新建怀化至邵阳至衡阳铁路工程地质勘察监理
怀邵衡铁路安江段进展历程
怀邵衡铁路安江段进展历程2004－2005年衡阳、邵阳、怀化三市省人大代表、政协委员连续三年在全省“两会”上提出建设怀邵衡铁路的议案。
2006年3月，由湖南省政协主席胡彪作为第一提案人的在湘全国政协委员联名提出建设靖（州）邵（阳）衡（阳）铁路提案，并正式递交全国政协全会。
4月，湖南省发改委在向国家发改委申报关于“十一五”期间湖南省规划新建的6个铁路项目方案中，靖州——邵阳——衡阳铁路名列其中。
2007年3月6日，怀邵衡铁路被湖南团代表和在湘全国政协委员列入涉湘18件大事，在全国“两会”上请求国家支持。
3月15日，铁道部部长刘志军与湖南省委副书记、省长周强分别代表铁道部与湖南省人民政府在京签订《关于加快推进湖南铁路建设的会议纪要》。
会议纪要将怀邵衡铁路、列为新建或改造铁路。
11月14日，铁道部召开铁路建设中长期项目评审会，重点论证了怀邵衡走向。
12月，怀化市、邵阳市、衡阳市发改委召开联席会议，签订了《关于加快推进怀邵衡铁路前期工作的备忘录》。
2008年6月，国家发改委召开中长期铁路网规划调整协调会，将怀邵衡铁路项目列入了《中长期铁路网规划(2008年修订)》征求意见稿中。
7月25日，省委、省政府与铁道部就进一步加快推进湖南铁路建设有关问题进行会谈并达成一致意见，正式把怀邵衡铁路纳入了规划。
7月30日，国家制定《中长期铁路网规划》。
国家干线铁路怀邵衡（怀化—邵阳—衡阳）列入规划，入围未来5年铁道部规划建设的铁路行列。
12月25日，湖南省与铁道部就深化部省合作共建机制、加大铁路建设力度进行了会谈。
铁道部部长刘志军、湖南省委书记张春贤、省长周强出席。
铁道部将怀邵衡铁路列入2009年预可研计划。
2009年8月，铁四院中标怀邵衡铁路设计投标，在湖南境内进行首次踏勘，10月，余孝武等代表提出的《关于将怀邵衡铁路调整列入“十一五”建设项目的建议》，省发改委积极与国家有关部门衔接，争取支持。
怀邵衡铁路已列入国家《中长期铁路网规划》12月14日，铁道部计划司及铁四院专家来邵阳现场踏勘怀邵衡铁路走向及站场设置情况。
怀化至邵阳至衡阳铁路速度目标值的选择
怀化至邵阳至衡阳铁路速度目标值的选择张元【摘要】速度目标值是铁路技术标准中最关键、最重要的技术参数,其内涵决定了基础设施、设备及各项配套设施的选择.从怀化至邵阳至衡阳铁路时间目标值的确定、速度目标值选择的原则、速度目标值方案综合比选等方面研究了怀邵衡铁路速度目标值的选择;综合各方面因素得出新建怀邵衡铁路速度目标值推荐采用200 km/h,预留250 km/h.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2010(000)003【总页数】3页(P12-14)【关键词】怀邵衡铁路;速度目标值;方案;选择【作者】张元【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063【正文语种】中文【中图分类】U238;U212.31 工程概况怀化至邵阳至衡阳铁路(以下简称怀邵衡铁路)位于湖南省中西部,线路起于云贵高原东部边缘的怀化盆地,穿越“原始江南古陆”雪峰山区,进入湘中南丘陵区,止于衡阳凹陷盆地。
该铁路是西南至东南沿海地区的区际干线通道的组成部分;是客货兼顾的区际快速大能力铁路,填补了湘西南地区横向路网空白。
2 时间目标值的确定2.1 怀邵衡铁路客车构成分析怀邵衡铁路开行的旅客列车除 1对本线客车外均为跨线客车,以成都、重庆等地始发至广州、深圳、厦门等地客车为主;其次为怀化始发至广州、深圳、厦门等地客车。
跨线客车占客车总数的 97%左右。
旅客列车构成见表1。
