任务二C650车床控制电路的分析

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C650车床的电气控制线路设计

C650车床的电气控制线路设计C650车床的电气控制线路是整个机床的核心部分，主要负责车床各个部分的电气控制。

本文将从控制电路原理、电路设计、电路元器件选型、电路安全措施等方面详细介绍C650车床的电气控制线路设计。

一、控制电路原理C650车床的电气控制线路采用PLC控制器作为中心控制单元，通过交流变频器对主轴电机进行变频控制，实现主轴转速的调节。

同时通过伺服系统实现两轴的运动控制，分别控制切削刀架和进给系统的运动。

同时，车床还具备自动泄废功能，通过限位开关和气动元件组成的气路控制实现自动泄废，提高作业效率。

二、电路设计1.主轴电机控制电路主轴电机控制电路采用三相异步电机变频控制方式，通过交流变频器调节主轴电机的转速，实现车床的加工和加工精度控制。

2.伺服运动控制电路伺服运动控制电路包括两轴的运动控制，分别控制切削刀架和进给系统的运动。

切削刀架的伺服运动控制采用开环控制，进给系统采用闭环控制。

通过PLC控制器输出PWM信号给伺服电机驱动器，控制伺服电机的运动。

3.自动泄废控制电路自动泄废控制电路采用气动元件组成的气路控制，通过限位开关控制气动元件的执行情况，实现车床自动泄废功能。

三、电路元器件选型1.控制器：C650车床采用PLC控制器作为中央控制单元，控制精度高，可靠性好。

2.交流变频器：交流变频器是控制主轴电机变频的核心元器件，C650车床采用功率适中、控制精度高的变频器，能够满足车床的加工要求。

3.伺服电机：C650车床选用功率合适、控制精度高的伺服电机，能够满足车床的切削刀架和进给系统的运动要求。

4.限位开关：限位开关是气路控制的关键元器件，C650车床选用质量可靠、使用寿命长的限位开关，确保车床的自动泄废功能正常运行。

四、电路安全措施C650车床的电气控制线路设计时需要注意安全问题，速度快、功率大的主轴电机、伺服电机和变频器都存在一定的安全隐患，特别是在操作过程中需要做好以下安全措施：1.在开机前，要做好预检和检查工作，确保电器线路安全可靠，防止因线路问题导致事故。

C650型卧式车床电气控制线路分析

三、控制电路分析
1、M1电动机电路（KM1、KM2、KM3、TA）（1）SB3（正向起动）、SB4（反向起动）、SB2
（正向点动）（2）主轴电动机正向点动SB2 （3）主轴电动机正转控制线路（图3-3a） SB3→KM3（切除R）→KT（电流表A短接）→KA
（常闭触头切除制动电路常开触头与SB3）→KM1接通且自锁（4）主轴电动机反转控制线路（图3-3a）与正转工作相同，仅以SB3按钮起动。（5）控制电压的引入（110V直供）（6）制动电路(图3-3b) 按下SB1→KM1、KM3、KA失电→KA（常闭）与 KS2→KM2反接制动→KS→0→KS2复位→KM2断电 →制动结束。
主轴电动机不能自锁。 2）主轴电动机单向无制动、双向无制动。ຫໍສະໝຸດ 感谢感谢阅
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2、冷却泵电动机的控制线路（图3-2） M2电动机由SB3、SB5、KM4组成自锁回路，控
制KM4的通断，实现M2的控制。 3、刀架电动机的快移控制线路（图3-2）手动手柄压动SQ，接通KM5实现M3驱动溜板
带动刀架快速移动。 4.常见故障分析（启发） 1）主轴电动机不能起动、主轴电动机断相运行、
二、主电路分析（图3-2）
1、电动机M1、M2、M3。 2、主电路分析主轴电机M1：（1）电源开关采用旋转开关、电机外壳应有可靠
的保护接地、主轴电机工作时冷却泵才能工作、正反转控制由KM1、KM2完成。（2）电流互感器TA 是防止起动时的冲击电流，起动时将电流表暂时短接。（3）点动时以KM3控制R 接入和切除。（4）速度继电器与电动机同轴连接，完成制动。冷却泵电机M2：单向运行，长动。快速移动电机M3：单向运行，手动控制。
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C650普通车床控制电路的分析、故障诊断情景2-1

