海港总平面设计

由于其与邻近港口有腹地范围合理划分的
问题，港口的地理位置首先要符合港口的
总体布局规划，或经有关政府部门批准的
港点。选址中要比较不同港址与腹地之间
的集疏运方式及总的费率（假定吸引和线
性规划）。
2、专用港口
是指服务于厂、矿企业，为其提供原料或产成品运 输的港口（或码头），其特点是属于企业的配套项 目，但在管理上有时归属于当地的港航部门。按其 服务方式的不同，可以分为两类，一种是专为某一 企业服务，这类专用港的选址，一般与厂矿企业结 合为一体，甚至工厂的选址也服从于港口的选址 （如滨海火力发电厂的选址）。另一种是专为某一 种行业或腹地内某一矿业服务，。这类港口的选址， 类似于地区性港口的选址，取决于港址的自然条件 及港口的管理，其疏运方式往往相应建设专门的通 道，如专用铁路或长输管线等。
手段，除所在城市本身有较大量的进口物资可 以利用汽车转运外，大部分仍以铁路疏运为主。
选址中不仅应注意到铁路接轨和港区布置铁路
的条件，并应调查分析所接铁路支线和干线的 疏运能力。
公路疏运增长很快，其主要原因是在一定 的距离内，公路运输以门到门服务疏运系 统灵活，运价较低。 根据目前实际情况看，由于高等级公路的
在过水断面较窄的顺直河段或稳定的弯曲河段的 凹岸。不宜在拦门沙附近的地段选址。在分汊河 道上建港，必须了解各汊河的稳定情况，一般应 选在处于长期稳定或发展阶段的汊河河段内，并 采取必要的整治措施，以固定流量分配及稳定河 床。浅滩呈周期性强烈移动的河段不宜选址。
5、泻湖建港
泻湖口建港的关键是航道入海处的稳定问题，对
此，国内外有过长期的研究，因入海口受波浪及
海岸纵向输沙的作用，条件较复杂，研究的结果
是建立了通道稳定断面与纳潮量及沿岸输纱量之 间的半经验关系，选址中应进行必要的验算，如 达不到保证通航水深要求时，尚须采取措施，如 设置挡沙导流提或设置吸沙站，以减少沿岸输沙
进入通道入海段的数量，保持通道断面的稳定。
3、平直冲积海岸建港
平直沙质海岸，在波浪及沿岸流的作用下，
将会产生强盛的纵向及横向泥沙运动，港 口建筑物将对沿岸纵向输沙产生阻碍作用， 使在港口的上游侧淤积，下游海岸因缺少 泥沙补给而冲刷，港口工程必须考虑到上 游侧的备淤年限和下游侧的海岸保护措施。
3、平直冲积海岸建港
4、河口建港
河口港也是国内外建港的主要模式，港址选择第一章 港址选择 第一节 港址选择的基本因素
一、港址与腹地之间的关系 港口作为水陆运输枢纽，服务于腹地内经 济发展的需要。因此，选址中必须考虑港 址与腹地之间的联系，除运输组织便捷顺 畅，还应比较不同港址的运输总费率，包 括港口费率、疏运费率及船舶费率。
1.公用港口
是指为地区（或地方）性服务的一般商港，
二、大规模疏浚填筑式建港
对于在大面积底坡平缓的浅海区建港，为
减少防护建筑物及航道的长度，经过比较，
往往将港址向外海推移。因而建港中须采
取大规模疏浚造陆的方式。建港模式按其
与陆地连接方式，形成半岛式和岛式两种。
介于填筑式岛式和外海式码头之间另一种 建港方式是采用由结构物组成的外海有掩 护的岛式港，其特点是有一定数量的泊位 而无库场设施，疏运也只能通过栈桥，因 此其功能较适应于散货或液态产品的运输。
七、正确处理选址与其他部门的关系
选址中往往要涉及与水利、城市、水产、军事、 国土开发、旅游以及水产养殖等部门之间的关系 和协调问题，包括上述部门在选址范围内现已占 有的岸线及土地，须作调查核实。
港口选址中，应顾全大局，不能因建港而占用所 有岸线，要在有关部门的统筹规划下，合理占用， 并应主动考虑港区及其疏运系统对城市及其他部
2、供水排水
确定港口的近、远期的用水量之后，对各港址的 供水水源、供水方式以及所需要配套的供水设施， 作为比选的重要因素。
排水系统主要包括与城市有关的部分，包括港区 雨、污水的排放口，利用城市污水处理设施的可 能性，以及城市污水的排放，是否排入港内水域， 在某些情况下，还存在港区邻近地区城市地面雨 水排入港口管网形成转输流量进入港池的特殊要 求及其带来的后果。
四、妥善处理新老港址之间的关系
选址中要注意到新、老港区之间，综合港 区与专业码头（或港区）之间的协调关系。 应该从方便管理、共用基础设施和节约投 资等角度考虑统筹安排，各港区可以共用
通讯、导航、航道、港作船舶等设施及管
理机构。
新、老港区的功能相同时，应考虑两者之间的 互补作用，如在货种、船型吨级方面进行分工， 新港亦是老港能力的补充，亦是老港功能的扩 展。新港址的货源、运量及各项措施，一般情 况下要作新的考虑，如在管理上新港属于老港 的一部分，在城市与环保允许的情况下，选址 中应考虑新、老港区尽可能靠近，对经营、管 理、调度及人员、设施的共用是有利的。如新、 老港之间的功能不同，则新港址应体现新港功 能要求。
门的影响，使之互相协调。
