码头与引桥连接结构的设置问题

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游船码头安全设置规范

目次
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本标准3.5、4.5、5.1.5.1、5.1.5.4、5.5.6、6.4、7.1.1、7.4.2、7.5.2、8.1.2、8.2.4、9.1.3、9.2.2、9.4.1为强制性的，其余为推荐性的。
本标准附录A规范性附录。
本标准由北京市地方海事局提出。
本标准由北京市交通委员会归口管理。
本标准起草单位：中交水运规划设计院有公司
游船
顺岸式码头的前沿线宜利用天然水深，沿水流方向和自然地形等高线布置。
码头陆域平面布置和竖向设计应根据游人上下船方式、自然条件、安全、卫生、环保、防洪、土石方工程量和节约用地等因素合理确定。
码头陆域应按功能分区布置。功能区内部布置应紧凑、合理，功能区之间应相互协调。
改建或扩建游船码头的总平面设计应与原有码头相协调，充分、合理地利用原有设施，并应考虑减少建设过程中对原有码头运营的影响。
候船厅（廊）宜建于沿河道路靠河一侧。到港旅客出入口宜分开设置。候船厅（廊）至码头间宜设置带有雨棚的廊道。
游船码头宜设候船厅（廊）、卫生间及相应的无障碍设施。
游船码头应设置保障旅客安全上下船的设施，游船码头的安全疏散通道净宽度不宜小于
游船码头区地面排水坡度不宜小于
游船码头进出口应有夜间显示标志，不应在其附近有阻碍通行的障碍物。
游船码头宜设置广播设施。
在条件允许的情况下，游船码头可设置安防监视摄像头，监控系统宜与公安、海事或消防部门联网。
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一般规定
游船码头必须设置安全可靠的码头系泊设备、防冲设备、船岸间连接设施和护栏。
系泊设备、防冲设备、船岸间连接设施和护栏的布置应避免对码头上下游客产生干扰。
码头附属设施结构损坏而产生安全隐患时，应及时修复。
△Z——其他富裕深度，应考虑下列因素取值：

连云港某重件码头设计难点与解决方案

连云港某重件码头设计难点与解决方案作者：张齐焰来源：《中国房地产业》 2016年第11期文/ 张齐焰、高莹中交第三航务工程勘察设计院有限公司上海 200032【摘要】徐圩港区作为连云港经济腹地的重要交通枢纽，港区后方的重件码头将成为后方工业拓展的重要通道。

岸线资源紧张，重件荷载大，码头结构选型、设计及施工等面临重大挑战。

本文介绍重件码头设计中平面布置、结构选型、桩基设计中考虑的因素及解决方案。

以对此类工程的设计和建设提供借鉴。

【关键词】重件码头；“丁”字型靠泊；结构选型1 工程概况徐圩港区作为连云港规划发展的重点港区之一，随着腹地经济的快速发展和港区后方临港工业的加快建设，徐圩港区正逐步开发建设为综合港区。

优良的港区条件吸引了众多企业相继入驻徐圩新区，但化工企业建设过程中面临着重大件运输的制约。

根据后方产业区发展的要求，需在徐圩港区尽快建设重件泊位满足园区建设所需的大件装卸。

由于港区在建项目及近期拟建泊位均不能满足园区最大约1250t 大件滚装的需要，为此需新建徐圩港区重件泊位，以利于后续项目开发。

本工程面临主要有3 个技术难题：（1）本工程紧邻周边码头，如何合理利用现有岸线资源，通过码头平面布置，满足本工程功能需求；（2）重件运输荷载大，不仅对结构要求高，还需满足放坡和转弯要求；（3）工程区域地质条件复杂。

鉴于上述难点，合理的平面布置和结构选型是本工程设计的关键。

2 主要设计输入条件2.1 工程位置本工程码头布置于二港池南侧岸线近港池底部，处在东侧岸线与南侧岸线的交汇处，本工程东侧为拟建徐圩港区二港池通用泊位一期工程，西侧紧临连云港港徐圩港区液体散货泊位一期工程。

工程区域岸线资源紧张，码头平面布置需兼顾相邻泊位的码头靠泊作业，做到充分利用资源，又不至于干扰、影响码头作业效率。

2.2 地质条件根据勘探报告，本工程场地勘探深度范围内场区新构造运动主要表现为间歇性的升降运动，区内无活动性断裂穿过，无明显的错裂迹象，水下地形较平坦，地貌类型较简单，场地稳定性较好。

楚江钢引桥与趸船连接处注意事项

武汉新港唐家渡港区楚江综合码头工程
趸船设计资料
一、趸船尺寸
码头前沿均为趸船的主尺度为75m×14m×2.6m（长×宽×型深）。

二、钢引桥与趸船的连接
1、钢引桥每个滚轮支座下部需安置一个加强垫块（需制作两个），加强垫块的形
状要和滚轮支座相配合。

滚轮垫块放置在牛腿上，可以采用螺栓或者焊接固定。

垫块的长度不应小于1.5米，垫块的宽度不应小于0.6米。

牛腿上也要设置护沿，高度不小于120mm，厚度不小于40mm，护沿与牛腿焊接，焊缝12mm。

2、趸船牛腿设计成通长的结构，钢引桥滚轮支座间距4.5米，牛腿沿着趸船方
向上的长度应不小于6.5米，牛腿悬臂的长度不小于1.5米，并且，牛腿的设计必须满足受力要求，保证钢引桥稳定安全的使用。

3、钢引桥和趸船还需要用锚链连接，在趸船上共设置2个拉环，和钢引桥上的
2个拉环对应连接，拉环和锚链的材料都是Q235B，拉环的直径不小于φ50mm，普通锚链的直径不小于φ50mm，锚链末端卸扣的直径不小于φ52mm。

4、钢引桥的滚轮支座作用在趸船上的作用力为竖直向上方向，荷载标准值为
1140kN（总共）。

5、趸船与钢引桥连接图可参考附图，趸船的强度和稳定性应满足设计要求。

三、趸船安置的设备
两台浮吊，1个料斗，趸船皮带机。

浮式起重机的规格及型号为5t-25m。

可与此设备设计单位联系协调。

四、趸船的定位方式
根据相关规范要求，趸船两端采用钢撑杆定位，趸船与钢撑杆连接图在设计中，设计完成后提供。

高桩码头位移原因分析及其预防措施探讨

高桩码头位移原因分析及其预防措施探讨摘要：高桩码头是常见的一种沿岸码头结构形式，在当前港口建设过程中应用非常的广泛。

然而，高桩码头设计、施工建设以及后期运行管理过程中的相关因素影响，导致其出现位移现象，码头应用安全可靠性产生了不利影响。

本文先对高桩码头位移成因进行分析，并在此基础上以某工程项目为例，就其如何进行预防谈一下个人的观点与认识，以供参考。

关键词：高桩码头；损坏；位移；成因；预防措施；研究对于高桩码头而言，其为连片式结构形式，而且是主要的结构形式，在现阶段港口码头项目建设过程中应用价值非常的广泛。

然而，由于高桩码头受多种因素影响，容易出现位移现象，因此不利于码头结构的安全稳定性及其正常运行。

一、高桩码头位移成因概述实践中可以看到，高桩码头之所以会出现位移现象，主要是因为设计以及施工和其他方面的因素所致，具体分析如下：1、设计原因由于桩基设计不合理，岸坡稳定结构布设过程中其计算参数选择不合理，因此造成高桩码头出现位移现象。

