浅谈高填土路基的质量监控
浅谈高填方路基的质量控制
摘
要： 高填方路基施工 中所需控制 的各个环节 ， 重点为寒地路基 中冻胀 、 翻浆 的技 术措 施 ， 及填方 中的地下
水 的排引对 高填方路基施工的建议 。 关键词 ： 高填方路基 ； 分层压实 ； 冻胀 ； 翻浆
中 图分 类 号 ：４ ６ １ Ｕ １．
１ 前 言
文 献 标 识 码 ： Ｃ
况。以便 于 。 ４相
（ ） 型击实 。试验 的 目的是用标 准的击实方法 ， ５重 测定 土的密度 与含水率 的关 系 ， 从而确定土的最大密度与最优含
水率 。
（） ６ 承载比（ Ｂ 是评定路基土材 料的强度 。 Ｃ Ｒ） （ ） 机质含量及 易溶盐含量 。 ７有 施工监理要对液 限、 限、 性指数 、 塑 塑 液性指 数 、 型击 重 实试验 、 Ｂ Ｃ Ｒ试 验 等进 行 复核 ， 以确 保标 准性 试验 的 准确 性， 并要求承包人的 自检体系一定要健全 、 完备 。
不宜用作填料 ， 非用不可时 ， 必须在接 近最佳含 水量 的情况 下碾压 ， 且要设置好排水设施 。但含水量超过最佳含水量 的 两个百分点以上时， 必须进行 晾晒 ， 入石灰 或固化材 料等 掺 技术措施处理。粉质土 和细亚砂土 这些低粘 土 比较容 易压 实， 但压实不足时 ， 由于过分饱水而大大失 去稳定性 ， 会 并且 在不利水文 、 气候条件下 易发生冻胀 。最合适 的是砂性 土 ， 容易压实 ， 有足够的稳定性 ， 遇水 不致过 分泡 软。因此高填 方施工前 ， 承包人必须对 填料做 下列试验项 目。 （） １ 液限 、 塑限 、 塑性指数 、 液性 指数 。细粒 土随着土 中
２ １ 年 第 １ 期 ０１ １ （ 总第 ２ ３期） １
黑龙 江交通科 技
高填方路基施工质量控制
浅谈高填方路基施工质量控制摘要：本文主要介绍高填方路基的定义及主要病害原因，对高填方路基的施工方法及施工中的控制要点进行了分析与探讨。
关键词：高填方路基；施工质量；控制中图分类号： u213.1 文献标识码： a 文章编号：一、高填方路基的定义水稻田或长年积水地带，用细粒土填筑路堤高度在6m以上，其它地带填土或填石路堤高度在20m以上时，称为高填方路基。
二、高填方路基下沉的原因1、路基基底的压实度不够由于一般路基基底的压实度要求较低，而高填方路堤基底压实度要求高，因此要按设计要求严格控制好高填方路段地基的压实度，否则当路基填料不断增加时，原地面的土层会由于压实度不够而发生压缩变形和挤压移位，从导致路堤随之沉降或开裂。
2、路基排水不当引起地基承载力下降。
3、高填方路基与一般路基过渡段的地基沉降不均。
4、填料不合格由于高填方段的淤泥、湿陷性黄土、冻土、有机土清除不彻底，或者填料中混有生活垃圾以及含草皮、树根的腐殖土，这些土块遇水即变成淤泥。
5、纵向分幅填筑、半填半挖搭接不好。
6、每层填料碾压时的含水量控制不均，造成压实度不均匀7、其它方面的原因①在一些大型压实机械无法施工的地方，如一些路桥过渡的死角和有管线等设施，压路机不能靠近的地方，未用小型夯实机械配合施工，这些薄弱点会留下隐患。
②压实厚度超标，每一层土整平不好，碾压后会出现局部压实度不够。
③填料来源不同，其性质相差较大，且未分层填筑，则引起不均匀沉降导致路基开裂或局部沉陷。
三、施工质量控制1、基底处理：将路基表面内的杂草、树根，淤泥、积水、腐殖土清理干净，一般至少清除30cm并翻松、平整压实地基。
如果遇有池塘、暗沟、沼泽等地质条件不均匀的地带，首先应该清淤，之后采取抛石挤淤、土石混合填筑、加筋地基等处治方法，促使地基受力均匀，减少不均匀沉降。
在承载力较差的地段，采取粉喷桩、喷浆等加固方式。
在有大面积湿陷性黄土地段，采取强夯方式，要求强夯锤重不小于45kn，落距不小于8m，整平后进行碾压，并用压实度控制压实效果。
浅谈高填方路基填筑的质量控制
浅谈高填方路基填筑的质量控制摘要：本人从2004年开始一直在路桥行业从事现场管理工作，因此对路桥行业的现场管理工作有着较深的认识。
本文从高填方路基的质量要求、高填方路基施工质量控制方法等方面论述高填方路基填筑的质量控制的内容。
本文旨在与同行探讨学习，一起进步。
关键词：高填方路基；病害原因；质量要求；控制方法一、高填方路基病害原因分析（1）没有同步填筑路基边坡和主体。
当高填方路基进行纵向分幅填筑和采用不同的土质混填时，没有实行路基主体和边坡的同步填筑，使整体性能变得较差。
（2）施工前没有认真处理工程地质。
在填筑施工前，没有正确选择和认真处理工程地质，或者在填料过程中混进了劣质土，如腐殖土、稀泥和种植土等，或者有较大粒径的填料，给压实带来了一定的难度。
（3）压实工艺与要求不符。
在实施路基施工时，对路基填筑层的厚度随意加大，没有足够地填筑高填方路基两侧的宽度，或者压实工艺与要求不相符合。
在施工过程中，应该对填料的含水量进行严格的控制，保持在最佳含水量±2%左右，压实工艺必须合理、科学，按照相关规范操作进行，若路基没有进行均匀的压实，或压实强度和要求不符，就会造成路堤的不均匀下降或路基产生严重的沉降和变形。
（4）没有依据相关规范进行施工。
由于处在斜坡地带，高填方路基在施工时没有按照要求和规范对横向台阶进行设置，会导致稳定性较差，不符合要求。
（5）没有及时进行坡脚排水。
没有及时地进行坡脚排水及土方施工填筑，和没有顺畅地进行路基顶部排水，使高填方路基范围内存有大量的积水，严重的会导致边坡失稳。
二、高填方路基的质量要求填石路堤高度在20米以上时，称为高填方路堤。
高填方路基和一般路基相比之下具有以下几个特点：（1）路堤本身累积沉降比较大，所以，对路堤单位填筑高度的工后沉降要求就十分的严格；（2）路基填筑的高度比较大，对路堤本身的边坡稳定性和整体强度要求比较高；（3）路堤的填筑缺陷相对比较多，主要是因为路基填筑的工程量巨大，填筑断面面积比较大，所以路基填筑的质量就难以保证；（4）要专门的验证和分析好高填方路堤的稳定性。
浅谈高填方路基填筑的质量控制
０ １ ３ ４ ５ ０
