HXD3C型机车牵引旅客列车平稳操纵的方法

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HXD3机车操纵提示

HXD3机车操纵提示1.接班库内作业：1.1闭合蓄电池开关1.2打开总风塞门A242.库内作业：2.1当机车APU1牵引/制动主画面和LCDM制动显示屏启动完成后，方可给定机车钥匙。

2.2确认机车停车制动信号灯（红色表示机车制动，相当于拧紧手制动机）2.3升弓合闸，闭合压缩机开关（当总风缸压力过低于480kpa，按压辅助压缩机按钮，辅助压缩机工作，当气压达到735±20kpa时负责压缩机自动停止工作。

）注意：辅助压缩机电机不宜长时间和频繁起机，打风时间应在10分钟内，若超过10分钟还没有停机，应断开QA45和QA51，检查相应空气管路是否漏泄。

2.4 LCDM制动显示屏的设定本机和单机的互相转换:F3--F5--F1-- 本机(或单机)货转客:F3--F6--F3--F3--F1--F1--客车客转货:F3--F6--F3--F3--F7--F1--F1--货车补风到不补风的转换:F3--F3--F7--F1--F1补机回本机F3--F4--F5--F1--本机由500KPa变600KPa:F3--F3--F3--F1--F1--600KPa(同样做一遍由600KPa变500KPa)注:F5是单机和本机转换的控制键3.制动机试验4.电机切除方法：开放状态CI1 CI2 CI3 CI4 CI5 CI6 甩电机(按CI再按开放由黑变兰再按开放)说明：机车出入库时，由于牵引力较大，需要切除机车1.3.4.6电机，用2和5电机运行（途中遇电机接地时，采用同样的方法切除电机）。

5.机车出库作业：5.1解除机车停车制动：大闸至重联位（必须将插销插入孔锁闭），小闸全制动位。

移到非操纵端时,应将大闸先置于抑制位10秒，解除其控制。

6.运行途中注意事项：6.1机车操纵时，应合理给定牵引力（KN），防止机车空转，当机车发生空转时，司机应适当降低机车牵引力（适当降低手柄级位），机车撒砂采用线式撒砂。

说明：机车显示牵引力，不显示牵引电流。

旅客列车平稳操纵方法

旅客列车平稳操纵方法作者：曹亚兵来源：《智富时代》2018年第05期【摘要】在科学技术高速发展的今天，铁路越来越成为国家交通运输的主要动力，尤其旅客列车以安全、舒适、正点，四通八达、价格便宜是人们出行首选的交通工具。

如何确保铁路运输和谐、有序、稳定、安全的发展是我们每一位铁路职工的必修课。

我们担当的运输区段是包头到榆林间客运列车牵引任务，区间全长300公里，铁路沿线穿越两个沙漠地带，地质条件不稳定，气温变化很大，线路坡道较大，这种不利的条件，对我们平稳操纵旅客列车，提出了严峻的考验，为了更好的适应铁路的发展，把旅客安全、平稳、正点、舒适的运送到目的地，对我们机车驾驶员提出了更高的要求，长期以来，机车乘务员的列车操纵技能，多源于师傅的言传身教，虽然也进行一定程度上的探索，但因缺乏对机车、车辆的构造性能和牵引理论的了解，很大程度上制约了机车乘务员操纵水平的提高。

列车在各种工况下，主要受作用于列车上与列车运行方向水平的三种力的作用，即：牵引力、运行阻力、制动力。

从车辆动力学上讲，只要车辆与车辆间车钩间隙不发生变化，就不会造成车辆的冲动。

但在实际的列车操纵中，由于车钩经常处于伸张或压缩状态，使列车产生冲动，所以，车钩间隙的变化就是造成列车冲动最根本最直接的原因。

本人结合多年操纵列车的实际经验，加上对牵引计算详细深入的学习、分析，现对旅客列车的平稳操纵谈几点认识，主要说明操纵中减少冲动保证平稳。

【关键词】列车；平稳；操纵一、列车在车站起车时的平稳操纵方法因列车在始发站及中途站停车再起，由于站场线路纵断面的不同，车辆车钩将出现拉伸或压缩的情况，因此在列车保压待发前，应先将机车小闸缓解（需侧压小闸手把进行缓解），牵引给流，使机车与机后第一位车辆车钩处于拉伸状态，而后再将小闸置于全制位。

