深圳赤湾港深水泊位码头的结构形式
中国五大区域港口群
中国五大区域港口群自北向南依次是环渤海区域、长江三角洲区域、东南沿海区域、珠江三角洲区域和西南沿海区域。
环渤海区域港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆区域的社会经济展开。
其间辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中间和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中间和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。
长江三角洲区域港口群依托上海国际航运中间，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线区域的经济社会展开。
东南沿海区域港口群以厦门、福州港为主，服务于福建省和江西等内陆省份有些区域的经济社会展开和对台“三通”的需要。
珠江三角洲区域港口群由粤东和珠江三角洲区域港口组成，依托香港经济、买卖、金融、信息和国际航运中间的优势，在安定香港国际航运中间方位的一同，以广州、深圳、珠海、汕头港为主，服务于华南、西南有些区域，加强广东省和内陆区域与港澳区域的交流。
西南沿海区域港口群由粤西、广西沿海和海南省的港口组成，以湛江、防城、海口港为主，服务于西部区域开发，为海南省扩大与岛外的物资交流供应运送保证。
/252-cn-7781-news5489.html/252-cn-7781-news5590.html/252-cn-7781-news5588.html/252-cn-7781-news5586.html五大港口群特征环渤海区域港口群：作为中国重要的动力、原材料生产基地，其内地煤炭、矿产资源十分丰盛，一同，东北、华北也是中国重要的重化工业基地。
虽然与长三角、珠三角比拟，环渤海区域经济展开相对落后，但由于榜首工业及第二工业中采掘业、冶金和石油化工等重化工业所占比重较高，对港口经济的展开，带来了极大的潜力。
核算闪现，环渤海港口群内地工业添加值添加速度从2004年初步跨越珠三角和长三角，而且该趋势仍在继续中。
一同，2001-2005年时辰，环渤海出资增速也连续五年逾越25％。
大型船舶靠离深赤湾码头的操纵体会
大型船舶靠离深赤湾码头的操纵体会作者：颜顺昌来源：《珠江水运》2013年第13期摘要：深赤湾现有码头情况，航道情况，水文情况，气象情况，结合实际的靠离泊经过，介绍了大型船舶靠离深赤湾码头的体会。
关键词：码头航道船舶靠离泊体会深赤湾码头是新近刚投产的码头，位于广州港东航道6#浮筒和8#浮筒之间的右侧，该码头没有淌航区，没有调头区，码头水域狭窄，沿码头线长563米，垂直码头边线向外440米的长方体水域是泊位区域，泊位南边以南，北边以北都是浅水区，船舶严禁进入，泊位区域以外连接着东航道（如图2）。
靠离泊只能使用这一长方体水域和相连接的这一段航道。
码头的设计靠泊能力是5万吨级，最大的靠泊船舶通常达到总长225米，吃水13米左右的巴拿马型散货船，船舶靠离泊操纵有一定难度。
1.码头概况深赤湾码头座落在虎门港的麻涌港区，现有2、3号泊位，也称作虎门港麻涌港区新沙南作业区（2、3号泊位），泊位在22°58′41〞N ，113°32′45〞E和22°58′23〞N，113°32′37〞之间，属散杂货码头，岸上装卸设备：克令吊，码头走向：337°，总长：600米，有效长度525米，设计靠泊能力：5万吨，系缆桩之间距离：20米，停泊区水深：14.0米，连接段水深：13.0米，航道水深13.0米，航道底宽160米（图1、图2）。
泊位的潮流流向，涨潮时沿码头走向向北，退潮时沿码头走向向南。
1.1参考的潮汐点和珠江口其它泊位一样，深赤湾码头受潮汐的影响明显，这一点，在靠离泊时必须充分考虑。
国家海洋局海洋出版社出版的《潮汐表》第三册中，海沁（位置在22°58"N，113°32"E）的潮汐和该码头的潮汐一致。
1.2水文情况虎门港和广州港一样，同在珠江的出海口，潮汐属于不正规的半日混合潮，在实践中，要注意大风和洪水对潮汐的影响。
西北风和东南风对珠江的潮高、潮时影响较大，4～5级的西北风会使潮高跌落0.6米左右，5～6级的北风可使潮高跌落0.3米左右，强劲的东北风也可使潮高下降0.2米左右，以上风向并可使高潮时间推迟；相反3～4级南风或强劲的东风、东南风则可使潮高升高0.15米左右，并使高潮时间提前和落潮时间推迟。
赤湾13A泊位20万DWT集装箱船靠泊限定条件表
最少 受力 系船 柱个
