压缩货车在企业专用线停时的探讨

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压缩朔黄铁路中时、停时的对策分析

计划为1.3 h。
2 影响朔黄铁路中时、停时的原因分析
2. 1 影响朔黄铁路停时的原因分析 2.1.1 入线前停留时间
入线前停留时间长短主要取决于列车到达作业、解体作业和送车的效率。
（ 1）货物线长度不够，货位不足需多批作业，造车待卸车入线前等待时间过长。例如灵寿站货物线有效长为 400 m，一次最多能对位14 车。
21 .9
44 .7
1 9.8
27 .0
2 5.0
27 .7
上行无改编
上行部分改编上行站编
1
8 17 5 1 1 51 52 03 4
1.0
肃宁北站 1 26 8 02 8 27 06 4
3.4
下行
2
13 2
9 47
7.24 5
1.3
21 .4
40 .0
1 8.3
24 .8
2 0.0
26 .0
下行无改编
下行部分改编
下行站编
肃宁北站 1 8 64 12 3 4 60 154 61 6 1 .3（1 .4）
9 83 6 4 9 10 95 70 5
1.5
18
神池南站
2
9 38 6 4 6 86 91 85 7
1.4
42
合计 1 9 21 12 9 5 96 187 56 2
机械的配置、卸车劳力组织等方面做到有计划和连续性。（2 ）列车集中到达，如黄骅港站块煤集中到达而港
方只有一台翻车机卸车，造成块煤重车在车站长时间停留，查标期间因无块煤卸车计划而等待的重车多达5 1列，大大增加了停站时间。

阐述压缩货车停时提高运输效率的措施

阐述压缩货车停时提高运输效率的措施1 概述迁安站位于河北省迁安市赵店子镇境内，隶属北京铁路局秦皇岛车务段管辖。

车站按技术性质为中间站，按业务性质为客货运站，车站等级为三等站。

迁安站是秦皇岛车务段主要卸车站之一。

车站仅有到发线5条（3、4、5、5A、6），其中6道为到发线兼货物线且仅挂半网、货物线2条（7、8）、专用线1条（砂1）、牵出线1条，作业受限严重，如何增加接卸能力，提高作业效率是摆在车站和车务段面前的一项重要任务。

尤其进入2012年后，随着燕山钢铁公司钢产量的不断提高，车站到达量也出现新高。

1月份日均卸车达到166.6车，停时完成19.2小时，超年计划1.2小时。

而且燕山钢铁公司新建的两个2560立方米高炉即将点火投产，迁安站到达量必然大幅提升。

为了适应新的运输形势，制定新举措压缩货车在站停留时间势在必行。

2 影响迁安站停时的原因分析2.1 区域调车机在站作业时间存在空白点2.1.1 作业用餐、交接班、整备时间。

在迁安站作业的区域调度机主要有两台，分别是迁调和辰字。

迁调乘务员出勤时间白班9∶30分，夜班21∶20分；辰字乘务员出勤时间白班7∶40分，夜班为19∶30分。

乘务员出勤到达唐山北站登上机车需要30分钟左右，车上交接看车需要30分钟。

另外48小时需要入库整备一次，库内作业80分钟，入库一次全折返时间为128分钟。

唐山北站到迁安站运行时间为47分钟，起停车附加5分钟。

2.1.2 区调机在站作业时间。

迁调夜班调车作业最晚可以到8∶00分停止，辰字白班接班最快9∶30到达迁安站，中间有90分钟空白点。

迁调白班调车作业最晚可以到20∶10分停止，辰字夜班接班最快21∶30到达迁安站，中间有80分钟空白点。

并且每48小时需要增加80分钟整备时间。

因为区域调度机和专调机不同，作业区域不仅在迁安站还要到其他站作业和担当本务机作业。

通过我段对调度机作业时间写实，每天上午从迁调开车去唐山北到辰字交接班回到车站作业平均每天有185分钟空白点；夜间从迁调开车去唐山北到辰字交接班回到车站作业平均每天有164分钟空白点。