１ 高填 方Βιβλιοθήκη 基 的质 量要 求 填石路堤高度在 ２ ０ 米 以上时， 称为高填方路堤。 高填方路基和一 般 路基 相比具 有以下几个 特点 ： ①路 基填筑 的高度 比较 大 ， 对 求路堤本 身 的边坡 稳定性 和整体强度要求 比较 高 ； ②路堤的填筑缺 陷相对 比较 多， 主要是 因为路基填 筑的工程 量 巨大 ， 填筑断面 面积 比较大 ， 因此， 路 基 填筑 的质量就 难以保证 ； ③路堤 本身累积沉 降比较大 ， 因此 ， 对路堤单位 填筑 高度的工后沉 降要求 就是十分的严格 ； ④要专 门验证和分 析好高填 方路堤 的稳 定性 。 路堤边 坡稳 定性 和本身 的填料 等问题都需 要在 量测 出相应 参数后再进行验 算和设 计， 所 以， 高填方路 基是公路工程 建设 中 十分 重要 的一部 分， 此 外， 在 公路施 工中如 果没有相关 的施 工经验 ， 那 么此 时就需要进行施 工监 测。 路面的基础就 是路基 ， 行车安全和行车舒 适性 、 路 面的使 用寿 命以及 路面 的质量的好 坏都 会受到路 基施 工质量 的好 坏的直接 影响 ， 因此 ， 路基 的施工 质量就需 要控制 好， 尤 其是高填 方路 基的填 筑施 工质量 ， 高填 方路段经常会出现各种病 害， 其 中最 常见 的病 害有 ： 滑 坍、 纵 横向开裂 、 局 部沉 降以 及整体 沉 降等 ， 常见这 些病 害的原 因主要是施 工质量和工程地 质引起 的。
２ ． ３ 路基填 料不合格 路 基填料 的不合格也 是致使 高填方路 基出 现沉陷病 害的主要原 因， 如 果高填方路堤填料 中混有泥沼土 、 种植土 或
路 基填料 的选择是 至关重要 的， 是 确保 路基稳定 的关 键， 对于含有 各种杂 质、 有 机质土、 植被 等不 良的土 质是 不能用做 路基填 料的 ， 在选 用新的材 料用做 路基填 料的时候 ， 首先 应该进行试验 段的测 试 ， 确保试 验段路基 能够满足要求后， 方可进行大面积的推 广和施 工， 对相应 的压 路机型号、 铺垫厚度、 最佳含 水量等技术参 数， 都需要进行确定 。 在填筑路 基时， 辅 助填料如水泥 、 土工格栅等必须符合设 计及规范 要求 ， 按批次 送有资质的ｇ ￣ ＇ ｉ ３ 检 测。 一 般填土高度每 隔 ５ 米铺 筑一层土 工格栅 ， 增加横 向稳定性 。 高填方路 基为增加稳定性 ， 现 在新发明的 材 料很 多， 如 以土工格栅及 以聚苯乙烯泡沫 板为主要填料 ， 铺设 土工布、 覆 盖黄 沙。 本填 筑方法 中采用的聚苯 乙烯泡 沫板密度轻 、 强度高 、 热 稳 定性 强， 具 有 良好 的力学 性能 ， 用其作 高填方路基填 筑材料 ， 能够达 到 质量要求 ， 减 少沉 降， 完全满足高等级路面 的施 工要求 。 ３ ． ３ 碾 压控制 ３ ． ３ ． １ 摊铺厚度 分层填筑 ， 按 规划好 的区域 （ 一 般做成ｌ Ｏ ｅ＊ ｒ ｌ Ｏ ｅ） ｒ 通过 计算放土 ， 松 铺厚度一般不超过３ ０ ｃ ｍ， 粗粒 土如砂、 砾作为填充材 料， 同层填 料相 同。 严格控制摊 铺厚度是 保证 路基压实、 稳 定的关键步骤 。 ３ ． ３ ． ２ 含水量 在 路基 填筑 过程 中， 要经常 检测含 水量 。 现 在 的路基 填土大 多数 是 从取 土坑 中运来的 ， 含 水量较高 ， 需要经 过翻晒 ， 也可在路 基上 用铧 犁翻拌 晾晒 降低含 水量 ， 一般在 接近 最佳 含水量 时整平 碾 压， 压 实效 果最好 。 最 佳含水 量在实验 室里 由不 同土质和 掺灰量 绘制 出的曲线来 确定。 ３ ． ３ ． ３ 施 工工艺 采用垫层 法、 强夯 法、 挤 密法、 水泥一 水玻璃 速凝浆液 注浆法 等进 行路基 填筑 ， 保证 软土高填方路 基稳定 。 碾 压过程 中， 合理 组织工具 、 人员调配 工作。 碾 压时， 压实速度及压实机具型号组合， 确定压实遍数 。 光轮压 路机先两边后 中间， 先 慢后快 ， 轮迹重复４ ０ — ５ ０ ｃ ｍ。 合理 的施工 工艺能够 提高填筑 压实度， 降低费用 ， 加快施 工进度 ， 达到事 半功倍的
高填土路基压实质量控制要点浅谈
道路路基 工程 的质 量好坏直接 关系到路 面的行车效 果 ，它决定 着
３土压实效果 的主要影响因素 ．
影 响压 实效果 的主要 因素有 内因和外 因两个方 面。 内在 因素是土
１研究 士方压实 的意义 ．
填土 是工 程 施工 中工 程量 大 、投 资多 、影 响工 程质 量 的关键 环
施 工 技 术
Ｃ ｌ ｃ麟 １
高填土路基压实质量控制要点浅谈
闫坤
徐 州大通市政建设工程有限公司
摘要 ：路基压 实度的控制是路基施 工的重要环 节， 对路基压 实并达 到规 定的密实度 ，是道路路基 具有足够强度和稳 定性的先决条件 ，也是道路
使 用寿命和行车舒 适、安全的保 证。其路基填 土压实的问题， 涉及土 的基本性质， 同类土对外界作用反应 不同， 不 压实效果的好坏 直接影响路基 、路 面
的含水 量和土 的性质 夕 在 因素是压 实设备 、压实 时间与速度 、土层厚 节， 重要性又往往 被施＿ 员所 忽略 。不注 意总结经验和施工 方法 度 、压 实时的 自 但其 Ｔ人 然条 件和人为 因素等。概括起来 ， 土的压实度 与压实功 的路 基施 ］， 导致路 基沉 陷 、失 稳或挡 土墙 滑移等诸 多 问题 。同时， 能 、压 实方法 以及 土的含水量有关 。 常 由 于填土 层不 同 于天然 土层 。土体 经过 挖掘 、搬运 ， 状结 构 已经 遭 原 ３１ ． 土质 的影 响 到破 坏， 量也 已变化， 堆填 时土团之 间必然 留下许多 大孔隙， 未 含水 在 使 土质对 压实效 果的影 响很大 ， 般规律 是： 质不 同， 一 土 最大干 密度和 经压 实 的填土 强度低 、压 缩性 大 而且不 均匀 ， 易发 生塌 陷 、崩 解 最佳 含水量 的数 值也不 一样 ， 遇水 而且分 散性 越高 的土， 最佳含 水量 值也 其 等 。特别 是道路 路基若 填土 不实， 在车辆 动荷 载的反复 作用下 ， 出现 越 高， 干密度值 越低； 性土压 实效果优 于粘性 土， 理在 于土粒 会 最大 砂 其机
浅析高填方路基施工质量控制
浅析高填方路基施工质量控制一、前言随着国家路网的不断建设，高填方路基在逐渐的增多。
经过半年及以上行车荷载冲击和雨水的侵蚀，不少的高填方路基出现路基纵向裂缝、路基整体或局部下沉以及边坡滑坡现象。
这不仅影响道路的美观，而且会存在行车安全隐患。
