飞机铆接装备与机体修理——第8章部件对接
飞行器钣金和铆装技术
飞行器钣金和铆装技术飞行器钣金和铆装技术是航空工程领域中重要的技术之一。
钣金工作是指用薄板金材料制造飞行器零部件的过程，而铆装工作是在钣金工作完成后用铆钉将各个零部件连接起来的过程。
本文将从以下几个方面展开讨论。
一、钣金技术钣金是指通过各种冲压、折弯、裁剪、压铸、拉伸等工艺对飞行器金属薄板进行成形。
飞行器钣金在制造过程中需要考虑多种因素，如轻量化、大小、强度等。
常见的钣金材料有铝合金、钛合金、锌合金、镁合金等。
其中，铝合金由于重量轻、耐腐蚀、加工性能好等特点，成为了航空工程领域中使用最广泛的材料之一。
钣金过程可分为以下几个步骤：1.设计：根据零部件的功能和彩图，设计出对应的模具，并结合材料特性和其他相关影响因素，进一步完善设计方案。
2.裁剪：将原材料按照尺寸要求进行切割，并计算出合适的裁剪量和裁剪方式。
3.冲压：将钣金加工成需要的形状，采用压力为材料施加外力，使其沿着模具形状变形而成。
冲压是钣金工艺中最常见的方法之一，可用于形状简单的零部件和大量生产的零部件。
4.折弯：将冲压好的零部件按照要求在指定位置折弯成形。
折弯通常需要在钳子、压辊或机械卷曲器中进行。
5.进一步加工：涵盖了打孔、切割、铣削等加工过程，根据零部件的需求将其进一步加工成所需的形状。
二、铆装技术铆装技术是将钣金成品组成的过程。
在飞行器钣金制造完成后，需要将各个零部件通过铆钉等连接件连接起来，形成整个飞行器的机身或部分机身。
铆钉作为连接件使用时需要经过以下几个步骤：1.钻洞：在需要连接的钣金零部件上钻相应的洞。
钻孔通常在整个过程中是最关键的环节之一。
专业的钻孔设备可以保证孔径尺寸和距离的精确量度。
2.调整：将所有零部件加工完成后，需要将其进行调整。
调整主要是通过螺栓、螺母进行的。
调整后的零部件可以保证在铆装过程中的位置相对稳定。
3.铆接：将铆钉插入洞中，然后在反面用铆钉枪将铆钉固定或穿过所有零件并固定。
铆钉连接通常具有以下几个特点：1.强度高：铆钉连接可以提供强大的力学性能，确保飞行器零部件的固定和连接。
飞机机械维修技能基础4.2.1铆接常用工具及设备介绍
飞机机械维修基本技能飞机机械维修基本技能Basic skills of aircraft mechanical maintenanceBasic skills of aircraft mechanical maintenance铆接常用工具及设备介绍制窝工具介绍 制孔工具介绍 1 2 铆接工具介绍3目录CONTACT制窝工具介绍 制孔工具介绍 1 2 铆接工具介绍3目录CONTACT制孔工具介绍1.风钻普通风钻：用于开敞环境直角风钻：用于狭窄环境风动工具：是用压缩空气做动力的金属加工工具，用于钻孔、锪窝和铣切。
按照所带动工具不同分为：风钻，风动锪窝钻、风铣等。
2.风钻内部构造3.直柄麻花钻3.直柄麻花钻制窝工具介绍 制孔工具介绍 1 2 铆接工具介绍3目录CONTACT制窝工具介绍1.锪窝锪窝：在车床、钻床或其他机床上用专门刀具，对工件上已加工的孔刮平端面或切出锥形、圆柱形凹坑的方法。
简称“锪”。
制窝工具介绍1.锪窝钻2.锪窝深度限制器锁紧环 调整环 限位套 导柱锪窝钻3.使用方法及注意事项（1）先安装锪窝钻。
（2）通过限动器齿状部分螺纹调整锪窝深度。
（3）调深度时，应在非工件上试锪，沉头窝深度合格后再用于产品锪窝。
（4）工作中不得随意拆卸、捶击，保证锪窝限制器的正常使用。
4.窝的质量要求（1）蒙皮上窝的深度应比铆钉头最小高度小0.02-0.05mm；（2）锪窝的表面应光滑，不允许有棱角和划伤；（3）锪窝限制器造成零件表面的痕迹、凹陷、轻微机械损伤等的深度应不大于材料包覆层的厚度，这种窝的数量应不大于铆钉排内窝数的3%。