表1 怀邵衡铁路旅客列车构成客车构成本线客车跨线客车起终点均不在本线起终点有一端在本线起讫点怀化—衡阳成都、重庆—广州、深圳、厦门等贵阳、昆明—广州、厦门等重庆—永州;张家界、娄底—广州等小计成都、重庆、贵阳—衡阳怀化—广州、深圳、厦门等邵阳—广州、深圳、厦门、佛山小计总计客车 /对比例/%2020年 2030年 2020年 2030年1 1 3.6 2.7 8 12 28.6 32.4 3 4 10.7 10.8 4 4 14.3 10.8 15 20 53.6 54.1 2 3 7.1 8.1 6 8 21.4 21.6 4 5 14.3 13.5 12 16 42.9 43.2 28 37 100.0 100.0由于跨线列车运行距离较长,怀邵衡铁路客车运行里程800 km以上的近期占总对数的 75.0%、远期占78.4%。
监控量测方案
新建怀化至邵阳至衡阳铁路HSHZQ-4标段岩鹰鞍隧道、袁丰隧道监控量测实施方案编制：复核：审批：中铁二十局集团怀邵衡铁路第二项目分部二〇一四年十一月1 工程概况怀邵衡铁路第二项目分部主要隧道工程有两个：岩鹰鞍隧道和袁丰隧道。
岩鹰鞍隧道位于湖南省邵阳市洞口县长塘乡附近，全长5302m，起始里程DK84+526~Dk89+828；袁丰隧道位于洞口县洞口镇袁丰村附近，隧道全长415m，起始里程DK90+810~DK91+225；还有一个辅助坑道——蜡梨坪斜井，位于洞口县洞口镇华南村蜡梨坪附近，全长689m，综合坡度8.2％。
主线隧道都是双线单洞隧道，最大埋深700m。
岩鹰鞍隧道起始里程DK88+934.97~DK89+828段位于半径R=4500m的左偏圆曲线上；DK84+118.81~DK85+464.08段位于半径R=6000m的左偏圆曲线上，其余段落位于直线上。
袁丰隧道起始里程DK90+810~DK91+225段位于半径R=3500m的左偏圆曲线上，隧道线间距4.4~4.506m，线间距加宽值为0~0.4m。
岩鹰鞍隧道位于湘西山地，地形复杂，地势陡缓多变，山体高程跨度较大，从400m~1100m，相对高差接近700m；整体地势为西高东低。
袁丰隧道中心里程DK91+004左11.32m处有500KV高压塔一座，在隧道开挖施工前应建立独立的变形监测基准网，施工过程中应加强此处地表监控量测工作。
两座隧道都属于III级风险隧道，隧道围岩复杂多变，施工工艺较复杂。
其中V级围岩段采用三台阶临时仰拱法、四步CD法施工，IV级围岩段采用三台阶法、三台阶临时仰拱法施工；III级围岩段采用台阶法施工；明洞采用明挖法施工。
隧道围岩多变，工艺繁杂，因此为了保证工程施工安全和质量，隧道围岩监控量测是很重要的环节。
隧道施工进入F4断层后更给施工增加了难度，新加迂回导坑和高位泄水洞工艺施工；此时监控量测工作更为关键和重要，实时监测数据确保隧道区全贯通。
浅谈连续梁悬臂浇筑合龙段中施工配重的原理及方法谭冬梅
浅谈连续梁悬臂浇筑合龙段中施工配重的原理及方法谭冬梅发布时间：2021-11-06T02:41:24.155Z 来源：《基层建设》2021年第20期作者：谭冬梅[导读] 悬臂浇筑施工桥梁合龙的配重问题在施工过程中十分重要，文中以怀邵衡项目连续梁为例，阐述合龙段施工时施加配重的原理及方法中铁五局集团有限公司湖南长沙 410000摘要：悬臂浇筑施工桥梁合龙的配重问题在施工过程中十分重要，文中以怀邵衡项目连续梁为例，阐述合龙段施工时施加配重的原理及方法。
关键词：桥梁悬臂浇筑合龙连续梁配重引言新建怀化至衡阳至邵阳铁路 HSHZQ-5 标一分部管段内连续梁有三座：分别为朱家冲特大桥（40+64+40）m 连续梁、辰水特大桥（60+100+60） m 连续梁、西洋江特大桥（48+80+48）m 连续梁，均为三跨连续，其固定端支座均设置在路线方向 2#主墩，施工工序为先合龙边跨再合龙中跨。
但凡节段施工的桥梁竣工合龙，标志着桥梁主体结构施工即将结束；同时是桥梁上部结构施工的重要工序，也是桥梁控制中的关键环节。
