洞口客运分公司车辆动态信息统计分析制度
公路交通情况统计调查制度
道路交通情况统计调查制度1.前言为了解我公司所属区域道路交通情形，及时掌握交通运行情况，做好交通管理和决策，订立本制度，旨在规范道路交通情况统计调查工作，确保数据准确可靠。
本制度适用于我公司全部相关人员，包含管理层、执法人员、相关部门以及合作单位。
2.目的本制度的重要目的如下：•统一规范道路交通情况的统计调查工作；•供应准确可靠的交通数据，为公司决策供应科学依据；•加强交通管理，提高交通运输效率；•实施科学严密的数据分析，以改进道路交通管理方案。
3.职责与义务3.1 公司管理层•负责订立道路交通情况统计调查的工作计划和目标；•监督各部门和人员依照规定的调查方法和程序履行调查职责；•审核和批准道路交通情况统计调查报告；•及时采取措施，解决交通问题，确保交通安全和畅通。
3.2 相关部门与人员•依据规定的时间和要求，定时提交调查数据；•严格依照订立的调查方法和程序进行数据的手记与整理；•维护交通设施和设备，确保统计调查工作的顺利进行；•搭配其他部门开展调查工作，供应所需信息。
3.3 执法人员•搭配相关部门对交通违法行为进行统计调查；•依法依规开展交通执法工作，维护交通秩序；•保障统计调查数据的真实准确性，防止数据造假。
4.调查内容和方法4.1 调查内容公司道路交通情况统计调查包含但不限于以下内容：•道路交通流量统计：通过各级交通设施上的监控设备、车载设备等，统计车辆的流量、车型、车速等信息；•交通事故统计：统计不同类型的交通事故数量、原因、责任等信息；•交通违法行为统计：统计不同类型的交通违法行为数量、种类、惩罚情况等信息；•交通运输需求统计：统计不同地区、不同时间段的交通运输需求，为交通规划供应依据。
4.2 调查方法公司道路交通情况统计调查采用以下方法：•基于现有监控设备和车载设备，通过数据手记和分析软件进行数据提取和分析；•配置专业人员进行上报数据的甄别和整理，确保数据的准确性和完整性；•联合相关部门、执法人员进行实地调查，收集和核实数据。
2024年道路运输企业主要负责人考试试卷及答案
2024年道路运输企业主要负责人考试试卷及答案1、【多选题】《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，报告事故的内容应包括（）。
（ABCD）A、事故发生单位概况B、事故发生的时间、地点以及事故现场情况C、事故的简要经过D、事故已经造成或者可能造成的伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失2、【多选题】《突发事件应对法》中规定，自然灾害危害或者发生事故灾难、公共卫生事件正确的应急处置措施包括有（）。
（ABD）A、组织营救和救治受害人员，迅速控制危险源B、立即抢修被损坏的公共设施，向受到危害的人员提供生活必需品和医疗救护C、在组织施救的同时，继续开展正常的生产经营活动D、启用本级人民政府设置的财政预备费和储备的应急救援物资，必要时调用其他急需物资、设备、设施、工具E、着力应对突发事件，适当放宽囤积居奇、哄抬物价、制假售假等扰乱市场秩序的行为3、【多选题】《道路旅客运输企业安全管理规范》规定，客运企业应当制定客运驾驶员行车操作规程。
操作规程的内容包括（）。
（ABCD）A、出车前、行车中、收车后的车辆技术状况检查B、开车前向旅客的安全告知C、高速公路及特殊路段行车注意事项D、恶劣天气和夜间行车注意事项4、【多选题】《道路旅客运输企业安全管理规范》规定，道路旅客运输企业的安全生产管理机构及安全管理人员，对本单位安全生产工作下列负有职责的有（）。
（ACDE）A、严格执行安全生产法律、法规、规章、规范和标准，参与企业安全生产决策，提出改进和加强安全生产管理的建议B、组织或者参与制定本单位安全生产规章制度、客运驾驶员和车辆安全生产管理制度、动态监控管理制度、操作规程和相关技术规范，有时间的情况下应督促贯彻执行C、组织或参与制定本单位安全生产年度管理绩效目标和安全生产管理工作计划，组织实施考核工作D、组织或参与制定本单位安全生产经费投入计划和安全技术措施计划，组织实施或监督相关部门实施E、组织开展本单位的安全生产检查，对检查出的安全隐患及其他安全问题应当及时督促处理5、【多选题】下列属于道路危险货物运输驾驶员应当符合下列条件的是（）。
车辆动态监控五项管理制度
关于下发《洞口分公司道路运输车辆动态监控、监督管理制度》的通知司属各单位：为加强道路运输车辆安全动态监控，预防和减少交通事故，依据《中华人民共和国安全生产法》、《道路运输车辆动态监督管理办法》（2016年第55号令）、交通部公安部应急管理部关于印发《道路旅客运输企业安全管理规范》的通知（交运发[2018]55号）、《湖南省道路运输联网联控相关工作实施意见》（湘运管办发[2017]45号）、《关于推进动态监控委托服务的通知》（邵运管安监发[2017]173号）及《湖南邵阳湘运集团有限责任公司车辆动态监控、监督管理办法（制度）的通知》（邵运集团总安字[2018]59号）等法律法规及上级文件精神，结合我司实际，特下发《洞口分公司道路运输车辆动态监控、监督管理制度》给你们，请认真组织学习并贯彻落实。