待发车后，司机先提手柄至“1位”，待牵引力上升并稳定后，司机缓慢下拉小闸（注意在小闸200-100千帕时稍作停留），直至机车小闸缓解完毕，待机车与机后第一位车钩拉直后，再缓解大闸，而后运行3-5米后，待全列车钩处于拉伸状态时，再根据限速情况提手柄加速。

机车高坡地段牵引旅客列车平稳操纵办法

机车高坡地段牵引旅客列车平稳操纵办法引言：XXX线最大坡道18‰，使用HXD3C型大功率电力机车牵引。

宜万线开通初期，旅客列车平稳操纵屡受部、局领导批评。

2011年5月初，成立攻关小组，对大功率机车高坡地段平稳操纵进行攻关。

经过反复验证，最终确定了大功率机车高坡地段平稳操纵办法。

该办法在宜万线推广后，取得了较好效果，受到了路局领导好评。

旅客列车平稳操纵基本原则：1.尽可能保持全列车钩处于一种状态（伸张或压缩）。

2.避免或减少牵引～制动间的频繁转换。

3.牵引力或制动力的上升与下降必须平滑。

4.列车在变坡点禁止进行空气制动和机车工况转换。

5.站内停车必须稳准停妥。

一、列车起动1.列车起动方法⑴平道起车法开车前先缓解列车空气制动，保持机车制动缸压力300KPa；将调速手柄置“*”位，牵引力保持14KN；机车制动缸压力缓解至200KPa，停顿2秒再缓慢缓解至零；列车平稳起动。

⑵坡道（大于1.0‰）起车法先将调速手柄置“*”位，保持牵引力为14KN；逐步缓解小闸，待机车与第一位车辆之间车钩伸张后再缓解大闸，使列车平稳起动。

2.全列起动后逐步提手柄至所需级位，使牵引力平滑上升，列车均匀加速。

3.通过侧向道岔时，机车保持一定的牵引力，使列车匀速通过道岔，注意不得超过道岔侧向限制速度。

4.全列车通过道岔后，逐步提手柄，保持牵引力逐步上升，迅速使列车达到运行图规定的速度，确保列车正点运行。

二、途中运行1.途中调速⑴空电配合调速法列车在长大下坡道调速时采用空电配合调速法。

保持机车电制动力，大闸实施初减。

车体稳定后，根据速度要求，适量追加减压，列车速度下降至所需速度后，缓解大闸，保持电制动，使车钩始终保持压缩状态，根据前方线路纵断面和列车运行速度情况适当调整电制动力。

⑵牵引辅助制动调速法列车在牵引状态下调速时，采取牵引辅助制动法调速。

①制动前，机车单电机牵引力控制在5～10KN，使列车车钩全部拉伸。

②采用早减压、少减压的方法进行制动调速，机车呈缓解状态。

HXD3机车平稳操纵方法

HXD3机车平稳操纵方法一、列车在站起车时的平稳操纵方法（一）始发站及中途站试风后的起车方法：因列车在始发站及中途站试风后，由于站场线路纵断面的不同，车辆车钩将出现拉伸或压缩的情况，因此在试风完毕列车保压待发前，应先将机车小闸缓解（需侧压小闸手把进行缓解），使机车与机后第一位车辆车钩处于拉伸状态，而后再将小闸置于全制位。

（二）中间站停车后再开车时的起车方法：中间站停车后也可采取上述第一项起车方法起动列车，但由于上述第一项操纵方法较为复杂，易造成列车起车晚点，因此建议采取以下方法起车。

中间站停车后，司机在检查走行部完毕列车发车前，将小闸置于全制位，待列车发车后，司机先提手柄至“1位”，待牵引力上升并稳定后，缓解大闸，待列车管充风至550千帕以上时，司机缓慢下拉小闸（注意在小闸200-100千帕时稍作停留），则列车可实现平稳起动。

二、列车加速时的平稳操纵方法：由于HXD机车牵引力较大，列车在起动时极易出现牵引力波动的情况，从而使列车起动时出现前后耸动的情况，造成列车不平稳。

因此在列车起动后的低速加速阶段，司机手柄给定级位应掌握在大于实际速度1位左右，如：列车速度为8km/h时，手柄级位维持在1.8-2.0之间，同时在列车速度不断升高的同时，逐步提高手柄级位，此时为防止机车牵引力波动造成列车前后耸动的情况，司机应持续撒砂。

