转辙机故障演练汇报解析

ZD6转辙设备故障分析及处理

ZD6转辙设备故障分析及处理ZD6系列电动转辙机ZD6系列电动转辙机供铁路电气集中站场用电力改变道岔开通方向，锁闭道岔，反映道岔的位置状态。

环境温度：-40℃～+70℃；相对湿度：不大于90%（+25℃）振动加速度：不大于10.5g周围环境中无发生爆炸危险，足以腐蚀金属以及破坏绝缘的有害气体和导电尘埃故障1：ZD6系列一、故障现象：转辙机电动机小齿轮与减速器大齿轮咬合过紧，并发出“嘎嘎”的别劲响声1、原因分析（1）直流电机小齿轮在其轴上安装不正。

（2）直流电机与减速器盖安装紧固时，四个紧固螺栓施力不平衡，一侧或一角螺栓紧固过紧，齿轮啮合偏斜。

（3）直流电机前端盖与减速器盖安装配合不平，或止口不好，没有完全下入减速器盖止口槽内。

（4）直流电机小齿轮配键前端长出端头，顶刮减速器盖中间板。

2、处理方法（1）重新找正安装直流电机小齿轮，压装小齿轮时加力适度，安装后的小齿轮平、正良好。

如轴头弯曲过大，应返回检修车间处理。

（2）在直流电机前端盖与减速器盖止口安装平顺的条件下，应对角紧固螺栓，不要一次紧固过紧，在摇动试验良好的情况下，再紧固好四个安装螺栓。

（3）找出直流电机前端盖与减速器盖安装配合面不平处，在简易处理不灵的情况下适当在直流电机前端盖与减速器盖安装配合间加垫一小薄垫片，帮助找正，达到止口配合紧密，齿轮啮合良好为止。

（4）检查直流电机小齿轮固定键，锯或锉出过长部分，使其与轴端面一平。

二、故障现象：调整摩擦电流时，紧固调整弹簧螺栓，但摩擦电流不上升，或将内齿轮伸出端抱死1、故障分析（1）减速器、摩擦联结器、摩擦带与内齿轮伸出端摩擦面有油、造成摩擦力下降。

（2）摩擦带安装螺钉帽高出摩擦带表面，顶住内齿轮伸出端。

（3）摩擦带与内齿轮伸出端接触面上，积留摩擦带金属粉末过多以及内齿轮伸出端摩擦面生锈或摩擦带断钉或折断。

2、处理方法（1）拆下摩擦联结器左右夹板，彻底消除油垢，摩擦带表面也不能有油，以免降低摩擦力。

ZD6型转辙机故障分析及处理

目录引言 (2)道岔控制电路故障分析及处理 (3)1 区分室内外故障 (3)（1）道岔启动电路的区分 (3)（2）道岔表示电路的区分 (4)2 混线故障分析 (4)（1）X1与X2相混 (4)（2）x1与x2相混 (4)（3）X2与X3相混 (5)（4）X1与X4相混 (5)（5）X2与X4相混 (6)（6）X3与X4相混 (6)结论 (7)参考文献 (7)引言电动转辙机是信号的主要基础设备之一。

由于安装使用条件的原因容易受各种因素的影响，所以发生故障的机会也就相应增多，如何运用科学的维修方法减少使用电动道岔故障成了电务部门压缩设备、缩短故障延时的关键。

此材料包括故障的分析及处理方法和故障分析。

道岔控制电路故障分析及处理————ＺＤ６型转辙机故障分析及处理ZD6型转辙机故障，从结构上可分为电路故障和机械故障；从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障；从设备位置上可分为室内设备故障和室外设备故障；从故障现象上还可分为道岔不能启动、空转和无表示故障三种故障。

按照道岔电路的动作程序，结合控制台上电流指针摆动、挤岔电流鸣响及道岔位置表示灯的变化进行综合分析，逐步缩小故障范围，稳、准、快地处理好故障。

1 区分室内外故障道岔控制电路发生故障时，最关键的就是要区分故障点是在室内还是室外，避免来回跑动，耽误处理故障时间。

（1）道岔启动电路的区分道岔不能启动时，应首先看清控制台现象，必要时还应在分线盘处测回路电阻，以准确区分在室内还是在室外。

当道岔启动电路故障时，可单独操纵道岔，道岔原来位置表示灯不灭，说明1DQJ未励磁；道岔原来位置表示灯熄灭，但是松开单操纵按钮时，单操原来位置表示灯油点亮，说明2DQJ不转极。

上述两种故障现象，可判断故障在室内。

当道岔定、反位表示灯均无表示，且发生挤岔报警时，不能单独操纵道岔，应在分线盘有关端子上册启动电路回路电阻，以区分室内、外故障。

对于四线制道岔来说，X1为定位的启动和表示公用线，X2为反位的启动和表示公用线，X3问哦定、反位表示公用线，X4为定、反位启动公用线。

道岔故障分析情况汇报

道岔故障分析情况汇报
近期，我单位对道岔故障进行了全面的分析和调查，现将情况
汇报如下：
一、故障现象。

1. 道岔转辙不灵敏，偶尔出现卡滞现象；
2. 道岔转辙时发出异常噪音，影响线路运行安全；
3. 道岔锁闭不严，导致列车无法正常通过。

二、故障原因分析。

经过对道岔进行现场检查和测试，结合历史维护记录，初步分
析故障原因如下：
1. 道岔机械部件长期磨损，导致转辙不灵敏；
2. 道岔轨道部分存在异物或杂物堆积，引起转辙时的异常噪音；
3. 道岔锁闭装置存在松动或损坏，无法有效保证锁闭质量。