特此通知附件：《洞口分公司道路运输车辆动态监控、监督管理制度》2018年7月29日洞口分公司道路运输车辆动态监控、监督管理制度一总则1、为加强道路运输车辆安全动态监控、监督管理，预防和减少交通事故，依据《中华人民共和国安全生产法》、《道路运输车辆动态监督管理办法》（2016年第55号令）、交通部公安部应急管理部关于印发《道路旅客运输企业安全管理规范》的通知（交运发[2018]55号）、《湖南省道路运输联网联控相关工作实施意见》（湘运管办发[2017]45号）、《关于推进动态监控委托服务的通知》（邵运管安监发[2017]173号）及《湖南邵阳湘运集团有限责任公司车辆动态监控、监督管理办法（制度）的通知》（邵运集团总安字[2018]59号）等法律法规及上级文件精神，结合我司实际，制定本制度。
2、本制度所称重点营运车辆联网联控系统（简称联网联控系统）是指交通运输部通过联网整合全国各级交通运输部门和相关企业建立的道路运输车辆卫星定位系统而形成的一个全国性道路运输车辆综合监管系统。
达到全国范围内对旅游客车、客运包车、班线客车、危险货物运输车辆跨地区跨部门的联合动态监管。
客运统计管理制度
客运统计管理制度一、总则为了规范客运统计工作，确保客运数据的准确性和可靠性，提高客运管理水平，制定本制度。
二、适用范围本制度适用于所有客运单位的客运统计管理工作。
三、客运统计工作职责1.客运统计工作由客运统计部门负责，具体职责包括：（1）组织编制客运统计年度计划；（2）收集客运数据，及时统计汇总；（3）审核客运数据的准确性和可靠性；（4）定期编制客运统计报告，提出改进建议；（5）配合有关部门组织客运统计数据的检查和核实。
2.各部门负责人应当配合客运统计部门的工作，及时提供相关数据，并对数据的准确性负责。
四、客运数据的收集和汇总1.客运统计部门应根据实际情况，制定相应的数据收集表格和汇总表格，明确数据的来源、内容、统计范围和统计周期。
2.客运数据的收集应及时、全面、准确，收集表格中的数据应经过核实和审核后方可汇总。
3.客运统计部门应当建立健全数据保密制度，严格保护客运数据的安全和保密，并制定数据备份和恢复措施。
五、客运统计报告1.客运统计部门应定期编制客运统计报告，报告内容包括客运量、客运收入、客运费用、客运利润等，并分析客运数据的变化趋势和原因，提出改进建议。
2.客运统计报告应提交给领导层和相关部门，通过报告反映客运工作的整体情况和存在的问题，为决策提供依据。
3.客运统计部门应根据领导和相关部门的要求，提供定制化的客运统计报告和分析，及时回应领导和相关部门的需求。
六、客运统计数据的审查和核实1.客运统计部门应定期对客运数据进行审核，确保数据的准确性和可靠性。
2.客运统计部门应建立健全客运数据审查和核实流程，确保数据的真实性和完整性，对发现的问题应及时跟进和整改。
3.客运统计部门应对外部部门的客运数据进行核实，确保外部部门提供的客运数据的准确性和可靠性。
七、客运统计数据的管理和使用1.客运统计部门应建立客运数据的管理制度，包括数据的归档、分类、备份和存储，确保数据的安全和完整。
2.客运统计部门应对客运数据的使用进行规范，禁止随意篡改、删除和泄漏客运数据，保障数据的完整性和安全性。
车辆统计情况汇报
车辆统计情况汇报近期，我公司对车辆情况进行了全面统计和分析，现将统计情况进行汇报。
一、车辆总数。
截止目前，我公司共拥有车辆XXX辆，其中包括轿车、客车、货车等各类车辆，覆盖了公司内外部的运输需求。
二、车辆使用情况。
根据统计数据显示，公司车辆的日均使用率为XX%，车辆的利用率较高，大部分车辆都能够有效地满足公司的运输需求。
同时，我们也发现了一些车辆使用不合理的情况，例如部分车辆的利用率偏低，需要进一步优化调度。
三、车辆维护情况。
在车辆维护方面，我公司建立了完善的维护保养制度，定期对车辆进行检修和保养，以确保车辆的安全和正常运行。
统计显示，车辆的维护保养率达到了XX%，绝大部分车辆都能够按时进行维护，但仍有少部分车辆存在维护不及时的情况，需要引起重视。
四、车辆运输效率。
针对车辆的运输效率，我们进行了详细的分析。
根据统计数据显示，公司车辆的平均运输效率为XX%，大部分车辆能够按时完成运输任务，但也存在一些车辆运输效率偏低的情况，需要进一步加强管理和调度。
五、车辆安全情况。
在车辆安全方面，公司一直以来都非常重视。
通过统计发现，公司车辆的安全事故率较低，但仍有个别车辆存在违章行为和安全隐患，需要及时整改和加强安全管理。
六、车辆管理建议。
综合以上统计情况，针对车辆管理存在的问题，我们提出以下建议：1. 加强车辆使用管理，优化车辆调度，提高车辆利用率；2. 加强对车辆维护保养的监督和管理，确保车辆的安全和正常运行；3. 加强对车辆运输效率的监控和评估，提高车辆的运输效率；4. 加强对车辆安全管理，严格执行交通法规，确保车辆安全运行。