三、列车贯通实验时的平稳操纵方法：由于进行列车贯通实验时，乘务员多采取带流制动的方法，但和谐机车牵引力较大，列车在进行贯通实验实施列车制动后，列车降速较为缓慢，而乘务员采取回手柄降低牵引力的情况，此时由于回手柄时机或方法掌握不好，极易出现列车冲动，因此应在进行贯通实验时应注意以下几方面：（一）因贯通试验时司机需操纵的环节较多，建议由二位司机（学习司机）进行车机联控。

机车平稳操纵

机车平稳操纵|电力机车1、HXD3机车平稳运行方法1。

平稳运行方法列车站起来时的平稳运行方法(1)启动站和中途站测风后的启动方法因为启动站和中途站测风后，由于站线纵向断面的差异，车钩会被拉伸或压缩。

因此，在测风后列车准备保压前，应松开机车的小制动器(小制动器的手柄需侧向按压才能松开)，使机车后面的第一个车钩处于拉伸状态，然后将小制动器置于完全位置。

在等待列车启动后，驾驶员应首先将手柄提升至“1”位置。

牵引力上升并稳定后，司机应缓慢拉下小制动器(注意在200～100 kpa下停一段时间),直到机车的小制动器松开。

备用列车和列车后面的第一个车钩拉直后，应松开大闸。

运行3 ~ 5m后，当整个车钩处于拉伸状态时，按限速提升手柄加速。

(2)中间站停车行驶的启动方法停车后，也可采用上述第一种启动方法启动列车。

然而，由于上述第一种操作方法的复杂性，很容易导致列车晚点启动。

因此，建议采用以下方法启动列车在中间站停车后，司机将在检查列车发车前将小制动器置于全位置。

火车离开后，司机首先将把手举到“1”位置。

牵引力增加并稳定后，大制动器将被释放。

当列车管中的空气充气量高于550 kpa时，驾驶员将慢慢拉下小制动器(注意在200-100 kpa的小制动器处停车)，然后列车可以平稳启动。

2.列车加速平稳运行方法由于HXD机车牵引力大，列车启动时很容易出现牵引力波动，导致列车启动前后颠簸，造成列车不稳定。

因此，在列车启动后的低速加速阶段，驾驶员手柄的给定水平应控制在比实际速度高1位左右。

例如，当列车速度为8公里/小时时，手柄水平应保持在1.8~2.0。

同时，在列车速度不断提高的同时，手柄的水平也应逐渐提高。

此时，为了防止列车因机车力的波动而前后颠簸，司机应不断撒砂。

3.列车通过试验的平稳运行方法由于乘务员在进行列车通过试验时通常采用带流量制动的方法，但和谐机车的牵引力相对较大，因此在进行列车通过试验实现列车制动后，列车的减速相对较慢，而乘务员采用回位手柄的方式来降低牵引力。