压缩货车停时提高运输效率的措施

压缩货车停时提高运输效率的措施
汇报人：日期:
目录
• 引言 • 货车停时现状及原因分析 • 压缩货车停时的措施 • 提高运输效率的措施 • 压缩货车停时与提高运输效率
的协同作用 • 结论与展望
01
引言
背景与现状
01
02
03
物流行业快速发展
随着电商、制造业等行业的蓬勃发展，物流行业规模不断扩大，货车运输量持续增长。
。
Байду номын сангаас3
压缩货车停时的措施
优化装卸流程
制定详细装卸计划
根据货物类型、数量和货车规格，制定详细的装卸计划，明确每个环节的作业时间和人员配备。
减少装卸环节
通过改进装卸工艺和采用先进设备，减少不必要的装卸环节，降低货物损坏和人力成本。
实现装卸流程自动化
引入自动化设备和智能技术，实现装卸流程的自动化和智能化，提高装卸效率和质量。
通过信息化手段，实时掌握货车运行情况和货物信息，以便及时调整运输计划，减少不必要的停时。
实施效果评估
运输效率提升
通过压缩货车停时，可以显著提高货物的运输速度和车辆的周转率，从而提升整体运输效率。
成本降低
减少货车停时可以降低运输过程中的相关成本，如燃油消耗、车辆维护等，进而降低整体运输成本。
客户满意度提高
压缩货车停时可以缩短货物的在途时间，提高客户对运输服务的满意度。
06
结论与展望
研究结论
压缩货车停时的重要性
减少货车在途中的停车时间，可以提高运输效率，降低成本，增强物流企业的竞争力。
影响因素分析
货车停时受多种因素影响，包括道路状况、交通拥堵、天气条件、驾驶员技能等。

压缩货车专用线停时的方案探讨

压缩货车专用线停时的方案探讨作者：付瑛来源：《价值工程》2020年第26期摘要：压缩货车在企业专用线停时，一方面可督促企业提高货车作业效率，增加货车利用率，另一方面可减少货车延期占用费，降低企业生产成本。

本文以西安局西平线小庄专用线为例，分析影响货车在企业专用线停时的各种因素，通过提高配空车品质、优化分界口方案、强化专用线人才培训、控制装车去向等方法压缩货车停时，实现地方企业和国铁集团运输生产合作共赢。

关键词：货车;企业专用线;停时;智能化Abstract： Compressing trucks stop time on the company's dedicated lines can urge companies to improve truck operation efficiency and increase truck utilization on the one hand， and on the other hand can reduce truck delayed occupancy fees and reduce enterprise production costs. This paper takes the Xiaozhuang special line of Xi'an Bureau Xiping Line as an example， analyzes various factors that affect trucks stopping on the enterprise special line， and reduces the stopping time of trucks through the methods of improving the quality of empty vehicles， optimizing the demarcation plan， strengthening special line personnel training， and controlling the destination of loading to realize a win-win cooperation between local enterprises and China National Railway Group in transportation and production.0; 引言专用线是解决铁路运输“最后一公里”问题的重要设施，对于减少短驳、发挥综合交通效率、提升经济社会效益具有重要作用。

压缩企业专用线货车停留时间的探讨

单位，生产属石化厂，销售归营销调运处，运输装车问题，并且帮助企业提高了铁路车辆使用标准
是铁路管理处，装车人员为铁路多元经营众力公的分辨能力。
司，由于各单位相互间协调、衔接不好，经常是
摘
要：乌鲁木齐铁路局调度所车在企业专用线内的装卸车停留时间。
通过开展企业专用线装卸车写实
跟踪分析，分析了影响货车停时的各种原因，针对卸车线长度不够、设备质量不高、企业内部衔接不紧密、对铁路车辆使用标准模糊和部分专用线装卸机械及劳
坡道，由于机车功率小、每列分３拉车，则出线子乙烯石化厂班列开行时间过长，坏车、污染车不次就需３５ｈ．，延长了整体作业时间。
能装车等问题进行现场调研，对遗留的２３辆 “ 棚坏
（）对专用线进行梳理整顿。对全铁路局各５
理。对于不能按要求进行夜间装卸作业的专用线，组织各单位限期进行整改，增加小乙烯装卸人员，
７（）企业内部衔接不紧密。例如，独山Ｔ乙车 ”逐个进行查看。其中有１辆车经过清扫铺垫、３－－烯专用线，乙烯生产、销售、运输、装车分属不同加固后可以重新对位装车，有效解决了这些车辆的