备注
数(个)
深圳 港赤 1 湾港 150000 200000 319 517 0.09 20.7 2.0 15.3 17.5 区 13A# 泊位
注：限制条件在铜鼓航道底标高-17.5m、航道宽度 270m 条件下。
大风 期 10 借用 23 个 13#
泊位 作业 198m 期6个
长度 长度 泊速度 风速 泊波高 大吃水 吨 量 系船 (m) (m) (m/s) (m/s) (m/s) (m) (万吨) (万吨) 柱个
数(个)
深圳 港赤 1 湾港 150000 200000 319 517 0.09 20.7 2.0 12.83 17.5 区 13A# 泊位
注：限制条件在铜鼓航道底标高-15.8m、航道宽度 240m 条件下给出。
大风 期 10 借用 23 个 13#
泊位 作业 198m 期6个
20 万 DWT 集装箱船减载靠泊论证主要结论 2
泊位长度
减载船舶限定条件
表 1.4-2
序 号
泊 位
名 称
减载靠 原设计靠 泊船舶 泊船舶等 等级 级(DWT) (DWT)
允许最 允许最 泊位 核算 法向靠 离泊 紧急离 允许最 大载重 大排水 长度 长度 泊速度 风速 泊波高 大吃水 吨 量 (m) (m) (m/s) (m/s) (m/s) (m) (万吨) (万吨)
赤湾 13A#泊位 20 万 DWT 集装箱船靠泊限定条件表
20 万 DWT 集装箱船减载靠泊论证主要结论 1
表 1.4-1
泊位长度
减载船舶限定条件
泊
减载靠
序
位
原设计靠 泊船舶等 泊船舶
允许最 允许最 泊位 核算 法向靠 离泊 紧急离 允许最 大载重 大排水
珠三角港口简介
珠三角港口简介深圳、香港、广州码头目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。
目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。
其中盐田港含盐田西港区码头，赤湾与妈湾码头连在一起。
各码头均有网上电子查询网站，可24小时查询到有关集装箱的实时资料。
此外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report），每日定时向船公司传送有关集装箱装卸、堆存等的最新动态。
SCT??YICT??CCT??MAWAN盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界着名船公司挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）及三期码头工程（4个集装箱专用泊位）。
盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、万吨级泊位各1个，以经营支线集装箱船舶业务为主。
盐田与蛇口港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。
深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，关区号是一致的。
（深圳海关关区包括深圳、惠州两市）蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。
今天，蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。
目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等，具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。
为安全起见，无论是有吊机的驳船，还是自航驳船，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头将拒绝装船操作，海事处将会抽查，如果违规操作会有巨额罚款。
深圳港基本概况介绍
深圳港基本概况介绍深圳港是中国最大的集装箱港口之一，位于中国广东省深圳市。
它是中国重要的对外贸易门户和南方经济区域的龙头港口，也是世界著名的国际港口之一、深圳港的发展使得深圳市成为中国开放的前沿城市之一，对于中国的经济发展起到了重要的推动作用。
深圳港有丰富的自然资源，包括南海、大小河流、湖泊等，为港口发展提供了良好的条件。
自上世纪80年代末开始，深圳港得到了政府的大力支持和投资，进行了大规模的港口建设和扩建。
如今，深圳港已经成为世界上最大的集装箱运输港口之一，年吞吐量超过3000万标准箱（TEU）。