在设计岸坡时，因没有对孔隙水压力、土强度等相关指标进行精确确定，所以必须提高安全系数。

然而，桩基设计过程中这一点无法做到，也就难以避免参数选取不当。

由于码头位移以及岸坡变形之间没有形成定量关系，岸坡变形计算公式不确切，因此难免会出现问题。

此外，由于结构型式选择不当，而且在选择过程中未充分考虑压力、地基应力和具体的施工环境条件等因素，因此引发位移现象。

同时，由于没有充分考虑高桩码头预期荷载，加之岸坡受到挖泥以及回填土和吹填土等因素的影响，因此导致高桩码头应用效果不佳。

2、施工原因高桩码头位移的另一个成因是施工建设，岸坡变陡或者土质较差，都会出现位移问题。

因表面倾斜以及岸坡在众多因素的影响下，出现土体滑动之势。

如果土体抗滑性不佳，或者较之于内滑动力要小，则就会出现滑坡现象。

究其原因，坡面存在着上淤下冲问题，而且挖泥超深超宽或者设计的坡度太陡等，都会导致土内应力发生变化，土体抗剪强度小于剪应力，以致于土体稳定性及其平衡性手段严重影响，最终呈现出滑坡现象。

码头引桥工程施工重点

码头引桥工程施工重点码头引桥工程是连接陆地与船舶的重要设施，其施工质量直接影响到码头的使用功能和寿命。

本文将从施工准备、施工技术、施工质量控制和施工安全等方面阐述码头引桥工程施工的重点。

一、施工准备1. 施工前应充分了解工程设计文件，掌握工程特点、施工工艺和施工要求。

2. 做好施工现场的调查和测量工作，确保施工场地、水域的地质、水文、气象等条件符合工程要求。

3. 制定合理的施工组织设计，明确施工顺序、施工方法、施工周期和资源配置。

4. 准备必要的施工设备和材料，确保施工顺利进行。

二、施工技术1. 桩基施工：桩基施工是码头引桥工程的基础，施工中应注重桩基的垂直度、长度、承载力等指标。

根据地质条件选择合适的桩基类型和施工方法，如打入法、振动法、射水法等。

2. 承台施工：承台是连接桩基和上部结构的过渡部分，施工中应保证承台的平整度、强度和稳定性。

根据设计要求选择合适的承台施工方法，如现浇、预制等。

3. 引桥上部结构施工：引桥上部结构主要包括梁、板、梯等，施工中应注重结构的整体稳定性和耐久性。

根据设计要求选择合适的施工方法，如现浇、预制、装配式等。

4. 连接部位施工：连接部位是码头引桥工程的关键部分，施工中应保证连接牢固、密封、防腐蚀。

选择合适的连接材料和施工方法，如焊接、螺栓连接、橡胶止水带等。

三、施工质量控制1. 严格把控原材料质量，确保原材料符合设计要求和标准。

2. 加强施工过程控制，确保施工质量符合设计要求和标准。

3. 做好施工记录，为工程验收和维护提供依据。

4. 定期对施工人员进行技术培训和质量教育，提高施工质量意识。

四、施工安全1. 制定施工现场安全管理制度，明确安全责任和要求。

2. 做好施工现场的安全防护工作，如设立警示标志、搭建安全防护设施等。

3. 加强施工现场的安全检查，及时发现和消除安全隐患。

4. 定期对施工人员进行安全教育和培训，提高安全意识。

总之，码头引桥工程施工重点包括施工准备、施工技术、施工质量控制和施工安全等方面。

高桩梁板码头结构设计分析

高桩梁板码头结构设计分析◎ 徐旭东杨岩松中设科欣设计集团有限公司摘要：高桩梁板码头在沉桩地基的建筑过程中有广泛的应用。

高桩码头结构可分为上部结构及下部的桩基础，其结构形式随着技术的进步也在不断发展中。

最为明显的是下部桩基结构中钢筋混凝土桩、钢管桩、预应力大管桩的不断升级与改进。

本文采用浙江腾云物流有限公司建造的3000吨级货运码头工程作为探讨案例，对高桩梁板码头的结构设计进行探讨分析及改进方法，以供参考。

关键词：码头；高桩梁板码头；结构设计；施工1.高桩梁板码头的类型1.1平面布置梁板式高桩码头根据不同的平面布置方式可以分成不同的类型，如连片式、引桥式、墩式、满堂式等[1]。

其中，连片式就是在平面结构中平台之间连成了一片，引桥式就是在平面结构中可以看到码头的平台与岸边之间是通过桥梁的连接来完成的，墩式就是在平面布置中码头前沿下面设置有船蹲，然后再用桥连起来，满堂式是在平面布置中码头与岸直接相连。

