011106014 连盐高速公路连云港段21标下面层Sup25 (换料)

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Sup-25粗粒式沥青混凝土面层施工技术研究

Sup-25粗粒式沥青混凝土面层施工技术研究技术报告中铁十局集团第二工程有限公司二○一三年十二月目录第一章 SUP-25沥青混合料设计方法及评价研究 ............................ - 1 -1.技术方案论证和技术特征................................................................ - 1 -1.1技术方案论证. (1)1.2技术特征 (1)2.应用技术领域和技术原理................................................................ - 1 -3.技术性能指标.................................................................................... - 2 -4.设计原则 ............................................................................................ - 2 -5.配合比设计流程................................................................................ - 4 -6.原材料选用........................................................................................ - 4 -6.1粗集料. (4)6.2细集料 (5)6.3矿粉 (6)6.4沥青 (6)7.配合比设计........................................................................................ - 7 -7.1主要试验仪器. (7)7.2配合比级配选择 (7)7.3选择设计级配的沥青用量 (11)7.4设计油石比混合料体积性质验证 (12)7.5设计混合料的水敏性和高温性评价 (13)7.6设计结果 (14)8.生产配合比调试.............................................................................. - 15 -9.结论 .................................................................................................. - 16 -第二章 SUP-25沥青路面施工工艺................................................... - 17 -1.施工方案 .......................................................................................... - 17 -2.施工方法 .......................................................................................... - 17 -2.1施工准备. (17)2.2沥青混合料的拌和 (19)2.3沥青混合料的运输 (20)2.4混合料的摊铺 (21)2.5混合料的碾压 (23)2.6施工缝的处理 (24)2.7现场质量检测 (25)3.SUP-25与AC-25的高温性能比较................................................ - 26 -4.结论 .................................................................................................. - 27 -第一章 Sup-25沥青混合料设计方法及评价研究1.技术方案论证和技术特征1.1技术方案论证1）应用骨架密实结构理论、采用旋转压实仪成型试件,提出配合比体积设计方法，通过计算机模拟合成技术，调整混合料配合比的级配，进行验证、外委检测，以求配合比最优化；2）采用新型的先进试验、检测仪器，建立原材料检控系统以及对摊铺路面进行全方位跟踪检控系统，确保工艺合理、路用性能最佳。

合龙段施工方案

江苏省连盐高速公路连云港市段工程项目承包单位: 中铁十八局集团有限公司合同号: LY-GY2 监理单位：徐州市交通工程咨询监理有限公司编号: SB-067施工技术方案报审表A-3K5+505.668仲集互通主线桥第四联变高度预应力混凝土箱梁合龙段施工技术方案编制：张健复核：李亚军审核：杨利全负责人：马清秀二OO五年三月二十九日K5+505.668仲集互通主线桥第四联变高度预应力混凝土箱梁合龙施工技术方案1、工程概况仲集互通主线桥第四联采用三跨变高度预应力单箱单室大悬臂混凝土连续箱梁，跨径组成为50m+80m+50m，箱梁底宽8.5m，悬臂长4.25m，顶宽17m，中支点处箱梁高4.5m，跨中中心梁高2.1m，梁高以半立方抛物线变化。

其中0#段、边跨现浇段采用碗扣式满堂支架现浇（其长度分别为10m、8.92m）；1~10#块悬臂段采用三角挂篮悬臂分段对称、均匀一次浇筑，分段长度为2m+2╳3m+4╳3.5m+3╳4m；全桥共有六个合龙段，四个边跨合龙段和两个中跨合龙段，长度均为2m，设计采用型钢组成的体外劲性骨架合龙，挂篮组成的吊架法施工，合龙顺序为先边跨合龙再中跨合龙，最后完成体系转换，形成连续梁结构。