深圳港包括东部港区、西部港区和沙头角港区。
东部港区是深圳港现代化集装箱港区的主要部分，设备先进，运营高效。
西部港区是深圳港的扩建项目，目前正在建设中。
沙头角港区是深圳最早的港区之一，主要负责沿海货物的运输。
深圳港的发展带动了深圳市及周边地区的经济繁荣。
作为中国第一批经济特区之一，深圳通过港口发展成为了全国的经济中心之一、深圳港的运输网络连接了世界各地，为中国企业进出口贸易提供了便利和高效。
众多的国际贸易公司和航运公司选择在深圳港设立分支机构，进一步促进了当地的经济发展。
深圳港的经营模式也在不断创新。
港口管理部门通过引进先进技术和管理经验，建立了高效的港口物流服务系统。
深圳港面对的挑战包括扩大港口的容量，提高运营效率和降低运营成本。
为此，深圳港积极进行港口设施的升级改造，推进港口自动化技术的应用，提高运输效率。
港口管理部门还通过与国际知名港口的合作，学习先进的管理经验，不断提升深圳港的国际竞争力。
除了货物运输，深圳港也发展了旅游、航运物流等相关产业。
深圳港口周边建设了现代化的物流园区，并配备了先进的物流设施，为货物的储存、分拣和运输提供了便利条件。
港口周边还兴建了众多星级酒店、购物中心和旅游景点，吸引了大量的游客和商务人士。
综上所述，深圳港是中国最大的集装箱港口之一，发展迅速，规模庞大。
它的建设和发展对深圳市乃至中国的经济发展具有重要的推动作用。
深圳港11
深圳港（李琴）一、简介：深圳港分东、西两个部分。
东部主要港区位于大鹏湾内，有大亚湾、沙鱼涌、下洞、盐田四个港区。
大亚湾港区位于大亚湾的西北部，其余港区分布于大鹏湾北岸，以盐田为最大港区，集装箱的吞吐量约占全港的七成。
深圳港东部毗邻香港，处于中国沿海南北习惯航线附近，水域宽广，有良好的自然水深，不淤积，障碍物少，船舶密度小。
但遮蔽条件较差，在偏南风季节，涌浪较大，对船舶锚泊和靠泊作业均有一定的影响。
深圳港西部各港区位于珠江口东侧，码头主要分布在南头半岛沿线，有东角头、蛇口、赤湾、妈湾、及黄田五个港区。
通过珠江水系沟通与珠江三角洲的联系，向南直通港澳地区，与香港、澳门、广州的距离都在50海里以内，水上交通十分便捷。
西部港区水域狭窄，潮流流速较大。
深水锚地较少，且锚地与航道相连。
航道多为人工开挖，宽度较小。
由于深圳港西部是深圳港件杂货的主要集散地，珠江三角洲与港澳之间运输的小型船舶全部须通过大产海关验放，造成西部港区水域船舶密度很高。
西部各港区日到港船舶总数300总吨以上约200艘次，300总吨以下小型船舶也有200-300艘。
深圳港西部水域实行船舶报告制度，进入西部的船舶应按规定报告二、地理位置：深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。
全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。
西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。
东部港区位于大鹏湾内，湾内水深—12至—14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。
三、交通条件：西部港区水路距珠江口门约 32 海里、距香港和澳门 20 海里、距黄浦 40 海里；陆路到深圳市中心 30 公里；东部港区水路至香港 53 海里、澳门 75 海里、黄埔 121 海里、距西部港区 77 海里；陆路至深圳市中心 22 公里。
深圳港港口简介
40.5吨。其中超过半数的龙门吊拥有双箱吊具。
泊
堆场和冷藏箱插座
位
年设计吞吐能力 620万标准箱 冷藏箱插座 666 个
服 务 领 域
赤湾集装箱码头有限公司依托母公司，为客户提供全面的物流服务，包括进出口 货物的报关，国际国内中转货物转关和报关等服务；货物保税仓储服务；拖车 服务；拖轮、泊船、货运代理等多项服务。依托水运发达的珠江水系，码头开 辟了连接珠江三角洲主要货物出口区域的“华南驳船快线”，并在此基础上， 建立了“珠江三角洲水路运输网络系统”，为班轮公司及货主提供了一条高效、 经济、环保的水上运输通路，使珠江水系的强大优势得到了充分的发挥。
泊位
码
9个集装箱班轮泊位（总长度为3100米）
头
设 9#和10#泊位前沿水深-14.5米，11#泊位前沿水深-15
米，12号泊位前沿水深-16米
施
天然的深水航道通往赤湾，低潮时水深-13.5米
和
岸桥
机
35台超巴拿马型岸边吊机，可操作二十二排集装箱船， 其中十六台具备双箱吊具。
堆场龙门吊
械 设
