百变神框是救了导航还是毁了三观？

百变神框是救了导航还是毁了三观？
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来源：《音响改装技术》2016年第02期
编者按：2015年底，以大框为特征的各路百变大屏神机一个猛子窜出导航这潭深水，流向各地市场。

现在的百变大屏机几乎是安卓的天下，在硬件部分，除芯片和主板外，安卓大屏与WinCE大屏机的零部件差不多，但从大屏目前的功能和定位来看，相比WinCE大屏机价格还是偏高，很多人期望通过百变的形式来降低成本，炒热安卓市场。

大屏通用机加大框，一机多框，一机百框，风头在第一季度甚劲！很多企业，甚至之前几无声息或疲态已现的老资格厂商也对百变大屏寄予厚望，期望通过“百变”来“过桥”。

但也有厂商认为，百变大屏机在开历史倒车，本质还是在以通用化的思路来解决专用化的问题，这种思维下的百变，本质还是没变，还是回到了千人一面。

来自行业两个不同企业的两种观点，都有一定代表性，我们且看他们的观点如何。

一本《葵花宝典》，搅乱了车机江湖
text/周鹏
如果我没记错，在金庸的江湖中，练成《葵花宝典》或者残本《辟邪剑谱》的高手有东方不败、岳不群、林平之，他们用一种令人震惊的勇气和手段将自己进行了某种手术，之后武功大进，一时天下无敌！
只不过金庸先生似乎对练成这种神功的人充满了敌视，这几位高手最终结局都很不好，不是死了，就是被关在黑牢之中……。

时间来到了2015年，这一年，大家的日子都不好过，车市不振，经济下行。

但汽车后市场能人辈出，本着有困难要上，没有困难，创造困难也要上的精神，发明了一种叫做“百变”的神功，一下子搅动了整个车机江湖。

何谓“百变”，就是通用机加框，这种“百变”其实就是不变。

好处当然是显而易见的，厂家的生产、销售等各项管理难度大大下降，经销商库存、备货也变得十分轻松。

于是，大家纷纷说这可是风口啊，可得抓住啊……。

事实真的那么美好吗？以我浅薄的行业认识来看，现在的专车专用机不就是从通用机变过来的吗？顺应并满足了消费需求，由此拉开了后市场车机的黄金十年；为什么行业发展到今天，走回头路居然被奉为风口？
2016年的九州展上，铺天盖地的“百变”，“千变”让我确实感到有一股凉风从后脖子吹起，顿时不寒而栗。

好在，几家主流的大厂并没有跟随，我想原因都差不多，因为一种产品能走多久，是否符合消费者需求，才是品牌企业应该首要考虑的问题，对于恒晨，发展“百变”更与自身产业升级大战略是相违背的。

发展“百变”无异于练习《葵花宝典》，生产厂家，经销商得到好处是建立在牺牲消费者体验的基础之上的；面框的美观、安全性也许并不是主要问题。

最要命的是这种梦想轻松生产、备货的懒人思维如同挥刀自宫，首先对原车对插，内置CAN盒等技术进行阉割，并进一步割断对每款车型有针对性的、能更好满足不同车型和不同车主差异化消费需求的、可持续的车机发展之路，这条路才是真正意义上的“百变”。

可以预见的是，“百变”由于拉低了行业进入门槛，进入引起价格竞争白热化，品质做烂，直到无利可图，迅速走向灭亡……，并且在这种产品状态下，渠道的作用也会被大大挤压，连生存空间都没了，谈什么利益！
国家战略一再强调供给侧改革，工业4.0也告诉我们要将供应，制造，销售信息数据化、智慧化，达到快速，有效，个人化的产品供应，我们必须要明白，真正的风口在这里，懒人思维是行不通的！
有人说专车专用能更好的顺应消费需求没错，但经销商备货的困难也要解决啊，不是每家厂都能像恒晨这样财雄势大，又给账期又给托管仓……，
当渠道需求和消费者需求发生矛盾的时候，厂家该何去何从，特别是目前这个渠道主导的车机市场。

没人能告诉你怎么办，这时候我只能送你一碗鸡汤，“迷茫的时候，要选择难走的那条路”，敢于选择难的那条路不但是勇气的表现，也是理智的权衡。

“欲练神功，必先自宫”，好事者补了一句，“就算自宫，未必成功”。

因此，没有风口、没有捷径，只有奋斗！
生活不止眼前的苟且
Text/王双喆
最近行业里对老是有声音质疑“百变大屏”，质疑声音无非三种，第一，百变大屏就是通用机套框，是走老路；第二，百变大屏失去了专车专用的光环；第三，百变大屏造成了车机的价格战。

我在这里回复三个问题，为“百变大屏”正名，也对行业短视都上上课。

当智能汽车时代风雨欲来之时，我们是否准备好了。

质疑一：百变大屏是大屏机进一步创新还是通用机“新瓶装旧酒”？
怀有这样疑问的人请思考，智能手机是手机的进一步创新还是“新瓶装旧酒”？美国苹果公司做iPod的时候，MP3播放器已是非常成熟形态产品；苹果公司做iPhone的时候，谁能想到手机老巨头摩托罗拉、诺基亚，会那么快帝国大厦全盘坍塌。

今天再看智能手机市场，是不是变天了。

质疑二：百变大屏让消费者价值感下降，百变大屏节省成本让利市场？
百变大屏与消费价值感、节省成本无关，哪一个说价值感减了，是少了导航功能？还是娱乐功能？哪一个说制造成本降了，是省了屏？还是省了CPU？还是省了尾线或包装。

滴滴、UBER哪一个是提供了烂车、烂服务给客户，哪一个是少了一个轮胎，还是少烧了汽油？
百变大屏只不过是改变了传统了十年的专车专用制造弊端。

以前是一个车型一套料，现在是车机硬件通用一套料，外框变换。

专车专用车机，也不是丰田用了丰田主板，大众用了大众的屏，奥迪用了奥迪的CPU，专车专用只不过是虚伪的“障眼法“。

难道生产力、生产效率提高，不是万众创新？难道减少库存，不是万众创新？难道整个产业链、供应链、销售链良性循环，不是万人创新？价格取决于制造成本、服务和品牌价值。

价不价格战，与让不让利市场更无关了，iPhone出来之前，诺基亚手机也卖到2000-3000元，iPhone推出后，没有一台定价低于5000元的。

质疑三：百变大屏技术含量低，同质化更严重，产生新一轮价格战，让厂家、经销商无利润；
我认为，不是厂家、经销商怕无利润，是厂家、经销商想要继续维持暴利。

互联网时代，信息大爆炸时代，凭什么厂家、商家的利润率超过20%。

技术含量低？同质化严重？且看华强北哪一台笔记本电脑技术含量也不低。

有个摩尔定律，是说每隔18至24个月芯片技术革新一次，而价值不变。

意思是说，智能车机的价格不会随着硬件更新而下降，而会稳定在一个价位上。

大家应该期待百变大屏加速车联网时代、智能汽车、无人驾驶、智能交通的来临，越来越多的车生活软件应用需要更快、性能更好的车机产品来支持。

在今年九州展“中国智能汽车技术应用高峰论坛”上，也有专家呼吁“中国需要尽快进入智能汽车时代”。

“生活不止眼前的苟且“，传统导航车机工厂想守住地盘固然重要，但是也要有智能汽车大末来的“诗和远方”，让导航行业一起“不顾一切”。