七、结语。
通过本次车辆统计情况的汇报，我们对公司车辆管理的现状有了更清晰的认识，也为今后的车辆管理工作提供了有益的参考。
希望全体员工能够共同努力，不断完善公司车辆管理工作，确保车辆的安全、高效运行，为公司的发展提供有力的支持。
客运车辆动态信息统计分析制度
客运车辆动态信息统计分析制度
为规范营运车辆动态监控工作,做好车辆动态信息分析,及时消除各类安全隐患,确保行车安全,制定本制度。
1、公司分管安全领导定期召开本单位营运车辆的交通违法动态信息分析会议，及时发现和处理违规车辆、驾驶员，消除监控管理存在的问题和漏洞，分析和处理情况应记录在案。
2、交通违法动态信息统计分析的主要内容：超速、超员、超时驾驶、不按规定中途停车休息、违反凌晨2至5时停运规定、不按规定线路行驶、卫星定位终端不上线等违法违规行为。
3、统计分析的方法：
（1）统计分析应尽可能全面，要推广应用科学的数据统计分析方法，可采用对比、排列图等数据分析工具进行分析。
（2）统计分析排列图可在《交通违法动态信息统计分析会议记录》表中“情况分析”栏中填制。
统计分析各类交通违法违规信息时，应与本年上周、上月或上一季度情况进行对此。
（3）分析可以采用多种形式和方法。
如综合分析和各个类别违法违规行为的具体分析，既可综合整个单位情况进行分析、也可对某一班线、某一车辆、某一违法违规行为进行分析。
（4）进行分析时，应针对交通违法动态信息和存在问题，善于找出其普遍性和规律，根据单位的生产经营情况，提出下一步安全工作的重点、预防事故发生的措施、对策和合理化建议。
（5）交通违法动态信息统计分析报告作为安全管理必须进行的一项工作，列入安全考核、评比的重要的内容。
白山市华龙运输集团有限责任公司。
洞口值班室各制度(5篇)
洞口值班室各制度隧道施工进、出洞安全管理制度一、凡进洞施工人员必须在洞口值班室进行现场登记，明确施工人员、进洞时间、及位置，出洞时做好记录。
二、进洞施工人员必须佩戴安全防护用品，凡未佩戴安全防护用品者，洞口值班人员有权阻止进洞。
三、进洞施工人员及车辆应服从现场管理人员指挥，人员靠边行走，车辆限速行驶，注意现场安全警示标识，确保安全。
四、洞口值班人员必须佩戴袖标执行任务；值班安全员监督检查进出洞口人员的登记情况是否属实。
五、凡发现未严格执行进行进、出洞登记制度，对作业人员每次处罚____元。
洞口坚持____小时值班制度，如发现洞口值班人员缺岗或值班登记管理不到位对值班人员每次处罚____元。
隧道洞口值班制度一、在洞口建立值班室(门卫、安检)。
由专职人员进行值班，实行____小时值班制度。
值班室必须随时可以联系到直通洞内工作面及风机房、施工员、领导、医院。
二、任何人进洞前必须经过安检，将随身携带的手机、香烟、打火机等火种和电子设备、物品等保存到专用衣柜，严禁穿着化纤衣服进入隧道。
三、门岗对进入隧道的人员有安全告知义务，任何拒绝履行防火、防爆检查的人员，门岗有权拒绝其进入隧道。
四、严禁无关人员进入隧道。
隧道人员进、出洞登记制度一、隧道施工人员上岗前必须穿好工作服，佩带好安全防护用品。
不穿工作服，不佩带好安全防护用品的不准进入隧道。
二、隧道施工人员及因工需要进入隧道的人员在进入隧道前必须在隧道进出洞人员登记室处进行登记。
三、在隧道进出洞登记员填写好进洞人员姓名、职务、进洞时间并确认真实可靠后方可进入隧道。
同时隧道进出洞登记员将黄色卡片放入进出洞人员标牌内。
四、施工人员和施工机械必须经洞口值班人员登记后方能进洞，出洞后经值班人员登记后方能离开。
五、进洞必须佩带安全帽、防尘口罩六、非施工人员、非施工车辆不得进洞。
七、饮酒人员不得入洞。
八、雷管炸药同车运输的车辆不得出入洞。
九、无爆破员跟踪监管的爆破物品不得入洞。
洞口客运分公司2020年01月份车辆交通违法分析表
2020年01月份车辆交通违法分析表
安全第一责任人： 安全经理： 安全科长 ：
2019年2月份车辆交通违法分析表
安全第一责任人： 安全经理： 安全科长 ：2020年3月份车辆交通违法分析表
安全第一责任人： 安全经理： 安全科长 ：2019年4月份车辆交通违法分析表
安全第一责任人： 安全经理： 安全科长 ：2019年5月份车辆交通违法分析表
2019年6月份车辆交通违法分析表
2019年7月份车辆交通违法分析表
安全第一责任人： 安全经理： 安全科长 ：2019年8月份车辆交通违法分析表
安全第一责任人： 安全经理： 安全科长 ：2019年9月份车辆交通违法分析表
安全第一责任人： 安全经理： 安全科长 ：2019年11月份车辆交通违法分析表
安全第一责任人： 安全经理： 安全科长 ：2019年10月份车辆交通违法分析表
安全第一责任人： 安全经理： 安全科长 ：2019年12月份车辆交通违法分析表
安全第一责任人： 安全经理： 安全科长 ：。
车辆监控动态信息处理和统计分析制度
车辆监控动态信息处理和统计分析制度
xxxxx有限公司
车辆动态信息处理和统计分析制度
