转辙机故障演练汇报解析

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浅谈S700K型电动转辙机的维护与故障的分析_处理毕业设计论文

□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2、对答辩问题的反应、理解、表达情况
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
3、学生答辩过程中的精神状态
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
二、论文（设计）质量
1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画
3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印
4）图表应绘制于无格子的页面上
5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档
5.装订顺序
1）设计（论文）
作者签名：日期：
指导教师签名：日期：
使用授权说明
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驼峰调车场使用的快速转辙机可不设表示杆检查表示。如设表示杆时，在道岔牵引点中心线处有7mm及其以上间隙时，密贴尖轨不得接通道岔表示。

地铁信号转辙机的日常维护及故障分析

地铁信号转辙机的日常维护及故障分析摘要：

最近几年以来，高速铁路和地铁发展非常迅速，城市轨道交通和铁路运输的安全要求越来越重要，转辙机在轨道信号系统中有着举足轻重的地位，主要用于可靠的转换道岔位置，改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨的重要信号基础设备。它可以很好地保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，控制列车的运行轨迹，当转辙机存在可靠性和安全性问题时，直接影响列车运行的安全性和可靠性。因此，有必要及时了解转辙机的运行状态，针对转辙机的故障进行合理的设计，确保转辙机稳定可靠，它是轨道信号的主要任务。

关键词：地铁信号；转辙机；日常维护；故障分析

1信号转辙机简介

转辙机功能:

转辙机主要用于道岔转换位置、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置、故障导向安全的报警功能，具有相当大的牵引力用以实现道岔尖轨等的转换，因故转换不到其极限位置时，应能随时操纵使其返回原来的位置，当道岔尖轨或心轨转换到一个极限位置时，对尖轨或心轨实施锁闭，不能因外部力量解除该锁闭；因故转换不到极限位置时，不应实施锁闭，反映道岔的定位、反位和挤岔四开状态，道岔被挤后，在未修复前不应再使道岔转换

2 转辙机常见故障分析与处理

转辙机故障通常分为机械类故障、电气类故障以及工建、土建等外部环境造成的故障。

2.1接点组氧化磨损或虚接

存在的问题：道岔失表示，继续工作或重新闭合自动开闭器，这个问题可以暂时恢复。问题的研究：动接点或静接点氧化，磨损严重或虚拟连接，道岔指示电路将会断开，导致道岔丢失。处理方法：打磨动接点或静接点氧化点，检查相应的线路连接。一旦出现故障时，您可以尝试几次操作，检查故障是否可以暂时恢复，如果它仍然无法恢复它，您可以使用钩锁器，钩锁道岔，利用列车运行间隔或天窗点更换动接点或静接点组。

电动转辙机故障及分析

（6）、表示杆通过与道岔的表示连接杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是否密贴，以及在定位还是在反位。由前、后表示杆以及两个检查块组成。前表示杆的前伸端设有连接头，用来和道岔的表示杆相连。后表示杆前端与并紧螺栓相连的是一长孔，所以有86—167mm的调整范围，以满足不同的道岔开程需要。道岔转换到位后，自动开闭器上的检查柱就落入表示杆检查块的缺口之中，两侧的间隙为1.5mm。现场调整表示缺口是一项重要的工作，在密贴调整完成后，才能进行表示的调整。先伸出，再拉入。现调密贴，再调表示。
三、转辙机的分类
1、按动作能源和传动方式：电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR 2、按供电电源的种类：直流：ZD6系列直流220v，电空系列24v。由于存在换向器和电刷，易损坏，故障率高
交流：单相或三相电源，有S700K、ZYJ7系列交流380v。故障率低并控制隔离区
3、动作速度：普通动作：3.8s以上，大多数属于此类快动：0.8s以下，驼峰调车场 4、按锁闭道岔的方式：（1）内锁闭：依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨，是间接锁闭方式
2、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用（1）电动机要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要有较大的起动转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。同时，道岔需要定反位转换，要求电动机能够逆转。通过告便定子绕组中或电枢（转子）中的电流的方向来实现。两个定子绕组通过公共端子分别与转子的绕组串联。额定电压160v；额定电流2.0A，摩擦电流 2.3—2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩0.8826N，单定子工作电阻（2.85±0.14）×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω。