三、故障处理措施。

针对以上故障原因，我单位已经采取了以下处理措施：
1. 对道岔机械部件进行全面检修和更换，保证机械部件的灵活性和稳定性；
2. 对道岔轨道进行清理和维护，清除异物和杂物，保证转辙时的平稳运行；
3. 对道岔锁闭装置进行调整和维修，保证锁闭质量和安全性。

四、故障预防措施。

为了避免类似故障再次发生，我单位将采取以下预防措施：
1. 加强道岔的日常巡检和保养，及时发现并处理机械部件的磨损和老化现象；
2. 对道岔轨道进行定期清理和检查，保持轨道的清洁和平整；
3. 加强对道岔锁闭装置的维护和保养，确保锁闭装置的可靠性和稳定性。

五、总结。

通过对道岔故障的分析和处理，我单位已经有效解决了道岔转辙不灵敏、异常噪音和锁闭不严等问题，同时也总结了相应的预防措施，以确保道岔的正常运行和线路的安全通行。

以上为道岔故障分析情况的汇报，请相关部门做好记录和跟进处理工作，确保线路运行的安全和畅通。

ZD6型转辙机故障分析及处理

摘要一、ZD6转辙机是用以转换道岔的设备，每一道岔设一台转辙机，安装在道岔尖轨处。

它的基本功能是：1.改变道岔的位置，即根据操纵人员意图转于定位或反位；2.正确的反映道岔的位置，即道岔尖轨密贴于基本轨后，才能有相对应的表示；3.道岔转到正确位置后，实行机械锁闭，防止外力转动道岔。

4.道岔被挤或因故在四开位置时，也应及时有报警表示。

5．ZD6型采用内锁闭方式。

ZD6型的道岔附件主要有密贴调整杆、表示连接杆、连接尖轨的方钢和尖端杆以及放松卡、象鼻铁等。

二、主要组成是由：电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器(用于挤岔电路中)、底壳及机盖等部分组成。

关键词：ZD6、转撤机、相混参考文献：车站自动控制：王永信、喻喜平铁道论坛网道岔控制电路故障分析及处理————ＺＤ６型转辙机故障分析及处理ZD6型转辙机故障，从结构上可分为电路故障和机械故障；从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障；从设备位置上可分为室内设备故障和室外设备故障；从故障现象上还可分为道岔不能启动、空转和无表示故障三种故障。

按照道岔电路的动作程序，结合控制台上电流指针摆动、挤岔电流鸣响及道岔位置表示灯的变化进行综合分析，逐步缩小故障范围，稳、准、快地处理好故障。

1. 区分室内外故障道岔控制电路发生故障时，最关键的就是要区分故障点是在室内还是室外，避免来回跑动，耽误处理故障时间。

（1）道岔启动电路的区分道岔不能启动时，应首先看清控制台现象，必要时还应在分线盘处测回路电阻，以准确区分在室内还是在室外。

当道岔启动电路故障时，可单独操纵道岔，道岔原来位置表示灯不灭，说明1DQJ未励磁；道岔原来位置表示灯熄灭，但是松开单操纵按钮时，单操原来位置表示灯油点亮，说明2DQJ不转极。

上述两种故障现象，可判断故障在室内。

当道岔定、反位表示灯均无表示，且发生挤岔报警时，不能单独操纵道岔，应在分线盘有关端子上册启动电路回路电阻，以区分室内、外故障。

ZYJ7电液转辙机故障分析

ZYJ7电液转辙机故障分析ZYJ7电液转辙机故障按类型可分为机械故障、电气故障和油路故障，在这里我们着重就机械故障进行分析。

处理机械故障应携带的工具有：对讲机、手锤、活口扳手（450、300各一把）、手摇把、试验锤、钥匙、死口扳手（30-32）、本人小工具一套、机油。

接到设备故障后，应尽快判断故障是室内故障还是室外故障，是机械故障还是电气故障。

操动道岔，电机已经启动，道岔尖轨不动作或动作不到位，这种现象一般是机械故障这可通过控制台电流表观察得出；如果是双动道岔，可到机械室通过观察该道岔JDF1、JDF2组合的道岔表示灯点灯状态，判断是哪一组道岔故障。

判明发生的是机械故障后，就要按动作顺序，部位逐点的通过“看、敲、摸”等方法查找，如：看机内油缸处有无机械阻卡，动作杆、尖轨、滑床板处有无严重磨卡，敲打动作杆，看是否别劲，表示杆是否被卡死；摸基本轨是否肥过大报死尖轨，尖轨底部有无障碍物。