2、主要施工技术方案2.1合龙施工顺序本桥为双幅桥，单幅设两个边跨合龙段，一个中跨合龙段。

合龙的顺序为先边跨合龙后中跨合龙，根据现场实际情况，具体安排如下：第一步：先进行左幅17#-18#间的边跨合龙段砼的浇筑，顶板合龙束及正弯矩束的张拉（安排在2005、4、22--30完成）；第二步：解除左幅17#号墩永久支座锁定及临时支墩的约束及其拆除，使T型刚构转变为单悬臂梁（安排2005、5、1--5、2在完成）；第三步：进行左幅15#-16#墩间边跨合龙段砼的浇筑，顶板合龙束及正弯矩束的张拉（安排在2005、4、28--5、6完成）；第四步：解除左幅16#号墩永久支座锁定及临时支墩的约束及其拆除，使T型刚构转变为单悬臂梁（安排在2005、5、7—8完成）；第五步：进行左幅中跨合龙段砼的浇筑，顶板合龙束及正弯矩束的张拉，使两个分离式单悬臂梁转化为连续梁结构，完成左幅桥的体系转换（安排在2005、5、10-18完成）。

宁盐高速公路中标单位公示名单

宁盐高速公路中标单位公示名单摘要：1.宁盐高速公路简介2.中标单位公示名单3.中标单位的相关信息正文：宁盐高速公路，全称为南京至盐城高速公路，是江苏省境内一条连接南京市和盐城市的高速公路，也是江苏省高速公路网络的重要组成部分。

该高速公路起点位于南京市江宁区，终点位于盐城市亭湖区，全长约300 公里，设计时速120 公里/小时。

宁盐高速公路的建设对于完善江苏省高速公路网络，促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。

近日，宁盐高速公路中标单位公示名单已经发布。

根据公示名单，本次中标的单位有多家，分别负责不同标段的建设工作。

以下是中标单位的公示名单：1.南京市交通建设投资控股（集团）有限责任公司2.中国建筑股份有限公司3.中铁十四局集团有限公司4.中交第二航务工程局有限公司5.招商局重庆交通科研设计院有限公司这些中标单位都是在我国具有丰富高速公路建设经验的企业，他们分别负责不同标段的建设任务。

以下是这些中标单位的相关信息：1.南京市交通建设投资控股（集团）有限责任公司：成立于2007 年，是南京市交通建设领域的国有企业，具有丰富的高速公路、桥梁、隧道建设经验。

2.中国建筑股份有限公司：成立于1982 年，是中国建筑行业的龙头企业，具有世界领先的建筑工程总承包能力，业务遍布全球。

3.中铁十四局集团有限公司：成立于1948 年，是中国铁路建设股份有限公司的全资子公司，具有铁路、公路、市政、房建等多个领域的建设资质。

4.中交第二航务工程局有限公司：成立于1945 年，是中国交通建设股份有限公司的全资子公司，主要从事港口、航道、桥梁、隧道等基础设施建设。

5.招商局重庆交通科研设计院有限公司：成立于1978 年，是招商局集团旗下的专业从事交通科研设计、咨询、监理、检测等业务的企业。

标C承台混凝土配合比.pptx

及早批复为盼！
附件：1、C30 砼配合比设计书。
2、原材料试验报告。
3、水泥砼试件抗压强度试验报告。
承包人：
年月日
驻地监理工程师审核意见：驻地监理工程师：
年月日
总监理工程师代表意见：总监理工程师代表：
年月日
总监理工程师意见：总监理工程师：
年月日
1
XS1 标 C30 承台混凝土配合比
一、设计依据 1、江苏连云港至盐城高速公路工程项目招标文件的有关规定。 2、JTJ55-2000《普通混凝土配合比设计规程》的有关规定。 3、JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。 4、JGJ28-86《粉煤灰在砼和砂浆中应用技术规程》。
上配合比为基准配合比，其它两个配合比分别增加和减少 0.02，用水
量与基准配合比相同，砂率相应增加和减少 2%，具体配合比见附表。
砼设计标号
所用水泥厂家及规
格
水灰比砂率β 所用外加剂每方砼配合比例（kg/m3） (W/C) s（%）厂家及掺量（mco：mso：mgo：mwa）
部位