桥梁无论是对于悬臂施工的连续梁桥、连续刚构桥，还是节段拼装的拱桥，合龙质量往往是桥梁建设的成败关键。
当然，配重问题几乎是所有悬臂施工桥梁合龙过程中都会遇见的，也是其关键的步骤之一。
一、配重作用配重按其作用可划分为基本配重和附加配重。
基本配重是指等量代换合龙段混凝土质量的配重；基本配重之外的即为附加配重，它适用于适当调节梁体变形、线形及应力等因数造成合龙端两节段之间限差超限问题。
设置配重的重要作用：1）在浇筑混凝土过程中保持合龙段两端不发生相对位移。
在合龙段所浇筑混凝土质量的作用下，浇筑混凝土过程中会产生使悬臂端一定的下挠和偏转，这终将导致合龙段下缘几何尺寸加大，可能会使以往浇筑的节段混凝土底板局部开裂或松散，从而影响合龙段混凝土的浇筑质量。
如果预先施加与合龙段混凝土等质量的配重，并在浇筑混凝土时等量同步释放该配重，那么合龙段两端就不会因为浇筑混凝土而产生相对位移，从而保证混凝土的浇筑质量。
改怀邵衡项目施工调查报告总体
⑴施工用水：本标段水系发育，地表水资源丰富，对混凝土无侵蚀性。铁路工程施工用水,可采用河中水库取水或打井取水；
⑵施工用电:沿线用电来源于华中电网，部分区段电力资源较为丰富，有1０KV、35ＫV、110 KV等高压电力线或交错或平行线路分布,施工用电可就近引入。用电采用永临结合，可就近从附近城镇引入,架设电力线路至各工点;
⑶水运:怀邵衡铁路主要途经沅水、资江、湘江流域。本标段线路主要跨越资水水系的资水河。根据本标段的工程分布情况,结合材料的来源地及供应点，公路交通运输情况,在船运距离较短，水运效率不高,且还需汽车二次倒运的情况下,难以发挥航运低价优势,所以本工程不考虑水路运输方案；
⑷民航:有长沙黄花国际机场、芷江机场。
(..改)怀邵衡项目施工调查报告(总体)
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中铁一局集团怀邵衡铁路项目经理部
第二项目分部施工调查报告
1、工程概况
新建怀化至邵阳至衡阳铁路站前工程线路起点邵阳县岩口铺镇，经过“三区两县”隆回县、邵阳县，北塔区雨溪镇,北塔区茶园图乡至大祥区。工程任务包括：DK157+209.0０～DK179+645段线下工程（含邵阳西站）长22.４３6km，正线里程ＤK192+373.59～DK195+0０0段怀邵衡货场连接线2.79１km、娄邵货场连接线2.５44kｍ，正线里程DK19３+９30~DK196＋6０0段东货场2.7kｍ;全线轨道工程(含娄邵技改四线并行地段）;邵阳东站与娄邵同步建成的房屋、通讯、信息、电力等站后工程。
２、地形地貌
预制、现浇箱梁预应力张拉旁站记录范本
监理情况：
1、张拉时的描述：横向张拉一次进行，张拉时强度符合要求。
2、张拉工艺及张拉顺序，施工过程有序可控；
3、张拉力，预应力筋的实际伸长值与计算伸长值6％，预应力筋断、滑丝现象；
张拉记录：见附表
发现问题：
处理意见：
备注：
旁站监理人员（签字）：
日期：年月日
新建怀化至邵阳至衡阳铁路
表A.0.12桥面板横向张拉旁站监理记录表
工程项目名称：新建怀邵衡铁路施工合同段：HSHZQ-4标编号
日期
气候
工程地点
旁站监理部位或工序
T梁预应力横向张拉பைடு நூலகம்
旁站监理开始时间
旁站监理结束时间
施工情况：
1、现场主要人员：技术员、质检员、安全员、作业人员人；
2、施工机具：张拉千斤顶型台，张拉级油表个；
株六铁路复线怀化段施工单位
株六铁路复线怀化段施工单位株六铁路复线怀化段是连接株洲和怀化的一条铁路线路，是湖南省的重要交通项目之一。
该项目的施工单位承担了铁路线路的建设任务，负责工程的规划、设计、施工和监管等各个方面工作。
本文将从施工单位的角度给出相关参考内容。