在查找发现故障原因后即可处理，一般机械故障都可以用“紧、调、换”等处理：即紧固松动处，调整变化处，更换损坏和磨耗超限配件，如是异物阻卡或工务道岔病害，可根据具体情况配合处理。

应急处理动作杆，表示杆等动作不灵活、磨卡、别劲或滑床板生锈、过脏使道岔操不到位的故障时，可在磨卡处适量注油，敲打动作杆，尽快恢复表示，然后再想办法克服。

在冬季应注意尖轨底部是否有冰雪阻卡，尤其是与滑床板结合处，看锁钩底部与锁闭杆间冰雪是否清扫干净，因降雪外，客车排水结冰也是造成道岔机械故障的一个主要原因。

下面我将道岔常见故障做一分析：1、操动道岔时，电动转辙机转动正常，动接点已完成了第一次转接，但转辙机就是不解锁，排除油箱内油量不足，溢油压力过小外，重点检查：（1）、尖轨或拉杆是否受障碍物阻挡，不能转换；（2）、道岔爬行超限，动作杆不顺，别劲严重请求工务配合处理；（3）、检查机内有无障碍物阻卡油缸动作；（4）、密贴力是否过大，道岔启动阻力大于油缸推力可造成不解锁故障；2、道岔启动后，尖轨在转换过程中突然停住，溢流压力正常：（1）、检查尖轨与基本轨间或转换机内有无障碍物；（2）、检查滑床板是否严重锈蚀或有严重刮痕，造成尖轨阻力过大，涂油处理后，通知工务或车务处理；（3）、检查动作杆，表示杆等动作是否灵活，有无磨卡别劲，平时检修时应注意保持各杆、轴处灵活，油润。

铁路道岔转辙机故障研究

铁路道岔转辙机故障研究摘要：铁路能否安全稳定的运营与道岔转辙机工作状况有着密切的联系，在铁路运营期间，若是有故障出现在改环节中，将会把巨大的安全隐患带给铁路列车运行，因此，需要引起高度重视。

关键词：铁路道岔；转辙机；故障研究前言：文章通过下文对铁路道岔转辙机故障的相关内容展开了分析与探究，并制定了故障的处理对策与方案，为铁路平稳、安全运行提供保障。

一、无法切换道岔无法切换道岔的原因可是由于道岔机构卡死或者传动装置故障导致，道岔机是用来控制铁路列车行进方向的重要装置，如果机构卡死或者受到异物的干扰，就会导致道岔无法正常切换。

