西安西站货运站场规划与布局研究

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铁路货运站发展为完全物流企业的预期分析

《商场现代化》年月（中旬刊）总第55期一、引言我国铁路管理体制经过几次改革后，铁路货运站已具备改组成为完全物流企业的基本条件。

但是，在撤消了分局，铁路局直管站段的新体制下，随着铁路企业市场化的深入，铁路货运站不仅要面对其他运输方式、外资物流企业的竞争，还要面临其他铁路货运公司在本地开展货运业务的竞争。

铁路货运站在转型为完全物流企业的过程中难度将加大，转型也显得更为必要。

本文以西安铁路局西安西站为具体研究对象，分析铁路货运站如何面对竞争，发展为完全物流企业的问题。

西安西站管辖陇海线西安西站、西安东站、三民村站、三桥站和西户线的户县站、马王村站和新西北线路所。

主要承担西安枢纽列车编解任务，办理整车、零担、集装箱货物的到发、中转以及蓬布回收等业务。

二、西安西站所面临的竞争形势分析铁路行业因为拥有铁路网的垄断，而有一定的自然垄断特点，这是由于路网的固定成本比重大且沉淀性高，有极强的网络经济性和较强的整体性。

但铁路的垄断不是完全的垄断，运输市场的各种运输方式之间是有可替代性的。

不完全的垄断可以通过体制改革，引入竞争机制来消除。

铁路管理体制改革也正是基于此而进行的。

西安西站所面临的竞争主要来自两个方面。

1.来自外部的竞争作为陕西省西安市“十一五”规划的物流龙头项目，西安国际港务区项目已得到了国家发改委的正式批复，规划、设计工作已经基本完成，整体开发建设业已展开，它的建设将直接威胁到西安西站货运业务的开展。

西安国际港务区项目位于西安市灞桥区新筑镇，东邻纺渭路，南靠北三环路，西至灞耿路，北临建设中的西安新筑集装箱中心站。

规划面积8.2平方公里，投资总额98亿元，由一个中心（B型保税物流中心）和三大组团（国际物流区、国内综合物流区、物流产业集群区）组成（如图）。

西安国际港务区项目计划从2006年起至2015年，用十年时间分三期开发完成。

建成后，中转量将可达到6650万吨／年，其中，铁路运输2800万吨／年、305万个标准集装箱／年，公路3850万吨／年。

西安西站货运站场规划与布局研究

摘要随着现代物流业的快速发展，传统运输企业纷纷探索发展现代物流的模式和对策。

铁路运输作为我国主要交通运输方式之一，是国民经济的大动脉，但面对公路、航空运输业的快速发展，货运市场竞争加剧，传统铁路车站货运业务已经无法适应现代物流发展的需要，向现代物流发展将是铁路货运必须的选择。

西安西站是西安铁路局管辖内的一等车站，本文基于对西安西站基本情况分析的基础上，对车站的布局规划进行论证分析，同时针对车站战略提出了战略实施措施。

本文对国内外铁路货运发展现状及趋势进行了概述，阐述了利用现代物流的基本理论和我国铁路运输以及铁路车站货场的概念，分析铁路车站货运工作改的必要性，并结合西安西站货运工作实际，对该站的现状、货运业务进行分析，从现代物流发展的趋势以及铁路货运的发展现状着手，按照现代物流理论结合铁路货运站作业流程的实际，结合铁路长期积累的货物运输管理经验，提出了对老货场进行改造和建设西安西站物流中心、拓展物流业务的设想，为其建设成为铁路物流中心的目标进行了规划设计和探讨。

目录第1章绪论 (4)1.1 研究背景及意义 (4)1.2 国内外研究现状综述 (5)1.2.1国外研究现状 (5)1.2.2国内研究现状 (6)1.2.3国内外研究现状总结 (6)1.3国外铁路货运现状及趋势 (7)1.3.1国外铁路货运现状及趋势 (7)1.3.2我国铁路货运现状及趋势 (7)1.4 本文的研究方法及研究内容 (9)第2章西安西站发展现状 (10)2.1 西安西站发展沿革 (10)2.2 西安西站现状 (10)2.2.1 西安西站物流相关资源现状 (11)2.2.2西安西站货运量分析 (12)2.2.3 西安西站货运流程 (13)第3章西安西站规划布局存在的问题 (15)3.1 仓库及货运设备现代化程度需进一步提高 (15)3.2 货运站场分区不合理，致使运输能力短缺，不能产生规模效应。