2. 控制电路（1）主轴电动机的点动控制
原理：按下点动按钮
SB2不松手→接触器KM1线圈通电→ 主轴电动机M1进行降压起动和低速运转（限流电阻R串入电路中）。当松开SB2→KM1线圈
随即断电→主轴电动机M1停转。
数控机床电气控制
（2）主轴电动机的正反转控制
数控机床电气控制
正向起动按钮SB3→KM3线圈通电→常开辅助触点KM3（5－15）闭合→KA线圈通电→KA常开触点（5－10）闭合→KM3线圈自锁保持通电，同时KA线圈也保持通电。
SB3未松开时，由于KA的另一常开触点（9－ 6）闭合→KM1线圈通电→KM1的辅助常开触点（9 －10）也闭合（自锁）→主电动机M1全压正向起动运行。松开SB3后，由于KA的二个常开触点（5－ 10 、9－6 ）闭合，形成自锁通路。
KM3线圈通电时，通电延时时间继电器KT通电，使电流表避免受起动电流的冲击。 SB4为反向起动按钮，反向起动过程同正向时类似。
数控机床电气控制
(3)诊断故障
数控机床电气控制
刀架快速移动电动机不能起动 (1)观察故障现象并做好记录
序故障点号
1 KM5常开触头损坏 2 SQ未合上
观察现象
刀架快速移动电电气控制箱动机
不能起动
KM5吸合
KM5不吸合
3 KM5线圈的接线脱落
4 KM5线圈损坏
数控机床电气控制
(2)分析故障现象 ➢ 主电路：三相电源、组合开关QS、FU2 、 KM5主
触头、电动机等断线或接线松脱以及元件损坏。 ➢ 控制电路： TC、FU4、 SB1、 SQ、KM5线圈断
线或接线松脱以及元件损坏。
数控机床电气控制
(3)诊断故障

C650卧式车床的电气控制

C650卧式车床的电气控制
C650卧式车床的结构和特点
1-主轴变速箱 64-床身
5光杆
主轴箱：又称床头箱，它的主要任务是将主电机传来的旋转运动经过
一系列的变速机构使主轴得到所需的正反两种转向的不同转速，同时主轴箱分出部分动力将运动传给进给箱。主轴箱中等主轴是车床的关键零件。主轴在轴承上运转的平稳性直接影响工件的加工质量，一旦主轴的旋转精度降低，则机床的使用价值就会降低。进给箱：又称走刀箱，进给箱中装有进给运动的变速机构，调整其变速机构，可得到所需的进给量或螺距，通过光杠或丝杠将运动传至刀架以进行切削。丝杠与光杠：用以联接进给箱与溜板箱，并把进给箱的运动和动力传给溜板箱，使溜板箱获得纵向直线运动。丝杠是专门用来车削各种螺纹而设置的，在进行工件的其他表面车削时，只用光杠，不用丝杠。溜板箱：是车床进给运动的操纵箱，内装有将光杠和丝杠的旋转运动变成刀架直线运动的机构，通过光杠传动实现刀架的纵向进给运动、横向进给运动和快速移动，通过丝杠带动刀架作纵向直线运动，以便车削螺纹。刀架：装夹刀具的夹具。尾架：装夹锥柄工具加工、辅助加工工件的装置。如：钻头、顶尖等床身：车床的主要部分。
C650型车床的电气控制
（一）控制要求
（1）主轴与给进电动机M1,功率为30KW，允许在空载下直接启动。（2）冷却泵电动机M2，功率为0.15KW，用以在车削加工时，供出冷却液，对工件与刀具进行冷却。（3）快速移动电动机M3，功率为2.2KW，由于溜板箱连续移动时短时工作，古M3只要求单向点动，短时运转，不设过载保护。（4）电路还应有必要的联锁和保护及安全可靠的照明。
（二）主电路分析（如图）
（1）主电动机M1的点动控制（2）主电动机M1的正、反转控制（3）主电动机M1的停车制动控制（4）冷却泵电动机M2的控制（5）刀架快速移动电动机M3的控制（6）辅助电路

C650型卧式车床电气控制线路.