解决这个问题时，首先检查道岔机构是否有异物卡住，如果有的话需要将其清理出来，并对机构进行润滑。

异物可能是由于铁路环境中的灰尘、杂草等进入机构内部造成的，因此定期清理和润滑是必要的维护措施。

如果道岔机经过清理和润滑后仍然无法切换，就要考虑传动装置出现了故障。

传动装置是将机构的运动传递给道岔的关键部件，如果出现故障需要进行修复或者更换。

修复传动装置的方法取决于具体的故障原因，可能需要拆卸传动装置进行维修，或者更换损坏的零部件。

在进行维修或更换时，需要使用符合标准的零部件，按照相关的操作规程进行操作，以确保道岔能够正常切换。

二、道岔切换速度慢道岔切换速度慢是因为润滑不良或者传动装置磨损导致，润滑不良会使得道岔机构的运动不流畅，从而影响切换速度。

因此，需对道岔机构进行润滑，确保润滑油或润滑脂的充足和正常运转，定期检查润滑系统，清洁和更换润滑油或润滑脂，保持道岔机构的良好润滑状态。

另外，传动装置的磨损也会导致道岔切换速度变慢，传动装置通常由齿轮、链条或传动带等组成，长时间使用会导致磨损，从而影响切换速度。

如果传动装置磨损严重，需要进行修复或更换，定期检查传动装置的磨损情况，及时进行维修或更换损坏的部件，以确保传动装置的正常运转。

最后，注意道岔机构的清洁和维护，道岔机构在使用过程中会积累灰尘、油污等杂质，影响切换速度，因此，定期清洁道岔机构，保持其清洁状态，能够提高切换速度。

电动液压转辙机故障分析与处理

能予以恢复。２电液转辙机油路故障的查找和处理解锁状态。打开铅封，松开调整螺母，注意不必拿下，只要使环形簧不受力
当电机和油泵都已启动、油路中压力没有上升或上升很小，达即可。不到带油缸动作的压力，致使油缸不动作或动作不到位；另外发生用小棍或螺丝刀拨动付机锁闭铁至原位，同时挤脱块落下３ｍｍ油缸动作时很慢，有颤抖现象的，一般都是油路故障。判断油路故障后，拧紧调整螺母到原位即可。可以通过听油泵启动声音是否正常，看油路中压力是否达到规定要经挤脱后的安装，外锁及转辙器还应经检查确认后，方可投人求，测油箱中油量的多少来判断。待查明原因后即用 “ 敲” 、 “ 调” 、正式使用，尤其是外锁闭道岔。按规定提速道岔不允许挤，但目前为 “ 加” 、 “ 放” 、 “ 换” 等方法予以处理。即敲打油路中单向阀、短路阀有止还是不可避免的。无堵塞不严处；调整油路中的油压在规定范围之内；加足液压油至３．７遇特殊情况时的应急措施规定油标高度；放掉油路中掺人的气泡；更换不良的。型密封圈等如遇到油管被砸破或液压系统处于瘫痪状态，无压力，道岔又方法，来处理这些油路故障。处于四开位，或必须用另一个位置时，根据转辙机外锁闭装置的动常见的油路故障有： ①油泵转动正常，油路中压力变化不大，反作原理，可按下述方法进行。首先松开溢流阀，然后用撬杠或其它工方向压力表有所升高，这很可能是电机三相电源相位错。②压力表具分别撬动一、二动转辙机和转换锁闭器的油缸，使动作杆解锁。用压力有些升高，但升高幅值太小。这种情况原因可能有：溢流压力调撬杠撬动斥离轨，使一、二动外锁闭解锁并至另一个位置，再撬动另得过低或溢流阀固定螺母没固定，受振动变松；短路阀关闭不严，构一斥离轨。再用小撬杠撬动一、二动油缸，使转辙机和转换锁闭器锁成了回流；单向阀处可能有毛刺杂质等，将阀堵顶起造成关闭不严；闭，接点落下，给出另一表示即可。电液转辙机故障按类型可分为机溢流阀芯关闭不严或下端的。型圈密封不良；油箱内油量不足。③ 械故障、油路故障、电气故障，又可分为室内故障和室外故障。本文压力表压力虽已升高嘉针颤动，油缸动作不平稳，这种情况大多是仅对机械故障、油路故障等其他室外故障进行了分析，并提出了解油路掺人空气太多（注油时造成的），产生了气泡，造成油压不稳和噪决的措施办法，但液压道岔在我们哈局地区，昼夜温差较大，冬季寒声。冷，道床变化较大，对杆件的几何尺寸影响不易调整；冬季下雪时锁３常见故障分析处理沟防雪防沙功能不良，溶雪装置雪溶化后不能快速流出，结冰问题３．１电机正常转动，油缸不动作不易解决；１５年免维护周期基本达不到等这些问题都是目前需要分析处理：油箱严重缺油，应用专用注油器注入液压油。研究和解决的课题，有待于进一步到现场调研。３．２油缸动作不到位参考文献分析处理：油箱缺油，应注入液压油；如尖轨已密贴，机械卡阻，【１１太原铁路电务器材厂《电动液压道岔》使用维护说明书．应去掉卡阻物．夕锁闭器未调整好，应调整外锁闭器；如果尖轨没有『２】《普速铁路信号维护规则》技术标准铁总运『２０ｌ５１２３８号．

列车设备故障演练总结汇报

列车设备故障演练总结汇报尊敬的领导及各位同事：大家好！我负责参与并总结了最近一次列车设备故障演练，现在向大家汇报一下这次演练的情况及总结。

本次列车设备故障演练是为了提高我们应对列车设备故障的应急能力，并进一步检验我们的应急预案和紧急救援程序的有效性。

演练于XX年XX月XX日在XX站进行，演练内容是模拟列车出现紧急制动故障情况。

首先，我将介绍一下演练过程和结果。

演练开始前，我们明确了演练目标、演练时间、演练内容以及参与人员。

演练分为三个阶段：准备阶段、实施阶段和总结评估阶段。

在准备阶段，我们召集了相关部门的技术人员和应急救援人员，讨论并拟定了演练方案和应急预案。

对于演练过程中可能出现的安全风险，我们也进行了风险评估以及相应的应对措施。

演练方案和应急预案在经过专家评审后得到了通过，并向参与人员进行了培训和讲解。

在实施阶段，我们按照演练方案的要求，在XX站选择了一列列车进行演练。

在模拟列车紧急制动故障的情况下，我们团队分工明确，对应急预案进行操作和应对。

演练中，我们成功解决了列车设备故障，并及时恢复了列车正常运行。

在总结评估阶段，我们召开了总结会议，对演练过程进行了详细的总结和评估。

在总结会议上，我们对演练的整体情况进行了分析，并就存在的问题和不足进行了讨论并提出了改进意见。

根据我们的总结和评估，在这次列车设备故障演练中，我们取得了以下几点收获：1. 应急预案的有效性得到了验证。

演练过程中，我们发现预案中的各项应对措施和流程都很实用，能够帮助我们迅速、准确地应对列车设备故障。

2. 应急队伍的协作能力得到了锻炼。

演练过程中，各个部门的技术人员和应急救援人员积极配合，相互协作，有效地解决了列车设备故障。

这表明我们的团队配合能力较强。

3. 对列车设备故障的应对能力有了更深入的了解。

通过演练，我们对列车设备故障的应对方式、操作流程以及应急设备的使用方法有了更加全面的了解，增强了我们的应对能力。

然而，我们也发现了一些问题和改进的方向：1. 在演练过程中，有一些操作步骤执行不够规范，需要加强对操作细节的培训和强化。

S700K型电动转辙机故障分析与处理

S700K型电动转辙机故障分析与处理一、表示电路故障分析由于每一台转辙机设一套表示电路，所以要先确定是总表示电路故障还是哪一台转辙机表示电路故障，然后再进行处理。