1.2桩台的宽度及挡土结构梁板式高桩码头根据不同的宽度以及不同的挡土结构可以进行不同的分类。

有宽桩台和窄桩台两种。

宽桩台的桩台是宽的，用到更多的结构，挡土结构的具体设置也与码头相连接，与码头形成一个整体，但可以分开运作[2]。

较强的承受能力要求宽桩台高桩码头在构建中考虑复杂的受力情况，以及用叉桩实现宽桩台高桩码头的整体建设。

窄桩台的码头就不需要使用叉桩，较为简单。

1.3上部结构梁板式高桩码头根据上部结构的不同可以分为不同的类型。

有梁板式和桁架式这两种类型。

在梁板式这种类型中，码头的结构包括横梁、纵梁、桩帽、面板等，是这些构件的综合组成[3]。

梁板式码头的受力能力较强，能够适应复杂环境下的受力，同时还具有较快的施工速度，可以快速完成。

在桁架式码头这种类型中，码头的结构是固定的，只有三个部分，即：面板、纵梁、桁架。

这使得桁架式码头具有良好的整体性，能够使码头承受更多的力量。

2.案例工程概况浙江腾云物流有限公司将投资建设一个可以承载3000吨货物的运输码头工程。

《港口水工建筑物》课后思考题习题答案

第一章一、试叙述码头按不同方式分类的主要形式、工作特点及其适用范围一、按平面布置分类：1、顺岸式：可分为满堂式和引桥式;满堂式装卸作业、堆货管理、运输运营由前向后连成一片,具有快速量多的特点、联系方便；引桥式装卸作业在顺岸码头完成,堆货、运输需通过引桥运载到后方的岸上进行;适用于建设场地有充足的码头岸线;2、突堤式：可分为窄突堤和宽突堤主要运用于海港前者沿宽度方向是一个整体结构,后者沿宽度方向的两侧为码头结构,码头结构中通过填料筑成码头面;主要运用于海港;3、墩式码头：非连续性结构,墩台与岸用引桥链接,墩台之间用人行桥链接、船舶的系靠由系船墩和靠船墩承担,装卸作业在另设的工作平台上进行;在开敞式码头建设中应用较多;二、按断面形式分类：1、直立式：便于船舶的停靠和机械直接开到码头前沿,有较好的装卸效率;适用于水位变化不大的港口;2、斜坡式：斜坡道前方没有泵船作码头使用机械难以靠近码头前沿,装卸效率低;运用于水位变化大的上、中游河港或海港;3、半斜坡式：用于枯水期较长而洪水期较短的山区河流4、半直立式用于高水位时间较长,而低水位时间较短的水库港三、按结构形式分类：1、重力式：分布较广,使用较多,依靠结构本身及其上面填料的重力来保持结构自身的滑移稳定和倾覆稳定,其自重力大;地基承受的压力大;适用于地基条件较好的地基;2、板桩式：依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在码头上部的锚碇结构来维持其整体稳定;除特别坚硬会哦过于软弱的地基外,一般均可采用;3、高桩码头：在软弱地基上修建的,工作特点：通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基4、透空的重力式结构：混合结构二、码头由哪几部分组成各部分的作用是什么一、码头可分为：主体结构、码头附属结构;主体结构包括上部结构、下部结构和基础;二、各部分作用：上部结构：1、将上部结构的构件连成整体2、直接承受船舶荷载和地面使用荷载并将这些荷载传给下部结构3、作为设置防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的基础下部结构和基础：1、支承上部结构,形成直立岸壁2、将作用在上部结构的和本身荷载传给地基;码头附属设施用于船舶系靠和装卸作业;三、码头结构上的作用如何分类其作用代表值如何取值A作用分类：一、按时间的变异分类：1、永久作用：在设计基准期内,其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的,其作用代表取值仅有标准值2、可变作用：在设计基准期内,其量值随时间变化与平均值相比不可忽略的作用,如堆货荷载、流动荷载,其作用代表取值有标准值、频遇值和准永久值3、偶然荷载：在设计基准期内不一定出现其量值很大而且持续时间很短的作用其作用代表取值一般根据观测和试验综合分析确定;二、按空间位置分类：1、固定作用：在结构上具有固定分布的作用,如结构自重力;2、自由作用：在结构的的一定范围内可以任意分布的作用,如堆货、流动起重运输机械荷载等;三、按结构反应分类：1、静态作用：加载过程中结构产生的加速度可以忽略不计的作用,如自重力;2、加载过程中产生的不可忽略的加速度的作用如船舶撞击力;B作用代表值的取值：一、承载能力极限状态：1、持久组合：主导可变作用取标准值,非主导可变作用取组合值标准值乘以组合系数2、短暂组合：对由环境条件引起的可变作用,按有关结构规范的规定确定,其他作用取可能出现的最大值为标准值;3.偶然组合：均按现行业标准中的有关规定执行;正常使用极限状态：1、持久状况：a.短期效应频遇组合：取可变作用的频遇值标准值乘以频遇系数,0.8；b.长期效应准永久组合：取可变作用的准永久值标准值乘以准永久值系数,0.62、短暂状况：取标准值;四、试叙述两种极限状态、三种设计状况与作用组合之间的相互关系两种极限状态：承载能力极限状态、正常使用极限状态三种设计状况：持久状况、短暂状况、偶然状况A、在正常条件下,结构使用过程中的状况为持久状况,按承载能力极限状态的持久组合B、结构施工和安装等持续时间较短的状况为短暂状况,对此状态宜对承载能力极限状态的短暂组合进行设计C、在结构承受设防地震等持续时间很短的状况为偶然状态,应按承载能力极限状态的偶然组合进行设计五、码头地面使用荷载和船舶荷载如何确定试分析影响上述荷载值确定的主要因素及产生影响的原因A、码头地面使用荷载:堆货荷载、流动起重运输机械荷载、铁路荷载、人群荷载等;1、堆货荷载：码头建筑物上的重要使用荷载,有堆货所处的港口码头所属地带来确定其值;三个地带：码头前沿、前方堆场、后方堆场主要因素：a、装卸工艺确定堆存情况,装卸机械的不同性能能直接影响货物的堆存的极限高度,因而影响堆货荷载值b、货种及包装方式：在相同的堆存高度条件下由于货物的重度不同,其荷载不同c、货物的批量和堆存期d、码头结构形式：不同的结构形式的码头对堆货荷载反应的敏感度有很大的差别e、港口管路营运水平2、人群荷载：码头的类型、码头的不同地带决定是否考虑人群荷载3、流动起重运输机械荷载：其荷载值直接与机型有关,机型由装卸工艺决定在确定起重机械荷载时,根据装卸工艺所选定的机型机器要求的起重量和幅度选取相应的荷载值4、铁路荷载：主要为铁路列车在重力作用下产生的竖向荷载;因素：实际使用的机车和车辆类型;5、汽车荷载：由单辆汽车总质量确定其等级,并由登记确定其技术指标和平面尺寸进而确定其荷载值,还与港口结构形式有关,其对汽车荷载的敏感程度不同B、船舶荷载：1、船舶系缆力：影响因素：风和水流的作用,风压力垂直作用于码头前沿线的横向分力Fxw和平行于码头前沿线的纵向分力Fxy2、船舶的挤靠力：由于迎岸的风和水流作用,是船舶直接作用在码头的力;a、防冲设施连续布置：公式1-4-6b、防冲设施间断布置：公式1-4-7影响因素：可能出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和3、船舶撞击力：a、对于装设橡胶护舷的靠船建筑物,橡胶护舷吸收的能量Es>>Ej;当Es>=10 Ej 时E>=Es=Ub、Es<10 