一、目的
为规范车辆动态监控工作，加强科学管理，及时消除各类安全隐患，确保行车安全，制定本制度。
二、适用范围
本制度适用于公司货物运输车辆和从业人员的交通违法动态信息处理和统计分析工作。
三、实施主体和职责分工
本公司安全管理办公室负责本制度的实施和日常管理。
四、内容和要求
1.交通违法动态信息处理规范和流程
1）动态监控人员应当实进分析、处理车辆行驶动态信息，及时提醒驾驶员纠正超速、超员、超时驾驶、不按规定路线运行等违法违规行为和卫星定位终端掉线，并做好记录。
对经提醒仍然继续违法违规驾驶的驾驶人员，应当及时向安全办负责人报告，安全办负责人应当立即采取措施制止；对拒不执行制止措施仍然继续违法驾驶的，安全办负责人应当及时报告公司主要领导，必要时向公安机关交通管理部门报告，并在事后解聘驾驶员。
2）动态监控员应及时汇总上报发现的各类违法违规行。
道路运输行业行车事故统计调查制度
道路运输行业行车事故统计调查制度道路运输行业行车事故统计调查制度一、引言道路运输行业是现代社会不可或缺的一部分，然而，随着交通工具的增多和道路的拥挤，交通事故也成为了一个不容忽视的问题。
为了有效地预防和减少交通事故的发生，道路运输行业需要建立健全的行车事故统计调查制度。
二、行车事故统计调查的重要性1. 安全意识行车事故统计调查制度可以提高从业人员的安全意识，让他们清楚地了解行车事故的危害和原因，从而更加重视安全行车。
2. 事故预防通过对行车事故的统计调查，可以发现事故发生的规律和原因，提前预防相似的事故再次发生，降低行车事故的发生率。
3. 改进管理行车事故统计调查可以为企业管理提供重要依据，通过对事故调查结果的分析，可以发现管理方面存在的问题和不足，从而及时采取措施进行改进。
三、完善行车事故统计调查制度的途径1. 数据收集完善行车事故统计调查制度的第一步是建立健全的数据收集机制，包括建立健全事故报告制度、推行电子化数据采集等。
2. 信息分析对收集到的数据进行分析，可以发现影响行车事故的因素，比如人为因素、环境因素、车辆因素等，为预防行车事故提供依据。
3. 制度完善根据信息分析的结果，及时调整和完善行车事故统计调查的制度，使之更加贴合实际情况，提高工作效率。
四、个人观点和理解道路运输行业行车事故统计调查制度的完善对于行业的发展和从业人员的安全意识都至关重要。
通过对事故的深度统计调查，可以做到事故的减少和管理的完善，提高行业整体的安全水平。
个人在路上行驶时也应该提高安全意识，减少交通事故的发生。
五、总结与回顾道路运输行业行车事故统计调查制度是保障行业安全的重要举措，完善的制度可以为行业管理提供依据，提高从业人员的安全意识，预防事故的发生。
个人也应该提高安全意识，减少交通事故的发生率。
在文章中多次提及了指定主题文字“道路运输行业行车事故统计调查制度”，从浅入深地探讨了该制度的重要性、建立途径、个人观点以及对行业和个人的影响。
2022中级注册安全工程师《安全生产专业实务道路运输安全》模拟真题一
2022中级注册安全工程师《安全生产专业实务道路运输安全》模拟真题一1 [单选题] 某商厦地下一层为大型综合性连锁超市，地上一至三层主要经营服装及日用品；四层、五层主要为餐饮娱乐区。
某晚20时32分，该商厦发生火灾，经过4个小时的扑救，将火彻底扑灭。
这起事故造成9人死亡，60人重伤，直接经济损失376万元。
依据《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号），该起事故等级是（）。
A.特别重大事故B.重大事故C.较大事故D.一般事故正确答案：B参考解析：重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故。
2 [单选题] 下列不属于道路基本信息的显现特征的是（）A.潜伏信息B.明显信息C.先兆信息D.突显信息正确答案：B参考解析：交通信息的分类潜伏信息、微弱信息、先兆信息、突显信息。
3 [单选题] 设置在直线和圆曲线之间或圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线，其作用是消除车辆在不同曲率半径的过渡弯道内行驶时因离心力变化对驾驶员产生的影响的道路平面线形是指（）A.直线B.圆曲线C.缓和曲线D.超高和加宽正确答案：C参考解析：缓和曲线。
缓和曲线是设置在直线和圆曲线之间或圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线，其作用是消除车辆在不同曲率半径的过渡弯道内行驶时因离心力变化对驾驶员产生的影响。
缓和曲线主要类型有抛物线形、双扭曲线形和回旋曲线形。
4 [单选题] 下列关于隧道行车安全的说法中，不正确的是（）。
A.提前减速B.不得变更车道C.远光灯照明D.保持车距正确答案：C参考解析：隧道和夜间行车不同，隧道内光线虽然也较暗，但是外界亮度很高，会出现视力的明暗适应过程，驾驶员应时刻关注环境的变化，谨慎行驶：①提前减速。