制窝工具介绍 制孔工具介绍 12铆接工具介绍3 目录 CONTACT铆接工具介绍1.铆枪铆枪铆枪冲头（铆壳）2.铆枪结构3.铆枪使用方法及维护事项1.开工前先从进气嘴处注入少量润滑油。
2.应保持规定的进气压力。
3.应“先顶紧，后开枪。
”4.利用防护弹簧将冲头与枪身连接牢靠，避免冲头飞出，损伤人或产品。
飞机机身上常见连接件的拆装与维修技术
飞机机身上常见连接件的拆装与维修技术飞机机身上的连接件起着至关重要的作用，它们连接着各个部件，确保飞机在高空中稳定飞行。
连接件的拆装和维修是飞机维护保养中的重要环节，只有做到正确规范的操作，才能确保飞机的安全飞行。
接下来将介绍飞机机身上常见连接件的拆装与维修技术。
1. 铆钉的拆装与维修铆钉是连接飞机机身和其他部件的重要连接件，常见于铝合金结构中。
在拆装铆钉时，首先要使用合适的工具，如铆钉枪和锤子，按照顺序逐个拆除铆钉。
在维修时，应检查铆钉是否有松动或损坏现象，如有问题应及时更换。
2. 螺钉的拆装与维修螺钉是连接飞机机身的常见连接件，承受着飞机高速飞行时的巨大压力。
在拆装螺钉时，需使用合适的扳手进行旋转，注意力度要适中，避免损坏螺纹。
在维修时，应检查螺钉的螺纹是否完好，如有磨损应及时更换。
3. 管接头的拆装与维修管接头连接着飞机液压系统的管路，确保液压系统的正常运行。
在拆装管接头时，需先卸下管道，然后使用扳手拆除接头。
在维修时，需检查接头是否有泄漏或腐蚀现象，如有问题应更换密封圈或整个接头。
4. 螺母的拆装与维修螺母是固定螺栓的重要零件，确保飞机各部件的紧固连接。
在拆装螺母时，需使用合适的扳手进行拧紧或拆除。
在维修时，应检查螺母的螺纹是否完好，如有损坏应及时更换。
通过对飞机机身上常见连接件的拆装与维修技术进行学习和掌握，可以有效提高飞机维护保养的效率和安全性，确保飞机的正常飞行。
只有做到严格按照规范操作，才能保障飞行人员和乘客的安全。
希望工程师们在工作中能够严谨认真，不懈努力，为飞机的安全飞行贡献自己的力量。
飞机结构修理钣金铆接技术
飞机结构修理钣金铆接技术一、飞机结构修理是航空保障领域中的一个非常重要的组成部分，它从事着对飞机机身结构进行修复、维护和加固的工作。
而钣金铆接技术在飞机结构修理中也占据着非常重要的地位，本文将对飞机结构修理钣金铆接技术进行详细介绍。
二、钣金铆接的概念钣金铆接是一种常见的连接方法，它是通过铆接将两个或多个金属部件连接在一起。
钣金铆接可用于航空、轨道交通、建筑、汽车、船舶等领域中，被广泛应用。
在航空保障领域中，飞机结构的修理和制造也离不开钣金铆接技术。
三、钣金铆接的种类钣金铆接一般分为实心铆和空心铆两种。
1.实心铆实心铆是将一根实心的铆钉和一个空心的铆帽通过铆接工具铆接在一起，形成一个坚固的连接点。
实心铆常用于连接较薄的金属。
实心铆的优点是铆接点坚固，铆点结构简单，重量轻，使用寿命长。
2.空心铆空心铆是将一根中空的铆钉和一个铆帽通过铆接工具铆接在一起，形成一个连接点。
空心铆常用于连接较厚的金属。
空心铆的优点是铆接点美观，可以承受较大的拉力，具有吸震性能，可防止结构的疲劳裂纹扩展。
四、飞机结构修理钣金铆接技术飞机结构修理钣金铆接技术是指飞机结构修理和制造过程中所需的钣金铆接技术。
在飞机修理中，钣金铆接技术需要满足以下的要求：1.密封性要求在钣金铆接过程中，密封性是一个非常重要的考虑因素。
在结构负载的情况下，铆接点必须保持密封性以防止漏气和漏液。
基于这个原因，在飞机结构修理中的钣金铆接要求通过铆接构造来实现严密的密封，确保飞机主要结构上下表面的排气密封。
2.强度要求飞机的结构强度是非常重要的因素之一。
在钣金铆接过程中，需要考虑到结构的受力和受力方向，以实现合适的强度。