Ej时,有效撞击能量按护舷和靠船建筑物的刚度进行分配影响因素：横向波浪、弧线种类及形式第二章一、我国常用的重力式码头按强身结构分为哪几种各有什么特点可分为：方块码头、沉箱码头、扶壁码头,大圆筒码头、格型钢板桩码头、干地施工的现浇混凝土和浆砌的码头方块码头：耐久性好,基本不需要钢材,施工简单,水下工作量大,结构整体性和抗震性差,需石料大沉箱码头：水下工作量小,结构整体性好,抗震性好,施工快,耐久性较差,需要钢材多,需专门的设备和条件扶壁码头：优缺点介于方块码头和沉箱码头之间,混凝土和钢材的用量比钢筋混凝土沉箱码头少,施工较快,耐久性与沉箱码头相同,整体性较差;大圆筒码头：结构简单,混凝土于钢材用量少,适应性差,可不作抛石基床,造价低,施工速度快格型钢板桩码头：施工筹备期短,施工速度快,占用场地小干地施工的现浇混凝土和浆砌的码头:：就地取材,不需要钢材和大型复杂的设备,整体性好,造价低二、如何确定重力式码头的基础形式试述抛石基床的形式和适用条件以及其设计时应考虑的主要问题;A、确定方式：1、当基石承载力大;一般不需要做基础2、非基石地基,分两种情况a、地基承载力足够时,设置100~200mm厚的钢筋混凝土,以保证墙身的施工质量b、地基承载力不足时应设基础,采用块石基床,钢筋混凝土基础或基桩等3、采用水下施工预测安装结构时应设抛石基床B、抛石基床的形式：1、暗基床：适用于原地面水深小于码头设计水深的情况;2、明基床：适用于原地面水深大于码头设计水深,且地基较好的情况;3、混合基床：适用于原地面水深大于码头设计水深,且地基较差的情况;C、抛石基床的设计包括：选择基床形式、确定基床的厚度及宽度,确定基槽的底宽和边坡宽度,规定石块重量和质量要求,确定基床顶面的预留坡度和预留沉降量等三、如何确定胸墙的底部高程、顶宽、底宽和提高其耐久性1、为了确定胸墙的良好的整体性和足够的刚度,胸墙的高度越高越好;2、对于现浇或者现砌的胸墙,底部高程不应低于施工水位3、胸墙的底宽由构造确定4、底宽由抗滑和抗倾稳定性计算提高耐久性措施:1.按规定要求选定混凝土强度等级;2适当增大钢筋混凝土构件厚度和保护层厚度,不得低于规定标准;3.对于受冰冻作用的码头,水位变动区的临水面还可考虑采用抗蚀性强、抗磨性高、抗冻性好的新材料;4对于构成墙身构件的折角处宜设置加强角,其尺寸一般采用150～200mm;此外,在设计中要注意避免结构断面过于复杂,构件凹角处的构造措施不利、伸缩缝设置不当、混凝土表面排水不畅等情况;四、抛石基床棱体和倒虑的作用是什么墙后抛石棱体有哪几种抛石基床棱体：防止工料流失并减小墙后土压力到滤层的作用：防止回填土流失,在抛填棱体顶面、坡面,胸墙变形缝和卸荷板顶面接缝处应设到滤层抛石棱体的断面形式分为三角断面与梯形和锯齿断面,三角形的主要为防止回填土流失,梯形和锯齿形主要目的为减压五、重力式码头的土压力、地面使用荷载、船舶荷载如何确定试述地面使用荷载的布置形式及其相应的验算项目;1、土压力：库伦理论朗肯理论和索科洛夫斯基理论地面使用荷载：堆货荷载门机荷载铁路荷载船舶荷载：对于墙后有填土的重力式码头,一般不考虑船舶的撞击力和挤靠力,而必须考虑系揽力,系缆力码头地面使用荷载为活荷载,必须根据不同的计算项目;按最不利情况进行布置;布置形式：a、作用在码头上的垂直力和水平力都最大,用于验算基床和地基的承载力及计算建筑物的沉降和夯体滑动稳定性b、作用在码头的水平力最大,垂直力最小,用于验算建筑物的滑动和倾覆稳定性c、垂直力最大,水平力最小用于验算基底面后踵的应力六、重力式码头的一般计算项目有哪些对应采用的极限状态和效应组合,说明为什么;1对墙底面和墙身各水平缝及齿缝计算面前趾的抗倾稳定性采用承载能力极限状态效应组合为持久组合;实际工程中1沿胸墙底面进行抗滑稳定性验算时,系缆力可能主导可变作用2暗基床底面抗滑稳定性验算时,可考虑抛石基床垂直面上的被动土压力3考虑波浪作用时,波浪力可能成为主导可变作用;2沿墙底面,墙身各水平缝和基床底面的抗滑稳定性采用承载力极限状态和持久组合公式2-3-10一般按平面问题取单宽计算,不考虑波浪作用,且由可变作用产生的土压力为主导作用时,按公式计算;3基床和地基承载力利用承载能力极限状态和持久组合基床承载力按公式2-3-12计算,设计值一般取600Kpa;对于受波浪力作用的墩式建筑物或地基承载力较高时,酌情适当提高取值,但不应大于800Kpa;地基承载力验算按公式2-3-154整体稳定性按承载力极限状态和持久组合对于建筑物与地基整体滑动的抗滑稳定性一般按圆弧滑动法验算,地基浅层有软弱夹层时,尚应验算非圆弧滑动面的抗滑稳定性;5墙底面合力作用总位置：承载能力极限状态,持久组合6码头施工期稳定性和构件承载力：承载能力极限状态,短暂效应组合7地基沉降：正常使用极限状态,长期效应组合包括均匀沉降和不均匀沉降,均匀沉降不会引起建筑物的破坏,沉降量过大将影响建筑物使用;不均匀沉降发生在建筑物横断面方向和沿码头长度方向;八、方块码头、沉箱码头有几种结构形式各自优缺点除重力式码头一般计算外,尚应进行哪些特殊计算方块码头按其墙身结构分实心方块、空心方块、异形方块实心方块码头的坚固耐久性最好,施工维修简便;空心块体节省混凝土用量,分为有底板和无底板两种;无底板空心块体码头与构件接触的基底局部压力大,且由于填料仅部分参加扛倾工作,扛倾能力小,故多用于小码头;异形块体空腔内不填满块石,以减小作用在墙上的土压力,从而使码头结构轻,材料省和造价低;计算除重力式码头基本计算,还包括卸荷板的稳定性和承载力验算,无底板空心方块码头的稳定性和构件计算;沉箱码头按平面形式分为矩形和圆形圆形沉箱受力情况较好,一般按构造配筋,用钢筋少,箱内可不设内隔壁,既省混凝土又大大减轻沉箱重量,箱壁对水流阻力小;缺点是模板复杂,一般适用于墩式栈桥码头;矩形沉箱制作较简单,浮游稳定性好,施工经验成熟,适用于岸壁式码头,可分为对称式和非对称式;对称式构造简单,便于预制浮运和安放,非对称式节省混凝土,但制作麻烦;计算：除进行重力式码头基本计算,还包括沉箱的吃水,干舷高度,浮游稳定性,构件承载力和裂缝宽度;第三章一、板桩码头有几种结构形式使用条件分别是1按材料分：木板桩码头,由于强度低,耐久性差,耗木量大,很少使用;钢筋混凝土板桩码头：钢混结构强度有限,除地下连续墙外,为防止在板桩上产生过大弯矩或应力,只适用于水深不大的中小型码头钢板桩码头：强度高,锁口紧密,止水性好并且沉桩又容易,因而适用于水深较大的海港码头;2按锚碇系统分:无锚板桩码头：类似于悬臂梁结构,当自由高度上升将使其固端弯矩急剧增加,因而适用于墙较矮,地面荷载不大的情况;有锚板桩码头：1.单锚板桩,适用于中小型矛头2.双锚板桩,两根拉杆难以按理论设计的情况相互配合,施工又较为困难,因而使用较少;3.