转辙机故障处理流程图

检查，找出故障点
查找组合架内部表示电路故障点
三、扳动后，控制台电流表指针正常，但道岔无表
示
否
说明室内电路良好，此时应该根据分线盘测得电压值的不同，初步判定故障
点
是
从分线盘处甩开X3电缆，测量与X1、X2间是否有是 AC110V电压
测量组合架侧面05-15 （16）与05-17是否有
AC110V
有开路
从分线盘甩开X4电缆，扳动查看断路器是否断开
否
说明分线盘至组合架之间存在短路，甩开故障道岔组合05-18，扳动实验看
断路器是否断开
是
短路故障点在室外（包括电缆和室外设备）
到达室外断开遮断器（或者拔下插接器）扳动查看
断路器是否断开
是
测量道岔电缆盒1#（2#）与3#端子是否有电压
否Βιβλιοθήκη Baidu
否
手摇道岔看电机转子转动情况，正常转动可能是电动转辙机内部配线短路，或者是电动转辙机本身接地故障，如果
ZD6型电动转辙机常见故障处理流程图 ZD6型电动转辙机常见故障处理流程
一、扳动后表示灯熄灭后又恢复原来表示
二、扳动后没有表示，控制台电流表示针不动（或
者浮动很小）
1DQJ吸起后，2DQJ不转极按照图纸查找道岔启动电
路故障
否
合上组合架断路器，扳动后断路器再次断开

ZD6转辙设备故障分析及处理

ZD6系列电动转辙机

ZD6系列电动转辙机供铁路电气集中站场用电力改变道岔开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。

环境温度：-40℃～+70℃；

相对湿度：不大于90%（+25℃）

振动加速度：不大于10.5g

周围环境中无发生爆炸危险，

足以腐蚀金属以及破坏绝缘的有害气

体和导电尘埃

故障1：ZD6系列

一、故障现象：转辙机电动机小齿轮与减速器大齿轮咬合过紧，

并发出“嘎嘎”的别劲响声

1、原因分析

（1）直流电机小齿轮在其轴上安装不正。

（2）直流电机与减速器盖安装紧固时，四个紧固螺栓施力不平衡，一侧或一角螺栓紧固过紧，齿轮啮合偏斜。（3）直流电机前端盖与减速器盖安装配合不平，或止口不好，没有完全下入减速器盖止口槽内。

（4）直流电机小齿轮配键前端长出端头，顶刮减速器盖中间板。

2、处理方法

（1）重新找正安装直流电机小齿轮，压装小齿轮时加力适度，安装后的小齿轮平、正良好。如轴头弯曲过大，应返回

检修车间处理。

（2）在直流电机前端盖与减速器盖止口安装平顺的条件下，应对角紧固螺栓，不要一次紧固过紧，在摇动试验良好

的情况下，再紧固好四个安装螺栓。

（3）找出直流电机前端盖与减速器盖安装配合面不平处，在简易处理不灵的情况下适当在直流电机前端盖与减速器

盖安装配合间加垫一小薄垫片，帮助找正，达到止口配

合紧密，齿轮啮合良好为止。

（4）检查直流电机小齿轮固定键，锯或锉出过长部分，使其与轴端面一平。

二、故障现象：调整摩擦电流时，紧固调整弹簧螺栓，但摩擦

电流不上升，或将内齿轮伸出端抱死

1、故障分析

（1）减速器、摩擦联结器、摩擦带与内齿轮伸出端摩擦面有油、造成摩擦力下降。

ZD6型转辙机的组成与典型故障分析

发表时间：2020-04-13T03:35:02.986Z 来源：《教育学文摘》2020年5月总第337期作者：马策

[导读] 转辙机是道岔控制系统中的执行机构，用于转换锁闭道岔的尖轨或者心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态，具有道岔转换器、锁闭器和监督表示器的功能。