同时，结构的强度也需要考虑到随着铆接时间的增加，其强度是否会减弱。
3.外观要求在飞机修理中，对于钣金铆接的外观，也有一定的要求。
钣金铆接需要满足接口平整、表面光洁、无锐边，因为任何的瑕疵都会影响钣金铆接的美观度和飞机的外观质量。
4.材料要求对于钣金铆接的材料，需要选择符合使用要求的材料。
飞机铆接装配与机体修理 考核方式
飞机铆接装配与机体修理考试方式与考试大纲一、考核方式实施情境考核，各情境过程考核加权成绩的总和即为本课程成绩。
表一考核标准二、考核标准（一）情景一：飞机制造、修理职业及其文化环境本情境评价内容包括基本知识的掌握程度占70%；课堂表现和作业完成情况占30%计入综合成绩。
1.基本知识考核基本知识的掌握按照笔试形式进行，总分为100分。
2.课堂表现考核：（50分）（1）课堂积极回答问题（30分）；（2）课堂纪律（20分）；3.作业考核：（50分）（二）情景二：铆接工具和设备本情境评价内容包括基本知识的掌握程度占60%；现场表现占40%计入综合成绩。
1.基本知识考核基本知识的掌握按照笔试形式进行，总分为100分。
2.现场表现考核：现场表现总分为100分。
1）操作正确（60分）；2）动作规范（20分）；3）安全意识（10分）和文明生产（10分）成绩：安全意识是在日常的工作和训练过程中逐步形成的。
把安全意识和文明生产作为评价内容，就是要引导学生在技能训练中时时刻刻注意安全和文明生产，养成安全和文明生产的习惯并逐步达到职业岗位的要求。
在安全意识方面，对学生的工具选择和使用、设备和线路安装等操作是否符合安全操作规程进行评价，还对学生安装的设备和线路的安全保护装置是否完善，能否保证设备和使用人员的安全进行评价。
在文明生产方面，对学生是否遵守课堂纪律、积极参与技能训练、是否与同学交流合作，是否注意工位的整洁卫生等进行评价。
（三）情景三：普通铆接本情境教学的评价内容包括基本知识的掌握程度占40%；实操占60%计入综合成绩。
1.基本知识考核基本知识的掌握按照笔试形式进行，总分为100分。
2.实操考核：本模块实操为四项，每项总分为100分，最终成绩为四项实操成绩的平均值。
（1）项目任务完成成绩（60分）：本项成绩主要从项目完成质量方面对专业能力进行评价，包括理论知识的掌握、项目原理分析、技能完成的质量等，是学生职业能力的重要组成部分；（2）项目操作工艺成绩（20分）：项目操作工艺包括工具的选择和使用，元器件的选择和应用，操作方法和步骤等。
飞机机身连接件的故障分析与维修方法
飞机机身连接件的故障分析与维修方法
飞机作为一种重要的交通工具，其安全性和可靠性尤为重要。
在飞
机的构造中，机身连接件起着至关重要的作用。
本文将就飞机机身连
接件的故障分析与维修方法展开讨论。
机身连接件是连接飞机机身各部分的关键部件，包括螺钉、销钉、
铆钉等。
一旦出现故障，将可能导致飞机的严重事故。
故障分析是确
保飞机安全飞行的重要环节。
常见的机身连接件故障包括腐蚀、疲劳、断裂等。
腐蚀是机身连接件常见的故障之一，主要是由于飞机在恶劣
天气条件下飞行，导致连接件表面受到腐蚀。
疲劳则是机身连接件长
时间使用后，由于受到冲击或振动等外力作用，导致连接件内部结构
发生微裂纹，最终导致断裂。
故障分析需要经过严谨的检测和测试，
以确定故障原因及程度。
针对不同类型的故障，需要采取合适的维修方法。
对于腐蚀严重的
连接件，通常需要进行表面处理，去除腐蚀物，并重新进行涂层处理
以防止继续腐蚀。
对于疲劳造成的连接件断裂，需要进行局部修复或
更换连接件。
在进行维修过程中，需要严格按照飞机制造商的维修手
册进行操作，保证维修质量和安全性。
除了定期的维护维修外，飞机机身连接件的设计和安装也是关键因素。