备 堆场龙门吊108台，具备"堆六过七"的功能，起重吨数
改革开放以来，深圳市港口形成了蛇口、赤湾、 妈湾、盐田、东角头、福永、沙鱼涌、下洞、内河 九个港区。
深 圳 港 的 区 位 位 置
深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗 邻香港。全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。 西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，南距香港20海里，北至广 州60海里。东部港区位于大鹏湾内。
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广东各大码头介绍
广东各大码头介绍（一）深圳港口基本知识介绍目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。
目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。
其中盐田港含盐田西港区码头，赤湾与妈湾码头连在一起。
各码头均有网上电子查询网站，可24小时查询到有关集装箱的实时资料。
此外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report），每日定时向船公司传送有关集装箱装卸、堆存等的最新动态。
盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界著名船公司挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）及三期码头工程（4个集装箱专用泊位）。
盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、2.5万吨级泊位各1个，以经营支线集装箱船舶业务为主。
盐田与蛇口港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。
深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，关区号是一致的。
（深圳海关关区包括深圳、惠州两市）蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。
今天，蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。
目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等，具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。
为安全起见，无论是有吊机的驳船，还是自航驳船，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头将拒绝装船操作，海事处将会抽查，如果违规操作会有巨额罚款。
重力式码头反滤设计与施工
重力式码头反滤设计与施工一、概述（一）重力式码头结构型式重力式码头主要由墙身、胸墙、基础、墙后回填土、码头设备组成，适合建造于地基较好的情况。
其结构型式决定于墙身结构及其施工方法，按墙身结构主要分为块体结构、沉箱结构、扶壁结构、大圆筒结构、格型钢板桩结构及混合式结构等。
（1）块体结构（图20.1-1）：结构坚固耐久，除卸荷板外基本不用钢材，施工简单，维修量小；水下安装工作量大，整体性差，砂石用料量大。
（2）沉箱结构（图20.1-2）：整体性好，水上安装工作量小，施工速度快，箱内填砂石等，节省费用；耐久性低于块体结构，用钢量大，需要预制场及大型设备。
图20.1-1 块体结构图20.1-2 沉箱结构（3）扶壁结构（图20.1-3）：较沉箱节省混凝土和钢材，不需要专门预制场和下水设施，较块体结构安装量小，施工速度快；施工期抗浪性差，整体性差。
（4）圆筒结构（图20.1-4）：结构简单，混凝土和钢材用量少；耐久性不如方块结构，需要大型船机设备。
（二）重力式码头反滤结构码头自身为挡水结构，水头差容易使墙后回填土发生管涌、流土破坏。
为了防止墙后回填土流失，在抛石棱体的顶面和坡面，胸墙变形缝后面，以及卸荷板安装缝的顶面与侧面均应设置反滤层。
重力式码头根据反滤层设置的位置分为两种型式：图20.1-3 扶壁结构图20.1-4 圆筒结构（1）在抛填棱体的顶面和坡面上设置反滤层（图20.1-5），适用于墙后有抛填棱体的情况，多用于方块码头。