中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳电务段检修基地车间辽宁沈阳110000

摘要：转辙机是道岔控制系统中的执行机构，用于转换锁闭道岔的尖轨或者心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态，具有道岔转换器、锁闭器和监督表示器的功能。ZD6系列电动转辙机是我国使用最多的转辙机之一，适用于非提速区段及提速区段的侧线，包括普通单开道岔以及复式交分道岔，根据对道岔的保护方式可分为可挤型和不可挤型。它可以单机牵引道岔，也可以通过系列中不同型号转辙机相互匹配实现双机牵引，从而满足不同道岔的需要。ZD6系列电动转辙机在铁路信号系统中有着不可磨灭的作用。本文主要论述了ZD6系列电动转辙机的组成和常见故障及解决方案。

关键词：信号道岔定位反位故障

一、ZD6型转辙机的构造

1.电动机：要求足够大功率，以获得必要的转矩和转速。通过电动机换向器改变线圈中的电流方向，实现电动机正向旋转或反向旋转。

2.减速器：为两级减速，作用是降低电动机转速，获得驱动尖轨所需的转矩。

3.自动开闭器：用来反映道岔位置并接通和断开电机控制电路及表示电路的机构。

4.摩擦联结器：连接主轴和减速器的装置，具有保护电机机械传动部分和保护电机不被烧毁的作用。

S700K电动转辙机的故障处理

摘要：S700K型电动转辙机和分动外锁闭道岔以其特有的密贴可靠性及高安全性，给列车的高速运行带来安全保障。本文重点阐述了S700K型转辙机常见的故障原因分析，以及通过信号集中监测系统及时处置设备故障、隐患的一些基本方法和手段。

关键词：S700K电动转辙机；养护；故障处理

一、S700K提速道岔机械故障分析处理

1.1机内机械故障的分析与处理

1、转辙机不动作→（1）有无三相电输入或缺相，遮断开关板变形（安装造成）→正确输入三相交流电，将变形的开关板调整过来。（2）配线是否脱落→使配线联接可靠。（3）插接头（座）插针（套）是否脱落→插牢插针（套）或更换损坏件。（4）电机是否有卡阻或轴承是否锈蚀严重及电机绕组断路或短路→检查电机传动齿轮，排出卡阻或更换电机。

2、电机转动摩檫连接器打滑，动作杆不能动作→机内外有无卡阻→排除卡阻（堵孔塞、螺丝等）。

3、动作中停止转换→（1）轴承是否锈蚀严重→清除锈斑，排出卡阻；更换新轴承或电动机。（2）暗锁机构是否脱落，电机齿轮被卡死→取出暗锁机构组及螺丝，重新组装机盖。

4、转换到位后无表示→（1）机内检测杆检测位置是否正确→调整机外长短表示螺母。（2）叉形接头与鼓形销是否磨损旷量过大（＞1mm）→更换叉形接头衬套或鼓形销。（3）锁闭块是否卡阻→分解检查排除卡阻。（4）速动开关组是否有损坏或有异物卡阻→更换开关组，排除卡阻。（5）TS-1接点组是否异物卡阻→排除卡阻。

5、转换正常但表示时有时无→（1）接点是否虚接，配线是否受损→更换接

铁路信号故障案例分析与处理铁路信号故障案例分析与处理

铁路信号故障案例分析与处理

(工电段)