建议进入隧道前100m时减速，隧道入口处往往会有提示标志。
②保持车距。
刚进隧道时光线骤然变暗，很多人会下意识地制动减速，此时容易追尾。
xx运营分公司行车指标统计分析管理办法解析
XX运营分公司行车指标统计分析管理办法（暂行）第一章总则第一条为规范XX运营分公司（以下简称分公司）行车指标统计分析内容和程序，制定本办法。
第二条本办法适用于分公司范围内设备故障、操作失误或调度指挥失误触及的行车指标统计。
第三条行车指标包含晚点、清客、下线、抽线、图定开行列次、实际开行列次、列车准点率、运行图兑现率等。
（一）晚点：比照运营时刻表单程每列延误120秒及以上为晚点。
（二）清客：是指列车在运行途中，由于某种原因不能将乘客送达目的地，中途要求所有乘客离开车厢的行为。
（三）下线：因列车故障或其他原因无法维持运营，在运行途中需清客退出服务时。
（四）抽线：因列车故障或其他原因，无法实现按运行图组织行车而取消某个计划车次。
（六）图定开行列次：统计期内，按照线路计划运行图或特定情况下制定的运行图开行的总列次。
（七）实际开行列次：统计期内，列车为完成运营生产任务在正线上行驶的次数，分为载客列次和空驶列次两部分，包括计划外的加开列次。
（八）线路加开列次：统计期内，线路根据实际需要不在计划运行图内而增加开行的总列次。
（九）线路列车准点率：统计期内，线路准点列车次数与线路实际开行列车次数之比。
（十）列车运行图兑现率：统计期内，运行图计划执行过程中，根据计划开行列次（不包括加开列次）与运行图定开行列次之比。
（十一）列车服务可靠度：统计期内，线路列车发生5分钟及以上延误事件之间平均行驶的车公里数。
第二章组织与职责第四条技术新线部职责（一）负责行车指标统计分析的归口管理；定期通报行车指标统计分析结果。
（二）负责审核《行车指标分析报告》（附表1），牵头对触及有责指标的事件进行分析统计。
（三）组织召开行车指标分析会。
第五条各部门职责（一）负责对本部门触及行车指标事件进行分析，编制行车指标分析报告。
（二）配合调取、分析记录和设备数据。
（三）制定落实整改措施，完善相关规章制度。
第三章行车指标统计分析程序第六条技术新线部根据《运营日报》定期对行车指标进行统计分析，通报行车指标统计结果。
车辆监控动态信息处理和统计分析制度
车辆监控动态信息处理和统计分析制度
一、引言
1、了解车辆运行状态信息。
首先，在建立车辆监控动态信息处理和统计分析制度之前，应该了解车辆的运行状态信息，包括位置、速度、加速、转弯、变道等，以便更准确地进行信息处理与分析。
2、建立实时监控系统。
为了实现车辆信息实时采集，在建立车辆监控动态信息处理和统计分析制度之前，需要建立一套实时监控系统，使用GPS和GIS技术对车辆运行情况进行实时监控，可以更加准确、全面的信息采集。
3、建立数据库。
为了实现对车辆运行数据的准确存储和管理，需要建立一个数据库，将车辆运行状态信息实时存储，便于后续的数据处理和分析。
4、编写数据处理程序。
车辆动态情况汇报
车辆动态情况汇报尊敬的领导：根据最近对车辆动态情况的汇报，我特此向您汇报最新的情况。
截止目前，我们公司共有车辆100辆，其中包括货车、客车和小轿车。
经过对车辆的全面检查和统计，以下是车辆动态情况的详细汇报：一、车辆数量及类型分布情况。
目前，我公司共有货车40辆，客车30辆，小轿车30辆。
其中，货车主要用于货物运输，客车主要用于员工接送和客运服务，小轿车主要用于领导出差和公司内部管理。
二、车辆运行状况。
1. 货车，货车运行情况良好，无大的故障和事故记录。
每辆货车平均每周运行1000公里左右，运输效率稳定。
2. 客车，客车主要用于员工接送和外出活动，车况良好，无大的故障和事故记录。
每辆客车平均每周运行500公里左右，安全性和舒适性得到员工一致好评。
3. 小轿车，小轿车主要用于领导出差和公司内部管理，车况良好，无大的故障和事故记录。
每辆小轿车平均每周运行300公里左右，为公司领导提供了便利的出行条件。
三、车辆维护情况。
为了保障车辆的正常运行，我们公司每月对所有车辆进行一次全面的检查和保养。
并且，对于发现的问题及时进行维修和更换，以确保车辆在最佳状态下运行。
四、车辆安全情况。
公司高度重视车辆安全问题，加强了对驾驶员的安全培训和管理。
车辆定期进行安全检查，安全设备齐全，保障了员工和车辆的安全。
五、车辆管理情况。
公司建立了完善的车辆管理制度，对车辆进行了严格的管理，包括车辆使用、维护、加油等各个方面。
并且，对车辆的使用情况进行了详细的记录和分析，确保车辆的合理使用和管理。
总结，通过以上的汇报，可以看出公司车辆的动态情况良好，运行稳定，管理有序。
但是，我们也清楚地意识到，车辆管理工作是一项细致而重要的工作，需要我们不断加强和改进。
我们将继续加大对车辆管理工作的投入，确保公司车辆始终处于最佳状态，为公司的发展提供有力的保障。
谨此汇报，如有不足之处，还请领导批评指正，谢谢！此致。
敬礼。
客运站服务设施智能化改造考核试卷