同时，无论是高速公路还是城市道路，对已经通车道路进行改造，都将是令人非常头疼的事情。
因此，搞好高填方路基施工过程控制尤显重要。
本文主要针对高填土路基施工质量控制谈几点粗浅看法。
二、原因分析知其然，必知其所以然。
只有真正理解了高填方路基产生病害的原因，才能得以找到控制质量的措施。
高填方路基病害产生的原因大体有以下几个方面：1、工程地质不良，在填筑前未进行认真处理；或者填料不合格，混进了种填土、腐殖土或稀泥等劣质土；或者填料粒径过大，压实非常困难。
2、当高填方路基采用不同土质混填，纵向分幅填筑时，路基边坡没有同路基主体同步填筑，造成路基边坡与主体整体性较差。
3、高填方路基的基地处于斜坡地带，施工时未按规范要求设置横向台阶，造成其稳定性不能满足要求。
4、在土方施工中填筑速度快，坡脚底和坡脚排水不及时，路基顶部排水不畅，造成高填方匝道范围内有积水，留下一些边坡产生失稳的隐患。
5、在进行路堤施工时，对高填方路基两侧超宽填筑不够或者随意增大路堤填筑层的厚度，或者压实工艺不符合要求。
三、过程控制1. 施工准备：合理安排工段先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，合理安排人员和设备；根据填料的分布位置，现场取样，进行填料复查和试验，做出各类填料的试验指标，并报监理工程师审批；针对不同地质路段按设计要求制定相应作业方案，进行特殊处理，确保路基的稳定可靠。
2. 测量放线：根据已复测的测量控制点测定填方坡脚线，为满足路基设计宽度，并根据规范要求测量结束后应根据报验要求将测量结果整理后报请监理验收，合格后再进行填筑工作。
3. 路基排水3.1 测量放线后，在路基回填前落实好各种防排水措施，有效排除施工期间降雨或附近流入的地面水和施工用水，充分利用沿线的排水设施，把水流引出路基范围之外，保证施工的顺利进行。
浅谈高填方路基施工过程的质量控制
浅谈高填方路基施工过程的质量控制公路受到自然环境多样性影响，同时也受到路基自重荷载和车辆荷载的作用，能够保证高填土路基长期稳定，施工质量也是关键。
公路路基沉降，特别是不均匀沉降，将导致路面断裂，不平整以及构造物两侧路面错台，严重影响公路的质量及行车效果，有效降低路基沉降，消除路基沉降危害已成为公路建设者一直关注的课题，笔者结合自身实践体会，对高填方路基施工进行了探讨。
标签：高填方路基施工质量控制前言在高填方路基段，常出现路基整体下沉或局部沉降，路基不均匀沉降，引起的纵横向开裂；路基滑动或边坡坍塌等现象，是公路工程中的一个突出现象，必须根据工程实际，进行全过程的系统和科学管理，加强控制施工中各个环节工序的工程质量，从思想上认识质量的重要性，从技术上加强管理，从客观上制定一套科学的管理程序，就能减少高填路基的不均匀沉降，从而减轻桥（涵）头跳车现象，提高社会经济效益。
1高填方路基施工控制要点1.1施工前（1）施工前先填筑试验段。
施工前选择一长度不小于200m的填方地段作为试验段，以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等有关数据以指导施工。
（2）施工前准备工作。
人员、材料及机械设备准备、路基放样、路基清表、路基填前碾压。
（3）填方区上料。
按每层松铺30cm厚度计算卸料密度，由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。
（4）填方的整平。
按层厚30cm的松铺厚度、采用自重30t以上大型履带式推土机初步摊平，再用平地机进行精平，并按照设计的横坡施工，以利于排水。
对机械无法到达边角处采用人工找平。
（5）填方碾压。
碾压采用振动式压路机，压路机的行驶速度控制在4km/h 之内，先静压一遍，然后振动压实三遍，最后再静压赶光。
碾压时直线段由两侧向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4m～0.5m，纵向碾压轮迹重叠1m～1.5m，碾压不到之处，用小型机械配合夯实。
浅谈高填方路基施工质量控制要点
工程施工Engineering construction276浅谈高填方路基施工质量控制要点王道磊张伟张骏（中建八局第二建设有限公司，山东济南250000）中图分类号：TU75 文献标识码：A 文章编号1007-6344（2020）04-0276-01摘要：本文针对高填方路基的特点和作用，对施工质量容易出现的质量问题进行探讨和分析，包括做好基层处理，过程控制等。
做好路基处理，希望能够为高填方路基施工顺利进行提供有效借鉴。
关键词：高填方路基；基层处理；沉降观测0 前言路基是道路的基础，路基施工质量直接影响到整个工程的质量，尤其是对高填方路基而言，自身的断面面积和沉降体积也较大施工难度大，质量不易把控，本文结合乔楼安置区京城西二路的具体施工情况，讲解高填方路基的特点，并对高填方的质量控制要点剖析，包括好场地清淤清表，土料控制，做好路基摊铺压实工作，主控项目检测，沉降观测等内容，为后续类似工程的承建提供参考。
1 工程概况乔楼安置区辅路京城西二路道路工程为京城西二路，位于陇海西路南侧，呈南北走向，南起康园路（规划道路），道路全长712.988m，该设计路段位于深约20m的冲积沟内，我公司承建该道路的路基工程。
拟建道路工程场地位于荥阳市东南部，场地整体南高北低，地形起伏较大，道路沿线存在一条深约20m左右的沟，拟建道路主要位于沟内，仅里程K0+070-K0+150段道路左幅位于沟顶，里程K0+450-K0+510段，拟建道路位于沟的顶部，其他路段均位于沟内，地形地貌较复杂。
拟建道路沿线地面高程最高点位于道路起点右幅路面处，地面高程为217.11m，地面高程最低点位于道路终点沟内，地面高程为160.20m，南北最大高差约56.9m。
拟建场地以林地为主，局部存在少量建筑垃圾。
该地区所处的地貌单元，根据区域资料，属山前冲洪积平原。
本工程地质条件复杂，高低落差较大，施工影响因素较多，处理不好不仅影响正常施工进度，控制路基的回填质量，是保证本工程施工质量的重点，也是难点。
高填方路基施工质量控制的探讨
高填方路基施工质量控制的探讨一条公路能否有足够的寿命来支撑不断增大的运输压力，往往取决于路基的稳固程度。