目录一、ZD6转辙机故障案例

故障案例1：启动电路故障（室外）

故障案例2：表示电路故障（室外）

故障案例3：启动电路故障（室内）

故障举例4：表示电路故障（室内）

故障举例5：1DQJ不励磁

故障举例6：摩擦联接器不良

故障案例7：减速器不良

故障举例8：密贴力过大

故障举例9：电机线圈短路

故障案例10：碳刷虚接

故障案例11：整流二极管断线

故障案例12：整流二极管短路

故障案例13：道钉跳起

故障案例14：道岔X2、X4电缆混线

故障案例15：转辙机配线破皮

故障案例16：道岔第二连接杆卡阻

故障案例17：道岔表示电容短路

故障案例18：FBJ线圈断线

故障案例19：电容故障

故障案例20：自动开闭器接点虚接

故障案例21：缺口变化

故障案例22：移位接触器接触不良

故障案例23：基本轨肥边

故障案例24：挤切销非正常折断

故障案例25：开闭器速动爪滑轮坏

故障案例26：表示调整杆松动

故障案例27:道岔被挤

故障案例28：尖轨根部螺栓过紧

故障案例29：暴雨造成无表示

二、25HZ轨道电路故障案例

故障举例1：连接线虚接

故障举例2：道口短路

故障举例3：二元二位继电器故障

故障举例4：限流电阻器故障

故障举例5：断轨故障

故障举例6：电源缺相

故障案例7：减速顶控制线短路

故障案例8：岔芯连接线连接不良

故障案例9：送端引接线断线

故障案例10：轨距杆与铁丝短路

故障案例11：交分道岔第二连接杆短路故障案例12：道口区段轨道接续线断故障案例13：绝缘内部破损

故障案例14：轨道箱被压坏

故障案例15：送电端断路器故障

故障案例16：连接线被埋锈断

ZYJ7转辙机电路分析及故障处理

1．ZYJ7转辙机简介

2．ZYJ7电路原理

3．ZYJ7故障处理

信号一分部

广佛正线

ZYJ7转辙机简介

．ZY(J)7 型电动液压转辙机结构主要分：动力机构、转换和锁闭机构、锁闭表示机构等组成。

（广佛线用ZYJ7是单机牵引的内锁闭装置）

（1）动力机构即电机、油泵组，作用是将电能变为液压能，主要由油箱盖组、左、右溢流板组、连轴器、油泵支架、电机、惯性轮组、安装底板、油箱磁钢组、油泵、油泵回油管（润滑油）组、溢流回油管组等组成。

AC三相380V电机通过连轴器带动油泵顺时针或逆时针旋转，分别由上、下两侧高压油口输出油液。油通过门字型左、右油管，分别与空动缸两侧相连，分别给空动缸、主付机油缸。

（2）转换锁闭机构

作用是转换并锁闭动作杆在定位或反位位置。动作杆锁闭后能承受100KN的轴向锁闭力，它主要由油缸、动作杆组、锁闭铁等零件组成。

液压油带动油缸向左或向右动作，带动动作杆左右移动。油缸上推板将动作杆锁在定或反位位置。

（3）表示锁闭机构

正确反应尖轨位置，锁闭杆锁闭后，能承受30KN以上的轴向力。

主要包括接点组、锁（表示杆）闭杆等零部件。

（4）手动安全机构

作用是手摇电机扳动道岔时，可靠切断启动电源后，才能够插入手摇把。且非经人工恢复，不能接通电机启动电源。

（由于ZYJ7是采用液体传动，故受温度变化影响大，温度上升，粘度下降，可能导致泄露）(5) 油路系统工作原理

本系统为闭式系统，当电机带油泵逆时针旋转时，油泵从油缸右侧腔吸入油，泵出的油使油缸左腔体积膨胀，油缸（主、付）向左侧移动。当油缸到位停止动作时，接点系统断开启动电源，接通新的表示电路。当因故不能到位时，泵从油箱经右边单向阀吸入油，泵出的油经左侧的滤油器和溢流阀回到油箱。

浅析ZYJ7转辙机典型材质故障案例

摘要：本文针对ZYJ7转辙机因材质问题引起的故障案例进行分析，同时结合微

机监测曲线分析，为维修人员提供学习与参考，有助于故障的快速处理，从而减

少因转辙机故障给行车带来的影响。

关键词：ZYJ7转辙机；小台阶；电路分析；曲线分析

我国城市轨道交通发展的速度越来越快，安全形势不容乐观，信号设备的运

行稳定与否，关系到行车安全、运营效率。如何保证信号设备可靠稳定运行，是

对每位信号人员直接的考验。道岔属于动态设备，其状态容易发生变化，其稳定

性起到关键性的作用。为此本文利用微机监测曲线，结合电路原理，解析因材质

问题造成的典型道岔故障，从而为现场信号人员提供参考。

一、曲线中“小台阶”形成原理

道岔动作到位后，此时1DQJ正在缓放中，380V动作电源经过1DQJ、1DQJF

的前接点和室外表示回路，导致两相小电流的出现，俗称“小台阶”，其电流一般

为0.6A左右。

因此，“小台阶”能反映出表示通道的状态。道岔每次动作时，“小台阶”应在

稳定状态，如果“小台阶”电流值发生异常，则说明室外整流匣的阻抗出现了异常。

二、因材质问题导致的典型故障案例

1、继电器动接点片脱焊故障分析

（1）、故障现象

信号值班人员接报：0105#道岔定位无表示。随即查看微机监测数据，发现0105#道岔动作曲线显示定位到反位有表示，反位到定位无表示，同时定位到反位、反位到定位的动作均正常（如图1所示）。