(15)3.3货场利用率低，设备资源利用不充分 (16)3.4 功能单一，不能适应现代物流要求，物流服务滞后，业务环节单一163.5专用线小、散、乱，管理不善 (16)3.6 员工业务素质有差距 (16)第4章西安西站货运站场规划与布局优化研究 (18)4.1. 货运站场布局规划基本理论 (19)4.2货运场站布局规划基本原则 (19)4.3铁路货运场站布局规划方法设计 (20)4.3.1铁路货运场各功能区的相对位置布置要求 (20)4.3.2 铁路货运站场区布置方法 (20)4.3.2.1 I型布局 (20)4.3.2.2 L型布局 (21)4.2.3.3 U型布局 (22)4.4布局规划方案数据测算 (25)4.5西安西站货运站场功能及体系架构 (25)4.5.1 西安市西站货运站场的功能分析 (25)4.5.2 货运站场体系架构 (25)4.5.3 西安西站货场示意图 (25)4.6 西安西站场规划与布局研究解决方案 (25)4.6.1查清资源 (25)4.6.2 做好规划 (25)4.6.3 理顺体制 (26)第5章主要研究结论 (27)致谢 (28)主要参考文献 (29)第1章绪论随着我国经济快速发展和经济体制改革的不断深化，中国物流产业出现了加速发展的趋势，成为国民经济中的一个重要组成部分和新的经济增长点。

陕西物流枢纽方案

陕西物流枢纽方案一、背景介绍近年来，随着经济的发展和物流业的快速增长，陕西省物流业发展面临着一系列挑战。

为了进一步提升陕西省的物流效率和服务质量，制定一套科学合理的物流枢纽方案势在必行。

二、目标和愿景制定陕西物流枢纽方案的目标是打造现代化、高效率、低成本的物流运作体系，提升陕西省的物流竞争力。

我们的愿景是将陕西省打造成为西部地区重要的物流枢纽。

三、枢纽选择根据陕西省的地理位置和交通条件，我们选择在陕西省的主要城市设置物流枢纽，包括西安、宝鸡、汉中等地。

这些城市不仅交通便利，而且有良好的物流基础设施和服务资源。

四、枢纽规划4.1 西安物流枢纽西安作为陕西省的省会城市和经济中心，具备设立物流枢纽的良好条件。

我们计划在西安市郊设置一个大型综合物流枢纽，主要包括以下设施和功能：•货物装卸区：配备现代化的货物装卸设备，提供高效快捷的货物转运服务。

•仓储区：建设大型仓库，为各类物品提供安全、整洁、便捷的仓储服务。

•配送区：设立配送中心，提供全天候的配送服务，满足客户的各种需求。

•信息管理中心：建设信息管理中心，实现物流信息的集中管理和共享，提高物流运作的效率和可控性。

4.2 宝鸡物流枢纽宝鸡位于陕西省中部，交通便利，是一个理想的物流枢纽选择。

我们将在宝鸡市建设一个现代化的物流枢纽，以满足陕西省西部地区的物流需求。

•集散区：建设大型的集散区，在这里集中各类货物，并根据目的地进行分类和转运，提高物流效率。

•物流园区：打造宝鸡物流园区，吸引物流企业入驻，形成集装箱装卸、货运、仓储、配送等物流环节的一体化运作。

•智能化设施：引入先进的物流设备和技术，自动化物流流程，提高物流操作的效率和安全性。

4.3 汉中物流枢纽汉中位于陕西省南部，作为陕西省的交通枢纽，拥有良好的物流发展潜力。

我们计划在汉中市建设一个高效、便捷的物流枢纽。

•多式联运中心：建设多式联运中心，实现不同运输方式的衔接与转运，提高货物运输的灵活性和效率。

•跨境物流区：设立专门的跨境物流区，促进与陕西省周边地区的国际贸易，扩大陕西省的出口规模。

加强货运车站消防管理“四个一”