1）主轴电动机不能起动、主轴电动机断相运行、主轴电动机不能自锁。
2）主轴电动机单向无制动、双向无制动。
技能训练1：C650型卧式车床的电气控制训练
一、训练目的 1、掌握C650型卧式车床的电气控制的工作原理。 2、进一步熟悉电气控制电路的接线方法。 3、学会C650型卧式车床的电气控制的故障分析及
提问：KT的作用（短接电流表，避免起动冲击）
（4）主轴电动机反转控制线路（图3-3a）与正转工作相同，仅以SB3按钮起动。
（5）控制电压的引入（110V直供）
（6）制动电路(图3-3b)
按下SB1→KM1、KM3、KA失电→KA（常闭）与KS2→KM2反接制动 →KS→0→KS2复位→KM2断电→制动结束。
反向制动与正向过程相同。
2、冷却泵电动机的控制线路（图3-2）
M2电动机由SB3、SB5、KM4组成自锁回路，控制 KM4的通断，实现M2的控制。
3、刀架电动机的快移控制线路（图3-2）
手动手柄压动SQ，接通KM5实现M3驱动溜板带动刀架快速移动。
4.常见故障分析（启发）
KM1 KM2 KM3 KM4 KM5 KA
Y1
Y2
Y3
Y4
Y5
R0
C650型卧式车床电气控制线路
知识点一：低压断路器、组合开关
一、低压断路器低压断路器又称自动开关，是低压配电系统
和电力拖动系统中非常重要的电器，它相当于刀开关、熔断器、热继电器和欠压继电器的组合，集控制与多种保护于一身，并具有操作安全、使用方便、工作可靠、安装简单、分断能力高等优点。因此得到广泛应用。
1、电动机M1、M2、M3。 2、主电路分析主轴电机M1：（1）电源开关采用旋转开关、电机外壳应有可靠的保护接地、主轴电

C650车床继电触摸器操控电路图阐明

C650车床继电触摸器操控电路图阐明C650中型卧式车床，可加工最大工件直径为1020mm，最大工件长度为3000mm。

如下图所示为C650通常车床继电触摸器操控电路，下表为电路电气元件的称谓及用处。

C650中型卧式车床的主轴电动机功率为30kW，主轴电动机驱动主轴箱的动力轴翻滚，经过变速齿轮股动夹有工件的主轴翻滚。

由于工件较方，为使其能活络接连翻滚，有必要设有泊车制动功用，该机床选用反接制动，为削减制动电流，定子回路串入了限流电阻R。

装在滑板箱上的刀架与滑板箱，由主轴箱中的传动轴来驱动，使其沿着主轴线方向移动，结束刀架的进给。

为减轻工人劳作强度和节约辅佐作业时刻，专门设置一台2.2kW的拖动溜板箱的活络移动电动机。

在切削进程中还需要油液冷却，由一台液压泵供应。

图中三台电动机，M1为主轴电动机，其央求是能够正回转，能制动，泊车快，为了加工调整便当，应能点动操作；M2为液压泵电动机，能长时刻作业，在加工时供应冷却液；M3为活络移动电动机，应能随时手动操控起动和接连。

C650通常车床电气元件表：主电路剖析主电路有三台电动机。

主电动机由三个触摸器操控，其间KM1为正转触摸器，KM2为回转触摸器，KM3为短接反接制动限流电阻触摸器。

M1具有FU1作短路维护、FR1作过载维护、电流表监督电流、速度继电器KS用于反接制动；冷却泵M2由KM4操控；活络移动电动机M3由KM5操控。

M2、M3都选用直接起动，单向作业。

操控电路剖析一、主电动机点动操控：上面的车床电路图中，M1的点动由点动按钮SB2操控。

按下SB2，触摸器KM1得电吸合，其主触点闭合，电动机定子绕组串电阻R与电源接通，电动机在低速下起动。

松开SB2,KM1断电[M1正转时，速度继电器正转常开触点KS1(17-23）已闭合]。

所以KM1常闭触点闭合，使KM2得电吸合，电动机反接制动而接连。

在点动进程中，由于KA、KM3都不得电，因而KM1、KM2就不能自锁。

C650车床原理分析

课题二C650卧式车床电气控制线路分析与检修在金属切削机床中，车床所占的比例最大，而且应用也最广泛。

它能够车削外圆、内圆、端面、螺纹和螺杆，能够车削定型表面，并可用钻头、铰刀等刀具进行钻孔、镗孔、倒角、割槽及切断等加工工作。

一．主要结构、运动形式、电力拖动形式及控制要求图2．1为C650卧式车床外形图，它主要由床身、主轴变速箱、尾座、进给箱、丝杠、光杠、刀架和溜板箱等组成。

图2-1 C650卧式车床外形图车削加工的主运动是主轴通过卡盘或中心夹头带动工件的旋转运动，它承受车削加工时的主要切削功率。

进给运动是溜板带动刀架的纵向或横向运动。

为保证螺纹加工的质量，要求工件的旋转速度与刀具的移动速度之间具有严格的比例关系。

为此，C650卧式车床溜板箱与主轴变速箱之间通过齿轮传动来连接，用同一台电动机拖动。

车削加工时一般不要求反转，但在加工螺纹时，为避免乱扣，加工完毕后要求反转退刀，所以C650车床通过主电动机的正反转来实现主轴的正反转，当主轴反转时，刀架也跟着后退。