斜拉板桩,施工工序较少,土方量少,便于施工机械化施工,适用于施工场地狭小,不便埋设拉杆和锚碇结构的场合;但斜桩需承受大部分水平力,且其承受能力有限,因而也只适用于中小型码头;3按板桩墙结构分:普通板桩墙：由于各桩相同,便于施工因而运用广泛,但其对地基土条件有一定要求,适用于地基较良好的情况;长短板桩结合：长短结合,提升了整体稳定性,可用于地基条件较差时;主桩板桩结合：在普通板桩或长短板桩的基础之上为使长板桩作用得以充分发挥而采用的形式; 主桩挡板或套板;：由于该结构受很大的力,因而适用于水深不太大的情况;地下墙式：由于墙体连续性好,有效防渗和止水,可用于大型深水码头;由于需要干地施工,并且抗冻性较差,因而在无干地施工条件或地处寒冷地区港口不适用;二、单锚板桩墙几种工作状态其土压力分布特点图P89 , 3-3-1第一种工作状态,板桩入土不深,底端水平位移大,板桩内只有一个方向的弯矩且值最大;土压力分布呈线性,且在地面位置与板桩底部分别有主动和被动土应力最大值;第二种：板桩入土稍深,底端截面只有转角而无位移,桩内弯矩同第一种状态;土压力仍成线性分布,在地面位置与地面下某位置处有主动土应力最大值;第三种：板桩入土段比较长,向前入土段位移甚小,板底端形成嵌固支承,并且后侧有少量位移,入土段出现反弯矩;土压力呈“R”形分布,底部出现方向相反的被动土压力;第四种：入土深度更大,固端弯矩大于跨中弯矩,土压力呈“R”形分布,板桩为柔性墙结构,稳定性有富余;三、单锚板桩墙计算方法为什么要进行“踢脚”稳定性验算试述罗迈尔法和自由支承法计算方法有：弹性线法、竖向弹性地基梁法和自由支承法板桩墙入土深度是根据板桩墙底端线变位和角变位都等于零的假定来确定的,但从板桩墙的工作可靠性考虑,还要求板桩墙有足够的稳定性,因此也提出板桩墙入土深度要满足“踢脚”稳定的要求; 罗迈尔法：1.墙前主动土压力和被动土压力按古典土压力理论计算公式3-3-1~3-3-42.1假定板桩墙底端嵌固,拉杆锚碇点的位移和板桩墙在底端Ep’作用点的线变位和角变位都为0.2由ΣH=0和ΣM=0分别求出未知数Ra’拉杆拉力和Ep’墙后被动土压力合力3采用图解试算法,先假定入土深度,通过计算确定符合条件的to值;3.考虑跨中最大弯矩会发生折减,分别乘相应系数得设计弯矩值和设计拉杆值3-3-53-3-6为保证板桩墙有足够的稳定性,对于to进行踢脚稳定性验算公式3-3-7自由支承法1.由踢脚稳定性验算确定入土深度to,且其为最小入土深度;2.在to=tmin情况下,由ΣH=0,ΣM=0平衡方程求Mmax和Ra四、如何验算锚碇墙板的稳定性和确定锚碇墙板到板桩墙的距离为什么要计算锚碇墙板的位移稳定性验算：锚碇墙板在拉杆拉力RA和墙板后主动土压力的作用下依靠墙板前的被动土压力Epx 来维持稳定;图3-3-6公式3-3-14注意：验算稳定性只需要按设计低水位和设计高水位两种情况验算,并取相应Rax值;锚碇墙板到板桩墙的距离：若计算最佳距离即板桩墙后土体的主动破裂面和锚碇墙板前面土体被动破裂面交于地面;公式3-3-15计算锚碇墙板的水平位移是为采用竖向弹性地基梁法计算板桩墙提高参数;五、拉杆、帽梁、导梁的作用如何计算拉杆作用：起到在板桩墙和锚碇结构之间传导力的作用;拉杆拉力标准值计算：公式3-3-22帽梁作用：使板桩能够共同工作和码头前沿线整齐,主要承受由于各板桩不均匀沉降产生的变形应力和船舶荷载的作用;计算：1有专门承受系船力的锚碇结构时,帽梁所受内力很小,按其构造确定尺寸和配筋;2当帽梁与系船柱块体浇筑成整体而不设专门承受系船力的锚碇结构时,帽梁应按强度配筋,并验算裂缝宽度;帽梁在水平力的作用下,可视为以板桩顶为弹性支承的连续梁,其内力按文克尔地基上的弹性地基梁计算;基床系数K公式3-3-24导梁作用：使每根板桩都能被拉杆拉住按刚性支承连续梁计算其内力,拉杆拉力标准值产生的导梁和导梁悬臂段最大弯矩按公式3-3-25 3-3-26六、试说明板桩码头的整体稳定性验算方法采用圆弧滑动法,一般只考虑滑动面通过板桩桩尖的情况,若桩尖以上或以下附近有软弱土层时,应验算滑动面通过软弱土层的情况,以防土体沿软弱土层发生整体滑动;注意：当滑动面通过桩尖以上附近软土层时,不计桩力的有效作用,当滑动面在锚碇结构前通过时,可不计拉杆力对稳定性的影响第四章二、.试述高桩码头结构形式及其特点适用范围1.按桩台宽度和接岸结构可分为满堂式和引桥式满堂式码头分为窄桩台和宽桩台.前者设有较高的挡土结构,后者无当土结构或设有较矮的挡土墙. 窄桩台码头:码头岸坡主要靠挡土结构来维持稳定,相对码头宽度较窄.在地基较好,土方回填较小或回填料较便宜的地区,采用此法比较经济宽桩台码头:在软弱地基上修建满堂式码头时,采用岸坡自然稳定的码头形式为宜,他岸回填土方量少,对岸坡稳定有利.设计通常用纵向变形缝将宽桩台划分为前桩台和后桩台2按上部结构分为:A梁板式码头:各个构件受理明确合理,由于能采用预应力结构,提高了构建的抗裂性能,横向排架间距大,桩的承载力能充分发挥,比较节省材料,此外装配程度高,结构高度比桁架小,是施工迅速,造价较低,一般适用与水位差不大,荷载较大,且较复杂的大型码头B 桁架式码头:码头整体性好,刚度大,由于上部结构高度大,当水位差较大时采用两层或多层系览,但施工麻烦,材料用量多,造价较高,目前在水位差较大需多层系览的内河港口有应用C 无板梁式:结构简单,施工造价低,面板为双向受力构件,采用双预应力有困难,面板位置高,使靠船构件悬臂长度增大,给靠船构件设计带来困难,庄的自由高度大,对结构的整体刚度和桩的耐久性不利,因此仅适用于水位差不大,集中荷载较小的中小型码头.D 承台式:一般采用混凝土或钢混结构,结构刚度大,整体性好,但自重大需桩多,承台现浇工作量大,目前很少使用三、高装码头有哪几部分组成,试述个部分的作用,常用形式及特点搞桩码头一般构造:桩和桩帽,横梁与纵梁,面板与面层,靠船构件作用:1桩:使上部荷载传给地基,叉桩可防止倾覆2 桩帽:使上部高程一致,便于设置横梁纵梁,方便铺设面板3 横梁:主要受力构件,作用在码头上的几乎所有荷载通过他传给基桩4 纵梁:将荷载传给横梁或桩基,也可作为轨道梁,增强结构整体性5 面板与面层:最终形成码头工作区域,并平整场地,面层作为磨耗层将力传给下部构件6 靠船构件:固定防冲设置形成及特点:1桩:钢筋混凝土桩,钢管桩.桩帽:钢混结构与桩整体连接.2 横梁:有矩形,侧t形和花篮形三种3 纵梁:花篮形,半花篮形,和派形4 面板:实心版,空心板,异形板实心板按施工方法分为现浇板,预制板,叠合板三种.现浇板整体性好但只能是非预应力板,抗弯和抗裂能力小,特别是现浇工作量大,施工速度慢.可用于没有预制条件和适合起重设备的地方小码头.预制板通常采用分块预制并现场安装拼接.档板厚较大时,一般采用叠合板的形式,他除能充分发挥预制板的预应力作用外,版的整体性也较好,与面层一起浇注,面层不会出现的脱皮现象,缺点是现场工作量较大;空心板的自重轻,抗弯,抗裂能力高,刚度大,一般适用于大型码头的后桩台,引桥和中小型码头;异形板主要有板梁组合型何不规则断面型;四、宽桩台和窄桩台各适用于什么情况什么情况下需把桩台分为前桩台和后桩台宽桩台码头适用于软弱地基,采用岸坡自然稳定的码头形式;窄桩台码头适用于地基较好,土方回填量较小或回填料较便宜的地区宽桩台码头前后方的使用要求并不一致;前沿地带适用荷载比较复杂,既有门机,堆货等引起的竖向荷载,又有系靠船引起的水平力,对码头结构的整体性要求较高,后方则一般作为堆场或形式小型流动机械通道;设计的通常用纵向变形缝将宽桩台划分为前桩台和后桩台;五、预制装配的高装码头中构件连接应满足什么条件怎样满足这些条件1 符合构件连接处的受力条件,且连接不是越牢固越好2 确保连接质量;为使连接处现浇混凝土与预制件的结合良好,应将预制件的结合面凿毛;接缝处现浇混凝土的强度等级一般比预制件的混凝土强度等级高一极;预制件与比其尺寸大的现浇构件连接时,预制构件萤埋入现浇混凝土规定的深度;接缝处的钢筋根据受理和整体性要求进行配置,保证。