（一）表示电路正常时工作电压（二）故障分析（假定某转辙机的表示电路故障）正常情况下，在分线盘测X2与X1（反位为X3与X1）间交流电压为55～60V，直流电压为21～22V。

如电压相差太多，说明某处有故障。

1. 测分线盘电压，X2与X1（反位为X3与X1）间无电压（为0V或非常小）。

此时可以测R1两端电压，若无电压，则说明是室内表示电源或断线故障，当测到较高的交流电压时（约为110V），则说明室外有混线故障（由于混线的位置和程度不同，X1与X2间可以测到大小不同的低电压。

另此时，R1电阻较正常热）。

2.测分线盘电压，定位测（X2对X1、X3、X4）反位测（X3对X1、X2、X5）有交流110v，则为室外断线故障。

检查室外开闭器接点是否闭合、遮断开关接点接触是否良好，电机配线和整流匣有无断线。

3.测分线盘电压，定位X2对X1（反位X3对X1）测的交流电压为20～30V，没有直流电压，则为室外二极管混线。

4.测分线盘电压，定位X2对X1（反位X3对X1）测的交流电压为65V左右，直流电压为35V左右，则为X4（反位为X5）外线断线。

（三）处理方法1.室内表示电源断线故障处理：首先测表示变压器有无交流电压（110V）。

如无电压则为电源故障，可依次检查电源、断路器、变压器及连线。

如有电压则为室内断线故障，可依次检查电阻R1、1DQJ23-21、2DQJ131-132、1DQJF13-11、2DQJ111-112、1DQJ11-12及连线。

2.室外混线故障处理：测分线盘电压，定位测量X1对X2、X3有5.8V 电压，X1对X4有2.9V电压，反位测量X1对X2、X3有5.8V电压，X1对X5有2.9V电压，混线故障，去室外查找，（电缆、电机、接点、整流匣等）（1）室外X1、X2或X2、X4混线故障处理首先在电动转辙机处断开X4，以区分是X1、X2还是X2、X4混线。

073技能训练---转辙机故障的应急处理演练

转辙机故障应急处理程序〞编制的原那么和基本思路。 2．根据以下“站线转辙机故障应急处理程序〞和“折返线
转辙机故障应急处理程序〞，编写相应单项演练方案，并采用角色扮演法分组进行模拟演练。
〔一〕站线转辙机故障应急处理程序
1．确认故障并下放LOW控制权 (1)行车调度员，从OCC的MMI上察觉到道岔显示长／短闪光。询问相关车站行车值班员LOW的显示与MMI是否相同。 (2)行车值班员应答行车调度员，在车站LOW的相应不正常道岔显示与调度中心MMI所显示的现象一致。 (3)行车调度员下放LOW工作站控制权给相关车站。
3．人工转换道岔并加锁
(3)行车值班员接到站务员的报告后向行车调度员汇报接车〔或发车〕进路准备完毕。
4．指挥列车驶出故障区域
(1)行车调度员接到行车站值班员进路准备完毕报告，命令列车以RM模式动车，驶出故障道岔区域后及时报告。 (2)司机根据调度命令动车，按照RM模式运行，驾驶出故障道岔区域后，及时向行车调度员报告。
2．决定执行折Βιβλιοθήκη 线转辙机故障处理程序(2)行车调度员确定转辙机出现故障后，执行规定的工作程序。 ①报告调度长XX站道岔转辙机故障。 ②通知维修调度员进行故障分析和排除故障。 ③指示车站值班员按照?折返线转辙机故障处理程序?执行。 ④指示所有列车司机及车站行车值班员利用广播及时向列车及车站乘客通报运营信息。 ⑤指示列车司机，为防护道岔加锁人员的安全，现已按压站台 “紧停〞按钮，如列车在区间停车，立即报告调度员。
6．设备修复收回LOW控制权
(1)行车值班员设备修复，接管前执行规定的工作程序。 ①指示站务人员把有关道岔拆除道岔钩锁。 ②在维修人员的配合下，将电动转辙机转人系统LOW操作模式。 ③在LOW上进行试验操作，确认道岔转辙机工作正常。 ④确定站务人员完成工作，返回车站后，把LOW控制权交回给行车调度员。 ⑤向车站乘客广播，故障排除，恢复正常运营。