加强货运站消防管理“四个一”西安西站由于货物运输繁忙，使消防安全管理压力增加。

为此，Xi西站将建设综合消防体系，突出加强“第一关”“第一眼”“第一课”“第一秒”等环节，实现车站35年无任何火情。

素有“万国百货公司”之称的西安铁路局西安西站，自1953年建立后，主要担负西安、渭南、咸阳、宝鸡等关中城市群内各种生产生活物资的运输、发送，年吞吐各类货物超过2400万t。

繁忙的货运也对消防安全管理提出了更高的要求。

多年来，西安西站依靠立体化综合性消防体系，把住源头“第一关”，制度落实“第一眼”，环境对性格的影响“第一课”，应急救援“第一秒”，实现了35年无火情。

立体声卡控制源头把住“第一关”西安西站地处城市中心，每天进出货场的长途运输车辆、司机、货主、车站职工、农民工等达3000多人次。

来往人员的素质层次不齐，有的消防安全意识淡薄，有时会将火种带入货场或在货场吸烟，因此，日常的消防安全管理压力巨大。

针对上述情况，西安西站积极推行“门、牌、证”立体声卡控制的管理制度，从源头入手、严防死守确保把住消防安全“第一关”。

所有货主进入货场，必须到车站专门开具出入牌，凭“牌”进出货场；所有长途运输车辆必须开具出门证，凭“证”进出货场；职工需要出示“工作证”或者“工作牌”，凭“证”出入，坚决防止其他人员随意进出货场，避免留下消防隐患。

西安西站的货场门禁制度规定，任何人或车辆，不能出示相关凭证，一律不得进出。

所有进入货场的人员、车辆必须严格遵守车站的消防管理制度，打火机、火柴等火种，散装汽油、柴油等各种危险品不得携带入内，必须检查并交给门卫临时存放在货场的专用消防安全柜内，返回时方能取出带走。

进入西安西站28万m2的货场内，随处可见各种消防警示标语、警示牌、张贴画，货场还配备了600个消防水桶、消防沙桶、100多个消防沙池、500多个干粉灭火器、100多个大型推车式灭火器、50多个消防水带遍布其间，营造出一种浓厚的消防氛围，时时刻刻警示进出人员要注意消防安全。