图1 故障曲线

（2）、处理情况

信号人员测试分线盘X1、X2端子交流电压为1.1V，结合“小台阶”形成原理得知：室外表示回路通道正常，可以判断为室内表示电路故障。经检查发现1DQJF

ZDJ9转辙机的维护及故障处理ZYJ7型电液压转辙机日常检查维护及故障处理

摘要：本文介绍了 ZY(J)7型电动液压转辙机日常检查和维护的内容及技术标准，并对其常见故障如何分析及处理进行阐述关键词：ZYJ7日常检查故障处理ZYJ7型电动液压转辙机是列车提速后采用的一种新型道岔转换设备。其结构与控制电路同ZD6型电动转辙机有较大差别，在提速区段使用，行车密度大、发生故障后易引发行车事故及障碍。下面就如何对ZYJ7型电动液压转辙机进行日常检查和维护及故障处理进行阐述：

一、日常检查和维护

1、日常巡检维护

(1)设备无外界干扰和异状，斥离轨和基本轨之间无异物，各部绝缘无破损。

(2)道岔密贴状态良好，尖轨、基本轨、心轨、翼轨的竖边部分无肥边，与滑床板接触良好，无掉板现象。

(3)检查转换设备及安装装置、外锁装置的紧固件、开口销、连接销、连接轴压扳，锁闭杆、表示杆防松螺母，紧固良好，无脱落松动，各滑动面和连接销处应油润。

(4)油路系统各密封部无渗油现象，机内清洁，观察整机在转换过程中无异声，检查锁闭杆、表示杆缺口符合要求，道岔开口正确无反弹、卡阻，表示良好。

2、定期检查维护(每季)

(1)同日常巡检维护

(2)4mm、10mm检查符合说明书第四篇第3.2.7.b条的要求。

(3)检查电液转辙机油箱内油位应在油标上、下限之间，不足时应用专用注油器将丫讥0#航空油补至要求。

3、年检查维护(每年一次)

(1)同定期检查维护

(2)检查道岔和电液转辙机的特性符合说明书第四篇第

3.2.7.a条的要求

(3)将活塞杆及缸座两端上油污擦试干净，并将整机内部清洁，检查油缸往复动作20次不应有明显油迹。

道岔故障分析情况汇报

近期，我单位对道岔故障情况进行了全面的调查和分析。在此次调查中，我们发现了一些常见的道岔故障情况，并对其进行了详细的分析和处理方法。以下是我们的汇报内容：

首先，我们发现道岔在使用过程中经常出现的故障之一是道岔转辙机无法正常动作。这种情况通常是由于转辙机内部零部件损坏或者润滑不良导致的。针对这种故障，我们建议在日常维护中加强对转辙机的检查和保养，及时更换损坏的零部件，并且定期进行润滑保养，以确保转辙机的正常运转。

其次，我们还发现道岔道肩磨损严重的情况较为普遍。这种情况通常是由于道岔使用频繁，摩擦力大，导致道肩磨损加剧。为了解决这一问题，我们建议在道岔的设计和安装中加强对道肩材料的选择和加工工艺的控制，以提高道肩的耐磨性能。同时，在使用过程中，要加强对道肩的检查和维护，及时进行修复和更换，以延长道岔的使用寿命。

另外，我们还发现道岔道床锁紧螺栓松动的情况较为常见。道床锁紧螺栓松动会导致道岔的稳定性降低，严重时甚至会影响列车

的行驶安全。为了解决这一问题，我们建议在道岔安装和维护过程中加强对道床锁紧螺栓的检查和固定，确保其牢固可靠，以保障道岔的正常使用。

最后，我们还发现道岔轨道连接处出现裂缝的情况较为普遍。这种情况通常是由于道岔轨道连接处受到振动和冲击力较大，导致裂缝产生。为了解决这一问题，我们建议在道岔轨道连接处增加支撑和固定装置，以减少振动和冲击力对连接处的影响，从而延长道岔的使用寿命。