随着公路建设不断的增加，高填方路基逐渐增多，路基病害也频繁出现，如何控制高填方路基施工质量，提高公路的使用寿命变的极为重要。
本文分析了造成高填方路基病害的施工原因，并提出了质量控制措施。
标签高填方路基；质量控制；排水一、高填方路基施工质量问题高填方路堤所处的环境千变万化，所在地段的水文地质情况错综复杂，又暴露在野外环境中，填土的密实与自然的固结都需要时间，且常年受车辆荷载重复作用，因此，在施工过程和工程完工后的车辆营运阶段发生的病害较多，而且较难处治。
高填方路堤常见的病害有三类：整体下沉或局部沉降；路基不均匀沉降引起的纵横向开裂；路基滑动或边坡坍塌。
造成高填方路基病害的施工原因有以下几方面：1、填料不合格如果路堤填料土质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，由于这类土壤中有机物含量多、抗水性差、强度低，那么路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。
尤其是膨胀土，遇水膨胀软化，风化收缩开裂，固体稳定性差，用做填料时随着土壤中水分的挥发，收缩开裂尤为严重，对路堤的整体结构危害极大。
2、填筑工艺不当高填方路基的填料在分层填筑时，应按照《规范》要求的厚度进行铺筑。
如果随意将铺筑厚度加厚，即使压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度也达不到《规范》规定的要求。
当填筑到路基设计标高时，必然产生累计的沉降变形，在重复载荷与填料自重作用下产生沉陷。
同时，施工中最好是整幅分层填筑，但有的路段受各方面条件的限制，沿纵向分幅填筑，对高填方路基的填筑就更应严格控制，坚决杜绝垂直或无搭接填筑，每一层都应有台阶作搭接处理。
对于半填半挖路段也是同样的要求，必须在山坡上按要求从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶。
3、压实工艺不当在高填方路基施工中，应严格控制填料的实际含水量在最佳含水量±2%，制定科学合理的压实工艺，并按要求配备相应的整平碾压机具按规范进行操作。
高速公路高填土路基施工质量控制关键分析
高速公路高填土路基施工质量控制关键分析随着交通运输的发展，高速公路在我国交通系统中的地位日益重要，然而高速公路建设中，路基施工质量是影响道路使用寿命和安全性的关键因素之一。
而高填土路基作为高速公路路基的一种重要形式，其施工质量更是至关重要。
本文将从高填土路基施工的关键工艺、材料选择、监理制度和质量控制等方面进行分析，以期为高速公路高填土路基施工质量提供一些思路和参考。
一、关键工艺的合理布局1.1 压实方法的选择高填土路基的压实工艺对路基的密实度和稳定性有着至关重要的影响。
在施工中，应根据填土的性质和厚度选择合适的压实方法。
一般情况下，对于填土较厚的路基，可以采用较大型的压路机进行振动加压实施工。
对于填土较薄的路基，可以采用较小型的压路机进行滚动压实施工。
1.2 填土层分层夯实在高填土路基的施工中，填土层应根据设计要求进行分层夯实，以保证每一层填土的密实度和稳定性。
对于填土层的夯实，应采用合适的夯实机具，并根据夯实效果进行及时调整，确保每一层填土夯实效果达到设计要求。
1.3 施工过程中的养护在高填土路基的施工过程中，尤其是在夯实完成后，应加强对填土的养护工作，以保证填土的稳固性和密实度。
在施工过程中，可以采取覆盖草垫、喷洒水等方式对填土进行养护，防止填土因受水、风、日晒等因素而出现开裂和松散现象。
二、材料选择的合理搭配2.1 填土材料的质量要求高填土路基的填土材料应符合相应的质量要求，对于填土材料的筛分、含水率、均匀性等指标应符合相关标准。
对于填土材料的来源，应选择质量可靠的石料和砂石等材料，严格把控填土材料的质量。
2.2 掺合料的合理搭配在高填土路基施工中，可以适当掺入一定比例的掺合料，以提高填土的稳定性和密实度。
掺合料的选择应符合相关标准，其掺入比例应根据设计要求进行合理搭配，以保证填土的工程性能。
2.3 基层和面层材料的选择在高填土路基的施工中，基层和面层的材料选择对于路基的稳定性和使用寿命有着重要的影响。
探讨加强公路填土路基工程施工质量控制
探讨加强公路填土路基工程施工质量控制公路填土路基工程是公路建设的重要环节，也是确保公路安全和使用寿命的关键。
因此，加强公路填土路基工程施工质量控制具有重要意义。
本文将从土壤选择与处理、填土作业、压实处理以及质量监测与检测等方面，探讨加强公路填土路基工程施工质量控制的方法与措施。
首先，土壤选择与处理是公路填土路基工程中至关重要的一环。
为了确保填土路基的稳定性和耐久性，选择合适的土壤是非常重要的。
在土壤选择过程中，应根据设计要求和实际情况，选择具有一定强度、稳定性和可压缩性的土壤，并进行适当的处理，如筛选、加入适量的石子、砂砾等。
对于一些特殊情况，如软土地区，可以采用加固措施，如土工格栅、灌浆等，以增加填土路基的承载能力和稳定性。
其次，填土作业是公路填土路基工程的关键环节。
填土作业应按照设计要求和规范进行，遵循一定的施工工艺和程序。
在填土作业中，应注意填土的均匀性和一致性，严禁出现泥土夹杂、空隙和孔洞等问题。
填土的厚度和坡度应符合设计要求，并按层压实。
此外，还应注意排水和防水措施，确保填土路基在降雨等环境条件下的稳定性。
再次，压实处理是公路填土路基工程中的重要工序。
压实处理的目的是提高填土路基的密实度和承载能力，保证填土路基的稳定性和耐久性。
在压实处理中，应选择合适的压实设备和方法，并合理控制压实功，确保填土的密实程度。
同时，还应严格按照规范要求进行压实控制，避免过压或不足压的情况发生。
最后，质量监测与检测是加强公路填土路基工程施工质量控制的重要手段。
通过质量监测与检测，可以及时发现施工中的问题和不合格项，并采取相应的纠正和处理措施。
其中，质量监测包括现场监测和实验室检测。
现场监测主要是通过对填土工程的实时检测和观测，评估填土路基的质量和稳定性。
实验室检测则是通过对土壤样本进行室内试验和分析，评估土壤的工程性质和可行性。
综上所述，加强公路填土路基工程施工质量控制是确保公路安全和使用寿命的关键。
在实际施工中，应重视土壤选择与处理、填土作业、压实处理以及质量监测与检测等方面的工作，采取相应的措施和方法，提高填土路基工程的施工质量。