道岔故障分析情况汇报

道岔故障分析情况汇报近期，我单位对道岔故障情况进行了全面的调查和分析。

在此次调查中，我们发现了一些常见的道岔故障情况，并对其进行了详细的分析和处理方法。

以下是我们的汇报内容：首先，我们发现道岔在使用过程中经常出现的故障之一是道岔转辙机无法正常动作。

这种情况通常是由于转辙机内部零部件损坏或者润滑不良导致的。

针对这种故障，我们建议在日常维护中加强对转辙机的检查和保养，及时更换损坏的零部件，并且定期进行润滑保养，以确保转辙机的正常运转。

其次，我们还发现道岔道肩磨损严重的情况较为普遍。

这种情况通常是由于道岔使用频繁，摩擦力大，导致道肩磨损加剧。

为了解决这一问题，我们建议在道岔的设计和安装中加强对道肩材料的选择和加工工艺的控制，以提高道肩的耐磨性能。

同时，在使用过程中，要加强对道肩的检查和维护，及时进行修复和更换，以延长道岔的使用寿命。

另外，我们还发现道岔道床锁紧螺栓松动的情况较为常见。

道床锁紧螺栓松动会导致道岔的稳定性降低，严重时甚至会影响列车的行驶安全。

为了解决这一问题，我们建议在道岔安装和维护过程中加强对道床锁紧螺栓的检查和固定，确保其牢固可靠，以保障道岔的正常使用。

最后，我们还发现道岔轨道连接处出现裂缝的情况较为普遍。

这种情况通常是由于道岔轨道连接处受到振动和冲击力较大，导致裂缝产生。

为了解决这一问题，我们建议在道岔轨道连接处增加支撑和固定装置，以减少振动和冲击力对连接处的影响，从而延长道岔的使用寿命。

综上所述，针对道岔故障情况，我们已经对常见的故障进行了分析，并提出了相应的处理方法。

我们将继续加强对道岔的日常维护和检查工作，以确保道岔的正常运转，提高列车运行的安全性和稳定性。

同时，我们也将不断探索和研究新的技术手段，以提高道岔的使用性能和寿命，为铁路运输的安全和畅通作出更大的贡献。

电动转辙机常见故障的分析与处理

摩擦带表面，顶住减速器内齿轮伸出部分。３）摩擦带与内齿轮伸出部分的接触面上有积留的石棉橡胶粉末或内齿轮伸出端与摩擦带的接触
面生锈。
１电机小齿轮在其轴上安装偏斜。）２电动机与减速器盖连接时，四个连接螺栓）施力不平均，一边螺栓固定过紧，造成两齿轮啮合
１２处理方法．
１）拆下摩擦联接器左右夹板，彻底清除摩擦
带和内齿轮伸出部分的所有油污。若摩擦带上的油
污无法清除，需更换新的摩擦带以增大摩擦带与内
齿轮伸出部分间的摩擦力。
２）拆下摩擦联接器左右夹板，重新紧固摩擦带安装螺钉，使螺钉低于摩擦带表面２ｍ左右。ａｒ
程。
１电机轴与电机齿轮的配键脱落。）２减速器大齿轮盘与输入轴连接的配键脱落。）
３减速器盖上方的注油孑处的封孑螺栓过长，）ＬＬ
顶住大齿轮盘。
５）齿条块底部掉人杂物，卡住齿条块动作。
１重新找正安装电机小齿轮，压装小齿轮时）要使用铜锤，施力适度，安装后的电机齿轮要平、正良好。如转子轴头有弯曲、变形问题应返回修配所修理。２）在电机前端盖与减速器盖止口安装平顺的前提下，应对角紧固安装连接螺栓，不要一次紧固过紧，在手摇试验良好的情况下才能紧固四个安装

电动转辙机故障及分析45页PPT

电动转辙机故障及分析
56、死去何所道，托体同山阿。 57、春秋多佳日，登高赋新诗。 58、种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴理荒秽，带月荷锄归。道狭草木长，夕露沾我衣。衣沾不足惜，但使愿无违。 59、相见无杂言，但道桑麻长。 60、迢迢新秋夕，亭亭月将圆。
快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华

ZYJ7电液转辙机故障分析与处理

ZYJ7电液转辙机故障分析与处理摘要：在铁路大提速的背景下，信号系统、动力系统以及其他控制系统在铁路运行管理中的地位不断上升，其中ZYJ7型提速道岔是满足列车提速需求的一种道岔设备，显著增强了列车经过道岔中的运行稳定性，强化其故障处理及维护具有重要的现实意义。

本文在对常见ZYJ7型提速道岔故障的处理策略进行分析基础上，提出一些日常维护策略及注意事项，旨在有效确保ZYJ7型提速道岔运行的可靠性。

关键词：ZYJ7型提速道岔；故障处理；维护策略ZYJ7型电液转辙机道岔控制电路是铁路车站信号的一项重要设备，其能否正常运转直接关乎车站信号设备的使用情况，而道岔控制电路故障处理始终是道岔故障分析与处理的一大难点，如何高质高效地进行故障处理与分析已经成为铁路车站信号设备使用过程中必须探究的一个问题。

一、ZYJ7电液转辙机的组成及构造道岔的第一牵引点为ZYJ7型电液转辙机主机，此机有一套动力系统，SH6型转换锁闭器为副机，此机内设有动力系统是靠主机油管连接传输动力。

1.1 ZYJ7电液转辙机的基本构造ZYJ7电液转辙机主要由动力机构、转换锁闭机构、表示锁闭机构、手动安全机构组成。

（1）动力结构动力结构主要由电机、联轴器油泵油管、单向阀、滤芯、溢流阀及油箱等组成。

AC三相380V电机通过联轴器带动油泵顺时针或逆时针旋转，分别由上、下两侧高压油口输出液压油，液压油通过门字形左、右油管，分别与空动缸两侧相连，分别给空动缸、主付机油缸。