0.46
mso= mso-( mco/pc +mfo/pf-mco/pc)*ps
=712-(286/3.1+123/2.2-409/3.1)*2.62=670kg (6)碎石用量，取 mgo=mgo=1068kg （7)用水量，取 mwa=mwa=180kg (8)计算得到的每立方粉煤灰普通砼材料用量为：水泥：mco=286kg/m3 黄砂：mso=670kg/m3 碎石：mgo=1068kg/m3 水： mwa=180kg/m3
1 查表选粉煤灰取代水泥率βc=30% 2 计算粉煤灰普通砼水泥用量（mco） mco= mco*(1-30%)=409*（1-30%）=286kg

Sup-25型沥青混合料目标配合比设计报告

下面层Sup-25型沥青混合料目标配合比设计报告下面层Sup-25型沥青混合料目标配合比设计报告注意事项：1.本报告未加盖检测单位报告专用章、缺页、添页或涂改均无效；无相关人员及签发人签字无效；未经检测单位许可复印无效；2.对检测报告有异议者，请于收到报告之日起十五日内向检测单位提出；3.试验检测按国家标准、行业标准和企业标准执行，无标准的按双方协议执行。

设计报告1.0 概述受XXXXXX委托，XXXXX检测中心承担XXX路下面层Sup-25型沥青混合料的目标配合比设计工作。

本次Sup-25型沥青混合料的室内配合比设计方法依据美国Superpave沥青混合料设计标准进行设计，并依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）的要求进行马歇尔试验验证。

2.0 设计依据下面层Sup-25型沥青混合料目标配合比设计依据以下规范、规程及意见执行：1、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；2、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）；3、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）；4、《高性能沥青路面（Superpave）基础参考手册》；3.0 原材料试验本次试验所用集料、矿粉、SBS改性沥青均为施工单位送样，各原材规格及产地如下：1、沥青：XXXXXSBS改性沥青；2、粗集料：XXXXX石灰岩碎石，即1#（16~31.5）mm、2#（16~26.5）mm、3#（9.5~16）mm、4#（4.75~9.5）mm、5#（2.36~4.75）mm；3、细集料：XXXXX石灰岩，即6#（0~2.36）mm；4、矿粉：XXXXX水泥厂产；SBS改性沥青、矿粉、细集料、粗集料试验结果如表3.0-1至表3.0-4所示。

4.0 设计集料结构的选择4.1 矿料的级配范围Sup-25型混合料矿料级配限制区界限见表4.1-1，级配控制点见表4.1-2。

4.2 初选级配依据Superpave设计的一般方法，在选择集料结构时，首先调试选出粗、中、细三组级配，根据集料的性质（密度和吸水率）计算并结合工程经验得出三组级配的初始用油量为3.9%。

连云港至盐城高速公路响水一施工标段(灌河特大桥)施工图设计

一、工程概况XX至盐城高速公路（以下简称连盐高速公路）位于XX省东部沿海地区，北接汾灌高速公路，南接在建的盐城至XX高速公路，是交通部规划的嘉荫至南平国家重点公路的一部分，也是XX省规划的“四纵四横四联”中“纵一”的重要组成部分。

灌河特大桥是连盐高速公路上的一座特大型桥梁，该桥的建成对促进我国东部沿海公路运输大通道的形成和完善，进一步优化骨架路网布局，缓解国道主干线交通运输的压力；加强我省南北区域的沟通，密切社会经济联系，促进优势互补和区域共同发展；促进“海上苏东”的建设和海洋经济的发展，培育我省新的经济增长点，具有十分重要意义。

二、设计依据1、XX省高速公路建设指挥部苏高招（2002）41号“关于印发连盐高速公路勘察设计LY-SJ1标中标通知书的函”；2、XX省高速公路建设指挥部苏高计（2003）74号“关于印发‘连盐高速公路初步设计中间审查会会议纪要’的通知”。