有些车床，也可通过机械方式使主轴反转。

车削加工时，刀具的温度往往很高，为此，要配备冷却泵及电动机。

C650车床的床身较长，为减少辅助工作时间，专门设置了一台2．2kW 的电动机来拖动溜板箱快速移动，并采用点动控制。

一般车床的调速范围较大，常用齿轮变速机构来调速，调速范围可达40倍以上。

C650 车床的主电动机采用普通笼型异步电动机，功率为30kW。

为提高工作效率，该机床采用了反接制动。

二．主电路分析图2-2是C650车床的电气原理图。

图2-2 C650卧式车床电气原理图图2-2中组合开关QS为电源引入开关，空气开关QF为电源总短路保护。

FUl为主电动机M1的短路保护用熔断器，FRl为其过载保护用热继电器。

R为限流电阻，在主轴点动时，限制起动电流，在停车反接制动时，又起限制过大的反向制动电流的作用。

电流表PA用来监视主电动机M1的绕组电流，由于M1功率很大，故PA接入电流互感器TA 回路。

C650卧式车床线路分析

七、C650卧式车床的电气控制线路分析 • 1、主电路分析
• 主轴电机M1：（1）电源开关采用旋转开关、电机外壳应有可靠的保护接地、主轴电机工作时冷却泵才能工作、正反转控制KM1、 KM2。（2）电流互感器TA 防止起动时冲击电流，起动时将电流表暂时短接。（3）点动时以KM3控制R 接入和切除。（4）速度继电器与电动机同轴连接，完成制动。
五、C650卧式车床的电气控制原理图
六、电气控制线路分析方法和步骤
分析机床的电气控制线路时：首先应从分析主电路开始，掌握各电动机的作用、启动方法、调速方法、制动方法以及各电动机的保护环节，并应注意各电动机运动形式之间的相互关系。分析控制线路时，应分析每一个控制环节所对应的电动机，并注意各个环节之间的互锁和保护环节。各种信号电路、报警及照明等电路是配合主电路工作的电气部分，此部分电路大部分由控制电路中的元件来控制的，在分析过程中，还要对照控制电路来进行分析。
C650卧式车床的电气控制线路分析
C650卧式车床电器控制线路的特点：
从对C650卧式车床电气原理图的分析可知，C650车床电气线路有以下几个特点。（1）主轴的正反转不是通过机械方式来实现的，而是通过电气方式，即通过主电动机的正反转来实现的，这样就简化了机械结构。（2）主电动机的制动采用了电气反接制动形式，并利用速度继电器按速度原则进行控制。（3）控制回路由于电器元件很多，故通过控制变压器TC同三相电网进行电隔离，提高了操作和维修时的安全性。（4）中间继电器KA起着扩展接触器KM3触点的作用。从电路中可以见到KM3的常开触点直接控制KA，故KM3和KA的触点的闭合和断开情况相同。从图3中可见KA的常开触点用了三个，常闭触点一个，而 KM3的辅助常开触点只有二个，故不得不增设中间继电器KA进行扩展。可见，电气线路在设计时要考虑电器元件的触点数量。

C650车床电气控制

C650车床电气控制1）主电动机点动控制按下SB2，KM1线圈通电，根据原态支路常断现象，其余所有线圈均处于断电状态。

因此主电路中为KM1主触头闭合，由QS隔离开关引入的三相交流电源将经KM1主触头、限流电阻接入主电动机M1的三相绕组中，主电动机M1串电阻减压起动。

一旦松开SB2，KM1线圈断电，电动机M1断电停转。

SB2是主电动机M2的点动控制按钮。

2）主电动机正转控制按下SB3，KM3线圈通电与KT线圈同时通电，并通过20区的常开辅助触头KM3闭合而使KA线圈通电，KA线圈通电又导致11区中的KA常开辅助触头闭合，使KM1线圈通电。