其主要作用是将电能转化为液压能。

（2）转换锁闭机构转换锁闭机构由油缸、推板、动作杆、锁块、销轴、加强板及锁闭铁等构成，其主要作用是转换并锁闭尖轨在密贴位置，且能承受90KN的轴向锁闭力，同时将尖轨锁在规定位置。

液压油带动油缸向左或向右动作，带动动作杆左右移动。

油缸上推板通过锁块与锁闭铁将动作杆锁在定或反位位置。

（3）表示锁闭机构表示锁闭机构由接点组，锁闭杆等零部件组成，其作用是正确反映尖轨、斥离轨状态，并将其锁在规定位置，且能承受20KN的轴向锁闭力。

浅析地铁双机牵引ZDJ9型转辙机故障原因

技术Special TechnologyI G I T C W 专题94DIGITCW2021.020 引言各大城市地铁正线、试车线道岔处转辙机采用三相交流电动转辙机，双机牵引，道岔锁闭方式为外锁闭，转辙机的型号多为国产ZDJ9A/B 型。

这种设计已经成为各新建地铁线路的主流配置。

较以往的单机牵引内锁道岔配置的转辙机而言，出现了一些新的故障，本文对其中三种故障类型的原因进行浅析，并给出相应的控制预防措施，来尽量避免该类故障的发生。

1 自闭电路故障故障现象：查看转辙机监测的电流曲线，发现尖一转辙机动作两次，第一次动作电流曲线正常，第二次动作电流曲线记录的时间只有3s 左右。

尖二转辙机只记录到一次动作电流曲线但是在曲线中存在两个尖峰。

原因分析：以从反位扳动到定位为例说明，尖二转辙机由反位往定位动作，动作到位后，缺口正常，尖二转辙机组合中BHJ 处于落下状态，1DQJ 处于缓放状态，1DQJF 处于励磁状态，定位表示还未沟通。

随后若再次下达由定位往反位动作的命令，主组合中的FCJ 驱动，尖二转辙机组合中2DQJ 将按图红色标记线路所示转极，此时1DQJ 的励磁电路无法沟通并且1DQJ 缓放结束，1DQJ 落下，因此启动电路无法沟通，道岔无法往反位转换[1]。

与尖二转辙机同时刻的尖一转辙机，由于尖一转辙机组合中的1DQJ 已缓放结束，1DQJF 处于失磁落下状态，此时收到由定位往反位动作的命令后，1DQJ 再次励磁吸起，随后1DQJF 再次励磁吸起，2DQJ 完成转极沟通尖一转辙机的启动电路。

但是由于尖二转辙机的启动电路未沟通，尖二转辙机组合中的BHJ 没有励磁吸起，此时切断保护电路开始工作，切断尖一转辙机组合中1DQJ 的自闭电路使1DQJ 落下，从而切断尖一转辙机的启动电路。

由于切断保护电路中电容的特性，尖一转辙机的动作将持续3秒左右，随后被切断，这就是为什么在尖一转辙机的动作电流曲线中，会出现一段3秒左右的动作曲线。

转辙机故障演练汇报

此次应急处理方案不够完善，仍需改进
收获
即使是一次小的应急演练，也可以看到团队合作的重要性，每个人在团队中都是主角，只有每个成员的努力，团队才能发挥最大的作用
相对于前次演练，我们小组有了一定的进步，有付出就有回报，我们希望通过自己的努力逐步提升自己
列车的运行效率
预期目的
掌握折返线转辙机故障处理的基本思路和方法
优点
小组分工明确，成员积极配合，达到了效果的最佳体现成员熟悉整个应急处理程序，有全局观念成员在实战演练中能够随机应变，从容不迫，应对角色互换演练中成员相互帮助，精诚合作，服从组长安排
缺点
磨合不够，演练不够流畅成员在排练中多次多次卡壳，对处理程序没有熟记于心成员各持己见，分歧较多
演练汇报
温习
• 进路：列车在车站内运行的路径
• 道岔：铁路线路相连接或交叉设备的总称（主要由转辙器部分、连接部分、辙叉及护轨部分组成）
汇报内容
案例分析应急演练小组讨论
总结反思
情景再现
迈皋桥站折返线1602 1606 1605 号道岔故障。
1605
新街口
珠江路
鼓楼
玄武门
新模范
南京站
红山
迈皋桥
1008
1108
0708
1602 1606
调度长
甲乙站务员
行值
行调
0708,1108, 1008司机
维修人员
维调
0708车迈皋桥停车，
1108车红山站扣车。
相关道岔转换好并加锁，0708车进折2
线
新街口
珠江路
鼓楼
玄武门
新模范
南京站

ZYJ7电液转辙机机械故障详细分析

ZYJ7电液转辙机机械故障详细分析一、处理机械故障应携带的工具有：对讲机、手锤、活口扳手（450、300各一把）、手摇把、试验锤、钥匙、死口扳手（30-32）、本人小工具一套、机油。