旅客列车牵引制动操作规程

旅客列车牵引制动操作规程1.前言本文档主要针对旅客列车的牵引和制动操作进行规范，旨在确保旅客列车行驶过程中的安全和顺畅。

所有乘务员和司机在执行相关操作时必须严格按照本规程的要求进行。

2.牵引操作规定2.1 牵引操作前的准备 - 在执行牵引前，司机必须仔细检查车辆和设备是否正常，并确保各项安全装置已经启动。

- 乘务员需要在确认乘客上车并扣好安全带后，向司机发出牵引操作信号。

2.2 牵引操作步骤 - 司机在确认信号并确保安全的情况下，将牵引手柄设置为“牵引”位置。

- 进行轻度牵引前，司机应先逐渐增加牵引功率，以减小车辆的冲击力，并保持与列车前车的距离。

- 然后，司机可以逐渐增加牵引功率，使列车平稳加速到运行速度。

- 牵引过程中，司机应密切关注牵引系统的工作状态，一旦发现异常情况，应立即采取相应的应急措施。

2.3 牵引操作注意事项 - 在牵引过程中，司机应根据行车条件合理控制牵引功率，确保列车平稳、顺利地加速。

- 牵引过程中，司机应时刻关注旅客列车车辆的振动和噪声状况，一旦发现异常情况，应立即报告并采取相应的措施。

3.制动操作规定3.1 制动操作前的准备 - 在执行制动操作前，司机必须检查列车的制动系統是否正常，并确保各项制动装置已经准备就绪。

- 乘务员需要提醒旅客将行李和自己稳固地放置好，以避免制动过程中突然停车导致的伤害。

3.2 制动操作步骤 - 当司机接到制动信号时，应立即将制动手柄设为“制动”位置。

- 在开始制动之前，司机应适度减小牵引功率，以平稳过渡到制动状态，防止列车制动过程中发生冲击或失控情况。

- 随着列车速度减慢，司机要逐渐增加制动力度，确保列车平稳、缓慢地停车。

3.3 制动操作注意事项 - 进行制动操作时，司机应注意控制制动力度，以避免列车急刹车导致旅客受伤。

- 制动过程中，司机应时刻留意制动系统的工作状态，一旦发现异常情况，应立即报告并采取相应的措施。

4.特殊情况处理4.1 牵引制动系统故障 - 若发生牵引制动系统故障，司机应立即采取紧急制动措施，并向后方车站和指挥中心报告故障情况。

6.HXD3C电力机车操作及故障处理-51crh高铁论坛-

HXD3C电力机车操作及途中故障应急处理HXD3C 机车操纵要点一、升弓前准备1.确认总风缸压力在600kPa 以上，机车闸缸压力在300kPa 止轮器放置牢固，确认机车前或后受电弓不得停于“分段绝缘器”下方。

2.当总风缸压力低于550kPa 时，可手按制动柜上辅助压缩机按钮将控制风缸压力泵至600kPa 以上在升弓。

3.当总风缸压力低于450kPa 时，可将机车电钥匙打开，将受电弓开关板至前或后弓位辅助压缩机开始泵风，当控制风缸压力达到750kPa 时，辅助压缩机停止工作，再断开受电弓开关，进行升弓。

二、HXD3C 机车升弓前绝缘检测方法：HXD3C 机车是采用电子式单相交流电能表来检测感应网压（1）电子式单相交流电能表位于HXD3C 型机车控制电器柜中，该表分为DDJB 型（见图二）和JTDB-C 型（见图一）两种型号，两种型号操作及界面基本相似。

（2）按▲或▼按键将显示界面切换到“电压”显示界面，可看到此时的感应电压值，感应电压不得低于150V 。

图一图二（3）先确认网压表为0,车顶无异状，TCMS 屏上无受电弓故障显示后再将受电弓开关板至前或后弓位，确认受电弓升起正常后，确认网压在19～29KV 范围内，再合主断，确认TCMS 屏上控制电压表显示110V 左右，再合空压机开关泵风。

1.按压此健2.确认此电压值1.按压此健2.确认此电压值三、操作微机显示屏触摸开关，使显示屏打开如下画面进行相关检查1.将换向手柄置前位，APU1开始工作，牵引通风机、复合冷却装置通风机应开始软起动。

2.牵引/制动主画面：检查机车有无故障信息记录，机车当前状态显示是否正确。

3.变流器画面：检查变流器的频率、充电接触器PSU1、PSU2的工作是否正常。

4.开放状态画面：检查1-6位牵引电机,APU1、APU2，无人警惕，轮缘润滑，是否正常工作和有无故障切除。

5.开关状态画面：检查相关开关、接触器、断路器是否工作正常。

关于对使用HXD3C型电力机车牵引货物列车在南曹线平稳优化运行方案的探讨

关于对使用HXD3C型电力机车牵引货物列车在南曹线平稳优化运行方案的探讨摘要：通过对HXD3C型电力机车牵引、制动性能、制动机工作特性和货运列车平稳操纵原理的分析及研究，以此来探索HXD3C型机车牵引货运列车的优化操纵方法。

为纠正机车乘务员使用HXD3C型电力机车不良操纵习惯，提高机车乘务员优化操纵技术水平以及对人工控制列车优化运行及应用技术进行研究具有非常重要的实现安全和经济意义。

关键词：电力机车；牵引/制动；货运列车；长大下坡道；操纵；南曹线1 HXD3C型机车牵引货物列车在起伏坡道上产生冲动的原因及分析2012年由北京二七轨道交通装备制造了首批15台不带列车供电设备的HXD3C型交流传动六轴7200KW干线货运电力机车（6001～6015）并配属济南铁路局济南西机务段，用于担当京沪线济南-天津区段的货运列车牵引任务。

由于该机型到段上线时间短，机车乘务员对该机型的牵引、制动性能、制动机工作特性还没有完全的掌握和熟练操作使用，导致在操作过程中产生较多的冲动，牵引货物列车运行在南仓至曹庄的“鱼背形”线路时尤为明显。