合理的设计能够减轻连接件的受力情况，减少故障发生的可能性；正确的安装则能够确保连接件能够承受正常使用条件下的冲击和振动。
总之，飞机机身连接件的故障分析与维修方法是确保飞机安全飞行的关键环节。
只有严格按照标准操作，及时处理连接件故障，才能保障飞机的安全性和可靠性，为乘客提供更加安全舒适的飞行体验。
飞机结构修理钣金铆接技术讲解
毛料画有弯折线可不用后挡板，此时将弯折线对准台面 镶条的外缘线；
(4)下降上台面，压住毛料；
(5)翻转折板，弯折至要求角度。为得到尺寸准确 的零件，应注意回弹，必须很好控制弯折角度；
(6)退回折板，升起上台面，取下零件。
二、弯曲变形的特点
板料弯曲时，内层材料受压缩短；外层材料 受拉伸长。
在中间靠内层之间有一层材料不伸长也不缩 短称中性层，如图1-40所示。
外层由ab伸长至a”b”，
内层由ab缩短至a’b’，
中性层ab无变化。
图2－39
1.最小弯曲半径
板料的弯曲半径是指曲面内边的弯曲半径。 板料的最小弯曲半径是指材料在不发生破坏的情 况下，所能弯曲的最小曲率半径，以Rmin 表示。
4.用橡皮条或木打板打倒材料，使其靠模， 如图2-ຫໍສະໝຸດ 7所示。 图1－48
5.用木榔头和木尖将R处从头至尾均匀捶击一遍， 使其贴模，图1-49所示。
图1－49
6.消除回弹、翘曲及反凹。
弯曲时用榔头敲击过多易产生反向弯曲，此 时用木尖往里尖一遍，如图1-50所示，使材料收 缩贴模，又可避免反向弯曲。
多弯边的操作要点：
1.每次弯曲后对好角尺，保证弯边平直；
2.每次弯边尺寸要准确，否则误差积累无法 返修；
3.在成形时，每次弯曲可用长木打板压倒毛 料后，再用木打板平放于弯边面上，用木榔头打 至贴模，可使R处平直，弯边波纹少，如图1-53 所示。
4.夹在虎钳上垫铁要垫实，否则在敲打时材 料下滑影响弯边尺寸。
展开长度： L＝Σ L直 + Σ L弧 ＝165 + 49.23＝214.23(mm）
飞机-铆接和铆接-----------结构装配
第二章 铆接和铆接结构装配
第二章 铆接和铆接结构装配
第一节 普通铆接 第二节 密封铆接 第三节 无头铆钉铆接 第四节 自动铆接 第五节 特种铆接 第六节 螺栓连接 第七节 组合件、板件装配 第八节 段件、部件装配
现代飞机制造的３大连接技术
机械连接 (铆接、螺接)
胶接
焊接
铆接的优点
顶铁顶住铆钉头,铆枪的撞击力直接打在钉杆上而 形成镦头。
铆枪在铆钉头那面锤击,用顶铁顶住钉杆一端而 形成镦头。
正铆法
反铆法
正铆、反铆的比较
正铆
优点：铆接（埋头）表面质量好 缺点：顶铁较重，劳动强度大，受结构通路限制。
反铆
优点：顶铁重量轻、受结构通路限制较少。 缺点：表面质量较差。
4、各种铆接图例
密封形式
紧固件自身密封 缝内密封 缝外密封
表面密封
（１）、自密封铆钉铆接（干涉铆接）
紧固件自身密封
利用连接件（铆钉、螺栓）自身的密封 性能进行密封连接的密封方法。
动条件差。
普通铆接
密封铆接
铆
接
种
类
干涉铆接
特种铆接
自密封铆钉铆接 缝内密封 缝外密封 表面密封
无头铆钉铆接
单面铆接 环槽铆钉铆接 钛合金的铆接
各种新型连接 件
第一节 普通铆接
一、制孔（钻孔、冲孔） 二、制埋头窝（锪窝、冲窝） 三、制孔工具设备 四、铆接
普通铆接
凸头铆钉铆接 埋头铆钉铆接
凸头铆钉铆接的基本工序
（5）、热压窝法
镁合金、钛及钛合金、超硬铝合金及1mm以上厚度的零 件压窝均应采用热压窝。
三、钻孔—锪窝
复合锪钻
钻孔锪窝一次完成，生产效率高。
探讨飞机铆接装配故障与解决方法
探讨飞机铆接装配故障与解决方法1 常见故障类型与解决方向我们对飞机在铆接装配过程中所产生的故障以及需要修理的结构损伤进行了总结。