各地的水利部门经过多年的勘察与研究， 对河口段的治理在不同程度上拟定了治理 方案，选址与岸线的利用要充分理解水利 部门的规划和治导线的规定，当有矛盾时
应商请水利部门进行研究和调整。
八、选址中应考虑的外围条件
现代化港口需要的外围条件具有广泛的含
义，包括城市设施、供电通讯、供水排水、
五、集疏运条件是选址的重要因素
港口的疏运条件对港口通过能力有直接影 响，各港发生的港口堵塞问题都与疏运有 关，选址中要将集疏运条件作为主要的外 协条件对待。
集疏运设施是港口建设中不可缺少的外协 条件，如涉及新建或改建、扩建时，其所 需的资金及工期将是很大的，因此在港址 比选中这是不可忽视的因素。
对于没有水路疏运的港口，铁路运输仍是主要
疏运条件、征地拆迁、环保要求社会状况
以及港址所在地与各有关部门之间的协调
问题。除已作专项论述外，本节着重分析
以下方面：
1、供电通讯
选址阶段应根据港口的功能及规模，估算 用电负荷及电压等级，调查不同港址供电 系统出线和供电的条件，估算所需的费用。 应对不同港址的对船舶通讯现状、接入市 话网，长途通信系统，市话系统，调度系 统及移动通讯系统的条件等进行调查分析 和费用测算。
三、港址与城市相互协调
港口与城市互相依存，但也存在矛盾，港口需要
有城市为依托，城市随港口的建设而发展，但港
口又往往给城市带来污染和干扰，特别是进人港
口的铁路、公路穿越市区时对城市带来的影响，
随着港口的扩大而日益加深。
应充分注意的问题
环境污染：油污 粉尘 水质 噪音
交通干扰：铁路 公路 皮带 管道 远期发展：城市和港口的远期发展空间
弧形海岸的纵向泥沙运动较弱，建港后对沿岸泥
沙运动的影响较小，因而对港口淤积及上、下游 两侧海岸的变形不会出现很大的问题，从防淤角
度来说，是较好的港址。但海岸较开敞，港口布
置中应按其功能要求采取必要的防护措施，当主
浪向偏于一侧时，可以采用单堤方案，但水域应
处于有一定深度的天然水深处，以减少海岸泥沙 进入水域。
三、挖入式建港
在海岸以内有大面积洼地可以利用的情况
下，采取挖港池填高陆域，进港航道不建 防波堤而建导流堤，码头结构甚至可以陆 地施工，港口规模的扩大可以采取向内陆 增挖港池，工程较易实现，这些是挖入式 建港的优点，同时由于陆域形成面积大， 有利于发展工业港。
挖入式建港按其位置的不同，有海岸型和 河口型两种 : 海岸挖入式，须单独建入海航道及导流堤。
为了留作今后建设的储备，必须贯彻深水深用
的原则，中小船舶的港口不占用深水岸线。而
且在选址中要考虑到综合利用岸线，布置要紧
凑，适当留有今后扩建的余地，避免扩建时又
需另择新址，特别是独立的专业码头更应注意
到这一点。
港口建设除本身占用土地外，附属设施（包括生活
设施）及铁路、公路往往占用大量土地，一个新建
第二节 选址与自然条件的关系
根据港口功能选择适当的自然条件、节省
工程造价，并使港工建筑物对环境的反作 用减至最小是选址中的一项重要目标。对 不同的地貌特征，港口建设的模式大体可 以分为三类。即：①利用天然地形；②大 规模的疏浚与填筑；③挖入式。在工程实 践中，三者之间往往也没有明显的界限。
一、利用天然地形建港
公用港口要求具有多种的疏运方式，包括铁路、 公路、水运等，而且随着地区性经济的发展和港
口密度的增加，公路交通对公用港口更重要。对
于专用港区（或码头），其功能特点是服务于所
归属，工、矿企业，一般应在选址中视作工、矿
企业的一部分，综合考虑，但对自然条件的要求， 则根据其货种、船型参照专业化码头或公用港区 进行考虑。
河口型则可利用现有河口的入海航道，不
须重建航道，工程较节省，但原有航道的
尺度及能力，应能满足新选港址的要求。
第二章 港口水域
港口水域广义来讲是指在港界范围内所包含的全
部水域面积，在此范围内所有船舶的航行、系泊
和作业都要遵守港口和监督部门的管理并接受其
指挥。港口水域是经中央和地方主管部门划定的 法定区域，它既要保证船舶航行作业的需要又要 保障港口合理的发展，因此在规划、设计一个港 口时，应结合该港的布局考虑今后的发展，根据
不同货种对港址的选择也有不同的特定要求 大型散货码头的选址，应优先考虑利用天然水域；尤其泊位较少的 情况下更应如此，港址应具备的条件，包括：
①水深及水域面积应尽可能满足要求；
②有一定的天然掩护条件，也可开敞布置，但有足够的作业天数； ③码头位置距岸较近，以减少引堤或栈桥的长度； ④环境容量能适应码头建成后的影响； ⑤陆域要有足够的面积，供建设堆场以及管理区的需要； ⑥要具备疏运系统引入港区的条件以及满足营运需要的港外附属设 施的条件； ⑦水域范围内应无大量炸礁工程及碍航障碍物⑧要有建设工作船码 头的场所。 专业集装箱码头：要求掩护条件、水域、陆域条件好。
港口的占地总面积往往达几十万平方米，因此，港 口建设更应注意节约用地，陆域布置应力求紧凑。 同时，从选址一开始就应着眼于荒滩、泻湖、洼地 的利用，利用疏浚或陆上土源人工造陆。