1. 施工单位的基本情况介绍：- 公司名称：XXX施工公司- 公司背景：成立于XXXX年，具有丰富的铁路建设经验- 公司资质：具备相应的铁路施工资质和技术实力- 项目经历：介绍公司过去类似项目的施工经验和成果2. 施工策划方案：- 怀化段路线规划：概述整个怀化段路线的起止点，设计标准，桥梁、隧道和铁路站点布置等方面的情况- 工程施工方案：详细说明工程的施工流程、工期、施工方法和关键技术等，包括障碍物处理、地质勘探、爆破施工等内容- 安全防护措施：介绍施工单位在施工过程中采取的安全防护措施，如安全教育培训、施工现场安全设施等3. 项目组织与管理：- 项目组织架构：描述施工单位内部的项目组织架构和人员配备情况，包括项目经理、技术人员、施工人员等- 管理措施：说明施工单位对各个方面的管理措施，如质量管理、成本控制、进度管控、资源调配等- 施工进度计划：详细列出工程的施工计划，包括各个施工阶段、关键节点和工期的安排4. 技术措施和创新点：- 施工技术方案：介绍施工单位采用的先进施工技术和设备，如机械化施工、自动化控制等- 环保措施：阐述施工单位在环保方面所采取的措施，如土地复绿、水土保持等- 建设成果创新：重点介绍施工单位在工程施工中的创新性做法，如采用新材料、新工艺等5. 资源保障和协调配合：- 人力资源：介绍施工单位具备的人力资源情况，包括人员组成、人才培养等措施- 物资保障：说明施工单位对所需物资的保障措施，包括采购和供应链的协调- 配合与沟通：描述施工单位与业主、设计单位和监理单位的配合与沟通方式，以确保工程的顺利进行总结：以上是株六铁路复线怀化段施工单位相关参考内容的具体描述，通过这些内容可以全面了解施工单位的背景和实力，以及项目的组织管理和技术措施等方面。
2016年陕西测绘地理信息成果质量监督检查结果
2016年陕西省测绘地理信息成果质量监督检查结果
序
号
测绘单位名称
资质
等级
检查测绘项目名称
成果质量
检查结果
质量管理体系
检查不符合项
备注
1
陕西国土测绘工程院
甲级
周至县九峰镇新联村等十村农村宅基地及集体
建设用地使用权确权登记项目地籍测绘成果
合格
⑧
2
陕西省水利电力勘测设计研究院
甲级
咸阳市亭口水库工程Ⅲ标项大坝及电站
西安高新技术产业开发区
竣策勘测公司
乙级
陕西空间房地产有限公司地籍测量
合格
④
22
西安广域数码测绘工程
有限责任公司
乙级
白水县白水河生态景观及南桥段中小河流治理工程1:1000地形图测量
合格
⑥
23
西安华地测绘科技有限公司
乙级
南水北调中线一期工程鲁山北、北汝河、双
洎河、荥阳段安全监测水准测量项目荥阳段
DYX0+50～4+830（索河区段）明渠测量
合格
④⑥
15
陕西明瑞测绘科技有限公司
乙级
引汉济渭110KV黄金峡线路勘测工程
合格
④⑥⑧
16
陕西秦地数码测绘有限公司
乙级
西安地铁四号线土建施工试验段-1标
五路口站附属结构施工精密水准点加密
合格
④⑥
17
陕西水环境工程勘测设计研究院
乙级
陕西省富平县石川河淡村段
河道治理工程可研阶段测量
合格
⑥⑧
18
陕西探地勘测技术开发
监测设施安装工程专项监测项目库区
泥沙淤积断面监测（首期观测）
驰骋在铁轨上的“新四军”(终稿)
驰骋在铁轨上的“新四军”--中建四局珠海公司/铁路公司十年铁路工程施工管理纪实K1034旅客列车，由贵州遵义开往陕西西安，到达陕西西安再转汽车到山西运城....位于运城的中建四局蒙华铁路12标项目部，蒙华铁路项目将成为我2006年入职中建四局以来第五个项目。
火车发动后十几分钟，透过车窗清楚看到南宫山货运站站台外不远处处一座7层小楼上面“中国建筑服务跨越五洲，过程精品，质量重于泰山”格外醒目，那里就是我出发的地方——中建四局铁路公司。
中建四局铁路公司办公楼位于红城遵义，距老川黔铁路南宫山火车站仅有几百米。
提起革命红城遵义的大发展，不得不提的便是近半个世纪来为西南地区经济社会发展立下“汗马功劳”的川黔铁路。
从开工建设到建成投用，从改变现实到预约未来……走过风风雨雨的川黔铁路见证了红色圣地的日新月异、沧桑变化。