主要有以下几方面：产生故障的原因：由于设计原因引起的装配问题；由于操作者工作失误引起的装配故障；由于工艺方法不合理引起的故障；修理方案及后果：故障修理的目的是要达到设计思想的要求。
因此，根据发生故障的形式及程度采取相应的措施和方法。
本文对飞机铆接装配过程中常见的结构故障进行故障分析与解决方法的总结。
讨论的故障范围为：飞机在生产制造过程中出现的非人为原因及人为原因导致的故障，经过总结主要有以下几种类型：1.1 零件超差工装等问题可能会导致零件尺寸超差，带来装配和强度问题。
对于低成本零件，一般采取更换合格零件的方法；对于高成本零件，根据超差情况，在能补偿的前提下优先考虑补偿方案。
1.2 干涉现象在零件不超差的前提下出现的干涉现象一般是由于公差积累或装配技术缺陷造成的。
轻微的一般采取调整办法，不可调整的则视情况修理干涉处或重新装配。
1.3 阶差现象这种现象也是由于公差积累和装配技术缺陷造成的。
如飞机边梁的装配阶差会导致中部结构与底部结构对接时外形无法平滑过度。
轻微的一般采取调整办法，不可调整的则须要更换零件重新装配。
1.4 鼓动现象大面积的钣金零件装配后表面应力分布不均匀造成的局部弹性突起现象叫做鼓动现象。
该故障常见于飞机的蒙皮、地板和钛板等结构上。
除了装配中产生的应力外，由于环境温差出现热胀冷缩也会导致鼓动现象的出现。
该现象会加速零件疲劳，所以必须采取调整或补偿的方法消除鼓动。
1.5 间隙问题形成零件之间间隙的原因很多，公差积累、装配缺陷、零件超差、变形等都会使零件之间产生间隙。
值得一提的是，一些设计上的缺陷会导致重复的、不可避免的间隙问题。
对于小的间隙，一般用垫片补偿；对于较大的间隙，则需要改变零件结构才能补偿。
如用盒型件连接两个固定框，三个件都已是刚体没有可调整的设计补偿，它们连接时必然要产生不同大小的间隙。
飞机装配工艺学
飞机装配工艺学绪言飞机制造过程可划分为毛坯制造、零件加工、装配安装和试验四个阶段。
飞机装配过程：零件—组合键—板件—锻件—部件—机体—飞机。
安装是将发动机、仪表、操纵系统和附件等安装在机体中。
从构造和工艺上讲，飞机的各部分差别很大，发动机、机载电子设备、仪表、液压系统等都有专门厂家生产。
通常飞机制造仅指飞机机体零件制造、部件装配和整机总装。
飞机制造厂完成的是飞机机体的制造和各个系统的安装。
飞机装配的连接技术包括铆接、螺接（螺栓和螺钉）、胶接和焊接（胶焊）。
以机械连接（铆接和螺接）为主，大量采用铆接，并使用一部分螺栓连接。
尤其是复杂和受力较大的地方主要采用铆接和螺接。
第一章飞机装配过程和装配方法第一节飞机结构的分解零件：由整块材料制造的工件的基本部分称为零件。
组合件：几个骨架零件彼此连接起来的装配件称为组合件，如大梁、翼肋、隔框、翼尖等。
板件：一些骨架零件和蒙皮连接起来的装配件称为板件。
（由蒙皮、长桁和翼肋或隔框的一部分组成的独立单元）部件：由板件、组合件和零件构成的，在构造上和工艺上完整的机体部分。
段件：部件的一部分。
飞机结构划分成许多部件和可卸件后，在部件与部件间、部件与可卸件之间在结构上形成了分离面，因这种分离面是为结构和使用需要而取的，故称为设计或使用分离面。
飞机仅划分为部件，不能满足装配过程的要求。
为了生产需要，需将飞机结构进一步划分。
即将部件进一步划分为段件，段件进一步划分为板件及组合件等各种装配单元。
这种为满足生产需要而划分的分离面称工艺分离面。
●合理划分工艺分离面，有显著的技术经济效果：（一）增加了平行装配工作面，可缩短装配周期；（二）减少了复杂的部件装配型架数量；（三）由于改善了装配工作的开敞性，因而提高装配质量。
●部件、段件划分为板件后，具有重要的经济意义：（一）为提高装配工作的机械化和自动化程度创造了条件,板件化程度已成为评定结构工艺性的重要指标之一；（二）有利于提高连接质量。