3、XX省交通规划XX编《连盐高速公路灌河特大桥深化初步设计》。

4、XX省高速公路建设指挥部苏高计设传（2003）59号“关于连盐高速公路灌河特大桥桥型方案的通知”。

5、XX省高速公路建设指挥部苏高计（2003）256号“关于印发‘连盐高速公路灌河特大桥方案设计审查会纪要’的函”。

6、XX省高速公路建设指挥部苏高项管一（连盐）传〖2004〗005号“关于转发中交公规“XX连盐高速公路灌河大桥深化初步设计咨询意见”的函的通知”。

7、XX省高速公路建设指挥部苏高传（2004）45号“关于明确灌河特大桥标准宽度的通知”。

三、设计规范与技术标准（一）设计遵循的主要标准、规范1、交通部颁《公路工程技术标准》（JTJ 001-97）2、交通部颁《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）3、交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）4、交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）5、交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）6、交通部颁《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）7、交通部颁《公路斜拉桥设计规范（试行）》（JTJ027-96）8、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）（二）设计参考的标准、规范1、《公路桥涵设计通用规范》（修订本送审稿）2、《公路抗风设计规范》（送审稿）3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（修订本送审稿）4、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-99）5、《公路桥梁抗风设计指南》人民交通 19966、交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）7、《钢桥、混凝土及结合桥》（英国标准BS5400）8、《机械设计手册》（机械工业）（三）技术标准1、桥面宽度：主桥：桥梁总宽36.6m，横向布置为0.8 m（检修道）＋1.0m（拉束锚固区）＋0.5m（防撞护栏）＋15.0m（行车道）＋2.0m（中央分隔带）＋15.0m（行车道）＋0.5m（防撞护栏）＋1.0m（拉束锚固区）＋0.8 m（检修道）。

连云港至宿迁高速公路灌云至沭阳段项目灌云段房屋征收补偿安置方案

（一）被征收房屋的面积、性质以房屋权属证书载明的面积、性质为准；房屋权属证书未载明的，以产权档案记载的面积、性质为准。权属证书载明的房屋面积与实测面积（不含翻建、扩建增加的面积）不一致的，以实测面积为准。
（二）宅基地通过合法取得，已依法办理建设工程规划许可证件（含民房建筑执照）等规划或用地审批手续的，并
在用地范围内按照规划要求建设，但未办理房屋权属登记的建筑，认定为合法建筑。
（三）宅基地通过合法取得，并符合相关规划，没有依法办理规划或用地批准手续，但在县自然资源和规划局提供的2014年卫星图片（以下简称2014年卫片）上有记载的被征收房屋，可视同为合法建筑，具体标准按照有关规定执行。
（四）宅基地为非法取得，且不符合相关规划，被征收房屋认定为违法建筑。
被征收人（本集体经济组织成员）选择货币补偿，自愿退出宅基地并放弃宅基地资格权的，每户享受20000元补助。
4、灌云县城购买商品房
对认定为合法建筑的被征收房屋和宅基地，应当评估宅基地和住房的价值，一并给予补偿。
灌云县城购买商品房的被征收人自愿退出宅基地并放弃宅基地资格权的，每户补助20000元。
被征收人自签约之日起一年内在政府指定的“山前安置区”、“伊云湖畔”购买房屋的，按照《灌云县人民政府征收土地涉及农村村民住宅补偿安置协议》约定的被征收房屋补偿总金额（被征收房屋补偿总金额=被征收住房评估价格 +附属物价格+宅基地评估价格+搬迁补偿费+临时安置费）给予10%购房奖励；被征收人凭购房合同、交款凭证、契税凭证、灌云县人民政府征收土地涉及农村村民住宅补偿安置协议、身份证明到属地镇人民政府办理奖励资金兑付手续。
（2）被征收人家庭经济困难，并持有低保证的，按每证发放一次性1200元的补助。

碾压混凝土施工工法

碾压混凝土施工工法一、前言碾压混凝土是一种比普通混凝土能显著减少单位用水量、水灰比小、零坍落度的干硬性混凝土，可采用沥青摊铺机或平地机配合人工等机械摊铺混合料，用振动压路机、轮胎压路机等碾压密实成型。