高速公路高填土路基施工质量控制关键分析
高速公路高填土路基施工质量控制关键分析【摘要】高速公路是现代交通运输的重要组成部分，其建设质量直接关系到道路的安全性和使用寿命。
本文针对高速公路高填土路基施工质量控制进行关键分析。
在将介绍背景、研究意义和研究目的。
在分析高填土路基施工工艺与方法，探讨施工质量控制关键技术，分析现有质量控制问题，并提出提高施工质量的对策建议以及质量控制关键环节防范措施。
在对研究成果进行总结与展望，并提出未来发展方向。
通过本文的研究，有望为高速公路高填土路基施工质量控制提供一定的参考和指导，促进高速公路建设质量的提升，保障道路使用的安全和持续性。
【关键词】高速公路、高填土路基、施工质量控制、施工工艺、关键技术、质量控制问题、对策建议、关键环节、防范措施、总结、展望、研究成果、未来发展方向1. 引言1.1 背景介绍高速公路是现代化交通建设的重要组成部分，是连接城市与城市、城市与乡村的重要通道，是推动经济发展和人民生活改善的重要载体。
作为高速公路的重要组成部分，高填土路基施工质量控制是保障高速公路工程质量和安全的重要环节。
随着我国高速公路网络不断完善和扩张，高填土路基施工质量控制问题日益凸显。
在施工过程中，如果质量控制措施不到位，会导致路基沉降、变形等问题，从而影响公路的使用寿命和安全性。
加强对高填土路基施工质量控制的研究和总结，对于提高高速公路工程质量、延长使用寿命具有重要意义。
本文将就高填土路基施工质量控制进行深入分析，探讨施工工艺与方法、关键技术、现有质量控制问题等方面的内容，为提高施工质量提供参考依据。
通过对质量控制关键环节的防范措施进行探讨，旨在为高速公路工程的质量控制工作提供有效保障。
1.2 研究意义高速公路是连接城市之间的重要交通干线，路基施工质量直接关系到道路的使用安全性和寿命。
随着人们对交通便捷性的需求不断增加，高速公路的建设规模也在不断扩大，因此对高填土路基施工质量进行控制具有重要的意义。
高填土路基施工质量控制的研究意义主要体现在以下几个方面：能够保障高速公路的使用安全。
浅谈高填土路基的质量监控
2、深层密实法
采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方 法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法 称为深层密实法。适用于软土厚度>3m的中厚软土的加固， 分布面积广的软基加固处理，其加固深度可达到30m。
通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具 有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相(气相、 液相与固相)部分，形成复合地基，达到提高抗剪强度的目的。
主要加固方法：强夯法、土(或灰土、粉煤灰加石灰)桩法、砂 桩法、爆破法、碎石桩法(振冲置换法)、石灰桩法、水泥粉煤 灰碎石桩(CFG桩法)、粉喷桩法、旋喷桩法。代表方法有碎石 桩法、强夯法、水泥粉煤灰碎石桩法、粉喷桩法。
3、排水固结法
在软土地基上加压并配合内部排水，加速软土地基的排水， 加快软土固结的处理方法称为排水固结法。适用于处理各类 淤泥、淤泥质粘土及冲填等饱和粘性土地基。
击实仪法是用锤击使土密度增大，目的是在室内利 用击实仪，测定土样在一定击实功能作用下达到最 大密度时的含水率（最优含水率）和此时的干密度 （最大干密度），借以了解土的压实特性，作为选 择填土密度、施工方法、机械碾压或夯实次数以及 压实工具等的主要依据。
本试验分轻型击实和重型击实。轻型击实试验适用 于粒径小于5mm的粘性土，重型击实试验适用于 粒径不大于20mm的土。采用三层击实时，最大粒 径不大于40mm。
软土地基在附加荷载的作用下，逐渐排出孔隙水，使孔隙比 减小，产生固结变形。在这个过程中，随着土体超静孔隙水 压力的逐渐扩散，土的有效应力增加，并使沉降提前完成或 提高沉降速度。
主要加固方法：堆载预压法、砂井法、袋装砂井、真空预压 法、电渗排水法、降低地下水位法、塑料排水板法。
4、化学加固法
浅谈高填方路基施工质量控制
科技视界Science &Technology VisionScience &Technology Vision 科技视界1高填方路基特点公路工程高填方路基是指一般路段填土高度分别大约12米、20米的土质、石质填方路堤及稻田、湖区等软基路段土质大于6米的填方路堤。
随着公路建设的快速发展,我国山区、重丘区出现很多的高填方路基,这些路基在自重、车辆荷载、雨水作用下容易变形造成路基沉陷,影响行车安全。
高填方路基显而易见的弊病是路基沉陷难于控制,施工难度大,受水害影响大。
施工过程中的质量控制是保证通车后高填方路基稳定的前提和关键。
2施工质量控制2.1做好基底处理填方路段地表存在不同厚度的松散或软弱底,必须清表彻底或采取特殊工艺、工法对地基进行处理后方能进行正常填筑施工。
一般路段清除表土至少清除30cm 并翻松、平整压实地基。
如果遇有池塘、暗沟、沼泽等地质条件不均匀的地带,首先应该清淤,之后采取抛石挤淤、土石混合填筑、加筋地基等处治方法,促使地基受力均匀,减少不均匀沉降。
对于软土地层较厚地段,采取喷浆、粉喷桩、碎石桩、管桩等加固方式。
在有大面积湿陷性黄土地段,宜采取强夯方式夯实地基。
2.2合理选取填料合适的路基填料是路基稳定、减少沉降的重要保证。
选用经试验检测符合规范要求、具有一定强度和粘结性的材料做路基填筑材料。
在填筑路基时,辅助填料如水泥、土工格栅等必须符合设计及规范要求。
高填方路基为增加稳定性一般填土高度每隔5米铺筑一层土工格栅,增加横向稳定性。
现在新型材料应用很多,如聚苯乙烯泡沫板,用其作高填方路基辅助填筑材料,对于提高路基填筑质量、增加路基稳定性、减少工后沉降等起到很好的作用、效果。
2.3填筑施工工艺控制2.3.1测量放线路基施工测量放线内容主要包括:导线、巾线及其水准点复测。
操作的要点:一是要认真熟悉图纸,复测后检查与设计是否有误;二是多次测量或更换人员复核确保测量无误;三是相邻施工路段导线和水准必须闭合。
高速公路高填土路基施工质量控制关键分析
高速公路高填土路基施工质量控制关键分析高速公路是现代交通运输的重要组成部分，而填土路基施工是高速公路建设中重要的一项工程。