HXD3C型机车牵引货运列车在南曹线运行时产生冲动的原因主要有以下几方面：信号及监控装置的影响频繁使用动力制动及起伏坡道产生的冲动；通过变坡点以及直道转弯道或弯道转直道、过分相频繁调整手柄级位产生的冲动；车钩间隙及各车钩缓冲装置张力的不同、及货物列车各种车辆的重量不同；启车或停车产生的冲动。

2 HXD3C型电力机车牵引货物列车在南曹线较长下坡道上利用动力制动控速和空气制动控速的分析在此可以看出，采取降低运行速度和牵引重量的措施，都会降低机车运用效率，不利于企业的经济效益。

因此机车乘务员当HXD3C型电力机车单机牵引牵引货物列车总吨数不超过3428t时，不宜采取过低的运行速度运行，安全条件允许的情况下，机车乘务员加强与曹庄站联控争取通过，减少不必要的动能损失，提高机车的运用效率及经济效益。

hxd3c型电力机车原理与操作

hxd3c型电力机车原理与操作摘要：一、HXD3C 型电力机车概述二、HXD3C 型电力机车原理三、HXD3C 型电力机车操作方法四、HXD3C 型电力机车的应用领域五、总结正文：一、HXD3C 型电力机车概述HXD3C 型电力机车是一种交流电传动六轴干线客、货运两用电力机车，绰号电狒狒抖三次。

该型号的电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，并于2010 年开始建造。

HXD3C 型电力机车是首种具备机车向列车供电能力的车型，可广泛应用于各类铁路线路，为客货运输提供高效、安全的动力保障。

二、HXD3C 型电力机车原理HXD3C 型电力机车的原理主要基于交流电传动技术，采用六轴设计，使其在行驶过程中具有较高的稳定性和可靠性。

该型号电力机车的电气部分主要包括主变压器、整流装置、逆变装置、辅助电源系统等部件。

通过主变压器将接触网电压转换为适合机车驱动的电压，再通过整流装置将交流电转换为直流电，最后由逆变装置将直流电转换为适合电机驱动的交流电。

此外，辅助电源系统为机车提供了必要的电力供应，以满足机车各种设备的用电需求。

三、HXD3C 型电力机车操作方法操作HXD3C 型电力机车需要经过专业的培训，掌握相关的操作技能。

机车操作主要包括机车检查、机车操作和故障处理等内容。

1.机车检查：在驾驶机车前，必须对机车进行全面检查，包括检查机车外观、各项设备是否正常、各部件连接是否牢固等，确保机车处于良好的运行状态。

2.机车操作：操作机车时，需按照相关规定和标准执行。

具体操作步骤包括启动机车、调整机车速度、控制机车制动等。

此外，还需密切关注机车运行过程中的各项参数，如电压、电流、温度等，确保机车安全稳定运行。

3.故障处理：当机车发生故障时，应及时采取相应措施进行处理。

对于一些小故障，可以参考机车操作手册进行处理；对于较严重的故障，应立即停车检查，并报告相关部门进行维修。

四、HXD3C 型电力机车的应用领域HXD3C 型电力机车广泛应用于我国各类铁路线路，既可以用于客运列车，也可以用于货运列车。

3.3.13.3HXD3C型电力机车驾驶之机车操纵

HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
1.机车启动前的准备
1、取出司机控制器转换手柄，断开机车电钥匙开关。检查司机室司机控制器下方柜门处转换开关位置： 2、将充电柜上“充电单元选择开关”置于 “自动”位。 3、检查控制电器柜自动开关。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
4.将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁；将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99，旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取出），为机车升弓做好准备。
二、升弓、合主断以及各辅助电动机的起动
1、司机升弓前，应确认机车辅助风缸压力是否满足要求，若风压低于480kPa即压力开关KP58在断开状态，则直接到空气管路柜前按下SB97按钮，使KMC1闭合，辅助压缩机U80直接起动，对辅助风缸进行打风，待风压达到735kPa时，辅压机停止打风，如果压力开关KP58在闭合状态，则受电弓可以直接升起。（机车辅助压缩机自动打风功能已经取消）注：TCMS自动控制辅助压缩机运行时间不超过10分钟, 再次投入工作需间隔20分钟。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
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HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
7、客车供电空载试验方法
（1）将集控器故障隔离开关置隔离位，控制箱A\B组转换开关置A组；（2）升弓合主断，辅助变流器APU投入运行；（3）闭合操纵端列车供电钥匙SA105（SA106），确认微机显示屏指示的供电电压为DC600±30V；（4）A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B组试验，试验步骤同上。试验完后将集控器故障隔离开关打至运行位。