综上所述，针对道岔故障情况，我们已经对常见的故障进行了分析，并提出了相应的处理方法。我们将继续加强对道岔的日常维护和检查工作，以确保道岔的正常运转，提高列车运行的安全性和稳定性。同时，我们也将不断探索和研究新的技术手段，以提高道岔的使用性能和寿命，为铁路运输的安全和畅通作出更大的贡献。

转辙机机与道岔锁闭设备的认知与维护实训报告实训目的

实训报告：转辙机机与道岔锁闭设备的认知与维护实训

背景

转辙机和道岔是铁路交通系统中重要的设备，用于调整列车行驶的轨道方向。转辙机是将列车从一条轨道引导到另一条轨道的机械装置，而道岔则是实现线路切换的设备。由于其重要性，转辙机机和道岔锁闭设备的正常工作对于保障铁路交通的安全和顺畅至关重要。

本次实训的目的是让学员通过实际操作，深入了解转辙机机和道岔锁闭设备的原理、结构和工作流程，掌握相关维护和故障排除的技能。

分析

转辙机机的认知

转辙机机是铁路交通系统中一种用于改变列车行进方向的机械装置。它通常由驱动机构、转辙机构、锁闭机构、检测机构等组成。驱动机构通过传动装置使转辙机构发生动作，进而改变列车行进的轨道方向。转辙机通常依据列车的行进方向和线路图示进行控制。

学员需要了解转辙机机的各个组成部分，以及它们的作用和工作原理。同时，学员还需要学会判断和处理转辙机机故障，以确保其正常运行。

道岔锁闭设备的认知

道岔是一种用于实现列车线路切换的设备，能够将列车从一条轨道引导至另一条轨道。为了确保安全，道岔需要有可靠的锁闭机构，确保道岔在列车通过时不会发生移动。

学员需要了解道岔锁闭设备的结构和原理，以及它们在列车行进过程中的作用。学员还需要学习如何维护和调整道岔锁闭设备，以确保其正常工作。

结果

在本次实训中，学员通过理论学习和实际操作，取得了以下成果：

•理解转辙机机和道岔锁闭设备的基本原理和结构；

•掌握转辙机机和道岔锁闭设备的维护技能；

•学会判断和处理转辙机机和道岔锁闭设备的故障；

•能够根据线路图示和列车行进方向来操作转辙机机和道岔锁闭设备。

073技能训练---转辙机故障的应急处理演练

6．设备修复收回LOW控制权
(2)行车调度员 ①确认有关的电动转辙机已转人系统操作模式后，向行车值班员收回LOW控制权。 ②报告调度长，通知所有列车司机和行车值班员系统已经恢复正常运行。
3．人工准备列车进路并指挥列车折返
④向行车调度员汇报有关的道岔已被人工锁闭在规定方向。其他相关道岔已经进行单独锁闭，构成列车继续安全运行条件。
⑤按照列车进路要求，依次命令站务员人工转换和锁闭道岔，安排列车进行折返运行。
⑥每次折返完成，立即报告调度员。
3．人工准备列车进路并指挥列车折返
(2)站务员按规定程序人工准备列车进路： ①一名站务人员在车站站台前端与列车司机配合，防护两名站务人员进人折返线进行人工准备进路工作。 ②两名进人折返线的站务人员把相关的电动转辙机手摇转换到规定位置，并用钩锁器将道岔锁闭，向值班员报告。
2．决定执行站线转辙机故障处理程序
(3)司机 ①应答行车调度员，道车站某道岔不正常，已在站台〔或故障道岔〕前方停车待令。 ②利用广播及时向列车及车站乘客通报运营信息。
3．人工转换道岔并加锁
(1)行车值班员按照行车调度员指示，执行?站线转辙机故障处理程序? ①与行车调度员共同确认没有列车在有关的故障地区运行 ②由LCP (Local Control Panel，局部控制台〕控制盘发出站台“紧急停车〞指令。 ③派遣两名站务人员到轨道，把相关道岔的电动转辙机手摇转换到定位，并用钩锁器锁闭道岔在定位。