与普通水泥混凝土相比，具有施工速度快、板厚能自由变化、不用模板、能早期开放交通等特点。

二、工法特点（一）、能节约大量水泥。

由于碾压水泥混凝土用水量少、水泥用量低，一般能比普通水泥混凝土节约水泥25~30%左右。

（二）、强度高。

碾压水泥混凝土在节约大量水泥后，仍具有高于普通水泥混凝土的强度。

并通过振动碾压使水物胶凝体中填充率达到最高，使颗粒达到最大密实。

（三）、耐久性好。

由于用水量少，使得结构孔隙率降低，同时采取碾压、振动成型，易于排出空气，其干缩仅为普通混凝土的40%左右，可增大缩缝间距，提高行车舒适性。

（四）、用3米直尺测量的平整度均小于50mm，符合《规范》要求。

（五）、施工进度快。

采用强制式拌和机拌制，自卸车运料，摊铺机摊铺，振动压路机和胶轮压路机碾压成型，施工组织合理、机械完全配套，其工效比普通混凝土提高2~2.5倍。

（六）、经济效益显著。

碾压水泥混凝土与普通水泥砼相比不但能节约水泥、节省人工、机械费用低，而且还能提前开放交通。

经测算碾压水泥混凝土造价与沥青混凝土路面差不多，但使用寿命长等特点可带来较好的社会效益和经济效益。

三、适用范围碾压水泥混凝土适用于二级以下公路路面，载重车停车场、码头货物、机场停机坪。

由于平整度问题没能得到彻底解决，目前可作高速公路的复合路面下面层或基层，或低路堤路基的隔水层和加强层。

四、工艺原理混合料使用摊铺机或平地机摊铺整平后，用振动压路机碾压密实，从而达到强度要求。

五、施工工艺（一）、工艺流程六、.操作要点（一）、碾压混凝土的材质要求1．碾压砼所用水泥与普通水泥混凝土基本相同，但要求水泥终凝时间不少于4小时(与机械化程度高低有关)。

可选用普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥，不宜选用快硬水泥。

连云港高架桥中标单位公示

连云港高架桥中标单位公示
摘要：
1.连云港至宿迁高速公路工程施工中标单位公示
2.连云港高架桥最新进展及规划
3.项目对区域交通出行效率的提升
正文：
近日，江苏省公共资源交易中心发布了连云港至宿迁高速公路徐圩至灌云段路基、桥梁工程施工项目的中标候选人公示，其中包括了六个标段。

这些标段的中标单位分别为中铁大桥局、中铁六局、中交一公局，预示着这一重要交通项目即将进入实质性的施工阶段。

与此同时，连云港市内的交通设施也在不断升级改造。

科苑路快速化改造项目，南至海宁大道，北至凌洲路，全长约4.8公里。

这一项目的主要目标是提升市区内的交通出行效率，进一步优化城市交通格局。

据了解，凌洲路、人民路西至南极路、东至科苑路的连云港高架桥即将开工建设，这对于缓解市区交通压力，提高出行效率具有重要意义。

科苑北路起点为振华路，向北跨越G25宋跳互通连接线后与圣湖路、昌意路平交，再向北下穿G25高速，终点至杏坛路。

这段道路按照城市次干路标准建设，设计速度40km/h。

这一项目的建设将极大提升市区内的交通流动速度，优化资源配置，为市民提供更便捷的出行体验。

总之，随着连云港高架桥及高速公路工程的不断推进，市区交通出行效率将得到显著提升。

这对于促进区域经济发展，改善市民生活品质具有重要意
义。

(整理)盐通高速排水性沥青路面施工指导意见

试验时测定渗水仪中水面下降400ml所用时间，再经换算为15s流过的盐通高速排水性沥青路面施工指导意见本部分提出排水性沥青路面施工指导意见。

1 准备工作1.1 原材料技术要求基质沥青掺配TPS制成的高粘度改性沥青应满足表1.1技术要求。

表1.1 高粘度改性沥青技术要求试验项目单位技术要求备注针入度（25℃，100g，5s）1/10mm ≥40软化点℃≥80延度（15℃）cm ≥50（5℃）cm ≥20溶解度% ≥99弹性恢复（25℃）% ≥85密度（15℃）kg/cm3 实测RTFOT薄膜加热试验残留物质量变化率% ≤0.6针入度残留率% ≥65延度（5℃）≥15粘附性(25℃) N.m ≥20粘结力(25℃) N.m ≥1560℃动力粘度Pa.s ≥50000闪点℃≥230运动粘度（170℃）Pa.s ≤3贮存稳定性，48h软化点差℃≤2.5集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，其中粗集料应严格控制针片状颗粒含量、软石含量、压碎值等关键性指标。