6.HXD3C电力机车操作及故障处理_51crh高铁论坛_

2.当总风缸压力低于550kPa 时，可手按制动柜上辅助压缩机按钮将控制风缸压力泵至600kPa 以上在升弓。

3.当总风缸压力低于450kPa 时，可将机车电钥匙打开，将受电弓开关板至前或后弓位辅助压缩机开始泵风，当控制风缸压力达到 750kPa 时，辅助压缩机停止工作，再断开受电弓开关，进行升弓。

（2）按▲或▼按键将显示界面切换到“电压”显示界面，可看到此时的感应电压值，感应电压不得低于150V 。

2.牵引/制动主画面：检查机车有无故障信息记录，机车当前状态显示是否正确。

3.变流器画面：检查变流器的频率、充电接触器PSU1、PSU2的工作是否正常。

4.开放状态画面：检查1-6位牵引电机,APU1、APU2，无人警惕，轮缘润滑，是否正常工作和有无故障切除。

5.开关状态画面：检查相关开关、接触器、断路器是否工作正常。

HXD3机车操纵注意事项

无火回送：
1、确保司控器在零位换向手柄0位。

2、移动单独制动手柄到“运转动”位，自动制动手柄到“重联”位用锁闭销
锁闭。

3、实施停放制动，将弹停模块上截断赛门关闭
4、将主断截断赛门U94关闭。

5、将蓄电池柜上脱口开关至断开位（可以预留“车内照明”开关）。

6、在EPCU的ERCP模块上将无火回送塞门转到“投入”位。

7、下车机械缓解停放制动和开放平均管。

HXD3机车操作注意事项：
1 机车功率大起车时要平稳缓慢，注意空转。

2 速度低时电制动力小注意控制好速度。

3 CCBII制动机排风比较缓慢所以在进站停车时要控制好速度早下闸。

4 机车微机控制程序里设置了警惕报警功能：速度超过30km/h开始计
时，每1分钟报警一次，报警时使用操纵台上的“警惕按钮”或脚踏
阀解除报警，7秒内不采取措施程序便控制列车实施紧急制动。

5 运行时切忌动弹停制动装置，因为弹停装置动作能使全车无流。

6 监控器开关操纵台下方面板上不好辨认容易误操作使监控器关机。

7 操作台上安装了“紧急制动”按钮，非操纵端人员防止误碰。

8 CCBII制动机的电子制动阀的紧急制动位在任何时侯都起紧急制动作
用，所以非操纵端的电子阀或作为重联机车时一定要将电子制动阀在
重联位锁闭牢固。

*9 CCBII制动机电子制动阀在司控器手柄有级位时使用非常制动时不断主断只切除动力，所以运行时要特别注意如遇到使用非常制动时要
断开主断（特别是在分相区附近）。

关于对使用HXD3C型电力机车牵引货物列车在南曹线平稳优化运行方案的探讨

以上计算得出动力制动力＜列车在此长大下坡道上惯性引起的斜下的下滑力，（１式）不能满足，得出如果单使用动力制动不能控制列车减速，需要电空配合调速。由于此区段限速低等原因，列车不能以过高的速度运行，为防止重载列车使用空气制动发生低速缓解造成事故，故不提倡使用电空配合调速，则需要降低牵引重量或降低运行速度。根据（１）式可以导出
Ｇｄ≤ ［３６０＋１５０（３．６４—１２）×９．８１× １０’１／一（１．６６—１２）×９．８１×１０
识不清，造成许多机车乘务员在此区段的实际操纵中有许多优化控制点不能够很好地把握，给机车乘务员操纵造成了一定的困难，造
＝３４２８（ｔ）在此可以看出，采取降低运行速度和牵引重量的措施，都会
工业技术
柬工案梗术
３４
关于对使用ＨＸＤ３Ｃ型电力机车牵引货物列车
在南曹线平稳优化运行方案的探讨
张万睿（济南铁路局济南西机务段，济南２５００００）
摘要：通过对Ｈｘ。３ｃ型电力机车牵引、制动性能、制动机工作特性和货运列车平稳操纵原理的分析及研究，以此来探索Ｈｘｎ３ｃ型机车牵引货运列车的优化操纵方法。为纠正机车乘务员使用Ｈｘｎ３ｃ型电力机车不良操纵习惯，提高机车乘务员优化操纵技术水平以及对人工控制列车优化运行及应用技术进行研究具有非常重要的实现安全和经济意义。关键词：电力机车；牵引／制动；货运列车；长大下坡道；操纵；南曹线
（６００１～６０１５）并配属济南铁路局济南西机务段，用于担当京沪线济南，天津区段的货运列车牵引任务。由于该机型到段上线时间短，机车乘务员对该机型的牵引、制动性能、制动机工作特性还没有完全的掌握和熟练操作使用，导致在操作过程中产生较多的冲动，牵引货物列车运行在南仓至曹庄的 “鱼背形 ”线路时尤为明显。