位于川黔铁路边上的的中建四局铁路公司，同样记录着中建四局铁路人十年来的深耕铁路市场的感人故事......初涉铁路，“四局标准”响彻太中银两千里2007年5月30日，也是我从六公司上海分公司到中建四局太中银ZQ-V标第八项目部的30天，铁道部太中银铁路有限责任公司组织全线150多名观摩代表到我们项目工地参加路基规范化、标准化暨质量管理观摩会，并得到高度评价。
当时初到铁路项目的我，并不知道这意味着什么，终于，现在我懂了.......150名观摩代表来自含中铁工、中铁建两大集团9家参建单位的管理层和技术层负责人，都是国内铁路建设的行家，让很多行家惊叹的是，业主从全线944公里精选出来路基施工亮点，竟出自铁路建设新军——中国建筑四局之手。
汽车行驶在刚刚成形的路基面上，宽阔的路基平顺整洁，不断向前延伸，场面十分壮观。
检测数据表明，成形的路基已达到客运专线标准。
2006年初，铁道部进一步向“非中铁”企业开放铁路建设市场，为中建进入铁路建设市场送来“春风”，中建四局太中银ZQ-V标第八项目部全长28公里，造价2亿元,刚进场不久，交通不便、缺水停电、风沙洗面的恶劣环境让“中建人”措手不及，监理训斥、检查挨批、停工整改，时有发生，更是雪上加霜。
怀邵衡铁路站前工程施工总承包招标中标候选人公示
中标候选人公示沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司发布“新建怀化至邵阳至衡阳铁路站前工程施工总价承包招标中标候选人公示”的通知，内容如下：新建铁路新建怀化至邵阳至衡阳铁路站前工程施工总价承包招标已经评审结束，现将招标人确定的中标候选人公示如下：(1)HSHZQ-1标段中标候选人第一中标候选人：中国铁建大桥工程局集团有限公司第二中标候选人：中铁十九局集团有限公司第三中标候选人：中铁八局集团有限公司(2)HSHZQ-2标段中标候选人第一中标候选人：中铁十二局集团有限公司第二中标候选人：中铁十八局集团有限公司第三中标候选人：中铁二局股份有限公司(3)HSHZQ-3标段中标候选人第一中标候选人：中铁隧道集团有限公司第二中标候选人：中铁一局集团有限公司第三中标候选人：中铁二十五局集团有限公司(4)HSHZQ-4标段中标候选人第一中标候选人：中铁二十局集团有限公司第二中标候选人：中铁十一局集团有限公司第三中标候选人：中国中铁航空港建设集团有限公司(5)HSHZQ-5标段中标候选人第一中标候选人：中铁五局（集团）有限公司第二中标候选人：中铁二局股份有限公司第三中标候选人：中铁上海工程局集团有限公司(6)HSHZQ-6标段中标候选人第一中标候选人：中铁一局集团有限公司第二中标候选人：中铁十局集团有限公司第三中标候选人：中铁五局（集团）有限公司(7)HSHZQ-7标段中标候选人第一中标候选人：中国建筑股份有限公司第二中标候选人：中国水利水电第四工程局有限公司第三中标候选人：中铁十五局集团有限公司(8)HSHZQ-8标段中标候选人第一中标候选人：中交第二公路工程局有限公司第二中标候选人：中交第三航务工程局有限公司第三中标候选人：中铁十四局集团有限公司(9)HSHZQ-9标段中标候选人第一中标候选人：中铁三局集团有限公司第二中标候选人：中国中铁航空港建设集团有限公司第三中标候选人：中铁六局集团有限公司招标人：沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司地址：湖南省长沙市东风路139号。
怀邵衡沅江特大桥12＃主墩深水基础施工技术
怀邵衡沅江特大桥12＃主墩深水基础施工技术余绍宾【摘要】沅江特大桥12＃墩桥址处地质为卵石土和泥质砂岩，承台埋入岩石最深达8 m，封底混凝土厚度2．8 m，围堰需要下沉的深度最深10．8 m，卵石土和泥质砂岩地质，围堰无法下沉，墩位处钻孔平台汛期设防水位超过20 m，沅江河流无大型施工船舶和大型水上起吊设备，基础施工要求1年内完成，工期非常紧张，施工难度大。