（2）在安装缝处设置反滤井或反滤空腔（图20.1-6），适用于安装缝较少且集中的情况，这样墙后可不设抛填棱体而全部用砂或土回填，多用于沉箱码头和预制安装的扶壁码头。
按照反滤层材料的不同，重力式码头又可分为传统的碎石反滤层与土工织物反滤层两种型式。
其中碎石反滤层采用级配良好且未风化的砾石或碎石，其最大直径不宜大于50mm，垫层材料应不含草根、垃圾等杂质，碎石垫层细粒含量不得大于10%。
深圳港基本概况介绍
深圳港基本概况介绍深圳港是中国南方重要的外贸港口之一，位于广东省深圳市东部，东临大鹏湾，西接深圳市龙岗区和罗湖区，北依龙华区。
深圳港是中国东南沿海最大的深水港之一，也是中国第三大港口。
深圳港自1980年代初开始兴建，经过多年的发展和扩建，目前已经成为中国最为重要和忙碌的国际贸易港口之一、港区总面积约为260平方公里，其中陆域面积约为13.9平方公里，水域面积约246.1平方公里。
深圳港由临海新区、蛇口港区和盐田港区组成。
临海新区是深圳港的主要经济区域，拥有先进的码头设施和高效的作业能力。
蛇口港区是深圳港的起源地，也是港口的标志性地区，拥有世界级的港口设施和服务。
盐田港区是深圳港的新兴港区，主要负责集装箱业务和物流配送。
深圳港的主要货运业务包括集装箱、散货、油品、液化气等，其中集装箱业务是最为重要的业务之一、深圳港拥有多个集装箱码头，包括蛇口、盐田、东部沿海等，可同时处理多艘大型集装箱船只。
目前，深圳港已经成为全球最繁忙的集装箱港口之一，年吞吐量稳定在2200万标箱以上。
此外，深圳港还拥有完善的物流配套设施，包括现代化的仓库、货运运输网络和物流园区等。
这些设施为企业提供了高效、便捷的物流服务，吸引了大量的企业和贸易商在深圳港周边设立办事处和分支机构。
深圳港还注重环境保护和生态建设。
港口在兴建过程中注重生态修复和保护，采用了多项环保措施，包括废水和废气处理、垃圾处理等。
此外，港口还积极开展生态保护和修复工作，恢复和改善了周边的生态环境，使得深圳港成为一个生态友好型港口。
深圳港的发展不仅推动了深圳市的经济增长，也促进了整个粤港澳大湾区的发展。
作为南方重要港口之一，深圳港与香港港口形成了一个互补的港口群，构建了一个高效便捷的物流通道，为粤港澳大湾区的经济一体化提供了重要支撑。
深圳港的发展也受益于中国开放政策的实施。
作为开放的前沿城市，深圳市一直以来都注重发展港口经济，为企业提供了良好的投资和营商环境。
深圳市政府还积极推动港口的创新发展，鼓励企业通过自主创新和科技应用提高港口的竞争力和效益。
离岸深水码头新型结构型式
离岸深水码头新型结构型式摘要：随着船舶的大型化，船舶的吃水增大，但船舶抗浪稳定性得到提高，泊稳条件要求降低，加之我国现有海岸线深水资源的限制，使得码头的建设正向自然条件更为恶劣的深水地区发展，传统码头结构型式已不能适应要求。
为了适应这一趋势，出现了一些新的码头结构型式如：全直桩码头、钢管桁架码头、重力式复合结构码头、插入式大圆筒结构等。
本文将简要介绍几种离岸深水码头新型结构型式，并简要介绍波浪与离岸深水结构相互作用的研究现状。
关键字：离岸深水，码头，新型，波浪1 离岸深水码头新型结构型式码头建筑物是港口的主要建筑物之一，其安全性直接影响着港口的正常运营。
近年来，我国航运事业发展迅速，对外贸易繁忙，采用大型船舶具有显著的经济效益。
为适应我国水运事业的持续发展和船舶大型化的需要，各地展开了大规模的港口建设。
随着船舶的大型化，船舶的吃水增大，但船舶抗浪稳定性得到提高，泊稳条件要求降低，加之我国现有海岸线深水资源的限制，使得码头的建设正向自然条件更为恶劣的深水地区发展。
国内应用最广泛、最成熟的港口结构型式主要有重力式、板桩式、高桩式和墩柱式等。
但随着码头向深水发展，传统码头结构型式已不能适应要求。
近年来，为了适应这一趋势，出现了一些新的码头结构型式。
我国陆续建设了一些离岸深水码头。
研究开发的码头结构型式主要包括：全直桩码头、钢管桁架码头、重力式复合结构码头、插入式大圆筒结构等。
1.1 全直桩码头在我国大部分海岸线都存在着深厚的软土层，软土的物理力学指标较差，承载能力较低。
这就意味着大部分离岸深水结构的地基为承载能力低的软土地基，因此选择一种适用于软土地基、恶劣波浪条件的离岸深水结构具有很大的现实意义。
全直桩结构具有海中部分结构体积小、所受波浪水流力小、结构受力合理、施工也省去了基槽挖泥、基床抛石和夯实等工序、海上作业量小且施工容易、对地基要求低等优点。
这些优点对作业天数极少的外海海域施工具有重要意义，因此是软土地基上恶劣波浪条件下适应于离岸深水海域的优良结构型式。
深圳港港口简介..