而11~12区的KM1常开辅助触头与14区的KA常开辅助触头对SB3形成自锁。

主电路中KM3主触头与KM1主触头闭合，电动机不经限流电阻R则全压正转起动。

绕组电流监视电路中，因KT线圈通电后延时开始，但由于延时时间还未到达，所以KT常闭延时断开触头保持闭合，感应电流经KT触头短路，造成A电流表中没有电流通过，避免了全压起动初期绕组电流过大而损坏A电流表。

KT线圈延时时间到达时，电动机已接近额定转速，绕组电流监视电路中的KT将断开，感应电流流入A电流表将绕组中电流值显示在A表上。

3）主电动机反转控制按下SB4，通过9、10、5、6线路导致KM3线圈与KT线圈通电，与正转控制相类似，20区的KA线圈通电，再通过11、12、13、14使KM2线圈通电。

主电路中KM2、KM3主触头闭合，电动机全压反转起动。

KM1线圈所在支路与KM2线圈所在支路通过KM2与KM1常闭触头实现电气控制互锁。

4）主电动机反接制动控制正转制动控制KS2是速度继电器的正转控制触头，当电动机正转起动至接近额定转速时，KS2闭合并保持。

制动时按下SB1，控制线路中所有电磁线圈都将断电，主电路中KM1、KM2、KM3主触头全部断开，电动机断电降速，但由于正转转动惯性，需较长时间才能降为零速。

一旦松开SB1，则经1、7、8、KS2、13、14，使KM2线圈通电。

c650型普通车床

日期：2009年12月11 来源：沈阳第一机床厂关键字：车床C650型普通车床采用了主轴电动机功率达30kW的电动机拖动，床身最大工件回转半径为1020mm，最大工件长度达3000mm，属于中型车床。

1．主电路分析主电路中共有三台电动机。

主轴电动机M1的控制较为复杂，其中接触器KM3、KM4分别控制主轴电动机M1的正、普通车床反转，主轴电动机即可点动运行，又可降压启动及正、反转运行。

熔断器FUl为主轴电动机M1的短路保护，热继电器FRl为过载保护，R为限流电阻，在车床主轴电动机M1点动时及反接制动控制时防止连续启动及制动电流对主轴电动机M1的冲击而引起过热。

电流互感器TA和电流表A用以监视主轴电动机M1绕组的电流，时间继电器KT延时断开常闭触点，起到保护电流表A的作用，以防主轴电动机启动时的冲击电流对其损害。

速度继电器SR的转轴和主轴电动机M1的轴连接在一起，当主轴电动机M1正转速度达到120r／min时，速度继电器SR的正转常开触点SRl闭合，普通车床当主轴电动机M1反转速度达到120r／mln以上时，速度继电器SR的反转常开触点SR2闭合，车床为主轴电动机M1的双向反接制动做准备。

熔断器FU2为冷却泵电动机M2及快速移动电动机M3的短路保护，热继电器FR2为冷却泵电动机的过载保护，接触器KMl控制冷却泵电动机M2电源的通断，接触器KM2控制快速移动电动机M3电源的通断。

由于快速移动电动机M3为短时点动控制运行，故未设过载保护。

2．控制电路分析(1)主轴电动机M1的正、反转控制为了清楚起见，将主轴电动机M1的正、普通车床反转控制原理单独画出，如图12—11所示。

SBl为主轴电动机M1的正转启动按钮，SB2为主轴电动机M1的反转启动按钮，SB4为停止按钮。

当按下主轴电动机正转启动按钮SBl时，接触器KM得电，其得电通路为：1号线一FU5—3号线一SB4常闭触点一5号线一SBl常开触点一15号线一KM线圈一8号线一FRl—4号线一FU4—2号线。

C650型普通车床电气控制原理分析与故障排除

C650型普通车床电气控制原理分析与故障排除【摘要】本文对C650普通车床的工作原理进行了分析，并对一些特殊的控制环节进行讲解，同时也对其故障进行分析排除。

【关键词】车床；联锁；电气保护一、C650普通车床电力拖动要求与控制特点1.主运动的控制：由笼型异步电动机M1，完成主轴主运动的驱动。

电动机采用直接起动的方式起动，可正反两个方向旋转，并可实现正反两个旋转方向的电气停车制动。

为加工调整方便，还具有点动功能。

2.进给运动的控制：车削螺纹时，刀架移动与主轴旋转运动之间必须保持准确的比例关系，因此，车床主轴运动和进给运动只由一台电动机拖动，刀架移动由主轴箱通过机械传动链来实现。