采取各种技术措施，有效地解决了上述施工难题。
%No.12 main pier of Yuanjiang Bridge is located in the geology with gravel soil and argillaceous sandstone,the deepest part of pile cap embedded in rock is up to 8 m,the thickness of subsealing concrete reaches 2.8 m,and the dee-pest sinking depth of cofferdam is 10.8 m.Due to the gravel soil and argillaceous sandstone,it is unable to sink cofferdam. The water level of flood prevention for bored platform is more than 20 m during the flood season.Being lack of large-scale constructing ships and water lifting equipment,the project duration is very nervous and with huge difficulty under the re-quirements of one year to complete the foundation construction.Finally,we take all kinds of technical measures to effective-ly solve the construction problems of the above.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】4页(P78-81)【关键词】卵石土;泥质砂岩;承台;深水基础【作者】余绍宾【作者单位】中国铁建大桥工程局集团有限公司天津 300300【正文语种】中文【中图分类】U445.5511.1 大桥简介新建怀化至邵阳至衡阳铁路站前工程HSHZQ-1标段沅江特大桥，位于湖南省洪江市安江镇岔头乡境内，桥址范围内主要跨越沅江。
自新建怀化至邵阳至衡阳铁路可研评审意见
新建怀化至邵阳至衡阳铁路可研评审意加（初稿,201 0 -11-5,于长沙）一、评审范用亠怀化站至邵阳至衡阳，建筑长度约3 1 9. 2km。
二、经济与运虽＞（一）设计年度:近期：20 2 0年，远期:2030年。
（二）路网构成近期：客运专线：京广客专、沪昆客专、贵广客专、成贵客专、成渝客专、西成客专、广深港客专、沪汉蓉快速客运铁路建成。
A快速及普速铁路：南广、渝黔、新南昆、黔张常、兰渝、安张、衡茶吉、井冈山-赣州、龙厦、赣韶、沿海、郑万等铁路建成,赣龙、渝怀、石长、黔桂、焦柳、洛湛等铁路扩能改造完成。
A远期：视运输需求发展适时进一步完善路网。
（三）功能定位本线是福州大都市区综合交通的组成部分，是一条兼顾货运的市域城际铁路。
西南至华南珠三角及东南沿海地区便捷运输通道之一，是一条迁要的国土开发和旅游观光线路•是客货并重的快速铁路•丄（四）预测运量G客货运虽最大区段（邵阳〜衡阳）近、远期分别开行客车2 8对/日、38对/日：重车方向区段货流密度近、远期分别为1960万吨、2 5 15万吨左右。
亠2.结合海西经济区和珠三角不同发展阶段调整衡阳枢纽运量构成。
3.根据设站数目调整分站运量。
亠4.年输送能力：客车50对/日、货运量500 0万吨/年。
金三、运输组织讥一）车流组织及编组计划本线以通过运量为主，主要承担重庆、贵阳方向与广州、厦门方向的交流。