铁路物流中心功能区布局方案设计

铁路物流中心功能区布局方案设计铁路物流中心功能区布局方案设计随着我国经济的快速发展和物流业的迅猛增长，铁路物流中心在货运运输中扮演着重要的角色。

为了更好地满足物流需求，优化运输效率，并提高我国物流业的竞争力，铁路物流中心功能区布局方案的设计显得尤为重要。

一、现状分析在设计铁路物流中心功能区布局方案之前，首先需要对现状进行全面的分析。

这包括铁路物流中心的地理位置、交通情况、设施状况等方面的综合评估。

同时，还需要了解铁路物流中心的使用情况，包括货物种类、流量、仓储需求、加工需求等。

二、需求分析根据现状分析的结果，进一步对物流中心的需求进行分析。

这包括货物的集散需求、加工需求、仓储需求，以及配送和运输需求。

同时，还需要考虑到未来的发展需求，如货物流量的增长、新型物流需求的出现等。

三、功能布局方案设计1. 仓储功能区域的设计在铁路物流中心中，仓储区域是非常重要的。

首先需要确定仓储区的布局，包括平面布置和垂直布置。

根据货物种类和流量，可以设计不同类型的仓库，如普通货物仓库、冷链仓库、危险品仓库等。

此外，还需要考虑到仓库的容量和货物的存储方式，以提高仓库的利用率和运营效率。

2. 运输功能区域的设计运输功能区域主要包括货物的运输和配送。

根据货物的特点和运输需求，可以合理划分不同的运输区域，如装卸区、集散区、过渡区等。

同时，还需要考虑到不同运输方式的需求，如铁路、公路、水路等，以提高运输效率和降低物流成本。

3. 加工功能区域的设计一些物流中心还具备加工功能，如分拣、装卸和包装等。

在加工功能区域的设计中，需要考虑到物流中心的使用情况和加工流程的需求，提供合理的工作空间和设备设施，以提高加工效率和质量。

4. 服务功能区域的设计为了提供更好的服务，物流中心还需要设计服务功能区域，包括办公区、休息区、餐饮区和停车区等。

这些区域需要提供舒适的工作环境和便利的生活设施，以满足员工的工作和生活需求。

四、实施方案在设计完铁路物流中心功能区布局方案后，还需要考虑实施的问题。

西安西站货运市场营销的实践与思考

同数。油品类装车受国家统配计划控制成品油销售发放宣传单电话、互联网等方式加强市场营销，为
计划区域调整等影响，管内石油品类装车出现下滑；全面开展货运营销打下一定基础。尽管如此，铁路
势下，结合西安西站实际，把握新常态下货运工作的１１４２．３０万ｔ、日均３１２９６ｔ，其中煤炭５１２．０１万ｔ、日
特点，进一步转变观念、强化营销，提升车站货运服均完成１４０２８ｔ，石油２６３．９５万ｔ、日均完成７２３１ｔ，
需求疲软，铁路运量下滑。虽然西平线开办专用线强化客服人员培训、上门营销宣传、后续跟踪服务等
后，煤炭装车略有增长，但主要客户彬长矿业集团、一系列措施人手，直接面向客户服务，深入货物集散
同时，工、Ｊｌ，消耗柴油减少、国际国内油价的下调，也 “生产围绕营销转 ” 的认识还没有真正形成， “大营
直接影响成品油装运 …。
销大市场、全员营销闯市场 ” 的观念没有真正建立；
（２）白货运输。截至２０ｌ５年底，白货装车７８４６９铁路内部市场营销意识缺乏，原有的 “坐商 ”思维还
年、较２０１４年间期下降０．２７％，白货发送量为存在惯性，导致市场竞争能力不强，难以适应经济结

建筑规划知识：建筑规划——如何进行城市铁路货运站规划和设计

建筑规划知识：建筑规划——如何进行城市铁路货运站规划和设计随着城市化进程的加快，城市间的货物运输越来越重要。

为保障城市铁路货运的正常进行，城市铁路货运站的规划和设计至关重要。

本文旨在研究如何进行城市铁路货运站的规划和设计。

一、研究规划图首先，进行城市铁路货运站规划和设计，应在地图上对当地的道路网络、铁路和物流中心进行研究。

规划图可显示地形及水域等。

二、确定要素选定规划重点。

城市铁路货运站的规划和设计必须考虑以下要素：地理位置，道路状况和可达性；铁路连接；城市规划；货物处理能力；人员安全和劳动条件；环保要求。

三、识别需求必须确保对性能要求的清楚识别。

城市铁路货运站需要承担各种货车的停靠、配载、卸货作业。

对货运量的要求很大，要求将清单、路线、批量、运输需求等因素考虑在内。

四、规划考虑城市铁路货运站的规划必须考虑以下要素：工作面积：确定适合站点的尺寸和划分出主要用途的活动区域；站房和设备：确定站房和设备的大小和数量，以满足货运的操纵和物流安排；入口和出口：必须考虑到入口和出口的位置和数量，以对足够的自动化处理进出站；环保和安全要求：必须遵循环保法规的构建设计，同时采取尽可能多的安全措施管理货运站。

五、实施设计城市铁路货运站的设计必须考虑以下要素：地面和基础；建筑结构：必须考虑到结构的荷载、耗能性能以及限制设备的安装和维护；安全系统：要求考虑安全门禁、火灾探测和灭火系统、监控摄像头以及报警和追踪功能等；电力和照明：考虑电力需求和照明设施安装以及电力备份；环保和排污：要求考虑环保和排水方面的因素，获得所需批准文件。