进场粗细集料要按不同规格分别堆放，不得混杂，细集料应设防雨顶棚以免受潮。

粗细集料技术要求如表1.2和表1.3所示。

填料要求采用石灰岩矿粉，干燥、洁净。

进场矿粉储藏时不得受潮，拌和机回收的粉料不得使用，更不得与进场矿粉混杂。

矿粉技术要求如表1.4所示。

表1.2 粗集料技术要求试验项目单位技术要求备注压碎值％≤20洛杉矶磨耗损失量％≤25视密度g/cm3 ≥2.60吸水率％≤2.0沥青粘附性级≥5坚固性试验％≤12针片状含量％≤10水洗法<0.075mm颗粒含量％≤1软石含量％≤2磨光值BPN ≥45破碎情况％有1个破碎面的含量≥100有2个破碎面的含量≥90表1.3 细集料技术要求试验项目单位技术要求备注视密度g/cm3 ≥2.50坚固性（>0.3mm部分）％≤12砂当量％≥60适用于机制砂进场前应对基质沥青、粗集料、细集料、填料进行抽样试验，具体按苏高技（2004）203号文规定进行检查，经监理工程师检查合格后使用。

连盐高速公路软土工程特性及处治方案研究

ｐｅｓｙｃｎｔｃｉｎｔｅｄｎｅｌｉｏｏｌｉｒｖｍｅｔｏｏ．ｒｓｗａｏｓｕｔｏｂｏｅｗｌｎｓｆｓｉｍｐｏｅｎｒｎｔｒｏｔ
Ｋｅｒｓｍａｉｅｏｔｓｉ；ｐｙｉａｎｃａｉａｒｐｒｅ；ｃｎｏｉａｉｎｄｆｒｔｎ；ｓｉｉｙｗｏｄ：ｒｎｓｆｏｌｈｓｃｌａｄｍｅｈｎｃｌｐｏｅｔｓｏｓｌｔｅｏｍａｉｉｄｏｏｏｌｍ・
冲挥积区海积区
图１连盐高速公路Ｔ程地质纵断面示意图
２２连云港软土基本物理力学指标．
连云港段沿线总体属于苏北质勘察资料．统计分析了
该段海相软土的主要物理力学性质指标。见表１。
大部分地势平坦。自西南向东北倾斜，地面标高为
２－ｍ。沿线区域内河流纵横成网。表层全部为第ｍ一５
从表１的统计结果中可得到如下结论：
四纪沉积物。主要是以海积作用为主，以冲海积、河流冲积为辅的的淤泥、淤泥质粘土（图１。一般见）海积软土６％以上的粒组是粘粒（００ｍ）０＜．５，颗粒比Ｏ表面积大，颗粒带电明显，结合水膜厚。孔隙大。
ＡｂｔａｔＳｆｏｌｆＬａｙｎａｇｉｉｎＹａｘｒｓｗａｅｏｇｔｍａｎｓｄｍｅｔｒｓｉ，ｗｔｓｒｃ：ｏｓｉｏｉｎｕｇｎｎＬａ－ｎｅｐｅｓｙｂｌｎｏｔｓｉｒｅｅｉｎａｙｏｌｉｈｃｍｐｅｇｏｏｉａｃｎｉｏｓｎｂｄｎｉｅｒｇｒｐｒ．ＩｓｈｋｙｏＳｃｅｓｎｆｉｒｏＸｏｌｘｅｌｇｃｌｏｄｔｎａｄａｅｇｎｅｎｐｏｅｔｉｉｙｔｔｅｅｆｒｕｃｓａｄａｌｅｆｅ－ｉｕ