赤 湾 港
赤 湾 港
港区主要公司
凯丰码头有限 公司
赤湾港航股份 有限公司
深圳赤湾石油 基地股份有限 公司
英石油联营 有限公司
赤湾壳牌石油 贸易联营有限 公司
赤 湾 集 装 箱 码 头
赤湾集装箱码头有限公司（原名深圳凯丰码头有限公 司）系经深圳市人民政府批准于1990年12月成立， 是专业从事集装箱码头装卸服务的中外合资企业。 1) 1990年12月7日，深圳凯丰码头有限公司于深圳注 册成立。 2) 1992年9月15日，第一个泊位（9#）竣工，1993年 3月1日第一批场桥运抵码头。 3) 1995年3月4日，首条洲际航线挂靠，为OOCL和 APL合营的美洲航线。 4) 2001年12月7日，正式更名为赤湾集装箱码头有限 公司，简称CCT，起用新LOGO。 5) 2001年8月16日MSC新船6700TEU挂靠CCT，标志 着码头可装卸世界上最大的集装箱船舶。 6) 2003年3月27日正式启用新电脑系统COSMOS系统， 大幅提高操作效率。
公 司 发 展 历 史
公司已于2003年3月正式启用COSMOS系统，功能齐全的COSMOS系统具 有如下优势： 1）自动化、智能化管理带来码头生产效率的高速增长； 2）强大的功能与简单的操作界面结合，可保证码头操作的出色表现； 3）完整的系统解决方案(包括堆场管理、班轮管理、作业控制、计费 系统和EDI交换平台等)满足码头不同生产操作需求； 4）稳定的系统集成、出色的电脑技术人员、成熟的项目管理经验帮 助用户在新旧系统间平稳的切换； 5）弹性化的模块功能适应不同客户的需要； 6）系统支持新技术的应用，包括无线数据终端、集装箱全球定位系 统、数码摄像登录系统等 注：COSMOS公司组建于1992年，前身是欧洲著名集装箱港口 ANTWERP---Hessenatie码头的IT部，其积累了多年的集装箱码头 操作经验，拥有一批熟悉码头自动化操作流程和电脑高新科技等 专有技术的技术人员。今天，COSMOS为全球超过50家集装箱码 头的集装箱装卸、堆存操作提供计划、监控、管理、追踪服务。
中国五大港口群分布及特点
中国五大港口群自北向南依次是环渤海地区、长江三角洲地区、东南沿海地区、珠江三角洲地区和西南沿海地区。
1.环渤海地区港口群主要由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，服务于中国北方沿海和内陆地区的社会经济发展。
其中辽宁沿海港口群以大连东北亚国际航运中心和营口港为主，津冀沿海港口群以天津北方国际航运中心和秦皇岛港为主，山东沿海港口群以青岛、烟台、日照港为主。
特点：作为我国重要的能源、原材料生产基地，其腹地煤炭、矿产资源十分丰富，同时，东北、华北也是我国重要的重化工业基地。
虽说与长三角、珠三角相比，环渤海区域经济发展相对落后，但由于第一产业及第二产业中采掘业、冶金和石油化工等重化工业所占比重较高，对港口经济的发展，带来了极大的潜力。
统计显示，环渤海港口群腹地工业增加值增长速度从2004年开始超越珠三角和长三角，而且该趋势仍在继续中。
同时，2001-2005年期间，环渤海投资增速也连续五年超过25％。
固定资产投资的高速增长为环渤海区域未来经济长期增长打下基础。
2.长江三角洲地区港口群依托上海国际航运中心，以上海、宁波、连云港港为主，服务于长江三角洲以及长江沿线地区的经济社会发展。
特点：一是发展速度快。
不仅原中央所属的港口规划起点高，基建力度大，设施上马快，投产运营好，不少地方港口的建设速度和规模也异乎寻常。
以深圳的蛇口、赤湾、妈湾等港区为例，都是10年之间拔地而起的；其他如珠海、惠州、中山、茂名、南海等港口同样成长迅速，这些地方港口的功能、规模和效率都达到了相当高的水准，成为港口群中一支重要的新生力量。
二是大小港口各显其能。