压缩货车停时提高运输效率的措施

提高装卸作业效率
培训装卸工人
定期对装卸工人进行培训，提高他们的技能水平和工作责任心，确保装卸作业的顺利进行。
合理安排装卸时间
根据货物的特点和运输计划，合理安排装卸时间，避免长时间等待和无效劳动。
配备先进的装卸设备
采用先进的装卸设备，如叉车、输送带等，以提高装卸效率。
合理调配车辆
01
根据运输计划合理调配车辆
有时候车辆调配与实际需求不符，导致车辆无法按时到达目的地，
城市交通拥堵是导致货车停时增加的一个重要原因，由于交通拥堵，货车无法按时到达目的地，从而增加停时。
道路状况不良
道路状况不良也会影响货车的行驶速度，导致停时增加。
03
压缩货车停时的措施
优化运输计划
停时问题提供了新的解决方案。
未来趋势
03
未来，随着技术的不断进步和物流行业的持续发展，货车停时
问题有望得到进一步缓解。
02
货车停时问题的原因分析
运输计划不合理
缺乏科学的运输计划
运输计划是影响货车停时的重要因素，缺乏科学的计划可能导致车辆无法按时到达目的地，从而增加停时。
运输计划与实际脱节
有时候运输计划虽然制定得很好，但与实际情况脱节，导致实际执行过程中出现各种问题。
针对压缩货车停时的措施，建议加强信息化建设和技术改造，优化运输组织和流程，提高运输管理的科学性和精细化程度。
05
结论与展望
研究结论
货车停时对运输效率影响较大
研究结果表明，货车停时过长会导致运输效率下降，因此压缩货车停时对于提高运输效率具有重要意义。
压缩货车停时的措施有效
针对货车停时过长的问题，采取了多种措施进行解决，包括优化运输计划、加强调度、提高装卸效率等，这些措施在实际应用中均取得了良好的效果。

通过压缩货车周转时间提高铁路运输效率的探讨

通过压缩货车周转时间提高铁路运输效率的探讨作者：刘艳来源：《中国科技博览》2015年第01期[摘要]铁路是国民经济的大动脉，铁路运输业是国民经济的重要组成部分，货车车辆是铁路运输的基本工具，加速货车周转，提高车辆使用效率就是以一定数量的车辆完成更多的运输任务，因此提高车辆的运用效率，实际上就是压缩货车周转时间，只有这样才能节省人力、物力，提高运输生产效率，节约运营支出，降低运输成本。

因此，压缩货车在车站的停留时间（中、停时），对压缩货车周转时间、提高运输效率，起着至关重要的作用。

[关键词]车站中时停时效率中图分类号：TD421 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）01-0262-01货车周期是从货车第一次装车完时起到下次装车完时止的整个过程，货车周转时间就是一个周期内所使用的时间，有旅行时间、货物作业停留时间和中转停留时间三部分组成。

由于近年来铁路部门在新建、改建运行线路、提高列车运行速度等方面已经采取了很多措施，进一步缩短车辆的旅行时间的可能性不大，所以影响货车周转时间的主要环节就是货物作业停留时间和中转停留时间。

一、压缩车站中、停时的意义货车周转时间是衡量铁路运输组织工作及铁路货车运用效率的一项重要的质量指标。

货车周转时间是货车从第一次装车完时起，到下一次装车完毕为止所平均消耗的时间，货车周转时间的大小，直接影响铁路运输企业为完成一定的货运工作量所需要投入的货车运用辆数。

当货运工作量和货车平均走行公里一定时，货车周转时间越小，铁路投入的货车运用量数就越少，因此，货车周转时间的大小是在同一条件下衡量企业运输组织水平的重要质量指标之一。