填土路基施工质量的控制关键对于保障高速公路使用安全和使用寿命具有重要意义。
本文将从准备工作、材料选择、施工技术和质量检测四个方面进行分析，以探讨高速公路填土路基施工质量控制的关键问题。
一、准备工作填土路基施工前的准备工作对后续的施工过程和施工质量具有关键影响。
需要进行详细的地质勘察，了解施工地区的地质条件、地下水位和土质性质等信息，确定合理的施工方案。
要进行充分的水利、电力等基础设施的保护工作，避免施工过程中对周边环境的损坏。
要进行科学的施工工期计划和材料采购计划，确保工期的合理安排和材料的充分供应。
二、材料选择填土路基施工中所使用的材料主要包括土石方材料、加固材料和排水材料等。
对于土石方材料的选择，首先需要根据地质勘察结果确定合适的土质类型，并进行土体力学性质的检测，确保土石方的稳定性和承载能力。
对于加固材料的选择，要考虑到其与土石方的相容性和稳定性，选择合适的改良材料和工艺。
排水材料的选择要注意其排水能力和过滤性能，以保证路基的排水效果。
三、施工技术填土路基施工的关键是采用科学合理的施工技术，以确保施工质量。
要进行合理的土方开挖和回填方法，以保证土石方的稳定性。
在土方开挖过程中，要避免盲目开挖和超挖，避免对周边环境的影响。
回填过程中，要控制回填厚度和回填层数，避免土体的不均匀沉降。
要进行合理的土石方压实方法，以保证填土路基的稳定性。
压实工艺要根据土石方的特点和工程要求进行调整，通过振动、夯实、湿度调整等方法提高土石方的密实度和承载能力。
要进行适时的养护和检修工作，以保证填土路基的使用寿命和安全性。
四、质量检测质量检测是填土路基施工质量控制的重要环节。
施工过程中需要进行材料的抽样检验，包括土石方材料的力学性能和工程性质的检测，以及加固材料和排水材料的质量检测。
还需要对土石方的压实度和密实度进行检测，以确保施工质量的达标。
高速公路高填土路基施工质量控制关键分析
高速公路高填土路基施工质量控制关键分析高速公路作为现代交通运输的重要组成部分，对其施工质量的控制尤为重要。
高速公路高填土路基施工是整个工程中非常关键的一部分。
在施工过程中，需要对填土路基的质量进行严格把控，以保证整个路基结构的稳定和安全。
本文将对高速公路高填土路基施工质量控制的关键进行分析，以期为相关工程提供一定的参考和指导。
1. 施工材料的选择在高填土路基的施工中，首先需要对填土材料进行选择。
填土材料的质量直接关系到整个路基结构的稳定性。
对于填土材料来说，需要选择坚固、稳定的土壤，具有较好的承载力和抗震性。
填土材料的含水量也是影响施工质量的重要因素，过高或过低的含水量都会影响填土的密实性和稳定性。
在施工前需对填土材料进行充分的勘察和试验，确保选择合适的填土材料。
2. 施工工艺的控制高填土路基的施工工艺主要包括压实、夯实和平整等工作，对这些工艺的控制是保证路基质量的关键。
在进行压实和夯实时，需控制施工机械的振动频率和振动幅度，以保证填土的密实性。
在平整的过程中，需要保证路基的均匀性和光滑度，以防止在道路使用中产生裂缝和坑洞。
在施工过程中需要对各个工艺环节进行严格的监控和控制，确保施工质量。
3. 施工环境的控制施工环境是影响填土路基质量的重要因素之一。
在施工过程中，需要对施工现场的环境进行有效的控制，包括天气条件、水土条件等。
在潮湿的天气下施工会使填土材料的含水量增加，影响填土的密实性和稳定性；而在干燥的天气下填土材料会变得干硬，难以达到所需的密实度。
在施工中需要根据实际情况对施工环境进行合理的控制，确保施工质量。
4. 施工过程的监控在高填土路基的施工过程中，需要加强对施工工艺的监控，及时发现并解决可能存在的施工质量问题。
对施工机械的使用情况进行监控，确保施工机械的正常工作；对施工人员的操作进行监督，确保施工工艺的正确性；对填土材料的质量进行抽检，确保填土材料符合要求。
通过对施工过程的全面监控，可以及时发现和解决施工中存在的问题，保证施工质量。
高填石路堤的施工质量控制
高填石路堤的施工质量控制高填石路堤是指在路基上用石块、石渣等材料进行填筑而成的路堤。
由于填充物的松散性及路堤高度的特殊性，高填石路堤施工中需要严格控制质量。
施工前在进行高填石路堤的施工前，需要进行严格的规划和准备工作。
具体包括：规划设计针对路堤所在地形地貌特点、交通流量、重载条件等因素，进行路堤的规划设计，确定路堤的填筑高度、宽度、路基宽度、坡度和减振层等参数。
现场勘察在进行规划设计后，还需进行现场勘察，确认施工的地质条件、土壤稳定性、地下水等因素是否符合要求，以便为后续的工程施工做好充分准备。
材料检查在进行施工前，还需对材料进行检查。
包括填充材料的质量、源头、粒度、含水率等因素，同时还需进行对抗破坏试验。
施工方案最后，需要综合以上因素，编制施工方案，确定施工的具体步骤和方法。
施工中在进行高填石路堤的施工中，需要严格遵循规范操作，保证施工质量。
具体包括：坑槽要求在进行路堤填筑时，坑槽应深度均匀、边坡可靠、坑壁垂直，并需进行固定和加固。
填筑层填筑层应按规范要求依次填筑，并需进行平整、压实、湿润、振动等工序，确保填筑均匀、密实。
坍塌和裂缝控制在进行路堤填筑时，需避免出现坍塌和裂缝现象。
对于可能会出现坍塌和裂缝的地点，应采取相应的加固措施。
排水在进行高填石路堤施工中，还需要注意排水问题。
为保证路堤稳定，需进行有效的排水设计和施工，防止积水引起路堤失稳。
施工后在高填石路堤施工结束后，还需进行质量检查和维护。
具体包括：质量检验施工结束后，需对高填石路堤进行质量检验，检查填筑层数、压实度、坡度等参数是否符合规范要求，以确保路堤的安全稳定。
维护为保证高填石路堤的长期使用，还需进行定期检查和维护，及时发现并解决可能出现的问题，防止路堤因长期使用而带来的损坏和变形。
高填石路堤的施工质量控制是重要的工程施工难点之一。
在进行高填石路堤施工前，要进行规划设计、现场勘察、材料检查和施工方案编制等工作，确保施工前的准备充分。
城镇道路高填土路基稳定质量控制
城镇道路高填土路基稳定质量控制城镇道路的高回填土路段，其原地势低，易积水、浸泡，基底软弱，再加上回填料易夹杂钢筋、混凝土块等建筑垃圾。
因此高回填土段路基设计和施工质量控制，成为影响城镇道路工程质量的重要因素。
本文结合城镇道路高回填土路基的特点，从勘察设计和施工角度，提出高填土路基施工质量控制措施与建议。