六、建设阶段建设阶段是繁琐的，必须管理流程、材料进度和预算，在工程过程中需要不断检查和协调。

故意和人为延迟事件，可能导致额外的费用和时间浪费，会影响站点的质量和早期运营。

七、总结总的来说，城市铁路货运站的规划和设计是十分复杂的，需要对各个要素进行充分的考虑才能够建设出满足工业型、跨行业级别的站点。

综合货运枢纽场站布局规划研究

综合货运枢纽场站布局规划研究
随着物流行业的发展，综合货运枢纽场站作为各类货物进出口的重要
中转站点，起着至关重要的作用。

综合货运枢纽场站的优化规划设计是确
保货物流通畅通的关键，因此该研究至关重要。

1.场站规模与位置选址
2.基础设施建设
3.内部设施布局
综合货运枢纽场站内部设施布局的合理性直接影响到货物的流转效率。

在布局规划时，需要将货物的进出口流线与存储设施合理结合，建立起高
效的物流流程。

同时，还需要充分考虑人员流动和货物搬运的便利性，设
置合理的人员通道和货物承载设施。

4.环境保护和安全措施
5.合理的空间利用
综合货运枢纽场站的场地是有限的资源，因此需要进行合理的空间利
用规划。

通过采用现代化的仓储设备和智能化的操作系统，最大限度地提
高存储密度和效率。

同时，应充分考虑未来的扩展和升级需求，为发展预
留足够的空间。

在进行综合货运枢纽场站布局规划研究时，还需要进行详尽的市场分
析和技术经济评估，确保规划设计的可行性和可持续发展性。

同时，要充
分考虑到政策和法规的要求，确保布局规划符合相关法律法规的要求。

综合货运枢纽场站布局规划研究的实施，能够建立起高效、安全、可
持续的货物流通系统，为物流业的发展提供有力的支持。

因此，对于综合
货运枢纽场站布局规划的研究和实施，必须高度重视，并充分利用科学的研究方法和技术手段，保障规划设计的效果。

综合货运枢纽场站布局规划研究的完善，将为我国物流行业的发展提供更加稳定和可持续的支撑。

西安西站生产力布局调整后站场改造的分析与思考

■调查占卜实滅西安西站生产力布局调整后站场改造的分析与思考西安局集团公司西安西站王田宝摘要：根据西安市市政规划和西安局集团公司部署，西安西站调车场、货场线路已经于2020年5 月25日关停，车站原承担的区段站功能已经丧失，西安枢纽车流组织产生极大变化，目前西安西站又面临下一步站改。

本文从西安西站的原分工、定位以及工作量着手，阐述了西安西站目前生产组织现状，对下一步站场改造进行了分析与思考，提出车站站场改造及生产组织调整建议，为相关部门优化设计方案和地区运输组织提供决策依据。

关键词：西安西站；站场改造；分析；思考1西安西站原设备及能力情况简介1.1设备情况西安西站原站型为一级二场(到发场、调车场）横列布置，共有到发线9条，调车线13条，货物线 11条，牵出线3条。

计算机联锁设备型号为TYJL-ADX型。

调车场西区（驼峰）为自动化计算机联锁，采用TYWK型驼峰信号一体化控制系统；驼峰调速设备为TJDY型减速器和TDW911型减速顶；峰尾设置有DT4型停车防溜器。

主要货运设备：仓库12个，雨棚3个，站台10个，洗刷设备1个，大型门吊9台，叉车35台。

最大起重能力50吨。

1.2车站示意图（如图1)1_3能力情况（2019年数据）通过能力：受到发线限制影响，2019年日均旅客列车通过能力为129.2列，日均货物列车（含单机)通过能力为70列。

改编能力：日均编组10.5列288辆，日均解体10.8列295.6辆。

2西安西站2019年生产任务完成情况2.1主要指标情况办理车：650972辆，运用车：142015辆，装车：2340辆，卸车：22576辆，中转：296382辆（其中：有调174323辆，无调122059辆），中时:8.3小时，停时：19.1小时，运输收人：3208万元，发送吨68244吨。