高桩码头常见的质量通病及典型质量事故分析

防治措施：
1、施工前与监理、业主做好首级控制网点的交接工作，并对业主提供的控制点进行复测。GPS定位系统设定后进行复核，确保定位系统准确无误。
2、沉桩前对打桩船进行详细交底，确保沉桩操作人员准确掌握每根桩的位置、扭角、坡度。
3、沉桩过程中一旦形成排架，及时进行夹桩施工，严禁所有的施工船舶在桩上系缆，施工船舶作业时需抛锚定位，严禁直接依靠在桩边。
横梁底局部起拱
2、横梁线型不顺直。
3、横梁保护层厚度不满足设计和规范要求
4、横梁表面存在蜂窝、麻面和砂斑现象
5、码头横梁前封头不在同一直线上
通病危害：影响码头外观质量和上部预制构件安装，保护层厚度不满足质检要求。
产生原因：
横梁线型不顺直
1、承重结构施工时抱箍夹设不紧，槽钢不水平，木格栅铺设间距过大，底板铺设不平。
质量通病三：桩芯施工中底模脱落或倾斜导致桩芯混凝土漏掉
通病危害：导致混凝土浪费，不利于节约成本
产生原因：
1、桩芯底模制作和加固方案不当
垫桩材料桩顶完好无损
2、桩芯浇筑过程中操作不当（混凝土直接冲击底模，对底板产生比较大的冲击力）
防治措施：
1、施工前拟定底模制作和加固方案时充分考虑直桩和斜桩的不同，施工中如发现桩芯漏底现象要及时分析原因并采取措施，必要时要调整方案。
处理：立即对该跨现浇板混凝土进行冲洗，拆除支撑后，重新加固支撑，钢筋报废处理，恢复后重新现浇。
损失：混凝土约19方，钢筋约3吨，人工40个，损失工期4天。
经验教训：（1）现浇结构承重系统支撑要牢固，在水位变动区更要在浇筑混凝土前进行检查加固处理。（2）浇筑混凝土时，现浇跨下严禁站人。浇筑前仔细检查加固，开始浇筑时注意观察，需要再加固处理时，必须通知停止浇筑，待确保没有垮塌可能时才能够进去进行加固处理。

港口水工建筑习题及答案解析

一、名词解释1、码头：码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。

2、挤靠力：船舶停靠码头时，由于风和水流的作用，使船舶直接作用在码头建筑物上的力称为挤靠力。

3、撞击力：船舶靠岸或在波浪作用下撞击码头时产生的力，称为撞击力。

4、沉箱：沉箱是一种巨型的有底空箱，箱内用纵横格墙隔成若干舱格。

5、扶壁：扶壁是由立板、底板和肋板互相整体连接而成的钢筋混凝土结构。

6、剩余水压力：墙前计算低水位与墙后地下水位的水位差称为剩余水头，由此产生的水压力称为剩余水压力。

7、拉杆：拉杆是板桩墙和锚碇结构之间的传力构件，是板桩码头的重要构件之一。

8、斜坡码头：斜坡码头是以岸坡上建造的固定斜坡道结构作为载体，供货物装卸运输、旅客或车辆上下的码头。

9、浮码头：浮码头是以趸船或浮式起重机与引桥为载体，供货物装卸运输、旅客和车辆上下的码头。

10、滑道：斜面上供船舶上墩下水的专用轨道称为滑道。

11、纵向滑道：在船舶上墩或下水时，船舶纵轴和移动方向与滑道中心线一致时，称为纵向滑道。

12、横向滑道：船舶纵轴与滑道中心线垂直，而移动方向与滑道中心线一致时，称为横向滑道。

13、船台：船舶在岸上修造的场地称为船台。

14、船坞有效长度：船坞有效长度是指坞门内壁外缘至坞尾墙底表面在坞底纵轴线上的投影距离。

15、坞室底标高：坞室底标高是指船坞中剖面处中板顶面标高。

16、码头结构上的作用：施加在码头结构上的集中力和分布力以及引起结构外加变形和约束变形的原因，总称为码头结构上的作用。

17、系缆力：凡通过系船缆而作用在码头系船柱（或系船环）上的力称为系缆力。

18、极限状态：整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态成为该功能的极限状态。

19、设计基准期：按结构预期使用寿命规定的时间参数。

20、持久状况：从结构建成到预期使用寿命完结的整个期间。

21、短暂状况：施工期间或建成后某一可预见的特定较短期间。

码头工程施工方案

码头工程施工方案一、工程概况本项目为某港口码头工程，主要包括新建一个5000吨级的多功能码头，码头长度为120米，宽度为25米，前沿水深为10米，码头结构采用沉箱式混凝土结构。

工程还包括配套的栈桥、引桥、排水系统、照明系统等。

二、施工目标1. 确保工程质量：严格按照设计文件和施工规范施工，确保码头结构安全、可靠、耐久。

2. 保证工程进度：确保工程按时完成，满足业主方的需求。

3. 确保施工安全：加强施工现场安全管理，杜绝安全事故的发生。

4. 保护环境：在施工过程中，采取有效措施，减少对环境的影响。

三、施工组织与管理1. 施工组织：本工程采用项目管理式施工组织方式，成立项目经理部，负责工程的整体组织、协调和管理工作。

2. 施工管理：施工过程中，严格执行施工组织设计，加强施工现场的监督和管理，确保工程质量、进度和安全。

四、施工技术方案1. 沉箱施工：采用预制沉箱施工技术，沉箱在工厂内预制，然后运输至施工现场进行安装。

沉箱预制过程中，严格控制混凝土的质量和养护条件，确保沉箱的强度和稳定性。

沉箱安装时，采用浮船式起重机进行吊装，确保安装精度。

2. 混凝土施工：混凝土浇筑采用现场搅拌、泵送施工技术。

混凝土配合比根据设计要求和现场条件进行优化，确保混凝土的强度和耐久性。

混凝土浇筑过程中，加强模板和支架的检查，防止变形和破坏。

3. 栈桥和引桥施工：栈桥和引桥采用预制构件施工技术，构件在工厂内预制，现场拼装。

预制构件的制作和拼装过程中，严格控制构件的尺寸和连接质量，确保栈桥和引桥的结构安全。

4. 排水系统和照明系统施工：排水系统和照明系统采用现场施工技术，严格按照设计文件和施工规范进行施工。

施工过程中，加强管线布置和焊接质量的控制，确保系统的正常运行。

五、施工进度计划本工程计划工期为12个月，具体施工进度计划如下：1. 前期准备：1个月2. 沉箱预制和安装：3个月3. 混凝土浇筑：4个月4. 栈桥和引桥预制和安装：2个月5. 排水系统和照明系统施工：2个月6. 工程验收和交付：1个月六、施工安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，明确安全通道和作业区域。

码头引桥扩建工程施工重点与难点分析

码头引桥扩建工程施工重点与难点分析发表时间：2019-07-19T14:24:45.757Z 来源：《建筑细部》2018年第26期作者：刘书华[导读] 积极探索解决问题的办法，推动混凝土技术的创新发展，从而有效的保证每个土建工程的施工安全和质量标准。