标签：高回填土;路基稳定;质量控制1 工程概况1.1 工程地质条件拟建道路为城市主干道标准，道路红线宽30m。
里程桩号K1+050～K1+200段为人工填土，填土为附近工程弃土，以黏性土为主，含少量碎砖、卵石、混凝土块等建筑垃圾，为自然堆弃，未经分层压实，最大人工填土层厚度15.8m。
道路从弃土堆后缘进入弃土堆，正穿坡面离开弃土堆。
1.2 各岩土层物理力学指标根据工程地勘资料，场地上覆第四系人工填土（Q4ml），第四系全新统坡洪积层（Q4dl+pl）粉质黏土、第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）黏土，下伏地层为下更新统喷发玄武岩（Q1β）以及下更新统海积层（Q1m）黏土、粉细砂。
2 高填土路基病害分析2.1 路基病害产生机理路基病害发生的原因在很大程度上依赖于路基土在循环荷载作用下的抗剪强度特性。
路基土抗剪强度与土地饱和度密切相关，随着饱和度地增大，土地抗剪强度将显著降低。
尤其是在雨季，基床填土含水量达到饱和状态，抗剪强度显著减小，从而使路床工作性能急剧下降。
在车辆荷载反复作用下，高回填土路基病害主要有：路基不均匀沉降，路基开裂错台、路基坍塌滑移。
2.2 影响路基稳定的因素路基病害地产生和发展多是各因素综合作用地结果，路基病害产生的原因复杂多变，各种因素之间又相互关联。
归纳起来主要有两个方面：一是特定水文、地质条件（内因）;二是气候变化、振动荷载、坡脚扰动等外部因素等。
3 主要控制措施3.1 不同设计方案的比较3.1.1 深层换填法软弱土层挖除换填土应根据土质情况和换土深度，将设计范围软土全部清除，再整平底部后，按规定的填料、压实标准和工艺进行回填。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
西双版纳地区山岭沟谷地形，自然坡较陡，雨季长， 雨量大，山体地下水丰富，路基施工难度较大。路 基施工质量的好坏，直接影响到路面的质量、影响 路面的使用寿命、行车舒适性和行车安全等，因此 控制路基的施工质量，尤其是控制高填方路基的施 工质量，对减少路基病害的发生，提高公路的使用 寿命显得极为重要。高填方路基的主要病害有：整 体或局部沉降、纵横向开裂、滑坍等，其产生的原 因主要是施工质量和工程地质。
水泥或其它化学材料注入土体后，与土体发生化学 反应，吸收和挤出土中部分水与空气形成具有较高 承载力的复合地基。 主要加固方法：硅化法、粉喷桩、旋喷桩、注浆、 水泥土搅拌法。
5、加固路基法
通过在路基中埋入高强度、大韧性的土工聚 合物、拉筋、受力杆件或柴(木)梢排等方法 加强路基的自身强度，增加抵抗地基变形沉 降的能力。适用于软弱岩体、土体中的路堤 与路堑。 主要加固方法：加筋土路基、土工聚合物、 土钉墙、土层锚杆。
主要加固方法：堆载预压法、砂井法、袋装砂井、真空预压 法、电渗排水法、降低地下水位法、塑料排水板法。
4、化学加固法
通过在软土地基中加入水泥或其它化学材料，进行 软土地基处理的方法称为化学加固法。适用于处理 砂土、粉土、淤泥质粘土、粉质粘土、粘土和一般 人工填土，也可以在处理裂隙岩体及已有构筑物地 基加强中。
5、加强测试检验
为保证压实效果，必须加强测试检验，要求 施工单位层层自检压实度，监理层层抽检， 检测方法采用灌砂法，检测频率为施工单位 按每2000m3检测4处，监理抽检频率为 30%以上，抽检点应选在路基压实薄弱处， 以确保路基压实质量。 当填料土质发生变化时，及同一填料填筑 ≥2000m3后，必须重新做重型击实试验， 确定最大干容重及最佳含水量。
含水率(％) ρd-W关系曲线
5、CBR（加州承载比）
美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料 承载能力的试验方法。承载能力以材料抵抗 局部荷载压入变形的能力表征，并采用标准 碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数 表示CBR值。 用于评定土基的强度。
施工过程质量控制措施
1、控制层间压实度 2、减少水对路基施工质量的影响
施工质量控制
实验方面 施工过程质量控制
路基的施工准备阶段，对填料做下列试验 项目
1、液限、塑限、塑性指数、液性指数； 2、颗粒分析； 3、密度、相对密度； 4、重型击实； 5、CBR；
1、液限、塑限、塑性指数、液性指数
液限、液性指数（不叫液限指数）以及塑限、塑性指数 在土力学中是评价粘性土的主要指标。 同一种粘性土随其含水量的不同而分别处于固态、半固 态、可塑状态及流动状态。 塑限Wp：土由半固态转到可塑状态的界限含水量。 液限WL：由可塑状态到流动状态的界限含水量。 塑性指数Ip=液限含水量－塑限含水量； 液性指数IL=（土的天然含水量－塑限含水量）÷塑性指 数。 规范：液限大于 50%、塑性指数大于 26 的细粒土，不得 直接作为路堤填料。
3、控制最佳含水量
含水量较小时，水膜润滑作用不明显，外部功能也不能 克服粒间引力，土粒相对移动不容易，因此压实效果较 差，压不密实；含水量过大时，土孔隙中会出现自由水， 压实功能不能使气体排出，且压实功能的一部分被自由 水抵消，减小了有效压力，压实效果也较差，会出现 “弹簧”现象，且会粘轮。只有在最佳含水量时，最容 易获得最佳的压实效果。 在施工现场主要用酒精燃烧法来测定填料土的含水量， 如出现含水量ω＜ω0－2%时，需加水均匀拌和； 当ω＞ω0＋2%时，需要晾晒。如果施工现场条件允许 的话，可采用分段填筑、分段晾晒、分段碾压的处理方 法，并且尽量避开雨季施工。
2、颗粒分析；
筛析法是利用孔径不同的标准筛来分离一定 量的砂土中与筛孔径相应的粒组，而后称量， 计算各粒组的相对含量，确定土的粒度成分。 此法只适用于分离粒径大于0.075mm的粒 组。 本试验方法适用于粒径小于、等于60mm， 大于O.075mm的土。
3、密度、相对密度；
击实仪法是用锤击使土密度增大，目的是在室内利 用击实仪，测定土样在一定击实功能作用下达到最 大密度时的含水率（最优含水率）和此时的干密度 （最大干密度），借以了解土的压实特性，作为选 择填土密度、施工方法、机械碾压或夯实次数以及 压实工具等的主要依据。 本试验分轻型击实和重型击实。轻型击实试验适用 于粒径小于5mm的粘性土，重型击实试验适用于 粒径不大于20mm的土。采用三层击实时，最大粒 径不大于40mm。
