面积根据哪些因素确定？ ❖ 4.出入机场地面交通系统道路有哪几种布局？ ❖ 5.何谓“一体化”交通?你认为机场应如何适应一体化交通趋势？
❖ 出发旅客车辆所需车道边长度15550/42=370ft ❖ 到达旅客车辆所需车道边长度39950/42=951ft
第七章 出入机场地面交通系统
因为出发、到达高峰很少同时发生，所以当航 站楼只设一层车道边时，其总长度应小于出发、到 达高峰小时旅客车辆所需车道边长度之和。如设两 层车道边，可分别以出发、到达高峰小时所需车道 边长度作为设计依据。
第七章 出入机场地面交通系统
图7-3 确定交通方式的原则方法
第七章 出入机场地面交通系统
7.3 出入机场地面交通方式
1 小汽车
2 出租车
3 包租公共汽车
4 公共汽车
5 机场班车 7 城市捷运公交系统 9 直升飞机
6 火车 8 机场专用捷运系统和专用高速公路 10 水运
第七章 出入机场地面交通系统
图7-7 螺旋坡道停车楼
第七章 出入机场地面交通系统
7.5 航站楼车道边
在规划时，可按年每百万出发（到达）旅客35m估计。作精确设计时，车道边 长度应根据交通工具类型、流量等作详细计算后得出。下面通过一个算例来说明。
已知某机场高峰小时出发、到达旅客所用车辆类型和数量如表7-5所列。
车型 私人小汽车
到达 70 55 230 105 265 110
LT 表7-6 每种车型的长度、停车时间和车长与停车时间的乘积
第七章 出入机场地面交通系统
根据表7-6和该机场高峰小时车流量表7-5可算出该机场高峰小时
各种车型出发和到达时的 LT ，列于表7-7。
车型
私人小汽车 出租车 机场班车
宾馆大客车 公共汽车
第七章 出入机场地面交通系统
图7-1 机场交通的各个环节
第七章 出入机场地面交通系统
7.1 出入机场地面交通系统问题
第七章 出入机场地面交通系统
在规划出入机场地面交通系统时，我们应该考虑出 发旅客从启程至航站楼和到达旅客从航站楼至目的地 的全部进程。
有三个问题要慎重考虑： 1) 如何在市中心或市区其它旅客流量较大的地方设置旅客集散点（站）； 2) 通过何种交通方式将旅客运往（出）机场； 3) 航站区内部交通如何组织，机场道路如何布设。
其它 总计
出发LT（ft·min）
5500 1500 2100 450 1800 4200 15550
到达LT（ft·min）
24500 3850 4600 1050 2650 3300 39950
LT 表7-7 机场高峰小时各种车型出发和到达时的
第七章 出入机场地面交通系统
❖ 理论上，每英尺（约0.3米）长车道边在1小时 （60min）内可满足60ft·min的需求，但由于间 隔等因素，只能达到70%的能力，即42ft·min。 根据这一结果，可计算出该机场的：
第七章 出入机场地面交通系统
❖
在考虑出入机场地面交通系统容量时，应改变一种错误 观念，即认为出入机场地面交通系统设施只是服务于旅 客的。实际上有相当一部分机场，进出人员中旅客只占 少数。机场进出人员的成分是比较复杂的，主要包括旅 客及其迎送者、观光者、机场工作和服务人员。不同机 场，各类人员构成的比例可能相差很悬殊，这主要与机 场的规模、性质、坐落位置等有关。Biblioteka 第七章 出入机场地面交通系统
表7-2 从机场到中心商业区（CBD）乘客的比率
第七章 出入机场地面交通系统
7.4 机场的停车场
机场如何合理设置停车场是一个非常复杂的问题。 停车场需求与许多因素有关。如进出机场的人数、 类型、交通方式、停车费用、停车时间等等。值得 注意的是，中转、过境旅客根本不与地面交通发生 联系，当然这些旅客无停车需求。因此。在考虑停 车场时，务必将中转、过境旅客排除。
7.7 地面交通的总体考虑
在进行机场内外各种道路、公交线路的规划或扩充时，规划设计者必须 对各种交通设施的交通能力有所了解。表7-8给出了机场内外的一些常见交通 设施的车（客）流量，可供参考。
线路类型
每小时平均流量
公路
主进场路和支线快车道（中途无信号，但 进出口实施流量控制） 交通干道〈双向交通，有交叉路口） 主进场路（存在有信号控制的交叉路口〉 交通辅路
第七章 出入机场地面交通系统
一般来说，当年客流量达到1000万人时，航站楼到达、出 发旅客道路、车道边就宜布置为两层；如年客流量为1000 ～1500万人次，则必须分为两层。在作航站楼及道路规划 时，应尽可能准确地预测客流量，合理选择方案。特别是单 元式航站楼，在进行航站区道路布设时，既要满足每个航站 单元的需求，又要考虑各单元间联系的便捷和整个道路系统 的和谐，合理地进行水平、垂直两个方向的分隔与联系，同 时还要顾及航站区未来扩建的灵活性。
第七章 出入机场地面交通系统
为进行停车场规划，FAA做出了如图7-5所示的停车位与 出港旅客的关系。利用该图，可根据出发旅客数量确定机场 停车场的停车位数。另外，Whitlock和Cleary还将高峰小 时旅客出发量与机场短期停车位数量关联起来，如图7-6。
图7-5 停车位与出港旅客的关系 图7-6 停车位与高峰小时出港旅客数的关系
第七章 出入机场地面交通系统
随着科学技术的进一步发展和人们对交通系统认识的深化， 出入机场地面交通系统肯定会发生较大的变化。目前，在欧 洲和美国已提出了“一体化交通系统”的概念，并已开始付 诸实施。所谓一体化交通，就是把一个城市或地区，甚至一 个国家的交通系统作为一个整体进行统一规划，使航空、铁 路、公路、水路等各种交通方式集成为一个协调一致的统一 体。这样就可避免配合不当、相互脱节。这种全新的交通概 念必然会对航空运输和出入机场地面交通系统提出新的要求。
第七章 出入机场地面交通系统
表7-1 机场人员构成情况
第七章 出入机场地面交通系统
7.2 确定地面交通方式的原则方法
在确定采用何种交通方式或交通方式组合之前 ，必须知道在一定时间内旅客及迎送者、机场 工作和服务人员、航空货运等的交通流量情况 。然而，除非对已有机场作过详尽的调查可得 到上述数据，对于新建机场是无法用调查方法 获取交通流量的。在这种情况下，可根据有关 预测方法建立数学模型来估算。