飞机机体和部件维修中铝件的粘接方法探究
飞机作为比较大型的交通运输工具，在其的维修上存在着特殊性，为了保证飞机的良好性能和保障飞机的安全行驶，就要定期的对飞机进行维护、检查和保养，因为飞机事故死亡率高的特点，良好的日常维护极为重要。
在飞机机体和部件维修中铝件的粘接工艺是一项常常用到的技术，下面笔者就重点的对这项粘接工艺进行说明，主要从其的修理手段上进行比较具体的说明，希望能与相关行业的人员共勉。
一、飞机机体和部分维修中粘接铝件的修理方法1.正确分解受损的粘接结构，去伤和旧胶。
在实际的修理中，要先拆下紧固件，然后使用楔形木块撬开原来的粘接件。
为了防止撬起过程中木块擦伤待修理区域的无损伤的材料，则可以在木块下方的部件垫上不锈钢板进行保护。
若必要，还可以使用干冰进行辅助除胶，使粘接胶变脆，拆卸过程将变得更容易。
分解损伤的粘接件并露出修理区域后，就可以按需制作粘接修理件了。
2.制作修理件。
在这一步一定要首先注意选材、尺寸、粗糙度、表面处理等技术要求，务必按规范要求进行。
制作修理件选材时要特别注意金属之间的电位差，尽量选用同种金属进行粘接，以免金属之间产生电化学腐蚀。
比如修理区域是2024铝合金，若用7075铝合金做粘接修理件，就很容易被腐蚀掉。
3.表面除杂。
制作好修理件和暴露出待粘接区域后，接着就要做清洁工作了。
清洁质量的高低直接影响粘接质量的好坏。
修理件和修理区域都要进行严格的清洁。
使用溶剂清洁修理件和修理区域，去除全部污染物，并用非常细的磨片擦拭表面，最后做水膜试验，并确保水膜在表面上能保持30秒。
注意用金属胶带隔离修理区和非修理区，隔离范围至少3英寸；若使用褪漆，则褪漆水不能与需要保留的其它粘接区域接触，否则会损坏粘接胶。
对已清洁的修理件和修理区域做表面处理。
这一步是最关键的步骤，若做得好，则有助于提高粘接强度，否则粘接质量将无法保证。
粘接件的表面处理有三种方法，推荐使用的方法为磷酸处理层保护法(PACS)；代用方法则为无池磷酸阳极化处理层保护法(PANTA)；确实没有PACS 或PANTA 的能力时才采用氢氟酸化学转换层保护法。
飞机铆接装配与机体修理 教学大纲
飞机铆接装配与机体修理教学大纲目录一、课程性质和任务 (2)二、课时 (2)三、课程设计理念和思路 (2)四、教学内容 (3)五、教学内容的组织与安排 (5)六、授课对象要求 (6)七、本课程的能力目标 (7)八、本课程与前导与后续课程 (8)九、教材和参考书的选用 (8)十、教师要求 (9)十一、教学场地和设施要求 (9)十二、考核方式和标准 (9)十三、学习情境设计 (10)飞机铆接装配与机体修理一、课程性质和任务《飞机铆接装配与机体修理》是航空机电维修专业的专业核心课程。
课程作用旨在培养学生飞机铆接、飞机装配和飞机机体修理方面的知识和技能；课程设计采用工学结合的理实一体化教学，将“工作”和“学习”两个不同事物融合起来，形成一个有机整体；以岗位工作所必须需要的理论和实践知识为课程设计依据；教学过程体现工作过程，包含获取信息、制定计划、实施计划和评价反馈，将知识点项目化，所有的知识点归纳总结，融入项目化的教学当中。
本课程主要通过飞机铆接装配基础、普通铆接、密封铆接、部件对接等内容培养学生的飞机铆接知识、装配知识和修理知识，为全面培养学生飞机铆接装配职业素质奠定基础。
通过9个学习情境30项任务培养学生的飞机铆接装配工具的使用能力、飞机铆接基本技能、飞机装配基本技能和飞机修理能力。
本课程通过航空企业文化、质量管理、6S管理以及航空事故警示教育全面培养学生的飞机铆接装配职业素质。
二、课时总课时为：120课时。