2.2生产组织情况2.2.1西安西站按技术性质为区段站。

担当陇海线上下行列车的通过(到发）、会让；担当咸铜、梅七、西户线货物列车、西安枢纽和新丰镇小运转列车的解编作业；宝鸡东、西安西站生产力布局调整后站场改造的分析与思考梅家坪区段列车、长陵-铜川南摘挂列车的解编作业、西平线煤炭装车站的空敞车配空编组作业、新筑车站的临时调整编组作业；三桥车辆厂厂修车的集结、开行；西安西站货场、北郊和西郊专用线到达卸车和装好车辆的解编作业；军用列车的解编、供餐、换挂、上水等作业；宝鸡、平凉方向开往西康线折角列车的机车换挂作业。

西安铁路局高铁物流规划研究

西安铁路局高铁物流规划研究邹中翔【摘要】Aiming at the problem of the backward development of railway logistics, based on the analysis of the background and significance of high-speed railway logistics development, and combined with the high-speed railway development planning of Xi'an Railway Administration, this paper first analyzes the current express logistics volume of various cities along the line, and forecasts the future demand of high-speed railway logistics.Then, based on the demand of high-speed railway logistics, integrating regional economic development degree, regional coverage and other factors, the regional network layout of the main stations is studied.Finally, on the basis of analyzing the possible ways of high-speed railway logistics transportation, the scheme of high-speed railway logistics train of Xi'an Railway Administration is proposed.%针对目前铁路物流面临的发展滞后问题,在分析高铁物流发展的背景和意义基础上,结合西安铁路局高速铁路发展规划,对沿线各地区的城市当前快递物流量进行研究分析,并对未来高铁物流需求量进行预测.以高铁物流需求量大小为基础,综合地区经济发展程度、区域覆盖范围等因素,研究各地区主要站点的网络布局.最后,在分析高铁物流运输可能采用的方式基础上,提出西安铁路局高铁物流列车的开行方案.【期刊名称】《交通科技与经济》【年(卷),期】2017(019)001【总页数】8页(P9-15,20)【关键词】高速铁路;物流;运量预测;运输组织【作者】邹中翔【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司线路运输处,陕西西安 710000【正文语种】中文【中图分类】U2931.1 高铁物流的概念中国铁路总公司印发的《高铁快件运输管理暂行办法》(铁总运[2013]192号)给出了高铁快件业务的定义：高铁快件业务是指铁路局、中铁快运股份有限公司等铁路企业利用高铁动车组列车，在高铁沿线城市间提供“门到门”“站到门” 及“站到站”的小件物品运送服务。

西安铁路枢纽综合性货场布局规划的研究

西安铁路枢纽综合性货场布局规划的研究
王小红
【期刊名称】《铁道货运》
【年(卷),期】2008(000)004
【摘要】通过对西安铁路枢纽既有货场规模及运力的综合分析,结合枢纽既有布局及总图规划,论证了新建综合性货场的必要性,并提出在新筑、纺织城,成阳北3处新建综合性货场.
【总页数】4页(P11-13,22)
【作者】王小红
【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,线路运输处,陕西,西安,710043【正文语种】中文
【中图分类】U291.5
【相关文献】
1.西安市公共交通枢纽布局规划研究 [J], 赵小强;张鹏;安东;朱凯
2.铁路枢纽综合性货场布局的探讨 [J], 田昕
3.西安—法门寺—机场城际铁路引入西安铁路枢纽方案研究 [J], 闫智晶
4.连云港铁路枢纽货场布局规划研究 [J], 陈浩
5.杭州枢纽货场布局规划调整研究 [J], 张圣军
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西安现代物流产业发展规划(下)

邮政、西安物资总公司等为重点，引导其改造现有基础设施、发挥其信息网络和仓储优势，运用市场经济的规律和手段，实现强强联合。

（二）实现现代物流园区和物流中心建设规划针对西安作为东西部商品聚散中枢的地位优势，结合生产资料和生活资料多为东进西运的流向特点，以及公路、铁路交通运输为主、航空交通运输为辅的实际情况，按照西安城市总体规划布局要求，从2006年到2010年，加快“1-6-10”即一个物流园区、六个物流中心、十个配送中心的建设布点步伐。