2、深层密实法
采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方 法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法 称为深层密实法。适用于软土厚度>3m的中厚软土的加固， 分布面积广的软基加固处理，其加固深度可达到30m。 通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具 有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相(气相、 液相与固相)部分，形成复合地基，达到提高抗剪强度的目的。 主要加固方法：强夯法、土(或灰土、粉煤灰加石灰)桩法、砂 桩法、爆破法、碎石桩法(振冲置换法)、石灰桩法、水泥粉煤 灰碎石桩(CFG桩法)、粉喷桩法、旋喷桩法。代表方法有碎石 桩法、强夯法、水泥粉煤灰碎石桩法、粉喷桩法。
2、控制填料质量
填料控制路基填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、 含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土， 施工中的不合格填料必须弃掉。 液限大于50，塑性指数又大于26的土，以及含水 量超过规定的土，不得直接作为填料。不同性质的 土应分别填筑，不得混填。 Байду номын сангаас种填料累计总厚不宜小于0.5m.当填料发生变化 时，或同一种填料填筑超过2000m3时，都要取样 进行重型击实试验，确定最大干密度及最佳含水量， 以便指导路基的压实施工。
控制层间压实度注意事项
1、控制清表 2、控制填料质量 3、控制最佳含水量 4、采用水平分层填筑法施工 5、加强测试检验
1、控制清表
南方雨量充沛，雨季又长，因此，各种乔灌 植被生长茂盛。为保证路基的填筑质量，在 填筑前，必须对植被根系进行彻底挖除。 挖除后的根穴要进行分层夯实，达到规定的 压实度。 对根穴压实进行抽检，而按桩号位置作好记 录，备查。清表与植根挖除后，按规定进行 填前碾压。
关于高填方路基施工的建议为了更好地保证高 填方路基的压实效果及整体性，减少病害的 发生，建议高填方路基施工中每10层施加重 夯一遍，每10层测一次弯沉，以增加压实量 和检测工作，确保压实质量。
谢谢！！！
1、控制层间压实度
高填方路基的施工阶段实践证明，如压实度 大于95%時，填高每增加1米，工后沉降约 为1厘米，而车辆荷载作用影响仅为80～ 150cm深度，路基沉降主要是自重作用， 因此，路基的层间压实显然成为控制的重点。 路基压实度是保证路基强度及路面使用质量 的关键，直接关系到路面的使用性能及寿命。
工程地质
特殊路基处理方法
特殊路基处理方法
1、换填垫层法 2、深层密实法 3、排水固结法 4、化学加固法 5、加固路基法 6、其它加固方法
1、换填垫层法
当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软 弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定 性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换 填或垫层法。 此法处理的经济实用高度为2～3m，如果软弱土层厚度过大， 则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。 通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承 载力的目的，满足构筑物对地基的要求。 主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种。垫 层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤 灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层。代表方法有砂垫 层法及换填法。
4、采用水平分层填筑法施工
分层的最大松铺厚度，不应超过30cm。 施工中松铺厚度的控制采用插杆挂线，随机挖孔及水准量测综 合控制。 路堤边缘往往压实不到位，土体松散，造成雨后滑坍，故施工 中边缘部位要求宽填50cm，以保证全宽路基的压实。 路基在压实过程中，并不是碾压遍数越多，压实效果越好，只 有按试验路段中确定的碾压遍数进行碾压，才能保证每层的整 个深度内的压实度处处均匀，达到设计规定的压实度。 施工机械要求自重16T以上的振动压路机、推土机、平地机等， 以保证碾压质量。
2、减少水对路基施工质量的影响
注意检查排水沟深度、底部高程、断面尺寸、 平面位置； 注意检查排水沟强度、纵坡； 注意检查填筑的透水材料级配、含泥量、密 实度、不同透水材料的填筑层次和土工合成 材料。 合理设置填筑坡度，及时排除路基顶表积水， 防止雨水冲刷边坡造成冲沟，避免路基顶面 积水引发的各种病害，也为路基雨后及时施 工创造了条件。。
3、排水固结法
在软土地基上加压并配合内部排水，加速软土地基的排水， 加快软土固结的处理方法称为排水固结法。适用于处理各类 淤泥、淤泥质粘土及冲填等饱和粘性土地基。 软土地基在附加荷载的作用下，逐渐排出孔隙水，使孔隙比 减小，产生固结变形。在这个过程中，随着土体超静孔隙水 压力的逐渐扩散，土的有效应力增加，并使沉降提前完成或 提高沉降速度。
6、其它加固方法
除了上述软土路基处理方法外，比较常用的还有桩 基、侧向约束法、反压护道法。 桩基常用于在软土地基中建设重要构筑物(桥梁、 大型涵洞等)的基础中，根据软弱土层的厚度其下 承层土质情况，桩基设计可分为柱桩与摩擦桩两种。 常用的桩基有钻孔桩、挖孔桩、管桩、木桩。 侧向约束与反压护道的加固机理均是限制软弱土体 向旁挤出，以增加路堤的抗剪能力。侧向约束法适 合软土层厚度较小，软土体面积较大的软土地基的 加固。反压护道法适合软土体分布面狭窄而软土体 厚度较大的软土地基的处理。