接到设备故障后，应尽快判断故障是室内故障还是室外故障，是机械故障还是电气故障。

操动道岔，电机已经启动，道岔尖轨不动作或动作不到位，这种现象一般是机械故障这可通过控制台电流表观察得出；如果是双动道岔，可到机械室通过观察该道岔JDF1、JDF2组合的道岔表示灯点灯状态，判断是哪一组道岔故障。

二、判明发生的是机械故障后，就要按动作顺序，部位逐点的通过“看、敲、摸”等方法查找，如：看机内油缸处有无机械阻卡，动作杆、尖轨、滑床板处有无严重磨卡，敲打动作杆，看是否别劲，表示杆是否被卡死；摸基本轨是否肥过大报死尖轨，尖轨底部有无障碍物。

三、在查找发现故障原因后即可处理，一般机械故障都可以用“紧、调、换”等处理：即紧固松动处，调整变化处，更换损坏和磨耗超限配件，如是异物阻卡或工务道岔病害，可根据具体情况配合处理。

应急处理动作杆，表示杆等动作不灵活、磨卡、别劲或滑床板生锈、过脏使道岔操不到位的故障时，可在磨卡处适量注油，敲打动作杆，尽快恢复表示，然后再想办法克服。

在冬季应注意尖轨底部是否有冰雪阻卡，尤其是与滑床板结合处，看锁钩底部与锁闭杆间冰雪是否清扫干净，因降雪外，客车排水结冰也是造成道岔机械故障的一个主要原因。

四、对道岔常见故障做一个详细分析：1、操动道岔时，电动转辙机转动正常，动接点已完成了第一次转接，但转辙机就是不解锁，排除油箱内油量不足，溢油压力过小外，重点检查：（1）、尖轨或拉杆是否受障碍物阻挡，不能转换；（2）、道岔爬行超限，动作杆不顺，别劲严重请求工务配合处理；（3）、检查机内有无障碍物阻卡油缸动作；（4）、密贴力是否过大，道岔启动阻力大于油缸推力可造成不解锁故障；2、道岔启动后，尖轨在转换过程中突然停住，溢流压力正常：（1）、检查尖轨与基本轨间或转换机内有无障碍物；（2）、检查滑床板是否严重锈蚀或有严重刮痕，造成尖轨阻力过大，涂油处理后，通知工务或车务处理；（3）、检查动作杆，表示杆等动作是否灵活，有无磨卡别劲，平时检修时应注意保持各杆、轴处灵活，油润。

ZD6型转辙机故障分析及处理演示教学

Z D6型转辙机故障分析及处理摘要一、ZD6转辙机是用以转换道岔的设备，每一道岔设一台转辙机，安装在道岔尖轨处。

它的基本功能是：1.改变道岔的位置，即根据操纵人员意图转于定位或反位；2.正确的反映道岔的位置，即道岔尖轨密贴于基本轨后，才能有相对应的表示；3.道岔转到正确位置后，实行机械锁闭，防止外力转动道岔。

4.道岔被挤或因故在四开位置时，也应及时有报警表示。

5．ZD6型采用内锁闭方式。

ZD6型的道岔附件主要有密贴调整杆、表示连接杆、连接尖轨的方钢和尖端杆以及放松卡、象鼻铁等。

二、主要组成是由：电动机、减速器、摩擦联结器、自动开闭器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器(用于挤岔电路中)、底壳及机盖等部分组成。

关键词：ZD6、转撤机、相混参考文献：车站自动控制：王永信、喻喜平铁道论坛网道岔控制电路故障分析及处理————ＺＤ６型转辙机故障分析及处理ZD6型转辙机故障，从结构上可分为电路故障和机械故障；从电路动作程序上可分为启动电路故障和表示电路故障；从设备位置上可分为室内设备故障和室外设备故障；从故障现象上还可分为道岔不能启动、空转和无表示故障三种故障。

按照道岔电路的动作程序，结合控制台上电流指针摆动、挤岔电流鸣响及道岔位置表示灯的变化进行综合分析，逐步缩小故障范围，稳、准、快地处理好故障。

1. 区分室内外故障道岔控制电路发生故障时，最关键的就是要区分故障点是在室内还是室外，避免来回跑动，耽误处理故障时间。

（1）道岔启动电路的区分道岔不能启动时，应首先看清控制台现象，必要时还应在分线盘处测回路电阻，以准确区分在室内还是在室外。

当道岔启动电路故障时，可单独操纵道岔，道岔原来位置表示灯不灭，说明1DQJ未励磁；道岔原来位置表示灯熄灭，但是松开单操纵按钮时，单操原来位置表示灯油点亮，说明2DQJ不转极。

上述两种故障现象，可判断故障在室内。

当道岔定、反位表示灯均无表示，且发生挤岔报警时，不能单独操纵道岔，应在分线盘有关端子上册启动电路回路电阻，以区分室内、外故障。

电动转辙机故障及分析45页PPT

16、云无心以出岫，鸟倦飞而知还。 17、童孺纵行歌，斑白欢游诣。 18、福不虚至，祸不易来。 19、久在樊笼里，复得返自然。 20、羁鸟恋旧林，池鱼思故渊。
电动转辙机故ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ及分析
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71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非