3.辅助运动的控制：为了提高生产效率、减轻工人劳动强度，溜板箱的快速移动由电动机M3单独拖动。

根据使用需要，可随时手动控制起停。

尾座的移动和工件的夹紧与放松为手动操作。

4.冷却泵电机的控制：车削加工中，为防止刀具和工件的温度过高、延长刀具使用寿命、提高加工质量，车床附有一台单方向旋转的冷却泵电动机M2，与主轴电动机实现顺序起停，也可单独操作。

二、C650普通车床电气控制线路的分析1.机床电气控制电路的分析步骤分析电气控制线路时，将整个电气控制线路划分成若干部分逐一进行分析。

例如：各电动机的起动、停止、变速、制动、保护相互间的联锁等。

在仔细阅读设备说明书、了解电器控制系统的总体结构、电动机电器的分布状况及控制要求等内容之后，便可以分析电气控制原理图了。

电气控制原理图通常由主电路、控制电路、辅助电路、保护联锁环节以及特殊控制电路等部分组成。

分析控制电路的最基本方法是查线读图法。

(1)分析主电路。

从主电路入手，根据每台电动机和执行电器的控制要求去分析各电动机和执行电器的控制内容，包括电动机起动、转向控制、调速和制动等基本控制电路。

(2)分析控制电路。

根据主电路各个电动机和执行电器的控制要求，逐一找出控制电路中的控制环节，将控制电路“化整为零”，按功能不同划分成若干个局部控制电路来进行分析。

C650-2普通车床电气原理图分析

C650-2普通车床电气原理图分析主要由三台电动机组成，M1为主轴电动机，M2为冷却泵电动机，M3为刀架快速移动电动机。

电路路径:(L12号线)?FU2熔断器?(1号线)?SB1停止按钮1、主轴电动机点动控制常闭触点?(3号线)?SB2点动按钮常开触点?(4号线)?KM2接触器常闭触点?(6号线)?KM1接触器线圈?(7号线)?FR1热继电器常闭触点?(2号线)?FU2熔断器?(L13号线);当按下SB2点动按钮后，KM1接触器吸合(主触点闭合、常开触点闭合、常闭触点断开);主电路路径:(L1号线、L2号线、L3号线)?QS刀开关?(L11号线、L12号线、L13号线)?FU1熔断器?(U11号线、V11号线、W11号线)?KM1接触器主触点?(U21号线、V21号线、W21号线)?FR1热继电器热元件?(U31号线、V31号线、W31号线)?(U1号线、V1号线、W1号线)?电动机M1(主轴旋转); 电阻R2、主轴电动机正转控制电路路径:主轴电动机正转启动按钮SB3使用了2组常开触点。

但启动的先决条件是KM3接触器和KA中间继电器都要保持常时吸合。

路径:(L12号线)?FU2熔断器?(1号线)?SB1停止按钮常闭触点?(3号线)?SB3正转启动按钮常开触点?(8号线)?KM3接触器线圈?(7号线)?FR1热继电器常闭触点?(2号线)?FU2熔断器?(L13号线); KM3接触器吸合(主触点闭合、常开触点闭合、常闭触点断开)?(L12号线)?FU2熔断器?(1号线)?SB1停止按钮常闭触点?(3号线)?KM3接触器常开触点触点?(13号线)?KA中间继电器线圈?FU2熔断器?(L13号线);当KM3接触器和KA中间继电器吸合后，KM3接触器主触点闭合，KA中间继电器常开触点闭合常闭触点断开。

两个器件并保持常时吸合，常时吸合路径:(L12号线)?FU2熔断器?(1号线)?SB1停止按钮常闭触点?(3号线)?KA中间继电器常开触点?(8号线)?K3接触器线圈?FU2熔断器?(L13号线);KM3接触器吸合，那么KA中间继电器也吸合，使用KA中间继电器的常开触点形成一个常时吸合的回路。