在铁路运输生产过程中，货车除随列车在区间运行外，大部分时间在车站进行中转作业和装卸作业。

压缩货车在车站停留时间的大小直接影响货车周转时间，影响铁路运输任务的完成。

因此，压缩货车在车站的停留时间（中、停时），对压缩货车周转时间、提高运输效率，起着至关重要的作用。

压缩货车停时提高运输效率的措施

库一次全折返时间为１２８分钟。唐山北站到迁安站运行时间为４７分钟，起停车附加５分钟。
务性质为客货运站，车站等级为三等站。迁安站是秦皇岛
车务段主要卸车站之一。车站仅有到发线５条（３、４、５、５Ａ、６），其中６道为到发线兼货物线且仅挂半网、货物线
车作业中调车机车速度不准低于每小时多少公里却没有明
２．１．１作业用餐、交接班、整备时间。在迁安站作业的区域调度机主要有两台，分别是迁调和辰字。迁调乘务员出勤时间白班９：３０分，夜班２１：２０分；辰字乘务员出
勤时间白班７：４０分，夜班为１９：３吩。乘务员出勤到达唐
２０１３年第１３期（总第２５６期）
嘲两妻《搏紊
（ＣｕｍｕｌａｔｉｖＮｅｔＯｙＮ．１Ｏ３．２０１３２５６）
．
压缩货车停时提高运输效率的措施
魏刚
（北京铁路局秦皇岛车务段，河北秦皇岛０６６０００）
中图分类号：Ｕ２７２文献标识码：Ａ文章编号：１００９－２３７４（２０１３）１３－０１０９－０２
１概述
迁安站位于河北省迁安市赵店子镇境内，隶属北京铁
路局秦皇岛车务段管辖。车站按技术性质为中间站，按业
钟。另＃ｂ４８／］＇时需要入库整备一次，库内作业８０分钟，入
２０：１０分停止，辰字夜班接班最快２１：３ｏＮ达迁安站，中间有８０分钟空白点。并且每４８／．Ｉ＂，时需要增加８Ｏ分钟整备时间。因为区域调度机和专调机不同，作业区域不仅在迁安站还要到其他站作业和担当本务机作业。通过我段对调度

压缩货物作业停留时间

压缩停时提高货车使用率摘要：近期，对郑州局部分货物作业停留时间完成较大车站，进行了停时日分析，总结影响车站货物作业停留时间的一些因素，提出采取加强制度建设；修订有关协议；装卸车规模化；加大设备投入；严肃运输纪律等措施。

以及加强对机务段用油罐车管理和修改专用铁路货车占用费规定的建议。

关键词：压缩货物作业停留时间提高货车效率货车周转时间是考核货车运用和周转效率的重要指标，它综合反映了运输部门的工作效率。

货物作业停留时间为货车周转时间的组成部分，约占货车周转时间的35%。

因此，大力缩短货物作业停留时间对于提高运输效率具有十分重要的意义。

货物作业停留时间是指为运用车在站线（包括区间，下同）及专用线（包括铁路的厂、段管线，下同）内进行装卸、倒装作业所停留的时间。

包括货物作业停留时间、入线前停留时间、站线作业停留时间、专用线作业停留时间、出线后停留时间四个作业过程。

一、郑州铁路局货物作业时间完成情况近期，对郑州铁路局2007年度货物作业时间完成情况进行了分析。

10月份以前，为了完成运输生产任务，某些车站虚报货物作业停留时间等指标。

针对存在的问题，铁路局采取了一些措施进行了纠正。

10月份后，货物作业时间完成指标较以前整体明显上升，随后，铁路局根据指标实际完成情况对货物作业停留时间计划进行了调高，进入12月份，随着货物作业停留时间计划调高，全局的货物作业停留时间完成指标上升趋势明显，见图-1所示。

图-1三、影响车站停时的主要因素（1）机车动力不足，货位不足，装卸车组织复杂。

郑州局管内作业站较多，占货运营业站的80.7%。

近几年摘挂列车对数相对减少，投入的机车难以满足作业需要。

由于机车动力不足，从而增加车站货车作业停留时间；发、到的货物，装卸车货位紧张且地点分散。

例如：济源钢厂专用线内货位少，机车动力不足，到达的货物卸车地点分散，不利于卸车作业组织。

整列到达的货物卸车需要多次对位。

就是同一品类的货物，因产地、品位不同，也不能在同一地点卸车，必须待卸完清底后方能继续卸车。

黄陵车站压缩停留时间的思考

黄陵车站压缩停留时间的思考作者：陈小超来源：《科技传播》2012年第16期摘要本文根据黄陵车站实际情况，分析影响车站停时的主要因素，并提出若干对策。

关键词停时；黄陵车站；运输组织中图分类号U2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）73-0046-01一直以来，货车作业停留时间（简称停时）指标的完成始终是黄陵车站难点问题，尽管在2008年4月路企直通后车站停时得到了一定压缩，但与计划仍有较大差距。