三、课程设计理念和思路本课程设计的理念是以工学结合为核心，以系统论、教育学和学习学的理论为指导，以校企合作为手段，以理论和实践教学有机融合为根本方法，进行全新设计。
课程通过以下六点，充分体现先进职业教育的课程设计理念。
（1）以铆装钳工的岗位工作为向导；（2）突出铆接钳工能力，尤其是普通铆接的操作技能目标；（3）以飞机机体制造和修理中铆装钳工的工作项目（任务）为载体；（4）通过项目（任务）的训练培养学生的岗位工作能力；（5）以铆装钳工的工作环境、场所及其工作内容，作为主要的教学情境，充分体现学生是学习的主体；（6）认真落实“在干中学”、“用到什么知识，就学习什么知识；缺少哪些知识，就补学它们”的教学方法。
飞机连接方式 汪浩
飞机连接方式
航空飞行器整机及相关部件采用的连接方式：铆接、焊接、胶接、螺接。
一、铆接（rivet connection ）：参加铆接装配的零组件，按选定的方法定好位后，都要在铆缝放上个一定数量的铆钉或隔一定距离，用铆钉或穿心夹连接，即固定。
目的在于使参加装配的零组件在铆接过程中始终符合定位要求，防止相互串位及因串位可能引起的变形。
二、胶接（cementing ）：用胶黏剂把两个被粘物黏接在一起。
三、焊接(soldering):焊接是通过加热或加压，或两者并用，使两工件产生原子间结合的加工工艺和联接方式。
焊接应用广泛，既可用于金属，也可用于非金属
飞机的隔框:。
飞机装配工艺学铆接实验1
飞机装配原理与工艺
课程实验
机电学院
2016.12
飞机装配原理与工艺课程实验
一、实验目的
飞机结构装配中，有许多连接方法，其中铆接是最主要工艺方法。
零件与零件、组合件之间大量采用铆接
工艺。
目前铆接工艺方法主要由锤铆、压铆和电磁铆接。
不同工艺方法各有特点。
本实验就是想通过学生对不同
铆接工艺方法的实际操作和铆接质量分析，加深对铆接
工艺的掌握和了解。
二、实验内容
铆接工艺实验
1、熟悉铆接过程的工艺流程及操作步骤；
2、了解不同的铆接设备及铆接方法对铆接质量的影
响；
3、了解铆接质量对铆接连接件寿命的影响；
4、铆接工艺方法：锤铆、压铆和电磁铆接。
三、实验过程
1、在准备好的试件上划线，确定连接件的连接部位；
2、用钻床上，在确定的连接孔处用钻头钻孔；
3、用不同的铆接设备及方法铆接试件；
4、铆接接头质量检测，分析铆接质量；
5、不同的铆接设备及铆接方法对铆接的操作及质量
的影响。
四、实验记录
1、Manual riveting record and riveting quality
analysis：
2、Analysis of pressure riveting machine riveting and
riveting quality records：
3、Stress wave fixed riveting record and riveting
quality analysis：
五、Experimental results discussion and quality analysis。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
8.2 部件对接方法
8.2.1 水平测量对接法
经纬仪的使用步骤（见图8-3）
安置仪器安置仪对器中瞄准标整平（如图8-4所示）
瞄准目标
图8-3 经纬仪的使用步骤
读出数据
调整读数窗亮度适中 调整度盘、测微尺及指标线的影像清晰 读出数据
读出数据
图8-4 整平
8.2 部件对接方法
8.2.1 水平测量对接法
水平测量注意事项及常见问题的处理方法
支承飞机的安放位置如何确定 飞机上不得上人工作 选择测量点 直升机的装配 部件对接后进行水平测量达不到规定要求时 ，应如何做 对于留有余量的部件对接时 ，应如何做 围框式分离面的连接螺栓安放 水平测量实测数据超过允许数据时 ，如何做