对于大宗车流由装车站组织始发直达列车；编组计划为兴隆场编组站、贵阳南编组站与江村、东孚互编直达列车;怀化南与江村互编直通列车：怀化南与衡阳北互编区段、摘挂列车。
空车调整按重空车出入平衡设计。
（二）车站分布1.全线设怀化南（客站）、安江、江口、洞口、石下江、隆回、岩口铺、邵阳、邵东、水东江、演陂、西渡、松木园、麻元、颜家垄（衡茶吉线车站）等15个车站。
英中水东江、麻元为越行站,石下江为预留越行站，苴余为中间站° *对水东江车站位苣进行调整，使车站间距尽量均衡。
关于新建铁路邵阳至永州铁路文物调查勘探工作的审查意见
关于新建铁路邵阳至永州铁路文物调查勘探工作的审查意见
（原创实用版）
目录
一、项目概述
二、文物调查勘探工作情况
三、审查意见
四、结论
正文
一、项目概述
新建铁路邵阳至永州铁路（以下简称邵永铁路）位于湖南省西南部，起点为邵阳市邵阳站，终点为永州市永州站。
该铁路是呼南通道的重要组成部分，对于充分发挥湖南省的区位优势和促进区域经济发展具有重要意义。
二、文物调查勘探工作情况
在邵永铁路建设过程中，为确保文物保护和工程建设的协调进行，项目方开展了文物调查勘探工作。
根据相关规定，项目方委托具有资质的专业机构进行了文物调查勘探，并对调查结果进行了公示。
三、审查意见
根据文物调查勘探结果，项目沿线涉及文物保护单位和历史文化遗存。
为保护文物和确保铁路建设的顺利进行，我们对项目方案提出以下审查意见：
1.对于涉及文物保护单位的区域，应尽量调整铁路线路，避免对文物保护单位造成影响。
在无法调整线路的情况下，应采取有效的保护措施，确保文物安全。
2.项目方应与当地文物部门密切沟通，充分听取文物部门的意见和建议，确保文物保护工作的顺利进行。
3.对于历史文化遗存，项目方应在施工前进行详细的调查和记录，采取有效措施保护和利用。
4.项目方应加强文物保护宣传工作，提高施工人员的文物保护意识，确保文物安全。
四、结论
新建铁路邵阳至永州铁路在文物调查勘探工作中，应充分考虑文物保护和工程建设的协调，采取有效措施确保文物安全。
尖峰山隧道斜井三岔口施工方案1
新建怀化至邵阳至衡阳铁路（HSHZQ-3标）尖峰山隧道斜井三岔口专项施工方案编制：复核：审核:中铁隧道集团有限公司怀邵衡铁路项目经理部二0一五年二月目录一、编制说明.................................................................................................................................................. - 1 -二、工程概况.................................................................................................................................................. - 1 -三、施工方案.................................................................................................................................................. - 2 -四、监控量测.................................................................................................................................................. - 4 -4.1洞内观察........................................................................................................................................ - 4 -4。