虽然珠三角具有良好的建港资源，但各地在建设和发展港口的进程中，不是盲目拔高自己，求大求全，而是根据本地区经济发展的整体水平、港口所处的位置、进出货物的数量和流向，因地制宜地建设相应等级的码头（泊位）。
除广州、深圳等港口大进、大出、大手笔外，其他像中山、太平、南海的集装箱码头，茂名的原油码头，都是小中见大的典范。
广东省各个码头详解
广东主要码头及香港码头详解（一）深圳港口基本知识介绍目前深圳市大型港口企业如盐田国际、招商港务、赤湾港航、海星港口、蛇口集装箱、赤湾集装箱码头等均为中外合资企业。
目前我们常接触的国际集装箱码头主要有盐田、蛇口、赤湾。
其中盐田港含盐田西港区码头，赤湾与妈湾码头连在一起。
各码头均有网上电子查询网站，可24小时查询到有关集装箱的实时资料。
此外，还设有电子数据交换系统（EDI）和电子报表服务（e-Report），每日定时向船公司传送有关集装箱装卸、堆存等的最新动态。
盐田港区目前已建成9个集装箱专用泊位及4个通用泊位，已有34家世界著名船公司挂靠盐田港，盐田港的建设有一期（2个集装箱专用泊位）、二期码头工程（3个集装箱专用泊位）及三期码头工程（4个集装箱专用泊位）。
盐田港西港区（YWT）主要是弥补盐田不能靠驳船这一缺陷而建立的，它位于深圳盐田国际集装箱码头（YICT）的西部，现有1万吨级泊位、2.5万吨级泊位各1个，以经营支线集装箱船舶业务为主。
盐田与蛇口港间距离约是35公里，因此如在盐田提不到柜而在蛇口或梅林等箱站提柜时，将会产生至少额外二个多小时的拖柜时间及异地提柜费用。
深圳海关总辖大鹏海关及蛇口海关，关区号是一致的。
（深圳海关关区包括深圳、惠州两市）蛇口集装箱码头与珠江流域和华南沿海各主要港口连为一体，开发支线和驳船运输的条件得天独厚。
今天，蛇口集装箱码头已经成功开发了往返蛇口与珠江三角洲的“珠三角公共驳船快线”，服务范围涵盖黄埔、顺德、江门、中山、珠海、佛山等主要码头。
目前蛇口“珠三角快线”驳船经营人有新柏鸿船务有限公司、水陆集运容奇有限公司、广运船务有限公司、厦门鹭丰船务有限公司、浩达船务有限公司等，具体到哪个地区码头要看交通厅船舶批文上驳船公司有没有申请这个服务。
为安全起见，无论是有吊机的驳船，还是自航驳船，如果所装集装箱的总重量超过驳船载重量的百分之八十，蛇口集装箱码头将拒绝装船操作，海事处将会抽查，如果违规操作会有巨额罚款。
大型船舶涨流靠泊深圳蛇口港SCT9#泊位探讨
大型船舶涨流靠泊深圳蛇口港SCT9#泊位探讨深圳蛇口港SCT9#泊位是深圳市最大的通用集装箱码头之一，也是中国最繁忙的港口之一。
大型船舶的涨流靠泊是该港口的一大特色，而SCT9#泊位作为港口的主要装卸货区域，其涨流靠泊管理和技术要求尤为重要。
本文将对SCT9#泊位的大型船舶涨流靠泊进行探讨，以期为港口的安全运行和高效作业提供一些有益的参考。
一、SCT9#泊位概况SCT9#泊位是深圳蛇口港SCT（深圳综合保税区至中欧班列）项目的重要组成部分，位于深圳蛇口港区内，是一个具有3.5万吨级别的通用货物集装箱码头，总泊位长度为2000米，年吞吐量可达1000万吨。
该泊位配备了多台岸桥、龙门吊以及其他各种装卸设备，能够满足大型船舶的装卸操作需求。
二、大型船舶涨流靠泊的挑战与技术要求1. 涨流靠泊的挑战大型船舶的涨流靠泊是一项极具挑战性的操作，需要船员和岸边操作人员密切配合，以最大限度地保证安全。
大型船舶在靠泊时需要考虑到水流的影响，水流的速度和方向会对船舶的靠泊轨迹产生影响，如果不加以应对，可能会造成船舶偏离原定的靠泊轨迹，甚至发生碰撞或者其他事故。
由于大型船舶的体积较大，灵活性较差，靠泊过程中需要在狭窄的泊位内进行操作，对船舶操控能力提出了更高的要求。
高风险的天气条件也会给涨流靠泊操作带来挑战，如大风、大浪等极端天气条件下的操作需要更加谨慎和专业。
2. 技术要求涨流靠泊操作对船舶操纵技术、通信技术和设备性能都提出了很高的要求。