上海海科工程咨询有限公司 200231摘要：随着沿海地区经济的发展和国际大型运输船舶的发展，陆域储存不断激增，码头的靠泊能力要求越来越高，满足这些要求的岸线数量也越来越少，利用自有资源扩建引桥增加管廊是企业发展的必然趋势。

因此，我们应该更加重视引桥建设的质量。

不断完善引桥施工技术，加强技术研发，提高引桥结构稳定性，本文结合某引桥扩建工程，对引桥扩建工程施工重点与难点进行分析，可供类似工程施工参考。

关键词：码头；扩建工程；重难点；控制措施1工程概况上海孚宝港务有限公司码头扩建工程共扩建主引桥1座、扩建码头2座，共分三阶段进行建设。

本次施工范围为二阶段项目，主要包括1033m长的主引桥后段及配套公共管廊。

其中一阶段工程包括505m长的主引桥前段及东侧外线码头工程已施工完成。

三阶段工程为一期引桥东侧内线码头（未实施）。

引桥排架采用高桩墩式结构，排架中心距27m，基桩根据水深情况由岸端向海端分别采用Φ1000mm灌注桩、Φ800mmPHC管桩、Φ1000mmPHC管桩，每个排架（墩台）布置6根管桩，排架间为预制板梁连接。

该区域风大、浪高、流急、潮差大、涌浪大，同时新建引桥紧邻运营中的老引桥，老引桥上密布较多的危险品管道，安全隐患和不确定因素较多，给本工程的海上施工带来了较大困难。

图1 码头扩建工程分期建设平面示意图2工程特点、难点分析2.1.1 自然条件对工程施工的影响⑴工程区处于杭州湾北部，是世界三大强海流区域之一，风多、流急、涌大，季节性施工特点明显；⑵工程区域风多、流急、涌大，导致有效工工作时间少，对作业船舶适应性提出了较高的要求；⑶工程区域潮差大，平均潮差3.8m（大潮汛潮差达4.4m），这给材料的运输和人员作业造成了一定的影响；⑷工程区域地质构成较复杂，地层层面变化较大，上部既有较厚的淤泥层易溜桩、下部也有硬土层贯入困难，这对沉桩提出了很高的要求。

码头及引桥的施工工艺

码头及引桥的施工工艺
码头和引桥是连接陆地与水面的重要工程，其施工工艺如下：
1. 前期准备：首先进行勘测设计，确定施工范围和方案，并制定施工计划。

然后进行场地清理和平整，安装施工道路和供电等基础设施。

2. 桩基础施工：在施工地点进行地质勘察后，根据设计要求进行桩基础施工。

首先在地面上预先布置钢筋笼，再使用摩擦钻孔钻孔，然后将钢筋笼放入孔内并灌入混凝土。

3. 主体结构施工：建造码头或引桥的主体结构，通常采用预制构件进行快速拼装。

预制构件通常是预先制造的钢筋混凝土构件，可以根据设计要求进行制造。

主要工序包括定位、安装、拼接、浇灌混凝土和精修等。

4. 铺装和装修：完成主体结构后，进行板面铺装和装修。

板面材料可以选用钢材、木材等，装修则根据实际要求进行设计。

5. 现场安装调试：待总体施工完成后，进行现场安装调试工作。

首先进行检查和调整，然后完成设备安装和联调等。

6. 竣工验收：完成总体工程后，进行竣工验收。

对工程进行质量验收和安全验收，通过后可正式投入使用。

以上是码头及引桥施工工艺的一些基本步骤，具体操作会受到施工现场、环境等多种因素的影响。

码头引桥工程施工重点内容

码头引桥工程施工重点内容引桥是连接陆地和水中码头以及船舶岸边作业的重要设施，它承担着载重、导航和船舶停泊等功能，因此在施工过程中需要高度重视各项工作，以确保工程质量和安全。

引桥工程的施工重点内容包括施工前的准备工作、基础设施施工、引桥结构施工、装备安装和试验验收等多个方面。

本文将重点介绍引桥工程施工的重点内容。

一、施工前准备工作在进行引桥工程施工前，需要做好周密的准备工作。

首先是要进行详细的勘察，确定工程的地形地貌和地质情况，以保证工程的稳定和安全。

在勘察的基础上制定施工方案，确定施工的程序和方法，合理安排施工进度，确保工程的顺利进行。

同时还要制定好工程的施工组织设计和安全生产方案，明确各项工作的责任分工，以及施工过程中的安全措施和应急预案。

此外，还要进行材料设备的准备和现场环境的整理，为工程的施工创造良好的条件。

二、基础设施施工在进行引桥工程施工时，基础设施的施工是施工的第一步。

基础设施的施工包括桩基、墩台和桥墩等，其中桩基的施工是整个引桥工程施工的基础。

桩基的施工需要选取合适的桩基类型，按照设计要求进行布置和埋设。

在进行桩基施工时，需要控制桩基的垂直度和位置准确性，采取合理的施工方法和技术手段，确保桩基的质量和稳定性。

墩台和桥墩的施工是桥梁结构的基础，要保证其承载能力和抗震性能，加强施工质量控制和监督检查，确保基础设施施工的质量。

三、引桥结构施工引桥结构的施工包括桥面、栏杆、梁和墩等。

桥面的施工是整个引桥工程的关键，要保证桥面的平整度和水平度，进行合理的施工工艺，保证桥面的质量和承载能力。

栏杆的施工是为了保证行人和车辆的安全通行，要进行合理的设计和施工选材，确保栏杆的稳固耐用。

梁和墩的施工是整个引桥结构的主体，要控制好梁和墩的尺寸和位置，保证梁和墩的连接牢固，以确保引桥结构的稳定和安全。

四、装备安装在引桥工程施工的尾声阶段，需要进行装备的安装和调试，包括照明设备、通信设备、导航设备和防护设备等。

市区河段客运浮码头钢引桥设计与分析

市区河段客运浮码头钢引桥设计与分析作者：李婷蒋国栋来源：《中国水运》2020年第08期摘要：为进一步探究市区河段客运浮码头对其重要构件钢引桥的综合需求，本文以广州水上巴士码头为例，应用Midas civil建模，对平行弦桁架、实腹板梁两种钢引桥结构形式进行验算，基于竖向位移、横向位移、应力、用钢量等指标开展比对分析。

在保障结构安全性的基础上，兼顾工程实际应用，综合使用与景观功效进行比选，为后续的市区河段客运浮码头设计提供参考。

关键词：钢引桥;客运浮码头;市区河段;景观中图分类号：U65 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2020）08-0069-031 引言广州地处珠江三角洲北缘，中国的第三大河——珠江以多航道从市中心穿流而过，为发展水上交通提供了得天独厚的优越条件。