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新建怀化至邵阳至衡阳铁路工程地质勘察监理
招标公告
（招标编号：）
一、招标条件
本招标项目新建怀邵衡铁路已由国家发展改革委《关于新建怀化至邵阳至衡阳铁路项目建议书的批复》（发改基础〔〕号）批准建设，项目业主为怀邵衡铁路有限责任公司，项目建设资金来自铁路建设基金、地方政府资金及银行贷款。
招标人为怀邵衡铁路有限责任公司。
本项目地质勘察监理已具备招标条件，现进行公开招标。
二、项目概况与招标范围
.项目概况
新建怀化至邵阳至衡阳铁路西起沪昆客运专线怀化南编组站，东至衡茶吉线颜家垄站正线长度317.779km（其中：邵阳至邵东正线公里已先行建设）。
联络线约31.2 km（包括怀化枢纽联络线、衡阳枢纽联络线、邵阳地区货车联络线）及怀化枢纽改焦柳线、增建焦柳左线。
全线共设怀化南客站、安江、江口、洞口、石下江（预留）、隆回、岩口铺、邵阳、邵阳东、邵东、金兰、西渡、松木园、麻元、颜家垄共个车站。
.主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级；
正线数目：双线；
设计行车速度：200km/h；
线间距：4.4m；
最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m；
限制坡度：‰；
牵引种类：电力；
机车类型：货机，客车：、动车组；
牵引定数：；
到发线有效长度：850m；
闭塞类型：自动闭塞；
建筑限界：新建时速公里客货共线铁路建筑限界。
.招标范围及标段划分
招标范围：（不含邵阳至邵东段）正线约283.5km、联络线约（包括怀化枢纽联络线、衡阳枢纽联络线、邵阳地区货车联络线）及怀化枢纽改焦柳线、增建焦柳左线全部工程定测阶段工程地质勘察监理。
标段划分：一个标段。
三、投标人资格要求
.在中华人民共和国境内注册的独立法人机构。
.具有铁路工程勘察综合类甲级资质或岩土工程勘察甲级资质。
.具有国家认可的认证机构颁发的质量管理体系（）认证证书。
.近三年（年至年）独立完成过同类型、类似规模（与本项目速度等级相同或以上）的铁路工程地质勘察和地勘监理工作经验和业绩。
并在人员、设备、资金等方面具有承担本标段地勘监理的能力。
.无任何违法和重大违约行为、财务状况良好。
.本次招标不接受联合体投标。
四、招标文件的获取
招标文件的获取
请投标人于年月日至年月日，每日上午时至时，下午时至时（北京时间，下同），持广州建设工程交易中心投标卡（广州建设工程交易中心投标卡办理需多个工作日，请提前到广州建设工程交易中心查询、办理）、企业营业执照复印件、企业资质证书复印件、购买人身份证及复印件以及《广州建设工程投标报名申请表》(一式两份)原件购买招标文件。
本招标文件售价人民币元（售后不退）。
购买招标文件的费用须电汇至招
标人账户，并保证在购买招标文件前到账。
恕不办理招标文件邮购。
五、投标文件的递交
投标文件递交的起始时间为年月日：至：（北京时间），投标文件递交的截止时间为年月日：（北京时间），地点：广州市天河区天润路号（广州建设工程交易中心）。
逾期送达的或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。
六、发布公告的媒介
本次招标公告同时在广州建设工程交易中心（）和中国采购与招标网（）上发布。
七、联系方式
招标人：怀邵衡铁路有限责任公司
地址：湖南省长沙市东风路号
邮编：
联系人：王学
电话：
传真：
电子邮箱：
开户银行：中行长沙市贺龙支行
账号：
二〇一二年十二月十七日。