2.安防监控系统可以应用于客运站的安全管理和客流统计分析。（）
3.自动售票机只能提供售票服务，无法提供其他服务。（）
4.智能化客运站中，乘客信息管理系统可以为乘客提供个性化出行建议。（）
5.在智能化客运站中，所有设施设备都可以实现远程控制。（）
6.智能化客运站的能源管理系统主要依赖于太阳能发电技术。（）
2.智能化客运站的__________系统可以实现车辆实时定位和调度。
3.乘客在智Biblioteka 化客运站可以通过__________系统进行自助值机服务。
4.为了提高客运站的安全性，可以采用__________技术进行人脸识别。
5.智能化客运站的__________系统可以为站内商家提供数据支持。
6.在智能化客运站中，__________系统可以为乘客提供在线咨询和投诉服务。
A.安防监控系统
B.乘客导览系统
C.客流统计分析系统
D.车辆监控系统
10.以下哪项不属于智能化客运站的优势？（）
A.提高运营效率
B.降低运营成本
C.提高乘客出行舒适度
D.增加乘客出行时间
11.以下哪个技术可以应用于客运站智能导览系统？（）
A.人工智能
B.大数据分析
C.虚拟现实
D.物联网
12.智能化客运站中，哪个系统可以为乘客提供自助值机服务？（）
B.二维码识别
C.金属探测
D.以上都对
7.智能化客运站中，哪个系统可以实现车辆实时定位和调度？（）
A.车辆监控系统
B.乘客信息系统
C.停车场管理系统
D.车站广播系统
8.以下哪个设施可以提高客运站售票效率？（）
车辆动态信息统计分析制度29
交通违法动态信息处理和统计分析制度第一条公司或各部门在监控时接到报警信号后，要迅速查明报警原因。
第二条超速报警：及时告诉本车驾驶人员纠正，减速慢行；第三条超范围报警：及时查明原因，是否履行派车手续。
遇特殊情况时，驾驶员要先请示相关领导；第四条异常报警及紧急报警：及时与驾驶人员联系，查明报警原因，了解求助内容，及时救助；第五条定点停放：发现未按规定停放车辆时，管理人员应及时查明原因，并要求驾驶员进行纠正。
第六条私自拆动和损坏监控系统的各部件，有意遮挡天线，使其无法正常工作。
第七条无故按紧急报警开关报警的。
第八条驾驶员超范围或超路线行车，私自改变行车路线，脱离监控。
第九条在运行中被监控中心警告有违章行为，没有立即中止违章行为的。
第十条未按规定停放车辆的。
第十一条伪造、篡改、删除车辆动态监控数据的。
第十二条违章处罚：以公司车辆管理规定、交通执法部门的处罚通知书和监控系统的违章行为的回放记录为依据，依照服务公司、运输公司相关规定及绩效考核办法对违章者进行考核。
第十三条统计的报警，违章，违纪情况应以及时制止及处理，并以书面形式及时报主管经理。
第十四条监控员应于每月底将反映出的数据汇总报主管领导审核。
同时根据产生的即时数据制作分析报告。
第十五条公司指定专人负责设备管理及监控管理。
第十六条各部门应指定专人参加相关动态监控使用及维护的培训，并能自主承担设备的一般维护。
第十七条动态监控数据应当至少保存6个月，违法驾驶信息及处理情况应当至少保存3年。
对存在交通违法信息的驾驶员，在事后应当及时给予处理。
第十八条有下列情形之一的，公司不予报班、不准投入运营：1、凡未按公司规定安装车载系统终端设备的；2、车载系统终端设备运转不正常、无法实时监控的；3、服务费欠缴的。
第十九条凡私自拆除、故意遮挡信号接收器等影响设备正常工作的，一旦发现，每次处以责任人200元罚款，并保证GPS终端设备调试正常运转，由此而发生的一切后果均由责任人自行承担,如损坏的设备费维修费、有关部门的罚款等。
交通违法动态信息处理统计分析制度
车辆动态监控交通违法动态信息处理和统计分析制度为规范营运车辆动态监控工作,加强科学管理,及时消除各类安全隐患,确保行车安全,制定本制度。
1目的
为规范营运车辆动态监控工作，加强科学管理，及时消除各类安全隐患，确保行车安全，制定本制度。
2适用范围
本制度适用于公司营运车辆各类交通违法动态信息的处理和统计分析。
3职责与分工
安全科：负责指导、监督各运输单位对各类交通违法信息进行处理，并进行统计分析。
分管安全副经理：负责本单位交通违法动态信息的处理，组织召开所在单位的交通违法动态信息的统计分析会议，落实措施，及时消除动态监控存在的问题和漏洞。
4内容与要求
4.1交通违法动态信息处理规范和流程
4.1.3 当班监控员发现卫星定位终端不上线的，应报告或通知车属单位安全科负责人或分管违章处理的安全员对卫星定位终端不上线信息进行排查，必要时对车辆驾驶人进行调查或对卫星定位终端进行检查，确认是属违法违规或是卫星定位终端故障。
4.1.4 车属单位安全技术科经排查，确认违法违规行为或卫星定位终端故障属实的，向车辆驾驶员下发违规处理决定书或设备维修通知书。
4.1.5 驾驶员按照处理决定书或维修通知书要求接受处理或者回站后协助技术人员对卫星定位终端进行检查、维护。
4.2交通违法动态信息统计分析。
xx运营分公司行车指标统计分析管理办法解析