为此根据当前货车运用中存在的问题，提出应采取的改进措施。

1 黄陵车站停时现状黄陵车站担负着陕北煤品、油品的运输工作，是陕北能源外运的主要站之一。

平均日装车670车，其中煤品530车。

黄陵车站停时由企业自备货车、部属铁路货车作业停留所产生的时间组成。

其中企业自备货车主要为延炼石油集团的自备油罐车产生的时间，2011年平均停留时间为1.4；而部属铁路货车主要为各矿装车的敞车产生的时间，2011年平均停留时间为17.8。

从数据可知，要降低车站停留时间主要是从降低部属货车（简称部停时）作业时间着手，特别是2012年上半年平均部停时22.8，比去年已增长5.0。

部停时由入线前、在站(包括站装煤、卸车)、在专用线（秦七专用线）和出现后4部分组成，分别占总部停时的4.4%、3.3%、83.4%、8.9%。

从比例可看出，秦七专用线内作业时间过长。

因此要压缩停时，重点在压缩秦七专用线内作业时间。

2 影响部停时的主要因素1）货车保有量较大。

通过对2012年上半年数据的统计，黄陵车站18点部属货车一直在400车以上，2012年5月下旬连续几日保有量超过1000车，比平均每日部属装车530车多出470车，造成5月下旬日部停时都在25.0以上。

因此货车保有量大是停时居高不下的主要原因；2）空车到达不均衡，重车待发时间长。

在每日12:00至18:00是空敞车到达的高峰期，且常常有连续两三列在同一矿点装车，造成阶段性装车能力紧张，使待装时间增大。

株洲北站压缩货车停时的探讨

维普资讯
文章编号：１０一ｌ２（０７０－０３００３４ｌ０）ｌ０２— ３２
中图分类号：Ｕ９．２２６５
文献标识码：Ｂ
株洲北站压缩货车停时的探讨
姚加林，杨甲锋
（中南大学交通运输工程学院，湖南长沙４０７）１０５
叉干扰，行车、车安全带来诸峡西货场发展空间狭小，且也因侧修建货位，成大列装车线，给调并形同
多隐患。逐步弱化三门峡站散堆取送车作业切割正线，响行车、时可对闲置的机车检修线、修库可影检装货物的发送业务，散堆装货物调车安全。将可利用原三门峡西机务进行改造，建成为成件货物储运改发送业务，至三门峡西站办理；迁段闲置的机车整备线，设发送仓库，满足年３０ｔ的货物运建可０万原在三门峡货场的成件包装和整煤、炭等散堆装和大宗货物装车输量。焦车货物运输，至该站的集装箱货基地。期可利用原三门峡西机务转近场办理。门峡西站货场以办理包段的机１、２线，成煤炭、炭三机建焦装成件及其他工业产品运输为主，装车专线，现整列装车，以满实可不再办理散堆装货物运输。足２０ｔ货物运输量。远期对０万的

浅谈钢企局车停时管理

浅谈钢企局车停时管理摘要：诸多内陆型钢铁企业，铁路运输是企业重要的物流运输方式之一，而货车使用费在铁路运输物流成本中所占比重较高，本文通过对湘钢停时管理模式的思考，探索钢企局车停时管理的经验。

关键词：局车停时；货车使用费；物流成本前言：为了加速铁路货车在企业专用线内部的的周转，提高车辆运用效率，压缩车辆在企业专用线的停留时间，铁路管理部门设定铁路货车使用费指标，企业称之为局车停时费。

为了压缩局车停时费，各钢铁企业均设立相关部门归口管理局车在内部的停留时间（简称局车停时），压缩物流成本。

局车停时是衡量企业内部路局车辆运输效率高低，反映周转能力的一项重要指标。

1、局车停时及停时费计算：1.1、局车停时分为号码制局车停时、非号码制局车停时。

非号码制局车停时是指一定时间内铁路车辆在企业内完成一次装或卸作业的平均停留时间，它是一个平均数据,从全局上反映车辆的周转能力，停时费用计算不精准。

号码制停时则以单个车辆为计算单位，分别计算各个车辆停时费用，如：广铁集团采用号码制局车停时计费方式与湘钢结算，即计算单车停时累加费用：铁路车辆从湘潭东站进入湘钢工厂站停轮起计算时间，装、卸作业完毕车辆返回至企业交接线停轮时止结束时间计算，二者时间差额为单个车在企业停留时间。