水上客运有着绿色、舒适、经济、快速等现代交通出行方式特征，是公共交通的重要组成部分。

2007年广州开通首条水上巴士航线，并在2010年广州亚运会开办后，将水上客运的建设运营发展到高速阶段，形成了集通勤、观光、休闲为一体的珠江客运体系。

同时，一江两岸风景带持续建设，以彰显岭南文化和珠江特色为主的珠江游成为了广州城市旅游新名片。

广州市区河段的客运码头以浮码头为主，能够更好地适应水位差变化，有效满足防洪要求。

而且，相较于实体结构，浮式结构更能实现轻盈通透的视觉观感，较好地融合周边环境。

钢引桥是客运浮码头趸船与陆域的重要连接设施，也是乘客上下码头过程中体验最多的结构部件，其自身体量的大小直接影响整座浮码头的景观效果。

本文以广州水上巴士几处客运浮码头钢引桥为研究对象，对平行弦桁架、实腹板梁两种结构形式开展综合分析。

2 工程实例2.1平面布置与尺度考察广州市区河段已建成并运营的客运浮码头，大部分码头为活动钢引桥直接接岸，即钢引桥与趸船、堤岸线垂直。

少数码头建有转接平台，平台直接接岸，或者由固定钢引桥接岸，由活动钢引桥将平台与趸船连接，活动钢引桥与趸船、堤岸线平行。

高桩码头沉桩顺序编制时需考虑因素的研究分析

高桩码头沉桩顺序编制时需考虑因素的研究分析摘要：在高桩码头及其引桥的整个施工过程中，沉桩施工作为桩基工程，是整个码头工程展开的基础。

而在整个沉桩施工过程中，最重要的是编排一份合理的沉桩顺序。

合理的沉桩顺序不仅能保证沉桩施工安全高效优质地完成，也可以为其紧后工序提供较大限度的自由、可调整施工时间。

结合实际沉桩施工中遇到的各类情况，对沉桩顺序编排时需要考虑的因素进行了研究与分析，旨在以此为同类型施工提供一些可供参考的经验。

关键词：高桩码头；沉桩顺序；工序展开；工程进度一、工程背景1.工程概况工程位于长江口南槽航道南侧，距离南槽航道边线最近距离约855m；码头北侧端点距离东堤直线段北侧顶点水平距离约1488m；码头南侧端点距离迁建中浚水文站约1043m。

由中交上海航道局有限公司投资兴建，中交上海航道勘察设计研究院有限公司设计，上海交通建设总承包有限公司负责施工。

码头共布置3个3000吨泊位，码头采用高桩梁板式结构，属近岸无掩护水域施工。

工程主要分为码头平台与双引桥两部分。

码头总长度300m，宽度22m。

码头平台通过双引桥与引堤及陆域相连，形成渣土车辆通行回路；每座引桥长400m，宽度8m，码头前沿停泊水域设计底高程-6.4m。

2.工程内容拟建码头结构共分为5个结构段，每个结构段内排架间距为8.0m，两个结构段之间排架间距为4.0m，共40榀。

每榀排架基础采用6根Φ800PHC-B管桩，设1根直桩，5根斜桩。

桩基以灰黄色粉砂土为持力层。

码头共设两座引桥，每座引桥分别由3榀灌注桩与21榀PHC管桩形成基础结构与大堤相接。

二、沉桩顺序重要性分析码头沉桩顺序的编制虽然只是沉桩施工的一项前期准备工作，但却对整个码头的工程进度有着巨大的影响作用。

一份合理的沉桩顺序可以为码头工程的展开奠定基础。

其对整个工程的重要性表现为以下两个方面：1.沉桩顺序决定PHC管桩的预制计划及落驳图的绘制沉桩顺序作为前提条件，直接决定了PHC管桩的预制计划及运桩船的落驳，而PHC管桩的预制与落驳正是沉桩施工的基础。

码头与引桥连接结构的设置问题

码头与引桥连接结构的设置问题【摘要】随着现代工业发展，工业材料对水路运输的需求逐渐扩大，而码头的泊位利用率和停靠船只的吨位都大大提升，对于码头与引桥的连接结构有了更高的要求。

本文从引桥式码头的结构出发，分析了目前引桥式码头连接结构存在的问题，结合实际案例，综合分析了目前连接结构损坏问题的产生原因，希望能作为参考。

【关键词】码头；引桥；结构设置；设计分析目前我国港口的吞吐量逐渐增加，目前应用的码头中，有相当一部分建设时间较长，已经投入使用数十年，伴随着航运业发展，这些码头的结构设计已经不能很好的适应目前的工作环境，存在着结构隐患，容易在当前的使用中发生结构损坏。

码头常见的损坏类型中，大部分发生在连接结构上，由于这一类位置受力复杂，结构不像其他位置较为简单，整体性不高，连接点多，容易产生形变，发生应力集中，导致结构损坏。

需要在实际工作中重视结构设计，通过分析损坏原因尽量避免产生类似事故。

一、引桥式码头的结构型式常见引桥式码头结构形式有两种，重力式和高桩式，这两种结构类型各有其特点。

引桥的平面布置也有其独特要求，接下来就进行分别论述。

（1）重力式引桥码头这类码头对于地质条件要求较高，通常应用于海岸,对于一些有着大型泊位的水深条件要求的码头，它能够在应用中很好地满足。

这类码头部分的结构通常会选择沉箱墩式,设置有码头工作平台、靠船墩和系船墩，分别位于码头的中部和两端。

另外，引桥部分的基础也会选择同样的结构,而桥面会选用预应力梁板结构，或是选用钢桁架结构。

（2）高桩式引桥码头由于有沉积地层的冲积区域的地势较为平坦,这类地区设置码头时需要尽量满足水深要求,通常会选择引桥型式。

引桥式码头的码头设计往往采用高桩梁板结构，或是在此基础上结合高桩墩台。

高桩梁板式结构常被应用于引桥部分的设计,斜桩的设置则会结合引桥的长短来决定。

（3）引桥的平面布置引桥本身的平面布置需要综合考虑码头应用范畴和交通运输需求。

目前常见设计有单引桥和多引桥。

内河码头平面布置和结构选型研究

内河码头平面布置和结构选型研究摘要:内河码头的建设方案选择直接关系到项目建设的经济性和实用性。

本文针对内河游船码头的建设特点，从码头设计的平面布置、结构选型方面分别进行了探讨。

通过实际案例对分析结果进行了印证，可为今后类似工程建设提供参考和借鉴。

关键词:内河码头；游船；平面；结构前言随着人民生活水平的提高，我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾，民众消费能力有了显著的的提升。

旅游业近年来发展迅速，内河游船码头作为利用内河岸线进行旅游资源开发的工程实体成为了建设单位日益青睐的投资方向。

浙江省内河岸线资源相对丰富，游船码头市场潜力较大,如何做好游船码头建设中的结构选型工作以兼顾实用、经济、美观等需求成为了设计工作中的核心工作。

本文将针对内河游船码头的建设特点，从码头设计的平面布置、结构选型方面分进行探讨，并列举相关工程实例。

1内河游船码头平面布置探讨内河游船码头作为旅游布局中的功能性设施，是打造一个区域旅游品牌，带动周边旅游业发展建设的重要支撑，其平面布置是否合理直接关系到码头投入运营后的经济效益。

根据内河游船码头的相关特性，平面布置应遵循的主要原则有：（1）应选择水文条件良好、交通便利处作为建设地点内河游船码头在选点时应注意交通的顺畅衔接。

码头在建设前期工作中应精准定位目标乘客人群，有目的的进行交通线路考察，统筹考虑后确定建设地点，方便乘客交通衔接，最大可能的提升客流潜力带动周边旅游资源发展。

内河游船码头需满足游客上下安全、乘坐舒适的基本使用需求。

码头应布置在水文条件良好，水域开阔的位置。

（2）系统性的附属设施配套功能应齐全作为乘客旅游过程的一个中转点，游船码头的配套设施显得极为重要。

购票厅、卫生间及便利店等服务设施应俱全，以满足游客的实际需求，提升旅游体验。

（3）造型应与周边的景观和风格及形式协调一致我国地大物博，地方风民俗各异，建筑风格也就各有不同。