电力机车牵引旅客列车平稳操纵办法

电力机车牵引旅客列车平稳操纵办法第一章挂车作业第1条进入挂车线后，严格按十、五、三车距离控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置，距脱轨器、防护信号、车列10m前一度停车。

学习司机确认脱轨器、防护信号撤除后，机车、车辆的车钩在全开位，显示连挂信号，司机以不超过5km/h的速度平稳连挂，连挂后试拉，使机车与第一位车辆的车钩在拉伸状态。

第2条试拉结束，将换向手柄置中立位，自阀制动位，单阀全制动位，按规定进行换端，换端后司机下车确认机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。

第二章发车前的准备工作第3条正确输入监控装置有关数据，装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路，在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。

采用微机控制制动系统的机车，核对制动机设定的列车种类。

向车站值班员（助理值班员）了解编组情况，设有运转车长的列车应向运转车长了解编组情况。

货运票据、列车编组顺序表需由机车乘务员携带时，应按规定办理—1 —交接，并妥善保管。

第4条司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与列尾装置主机是否形成一对一关系。

制动主管达到定压后，司机按规定及检车人员的要求进行制动机试验，自阀减压100kpa，在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不超过20kpa，装有防折关装置的机车应确认制动主管贯通情况。

第5条列车制动机试验时，司机在手册中正确记录充、排风时间，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。

装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询，注意观察其状态。

CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。

第6条司机在发车前检查各仪表的显示，做好发车准备。

第三章列车起车第7条平道起车1.缓解自阀，机车制动缸压力保持在200kpa以上。

2.牵引（制动）手柄提“1”级，使机车与第一位车辆车钩保持伸张状态。

客车平稳操纵作业指导书.

旅客列车平稳操纵作业指导书第一章总体原则第1条操纵旅客列车原则上要求做到：起车稳、出站快、途中紧、进站慢、停车准。

第2条操纵旅客列车原则上避免或减少区间内的制动调速，必须调速时掌握早减压，少减压。

第3条旅客列车实施列车制动时，为保证降速平稳，尽量采用牵引辅助制动法，严禁充风不足减压制动。

第4条禁止全列车未停稳前使用单阀增加制动缸压力。

第二章平稳操纵方法第5条旅客列车平稳操纵分为五个关键点：“一稳、二快、三定、四缓、五长”。

“稳”就是起车稳。

要求列车起动时主手柄放在“1位”稍作停留，待车钩拉伸开后将手柄提至“保位”或“升位”，逐步增加电流，确保起车平稳。

“快”就是加速快。

当列车平稳起动后，参考线路限制速度，迅速加大机车牵引电流，达到要求的速度，期间注意防空转，确保列车正点运行。

“定”就是进站停车时定下闸地点、定速度、定初减压量。

进站停车时，选好参照物，建议利用监控装置与出站信号机显示的距离（必须校正准确监控距离），作为下闸地点。

进站前将速度控制在低于道岔限速5-8km/h为宜。

建议初减压量定为50Kpa，追加减压时，减压次数不超过二次，二次追加必须在第一次追加排风结束后进行，二次追加减压量不超过初减压量的二分之一。

“缓”就是机车先缓解、列车后制动。

列车制动时先将机车单阀置单缓位3至4s促使工作风缸压力降低40Kpa，再实施自阀减压，避免列车初减时冲动。

“长”就是延长列车制动距离。

应做到：早减、少减、少带（机车少带闸）、早追、少追、一次停稳。

第6条牵引辅助制动法指：制动前15－20s主手柄提1－2位利用机车较小的牵引力使全列车车钩伸张后实施减压制动，并使机车呈缓解状态，制动主管排完风后，根据线路纵断面可采用解除或不解除牵引力的制动方法。

第7条列车运行冲动的原因：一是起车时未待全列车车钩全部伸张就加速；二是列车运行速度高，制动时减压量小，但追加减压量过大；三是两次追加减压时间隔时间过短；四是在鱼背行或锅底形地段进行缓解和制动。