电动转辙机常见故障的分析与处理

摩擦带表面，顶住减速器内齿轮伸出部分。３）摩擦带与内齿轮伸出部分的接触面上有积留的石棉橡胶粉末或内齿轮伸出端与摩擦带的接触
面生锈。
１电机小齿轮在其轴上安装偏斜。）２电动机与减速器盖连接时，四个连接螺栓）施力不平均，一边螺栓固定过紧，造成两齿轮啮合
１２处理方法．
１）拆下摩擦联接器左右夹板，彻底清除摩擦
带和内齿轮伸出部分的所有油污。若摩擦带上的油
污无法清除，需更换新的摩擦带以增大摩擦带与内
齿轮伸出部分间的摩擦力。
２）拆下摩擦联接器左右夹板，重新紧固摩擦带安装螺钉，使螺钉低于摩擦带表面２ｍ左右。ａｒ
４弹簧有效圈间的间隙小于１５ｍ时，应更）．ｍ换弹性系数较大的新减速器弹簧。调整减速器弹簧位置，使弹簧与夹板圆弧不得接触。
３）找出电机前端盖与减速器盖的安装配合面不平处，在电动机前端盖与减速器盖间加一适当厚度的垫片，帮助找正，达到止口配合紧密，两齿轮

浅析地铁双机牵引ZDJ9型转辙机故障原因

技术

Special Technology

I G I T C W 专题

94DIGITCW

2021.02

0 引言

各大城市地铁正线、试车线道岔处转辙机采用三相交流电动转辙机，双机牵引，道岔锁闭方式为外锁闭，转辙机的型号多为国产ZDJ9A/B 型。这种设计已经成为各新建地铁线路的主流配置。较以往的单机牵引内锁道岔配置的转辙机而言，出现了一些新的故障，本文对其中三种故障类型的原因进行浅析，并给出相应的控制预防措施，来尽量避免该类故障的发生。

1 自闭电路故障

故障现象：查看转辙机监测的电流曲线，发现尖一转辙机动作两次，第一次动作电流曲线正常，第二次动作电流曲线记录的时间只有3s 左右。尖二转辙机只记录到一次动作电流曲线但是在曲线中存在两个尖峰。

原因分析：以从反位扳动到定位为例说明，尖二转辙机由反位往定位动作，动作到位后，缺口正常，尖二转辙机组合中BHJ 处于落下状态，1DQJ 处于缓放状态，1DQJF 处于励磁状态，定位表示还未沟通。随后若再次下达由定位往反位动作的命令，主组合中的FCJ 驱动，尖二转辙机组合中2DQJ 将按图红色标记线路所示转极，此时1DQJ 的励磁电路无法沟通并且1DQJ 缓放结束，

1DQJ 落下，因此启动电路无法沟通，道岔无法往反位转换[1]。与尖二转辙机同时刻的尖一转辙机，由于尖一转辙机组合中的1DQJ 已缓放结束，1DQJF 处于失磁落下状态，此时收到由定位往反位动作的命令后，1DQJ 再次励磁吸起，随后1DQJF 再次励磁吸起，2DQJ 完成转极沟通尖一转辙机的启动电路。但是由于尖二转辙机的启动电路未沟通，尖二转辙机组合中的BHJ 没有励磁吸起，此时切断保护电路开始工作，切断尖一转辙机组合中1DQJ 的自闭电路使1DQJ 落下，从而切断尖一转辙机的启动电路。由于切断保护电路中电容的特性，尖一转辙机的动作将持续3秒左右，随后被切断，这就是为什么在尖一转辙机的动作电流曲线中，会出现一段3秒左右的动作曲线。尖二转辙机电流曲线中的第二次尖峰是由于，尖二组合中的2DQJ 转极后，1DQJ 缓放结束导致的。转辙机组合继电器动作电路如图1所示，蓝线为1DQJ 的励磁电路，绿线为1DQJF 的励磁电路，红线为2DQJ 的转极电路。