8.2 部件对接方法
8.2.2 在对接台和对接车内的对合法
8.2 部件对接方法
8.2.1 水平测量对接法
水准仪的使用步骤（见图8-2）
安置
安置水放准置仪粗的平方法，通粗常是平先将脚架的瞄两条准腿取适当位置精安平置好，然后一读手握数住第三
条之粗螺腿不在平 旋作要用工 ，前偏望作 此后离远是 时瞄精移中用 气镜准平动心脚 泡瞄和太螺 移准左远旋 动目将 方右。标圆 向摆之水 与动前准左。，器手图一的大必8手-气拇2须扶泡指先水住导旋将准致转脚十仪居时架字的中的顶丝使。移部调方动用，法方至步眼如向清骤睛下相晰注：同。用，意瞄两 如圆准手 图水目分 （准标别a）器以应所气相首示泡对先。的方使然向移用后转动再望动，转远两使动镜个第脚 读三速面到数度个的水之转脚瞄准动螺前准尺原旋应读来使器，用数的气，但微两泡在成倾个居基像螺脚中本不旋螺，瞄清调旋见准晰使图整水，气（水泡b准可准）居尺以管。中后转气实，立动际泡如即调操居图作用焦中（时制螺C，可）动旋使以所螺至视不示旋成线转。将像精动在仪清第确操器晰三作水个制 ，熟平脚练动注。螺以。意由旋后若消于，，望除气而不远视泡以必镜差相的将内。同气移方已最泡动向的经后有同移看用样动 惯仪分微性器解动，已为螺两所经旋步以精，转转平而动动后可望微即以远倾可转镜螺在动使旋水两十个的准字脚速尺螺丝度上旋的不读直竖能数接丝快。导对，为致准特了气水泡别保准居在证中尺符读。的合数中水的间准准稍器确偏的性一两，点端并以气提便泡高读影读数象数。将的要速对 齐度的，时可候以尤首应先注看意好。厘只米有的当估气读泡数已（经即稳毫定米不数动）而，又然居后中再的将时全候部才读达数到报精出平。的目的。
用水平测量法对接某机身、机翼的工作程序 熟悉飞机 将对接部件顶起 安放调整水准仪 读出数据 使用经纬仪测量 使用水准仪及刻度标尺 安装连接螺栓、垫圈和螺母
8.2 部件对接方法
图8-6 机翼和舵面水平测量示意图 图8-7 机翼和起落架对称性检查 图8-5 水平测量示意图
8.2 部件对接方法
8.2.1 水平测量对接法
8.2.3 定翼面与动翼面的对接
动翼面一般为互换件，是可拆卸的连接。动翼面与定翼面的对接，通过可补 偿的万向铰链接头用螺栓连接。
动翼面安装于定翼面上，首先检查各铰接点的同轴度。为便于螺栓的插入，可用 导向销校验叉子与耳片的同轴度，并作引导，安装螺栓并保险。
检查动翼面与定翼面的活动间隙和相对位置的准确度，按规范做吻合性检查对 接后，动翼面转动应灵活，不允许有任何响声存在。
第8章 部件对接
8.1 部件对接概述
8.2 部件对接方法
8.2.1 水平测量对接法 1 水准仪的使用步骤 2 经纬仪的使用步骤 3 用水平测量法对接某机身、机翼的工作程序
4 水平测量注意事项及常见问题的处理方法 8.2.2 在对接台和对接车内的对合法
1 用对接台装配对合法 2 对接车装配对合法 8.2.3 定翼面与动翼面的对接
用对接台装配对合法
将已铆接装配完的机翼放在对合台内 将发房安放到对合台中 进行连接（见图8-10）
图8-10 工艺接头用于部件对接 图8-9 机翼和发房对接台
8.2 部件对接方法
8.2.2 在对接台和对接车内的对合法
用对接台装配对合法（如图8-11所示）
图8-11 架车式对接车
8.2 部件对接方法
8.1 部件对接概述
部件对接主要内容(如图8-1所示) 部件对接常用的对接形式（如表8-1所示 )
部件对接
各
机 身 各 段 的 对 接
机 翼 各 段 的 对 接
机 身 与 机 翼 的 对 接
机 身 与 尾 翼 的 对 接
操 纵 面 与 定 翼 面 的 对
各 类 承 力 整 流 罩 对 接
接
图8-1 部件对接包括内容