其中一次作业（重车卸空）停时指标为11小时，二次作业（重车卸空装货成重车）停时指标为13.5小时，车辆停时在指标之内不收取费用，超出指标时间，则分阶梯性收费如表1：可以看出，按号码制停时计算方式计费，符合现代精细化管理要求，是路局常采用的计费方式。

1.2、号码制停时计费影响因素：到达车数（含作业次数），单个车在厂停留时间。

到达车数越多，单个车在厂停留时间越长，花费停时费用越高。

2、钢企局车停时管理存在的难点国内钢厂多建于上世纪中早期，早期建立的钢企厂区布局、铁路站场设计及装卸车能力均未能考虑到产能的充分释放带来的压力。

货场货位较为分散，库存容量紧张，局车的装卸车管理难得较大。

压缩中停时的措施及方法的若干方面思考

压缩中停时的措施及方法的若干方面思考1 压缩车站中、停时的意义铁路是国民经济的大动脉,铁路运输业是国民经济的重要组成部分,是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带,是沟通城乡、各企业间的桥梁,是联系各省市的重要通道,货车车辆是铁路运输的基本工具,加速货车周转,提高车辆使用效率就是以一定数量的车辆完成更多的运输任务,或者说完成一定数量的运输任务可以节省一定的运用车辆。

提高车辆的运用效率,实际上就是压缩货车周转时间,只有这样,才能节省人力、物力,提高运输生产效率,节约运营支出,降低运输成本。

货车从第一次装车完了之时起至再次装车完了时止完成以此周转,货车周转时间是指货车平均周转一次所消耗的时间。

在铁路运输生产过程中,货车除随列车在区间运行外,大部分时间在车站进行中转作业和装卸作业。

货车在站停留时间的大小直接影响货车的周转时间,影响铁路运输任务的完成。

因此,压缩货车在车站的停留时间(中、停时),对压缩货车周转时间、提高运输效率,起着至关重要的作用。

2 影响货车中、停时的因素货车按其在站所办理的技术作业分为中转车和货物作业车。

中转车是指在本站不进行货物装卸作业的运用货车,按其在本站有无调车作业,分为无调中转车和有调中转车两种。

货物作业车是指在站线、区间、专用线及铁路厂、段管线内进行装卸或倒装作业的运用货车。

按其在站作业过程不同分为一次货物作业车和双重货物作业车。

凡是货车由到达车站时起至货车由车站发出时止的全部停留时间均统计为货车停留时间。

货车停留时间按作业性质分为:中转车停留时间(简称中时)和货物作业停留时间(简称停时)。

2.1 影响中时的因素中时是指中转车在站平均停留时间。

而中转车分为有调中转车和无调中转车,无调中转车是随着无调中转列车到达车站,经过无调中转列车作业后,又随该列车出发。

因此,无调中转车在站停留时间就是它所在列车在站的停留时间。

有调中转车从到达车站至从车站出发需要经过以下作业:到达作业、解体作业、集结、编组作业、出发作业。

石化专用线压缩车辆停时的探讨与对策

石化专用线压缩车辆停时的探讨与对策摘要：压缩车辆停时是加速车辆周转和缓解铁路运输紧张状况的有效措施，对企业运输生产和经济开展起着重要的作用。

针对石化专用线运营现状，提出采取合理利用场内线路，增加线路容车数，提高方案编制质量和作业质量；利用生产指挥系统科学作业等对策压缩企业专用线车辆停时。

关键词：石化专用线；停时；压缩；措施兰州石化公司化工储运厂铁路运输车间年吞吐能力达420万吨/年，公司〔化工区〕原料、燃料及产品的进出厂主要依靠铁路运输，日均进出厂车100车左右，专用线站场分为“三场两区〞，即302、304、106三个调车场，302东西咽喉两个作业区，作业区分散且品种复杂，共有36个装卸点，216个货位，兰州石化〔化工区〕专用线站场布局。

一、压缩车辆停时的重要性随着企业专用线与国铁相关规定和车辆使用制度的不断统一，压缩车辆停时是加速车辆周转、提高调车作业效率，减少企业向国铁支付的延期占用费，同时厂内车辆积压，使企业专用线线路运用紧张，铁路运输组织难度增大，造成原料运不进来，产品发不出去，造成由于原料短缺或堵库造成的生产装置非方案停车，严重影响公司后路畅通，制约企业开展，难以实现企业综合效益最大化。