1、一个物流园区---新筑物流园区新筑物流园区位于新筑组团内，面积6平方公里，规划为综合性物流园区，北邻规划的西安市铁路北货运站，东接西安---阎良高速公路，*近西安市北三环，绕城高速路和西安---铜川高速路，交通和地理位置优越。

该园区是西安最大的物流产业开发区和物流企业集中地，其业务涵盖西安及周边地区物流业的口岸、货物集散中转、仓储配送、国际国内货运代理、国内外空运速递、物流信息管理及服务等多个领域。

2003年---2006年该园区完成土地分区规划，2006年---2008年完成企业招标入驻；2010年完成园区全面启动运转。

2、六个物流中心（1）纺织城纺织品、服装物流中心---依托纺织城雄厚的工业基础，随着西安纺织学院新校区的建设和高新技术改造传统纺织业，纺织城将重新焕发生机。

在纺织城西北部建立的这个以纺织和服装类为主的东郊物流中心，占地为2平方公里，且*近三环路、西安---蓝田高速路和西安---安康铁路，交通便利。

该中心将成为西部地区最大的纺织品、服装存储、加工、批量转运的基地。

该中心2002年---2003年完成选址和企业招标入驻；2006年前实现正常运转。

（2）韦曲科技物流中心---此中心规划占地面积2平方公里，位于绕城高速公路以南、韦曲组团西北角，依托韦曲科技园和西安市南郊高等院校、科研院所，为西安信息产业发展提供高新技术产品的储存和流通服务。

2003年-2004年完成该中心土地分区规划和入驻企业确定，2006年全面完成中心建设。

铁路货运配套设施规划布局原则分析

铁路货运配套设施规划布局原则分析【摘要】铁路是是国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。

当前铁路现有状况与经济社会发展的需要还有很大差距，运输能力不足仍然是主要矛盾。

在货运方面，要抓好货场配套，尽快解决现有货场能力严重不足、品类不适应市场需求、灵活性机动性差等缺陷，解决服务无法满足社会要求、货运组织效率粗放、措施落后等问题。

本文介绍了了铁路货运配套设施规划的重要性，并探讨了铁路货运配套设施规划布局原则。

【关键词】铁路；货运；规划一、铁路货运配套设施规划的重要性（一）是立足当前满足未来运输需求增长和结构调整的需要货场年到发量100万t以上的货运站，有超过一半的货场能力利用饱和，受限于货位、堆场和到发线等空间资源和装卸机械不足等因素，已经很难提高运量。

未来铁路运输需求特别是白货运输需求将会有较大的增长，需要铁路提前做好准备，做好铁路货运配套设施规划，能够适应远期货运发展和结构调整的需要。

（二）是系统提升路网运输能力的需要随着铁路网规模的不断扩大，铁路线路运输能力将大幅度提升。

铁路货运设施无论在建设规模还是投资数额上，都与路网整体发展步伐有较大差距，布局不合理，发展不协调，作业能力不足的矛盾越来越突出，制约铁路通道货物运输能力的发挥。

加强铁路货运配套设施规划，将有利于打破节点瓶颈制约，实现路网整体运输能力的系统提升。

（三）是推进铁路货运向现代化物流转型的需要推进铁路货运向现代化物流转型对于提高铁路核心竞争力，更好的服务社会经济意义重大。

但是当前铁路货运站在软件和硬件设施上还有许多差距，具体表现为：技术设备落后、设备种类单一、信息系统的功能不完全、开放性和通用性差、信息化管理水平低、工作人员素质不高和思想认识相对落后。

因此，要以铁路现代化物流业务发展需求为驱动，以实现物流全过程信息化为目标，在互联网战略引导下，按照统一规划、分步实施、重点突破、加快推进的原则，充分利用云计算、物联网大数据等信息技术，建立铁路侯云信息化标准体系，大力推进铁路物流信息化建设。

西安构建西北物流中心的几点思考

西安构建西北物流中心的几点思考西安财经学院管理学院刘晓红21世纪的竞争将由企业之间的竞争提升为“供应链”之间的竞争。

供应链的应用需要三大技术的支持——物流、信息流与资金流o 2001年6月，国家经贸委等六部委局联合发布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》。