公路路面工程——SUP-20沥青中面层施工技术总结

S up-20沥青中面层施工技术总结1项目施工概述淮盐高速公路是国家重点公路天津至汕尾公路的支线，它连接了淮安、盐城两个省辖市，是横穿苏北腹地的一条重要交通通道。

我合同段项目工程位于江苏省淮安市辖区内。

设计宽度28m，为双向4车道，起止桩号K0+000—K30+900，路线全长30.9KM，另设车桥互通、车桥停车区各一处，合同总价1.71亿元。

采用三层式面层结构类型，其中上面层为4cm厚 SBS改性沥青SMA-13型细粒式沥青混凝土; 中面层为6cm厚中粒式Sup-20沥青混凝土; 下面层为8cm厚粗粒式Sup-25沥青混凝土。

生产配比：目标配合比和生产配合比均由江苏省交通科学研究院中心试验室设计提供，并经过总监办中心试验室、驻地监理中心试验室和技术服务单位以及我项目工地试验室四方现场联合试拌验证确定。

本项目生产配比矿料级配如下表1-1：油石比：4.49%；沥青用量4.3%。

拌和楼各热料仓筛分结果如下表1-2：表1-2 拌和楼各热料仓筛分结果中面层施工进度情况：我项目中面层于2006年5月21日进行了试拌，5月24日正式确定了施工生产配比， 5月27日，试铺结束。

截止到6月6日，中面层累计完成单幅19.2km，完成总量的30.1%。

2试铺5月27日，我项目部在主线K0+725-K1+125段右幅进行了中面层试铺。

按照试验段试铺技术方案，顺利完成了各项技术控制指标的采集，确定了机械组合形式以及人员组织机构、岗位职责，通过检测，沥青混合料和成型检验的各项结果均满足要求，达到了试铺目的。

2.1正式施工配比： 1#料：2#料：3#料：4#料：矿粉 =24：35：15：23：3：。

沥青用量4.3%。

2.2拌和楼正常施工产量：280t/h。

2.3正常摊铺速度： 2.5m/min，且两台摊铺机的间距应保持在10m以内。

2.4作业段长度：初压双钢轮压路机紧跟摊铺机碾压，初压与摊铺面间隔距离不得＞20米。

整个碾压过程采用套压工艺，每一碾压作业段以50m为宜。

连续梁异型挂篮施工技术

文章编号:100926825(2004)1520087202连续梁异型挂篮施工技术收稿日期:2004204226作者简介:郑丙宪(19732),男,1997年毕业于石家庄铁道学院桥梁专业,助工,中铁十二局集团一公司,山西临汾　041000郑丙宪摘　要:结合江苏连盐高速公路新洋港大桥施工实例,对异型挂篮设计、加工与安装和混凝土施工工艺措施进行了介绍,总结了几点施工经验,为同类工程提供了借鉴。

关键词:连续梁,异型挂篮,施工技术中图分类号:TU756.4+2文献标识码:A1　工程概况连(云港)至盐(城)高速公路盐城段新洋港大桥全长764.5m ,双向六车道,左右幅分离,主桥为一联五跨预应力混凝土连续梁,主桥上部为(42.83+3×60+34.44)m 五跨预应力混凝土变截面单箱单室连续箱梁,箱梁高度从跨中为1.87m ,至主墩中心1.75m 处按二次抛物线变化为3.57m 。

主桥箱梁底板宽9m ,顶宽17m ,翼缘板悬臂4.0m 。

桥面的2%横坡由两侧腹板调整。

2　异型挂篮的设计异型挂篮的设计是利用菱形挂篮杆件,改制组装成整体桁架锚固于梁体上作受力结构的,设计承重200t ,有效地解决了3.5m 长的0号梁段上悬臂对称施工4.25m 长的1号梁段。