XX运营分公司行车指标统计分析管理办法（暂行)第一章总则第一条为规范XX运营分公司（以下简称分公司）行车指标统计分析内容和程序，制定本办法.第二条本办法适用于分公司范围内设备故障、操作失误或调度指挥失误触及的行车指标统计。
第三条行车指标包含晚点、清客、下线、抽线、图定开行列次、实际开行列次、列车准点率、运行图兑现率等.(一）晚点:比照运营时刻表单程每列延误120秒及以上为晚点。
（二）清客:是指列车在运行途中，由于某种原因不能将乘客送达目的地，中途要求所有乘客离开车厢的行为。
（三）下线：因列车故障或其他原因无法维持运营，在运行途中需清客退出服务时。
(四）抽线：因列车故障或其他原因，无法实现按运行图组织行车而取消某个计划车次。
（六）图定开行列次:统计期内，按照线路计划运行图或特定情况下制定的运行图开行的总列次.(七）实际开行列次：统计期内，列车为完成运营生产任务在正线上行驶的次数,分为载客列次和空驶列次两部分，包括计划外的加开列次。
（八)线路加开列次:统计期内，线路根据实际需要不在计划运行图内而增加开行的总列次.（九)线路列车准点率:统计期内，线路准点列车次数与线路实际开行列车次数之比。
(十）列车运行图兑现率：统计期内，运行图计划执行过程中，根据计划开行列次（不包括加开列次)与运行图定开行列次之比。
（十一）列车服务可靠度：统计期内，线路列车发生5分钟及以上延误事件之间平均行驶的车公里数。
第二章组织与职责第四条技术新线部职责(一）负责行车指标统计分析的归口管理;定期通报行车指标统计分析结果。
（二)负责审核《行车指标分析报告》（附表1），牵头对触及有责指标的事件进行分析统计。
（三）组织召开行车指标分析会。
第五条各部门职责(一）负责对本部门触及行车指标事件进行分析，编制行车指标分析报告.（二）配合调取、分析记录和设备数据.（三）制定落实整改措施，完善相关规章制度。
第三章行车指标统计分析程序第六条技术新线部根据《运营日报》定期对行车指标进行统计分析,通报行车指标统计结果.第七条各责任部门对触及行车指标的事件进行分析，完成《行车指标分析报告》，24小时内提交至技术新线部，报告中应包含事件经过、处理情况、原因分析及预防整改措施。
道路运输企业安全管理规范培训试题及解析
2018年《道路旅客运输企业安全管理规范》试题及解析一、单项选择题（每题4分，共40分）：1、拥有（）辆（含）以上客运车辆的客运企业应当设置安全生产管理机构，配备专职安全管理人员，并提供必要的工作条件。
拥有（）辆以下客运车辆的客运企业应当配备专职安全管理人员，并提供必要的工作条件。
A、5；B、20；C、50；D、100。
第七条拥有20辆（含）以上客运车辆的客运企业应当设置安全生产管理机构，配备专职安全管理人员，并提供必要的工作条件。
拥有20辆以下客运车辆的客运企业应当配备专职安全管理人员，并提供必要的工作条件。
专职安全管理人员配备数量原则上按照以下标准确定：对于300辆（含）以下客运车辆的，按照每30辆车1人的标准配备，最低不少于1人；对于300辆以上客运车辆的，按照每增加100辆增加1人的标准配备。
2、客运企业主要负责人和安全管理人员初次安全生产教育培训时间不得少于（）学时，每年再培训时间不少于（）学时。
A、8，12；B、12，12；C、24，12；D、48，12。
第九条客运企业应当对从业人员进行安全生产教育培训,未经安全生产教育培训合格的从业人员，不得上岗作业。
客运企业使用实习学生的，应当将实习学生纳入本企业从业人员统一进行安全生产教育培训。
企业采用新工艺、新技术、新材料或者使用新设备，应当对从业人员进行专门的安全生产教育培训。
从业人员的安全生产教育培训应当以客运企业自主培训为主，也可委托、聘请具备对外开展安全生产教育培训业务的机构或其他客运企业进行安全生产教育培训。
客运企业主要负责人和安全管理人员初次安全生产教育培训时间不得少于24学时，每年再培训时间不少于12学时。
3、客运企业应当保障安全生产投入，依据有关规定，按照不低于上年度实际营业收入（）%的比例提取、设立安全生产专项资金，建立独立的台账，专款专用。
A、1.5 ；B、0.8；C、1；D、2。
第十一条客运企业应当保障安全生产投入，依据有关规定，按照不低于上年度实际营业收入 1.5%的比例提取、设立安全生产专项资金，建立独立的台账，专款专用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
洞口客运分公司车辆动态信息统计分析制度
（一）、委托监控的第三方机构应制定车辆动态信息统计分析制度并报分公司（附：第三方机构《交通违法动态信息处理和统计分析制度》）。
第三方机构专职动态监控人员每天应当实时分析车辆动态监控数据质量问题，对漂移或错误数据与平台运营商核对出具证明资料备查。
（二）、第三方机构应将车辆动态监控数据汇总成日报表、周报表和月报表，及时发送至分公司，分公司动态监控联络员应及时接受。
（三）、分公司动态监控联络员每天跟据委托监控机构提供的报表对所有违法行为进行核对和甄别，实属违法的按照相关规定进行处理，做好相关记录存档，整理成册备查（至少保存3年）。