《意见》指出，随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品经营范围LI趋扩大，社会生产、物质流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革*此相适应,被普遍认为企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”，现代物流业正在世界范围内广泛兴起。

发展现代物流的总体目标是，积极采用先进的物流管理技术和装备，加快建立全国、区域、城镇、企业等多层次的，符合市场经济规律、与国际通行规则接轨的，物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系。

物流系统是一个网络系统，既包括由物流线路与物流结点组成的实体网络，又包括由计算机和通信系统组成的虚拟网络。

无论是物流线路还是通信线路，仅仅是起到传输功能的作用，而起到发出与接受、转换和控制物流和信息流功能的则是物流结点及物流结点中最能体现现代物流内涵的物流中心。

一、关于物流中心全部物流活动是在线路和结点上进行的。

在线路上进行的物流活动主要是运输，包括集货运输、干线运输、配送运输等。

物流功能要素中的其他所有功能要素，如包装、装卸、配货、流通加工等，都是在结点上完成的。

而且，线路上的物流活动也是靠结点组织和联结的。

因此，物流结点在物流网络中具有非常重要的地位，对水路和航空运输系统而言，其建设投资中绝大多数是用于结点（码头、机场）的。

现代物流系统中的物流结点不仅自身承担多种物流功能，而且越来越多地执行指挥调度、信息处理等神经中枢的职能，是整个物流网络的灵魂所在。

物流线路上的运动一旦离开物流结点的调度、衔接，就会陷入混乱。

物流中心（Logistics Center）则有广义与狭义之分，厂义物流中心泛指达到一定规模的物流结点，狭义物流中心则排除了铁路货运站、港口、机场等物流基础设施部分，专指处于枢纽或重要地位的、具有较完整的物流环节，并能将物流集散、信息和控制等功能实现一体化运作的物流结点。

陕西国内运输规划方案设计方案

陕西国内运输规划方案简介陕西省作为中国西部重要的经济、文化和科技中心，拥有着广阔的发展空间和优越的地理位置条件。

为了促进陕西省经济发展和加强与全国各地的联系，陕西省政府通过制定国内运输规划方案来实现优化、协调、发展全省运输体系的目标。

在本文中，我们将介绍陕西省国内运输规划方案的主要内容和实施方案，以及对陕西省经济发展和社会建设的影响。

目标和任务陕西省国内运输规划方案的总体目标是建立“高效、安全、绿色、智能”的现代运输体系，实现与全国各地的联系和协调发展。

为实现上述目标，陕西省国内运输规划方案提出了以下任务：1.发展全省多式联运和物流配送中心，加快构建国际物流枢纽；2.加快建设西安综合交通枢纽，打造“陆海新通道”核心区域；3.推进高速公路网建设，完成9778公里高速公路建设；4.实行市级公路路网建设，实现县道“四通八达”；5.完善城际轨道交通网，培育城市副中心。

实施方案为了实现上述任务和目标，陕西省政府实施了以下具体方案：1. 发展多式联运和物流配送中心陕西省政府将增加多式联运站（场）300个，新建物流配送中心30个，在全省范围内构建覆盖城市、乡镇和乡村的物流配送网络。

同时，出台扶持政策，吸引国内外优质物流企业进驻陕西。

2. 建设西安综合交通枢纽陕西省政府将加速推进西安综合交通枢纽建设，重点发展智能交通项目、空港开发和铁路货运一体化。

同时，加强西安和丝绸之路经济带沿线城市的对接和协作。

3. 推进高速公路网建设陕西省政府将加快高速公路网建设，完成规划建设的9778公里高速公路。

其中，重点建设西安—咸阳—渭南—三门峡和洛阳—渑池—商丘—承德等高速公路。

同时，实施智能交通和ETC等技术，提升高速公路服务水平。

4. 实行市级公路路网建设陕西省政府将启动市级公路路网建设，实现县道“四通八达”，连接城乡，方便人民出行。

同时，加强公路沿线环境保护，确保公路建设与环境保护相协调。

5. 完善城际轨道交通网陕西省政府将完善城际轨道交通网，培育城市副中心。