因此，做好压缩车辆停时工作，对企业提高运输效率，降低运输本钱起着重要的作用。

二、车辆停时的算法车辆停时是指路局运用车从接入到排出在企业内装车1次或卸车1次的平均时间，兰州石化公司化工储运厂货运统计采用倒推法，车辆停时计算公式如下：车辆平均停时=式中：车辆交出时间是上行集结后排到车站的时间，车站接入时间是我厂机车从石岗车站连挂接入厂的时间，15小时是兰州铁路局根据我厂作业特点核减的该专用铁路货车占用时间标准。

其中石化自备车、检修返厂车、空进空出路用车和列检扣修车不计入车辆停时。

根据〔铁总运电16号〕文，铁路货车在企业专用线停车在10h以内，兰州铁路局按照5.7元/h收取车辆占用费，超过10h后车辆占用费大幅提高，铁路货车占用费率表如表1.铁路货车占用费率表1铁路货车延期占费的计算公式：货车延期占用费=三、影响货车在石化专用线停时的因素货车在石化专用线内停时的计时有三种情况：①重〔空〕进重出的车辆，从车辆进厂时间起，至装车完毕后集结排出时间止；②重进空出的车辆，从车辆进厂的时间起，至卸车完毕集结排出时间止；③空进空出的车辆，不计算停时。

企业压缩铁路货车停留时间的实施办法

经营管企业压缩铁路货车停留时间的实施办法摘要：压缩铁路货车停留时间，加速车辆周转是缓解当前运输紧张状况，提高运输效益的有效措施。

企业（单位）作为铁路运输的参与者和受益者应高度重视并切实抓好此项工作。

企业应加强与铁路的密切联系与配合，做好客户跟踪服务，加强调度指挥，强化内部管理，实行业务考核分析，减少各种非生产等待时间，提高企业的经济效益。

当前，我国经济快速发展，运输市场需求持续升温，煤、电、油、运紧张的问题仍然十分突出，铁路运输能力不足已成为制约经济发展的“瓶颈”。

为解决运力不足问题，国家铁路在加快铁路建设的同时，实施内涵式扩大再生产，通过优化运输组织，发展货物重载运输，增开直达货物列车，压缩货车周转时间等措施，来满足和适应经济社会发展的需求。

作为铁路运输的受益者和参与者，企业（单位）应加强与铁路的密切联系与配合，采取相应措施，不断提高作业效率。

以下对企业压缩铁路货车停留时间、加速机车车辆周转工作进行探讨。

1、企业压缩货车停留时间的必要性近几年，我国铁路为适应经济社会发展需要，在挖潜扩能方面实现了一系列新突破。

通过提高列车运行速度，压缩列车追踪间隔，进一步增加列车密度，使路网整体能力得到扩充，带动了铁路运输整体发展。

全路开展了以“每列多挂1辆车，每车多装1吨货”为主题的多拉满载挖潜提效活动，同时，在能力紧张的繁忙干线和煤运通道，对线桥隧涵、通信信号、牵引供电设备等实施“短平快”的技术改造，采用大功率机车，大幅增加重载列车开行数量;统筹优化京广、京九、京沪及焦柳、川黔、湘黔线车流，充分发挥京九线能力，提高华东、华南及贵昆方向货运量;优化宝成、西康、襄渝线平行径路车流，提高川渝方向运能;优化晋煤外运径路，大幅提升煤运通道能力;充分发挥宁西新线通道能力，调整车流，提升西北—华北通道能力。

针对机车车辆不足对运输能力的制约问题，全路把压缩车辆周转时间作为运输系统内涵扩大再生产的关键环节，依靠科学管理，进一步加强调度指挥，优化货流、车流和机车车辆的衔接配置，提高日班计划和使用车兑现率;压缩货车中转时间和停留时间，提高货车运行速度，提高机车效率;搞好产运衔接，快卸快排，提高夜间卸车比例，以卸促装;各级领导干部深入基层，实地解决影响货车周转时间的难题，与地方企业协商提高装卸作业效率的有效措施，所有部门、所有工种、所有环节都为压缩货车周转时间齐心协力，各尽所能。