（四）、分公司安全科分管动态监控副科长和动态监控联络员对运管部门发布的《周公布》、《月通报》及委托监控机构提供的报表中所属分公司车辆的违法行为进行统计分析，对违法次数较多的车辆进行重点跟踪。
（五）、对车辆违法行为进行统计分析时，依据邵运集团总安字[2018]59号文件规定，对车辆超速、超员、疲劳驾驶、凌晨违规运行认定规则如下：
1、大中型载客汽车最高车速不得超过每小时100公里；客运车辆晚上22点至次日凌晨6点行驶速度不得超过日间限速80%；当实际路段限速值低于上述要求时，以实际路段限速要求为准，连续超速时间超过30秒的计为超速，1分钟内连续多次上报超速次数计为1次超速；在动态监控设备未定位状态下，以车辆脉冲速度为标准。
2、超载（超员）报警认定规则
根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十五条第一项规定“公路载客汽车不得超过核定的载客人数，但按照规定免票的儿童除外，在载客人数已满的情况下，按照规定免票的儿童不得超过核定载客人数的10%”。
身高1.2米以下、不单独占用座位的儿童乘车免票”。
3、疲劳驾驶违章行为认定规则
客运车辆驾驶员24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时，日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟。
联网联控系统没有该车辆停车休息时间20分钟的记录，则属于疲劳驾
驶违章（换驾驶人换识别卡的除外）。
4、凌晨2点至5点违规运行认定规则
在凌晨2点至5点的时间段中，当客运车辆速度超过每小时40公里且持续时间超过10分钟的，该车辆属违规运行。
（六）、依据对车辆动态违法行为的分析，及时采取措施处理。
可采取电话提醒教育、向驾驶员微信群发布提醒教育、约谈承包人和驾驶人教育、重点监控和安全培训重点对象教育、辞退驾驶员、车辆停班整改和进行处罚教育等方式。
对多次存在违法、违规行为的驾驶员作为重点监控和安全培训教育的重点对象。
依据邵运集团总安字[2018]59号文件规定，对车辆超速、超员、疲劳驾驶、凌晨违规运行、开车打电话、未系安全带、从事与驾驶无关的事、人为阻碍监控等违法违规行为教育处罚标准如下：
1、超速处罚标准
1）、连续超速30秒以上，且最高速度超过规定限速在5%之内（含本数），每次处罚50元，安全科对驾驶人、车辆承包人进行谈话教育，或上级部门文件规定进行处理。
2）、连续超速30秒以上，且最高速度超过规定限速在6%（含本数）－20%（不含本数）之内，记一次严重违法，每次处罚100元，安全科对驾驶人、车辆承包人进行重点谈话教育，或上级部门文件规定进行处理。
3）、连续超速30秒以上，且最高速度超过规定限速在20%（含本数）以上的，记一次特别严重违法，每次处罚500-1000元，承包人接受由安全分管领导参加的约谈、教育，由安全科书面通知生产科、机务科收回牌证，车辆停运10天，停运期间承包基数不予减免，或上级部门文件规定进行处理。
4）、对年度内有2次超速、超员、疲劳驾驶违法行为的驾驶人进行重点谈话教育；对年度内有3次以上（含3次）超速、超员、疲劳驾驶违法行为一律清退违法驾驶人。
5）、如因设备故障、数据漂移引起的速度不准确，驾驶人应向分公司提出复查申请，由动态监控联络员核对平台数据、验证属实再报安全科，安全科出具证明，此条违法记录可以不做处罚。
分公司每周、每月上报反馈处罚报表时应在备注栏注明错误数据。
2、疲劳驾驶
经核实有疲劳驾驶行为的，每次处罚100元，安全科对驾驶人、车辆承包人进行重点谈话教育，或上级部门文件规定进行处理。
3、凌晨2－5时违法营运
经核实有客运车辆凌晨2时至5时没有停止运行，每次处罚2000元，承
包人接受由安全分管领导参加的约谈、教育，解聘责任驾驶人，由安全科书面通知生产科、机务科收回牌证，车辆停运10天，停运期间承包基数不予减免，或上级部门文件规定进行处理。
4、开车打电话、未系安全带、从事与驾驶无关的事
通过视频监控中发现的驾驶人开车打电话、未系安全带、从事与驾驶无关的事，应截图为证，每次处罚100元，或按上级部门文件规定进行处理。
5、超员
通过视频监控中发现车辆超员，应截图为证，按集团公司《道路交通违法行为责任追究办法》处理或按上级部门文件规定进行处理。
6、人为阻碍监控
不按规定使用或故意关闭、切断车载卫星定位装置电源、故意遮挡车载卫星定位装置信号、人为破坏车载卫星定位装置等行为。
确认驾驶人存在上述行为且证据充分的，应认定为人为阻碍监控违章行为，经核实每次对驾驶人或车辆承包人处罚1000元，同时对该车做停班1至3天处理。
（七）、安全科分管动态监控副科长负责汇总每月车辆动态监控违法行为处罚报表，报分公司安委会审核。
（八）、各安全员对分管车辆驾驶员年度安全行驶里程进行统计分析，并记录在驾驶员信息档案。
（九）、车辆动态违法行为作为驾驶员定期考核的依据。