任务二C650车床控制电路的分析

电气控制与PLC
【知识目标】
1.典型机电设备电气控制电路的分析方法。 2.设备常见故障的诊断与排除。【能力目标】 1.能够识读较复杂的电气控制电路图。 2.会用万用表检查电气控制电路，并根据检查结果判断故障位置。
Date:
Page: 1
江门职业技术学院
电气控制与PLC
任务一 YH10-30油压机控制电路的分析
Date:
Page: 32
江门职业技术学院
电气控制与PLC
（四）主轴电动机不能点动
点动按钮SB2其动合（常开）触点损坏或接线脱落。
（五）主轴电动机不能进行反接制动
1.速度继电器KS损坏或接线脱落。
2.电阻R损坏或接线脱落。
（六）不能检测主轴电动机负载
1.电流表损坏。
2.时间继电器KT设定时间太短或损坏。
电气控制与plc江门职业技术学院一任务导入一任务导入锻压机械设备的应用非常广泛常用的锻压机械有冲床油压机空气锤等其中油压机广泛用于汽车行业的零配件加工及各行业多种产品的定型冲边校正及制鞋手袋橡胶模具轴类轴套类零件的压装压印成型板材零件的弯曲压印套形拉伸等工艺洗衣机电动机汽车电机空调电机微型电机伺服电机车轮制造减振器摩托车及机械等行业
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三、任务实施
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（一）主电路分析
1、主轴电动机M1由 KM3控制，由倒顺开关 SA5 预选转向， KM2的主触点串联两相电阻与速度继电器KS配合实现停车反接制动。通过机械结构和接触器KM2进行变速冲动控制。
1.主轴电动机控制电路分析（1）主轴电动机的起动控制

任务二C650车床控制电路的分析共58页文档

任务二C650车床控制电路的分析
21、没有人陪你走一辈子，所以你要适应孤独，没有人会帮你一辈子，所以你要奋斗一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该是坚强。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之首，因为这种德性保证了所有其余的德性。--温斯顿．丘吉尔。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的，它只是让人们的脚放上一段时间，以便让别一只脚能够再往上登。
44、卓越的人一大优点是：在不利与艰难的遭遇里百折不饶。——是异常珍贵的东西，从任何源泉吸收都不可耻。——阿卜·日·法拉兹
42、只有在人群中间，才能认识自己。——德国
43、重复别人所说的话，只需要教育；而要挑战别人所说的话，则需要头脑。—— 玛丽·佩蒂博恩·普尔

C650型普通卧式车床的电气控制与故障分析

题目：C650型普通卧式车床的电气控制与故障分析系 (部)：机电工程系专业名称：机电一体化姓名：准考证号：班级名称： 09机电自考大专( )班提交时间：年月日目录一、C650型车床的主要结构和运动情况 (1)二、C650车床对电气控制的要求 (2)三、C650型车床电气控制电路分析 (2)(一)主电路分析 (2)(二)控制电路分析 (3)四、C650型车床电器控制特点与故障分析 (6)(一)电气控制电路特点 (6)(二)常见故障分析 (6)致谢 (8)参考文献 (9)C650型普通卧式车床的电气控制与故障分析摘要：普通卧式车床是一种应用极为广泛的金属切削机床,主要用来车削外圆、内圆、端面、螺纹和定型表面,并可通过尾架进行钻孔、铰孔、攻螺纹等加工。

关键词：车床电气控制操作原理故障分析一、C650型车床的主要结构和运动情况C650型卧式车床属于中型普通车床，加工工件回转半径最大为1020mm，最大工件长度为3000mm，其结构如图1所示，主要由车床、主轴变速箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾架、丝杆和光杆等部位组成。

图1 普通车床的结构示意图车床的主运动为工件的旋转运动，它是由主轴通过卡盘带动工件旋转。

车削加工时，应根据工件材料、刀具、工件加工工艺要求等来选择不同的切削速度，所以主轴要求有变速功能。

普通车床一般采用机械变速。

车削时，一般不要求反转，但在加工螺纹时，为避免乱扣，要求反转退刀，再以正向进刀继续进行加工，所以要求主轴能够实现正反转。

车床的进给运动是溜板带动刀具（架）的横向或纵向的直线运动。

其运动方式偶手动和机动两种。

加工螺纹时要求工件的切削速度与刀架横向进给速度之间应有严格的比例关系。

所以，车床的主运动与进给运动有一台电动机驱动并通过各自的变速箱来改变主轴转速与进给速度。

为提高生产效率，减轻劳动强度，C650型车床的溜板还能快速移动，这种运动形式称为辅助运动。

二、C650车床对电气控制的要求根据C650车床运动情况及加工需要，共采用三台三相笼型异步电动机驱动，即主轴与进给电动机M1、冷却泵电动机M2和溜板箱快速移动电动机M3。