异型挂篮利用菱形桁架前端部分的三角形构件,增设1套连接横梁,即2根3m 长的下连接杆,由2[30bA3组焊件;每侧4根L125×125×10共8根做上连接杆,2根4m2[30cA3槽钢组焊件作斜杆。

通过这14根杆件利用节点板将2个菱形桁架的三角形主构件连接成整体,并利用竖向预应力筋或其他预埋件锚固在0号段梁面上,形成异型挂篮的主构架,另配置菱形挂篮的横梁、提吊系统、模板系统,组成异型挂篮。

优点:结构稳定,安装方便,承重大;自重轻,加工快捷,节约材料;适用于连续梁0号梁段长3.5m ～10m ,不能满足菱形挂篮拼装的需要时,可取代其他形式施工1号梁段。

连云港市人民政府关于划定连盐铁路(连云港段)铁路线路安全保护区的公告

连云港市人民政府关于划定连盐铁路(连云港段)铁路线路安全保护区的公告【法规类别】铁路运输【发文字号】连政发[2018]7号【发布部门】连云港市政府【发布日期】2018.01.11【实施日期】2018.01.11【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件连云港市人民政府关于划定连盐铁路（连云港段）铁路线路安全保护区的公告（连政发〔2018〕7号）根据《铁路安全管理条例》（国务院令第639号）第二十七条规定，现将我市辖区内新建连云港至盐城铁路线路安全保护区划定有关事项公告如下：一、连盐铁路（连云港段）铁路线路安全保护区划定范围如下：地点铁路起讫里程侧距离（米）赣榆县柘汪镇DK1＋750-DK2＋570两侧12石桥镇DK2＋570-DK10＋100两侧12海头镇DK10＋100-DK19＋288两侧12赣马镇DK19＋288-DK28＋265两侧12青口镇DK28＋265-DK32＋436两侧12城南乡DK32＋436-DK36＋700两侧12宋庄镇DK36＋700-DK36＋800两侧12城南乡DK36＋800-DK36＋970两侧12宋庄镇DK36＋970-DK41＋280两侧12罗阳镇DK41＋280-DK48＋052两侧12东海县张湾乡DK64＋865-DK65＋800两侧10 DK65＋800-DK70＋900两侧12海州区浦南镇DK48＋052-DK50＋900两侧12 DK50＋900-DK50＋975两侧10浦东街办DK53＋208-陇海K33＋000两侧10陇海K33＋000-K33＋880两侧8。

连云港海相软土地区高速公路软基处理技术应用现状分析

２连盐高速公路连云港段．３
（）３软土地基处理技术的选择应与待处理的软土工程特性密切相关。粉喷桩复合地基在连云港地
区的成功应用与该地区软土含水率高等特性密不可分，这是软基处理方案成功选择的典范之一。
软土总长的８％。等超载处理长度占总软土处理总５长度２％。粉喷桩处理长度占总软土处理总长度７４％．喷桩软土处理长度占总软土处理长度的５９湿％。
塑料排水板加预压处理长度占软土处理总长度４％。
连云港滨海相软土区软基处理中。喷桩处理粉地基软土长度几乎占了总软土处理长度的一半。这主要是由于连云港滨海相软土区具有含水率高、压缩性大、隙比大、强度、透性低、敏度高、孔低渗灵有
３结论
汾灌高速公路灌云段属滨海相软土区。沿线软土分布广泛、厚度变化大。其软土处理方法主要有
等超载预压、塑料排水板加预压、喷桩复合地基粉
（）云港滨海相软土具有高塑性、含水量、１连高高压缩性、高孔隙比、强度、低低渗透性等特点。软土压缩沉降量大，水固结缓漫，稳定性差，排地基是该
ＳａｎｉｎｈｎＹａｘａ
（ｉｎｓｒｖｃｌｒｆｃＥｇｎｅｉｇＣｎｔｃｉｕｅｕＮｎｉｇ１０４ＣｉａＪｇｕＰｏｉｉａｎｉｅｒｏｓｕｔｎＢｒａ，ａｊ００，ｈｎ）ａｎａＴｆｉｎｒｏｎ２