列车平稳操纵的方法

1、旅客列车的起动：
1）、平道、上坡道：牵引力不宜过大，车钩拉伸、平稳加速。

2）、下坡道：尽量保压开车，注意起动牵引力，可以单阀制动起车，鱼背形、鱼腹形方法相同。

调速：手柄、制动机、电阻制动
1）、手柄调速不宜将牵引力回尽。

2）、起伏坡道用牵引制动法，牵引力大于惯性力。

3）、初减压量不宜过大，机车始终在缓解状态，犹其是追加制动力时。

4）、电阻制动、由牵引转为电阻制动时，不宜过急，电阻制动初制动电流不宜过大，电阻制动转牵引时，解除电阻制动，不宜立即牵引，应注意在1位停留10至20秒。

冲动如何产生的有以下几条
1、速度低，减压量大，制动力过强，冲动越大；
2、速度高，减压量小，造成追加减压量大，冲动越大；
3、连续追加或间隔时间短则冲动就大；
4、列车编组车辆越多，就越影响制动波和缓解波的传播，冲动越大；
5、线路纵段面的影响，在“鱼背形或锅底形”路段进行制动和缓解，也会加大列车的冲动。

具体操纵
1、避免冲风不足减压制动；
2、实施列车制动时，尽量采用牵引辅助制动法。

3、避免高速接近站台，连续追加减压停车。

4、有条件时早1-2分在进站时适当降低速度，适实小减压量停车，一次停妥。

5、尽可能全成不中断牵引力，减压时要小减压量。

6、旅客列车尽可能保压开车，主手炳牵引提1位，使机车与车辆第一位车钩拉紧。

长大坡道区段重联的操纵
长大上坡道起车时，本机先牵引待列车全部起动后重联机在提牵引，控制在道岔限速内通过岔区。

长大下坡道起车，单阀保持机车制动缸压力不少于80千帕，当列车速度达到5公里（全列起动后）在渐渐缓解单阀，使制动缸压力降为零。

电力机车牵引旅客列车的平稳操纵法_电力机车如何平稳过分相

电力机车牵引旅客列车的平稳操纵法_电力机车如何平稳过分相通过此论文，我总结我多年的行车经验结合实际，能够提高机车乘务员的自身操纵技能，而且为旅客列车平操工作提供了可供了可借鉴的经验，为司机树立了良好的形象，更为提高运输服务质量奠定了基础。

电力机车牵引旅客列车的平稳操纵法一、旅客列车平稳操纵的意义随着市场经济的快速发展，运输市场竟争日趋激烈，铁路本身如何适应市场参与竟争必将成为今后工作的重点。

旅客列车是铁路对外经营的一个窗口，而我们机车乘务员操纵水平的高低直接影响到铁路的声誉和效益。

二、影响平稳操纵的各种因素（1）、天气对平稳操纵的影晌雨、雪、霜、雾天气对平稳操纵的影响主要是空转。

空转发生时牵引力突然下降，原来列车在牵引时车钩在伸张状态，牵引力的突然消失会使车钩在拉伸状态时级冲器压缩的弹性势能释放，同时在列车基本阻力的作用下使机车减速快，但后部车辆降速慢，这样车辆与机车就产生了相对运动，形成了车辆对机车的撞击，造成了冲动。

消除空转后再加人牵引力，车钩由压缩状态又突然转变为伸张状态，车辆与机车产生相对运动，再次造成冲动。

（2）、线路情况对平稳操纵的影响1、平道平道是对平稳操纵最有利的线路。

在平道上列车所受到的力只有列车基本阻力。

影响平稳操纵的情况主要有空转、牵引力加人和退出时太快等，当牵引力加人太快时，因为在惰力运行时是客车车辆推着机车前进，车钩处于压缩状态，当机车主手柄提升太快时功率上升快，产生的合力也大，在较大的合力作用下机车产生的加速度也大，机车相对于车辆出现速度差，使后部车厢的乘客感觉后仰。

牵引力退出时机车主手柄如果由高位急剧回零，功率突然失去，这时的们况与空转相同，使后部车厢的乘客感觉前倾。

2、坡道列车运行在坡度不发生变化的坡道上的结果和平道相同。

但是铁路线路是由平道、上坡道、下坡道构成，且纵断面基本上随地形变化，没有一定规律可循，因此就出现了平道转坡道，坡道转平道，上坡道转下坡道，下坡道转上坡道等不同情况。