船舶的操纵技术需要熟练娴熟，船长和操控船舶的船员需要具备丰富的经验和出色的技术水平，能够准确地应对各种挑战和变化。
船舶与岸边操作人员的通信技术也是至关重要的，双方需要建立起高效的沟通渠道，能够迅速传递信息和指令，确保靠泊操作的顺利进行。
船舶和港口设备的性能也需要达到一定水平，比如良好的舵机性能、有效的动力系统和优良的涨流靠泊设备，能够确保整个涨流靠泊过程的稳定性和安全性。
SCT9#泊位与其他港口一样，面临着大型船舶涨流靠泊方面的种种挑战，但通过不断的实践和总结，港口管理方和各相关部门已经积累了丰富的操作经验，总结出了一系列行之有效的涨流靠泊操作方法和技术。
深圳港口概况
案例1：深圳港口概况在深圳，经过二十多年的发展，特别是十多年来得益于与香港的合作，深圳港口的整体实力得到了极大的提高，与深圳市经济发展基本同步，对广东省沿海地区、珠江三角洲地区和京九沿线地区的辐射作用正在扩大。
深圳港口作为全国沿海交通枢纽的作用已十分突出，因此，国家将深圳港定位为全国沿海主枢纽港，华南国际集装箱枢纽港。
从90年代中期起，深圳市社会经济发展进入了第二次创业阶段，其根本目标是将深圳建设成为现代化的物流中心、商贸中心、金融中心、信息中心、运输中心和高科技产业基地及旅游胜地，港口将是上述中心的枢纽。
与中国沿海其它港口相比，深圳港口最大的优势是毗邻香港这个远东国际航运中心，近几年来，香港港航界纷纷与内地港口合作，北至大连、上海，南至海南，都有香港投资兴建的港口设施，但以深圳为最多。
深圳作为与香港接壤的唯一城市，与香港共处于同一海域，自然条件好，经济实力也日趋雄厚，特别是双方的优势互补，已产生了巨大的推动力。
香港的港航界人士都明确认识到，加强深港合作，是发展和提高两地港口能力的有效途径。
一．深圳港口的自然条件深圳是唯一在陆地上与香港接壤的大陆城市，背靠我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区，东有大鹏湾，西临珠江口，具有发展水运的优良自然条件。
与香港相比，深圳和香港处于同一片海域，自然条件相仿，在国际航线上处于同一地理环境，具有与香港协同发展的客观条件。
二．深圳港口的发展模式深圳港是在市场经济环境中依靠特殊政策发展起来的，其建设和经营有以下主要特点：1．主要港区都由以股份制形势组建的跨行业集团公司开发、经营，既经营港口，又经营房地产、工业、商业贸易、服务等多种行业。
2．深圳市港务管理局代表政府行使管理职能，不参与企业的经营活动。
3．各港区或港口企业根据自己掌握的信息和市场预测进行港口建设和经营的决策，企业注重自身的经济效益，相互间缺少有效的沟通和协调。
4．各港区除了客货运输外，还经营海上基地供应、港口加工工业、保税仓储、贸易等多种业务。
赤湾港突堤码头结构设计方案征集与比选纪实
赤湾港突堤码头结构设计方案征集与比选纪实
董洪超;陈永忠
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】1992(000)008
【总页数】16页(P45-60)
【作者】董洪超;陈永忠
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】U656.102
【相关文献】
1.深圳赤湾港深水泊位码头的结构形式 [J], 刘鹏飞
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3.赤湾港深水泊位码头的结构型式 [J], 刘鹏飞
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5.广州港新沙港区板桩码头结构设计方案比选分析 [J], 刘洪超; 李华
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