压缩货车停留时间,加速货车周转

压缩货车停留时间,加速货车周转【摘要】对开滦专用铁路进行了停时分析,找出影响货物作业停留时间的一些因素的基础上，提出了一系列措施办法。

【关键词】压缩，货物作业，停时【abstract 】the special railway of kailuan stopping analysis, find out the influence of duration of operation on the basis of some factors, and puts forward a series of measures.【key words 】compression, the homework, stopping1 货车周转时间的概念及其重要意义货车周转时间是指货车从一次装车完了之时起至下一次装车完了之时止所花费的时间。

加速车辆周转，意味着高质量地完成运输过程的所有环节。

货车周转时间延长实际上等于增加了运输成本，也使开滦专用铁路向国有铁路站交付一笔不小的费用，压缩货车停留时间，加速车辆周转可大大减少铁路运输成本，同时也为开滦铁路大发展奠定良好基础。

2 车站货车停留时间超标的原因分析货物停留时间是指运用货车由到达车站或加入运用时起,至由车站发出或从运车用转为非运用车止,因货物作业或中转作业在车站的全部停留时间。

货物停留时间按作业性质分为货物作业停留时间（停时）和中转作业停留时间（中时）。

停时，是指在站线、区间、岔线、专用线内进行装卸、倒装的货车从到达车站时起至由车站发出时止的全部在站停留的时间。

它包括：到达、待解、解体、待送、送车、待装卸、装或卸、待取、取车、集结、待编、编组、待发、出发等作业时间。

具体计算方法：中时，是指为货车在车站进行改编及其他中转作业所停留的时间，按作业性质分为有调中转车停留时间和无调中转车停留时间。

具体计算方法：①有调中转车停留时间：②无调中转车停留时间：根据对开滦铁路运输公司近年来货车作业写实认定，货车停留时间一般在12h以内是合理的，造成超标的主要原因有以下几个方面：(1)路矿缺乏有效的约束机制，致使运输组织不尽科学合理。

关于压缩大准铁路点岱沟站停时的思考

科技资讯2016 NO.06SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工程技术53科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION 点岱沟车站是大准铁路公司作业量最大的一个区段站,主要担负准能集团黑岱沟露天煤碳装车发运工作及为黑岱沟露天矿油罐车的取送作业,是准能集团煤炭运输最重要的作业站。

车站共设13条到发线、3条煤台线、3条油库线及2条装车环线;货物作业主要包括煤炭装车和油库线卸车。

近几年,大准铁路运量逐步上升,对点岱沟车站的装车能力也提出了更高的要求,压缩车站货车停留时间也成了提高车站装车能力的重要途径。

1 大准铁路点岱沟站停时现状1.1 点岱沟站货物停留时间组成货物作业停留时间为运用车在站线及专用线(包括铁路的厂、段管线)内进行装卸、倒装作业所停留的时间。

空车到达点岱沟站后,要完成甩补轴、待送及送车、装卸、取车、解体等作业,其图1为点岱沟站一次货物作业车的作业过程,可以看出在一次货物作业车技术作业过程中,优化运输组织,减少待送、送车及装卸车时间显得尤为重要。

1.2 点岱沟站货物停留时间计算方式一次货物作业平均停留时间=(一次货物作业车总停留小时+双重货物作业车总停留小时)/货物作业总次数,对点岱沟站来说,只涉及敞车装车和油罐卸车,所以，只有一次货物作业过程,其公式变为:∑∑∑⨯=装卸车数货t T 式中货T 为货物作业停留时间;∑t 作业停留时间总和;∑车数为作业车数总和;∑装卸为作业次数总计。

1.3 点岱沟站货物停留时间情况以2014年为例,点岱沟站货车停留时间计划为7.5h,实际完成8.6h,超标1.1h,全年各月停时均超过计划水平(见图2)。

2 影响点岱沟站停时的原因分析2.1 入线前停留时间长入线前停留时间主要取决于列车达到后的技术作业时间及等待送车时间,在组织不合理、设备正不常等情况下,会造成车列等待时间长。

(1)选煤厂装车设备故障率较高,无煤影响造成空车到达后在站内停留等装,2014年全年停时超标装车共2379列,因选煤厂设备故障影响装车325列,占总超标列数的14%,平均每列影响停时68min;因选煤厂无煤影响装车589列,站总超标列数的25%,平均每列影响停时80min,可见装车设备故障率高是造成等待时间长的重要因素。